Hydrauliset nostimet tee-se-itse korjaus

Käytön aikana hiilikerrostumia joutuu hydraulisen kompensointiventtiilin alle, mikä johtaa saastumiseen ja liikkuvuuden menettämiseen. Tuloksena, hydrauliset kompensaattorit epäonnistuvat ja alkavat koputtaa.

Tietysti, jos on mahdollisuus ostaa uusi sarja, on parempi vaihtaa se uusiin, mutta voit yrittää palauttaa (korjata hydrauliset kompensaattorit) lajitellaksesi sen, puhdistaa sen, sen jälkeen se palvelee jonkin aikaa.

Tämä video näyttää prosessin Mitsubishi GDI 4G15 -moottorin hydrauliikan esimerkin avulla.

Ehkä vaikein asia on päästä hydraulinostimiin. Tätä varten sinun on poistettava kaikki, mikä häiritsee pääsyä venttiilin kanteen: muovinen moottorin kansi, ilmanotto, kaasuventtiili (5 pulttia), resonaattorikotelo, imusarja (8 pulttia ja 2 mutteria), rauta aallotus DZ:n alla ...

Häiritsevät putket ja letkut on myös tarpeen purkaa, jäähdytysjärjestelmään liittyvät putket tulee sulkea, jotta pakkasneste ei hukkaan. Tämä tekee sen mahdolliseksi irrota 8 pulttia kehän ympäriltä ja 4 pulttia kynttilänkuppien läheltä, ja irrota sylinterikannen kansi. Voit irrottaa hydrauliset nostimet kallistamalla vipuvartta ja siirtämällä sitä sivuun.

Märkäpuvun purkamiseksi sinun on vältettävä ja poistettava kiinnitysrengas. Ota sitten kansi pois ja ravista venttiili ja muut sisäosat ulos. Tämän jälkeen suoritetaan puhdistus ja kokoaminen päinvastaisessa järjestyksessä.

Artikkeli siitä, mitä toimenpiteitä on toteutettava, jos hydrauliset nostimet ovat meluisia - koputuksen syyt, menetelmät ongelman poistamiseksi. Artikkelin lopussa - video siitä, mitä tehdä, jos hydraulinostimet koputtavat.

Jos rakoja ei ole säädetty oikein, myös jakohihnan venttiilit sulkeutuvat väärin, minkä seurauksena ne palavat ja koputus ilmestyy. Lisäksi rakojen koko voi muuttua, vaikka ajoitusmekanismit kuluvat voimakkaasti käytön aikana. Koska venttiilien lämpövälysten säätö on melko monimutkainen ja vastuullinen asia, monimutkaista säätöä vaativien vipujen ja aluslevyjen sijaan on käytetty hydraulisia kompensaattoreita.

Hydraulinen kompensaattori (hydraulinen työntö) on pieni mekanismi, joka säätää automaattisesti ajoitusventtiilien lämpövälykset, ilman lisäasetuksia. Tämä minimekanismi säätää välykset automaattisesti haluttuihin mittoihin jousen ja moottorin öljynpaineen avulla.

Hydraulisten nostimien oikea toiminta riippuu suuresti sellaisista öljytekijöistä kuin:

• laatu, tuoreus ja moottorin valmistajan suositusten mukainen.
• taso.
• paine.

Huonolaatuisten moottoriöljyjen käyttö sekä moottorin pitkäaikainen käyttö vanhalla (käytetyllä) öljyllä johtaa hiilikerrostumien kertymiseen, mikä alkaa haitata kompensaattorin liikkuvien elementtien liikettä. Lisäksi sylinterinkannen kanavissa ja hydraulinostimien reikissä on tukkeuma.

Kun moottoriöljyn taso ylittää normin, se vaahtoaa kampikammiossa ja menettää homogeenisuutensa., jonka jälkeen indikaattoreita on muutettu: viskositeetti, lämmönjohtavuus ja voitelu. Öljyn nopeus kanavien läpi riippuu viskositeetista, joka vaikuttaa suoraan hydraulisten kompensaattoreiden toimintaan - loppujen lopuksi öljyn voimakkaalla sakeutumista voi tapahtua kanavien tukkeutumista ja neste lakkaa virtaamasta (tai alkaa virrata) hitaammin) liikuntasaumoihin.

Toisaalta voimakkaasti ohennetulla öljyllä öljyjärjestelmän paine voi laskea ja öljy pääsee huonosti myös paisuntasaumoihin.Ja kun moottorin öljytaso on normaalin alapuolella, öljypumppu imee ilmaa toimittaessaan nestettä paisuntasaumoihin, mikä myös vaikuttaa negatiivisesti niiden toimintaan ja johtaa koputukseen suurilla moottorin nopeuksilla.

Riittämätön öljynpaine voi johtua pumpun toimintahäiriöstä, jonka seurauksena öljyä pumpataan hydraulikompensaattoriin hitaasti tai ei ollenkaan. Lisäksi paineen lasku kompensaattorin sisällä voi johtua öljyn laimenemisesta tai itse hydraulisen kompensaattorin öljykanavien tukkeutumisesta.

