Golf 3 box automaattinen tee-se-itse-korjaus

Sivustolla on tietoa automaattivaihteistoista
Automaattivaihteistot, variaattorit. Yksiköiden periaatteet.
Automaattivaihteiston korjaus, purkaminen ja kokoaminen.

——————–
Tarjoan uusia ja käytettyjä varaosia automaattivaihteistoon, sähköposti: pp14 Yandexissä.
Ostan vialliset automaattivaihteistot ja variaattorit.

——————–
Tarjoan uusia ja käytettyjä varaosia automaattivaihteistoon, sähköposti: pp14 Yandexissä.
Ostan vialliset automaattivaihteistot ja variaattorit.

——————–
Tarjoan uusia ja käytettyjä varaosia automaattivaihteistoon, sähköposti: pp14 Yandexissä.
Ostan vialliset automaattivaihteistot ja variaattorit.

——————–
Tarjoan uusia ja käytettyjä varaosia automaattivaihteistoon, sähköposti: pp14 Yandexissä.
Ostan vialliset automaattivaihteistot ja variaattorit.

——————–
Tarjoan uusia ja käytettyjä varaosia automaattivaihteistoon, sähköposti: pp14 Yandexissä.
Ostan vialliset automaattivaihteistot ja variaattorit.

——————–
Tarjoan uusia ja käytettyjä varaosia automaattivaihteistoon, sähköposti: pp14 Yandexissä.
Ostan vialliset automaattivaihteistot ja variaattorit.

——————–
Tarjoan uusia ja käytettyjä varaosia automaattivaihteistoon, sähköposti: pp14 Yandexissä.
Ostan vialliset automaattivaihteistot ja variaattorit.

Hei, tässä on katettu automaattivaihteisto

vastaava tapaus.
Rikkoutunut akselin viiste. satelliitteja. tasauspyörästö ja rikkoi lohkon ((
kun korjaus maksaa 7700, osat tilattu eksististä, tämä on ilman öljyä.
koska lastut ja lohkon osat joutuivat vaihdetoimilaitteisiin, sinun on purettava koko automaattivaihteisto puhdistusta varten.
Ajattelin keittää lohkon argonilla, koska lohkon löytäminen ei yksinkertaisesti ole realistista.
Moskovassa pyydettiin 3000r korjauksista Automaattivaihteiston purkaminen ja vianetsintä + 9000r töihin + osia, vapautuu noin 30 000r
tästä eteenpäin ryhdyin korjaamaan itse.

vuosi - 1995
automaattivaihteisto malli - CKX 17105 (ilman koetinta)
merkintä automaattivaihteistossa - 01M 921 105 E
Volyymi - 1.8
Vaihteet - 4

Jos jollain on tietoa kuinka hän ymmärtää, mitä etsiä, mitä vetäjiä pitäisi lähettää.
kirjoita, olen kiitollinen.

En vaihda laakereita ja yleensä turhaan purin koko laatikon tänään, kun jo ryömin tasauspyörästölle menevälle akselille, näin, että siellä oli öljytiiviste, mikä tarkoittaa, että roskat vaihteistosta ei yksinkertaisesti päässyt laatikkoon.Ja itse laatikko sisällä on kuin uusi, kattilan kannessa oli vähän limaa, en löytänyt siruja magneetista.
kansi, jossa vaihtohaarukat sijaitsevat, oli istutettu jollekin valkoiselle, se näyttää tiivisteaineelta.
Mitä minun pitäisi laittaa hänelle? myös tiivisteessä tai pelkkä tiiviste riittää.
ja huomasin myös kun irrotin pumpun pultit, että ne olivat mustaa silikonia.
miksi hän on siellä?
kun irrotin laatikon, muuntaja jäi moottoriin, pitäisikö se irrottaa ja asentaa laatikon kanssa?

Hän käänsi laatikkoa epäonnistuneesti ja murskasi 2-napaisen anturin, joka oli yhdistetty pitkällä aallolla, kannen lähelle.
eksistentiaalisessa ei löytänyt sitä, kerro minulle tämän anturin koodi.
Viestiä on muokattu diks13: 11. heinäkuuta 2013 - 00:08

Huomio! Autohuoltoverkosto edulliseen hintaan. Camber check on ILMAINEN! Ei jonoja! Korjaus samana päivänä!

Lataa / tulosta aihe
Lataa teema eri muodoissa tai katso teeman tulostettava versio.

Automaattivaihteiston venttiilirungon solenoidisilmukka 096 kuinka tarkistaa, rengastella ja vaihtaa johdoilla Golf 3, sekä monet mallit VW, Skoda, Seat sekä Audi 80/90/100, Audi (A3 1997-2006)

Automaattivaihteistoissa voi olla ongelmia, kuten solenoidien tai pääventtiilin katkeaminen tai silmukkaan sisäänrakennettu lämpötila-anturi.

