Gur vaz 2112 DIY korjaus

Monet nykyaikaiset autot on varustettu ohjaustehostimella (GUR). Myös venäläiset autot oli varustettu tällaisilla järjestelmillä, mutta ei niin paljon kuin haluaisimme. VAZ 2110 ohjaustehostin asennettiin harvinaisiin varustetasoihin, esimerkiksi VAZ 21124. Tässä artikkelissa näytämme, kuinka voit korjaa ohjaustehostimen pumppu itse.

Uuden pumpun hinta on yli 3 tuhatta ruplaa. Mikä tahansa osa voidaan korjata, ohjaustehostimen pumppu ei ole poikkeus.

Hei kaikki! Nimeni on Mikhail, nyt kerron sinulle tarinan kuinka onnistuin vaihtamaan dvenashkan vuoden 2010 Camryyn. Kaikki alkoi siitä, että olin hurjasti ärsyyntynyt näiden kahden hajoamisesta, aivan kuin mitään vakavaa ei olisi mennyt rikki, mutta pienet asiat, vittu, niin monet asiat alkoivat todella raivostua. Täällä syntyi ajatus, että on aika vaihtaa auto ulkomaiseen autoon. Valinta osui kymmenysten Camrylle.

Kymmenennen perheen autojen ohjaustehostimen pumpun asensi ZF-merkki (ZFLS 7691 955 339). Se sopii myös VAZ 2170 ja 2123 sekä Audi A6, Wolksvagen Passat tai Transporter malleihin.
Koko vaikeus piilee siinä, että tämä pumppumalli ei ole kokoontaitettava, eli siinä ei ole kiinnitysrenkaita tai kansia.
mutta palauttaa ohjaustehostimen pumpun toiminnan se on silti mahdollista.

Irrotamme ja puramme ohjaustehostimen pumpun (ohjeet). Sitten puhdistamme sen perusteellisesti lialta ja tarkastamme sen silmämääräisesti selvittääksemme rikkoontumisen syyt. Yksi niistä voi olla askelma pumpun pesän sisäseinässä. Askelma voidaan irrottaa porakiinnikkeellä.

Päästäkseen eroon kameroiden jatkuvasta sakosta monet lukijamme käyttävät menestyksekkäästi Special Nano Film -kalvoa numeroihin. Laillinen ja 100 % luotettava tapa suojautua sakkoilta. Tutustuttuamme tähän menetelmään huolellisesti, päätimme tarjota sen myös sinulle.

Päästäkseen eroon kameroiden jatkuvasta sakosta monet lukijamme käyttävät menestyksekkäästi Special Nano Film -kalvoa numeroihin. Laillinen ja 100 % luotettava tapa suojautua sakkoilta. Tutustuttuamme tähän menetelmään huolellisesti, päätimme tarjota sen myös sinulle.

Monet nykyaikaiset autot on varustettu ohjaustehostimella (GUR). Myös venäläiset autot oli varustettu tällaisilla järjestelmillä, mutta ei niin paljon kuin haluaisimme. VAZ 2110:n ohjaustehostin asennettiin harvinaisille varustelutasoille, esimerkiksi VAZ 21124:lle. Tässä artikkelissa näytämme, kuinka voit korjata ohjaustehostimen pumpun itse.

Uuden pumpun hinta on yli 3 tuhatta ruplaa. Mikä tahansa osa voidaan korjata, ohjaustehostimen pumppu ei ole poikkeus.
Kymmenennen perheen autojen ohjaustehostimen pumpun asensi ZF-merkki (ZFLS 7691 955 339). Se sopii myös VAZ 2170 ja 2123 sekä Audi A6, Wolksvagen Passat tai Transporter malleihin.
Koko vaikeus piilee siinä, että tämä pumppumalli ei ole kokoontaitettava, eli siinä ei ole kiinnitysrenkaita tai kansia.
Ohjaustehostimen pumpun toiminta on kuitenkin edelleen mahdollista palauttaa

Irrotamme ja puramme ohjaustehostimen pumpun (ohjeet). Sitten puhdistamme sen perusteellisesti lialta ja tarkastamme sen silmämääräisesti selvittääksemme rikkoontumisen syyt. Yksi niistä voi olla askelma pumpun pesän sisäseinässä. Askelma voidaan irrottaa porakiinnikkeellä.