Ratkaisu hydraulinostimien melua (nakutusta) koskevaan ongelmaan koostuu kahdesta vaiheesta:

1. Öljyn ja öljynsuodattimen vaihto sekä moottorin huuhtelu.
2. Hydraulisten kompensaattoreiden tarkastus (diagnostiikka) ja niiden vaihto tai huuhtelu (kompensaattorien huuhtelu on epäselvä kysymys).

Tässä tapauksessa toista vaihetta vaaditaan vain, jos ongelmaa ei voitu ratkaista koputtamalla ensimmäisessä vaiheessa. Jos nakutus lakkaa öljyn, öljynsuodattimen vaihdon ja moottorin huuhtelun jälkeen, mitään muuta ei tietenkään tarvita.

Ensimmäinen vaihe on helpoin ja edullisin: tyhjennä vanha "työskentely pois", täytä huuhteluneste ja käynnistä moottori 15 minuutiksi. Tyhjennä sitten "huuhtelu", asenna uusi öljynsuodatin ja täytä uudella öljyllä.

Toinen vaihe on vaikeampi ja aikaa vievämpi... Täällä sinun on tarkastettava ja tarkistettava itse hydraulinostimet, joita varten sinun on poistettava venttiilin kansi.

Hydraulisten nostimien yleisin diagnoosi on työntäminen niiden läpi. Tätä varten sinun on vapautettava kompensaattorit nokka-akselin nokkien paineesta kääntämällä nokka-akselia vastaavasti (nokan lyhyt osa kohti kompensaattoria, jotta nokka ei paina sitä). Liikuntasaumoja on parempi työntää puisella tapilla, jotta niiden pinta ei vahingoitu.

Huollettavia hydraulinostimia on erittäin vaikea työntää läpi, ja vialliset työntyvät helposti läpi. Työnnettäessä kaikkia liikuntasaumoja läpi, voit vertailla, mitkä niistä on vaikea antaa periksi ja mitkä ovat helppoja. Liikuntasaumat, jotka työntyvät helposti läpi muihin verrattuna, on parasta vaihtaa.

Itse hydraulinostimien huuhtelu on epäselvä kysymys, koska teoriassa paisuntaliitokset pitäisi huuhdella automaattisesti, kun moottoria huuhdellaan öljynvaihtovaiheen aikana. Liikuntasaumojen irrottaminen/purkaminen/huuhtelu/kokoaminen/asennus voi siksi olla turhaa työtä ja ajanhukkaa. Varsinkin kun hydraulisia nostimia on 16. Tältä osin hydraulisten nostinten irrottamista ja purkamista suositellaan vain perusteellisempaa tarkastusta varten, kun ongelman ratkaisemiseksi ei ole muita vaihtoehtoja. Ja samalla voit pestä sen.

Liikuntasaumat kannattaa myös poistaa, jos niissä on havaittavissa ilmeisiä mekaanisia vaurioita ja muodonmuutoksia.

Kuten käytäntö osoittaa, yleisin syy hydraulinostimien äänekkääseen toimintaan on huonon öljyn käyttö - joko huonolaatuinen tai vanha (käytetty) tai ei moottorin valmistajan suosittelema.

Siksi useimmissa tapauksissa kompensaattoreiden meluisan toiminnan ongelma ratkaistaan ​​jo ensimmäisessä vaiheessa vaihtamalla öljy ja suodatin sekä huuhtelemalla moottoria, jonka aikana myös kompensaattorit on huuhdeltava. Ja kulumisesta tai vaurioista johtuvaa "hydriikkaa" tapahtuu paljon harvemmin.

Video siitä, mitä tehdä, jos hydraulinostimet koputtavat:

• Vaihdamme hydraulinostimet omin käsin
• Hydraulisten nostinten tarkastus
• Työkalu hydraulisten nostimien vaihtoon
• Hydraulisten nostinten vaihto

Tässä materiaalissa yritämme kuvata yksityiskohtaisesti kaikkia hydraulinostimien tarkastuksen ja vaihtamisen ominaisuuksia ja vivahteita. Tämä ajoneuvon elementti on hydraulimekanismi. Sen ansiosta venttiilimekanismin optimaalinen välys asettuu äärilämpötiloille alttiina. Voimayksikön lämmitysprosessissa sen osien koko kasvaa, minkä seurauksena niiden väliset raot pienenevät.Hydraulinen kompensaattori toimii elementtinä, joka ylläpitää optimaalista välystä venttiilin ja nokka-akselin välillä auton moottorin lämpötilan hyppyjen aikana.

Kun hydraulinostin on hyvässä toimintakunnossa, se toimii tehokkaasti eikä aiheuta ylimääräistä ääntä. Tässä mekanismissa näkyvä nakutus osoittaa ennen kaikkea sen kulumisen. Lisääntyneet välykset johtavat voimayksikön tehon laskuun, kiihtyvään venttiilin palamiseen ja polttoaineen kulutuksen kasvuun.

