Kranaatin korjaus sisäisen kranaatin korjaus itse

Vakionopeusnivel (CV-nivel), jota yleensä kutsutaan yksinkertaisesti "kranaatiksi", suorittaa tärkeän toiminnon ja on auton tärkein yksikkö. CV-nivel siirtää vääntömomentin vaihteistosta vetopyörille samalla kun se asettaa liikesuunnan. Eli akselin ympäri kiertämisen lisäksi CV-nivelen on kyettävä pyörimään, yleensä kiertokulma on rajoitettu 70 asteeseen.

CV-nivelen tarkoituksen perusteella voimme päätellä, että sitä käytetään autoissa, joissa on neli- ja etuveto (eli autoissa, joissa vetopyörät asettavat liikesuunnan).

Suurin osa nykyaikaisista autoista on etu- tai nelivetoisia, joten jokaisen auton omistajan on hyödyllistä ymmärtää CV-nivelten rakenne ja niiden mahdolliset toimintahäiriöt. Lisäksi artikkelissa kuvataan lyhyesti SHRUS-aseman laitetta sekä sen yleisimpiä toimintahäiriöitä ja niiden syitä.

Ennen kuin aloitat korjaustöitä tai yrität diagnosoida ongelmaa, sinun on selvitettävä, mitä olet tekemisissä. Siksi alla näet kuvan CV-yhteisasemasta, johon sen elementit ja niiden nimet on allekirjoitettu:

Alla näet sen poikkileikkauskuvan, jotta ymmärrät käyttöelementtien rakenteen täydellisesti:

Tämä laite on erittäin luotettava: normaaleissa käyttöolosuhteissa sen käyttöikä voi ylittää muun ajoneuvon käyttöiän. Pienen määrän pölyä, likaa tai vettä tunkeutuminen saranaan kuitenkin moninkertaistaa saranan kitkan, mikä lisää kulumista ja nopeuttaa vikaa. Koska ne ovat tärkeitä auton normaalille toiminnalle, CV-nivelet ovat hyvin suojattuja erityisillä "suojakuorilla" - ponneilla. Ne tarjoavat saranalle luotettavan suojan pölyltä ja lialta sekä täydellisen tiiviyden. Ponnet on yleensä valmistettu tiheästä kumista tai muovista ja ne kiinnitetään vetoakseliin puristimilla. Muuten, ponnepuristimilla on yleensä hieman epätavallinen ulkonäkö. Alla olevassa kuvassa näet ponnesten puristimet, erityisen laitteen niiden kiristämiseen ja itse kiristysprosessin:

Video (klikkaa toistaaksesi).

Yksi tärkeimmistä syistä CV-nivelten toimintahäiriöihin liittyy juuri lian tai veden sisäänpääsyyn tavaratilan vaurioiden kautta. Jos saappaasi on vaurioitunut ja likaa pääsee saranaan, se on tarkastettava välittömästi ja puhdistettava (tarvittaessa korjaa). Tätä varten sinun on poistettava asema, huuhdeltava kaikki sen elementit. Varmista seuraavaksi, että elementeissä ei ole liiallista kulumista ja asenna ne takaisin CV-liitoksen täyttämisen jälkeen uudella rasvalla.

Vaurioituneen tavaratilan korjaaminen voidaan tehdä tavallisella rengaspaikalla ja tiivisteaineella. Voit myös käyttää alla olevan videon korjausmenetelmää:

On kaksi tapaa havaita mahdolliset viat ulkoisessa (ulkoisessa) CV-nivelessä:

• havaita visuaalisesti tavaratilan eheyden ja tiiviyden rikkominen: halkeamia, murtumia, rasvajälkiä ulkopuolella;
• tyypillisillä äänillä (ominainen rätinä, rypistys) käännettäessä ohjauspyörää, tullessa käännökseen jne.

Jos purat ulomman CV-nivelen ja huomaat kulumista yhdestä sen osista, on mahdollisuus pidentää liitoksen käyttöikää merkittävästi vaihtamatta sitä. Ensinnäkin, jos havaitset häkin kulumista kosketuspisteissä pallojen kanssa, ei ole syytä paniikkiin.Vierintäkappaleet asennetaan siihen rakolla, ja merkittävällä, niin että kehitys kosketuspisteissä on täysin vaaratonta. Eri asia on, näkyykö kulumista itse vierintäelementeissä vai muualla erottimessa.

Jos vain vierintäelementit ovat kuluneet, niiden korjaaminen ei ole mahdollista. Mutta samoja ei ole vaikea löytää lähimmästä autoanalyysistä, automarkkinoilta tai autoliikkeestä. Tärkeintä on valita vaaditun halkaisijan omaavat pallot.

Jos erotin on kulunut, on kaksi pääasiallista korjausmenetelmää:

1. vaihda koko ulompi CV-nivel;
2. vaihda erotin;
3. vaihtaa SHRUS-paikkoja.

Ensimmäinen menetelmä on yksinkertaisempi ja edullisempi, vaikka se osoittautuukin kalliimmaksi kuin toinen. On kirjoitettu paljon artikkeleita siitä, kuinka ulompi CV-nivel vaihdetaan oikein, ja monia opetusvideoita on kuvattu. Jokaiseen automalliin voi liittyä monia ominaisuuksia ja hienouksia.

Toinen tapa on ostaa korjaussarja (jota valmistetaan pääasiassa kotimaisiin autoihin) tai etsiä autollesi ulompi CV-nivel analyysistä, poistaa erotin sieltä ja asentaa se vanhaan CV-niveleen. Luonnollisesti ennen käytetyn erottimen asentamista on varmistettava, ettei siinä ole näkyviä kulumisen merkkejä. Upota se seuraavaksi ruosteenmuuntimeen, jos siinä on korroosion jälkiä. Sen jälkeen on hyödyllistä puhdistaa se hiekkapaperilla.

Kolmannen korjausmenetelmän ydin on järjestää vasemman ja oikean puoliakselin kranaatit uudelleen paikoin. Tämä auttaa, koska vierintäelementtien pyörimissuunta muuttuu (käyttämättömiä osia tulee mukaan). Tämä aiheuttaa kuitenkin narisevan äänen peruutettaessa.

Toinen "hankala" menetelmä, jonka avulla et kuluta rahaa koko CV-nivelen tai sen osien ostamiseen. Kaikkia autoja ei kuitenkaan voida "korjata" tällä tavalla. Sen ydin on korvata ulompi häkkierotin sisemmällä häkin erottimella. Tässä on tietysti kaksi ehtoa:

• Ensinnäkin erottimien on oltava identtisiä keskenään.
• Toiseksi, ulkoinen kuluminen ei saa olla liian vahvaa, ja sisäpuolella (ihannetapauksessa) ei pitäisi olla melkein kulumista.

Koska nämä kaksi ehtoa eivät täyty kaikissa automalleissa, tällaisia ​​korjauksia ei voida suorittaa millekään autolle.

Sisäinen CV-nivel, samoin kuin ulompi, on suojattu saappaalla. Näin ollen, jos sen eheys rikotaan, likaa ja vettä pääsee saranaan, mikä johtaa sen vaurioitumiseen. Sisäisten CV-liitosten korjausmenetelmät tässä tilanteessa eivät eroa ulkoisten korjauksista: ne on pestävä, korvattava rasvalla ja korvattava vaurioituneella tavaratilalla.

Toinen sisäisten vakionopeusnivelten pääongelma on vetoakselin välys vaihteiston puolelta. Visuaalisesti ero "normaalin" ja takaiskun välillä näkyy alla olevassa videossa: