Hyundai stareks bensapumpun tee-se-itse-korjaus

Klubifoorumi minibussien HYUNDAI STAREX, H-1, GRAND STAREX omistajille

Viesti: №1 WildWasherman »02 helmikuuta 2016, 11:06

Viesti: №2 fsm-palvelu »02 helmikuuta 2016, 11:21

Viesti: №3 Leningrader »02 helmikuuta 2016, 11:24

Viesti: №4 ArtBug »02 helmikuuta 2016, 11:33

_________________
Terveisin Art

jos joku tarvitsee kumiveneen tai puhallettavaa paskaa (kehitykseen ja suunnitteluun asti) - ota yhteyttä

Ilmatäytteiset tuotteet kaikenkokoisiin, kaliipereihin, tyyliin ja jokaiseen makuun edulliseen hintaan ME:ltä

Viesti: №5 NIK1966 »02 helmikuuta 2016, 11:58

Viesti: №6 WildWasherman »02 helmikuuta 2016, 12:27

Viesti: №7 Leningrader »02 helmikuuta 2016, 12:35

Viesti: №8 stareks »02 helmikuuta 2016, 13:11

Viesti: №9 WildWasherman »02 helmikuuta 2016, 13:50

Viesti: №10 ArtBug "2. helmikuuta 2016, 14.17

_________________
Terveisin Art

jos joku tarvitsee kumiveneen tai puhallettavaa paskaa (kehitykseen ja suunnitteluun asti) - ota yhteyttä

Ilmatäytteiset tuotteet kaikenkokoisiin, kaliipereihin, tyyliin ja jokaiseen makuun edulliseen hintaan ME:ltä

Viesti: №11 Leningrader »02 helmikuuta 2016, 15:26

Viesti: №12 WildWasherman »02 helmikuuta 2016, 16:45

Video. Kysymykset ja vastaukset. Automaattiset hinnat. Korkeapaineinen polttoainepumppulaite. Hyundai H - 1 I. Elshema korjaukseen Hyundai Stareks gv. diesel - 1 vastaus.

Alla olevalla videolla näet ilmaa Hyundai H 1 (Starex) 2,5TD (D4BF-moottori) polttoainejärjestelmässä. On sanomattakin selvää, että on tarpeen tarkistaa kaikki matalapaineisen polttoaineputken liitännät, eli kaikki ruiskutuspumppuun asti.

Tundran syvyyksissä säärystimessä olevat saukot kaivautuvat Internetin setrien ytimien ämpäriin, kaivoivat mielenkiintoisen koulutusvideon jakeluruiskutuspumpun laitteesta. kaikki kerrotaan ja näytetään yksityiskohtaisesti.

Toinen kapillaari on myös mahdollinen. Alemmilla kierroksilla kaikki oli hyvin. Jos pakkasneste oli likainen, säädin saattoi tukkeutua lialta.Mekaanisia ruiskutuspumppuja löytyy lähes minkä tahansa valmistajan vanhoista malleista. He sanovat, että se ei ole pahempi, jos käytät sitä säännöllisesti.

Ehkä myös joku tulee tarpeeseen. Kaikki ruiskutuspumpun säädöt on kytketty toisiinsa. Mitä tehdä häpeälle. Ruiskutuspumppu ei ohjaa vain polttoaineen syöttöä, vaan myös ruiskutuskulmaa. Missä kaikissa tiloissa ja kaikissa lämpötiloissa. Siksi säätämällä yhtä voit rikkoa kaikkea muuta. Mutta tapahtuu, että ruiskutuspumpun työ on tyytyväinen ja sinun on vain korjattava jotain. Jos lähestyt tätä oikein ja huolellisesti, voit tehdä jotain itse. Eikä niin vähän. Se tapahtuu takamailla, etkä löydä asiantuntijaa.

Ja en todellakaan halua mennä montaa kilometriä. Ja ei haittaa, jos aloitan ruuvien kiertämisen itse. TÄRKEINTÄ ON MUISTAA KUINKA PALJON KÄÄNTÖJÄ JA MITÄ RUUVIA KÄÄNTÄMME. Jotta voit kääntää kaiken takaisin. Kierrämme ruuvit hyvällä ruuvimeisselillä, jotta ne eivät putoa. Muistamme ruuvin asennon tai kirjoitamme sen kierroksen murto-osaan. Väännämme vain sitä, mitä meillä on käsitys siitä, mikä se on ja miksi me vääntelemme.