Ennen kuin tarkistat hydraulinostimien toiminnan, selvitä vian tärkeimmät syyt. Se voi olla:

- mekanismin osat, jotka ovat alttiina luonnolliselle kulumiselle. Osat ovat usein ja pitkään jatkuvassa liikkeessä, koskettaen toisiaan, mikä rikkoo järjestelmän tiiviyttä;

- liian vähän tai liikaa öljyä moottorin kampikammiossa. Molemmissa tapauksissa öljy on kyllästetty ilmalla. Tämän seurauksena ei vain itse öljyneste puristu hydraulisessa kompensaattorissa, vaan myös sen sisältämä ilma;

- mekanismin sisäpinnat ovat voimakkaasti likaiset. Hydraulisen nostimen sisäosat ovat täynnä lika- ja metallihiukkasia. Koska tämä laite koostuu erittäin tarkoista osista, pienikin kontaminaatio voi heikentää suorituskykyä.

Viaherkkä hydraulinen kompensaattori antaa sille epätavallisen äänen moottorin käydessä. Nämä äänet johtuvat usein viallisista venttiileistä. Hydrauliset nostimet tarkastetaan fonendoskoopilla. Sitä sovelletaan paikkaan, jossa mekanismi sijaitsee. Vertailemalla ääniä löydät viallisen elementin. Vika-alueelta kuuluu voimakas koputus. Voit itse tehdä fonendoskoopin hydraulisten kompensointimekanismien tilan testaamiseksi.

Ota pohjaksi metallitanko, jonka keskelle kiinnitä muovi- tai puukahva. Toiseen päähän on kiinnitetty resonaattori. Se voidaan valmistaa tavallisesta metallista oluttölkistä. Kiinnitä toinen pää venttiilin kanteen ja resonaattori korvaasi.

Mekanismin toimintahäiriöt määräytyvät myös lisääntyneen koputuksen vuoksi. Kun viallinen hydraulinostin löytyy, poista se. Tee sitten diagnoosi perusteellisesti. Pura laite kokonaan ja tarkista kaikki sisäiset osat kulumisen varalta. Jos mekanismi puristetaan helposti sormillasi, sitä ei voida enää palauttaa. Jos hydraulista nosturia ei voi purkaa, se on myös vaihdettava välittömästi.

Hydraulisten nostinten tarkastus on yksinkertainen prosessi, mutta jos et ole tarpeeksi varma kyvyistäsi, ota yhteyttä autohuoltoon päteviin asiantuntijoihin.

Tätä operaatiota varten olet seuraavat työkalut tarvitaan:

- magnetoitu ruuvimeisseli tai mieluiten pinsetit;

- laite venttiilin jousien puristamiseen;

- venttiilivarren tiivisteiden inertiapoistaja;

- kolme säiliötä huuhtelunesteellä, kukin 5 litraa;

- karkaistu lanka, jonka halkaisija on puoli millimetriä ja pituus 10 cm.

Kun hydraulinostimien diagnostiikka on suoritettu ja kaikki mekanismeihin liittyvät ongelmat on tunnistettu, viallinen hydraulinostin on purettava.

Ensimmäinen tapa poistaa viallinen mekanismi on purkaa elementti magneetilla. Tämä toimenpide onnistuu vain, jos hydraulinostin liikkuu erittäin vapaasti. Mutta sitä ei voi poistaa sen ulkopinnan tarttumisen vuoksi, joten sinun on käytettävä vedintä. Lisäksi elementin kohtalo riippuu sen mallista. Jos hydraulinostin ei ole kokoontaitettava, heitä se suoraan roskakoriin. Jos se on kokoontaitettava, yritä "herätellä" se henkiin. Suorita kaikkien ulkoisten työpintojen silmämääräinen tarkastus. Jos siinä on näkyviä vaurioita, se tarkoittaa, että hän haluaa mennä sinne, kuten ensimmäisessä tapauksessa.Jos ulkoisesti kaikki on kunnossa, mekanismi voidaan purkaa.

Irrota ensin kiinnitysrengas, vedä varovasti sisäosat ulos ja tarkasta ne. Jos näkyviä toimintoja ei löydetty, todennäköisesti hydraulinen kompensaattori on yksinkertaisesti tukossa eikä siksi toimi. Huuhtele kaikki osat liuottimella, täytä sitten öljyllä ja tarkista puristus. Jos testi onnistuu, mekanismi voidaan laittaa takaisin, jos ei, heittää pois.

Diagnostiikan ja purkamisen kanssa kaikki on selvää, nyt selvitetään kuinka hydrauliset nostimet vaihdetaan. Kun vaihdat mekanismia, huuhtele koko auton öljynsyöttöjärjestelmä. Vaihda öljy ja öljynsuodatin ja tarkista sitten öljyn syöttö hydraulinostimien istukkaan. Pyöritä kampiakselia ja tarkista öljyn syöttö.

Ennen kuin teet tämän, vedä hydraulinostin ulos. Valmistaja täyttää mekanismit suojavoiteluaineilla, joita ei poisteta asennuksen aikana. Käytön aikana tämä rasva sekoittuu moottoriöljyyn. On ehdottomasti kiellettyä asentaa hydraulisia kompensaattoreita, joissa ei ole öljyä. Niin kauan kuin järjestelmä täyttää sen, kriittiset iskukuormat ovat mahdollisia.