Toinen syy ohjaustehostimen pumpun toimintahäiriöön voi olla kulunut laakeri suljetussa kotelossa (450 ruplaa) tai vanha öljytiiviste (50 ruplaa).
Öljytiivistettä asennettaessa saatat joutua teroittamaan akselia hieman sorvissa.

On kaksi tapaa kiinnittää uusi laakeri pumppupesään:
Tee ura kääntäjään laakerin ulkopuolelle. Poraa kierrereiät pumpun seinään. Asenna uusi laakeri ja kiinnitä se teroitettuilla pulteilla, jotka sitten sahataan irti.

Vaihtoehtoisesti kiinnitä laakeri pumpun sisään käyttämällä kotelon taitettuja reunoja.
Kokoamme ohjaustehostimen pumpun päinvastaisessa järjestyksessä. Toisin kuin Saginaw-pumpuissa, ZF-pumpun siivet eivät käänny.
Jotta laippa asetetaan akselille, sinun on asetettava lämmitetty laippa akselille. Terävän jäähdytyksen jälkeen se istuu tukevasti.

Jos ohjaustehostimen pumppu surina asennuksen jälkeen, niin älä huoli, tämä on osien hiontaa, 300-500 km:n jälkeen humina häviää.
Älä unohda vaihtaa ohjaustehostimen nestettä jälkikäteen.

Jos hylkäät autoasi, tämä on täynnä seurauksia. Auto vaatii jatkuvaa hoitoa. Tätä varten hänen on suoritettava määräajoin tekninen tarkastus, jonka perusteella hän on vakuuttunut tiettyjen yksiköiden käyttökelpoisuudesta.

Auton ohjausvaihde

Oikea-aikainen vian havaitseminen ohjausteline ja sen korjaus - turvallisuuden tae.

Jos ohjausmekanismiin ilmaantuu välys ja epätasaisella tiellä ajettaessa kuuluu myös jatkuvia ääniä ja koputuksia, tämä on merkki siitä, että mekanismi tarvitsee korjausta.

Itse kiskon rakenne on suhteellisen yksinkertainen. Käytön aikana mekanismin osat voivat kulua, joten niiden väliin muodostuu rakoja, jotka aiheuttavat välystä.

Ohjauksen suunnittelu

Ponnet ovat myös tärkeässä roolissa kiskossa, jotka suojaavat mekanismia lialta ja pölyltä sekä kosteudelta.

Jos kumipäällysteet ovat vaurioituneet tai niissä on vuotoja, tämä voi aiheuttaa ongelmia voi liittyä kokoonpanoelementtien korroosioon tai kontaminoitumiseen.

Jos auton epätyypillistä käyttäytymistä tiellä havaittiin ajon aikana, on tarpeen selvittää, mikä tämän aiheutti. Ei ole monia tapoja diagnosoida kisko. Ne ovat kaikki yksinkertaisia. Niiden joukossa ovat seuraavat:

1. Jos alueella, jossa hammastanko ja ohjausakseli kohtaavat, voimaa käytettäessä, kuuluu koputus, ongelmana on laakerin voitelun puute.
2. Jos mekanismi tarttuu moottoritilan paineniveleen vastaisku havaittu, tämä osoittaa kuluneen holkin tai liitosten riittämättömän kiristyksen.

Ohjaustelineen holkin irrotus

Jos joudut korjaamaan kiskon itse, on syytä huomata, että tämä on melko monimutkainen prosessi, joka vaatii tiettyä taitoa ja tietoa. Varmasti, itse korjaus tulee halvemmaksi... Työ vaatii myös kumppanin apua.

Ohjaustelineen korjaussarja

Ensin sinun on poistettava akku, sen alla oleva alusta ja moottoritilan ilmakanava. Seuraavaksi sinun on ruuvattava irti puristimet, joilla kisko on kiinnitetty runkoon. Tämän työn vaikeus on se huolimaton irrotus voi vaurioittaa nastoja, joita on vaikea korvata.

Tangon päiden irrotus ohjaustelineestä

Ruuvaa sen jälkeen irti pultit, jotka pitävät tankojen päitä. Seuraavaksi kiskon kiinnittävä laippapultti ruuvataan irti. Tämän jälkeen sinun on taitettava kisko irti kotelosta. Tämä vaatii uurretangon tai sorkkaraudan. Mekanismi voidaan vetää ulos lokasuojassa olevasta reiästä. Tarvitset tunkin tänne.

1. Irrota tuki ja suojakorkki mekanismin molemmilta puolilta.
2. Irrota suojakuoret.
3. Irrota pysäytysmutteri erityisellä avaimella.