Jos säätö ei ole tyydyttävä, palautamme kaiken takaisin. Tässä tapauksessa kohdistusvirheiden riski on minimaalinen. Suurin riski on, että joudumme hämmentymään siitä, kuinka monta kierrosta käänsimme. Kierretty - älä ole laiska kirjoita ylös.

Ongelmat voivat alkaa talvella kaatuneiden määräysten vuoksi tai kesällä. Kerää ja kerää tietoa kaikkialta Internetistä. Aihe luotiin kuulemaan mielipiteitäsi, lisäyksiäsi ja kommenttejasi.

Uskon, että ajan myötä tästä viestistä pitäisi tulla hyvä ohje, jos autat. Kiipeämme polttoainelaitteistoon melko harvoin. Totta, ehkä kirjoitit jotain väärin. Näkymä vasemman siiven sivulta: Näkymä tuulilasin puolelta: Ruiskutuspumpun kanssa täytyy alkaa tehdä jotain huuhtelemalla se. Tässä linkit ruiskutuspumpun huuhteluun. Jos säiliö ja ylipäätään koko polttoainejärjestelmä on riittävän puhdas, voidaan huuhtelu jättää pois, mutta lisää suuttimen puhdistusainetta säännöllisesti suoraan säiliöön.

He sanovat, että se ei ole pahempi, jos käytät sitä säännöllisesti. Jos säiliö ja putket ovat täynnä likaa, tukkimme suuttimet nafig. Ja mikään suodatin ei auta. Ennen kuin olet järkyttynyt ruiskutuspumpun huonosta suorituskyvystä, sinun on kiinnitettävä huomiota EGR-venttiiliin.

Venttiili ohittaa osan pakokaasuista imuon. Siitä, olisiko hänen pitänyt kirjoittaa tarpeeksi vai ei. Mutta sinun täytyy yrittää sammuttaa se - joskus moottori on täysin palautettu, eikä sinun tarvitse koskea korkeapaineiseen polttoainepumppuun. No, sitten jokainen päättää itse ajaako hänen kanssaan vai ilman. Mykistin sen ja poistin sen sitten kokonaan. Myös kuluneen moottorin kanssa yritämme irrottaa kampikammion tuuletusputken imusta.

Sulje imuaukko tulpalla. Joskus sen jälkeen moottoria ei tunnisteta. Lisäksi on suositeltavaa toimia seuraavasti: Älä hukkaa 2 kuparirengasta.

Vaikka on parempi korvata ne uusilla. Pultti on polttoaineen tyhjennysputkessa. Sen sivulla on pieni pieni reikä. Jotta roskia ei pääse siihen, pulttiin asennetaan verkko. Pese roskat pois petrolissa verkosta harjalla. Tyhjäkäyntinopeuden säätöruuvi 1.

Dieselkuljettaja, nimittäin toveri Barmaley kuristi pyynnöstäni dieselpolttoaineen syötön ruiskutuspumppuun ... Tämä ei vaikuttanut virtausnopeuteen, mutta hyönteinen lopetti ajamisen sanasta "täysin" ...

Toimintahäiriöt poistettiin, polttoaineenkulutus palautui normaaliksi, mutta potilas ei silti mennyt ...

Toissapäivänä kävin taas Barmaleyssa tavoitteena: kuristaa pumppu.

Kuinka hän ajoi... ei, hän ei ajanut! kiirehtii! Jälleen hän alkoi puristaa istuimeen, jälleen dynamiikka ja kaasuvaste palasivat ...

Mutta onnellisuus ei kestänyt kauan ... Ajettuaan päivän ripeästi ja nopeasti torakka lämmitettiin ... Ei, se ei ollut ylikuumentunut, mutta lämpötilanuoli meni keskelle ja "dzhekichan" syttyi tuleen. .