Kun uusi hydraulinen kompensaattori on asennettu paikalleen, et voi käynnistää voimayksikköä. Käännä kampiakselia muutama kierros avaimella. Pysäytä sitten puoli tuntia, jotta kaikki yksityiskohdat loksahtavat paikoilleen. Tämä tauko on säilytettävä järjestelmän inertian vuoksi. Hydraulisen nostimen sisäisen paineen on palattava normaaliksi.

Kuten näet, hydraulinostimien vaihtaminen ei ole vaikein tehtävä. Mutta tässä asiassa on vielä yksi tärkeä seikka. Jos yksi tai useampi hydraulinen nostin epäonnistuu, syntyy dilemma - vaihtaa vain yksi tai kaikki kerralla. Yleensä kaikki riippuu taloudellisesta tilanteestasi. Jos hydraulinostimet ovat kokoontaitettavia, ne voidaan korjata ja estää erikseen kullekin asennolle. Mutta silti kaikkien hydraulinostimien täydellinen ja kattava vaihto on varma ratkaisu ongelmaan ja tietty takuu lähitulevaisuudelle.

Jos hydraulinostimien vaihtaminen tulee sinulle vaikeaksi, ota yhteyttä autohuoltoon. Siellä tehdään tarvittavat diagnoosityöt ja vaihdetaan hydraulinostimet. Mutta muista, että se maksaa paljon rahaa ja vaatii siksi tiettyjä takuita.

Kaikki hyvin. Sattuu vain niin, että hydraulinen kompensaattori hajoaa ja alkaa koputtaa, soida jne. Usein tällaisessa tilanteessa ihmiset vain vaihtavat hydraulisen nostimen. Tietysti voit tehdä tämän, mutta yhden hydraulisen kompensaattorin hinta, vaikka se ei ole suuri, on silti havaittavissa. Entä jos vaihdettavia hydraulinostimia on useita? Kaikki 16? Hintalappu alkaa purra avoimesti.

Itse asiassa hydraulisessa nostimessa ei ole mitään hajoavaa käytön aikana, kaikki viat liittyvät öljykanavien tukkeutumiseen lialla, joka on yksinkertaisesti huuhdeltava.

Ensin sinun on ymmärrettävä, kuinka erottaa toimimaton kompensaattori hyvästä. Hyvän liikuntasauman ydintä ei saa painaa sormella. Jos se puristetaan läpi ja palaa paikoilleen jousen toimesta, siihen on ilmaantunut ilmaa.

Tämä voi tapahtua kahdesta syystä:

1) Hydraulinostin on säilytetty väärin pitkään ja öljyä valui siitä hitaasti ulos (uudet hydraulinostimet ovat aina tyhjiä)
2) Hydraulisen kompensaattorin öljykanavat ovat tukossa lialta, missä on välttämätöntä, öljy ei kulje, missä se ei ole välttämätöntä, se kulkee ja niin edelleen.

Ensimmäisessä tapauksessa voit yksinkertaisesti laittaa ne autoon, ja 10 minuutissa ne pumppaavat ja alkavat toimia oikein. Toisessa tapauksessa meidän on puhdistettava se.

Ensinnäkin sinun on avattava se. Kuten käytäntö on osoittanut, tämä on korjauksen vaikein osa. Avaamista varten ydin yksinkertaisesti lyödään ulos kotelosta lasin avoimen osan voimakkailla iskuilla kovalla pinnalla kankaan läpi.Kääriin lasin 4 kerrokseen kangasta, sidoin kankaan päät takaa solmuun ja pidin siitä kiinni.

Älä koputa ohuisiin, koviin materiaaleihin, kuten vaneriin jne., ne "imevät" impulssin liikaa, mikä tekee tehtävästä paljon vaikeampaa. Todennäköisesti lyöt kätesi etkä saa toivottua tulosta. Koputin sen betonilattialle ohuen linoleumin läpi (+ 4 kangaskerrosta), jotkut neuvovat tekemään sen puupalalle, mutta sen pitäisi olla melko massiivinen.

Tämän seurauksena meidän on saatava erillinen tapaus ja erillinen ydin:

Ydin ja runko.
Ydin koostuu sylinteristä, männästä ja jousesta. Itse mäntä voidaan helposti irrottaa sylinteristä käsin.
Männässä on hydrauliventtiili, joka tulee ensin puhdistaa. Avaa se poistamalla venttiilin kansi varovasti ohuella ruuvimeisselillä:

On tärkeää, että kannen alla on 2 pientä osaa, venttiilipallo ja pieni jousi (sillä ei ole lentäviä ominaisuuksia, mutta se voi rullata). Tässä on todellinen tulos ytimen purkamisesta:

Kaikki tämä on pestävä huolellisesti, jotta likaa ei jää. Erityistä huomiota tulee kiinnittää venttiilin reikään:

ja pieni reikä kotelon (kupin) pohjassa, näkyy ensimmäisessä kuvassa. Sitten keräämme männän. Aseta pallo ja jousi varovasti männän runkoon:

sitten peitämme sen kannella ja työnnämme ohuella ruuvimeisselillä kansi telineeseen ja asetamme männän jousi päälle:
ja peitä siististi sylinterillä:
käännä sitten ympäri ja täytä lasi varovasti öljyllä:

Ohut tangon avulla työnnämme venttiilipalloa työntämällä männän lasiin:

tämä toimenpide on tehtävä useita kertoja lisäämällä hitaasti öljyä, kunnes ilmaa ei enää tule venttiilin alta. Kun olet yrittänyt painaa sylinteriä sormella, sinun on varmistettava, että mäntä ei työnnä läpi. Jos se toimii, laita se sivuun toistaiseksi ja tartu lasiin (märkäpuvun runkoon). kaada siihen vähän öljyä ja työnnä siihen varovasti aiemmin koottu ydin.