Irrotamme vetopyörän laakerin kanssa

Seuraavaksi sinun on vaihdettava kaikki ohjaustelineen korjaussarjaan sisältyvät elementit, tarkista tuotteen takaisku ja suorita silmämääräinen tarkastus.

Telineen purkamisen jälkeen tulee kiinnittää erityistä huomiota kierukkamekanismiin ja tukiholkkiin. Lisäksi, jos ponnet ovat vaurioituneet, jotkin mekanismin osat voivat syöpyä.

Täällä kaikki on puhdistettava ja huuhdeltava sekä voideltava runsaasti.

Kiinnitysrengas ja kiskon pysäytin on ehdottomasti vaihdettava... Nämä osat ovat alttiina eniten kulumiselle.

Kun kisko on asennettu autoon, se on säädettävä.

Prosessin ymmärtämiseksi yksityiskohtaisemmin on suositeltavaa katsoa video:

Toissapäivänä ohjaustehostinsarja ilmestyi. Menin heti laittamaan sitä.Mikään ei ole monimutkaista, jos sinulla on kaikki mitä tarvitset asennukseen, nimittäin kaikki kiinnikkeet, letkut, kisko, pumppu, säiliö.
Nyt järjestyksessä:

laitamme kiinnikkeen laturin hihnan kiristysrullan hiusneulan alle

Poistamme kaikki tarpeettomat, nimittäin generaattorin ja kaikki kiinnitykset

ajoituskanteen teemme reiän rullatappia varten

Seuraavaksi laitamme ohjaustehostimen pumpun generaattorin alemman asennuksen vanhaan paikkaan ja alatyynyn paikalleen

ruuvaa moottorin kiinnitystyyny irti ja laita laturin hihna paikoilleen, sinun täytyy ostaa uusi pidempi kuin omasi ja kierrä tyyny paikoilleen ja kiinnitä ylempi laturin kiinnitys

laita generaattori kiristä hihnaa

Seuraavaksi laitamme uuden kiskon paikoilleen, kun metallikotelo on ruuvattu irti ohjaamon reiän ympäriltä, ​​niin että uusi kisko ryömii läpi. Kiinnitämme kaikki päinvastaisessa järjestyksessä. Laitoimme lyhyen kardaanin ja tämä on melkein valmis. Sinun on myös asetettava letkut pumpusta kiskoon ja kiskosta paluulinjaan säiliöön. Säiliö asetetaan vaimentimen kiinnityspulttien päälle. Siinä kaikki. Täytä seuraavaksi öljy (täytin punaista dekstronia. Ja käynnistä se. Varmista, ettei missään ole vuotoja. Lähdetään ja nautitaan kevyestä ohjauspyörästä.
Tunteitani ei yksinkertaisesti voi välittää sanoin - ohjauspyörä pyörii sormella, se reagoi selvemmin radalla, töyssyjä ei nyt juuri tunneta, mikään ei anna rintakehään.

Tämä teksti on omistettu VAZ 21124:n ohjaustehostimen korvaamiselle EUR:lla.
Ja niin halusin pitkään vaihtaa ohjaustehostimen euroon, tk. Mielestäni tämä Avtovazin ratkaisu ei ole menestynein, ainakin siksi, että moottorin kiinnike on irrotettava ja nostettava käyttöhihnan vaihtamiseksi.

Ja niin se ostettiin:
1. Harava viburnum sportista
2. EUR kanssa ja akseli purkamisen kanssa Priora 2009 alkaen.
3. Alempi generaattorin kiinnike
4. Ylempi laturin kannake, assy
5. Laturihihna

No, aloitetaan.
Tein seuraavasti:
1. Irrota ohjauspyörä, irrota ohjauspylvään kansi
2. Ruuvaa kardaani irti ohjaustelineestä, kierrä ohjauspylväs irti, irrota ohjauspylväs
3. Kiipeämme konepellin alle, valutamme öljyt ohjaustehostimesta, poistamme ohjaustehostimen säiliön, ruuvaamme SHVD irti kiskosta
4. Ruuvaa ohjauskärjet irti jousista
5. Ruuvaa kisko irti, yritä vetää se ulos, en onnistunut
6. Ruuvaamme ohjaustangot irti itse telineestä, kun olet vetänyt ulos levyn, joka kiinnittää pultit irti. On kätevämpää tehdä tämä jo ennen kiskon irrottamista.
7. Kierrä ohjaustangon suojus irti pakosarjasta
8. Yritin vetää kiskoa uudelleen ulos, se ei onnistunut taaskaan
9. Koska ohjaustehostimella varustetulla kiskolla on suuri paksuus salongin sisäänkäynnissä ja vastaavasti pituus, jolla kisko on paljon tavallista suurempi, en voi vetää kiskoa irti purkamatta mekanismia se on hytissä tapahtui. Ainoastaan ​​mekanismin irrottamalla kisko oli mahdollista vetää ulos.