Katson jäähdyttimeen - en näe pakkasnestettä... naarmuunnu nauriit... no sitten löydän öljystä pakkasnesteen: Otan mittatikun ulos ja öljyä on vähemmän kuin minimi, vain mittatikun kärjessä...

...tämä on rahasta, ajatteli Stirlitz...

Lisäsin litran öljyä, taso meni minimiin ... litra pakkasnestettä ... rauhassa, ja tarkkaillen mitä tapahtui, matkustin toisen päivän - öljy pysyi samalla tasolla, toinen litra oli lisätty pakkasnesteellä...

Kirvoja ... toisen päivän illalla aloin vaihtaa öljyä, koska oli aika ... Ostin 6 litran kanisterin puolisynteettistä, Kixx 5W30, jota kaatelin ennen, piti ottaa suodatin. Parts Mall PBA-010:n kanssa, koska vain hän oli saatavilla kaupasta ...

Kuten tavallista, valutan öljyn altaaseen, poistan ilmansuodattimen laatikon, sitten soi ensimmäinen hälytyskello: koko suodattimen ja turbiinin välinen putki vuotaa jo öljyä ... alaosassa se nesteytyi ja se räjähti saumaa pitkin ... 15 millimetriä halkeama ... koko turbiini paskassa ...

Tartun käsilläni öljynsuodattimeen, ja se on vielä pahemmassa paskassa kuin turbiini... No, mitä voit odottaa, se seisoo turbiinin alla... Laitan käteni turbiiniin, aloitan liikuttamaan juoksupyörää , ja tässä se soi hälyttävästi niin, että korvani olivat jo tukossa ... ja säteittäinen välys on sellainen, että juoksupyörä koputtaa ...

Päässäni kolisesi kassakone ja löi kolmenkymmenen shekin...

Keräsin kaiken takaisin masentuneella tuulella... Tämän seurauksena rikkoin ilmansuodatinlaatikon etupultin (luetteloissa ei ole sellaista pulttia (28171E)), minkä jälkeen pyöräilin päätäni kiinnittimeen, joka pitää. turbiinin räjähtänyt putki...

super sata))) kaikki toimivat lapasissa. LÖYDÄN SALAISUUDEN! PIDÄ KÄSIKYT KUIN KIRURGEILLA!

yab on suuri mestari katsoi, jos siellä oli delfai! olisit siellä omillasi ja hylkeillä heti zasralba.

sinä olet niin tyhmä! on delphi ja bosh)))) ja vittuun ketju! outo video! ei mitään!

”Kaikki tämä voidaan tehdä ilman ketjun ja pumpun tähden irrottamista.

Vaihdoin itse ruiskutuspumpun ensimmäistä kertaa elämässäni, enkä irrottanut ketjua. En paljastanut mitään jälkiä. Ruuvasin juuri pultin 19 irti, vedin pumpun ulos, laitoin uuden ja kaikki on kunnossa. Jäähdytintä en ole vielä irrottanut ja ylävarustehihnaa, lisätyötä.

Tämä ei ole aina mahdollista Ketjun kireys ei aina mahdollista ruiskutuspumpun irrottamista helposti Ketjun ja hammaspyörän vaurioitumisen välttämiseksi on silti suositeltavaa irrottaa ketju.

Ihmettelen kuinka teet tämän, jos sisempi ketju pitää pumpun tähden

Kiitos videosta!
Jos mahdollista, näytä suuttimien kuparirenkaiden vaihto. Se näyttää yksinkertaiselta, mutta siinä on joitain vivahteita.

Poista video samalla, kun irrotat hehkutulpat irrottamatta sylinterin kantaa

Tärkeintä on poistaa ne sylinterin kannesta eikä rikkoa niitä.Näin dieselmoottorin, jossa oli halkeilevat suuttimet, joita he eivät voineet poistaa, he koputivat niihin vasaralla.

Löysin mielenkiintoista materiaalia Internetistä, kehotteiden mukaan muokkasin sitä itse, kun oli sovitettu ylistettyihin mestareihin ja tunsin tuloksen välittömästi.
Ehkä myös joku tulee tarpeeseen.

Joten:
Näkymä vasemmasta siivestä:

Tuulilasin sivunäkymä:

Sinun on aloitettava ruiskutuspumpun tekeminen huuhtelemalla se. Tässä linkit ruiskutuspumpun huuhteluun.
https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3433/bbs/phpBB2/view. hv t = 14403
... ntry432483).
Jos säiliö ja ylipäätään koko polttoainejärjestelmä on riittävän puhdas, voidaan huuhtelu jättää pois, mutta lisää suuttimen puhdistusainetta säännöllisesti suoraan säiliöön. He sanovat, että se ei ole pahempi, jos käytät sitä säännöllisesti. Jos säiliö ja putket ovat täynnä likaa, tukkimme suuttimet nafig. Ja mikään suodatin ei auta.

Ennen kuin olet järkyttynyt ruiskutuspumpun huonosta suorituskyvystä, sinun on kiinnitettävä huomiota EGR-venttiiliin. Venttiili ohittaa osan pakokaasuista imuon. Siitä, olisiko hänen pitänyt kirjoittaa tarpeeksi vai ei. Mutta sinun täytyy yrittää sammuttaa se - joskus moottori on täysin palautettu, eikä sinun tarvitse koskea korkeapaineiseen polttoainepumppuun. No, sitten jokainen päättää itse ajaako hänen kanssaan vai ilman. Mykistin sen ja poistin sen sitten kokonaan.

Myös kuluneen moottorin kanssa yritämme irrottaa kampikammion tuuletusputken imusta. Sulje imuaukko tulpalla. Joskus sen jälkeen moottoria ei tunnisteta.

Lisäksi on suositeltavaa tehdä seuraava: Ruuvaa pultti 14 irti. Älä hukkaa 2 kuparirengasta. Vaikka on parempi korvata ne uusilla. Pultti on polttoaineen tyhjennysputkessa. Sen sivulla on pieni pieni reikä. Jotta roskia ei pääse siihen, pulttiin asennetaan verkko. Pese roskat pois petrolissa verkosta harjalla.

Tyhjäkäynnin säätöruuvi 1. Voit kääntää sitä rohkeasti ja muistamatta kuinka monta kierrosta. Riski, että jokin suuntautuu väärin, on minimaalinen, mutta on mahdollista, että kaatuneiden muiden säätöjen takia vaadittua nopeutta ei voida asettaa. (Tässä tapauksessa viemme ruiskutuspumpun telineeseen säätämään). Säädämme kuumalla moottorilla. Kierrokset - 750-800 rpm (kierroslukumittarin ensimmäinen jako on 0, toinen on 500, kolmas on 750, neljäs on 1000). Ilmastointi ja muu paska kaikki pitäisi sammuttaa niin paljon kuin mahdollista. Tässä tapauksessa alipainesäätimen 9 ei pitäisi kiristää.
Joissakin injektiopumpuissa ruuvi 1 ei asennettu kuvassa olevaan paikkaan, vaan ruiskutuspumpun taakse. Mutta hän painaa samaa vipua ja säädöt ovat samat.

Lisätyn joutokäyntinopeuden säädin 13 (fast XX säädin). Kun ilmastointilaite on päällä, automaattivaihteiston momentinmuunnin jne., ruuveilla 2 ja 3, asettavat nopeuden XX arvoon 1100 rpm. Jos vaihteisto on mekaaninen, riittää jopa 900 rpm. Teemme sen kuumalla moottorilla. Säätö on hyvin yksinkertainen, eikä sitä tarvinnut muistaa miten se oli. Sääntöjen mukaan kytkimellä 2 saamme veto melkein lähelle vipua moottorin ollessa sammutettuna (välys on noin 1 mm), ja ruuvilla 3 säädämme nopeutta. Säätimen 13 kalvo rikkoutuu joskus. Tässä tapauksessa voit ajaa hetken täydellisesti, jos lisää 1900-luvun nopeutta jo tunnetulla potkurilla 1. Ajoin ilman tätä säädintä, ja uudella ruiskutuspumpulla sitä ei koskaan ollut.

Ruuvi 9 - ruuvi maksiminopeuden säätöön. Sitä tuskin tarvitsee säädellä. Kun poljin on täysin painettuna, on tarkastettava, lepääkö vipu 10 ruuvia 9 vasten. Ruuvi on vastuullinen ja sitä tuskin kannattaa kääntää. Itse asiassa, jos kierrämme sitä, emme yksinkertaisesti paina kaasua loppuun, kuten se oli ennen. Jos vipu 10 ei ulotu ruuviin 9, säädä vaijeri. Tämä on jo yksinkertaista, enkä kuvaile sitä. Jos sääntöjen mukaan, niin kun kaasupoljin on täysin painettuna, kierrosten XX tulisi nousta 4200:aan. Voit säätää sitä tällä tavalla.

Ruuvi 8 - ruuvi maksimaaliseen polttoaineen syöttöön. Ruuvi on ERITTÄIN vastuullinen. Kiertämällä sitä voit pilata täysin ruiskutuspumpun työn. Lisäksi sitä on kierrettävä kierroksen murto-osan verran. Lisäksi sinne on vaikea päästä. Ruuvaa irrottamalla siirrämme männän tyhjennysrengasta oikealle, mikä vähentää polttoaineen syöttöä.Esimerkiksi kun turbiini ei kehitä painetta, mutta jatkamme ajamista, ruuvia voidaan ruuvata hieman irti. Musta savu katoaa raskaalla kuormituksella, polttoaineenkulutus pienenee ja moottorin vetäminen on silti yhtä huonoa. Kun XX:n kaasupoljinta painetaan jyrkästi, pakoputkesta pitäisi ilmestyä kevyt musta savupilvi, ja sitten pakoputki on ehdottoman puhdas. Tämä on optimaalinen.

Jos pakkasneste oli likainen, säädin 12 saattaa tukkeutua lialta. Tässä tapauksessa moottorin lämmetessä nostettu nopeus säilyy erittäin pitkään. Poistamme putket siitä (jäätymisenestoaine virtaa!) Ja puhalla se ilmalla.

RUUTUSKULMAN SÄÄTÖ
Polttoaineen ruiskutushetken alkukulmaa säädetään löysäämällä ruiskutuspumpun kiinnityspultteja ja kääntämällä sitä. Tämän ruiskutuspumpun ruiskutusmomenttia säätelee osoitin ohjeiden mukaisesti. Säätö on vakio ja se on kuvattu laajasti ohjeissa. Koska moottori ei ole uusi, teemme ruiskutuskulman hieman aikaisemmin.
Ja jotta pumppu palautetaan paikoilleen vierityksen jälkeen, laita aluksi pieni taltta ruiskupumpun ja kiinnitystelineeseen, tiputa valkoista maalia ja pyyhi pois. Näin voit aina palauttaa kaiken entisellään.

On vielä yksi hankala ruuvi 11. Se seisoo laitteen päällä, joka säätää ruiskutuskulmaa kylmässä moottorissa. Ruiskutuskulma riippuu myös ruuvin 11 asennosta. Ruuvaa irti kiertämällä saadaan aikaisempi syöttö. Laitteen toiminta tapahtuu sylinterillä 12, josta pakkasnesteellä kuumennettaessa varsi ulottuu. -20 C:ssa ja sen alapuolella ruiskutuskulma on mahdollisimman aikaisin. Lämmitettynä -20C:sta +50C:een ruiskutuskulma tulee yhä myöhäisemmiksi. Suurin myöhäinen kulma saadaan + 50 C:ssa, eikä se muutu enempää. Samalla tämä laite lisää moottorin nopeutta alhaisissa lämpötiloissa. Ruuvit 11 voivat myös säätää polttoaineen ruiskutushetken alkukulmaa. Mutta säätämällä ruiskutuskulmaa, lyömme sen alas kylmään moottoriin. Siksi voit käyttää sitä vain yrittääksesi muuttaa ruiskutuskulmaa. Tämä on kätevää, koska voit tehdä kaiken edes sammuttamatta moottoria. Sitten palautamme kaiken ja muutamme ruiskutuskulmaa ruiskutuspumpun asennon mukaan.

Yleensä tämä ongelma ei ollut vain minun. Eikä kukaan oikeasti osannut päättää.