Hän työntää sisään käsin, mutta hyvällä vaivalla. Suosittelen myös peittämään kotelon öljynsyöttöaukon liinalla, sieltä se roiskuu öljyllä.

Tarkistamme vielä kerran, ettei ydin ole painunut läpi, pyyhi se kankaalla ja laita sivuun (valmis asennettavaksi)
PS: Säilytä hydraulinostin vain lasin avoin osa ylöspäin, kuten viimeisessä kuvassa.

Tekijä; Dmitri Grigorjev Pietari

Julkaisen foorumin käyttäjän https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3433 raportin hydraulinostimien itsenäisestä vaihdosta.

Polku on yksinkertaisin, nopein ja tehokkain kohtuudella.

1. Menemme oikeaan autoliikkeeseen. (Minä henkilökohtaisesti käyn METROssa, koska siellä ei ollut vasemmistoa ei-venäläisten omistajien takia ja 1,5 - 2 kertaa halvempaa kuin muualla).
2. Etsimme hyllyiltä ihanaa seosta nimeltä LiquiMolly Flushing hydrauliset kompensaattorit tai jotain vastaavaa (nimi saksaksi). Nyt se maksaa 211 ruplaa.
3. Arvioimme kuinka monta litraa öljyä meillä on tällä hetkellä jäljellä kampikammiossa. Minulla oli 6G74 noin 3 litraa, koska pullo 6:lle on suunniteltu - otamme sen kahdesti, joka tapauksessa, vaihda öljy pian.
4. Täytä. Ajellaan intensiivisesti 1 päivän ajan.
5. Unohda hydraulinostimien nakutus. Se näkyy hieman käynnistyksen yhteydessä, mutta katoaa nopeasti.
LISÄAINE EI OLE HAITALLINEN JA VOI OLLA LOPUMATTOMAN PITKÄ ÖLJYSSÄ

Polku on oikeampi, mutta myös vaikeampi.

Teoria. Miksi GC koputtaa.
On kaksi pääsyytä - öljyn alhainen syöttö (tai pikemminkin paine) putkistoon pumpulla (miten sitä käsitellään ilman purkamista, voin kertoa kaikille kiinnostuneille, huoltomiehet kertoivat minulle - olin shokissa), mutta tämä tapahtuu melko harvoin, ja tärkein syy on GC:n kanavien ja onteloiden koksaus hiilituotteilla , ja mikä tärkeintä, Castrol-tyyppisten öljyjen käytöstä - niiden tukkeutuminen erityisillä keltaisilla kerrostumilla ja käsittämättömällä koostumuksella. (En tiedä miksi näin on, mutta näissä öljyissä ei sanota, että g..mutta voit pestä saostumat pois - piparjuuri, näyttää siltä, ​​​​että niihin lisätään pellavaöljyä tai risiiniöljyä - tästä nimi).
Siksi sedimentit ja koksatut kanavat pestään.

1. Otamme Spectrol-tyyppisen testiöljyn (NYKYLLÄ, EI KAUPASSA.). Suositeltavaa on olla 2 tölkkiä, koska tuollainen määrä paskaa tulee ulos autosta kunnollisella huuhtelulla - et ole nähnyt edes isoisän pennin huuhteluun.

2.Jotta tyhmiä moottoreita ei pilata vinoilla käsillä ja vasemmalla (entä jos?) Spectrolilla, kaadan AGA-liikkeen ER-lisäainetta öljyyn kauan ennen huuhtelua. Siitä on paljon hyvää, mutta vähän haittaa ympäristölle. Mutta koska maamme on allekirjoittanut Kioton pöytäkirjan, sovin päästöstandardeihin
Tästä lisäaineesta on kirjoitettu paljon sekä hyviä että huonoja arvosteluja, sanon vain, että en välitä siitä, että sitä myy vanha ovela juutalainen ja että hänet on hitsattu siihen. Tiedän, että tämä lisäaine on tavallista 100 % kloorattua parafiinivahaa (joka ei todellakaan maksa 10 dollaria, vaan 1 dollaria unssilta), täysin vaaratonta moottorille ja öljylle pieninä annoksina, joka tasoittaa kaiken epätasaisuuksien mikrotasolla ja vähentää TODELLA kitkaa. (Kerran ajelin sillä noin 20 km ilman öljyä vanhassa kahdeksassa. Eikä mitään. Selviytyi ja nyt ajaa. Vaikutus on visuaalinen - moottori näytti sammuneen ER:n täytön jälkeen, se toimii paljon hiljaisemmin.)
Mihin se on tarkoitettu huuhtelun aikana? Ja jotta taitavien pienten käsien moottori ei yhtäkkiä koputa. Ja jos Jumala varjelkoon koputuksia, olette kovasti yrittäneet saavuttaa tämän.
Voit kaataa ER-öljyä vähemmän kuin pakkauksessa on ilmoitettu. Jopa 10 grammaa toimii. Mutta 50-100 grammaa on parempi.