10. Seuraavaksi laitamme EUR. Muuten, 21124:n kiskon ja ohjauspylvään ohjaustehostimella yhdistävä akseli on tarvittava pituus ohjaustehostimen kanssa asennukseen, ts. Prioran akseli ja 2131:n liitoshaarukka ovat yhtä pitkiä kuin 21124:n akseli ohjaustehostimella.
11. Heitämme virtajohtoja. Muuten, en tiedä kaikista, mutta johdotukseni konepellin alla menee keskelle moottorin kilven alaosasta, vaikka jostain syystä luulin, että johdot kulkevat vasemman lokasuojan läpi.
12. Irrota kojelauta ja aloita johtojen liittäminen. Kiinnitin takometrin, nopeusanturin ja plussan, kun sytytysvirta laitettiin. Lohkossani ei ollut johtoja EURD-osoittimelle, heitän sen sitten lisäksi. Muuten, EUR:n asennuksen jälkeen ohjauspylvään kotelossa on hyvin vähän tilaa jäljellä, ja koska virtalukon kytkemiseen on vielä johdot ja pistokkeet, jouduin puuhailemaan ja lopulta sahasin kotelon pohjan irti. alhaalta ja siirrä diagnostiikkaliitintä hieman alemmas.

13. Kaiken, mitä ei ole vielä kerätty, laittaminen takaisin matkustamoon
14. Irrota ohjaustehostimen pumppu kiinnikkeineen, laita generaattorin kannake, ylempi alempi, laita generaattori paikalleen. Poistin pumpun pohjan läpi ruuvaamalla suojan irti

Oikeastaan ​​siinä kaikki, sitten romahdus tehtiin, jotta ohjauspyörän kierrosten määrä olisi sama molempiin suuntiin.

Kaikki tämä vei minulta 13 tuntia jatkuvaa työtä.
Vaikutelmat ovat miellyttäviä. Ratin rasitus heikkenee 40-50 jälkeen, mutta ratti on vauhdissa hieman kireällä, kunnes siihen tottui.
Kulutus väheni noin 0,3-0,5 litraa per 100, subjektiivisesti ajamisesta tuli hauskempaa.

Ai niin, unohdin. Koska ohjaustehostimella varustettu teline on suurempi, matkustamoon jää iso reikä tavallista asennettaessa. Teoreettisesti voit muuttaa tätä ikkunaa, johon kisko on asetettu, ja kaikki on kaunista, mutta koska Minulla ei ollut tätä ikkunaa, liimasin sen useilla kerroksilla tärinää eristävällä STP:llä ja päälle korosteella. Se osoittautui melko hiljaiseksi.

Tänään päätin katsoa ohjaustehostimen säiliöön ja yllätyin - öljyä ei ole tarpeeksi ja väri on jotenkin ruskea. Foorumien lukemisen jälkeen päätettiin vaihtaa öljy kokonaan. Samaan aikaan alkoi kuulua pumpun ääntä. Kaupoissa käytyäni löysin itselleni parhaan vaihtoehdon, koska tehtaalta kaadettavaa öljyä ei löydy mistään. Ostin Mobil ATF 220, punainen. Tuli kotiin ja aloitti vaihtamisen. Kuvaan kaiken yksityiskohtaisesti.
Avustaja on välttämätön.

1. Pumpaamme nesteen pois säiliöstä
2. Irrota paluuletku säiliöstä ja vaimenna se esim. toisella letkulla, jonka pää on puristettu (otin säiliön kokonaan pois ja huuhtelin sen. - (tynnyrin kiinnikkeissä nuolet osoittavat öljyn tuloa ja ulostuloa).
3. Laitamme paluulinjaan toisen letkun ja viemme sen auton alle aiemmin valmistettuun astiaan
4. Täytä säiliö nesteellä maksimitasoon asti, avustaja käynnistää moottorin
(Heti kun neste on loppunut, avustaja sammuttaa moottorin signaalistasi.
5. Täytä neste uudelleen MAX-merkkiin asti ja toista toimenpide, kunnes puhdas neste valuu valmisteltuun astiaan;
6. Aseta paluuletku takaisin ja lisää ohjaustehostimen nestettä halutulle tasolle.
Menetelmän etuna on, että ohjaustehostimen öljy muuttuu kokonaan, ilman vanhan öljyn jäänteitä.
Haittapuolena on, että öljyä tarvitaan 2 kertaa enemmän kuin tavallisella vaihdolla, se vei kaksi litraa.
Pumpun ääni on kadonnut, mikä ilahduttaa, ja nyt tiedän millaista öljyä olen täyttänyt...