Voit määrittää ongelman venttiileissä tai anturissa soittamalla solenoidien ja lämpötila-anturin koskettimet automaattivaihteiston pyöreästä liittimestä seuraavan kaavion mukaisesti:

Poistamme aivoista laatikkoon menevän kaapelin (pyöreä liitin, jossa on 10 kontaktia säteellä ja yksi keskellä, ja niissä on numerot). Kutsumme "äiti"-liitintä, joka tulee laatikkokoneesta.

Yhteysnumeroilla siis:

solenoidi nro 1 koskettimet 1, 3 resistanssi luokkaa 55-65 ohmia
solenoidi nro 2 koskettimet 1, 4 resistanssi luokkaa 55-65 ohmia
solenoidi nro 3 koskettimet 1, 5 vastus luokkaa 55-65 ohmia
solenoidi nro 4 koskettimet 1, 6 resistanssi luokkaa 55-65 ohmia
solenoidi nro 5 koskettimet 1, 7 vastus luokkaa 55-65 ohmia
solenoidi nro 6 koskettimet 2, 8 vastus luokkaa 55-65 ohmia
solenoidi nro 7 koskettimet 1, 10 resistanssi luokkaa 55-65 ohmia
koskettimet 1.12 - lämpöanturi, noin 200 kOhm 23 celsiusasteessa.

Jos mittauksesi osoittivat joko puutetta tai liian suurta vastusta, poista lava ja valitse silmukka ja solenoidit suoraan automaattivaihteiston hydraulilevyyn alla kuvatulla tavalla:

Ensimmäinen asia on poistaa automaattivaihteiston suoja. Automaattivaihteiston öljyn tyhjennystulppaa ei ole. Öljypohjan poistaminen valuu sinusta pois - on parempi käyttää kulhoa, koska öljy sulautuu noin 3,5 litraan.

Kun olet irrottanut öljypohjan (yhteensä 4 pulttia) ja tyhjentänyt öljyn kokonaan, näet sivuilla tapeilla ja tulpilla nastoitettua duralumiinilevyä, öljynsuodattimen, leveän litteän junan, joka menee solenoideihin.

Irrota suodatin ja odota, kunnes jäljellä oleva öljy on valunut pois.

Solenoidilenkki kulkee automaattivaihteiston venttiilirungon kehää pitkin ja siinä on 7 solenoideihin kiinnitettyä liitintä.
Irrota kaapeli irrottamalla liittimet kaikista solenoideista ja soimalla (mittaa kunkin solenoidin vastus). Solenoidin yhteystiedot näkyvät alla olevassa kuvassa:

Ihannetapauksessa pitäisi olla vastus, kuten yllä kuvauksessa on osoitettu.

Jos kaikki on kunnossa solenoidien kanssa, jatka sitten silmukan tarkistamista:
Irrota kaapeli ja vedä se ulos automaattivaihteistossa olevasta reiästä.
Ota testeri (Multimeter, Tseshka) ja aloita valintatilassa (tai vastuksen asettaminen) soittamaan koskettimia solenoideista siruihin (pyöreä liitin, kuten yllä olevassa kuvassa).
Voit löytää murtuman junasta tai useita.
Kaapelin hinta on valtava 180 dollaria, joten se voidaan vaihtaa itse juotettuihin johtoihin. Viallisen silmukan palauttaminen on käytännössä mahdotonta, ja uuden ostaminen on kallista - joten vaihdamme silmukan johtoihin. Jos kätesi eivät kasva perseestäsi ja osaat työskennellä juotosraudalla, kaikki selviää nopeasti! Palautusperiaate on seuraava:

Juota MGTF-merkin johdot ostamasi uuden liittimen jalkoihin (Heitä vanha pois - siellä myös kontakti katoaa ajan myötä) (heitä pois pyöreä vanha automaattivaihteiston liitin). Osta vähintään 10-nastainen liitin, jolla juotat jokaisen johdon solenoidikoskettimesta lähtevään jalkaan, MUTTA SEURAA HUOLELLISESTI JOHDOT, JOTKA MENETÄÄN AUTOMAATTIVAIHTEIDEN Aivoista LAATIIN - JÄLLEENMYYNTI JOHTOJEN JA JALUJEN SOPIMUKSEN UUDESTA LIITTIMESTÄ. Aseta "äiti" solenoidiin (voit ostaa sen missä tahansa määrässä ja halvalla automarkkinoilta tai autonosien kaupasta). Voit noutaa haluamasi koon myymälästä ja laittaa sen solenoidin jalkoihin. Kaikki istuu ja pysyy tukevasti. Etsi vanhasta kalvosilmukasta lämpövastus kontaktinumeroiden perusteella (se sijaitsee silmukan päässä - aivan sen 7. ja 6. solenoidin välissä, mikä näkyy yllä olevassa kaaviossa) ja juota se johtoihin, aivan kuten solenoidit ja kiinnitä kaikki johdot nippuun ja solenoidit ja lämpövastus.