3. Huiput voivat jättää edellisen kohdan pois. Seuraavaksi tulee varsinainen huuhtelu. Puolet noin Spectrolin kapselista tai vähän enemmän kaadamme moottoria 5 minuuttia ja tyhjennämme. Kaikki vanhalla suodattimella (jos se on seissyt pitkään, on parempi laittaa uusi ja sitten heittää pois) Siitä tulee 3-4 täyttä huuhtelua, ja viimeinen on tehtävä vähän pidempään kuin 7-10 minuuttia ja pidä kaikkien huuhtelujen nopeus 1500-2200, koska huuhtelu on nestemäisempi ja reikäsi täynnä oleva pumppu ei käytä sitä tyhjäkäynnillä niin kuin sen pitäisi. Siksi öljyn merkkivalo palaa. Siksi suosittelen ER:tä, jotta moottorillasi ei ole öljynnälkää edes 700 min-1.

4. Pesimme sen, ihmettelimme hartsin kaltaisen paskan määrää, puolustimme konetta antamalla huuhteluveden sulautua, vaihdoimme suodattimen, ruuvattiin tulppa kiinni ja.

5. OSTIN VINNEKSI NORMAALIÖLJYÄ. Seuraavaksi ovat henkilökohtaiset väitteeni, jotka jokainen lukija voi turvallisesti pisteyttää.
Niin. Kokemus kemian valmistuksesta ja monien rautakappaleiden korjaamisesta johti minut seuraavaan. Mikä tahansa maamme parhaista öljyistä on 80-prosenttisesti vasemmistolainen. Kaikkia ei-elintarvikkeita voi ostaa vain DutyFree Sheremetyevo (vitsailen vain) METRO-liikkeistä tai tuttujen kautta.
Edelleen. En henkilökohtaisesti suosittele synteettisten ja yleensä SF:tä korkeamman luokan öljyjen kaatamista vanhoihin moottoreihin, ja vielä enemmän GK- tai öljypumppuongelmiin. Poikkeuksena on LiquiMolly. Tämä öljy sisältää molybdeenidisulfidia, joka ei ole ollenkaan sama asia kuin pelkkä neste, vaikkapa täyssynteettinen Mobil1 kategoriasta SJ tai sitä korkeampi.
Okei, en levitä pitkään aikaan, sanon vain, että suurin vaikutus saavutetaan LiquiMollilla, sitten on ammattimaisia ​​tynnyriöljyjä, mutta ei kaikkia, ja seurauksena kummallista kyllä ​​korealainen öljy ZIC-tölkissä tölkit ja puolisynteettiset SF, osoittivat itsensä erittäin hyvin. Laatu on erittäin hyvä (jälleen, jos ei vasemmisto, mutta tina on vaikeampi takoa, joten sitä ei ole helppo löytää myynnistä) Henkilökohtaisesti kaiken kokeilun jälkeen kaadan. Hetkenä, jolloin epäillään moottorisairautta, LiMoly on parempi. No, jos valitsit jotain muuta, sinun on täytettävä hydraulisen kompensaattorin lisäaine uudelleen. Tämä puhdistaa myös GC:n ja antaa hyvän vaikutuksen.

HUOMIO! KAIKKI TÄMÄ ON VAIN JOS GC:si EI OLE TÄYSIN rikki. Muuten ei yksinkertaisesti ole mitään palautettavaa.

Monissa maahantuoduissa ja viime aikoina myös kotimaisissa autoissa kaasunjakelumekanismeissa käytetään hydraulisia kompensaattoreita venttiilinkäytön välyksille. Niiden suoritustapoja on useita riippuen niiden sijainnista venttiilin käyttömekanismissa.

Ne on asennettu vipuventtiilikäytön päähän, joka on epäluotettavin laite käytössä, koska hydraulinen kompensaattori kokee "katkokuorman" käytön aikana. Mikä johtaa sen varhaiseen huononemiseen ja epäonnistumiseen.Käytetään myös pollari- (tuki)hydraulisia kompensaattoreita, jotka asennetaan venttiilin käyttötangon murtumaan. Tyypillisesti tällainen järjestelmä on yleinen V-muotoisissa moottoreissa, joissa on alempi nokka-akseli. Samantyyppisiä hydraulikompensaattoreita asennetaan myös järjestelmiin, joissa hydraulinen kompensaattori on vastakkaisessa paikassa venttiilin käyttövivun olakkeessa. VAZ-perheen autojen klassisten moottoreiden venttiilikäytön tyypin mukaan. He löytävät myös sovelluksia järjestelmille, joissa on asennettu hydrauliset kompensaattorit venttiilin käyttölasin sisäpuolelle. Etuvetoisten VAZ-ajoneuvojen periaatteella. Muuten, juuri tällainen hydraulinostimien sijaintijärjestelmä on löytänyt sovelluksen VAZ- ja GAZ-autojen 16 venttiilimoottorissa.