Niin. Siitä on melkein 3,5 vuotta, kun ostin Galloperin. Huippunopeus oli 110 km/h. Tämä on raja. Liikevaihto - 3100-3200. Edes yli 3500:n tyhjäkäynnillä sitä ei ollut mahdollista saada. MUTTA! Alemmilla kierroksilla kaikki oli hyvin. Ja koska en halunnut mennä nopeasti, en etsinyt syytä.

Ja nyt olen huuhtelenut ruiskupumpun. Pian polttoainesuodattimen läpi tapahtui kauhea ilmavuoto (ei liittynyt huuhteluun). Suodatin vaihdettu Ford Mondeo 1.8TD:n sarjaan. Ja hän myös koiria. Ostin siihen korjaussarjan. Olen tehnyt kaiken. Imua ei ole missään. MAKSIMINOPEUDET tyhjäkäynnillä putosivat sen jälkeen 2500:aan. Kiihdytät nopeasti - ja sitten pysähdyt.

Kiipeiltyäni Internetiin löysin keskustelun joltakin foorumilta. En ottanut omia kuviani, mutta varastin 2 kuvaa sieltä. Luulen, että he eivät loukkaannu, koska siellä on kirjoitettu, että he haluavat panostaa Gallopersin puolesta.

Niin. Syy osoittautui pieneksi, hyvin pieneksi. Ruiskutuspumpun sisäänkäynnissä on pultti. Pesen kaikki ympäriltämme lialta. Ruuvaamme sen irti:

Samaan aikaan emme menetä 3 kuparirengasta. Matkan varrella ruuvataan irti puristin, joka kiinnittää polttoaineen syöttöputken ruiskutuspumppuun. Ota tämä putki sivuun. Viemme kuparirenkaat kotiin, lämmitämme kaasulla punaiseksi ja heitämme heti kylmään veteen. Niistä tulee pehmeitä. Tai ostaa uusia. Uusien kanssa on myös toivottavaa suorittaa samanlainen toimenpide.
Poistamme jousen reiästä.
Reiän syvyydessä (cm 5 pinnasta) on pieni verkko. Voit poistaa sen joko tikulla, jonka ympärille on kiedottu puuvillaa. Tai mikä on parempi, otamme kierretyn langan, paljastamme suonet 7 mm.Taivutamme ne. Asetamme sen sisään ja poistamme sen yhdessä verkon kanssa:

Pestään verkko, puhalletaan läpi. Kuva on tyhjennetty. Siksi sen jälkeen kannamme sen kaasulle. Hehkutamme hieman. Ja taas huuhdellaan, puhalletaan läpi. Kaikki on selvää.

Kaiken laittaminen paikoilleen. Koko toimenpide tehtiin ikkunani alla pihalla + asunnossa.Kesti noin 20 minuuttia. Menin. Autoa ei voi tunnistaa. Peto! Lisäksi 3000 rpm:n koputus hävisi.

Miksi niin paljon riippuu tästä verkosta? Hän seisoo injektiopumpun sisäänkäynnillä. Kun se tukkeutuu, ruiskutuspumppu alkaa imeä ilmaa tiivisteensä läpi. Matalilla kierroksilla se ei ime. Korkeassa tyhjiössä alipaine on suurempi ja imu on mennyt.

Korkeapaineisessa polttoainepumpussa on keskipakonopeudensäädin. Se sijaitsee yläkannen alla. Käynnistimellä pyöritettäessä se pitää polttoaineen syötön maksimissaan. Kun työskentelet XX:n parissa, se ylläpitää nopeutta. Jos moottori on kylmä ja kierrosluku alhainen, polttoaineen syöttöä lisätään automaattisesti. Jos laitamme ilmastointilaitteen päälle, myös nopeus laskee. Säädin lisää polttoaineen syöttöä jälleen.
No, se näyttää tältä. Laitoimme ilmastointilaitteen päälle - nopeus laski hieman (se ei ollut melkein havaittavissa kierroslukumittarissa) ja moottori jatkoi toimintaansa kuin mitään ei olisi tapahtunut.
Ja tyhjiösäädin lisää nopeutta lisäksi, kun ilmastointilaite on päällä. XX:n ilmastointilaite alkaa jäähtyä hieman enemmän. no siinä kaikki.
Yleensä en näe mitään tarvetta tyhjiösäätimelle. Huonosti perusteltu suunnittelun monimutkaisuus. Poistin tämän järjestelmän kokonaan, mukaan lukien pneumo-sähköventtiili. MUTTA TÄMÄ ON MINUN HENKILÖKOHTAINEN ARVIOINTI. TÄMÄ AIHE OLI KESKUSTELU. Uskotaan, että ilman alipainesäädintä nopeus laskee voimakkaasti. En tiedä kuka on oikeassa. Katso itse. Ja itse päätin.
Ja poisti venttiilin USR:stä. Nyt minulla ei ole venttiilejä ollenkaan. Tyhjiöpumpusta putki menee jarrutehostimeen. Ei mutkia.

Autot muuttuvat, ystävät ja foorumi pysyvät. [my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1209]

Viesti Serjj "25. heinäkuuta 2010, 13.20

Viesti Spear Fishing »25. heinäkuuta 2010, 20:07

Viesti Serjj »25. heinäkuuta 2010, 21:10

Viesti Spear Fishing »26. heinäkuuta 2010, 01:16

Viesti Serjj »27. heinäkuuta 2010, 20:59

Viesti Spear Fishing »28. heinäkuuta 2010, 03:16

Viesti Serjj »28. heinäkuuta 2010, 06:57

Viesti Kani "28. heinäkuuta 2010, 13:19

Viesti Spear Fishing »28. heinäkuuta 2010, 18:55

Viesti Serjj »28. heinäkuuta 2010, 19:16

hinnat 9000. 9500 hieroa.

Ajoitus 2. 3 päivää

Useimmiten Moskovan valtuutetun BOSCH-huoltokeskuksen työntekijöiden on korjattava elektronisesti ohjattuun D4BH-dieselmoottoriin asennettu Hyundai Starex -ruiskutuspumppu. Erittäin tarkkojen elektronisten komponenttien läsnäolo tekee Hyundai Starex -ruiskutuspumpun itsenäisestä korjaamisesta paitsi epäkäytännöllistä ja vaikeaa, myös vaarallista. Pätevyyden puute työskennellä uusimpien sukupolvien autojen polttoainelaitteiden kanssa johtaa anteeksiantamattomiin virheisiin, jotka ilmaistaan ​​omistajien kohtuuttomina taloudellisina kustannuksina.

Suositeltu vaihtoehto Hyundai Starex -ruiskutuspumpun pätevään ja nopeaan korjaukseen on käyttää valtuutetun BOSCH-huoltokeskuksen dieselteknikkojen palveluita Moskovassa. Vika ja sen esiintymisen syy on mahdollista tunnistaa tarkasti nykyaikaisilla diagnostisilla laitteilla, joita on saatavana vain Venäjän polttoainelaitteiden valmistajien virallisilta sertifioiduilta edustajilta. Oireet toimintahäiriöistä, jotka osoittavat Hyundai Starex -ruiskutuspumpun kiireellisen korjauksen tarpeen, ovat samanlaisia ​​​​kuin minkä tahansa dieselmoottorin polttoainelaitteiston toimintahäiriön oireet.

• moottorin puuttuminen tai vaikea käynnistys;
• ajoittainen moottorin toiminta;
• tehohäviöt, epävakaat rpm;
• auton hidas kiihtyvyys;
• näkyvien polttoainevuotojen esiintyminen ja tuntemattoman koputuksen esiintyminen pumppualueella.

Uudelleenvalmistamme minkä tahansa merkkisiä dieselmoottoreita, joissa on mekaaninen tai elektroninen polttoaineen ruiskutuksen ohjaus. Hyundai Starex -ruiskutuspumpun korjauksen päätyttyä sen toiminta ja toimintaparametrien noudattaminen tarkistetaan erityisellä testipenkillä. Tarvittaessa työnjohtaja suorittaa säätötyöt, jonka jälkeen asiakas saa takuun korjatulle polttoainejärjestelmän yksikölle.