Kun juotat kaiken, kiinnitä johdot solenoideista uuteen liittimeen nippuun - tuo se ylös sulkemalla kanava hermeettisesti, soita uuteen liittimeen uudelleen, laita uusi suodatin, kiinnitä astia ja asenna suojus, täytä uusi öljy.

Jos solenoidisi ovat epäkunnossa, ruuvaa irti solenoideja pitävät levyt ja vedä ne ulos yhdessä venttiilien, jousien kanssa, vaihda venttiilit tai solenoidit tai jouset ja asenna ne hydraulilevyyn alla olevien kuvien mukaisesti:

Solenoidien kustannuksella. Mikä solenoidi vastaa nopeudesta ja mikä paineista automaattivaihteistoon 096 golf 3:lle jne. selvästi alla olevassa kuvassa

Tämä legendaarinen 4-vaihteinen automaattivaihteisto 01M omaa tuotantoa Audi-Volkswagenia (edeljät - 095/096) on valmistettu 17 vuotta, vuodesta 1995 nykypäivään, kaikkiin suosittuihin etuvetoautoihin VW, Seat ja Scoda ( ja jopa Audi A3) 1,6 l - 2,0 l moottorilla poikittain.

Ja jos oletetaan, että näiden automaattivaihteistojen perheeseen kuuluu myös läheisesti toisiinsa liittyviä edeltäjiä: automaattivaihteistot 095, 096, 097, 098, jotka erosivat momentinmuuntimen pakotetusta lukituksesta 01 * vaimentimen sijasta 096, lavan tiiviste, runko ja erot männissä (katso kaavio “Erot 01N ja 095-098” vasemmalle), sitten tämä legendaarinen laatikko on ollut myynnissä vuodesta 1991 - yli 20 vuotta!

Näistä suosituin korjaukseen on laatikko. Volkswagen golf - automaattinen lähetys 096... Jota koottiin joissakin Volkswagenin tehtaissa vuoteen 2009 asti. A 01M asennettu Tradewindsiin (Kiina) tähän asti. Muuten, Saksan Tradewindin tehtailla 01N-automaatti toimi eri moottoreiden kanssa.

Harvempi muutos on 01P (hänen edeltäjänsä - 098), joka pystyy siirtämään suuremman vääntömomentin, yhdistettiin moottoreihin 2,8 litraan asti VW Sharan, VW T2 / T4, VW Eurovan, Ford Galaxy - (minibussit ja tila-autot). Rakenteelliset suhteet ja monet kulutustarvikkeet ovat keskenään vaihdettavissa.

Muokkaus 097 "luotettavalle" Audi 80 - Audi 100:lle ja palveli vuoteen 1995 asti, jolloin se korvattiin samalla "purkamattomalla" 01N.

Suunniteltu malleihin A4, A6, Cabrio Audi muunnos automaattivaihteistosta AG4 - 01N Audi pystyy välittämään vääntömomentin 2,8 litran moottoreista. Ne eroavat toisistaan ​​koteloiden ja erojen suhteen. Suurin osa koko perheen muista osista on vaihdettavissa.

Tämä automaattivaihteistoperhe oli Volkswagen-Audi-konsernin viimeisin mestariteos, joka yritti kilpailla automaattivaihteistomarkkinoilla. 5-nopeuksinen ZF 5HP19, joka julkaistiin samana 95. vuonna, osoittautui niin paljon kehittyneemmäksi ja hinnaltaan kilpailukykyisemmaksi, että VAG päätti pian lopettaa oman perinteisten automaattikoneiden kehitystyönsä ja siirtyä myöhemmin japanilaisiin. Aisin Warner ja saksaksi ZF Group ... Aivan kuten amerikkalainen NASA käyttää venäläisiä raketteja lähettääkseen astronautinsa kiertoradalle.

Ja 1990-luvun lopulta lähtien VAG on ohjannut kaikki suunnittelijoiden voimat omien variaattoreidensa tuotantoon ( 01J -CVT ) ja variaattorin suhteellisen vian jälkeen 01J - esivalintalaatikoissa, joita pidettiin paljon lupaavimpana DSG .

Korjausominaisuudet

Yksi yleisvaihteiston ominaisuuksista 01M - se, että väärään paikkaan (toisin kuin 01N-kollegassa) otettiin käyttöön tasauspyörästö erillisellä voitelujärjestelmällä (sen öljy tarkistetaan ja vaihdetaan erikseen).