Yksi työn työlästä prosesseista on epäkunnossa olevan hydraulisen kompensaattorin sijainnin selvittäminen. Tyypillisesti tunnusomainen jatkuva naksahdus kuuluu hyvin lämmitetyssä auton moottorissa, kun öljyn viskositeetti on alimmillaan.
Koska ääni leviää hyvin metallin yli, on joskus melko vaikeaa määrittää, mikä kompensaattori ei toimi kunnolla. Tämän prosessin helpottamiseksi sinun tulee käyttää muuta kuin hankalaa laitetta. Se on pöytätanko, jonka pituus on noin 700 mm ja halkaisija noin 5 mm. Klassisen Zhigulin takaluukun avaamiseen tarvittavat vetolaitteen vartalon ionit sopivat tähän ihanteellisesti.

Tyhjä oluttölkki, jonka yläosa on leikattu, kiinnitetään tangon toiseen päähän. Tangon keskelle on asennettu puinen kahva, jotta käsi ei absorboi moottorista korvaan siirtyvää ääntä, joka tulee esittää peltipurkin sisäonteloon. Tämän yksinkertaisen laitteen avulla voit melko helposti määrittää viallisen hydraulinostimen sijainnin moottorissa.
Tämän jälkeen sinun tulee poistaa epäilyttävä hydraulinen kompensaattori. Pura ja huuhtele. Tarkista huolellisesti sen työpinnat, jos niissä on merkkejä merkittävästä kulumisesta, sinun on todennäköisesti vaihdettava se uuteen. Yhden uuden hydraulisen kompensaattorin keskihinta vaihtelee 20–45 dollarin välillä.

Jos hydraulisen kompensaattorin näkyvä kuluminen ei ole suurta, voit rajoittua niiden huuhteluun asetonissa tai sopivassa liuottimessa noudattaen asianmukaisia ​​turvatoimenpiteitä työskennellessäsi helposti haihtuvien aineiden kanssa. Tämä vaatii niiden täydellisen purkamisen. Tämä työ tulee tehdä erittäin huolellisesti. Pollarihydrauliset kompensaattorit puretaan poistamalla tulppa ruuvimeisselillä.
Hydrauliset kompensaattorit, jotka on asennettu venttiilin käyttövipujen päihin, puretaan samalla tavalla. Hydraulisen kompensaattorin poistamiseksi lasin rungosta, jossa tätä järjestelmää käytetään, lasia tulee lyödä useita kertoja pehmeän raudan pintaa vasten. Hitausvoimien vaikutuksesta hydraulinen kompensaattori tulee ulos lasin rungosta. Älä huuhtele hydraulinostimia ennen niiden purkamista, koska voitelun puute vaikeuttaa niiden purkamista.

Ennen kuin asennat hydraulinostimet paikoilleen, ne tulee täyttää öljyllä 50-70 %:iin ja tarkistaa niiden suorituskyky puristamalla niitä kevyesti puristimessa. Huollettava hydraulinen nostin tarjoaa merkittävän puristusvastuksen. Ja vasta noin 30 sekunnin kuluttua menettää puristuskestävyyden. Älä asenna tyhjiä hydraulikompensaattoreita, sillä tämä voi aiheuttaa merkittäviä iskukuormituksia moottorin ensimmäisen käynnistyksen jälkeen. Kun olet asentanut täytetyt hydraulinostimet moottoriin, odota vähintään 15 minuuttia ennen kuin käynnistät moottorin ensimmäisen kerran. Ylimääräisen öljyn puristamiseen hydraulinostimien onteloista.

Fysiikan lakien mukaan metalli laajenee kuumennettaessa ja supistuu jäähtyessään.Polttomoottorin kaasunjakomekanismia (ajoitus) koottaessa tämä ominaisuus otetaan huomioon ja osat kootaan rakoilla. Valmistaja asettaa lämpörakojen koon, ja ne merkitään ajoneuvopassiin.

Vieraan äänen ilmaantuminen moottoria käynnistettäessä ja sen jatkokäytössä on merkki hydraulisen kompensaattorin toimintahäiriöstä.

Osien kuluessa välykset vaativat säätöä ja määräaikaista tarkastusta. Teknisten välysten poikkeama vahvistetusta normista vaikuttaa moottorin toimintaan:

• Kun rako pienenee tai katoaa, tiiviys katkeaa (venttiili ei sulkeudu kokonaan), mikä vähentää puristusta moottorin sylinterissä ja johtaa tehon laskuun.
• Jos lämpövälin arvo on suurempi kuin sallittu arvo, ajoituksen imu- ja pakoventtiilien osien tuhoutuminen on nopeutettu. Venttiilien ominainen nakutus autoa käynnistettäessä ja lämpimällä moottorilla osoittaa lisääntyneen välyksen.

Teknisten välysten sallitut arvot riippuvat auton merkistä, moottorityypistä, suunnitteluominaisuuksista ja ovat välillä 0,15-0,40 mm. Säätö suoritetaan 10-15 tuhannen kilometrin välein, ja se liittyy sylinterinkannen purkamiseen. Välykset asetetaan manuaalisesti erityisillä tuntimilla. Jos käytetään erikoislaitteita - hydraulisia kompensaattoreita, moottoria ei tarvitse purkaa, koska välykset säädetään automaattisesti.