Ilmoittauduttu: 13.10.
Viestit: 331

Vanilja dodik
Itämainen smoothie

Ilmoittauduttu: 25.01.
Viestejä: 22977
Sijainti: Haltioiden maa

Ilmoittauduttu: 13.10.
Viestit: 331

Vanilja dodik
Itämainen smoothie

Ilmoittauduttu: 25.01.
Viestejä: 22977
Sijainti: Haltioiden maa

Ilmoittauduttu: 13.10.
Viestit: 331

En halua kävellä autotallista kauppaan, puoli kaupunkia. Halusin ostaa ja toimittaa heti.

Lisätty 10 minuutin 39 sekunnin jälkeen:

Se näyttää olevan 303-laakeri suljetussa kotelossa
Mutta jokin sekoittaa pumpun korjaustavan laakerin, akselin ja pumpun kotelon tarkistamiseen.

Vanilja dodik
Itämainen smoothie

Ilmoittauduttu: 25.01.
Viestejä: 22977
Sijainti: Haltioiden maa

Phantom
Tuhat meni ohi

Rekisteröity: 21.03.2006
Viestejä: 1151

Ilmoittauduttu: 13.10.
Viestit: 331

tämä on ensimmäinen asia, jonka hakukone näyttää

sergiotambov109
Itämainen smoothie

Ilmoittautunut: 31.03.
Viestejä: 2239

mehu68
Itämainen smoothie

Ilmoittautunut: 06.10.
Viestit: 97144
Paikka: Tambov

™ Ђє®ku † ™
On kirjoittanut 500 sivua

Ilmoittautunut: 08.10.
Viestejä: 953
Paikka: Tambov

Olen käyttäjä!
3 ruplaa uusi pumppu? ZF? Mistä löysit sen?

Näyttää siltä, ​​ilman muutoksia, millään tavalla, kuinka monta artikkelia näin Internetissä, jotka kaikki ovat arkistoituina
_________________
Ostin Vazin - minusta tuli automekaanikko!

Ilmoittauduttu: 13.10.
Viestit: 331

Olen käyttäjä!
3 ruplaa uusi pumppu? ZF? Mistä löysit sen?

Näyttää siltä, ​​ilman muutoksia, millään tavalla, kuinka monta artikkelia näin Internetissä, jotka kaikki ovat arkistoituina

Parempi myöhään kuin ei milloinkaan!
Marketissa. Missään muualla ei tuolloin ollut
Vaihdoin myös pumpun ja letkut. Jos joku aikoo vaihtaa, varmista, että letkussa on tärinänvaimennin sisällä, eikä vain metallihihna ulkopuolella. Törmäsin siihen, minun piti purkaa se kahdesti.
Itse asiassa vaihdon jälkeen: Uudesta pumpusta kuuluu edelleen surinaa, mutta vähemmän kuin pilaantunutta vanhaa.

Valmistusvuodesta riippuen "kymmenen" voidaan varustaa hydraulisella tehostimella (GUR) tai sähkötehostimella (EUR). Toinen vaihtoehto on tietysti parempi, koska sillä on helpompi ja mukavampi hallita autoa.Jos ohjaustehostimesi on kulunut tai haluat vain vaihtaa sen, on vaihtoehtona suositeltavaa valita EUR VAZ 2110:lle.

Tässä materiaalissa on kaksi ohjetta:

• Ohjaustehostimen asennus.
• VAZ 2110 sähköisen ohjaustehostimen asennus tavallisen ohjaustehostimen sijaan.

Ennen asennuksen suorittamista sinun on ymmärrettävä näiden solmujen rakenne ja myös selvitettävä, kuinka ne eroavat toisistaan.

Nämä ovat täysin erilaisia ​​yksiköitä. Pääerojen ymmärtämiseksi riittää, että tutkit ohjaustehostimen. Sen pääkomponentti on kampiakselilla toimiva pumppu ja se on integroitu muihin osiin. Hydraulisen tehostimen toimintaperiaate perustuu hydrauliikkaan.

Mitä tulee euroon, sitä käyttää sähkömoottori. Se sisältää myös elektronisen ohjausyksikön, ohjausakselin vääntötangolla ja anturit. EUR toimii toisenlaisen järjestelmän mukaan:

1. Kun ohjauspyörä pyörii, vääntöakseli kiertyy;
2. Erikoisanturit tallentavat akselin asennon muutoksen ja lähettävät tiedot elektroniseen ohjausyksikköön;
3. Tietojen analysoinnin jälkeen yksikkö lähettää komennot sähkömoottorille;
4. Tämän seurauksena yksikkö tuottaa tarvittavan voiman tai helpottaa ohjauspyörän kääntämistä.

Auton harrastajat kiistelevät usein, mikä vaihtoehdoista on parempi "kymmenen parhaan joukkoon". Itse asiassa ohjaustehostin on vanhentunut yksikkö, jota poistetaan aktiivisesti nykyaikaisista henkilöautoista. Sähköinen tehostin toimii myös moottorin ollessa sammutettuna, painaa vähemmän kuin ohjaustehostin. Suurin etu "hydrauliikkaan" verrattuna on luotettavuus - sähköyksikkö ei vaadi käytännössä mitään huoltoa. Moottoriin kohdistuu vähemmän kuormitusta, minkä seurauksena myös polttoainetta tarvitaan vähemmän. EUR on hyvä myös olosuhteisiimme, koska se toimii täydellisesti alhaisissa lämpötiloissa.

Mutta sähkövahvistimella on myös haittapuolensa. Sen rakenne on monimutkaisempi kuin "hydrauliikassa", mistä johtuu korkea hinta. Joskus elektroninen ohjausyksikkö lähettää vääriä komentoja, etenkin ensimmäisen sukupolven Kalinan omistajat tunsivat tämän. Jos ajat pitkään huonolaatuisella tienpinnalla (tai sen puutteella), EUR voi sammua muutamaksi minuutiksi ylikuumenemisen vuoksi.

Oletetaan, että ostit EUR-sarjan - se voi olla VAZ 2110:stä tai toisesta mallista, esimerkiksi Prioralta. Valmistele seuraavat työkalut:

• Poraa yhdessä metalliporan kanssa.
• Sarja ruuvimeisseliä, hiomakone.
• Pitkä hallitsija.

Onko kaikki valmis? Siirrytään asennukseen.

1. Vakioliitin on irrotettava lohkosta ja asetettava se valjaiden lohkoon. Löydämme vakioaseman, joka on kiinnitetty lohkoon. Sen tilalle on laitettava ilmainen pääte. Vaijeri voidaan nyt asettaa kannakkeiden väliin.

Kokoamisen jälkeen ohjauspyörä on kohdistettava, jos se on vinossa. Asenna EUR:n mukana tullut anturi erikseen. Jos kolonnin kotelo on haljennut, on parempi vaihtaa se välittömästi toimivaan. Etupaneelin ja kotelon välissä voi olla rakoja, ja ne on poistettava.

Tämä käsikirja on tarkoitettu VAZ 2110 -ajoneuvoihin, joissa ei ole lainkaan ohjaustehostetta. Tällaisia ​​malleja valmistettiin pitkään, mutta niitä löytyy edelleen tieltä. Tässä tapauksessa auto voidaan päivittää omin käsin.

Ohjaustehostimen asennus voidaan tehdä käsin, tätä varten tarvitset ohjaustehostimen sarjan - tänään sen voi ostaa noin 20 tuhannella. Valmistele työkaluista avaimet ja ruuvimeisselit, kannattaa myös huolehtia vahvistinnesteestä etukäteen.

Puramme ajoituskotelon ja laitamme kiinnikkeen kolmeen pulttiin. Hytissä on jo reikiä, joten uusia ei tarvitse porata. Nyt laitamme hiusneulan, johon rulla asennetaan tulevaisuudessa. Siihen ei ole olemassa reikiä, joten teemme uudet. Laitamme videon.

Täältä näet kiinnikkeet, jotka on poistettava.
Alla olevassa kuvassa näkyy yksityiskohtaisesti, mikä on sahattava. Sen jälkeen kiinnitämme pumpun tukevasti telineeseen ja suljemme sen tyynyllä. Koottu yksikkö tulee laittaa moottoriin tai pikemminkin paikkaan, johon generaattori asennettiin.