Nämä automaattivaihteistot (yhdessä 01N Audin sukulaisen kanssa) ovat olleet Venäjällä eniten korjattuja Audi-Volkswagenin automaattivaihteistoista useiden vuosien ajan. Suosion mukaan he ovat maailman neljän johtajan joukossa yhdessä ranskalaisten kanssa DPO, Japanilainen U140-241 ja #1- ZF 5HP19.

Hieman jäljessä on heidän ikuinen kilpailijansa - Mercedes, jonka perhe on automaattinen 722.3 – 722.5 yhtä sitkeä kuin se on usein korjattava. Viime vuonna 6-vaihteiset veljekset - saksalainen 6HP26, japanilainen U660 ja amerikkalais-korealainen 6T40 - ovat murtautuneet yhä enemmän korjausjohtajien ryhmään.

Suodatin kaikkiin automaattivaihteistoihin vuoden 1994 jälkeen 01M-N-P - 105010A.

- Huopakalvolla varustettu suodatin on sama kaikille 01 * ja eroaa edeltäjästä: 096-. -098 (- # 105010) oikealla.

Tyypilliset "ikä"-automaattivaihteiston korjauspaikat:

Käsityöläiset tilaavat mielellään tiivisteiden ja tiivisteiden korjaussarjan (Overol Kit) hintaan 01M ATOK:lta (105002 -AT), puristusrenkaiden laatu on lähellä alkuperäistä ( oikealla ). Harvemmin he tilaavat Repair Kits for Prescription ja Transtek.

Kunnostukseen 01P - useammin he tilaavat Overol Kitin reseptistä - 105002A.

Lisäksi he tilaavat ja vaihtavat usein yhdessä Overolien kanssa mäntäsarjoja 5 kappaleesta - numeroon 095-098. Mäntäsarja 01MPN:lle on erilainen - 7 kpl. 105008A.

Kumimäntäsarja 01M

Kumi muuttuu epäilyttäväksi ja ei pidä painetta hyvin, varsinkin talvella. Vanhemmissa autoissa ja ylikuumenevissa automaattivaihteistoissa vaihdetaan koko sarja kumitettuja mäntiä - nro 105008A.

Tämä on pakollinen tilaus yli 8-10 vuotta vanhoille autoille. Käsityöläiset tilaavat kaksi tai kolme kertaa todennäköisemmin ei-alkuperäisiä mäntiä kuin alkuperäisiä.

Lämpötilan tai sivupaineen vaikutuksesta eturummun vihreä tehdasaluslevy sulaa tai haurastuu - muovinen holkkilaakeri - 105229. Palaset ovat roiskuneet öljystä koko koneen sisällä ja vahingoittavat tiivisteitä. Se tarkistetaan lavassa olevien sirpaleiden perusteella. Syynä on vanhuus ja ylikuumeneminen, mikä nopeuttaa vanhuutta. Tuloakselin aksiaalivälys 0,3-0,4 mm. Säädetty näillä muovisilla aluslevyillä.

Yleensä tilataan täydellinen aluslevysarja - 105200.

- Ylikierroskytkinhäkki 105654A, halkeama.

Syynä on muovin pitkittynyt ylikuumeneminen ja vanheneminen.

Tyypillisesti muovin käyttöikä on vähintään 8-10 vuotta, mutta korkeissa lämpötiloissa se voi hajota paljon aikaisemmin.

Rumpu 3-4 (105550) epäonnistuu, koska koria työnnetään pitkin akselin akselia (oikealla olevassa kuvassa - sininen nuoli - normi, punainen - painettu).

Yksi millimetri välyksen pienentäminen välykseen riittää ja 3-4 paketin kytkimet luistavat, mikä johtaa koko kytkinpaketin palamiseen. (klikkaa oikealla olevaa kuvaa suurentaaksesi)

Paketti 3-4, nro 105100 (kitkakytkin), nro 105120 (teräs), nro 105140; (tuki) nro 105141 palaa loppuun. Syynä on öljynpaineen puute linjassa.

01M teräsvanteet ovat ohuempia (1,45 mm) kuin pre-95 (2 mm). Myös tukena. Ongelma voi johtua sekä edellä kuvatusta rumpukorin läpi työntymisestä tai öljynpaineen puutteesta.

Eteenpäin 105108-paketti palaa loppuun; 105128; 105148 ja Reverse-paketti, jossa Reverse 105976K -AF männän palautusjouset rikkoutuvat samanaikaisesti. Yleinen syy: yritys "keinua" urasta huonolla tiellä.

Solenoidit 01M:lle

Merkittäviä perhemuutoksia tapahtui 01-sarjassa vuonna 1995. Kun lineaariset solenoidit otettiin käyttöön venttiilin runkoon. Sähkötekniikka saksaksi on yksinkertaista, luotettavaa, vaatimatonta ja huollettavissa. Hydraulilevyjä on muutettu useita kertoja.

Uusimmissa venttiilirungon modifikaatioissa, joissa kaasuturbiinipellin (095-098) sijasta on näiden solenoidien kytkimen (01M-N-P) tukkeutuminen - 2 kpl ( oikealla ). Eniten rasittuneet PWM-solenoidit epäonnistuvat ensimmäisinä. EPC ja TCC (Lukita).

095927333 - Solenoidi-sähköinen lineaarinen paineensäädin EPC - EV6 nro 105431 (alias - ja momentinmuuntimen esto - TCC, EV4 - momentinmuunnin). Uusin EV4 kuluu yleensä nopeammin, koska bagelista öljyyn pääsee likaa.

Myöhemmin 3-tiepallotyyppiset solenoidit epäonnistuvat – sähköventtiilit - "vaihtajat" Solenoidivaihteisto 105421. Niiden manuaaliset numerot ovat EV-1, -2, -3, -5, -7. Ja VAG-numerot - №88, 89, 90, 92, 94 (katso taulukot vasemmalla)

Uskotaan, että 8-10 vuotta on kaikkien 01M-01N sähkökomponenttien, mukaan lukien anturit, keskimääräinen normaali käyttöikä. Sen jälkeen niiden johdotuksen vastus alkaa kasvaa, kanava kuluu, mikä muuttaa venttiilin sulkemisen ominaisuuksia ja tietokone "hylkää" ne. (Lisää solenoideista >>>)

Hydroblock - 105740. Vaatii säännöllistä puhdistusta. 150-200 tkm ajetuille autoille tämä työ tehdään rutiinina. (Sekä "donitsin" korjaus)

Öljyn saastuminen tulee kaasuturbiinimoottorista, ja se koostuu kitkapäällysteen pölystä ja tukialuslevyn kulumisesta. Likainen öljy tukkii ja syö venttiilirungon eniten kuormitetuissa venttiileissä olevien kanavien ja kelojen metallin. (oikealla)

Vääntömomentinmuuntimen lukitusventtiili 105169A-SX (Valve Bost) kärsii ensisijaisesti. Sitten - Pääpaineen säätöventtiili, - Booster venttiili, - Solenoidiventtiili.

Pitkän ajon kuluneen kaasuturbiinimoottorin vuorauksen, vaihteistoöljyn ja suodattimen ennenaikaisen vaihdon vuoksi koko levy on alttiina kulumiselle. (lisää)

Nopeusanturit 01M

Jokaisen ikään liittyvän ylikuumenneen vaihteiston huollon yhteydessä on usein tarpeen vaihtaa:

- Tulonopeussensori (105436) ja

- Lähtönopeusanturi (105438). vasemmalle.

Eri koneille näillä antureilla on erilaisia ​​modifikaatioita - on pitkiä lähtöantureita, ja on myös lyhyitä, jotka ovat samat tulon ja lähdön suhteen, eroavat ominaisuuksiltaan ja liitännöiltä.

Kulutustarvike useimpiin korjauksiin on - Solenoidijohdot, johdinsarja (105446), jota suunnittelijat toistuvien ongelmien vuoksi jatkuvasti paransivat ja nyt siitä on markkinoilla useita muunnelmia.

Yleisimmin tilattu johdotus on 01M. Harvemmin tilattu yleiskaapelointi nro 105446A (malleille 01N, 01M, 01P).

Purkamisen yhteydessä vetoakselin ja välivaihteen kumipäällysteinen kansi on lyötävä pois taltalla, (89-up) nro 105483 -AF.

– Planeetarivi 105584. (oikealla).

Syynä on, että yhden tukilaakerin (105241) resurssien kulumisesta johtuen sen neulat putoavat planeettavaihteiston hammaspyörille.

Laakereiden ja koko kokoonpanon käyttöikä lyhenee merkittävästi ylikuumenemisen ja öljynpuutteen aikana .

Vanhuudesta ja ylikuumenemisesta kuormituksen alaisena joissakin malleissa palautusjousisarja pyörii, muovipalat 105986 ja jouset 105976 hajoavat ja räjähtävät, mikä johtaa peruutuksen menettämiseen.

Se korjataan korjaussarjalla, jossa muovinen pidike vaihdetaan metalliseen - 105986. Kaikille yli 10 vuotta vanhoille autoille, jotka on tullut korjattavaksi palaneella öljyllä, tämän jousisarjan muovi on tarkistettava ja vaihdettava.

pitää päällä pumpun staattori 105520 valurautaisten O-renkaiden keskireiässä 105199.

Tästä johtuen liitoksen tiiviys akseliin menetetään, mikä johtaa momentinmuuntimen, Forward-rummun tai 3-4-paketin lukituspaineen puutteeseen, mikä johtaa akselin palamiseen. vastaavat kytkimet. Liittyy momentinmuuntimen korjauksen viivästymiseen.

Staattorin pohjassa olevan työntölevyn istukan kuluminen on myös yleistä, mikä aiheuttaa aksiaalista välystä ja tärinää. He vaihtaa pumpun holkin 105034 ja öljytiivisteet 105070. Jos olet myöhässä öljyn vaihdolla ja sitten öljytiivisteen ja holkkien vaihdolla, sinun on vaihdettava koko pumppukokoonpano - 105500.

Vanhojen automaattivaihteistojen 01M kuluneiden holkkien vaihtaminen on tyypillinen peruskorjaus. Käsityöläiset tilaavat usein koko setin - nro 105030.

Yksi tärkeimmistä syistä kaikkiin "raudan" ongelmiin on hydraulilevyn kuluminen (tai saastuminen), mikä johtaa eri kitkayksiköiden öljynpuuttoon. F Tässä silitysraudassa on niin suuri suunnittelumarginaali, että 01M kestää helposti, kunnes holkit ovat kuluneet vaihtamatta rumpuja, planeettoja ja akseleita - mikä on tasapainoisen suunnittelun tärkein merkki. Harvinaisuus nykyaikaisille automaattivaihteistoille.

Vääntömomentin muuntaja johtuu 01MN pakkolukko alkoi toimia intensiivisemmin ja 150-250 tkm jälkeen sen peruskorjaus kuluvien osien vaihdolla vaaditaan (aggressiivisella ajolla). Kaikista 1900-luvun "bageleista" tämä on kuitenkin ehkä luotettavin ja kestävin. Momentinmuuntimen korjaus - 105001.

Valitettavasti se tulee korjattavaksi kriittisen öljynnälkään. Kitkakytkimen kuluminen ja ylikuumenemisen seurauksena - holkit. Kaasuturbiinimoottoreista on malleja, joissa on laakeri holkin sijaan. Tällainen bageli ei vaadi korjausta pitkään ja voi värjätä venttiilin runkoa pitkään, kun lukituskytkin on syöty pohjaan asti. Hihalla varustetut muutokset palautetaan useammin korjattavaksi. Kaasuturbiinimoottorin peruskorjauksen yhteydessä vaipan ja tiivisteiden vaihdon lisäksi holkki vaihdetaan laakeriin, mikä tekee siitä käytännössä tuhoutumattoman.

Korjausten jälkeen tarvitaan kuristusventtiilin sovitus. Tarkista tuloakselin 105178 valurautaisten puristusrenkaiden kireys.
Huuhtele ja puhdista vaihteiston jäähdytin (Cooler) perusteellisesti, ja kun korjaat autoa, joka on korjattu palaneella öljyllä, vaihda jäähdytin.

Mihin autoihin tämä automaattivaihteistoperhe asennettiin:

Volkswagen valmistaa luotettavia, edullisia autoja saksalaisella laadulla ja mukavuudella. Yhä useammat ihmiset ympäri maailmaa valitsevat tämän merkin. Vuodesta 1999 lähtien Volkswagenin myynti on kasvanut 20 % vuosittain. Vuodesta 2009 lähtien Volkswagen on ollut yksi maailman suurimmista autonvalmistusyrityksistä. Konserniin kuuluu yli kolmesataa yritystä. Audi, Bentley, Porsche, Skoda, Seat, Bugatti, Lamborghini, Scania – kaikki nämä ovat osa Volkswagen-konsernia. Halvat Volkswagen-autovaihtoehdot ovat suosittuja. Venäjällä ne on yleensä saatettu tekniseen täydellisyyteen, eikä heillä ole "lapsuuden" sairauksia.

Volkswagen käyttää autoissaan yleensä suosittuja ja luotettavia automaattivaihteistoja. Suurin osa niistä pystyy rehellisesti jättämään auton koko kohtuullisen käyttöiän, jos ne tietysti huolletaan ajoissa eivätkä altistu tarpeettomille kuormille. Volkswagenin automaattivaihteiston korjausta tarvitaan harvoin, se on hyvin tutkittu eikä aiheuta vakavia ongelmia huoltoasemien asiantuntijoille.

Volkswagen Passat B4 auto

Automaattivaihteistolla 096 varustetuille Passat B4- ja Golf-malleille ovat ominaisia ​​seuraavat korjausominaisuudet:

1. On parempi tilata alkuperäiset tiivisteet ja öljytiivisteet Passat B4:lle ja Golfille, loput ovat huonolaatuisia, lukuun ottamatta Atokin budjettituotteita.
2. Mäntien kumityynyt menettävät ominaisuutensa ajan myötä ja alkavat pitää painetta huonosti. Koko mäntäsarja on vaihdettava tai ajoneuvo on ollut käytössä yli kymmenen vuotta.
3. Jos hydraulilevy altistuu saastuneelle öljylle, paineensäädin, momentinmuuntimen lukitussolenoidi, paineensäätöventtiili ja solenoidiventtiili voivat epäonnistua. Passat B4:n 150 000 ajon jälkeen automaattivaihteiston venttiilin runko on puhdistettava likaisesta öljystä.
4. Passat B4:n ja Golfin kymmenen vuoden käytön jälkeen johdotuksen ominaisuudet muuttuvat, vastus kasvaa ja tietokone saattaa alkaa antaa virheitä. Siksi yhdessä solenoidien ja antureiden kanssa myös niiden johdotus muuttuu remontin aikana.
5. Vanhuudesta tai liiallisesta kuormituksesta johtuen palautusjouset voivat pettää, mikä johtaa kyvyttömyyteen kytkeä peruutusvaihdetta. Kymmenen vuoden kuluttua niiden kunto on ehdottomasti tarkistettava.

Automaattivaihteisto 096 malleihin Volkswagen Passat B4 ja Golf

Passat B5 -malleille, joissa on automaattivaihteisto 01M, seuraavat korjausominaisuudet ovat ominaisia:

ÄLÄ KÄYTÄ RAHAA HAKATAAN!
Nyt voit itse poistaa kaikki naarmut autosi rungosta vain 5 sekunnissa.

1. Passat B5:lle on parempi ottaa vain alkuperäiset puristusrenkaat. Ainoa analogi on vain Atok-yhtiöltä.
2. Passat B5:n kumi on valmistettu huonolaatuisesta, kylmässä se menettää nopeasti ominaisuutensa, kuivuu ajan myötä. Muutaman vuoden kuluttua öljyä alkaa vuotaa. Ensimmäisessä merkissä sinun on vaihdettava männät. Tämä koskee yleensä koneita, jotka ovat olleet käytössä yli 10 vuotta.
3. Passat B5:n liukulaakeri, joka on asennettu eturumpuun, on valmistettu muovista. Ajan myötä se menettää ominaisuutensa ja jossain vaiheessa se yksinkertaisesti hajoaa vahingoittaen konekivääriä jäänteillään. Voit tarkistaa sen eheyden tutkimalla lavaa, jos se on täynnä muoviosia - on aika vaihtaa laakeri.

Volkswagen Passat B5 automaattivaihteistolla 01M



1. Solenoidit ovat melko luotettavia. Ajan myötä paineensäädin ja pallomaiset solenoidit voivat epäonnistua. Niiden normaali elinikä on noin kymmenen vuotta.
2. 200 000 jälkeen tai paremmin ennen on tarpeen huuhdella ja puhdistaa venttiilin runko lialta. Likaisella öljyllä on kyky käsitellä hankaavasti venttiilirungon sisäosia ja "syödä" venttiilien ja kelojen metallia. Likaisella öljyllä olevan levyn kuluminen voi olla niin voimakasta, että se on vaihdettava kokoonpanona.

Automaattivaihteisto 01M Volkswagen Passat B5:lle

Passat B6 -mallille, jossa on automaattivaihteisto 09G, seuraavat korjausominaisuudet ovat ominaisia:

Passat B6 -automaattivaihteisto ei vaadi täysin puhdasta öljyä, suodattimia käytetään vanhentuneella rakenteella, mutta ne palvelevat jopa 200 000 useiden öljynvaihtojen ja pesujen jälkeen. Korjattaessa laatikon ylikuumenemisen jälkeen on kuitenkin parempi vaihtaa suodatin uuteen. Ylikuumentuessaan se poistaa kytkimien jäänteet ja niiden liiman, joita on mahdotonta saada pois suodattimesta. Kun tällainen suodatin asennetaan takaisin, kytkimien jäännökset putoavat laatikkoon.

09G automaattivaihteisto Volkswagen Passat B6 ja Sharan

Volkswagen Passat B6 automaattivaihteistolla 09G

Passat B6- ja Sharan-malleille, joissa on automaattivaihteisto 5HP19 EYF, seuraavat korjausominaisuudet ovat ominaisia:

1. Sharanin 5HP19 EYF -automaattivaihteisto kestää reilusti yli 200 000 kilometriä. Tämä laatikko antaa anteeksi sekä liukastumisen että ylikuumenemisen, mutta ei pidä likaisesta öljystä tai sen alhaisesta tasosta. Öljynnälkä pystyy tuhoamaan kaiken laatikoissa olevan. Venttiilin rungosta kytkimiin.
2. 5HP19 EYF:n huoltohenkilöstölle Sharan tunnetaan ensisijaisesti momentinmuuntimistaan. Niiden pakotettu tukkeutuminen syö kitkapäällysteet, mikä johtaa vakavaan öljyn saastumiseen ja myöhempiin korjauksiin.