Tällaista työtä kannattaa tehdä vain, jos sinulla on jo kokemusta sähköasentajien ja VAZ 2110:n voimalaitoksen huollosta. Ohjaustehostin liittyy suoraan turvallisuuteen, joten kokemuksen puuttuessa on parempi ottaa yhteyttä mestareihin.

Ohjaustehostimen nesteen vaihtoon löytyy verokäsikirja!

.

KORJAUSRAPORTTI: telineet ohjaustehostimella.

Keräsin kaiken päinvastaisessa järjestyksessä, pesin sen bensiinissä ja pyyhin kaiken siihen kostutetulla liinalla (mutta ei yhdellä

), mutta kirjoitin yllä järjestelmän täyttämisestä.
No, luultavasti siinä kaikki. Jos jokin on epäselvää, kysykää kiinnostuneilta. Pahoittelut huonolaatuisista kuvista ja käsittämättömistä (ehkä kenelle) selityksistä. Joitakin asioita kutsuin omin sanoin, joten pyydän myös, ettet löydä vikaa, äläkä myöskään kiinnitä huomiota oikeinkirjoitukseen 😀 .
Ja yleensä, kaverit, yritin parhaani. 😎
_________________
Siellä oli Vaz-21114. se oli hyvä navetta.

synkkyys
Chip 'n Dale -tyyppi)))

P.S.
Tämä.
sylinteri AND:n kautta kirjoitetaan

_________________
Maljakoita on kaikkialla, jossain kukkia varten ja jonnekin ne menevät.

synkkyys
Chip 'n Dale -tyyppi)))

synkkyys
Chip 'n Dale -tyyppi)))

V! C En ymmärrä ohjaustangon kotelon kustannuksella, onko siellä Belleville-jousi? Katso aihetta SS-20:n Belleville-jousialuslevyn vaihtamisesta ja vertaa sitä ohjaustehostimen kiskoon, löysitkö sellaisen https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/139/viewtopic .php?t=88696&postdays=0&postorder= asc & start = 30
Minusta autoni kolkut näyttävät tulevan vain telineen kampikammiosta soralla alhaisella nopeudella.

En asentanut telinettä ilman vahvistinta ohjauskotelon mittojen epäsuhdan vuoksi tai mistä muista syistä?

synkkyys
Chip 'n Dale -tyyppi)))

foxbee kirjoitti: Tässä minulla on sellainen kolku suoraan novyasta - varsinkin soralla ja vastaavilla pinnoilla.

niin ehkä kaikki sama kardanchik? __________________

TÄÄLLÄ TEKI JOTA, LUE.
Tämä käsikirja määrittää ohjausmekanismien ja ohjaustehostinjärjestelmien, VAZ 2110, 2111, 2112 autojen ja niiden muutosten asennusjärjestyksen.

1 ALUSTOIMENPITEET ENNEN OHJAUSVAIHTEIDEN ASENTAMISTA AJONEUVON KORION.

1.1 Irrota ohjaustangon suojakannen suojus 2110-3403086.
1.2 Irrota ohjauslaatikko 2110-3400010.
1.3 Irrota painelevy 2110-3401208 ja tiiviste 2110-3401206.
1.4 Irrota ohjauspylväs.
1.5 Ohjausmekanismin osakokoonpano 2110-3400010-30.
1.5.1 Irrota ohjaustangot irrotetusta ohjausvaihteesta 2110-3400010 ja asenna ne ohjausvaihteeseen 2110-3400010-30. Kiristä ohjausvivun pultit 95 ± 10 N • m momenttiin.
1.5.2 Asenna ohjausvaihteeseen 2110-3400010-30 korkeapaineputki 2110-3408080, tiivistelevyt 2 ja liitospultti 1 (М14х1.5). Kiristä liitospultti 25 ... 27,6 N • m momentilla. Asenna matalapaineputki 2110-3408040, tiivistelevyt 4 ja pultti-3 (M16x1,5). Kiristä liitospultti momentilla 35 ... 38,5 N • m, katso kuva 1.
1.5.3 Asenna tuet 2110-3403080, 2110-3403082 ja kannattimet 2108-3403020-10 ohjausvaihteeseen 2110-3400010-30.
1.5.4 Kohdista jakajan rungon ja vaihteistokotelon merkit B pyörittämällä jakajan akselia telineen keskiasentoon, katso kuva 1.
1.6 Ohjauspylvään osakokoonpano
1.6.1 Pura väliakseli 2110-3401092-10.
1.6.2 Asenna uusi väliakseli 2110-3401092-20 M8 sidepultti aluslevyllä ja mutterilla. Kiristä mutteri vääntömomentilla 22,5 ... 27,4 Nm.

2 MOOTTORIN ALUSTOIMINNOT

3 OHJAUSVAIHTEEN ASENNUS AUTON KORION.

4 OHJAUSOHJAUSJÄRJESTELMÄN ASENNUS.

4.8 Huomio. Älä koskaan käynnistä moottoria, kun hydraulijärjestelmä ei ole täytetty öljyllä.

5 HYDRAULINEN OHJAUSJÄRJESTELMÄN ÖLJYN TÄYTTÖ.

5.1 Irrota öljysäiliön korkki 2110-3410054 katso kuva 17.
5.2 Käännä etupyöriä oikealle, kunnes ne pysähtyvät.
5.3 Kaada öljyä säiliöön täyttökaulan alareunaan asti.
5.4 Käännä etupyörät oikeasta ääriasennosta vasempaan ääriasentoon kolme neljä kertaa. Aseta ne sitten keskiasentoon.
5.6 Tarkista säiliön öljytaso ja lisää tarvittaessa öljyä säiliöön mittatikun MAX-merkkiin asti.
5.7 Täytä järjestelmä yhden tyyppisellä öljyllä liitteen 1 öljyerittelystä.

Kuva 4

Kuva 5

Kuva 6

Kaupunkiympäristössä on usein tarpeen suorittaa lukuisia pysäköintitoimenpiteitä. VAZ 2112:n melko kevyt ohjaus muuttuu tällaisissa tapauksissa paljon raskaammaksi.Sinun on ponnisteltava enemmän kääntääksesi paikallaan olevan auton pyörät. Mitä parempi heidän pitonsa, sitä vaikeampaa on ohjata. Siksi VAZ 2112 -ohjaustehostin on hyödyllinen.

Tehdaskuljettimelta tulevat autot VAZ 2112 eivät sisällä ohjaustehostetta. Tämä tosiasia voi osoittaa, että kone ei yksinkertaisesti tarvitse tällaista laitetta. Kuitenkin myynnissä voit löytää ja asentaa itsenäisesti ohjaustehostimen. Ennen kuin ostat jotain, tuhlaa aikaa ja vaivaa, on suositeltavaa punnita kaikki tosiasiat.

Seuraavat seikat osoittavat, että tämä laite on asennettava:

• Pysäköinnin helpottaminen;
• Vähentynyt vaiva pitkissä mutkissa;
• Ajettavuuden parantaminen tiellä.

Kuten luettelosta näkyy, argumentteja on vähän. Mutta joillekin kuljettajille ne ovat erittäin vakuuttavia.

Ohjaustehostimen VAZ 2112 päätehtävänä on vähentää vaivaa pyörien kääntämisessä. Talvella, kun pinta on liukas, paikallaan olevan auton pyörän kääntäminen on melko helppoa. Mutta jos kuvittelet, että auton alla on asfalttia, jossa ulkonevat pienet kivet purevat renkaaseen, sinun on ponnisteltava paljon halutun liikkeen suorittamiseksi.

Tällaisissa tilanteissa on parasta aloittaa pyörien kääntäminen heti ajon alkaessa, sillä se vähentää ohjauspyörän kuormitusta. Jos pysäköintiprosessi aiheuttaa paljon haittaa kuljettajalle, kannattaa harkita ohjaustehostimen asentamista. Näin on usein naiskuljettajien kohdalla.

Suoraa liikerataa ja tasaista pintaa pitkin liikkuessa VAZ 2112:n ohjaus ei aiheuta paljon ongelmia. Mutta jyrkässä käännöksessä ajoneuvon liikeradan muuttaminen vaatii vaivaa.

Tämä johtuu siitä, että siihen vaikuttaa keskipetaalinen kiihtyvyys, jonka vektori on suunnattu kohtisuoraan koneeseen nähden. Tällaisina aikoina ohjaustehostimesta on paljon apua.

Analysoituaan positiiviset tekijät kuljettaja haluaa heti asentaa vahvistimen itselleen. Mutta myönteisten asioiden lisäksi on myös negatiivisia puolia. Nämä sisältävät:

• Korjauskustannukset;
• Asennusprosessin työvoiman määrä;
• Muutokset kehon rakenteessa.