Automaattivaihteisto 5HP19 EYF Volkswagen Passat B6 ja Sharan

Volkswagen Sharan automaattivaihteistolla 5HP19EYF

Automaattivaihteiston korjaus- ja diagnostiikkatoimenpiteet vaativat erikoislaitteita ja -tietoa.Volkswagenin vaihteistot ovat kuitenkin hyvin tutkittuja, ja jos sinulla on keinoja ja halua, voit yrittää korjata ne itse. Mutta todennäköisesti on halvempaa antaa tämä yritys ammattilaisille. Esimerkiksi Volkswagen Tuareg -automaattivaihteiston korjaus Rostovissa maksaa normaalissa palvelussa 12 000 ruplasta. Koulutetut ja kokeneet huoltotyöntekijät hoitavat korjaukset paljon nopeammin ja paremmin.

Tässä kuvaraportissa on poistettu mekaniikkojen vaihdelaatikko sekä Volkswagen Golf III:n (Volkswagen Golf 3) kytkinkäytön korjaus, koska kytkimen käyttömekanismissa oli vika.

Alku tässä tilanteessa johtui siitä, että kytkin paloi autossa, mutta tarvittavia korjauksia lykättiin jatkuvasti, mikä lopulta aiheutti kytkinpolkimen pettämisen.

Tarvitset siis työn suorittamiseen apulaisen, kaivon, hissin tai tunkin sen mukaan, kumpi on saatavilla, ja muista myös irrottaa akun napa.

Revimme navan laakereiden mutterit 30-päällä ja jakoavaimella. Jos on ongelmallista tehdä tämä käsin, käytä putkea.

Laitamme auton kantotukiin ja poistamme pyörät.

Löysäämme vaihteiston tasauspyörästön CV-nivelet kiinnittävien pulttien kiristystä. Se vaatii paljon vaivaa ja pääsy on vaikeaa. Kun avustaja pitää jarrua, revimme pultit irti.

Pultinpäät eivät ole niin yksinkertaisia, tarvitset CR-V M8 -terän, joka on työnnetty päähän 10:llä.

Irrota kummallakin puolella pään 17 avulla 3 pulttia, jotka kiinnittävät pallonivelen vipuun.

Otamme ohjausnyrkin itseämme kohti, jolloin akselin uritukset irrotetaan.

Puramme akselin akselit kokonaan.

Tuemme voimayksikköä tunkin avulla.

Jatkamme purkamista. Irrota positiivinen johto ja muut liittimet solenoidireleestä. Sitten irrotamme käynnistimen irrottamalla pään 16 3 pulttia, jotka kiinnittävät sen moottoriin ja etutukeen. Haluttaessa moottorin tuki voidaan irrottaa kokonaan käyttömukavuuden vuoksi.

Kierrä 2 pulttia auki 11:llä ja irrota alapohja.

Irrota backstage-mekanismin tangot vaihdelaatikosta.

Kun olet irrottanut 2 "palloa", älä unohda avata muovisalpaa, muuten rikot sen.

Irrota kytkinkaapeli.

Liittimet poistetaan "sammakosta" ja nopeusanturista.

Ruuvaa irti 3 pulttia 14, jotka kiinnittävät voimayksikön sivutuen.

Ruuvaamme pulttikiinnityksen runkoon irti 16.

Kuvassa todennäköisimmin tärinänvaimennin. Poistamme myös sen.

Kierrämme irti kaksi pulttia, jotka kiinnittävät laatikon moottoriin ylhäältä.

Kuvassa kytkintanko työntyy ulos laatikosta.

14-päällä ruuvaamme irti viidennen vaihteen kannen pultit.

Poistamme sen. Saatat tarvita vasaran.

Käytä ruuvimeisseliä jousen poistamiseen.

Puramme solmun ja löydämme ongelman. Tästä halkeamasta johtuen tangon työntäjä pyörii urien päällä. Vaihdamme työntimen ja kokoamme uudelleen. Käytämme tiivisteainetta.

Laatikko poistettiin kytkimen vaihdon yhteydessä. Jos tätä ei tarvita, voit yksinkertaisesti poistaa vihreän kannen. Jos sen irrottaminen on vaikeaa, luovutamme etumoottorin tuesta ja poistamme takavaihteiston kannen. Voit myös valuttaa öljyn pois.

Kytkimen täydellistä vaihtoa ei voitu kaapata, mutta tärkeintä on tietää vauhtipyörän lukitseminen ruuvaamalla irti ja kiristämällä monipuoliset pultit 9. Voit lukita sen pultilla ja mutterilla.