1. Laite. Mäntä (mäntä) työnnetään kompensaattorin sylinterimäiseen runkoon, joka koskettaa jäykkää ns. paluujousta, ja itse mäntään on asennettu painejousella varustettu ohituspalloventtiili. Lukituslevy pitää liikkuvan männän yhdessä täytteen kanssa kompensaattorin rungossa.

Hydrauliset laajennusliitokset eroavat toisistaan ​​riippuen kaasunjakelumekanismin asennuspaikasta:

• Jos liikuntasaumat asennetaan sylinterinkannen erityisiin rakoihin, hydraulisen työntimen runko tehdään liikkuvaksi istuimen suhteen.
• Jos keinuvivun istuimiin on asennettu hydraulinen laajennusnivel, runko on paikallaan ja männällä on liikkumavapaus.

2. Työn periaate. Hydraulisen liikuntasaimen koko kasvaa tai pienenee öljyn virtauksen ja jousien ja venttiilin synkronisen toiminnan vuoksi. Rakenteellisesti kompensaattori on kytketty ajoituksen nokka-akseliin, imu- ja pakoventtiileihin ja ylläpitää määritellyt lämpövälykset, jotka ovat tarpeen moottorin oikean toiminnan kannalta. Samalla se ottaa huomioon omat lämpötilamuutoksensa.

Viallinen kompensaattori lähettää lyhyitä, teräviä ja toistuvia ääniä, jotka muistuttavat metallin rätimistä. Koska hydraulisen paisuntaliitoksen työväliaine on moottoriöljy, sen laatu vaikuttaa laitteen kestävyyteen.

1. Syitä moottoriöljyyn liittyvien kompensaattorien nakutukseen:

• Käytetään ns. likaisia ​​öljyjä, joissa ei ole tarpeeksi pesuainetta ja likaa pidättäviä lisäaineita ja happamuusindeksi on korkeampi kuin emäksinen. Ajoitusosien lämmityslämpötila saavuttaa 800⁰С. Huonolaatuinen öljy johtaa hiilikerrostumien muodostumiseen, mikä häiritsee kompensointilaitteen liikkuvien osien toimintaa.
• Moottoriöljyn taso on normaalin alapuolella (yli). Jos öljyä on enemmän kuin normaali, niin kampikammiossa olevan öljyn vaahtoamisen seurauksena siihen pääsee ilmaa. Jos taso on alhainen, öljypumppu kerää ilmaa, kun öljyä syötetään hydraulikompensaattoriin. Koputus kuuluu vain suurilla moottorin kierrosnopeuksilla, eikä sitä esiinny tyhjäkäynnillä ja alhaisella.
• Viallinen öljypumppu. Öljyä syötetään hitaasti tai ei ollenkaan hydrauliseen paisuntaliitokseen.
• Öljyn ja moottorin öljynsuodattimen vaihto ennenaikaisesti.Öljyssä oleva lika johtaa rungon ja männän välisten rakojen tukkeutumiseen, pallon "jäämiseen" venttiilin istukkaan ja tämän seurauksena männän liikkuvuuden menetykseen.
• Öljykanavat tukossa sylinterin kannessa.

OSAGO-rekisteröinnin yhteydessä tarvitset auton diagnostiikkakortin. Mikä se on ja mistä sitä saa - katso materiaalimme.

Toinen artikkelimme kertoo, kuinka pesukonesäiliö sulatetaan useilla yksinkertaisilla tavoilla.

2. Koputuksen mekaaniset syyt:

• Takaiskuventtiili viallinen. Hydraulinen kompensaattori koputtaa kylmään heti moottorin käynnistämisen jälkeen, mutta ääni katoaa kierrosten lisääntyessä. Sama tapahtuu lämpimällä moottorilla, kun nakutus häviää, kun kaasupoljinta painetaan.
• Vikoja rungon ja männän pinnoissa (kohtaukset, kolhut, uurteet). Jakoakselin pyörimisnopeudesta huolimatta kuuluu tunnusomainen koputus.
• Mäntäparin kuluminen. Tässä tapauksessa koputus tapahtuu, kun moottori on lämmennyt. Kun jäähdytetty moottori käynnistetään uudelleen, ei tapahdu.

Kompensaattorien nakutus on merkki siitä, että ajoitusjärjestelmän lämpövälytyksiä ei noudateta, vaikka aluksi moottorille ei ole vaaraa. Se on toinen asia, jos et ryhdy toimiin ja jatkat auton käyttöä pitkään. Tässä tapauksessa kaasunjakelumekanismin rikkoutuminen on väistämätöntä. Moottoria käynnistettäessä esiintyvistä iskukuormituksista nokka-akselin nokat ja niihin liittyvät ajoitusosat kärsivät ensimmäisenä.

Jos hydraulinen kompensaattori on kulunut ja mekaanisesti vaurioitunut, se vaihdetaan uuteen. Muissa tapauksissa kaikki kompensaattorin osat puretaan ja pestään. Takaiskuventtiilin istukka puhdistetaan puisella tapilla kiinni tarttuvasta lialta ja hiilijäämistä. Jos hydraulisen kompensaattorin toimintahäiriö liittyy moottorin voitelujärjestelmän huonolaatuiseen toimintaan, suoritetaan seuraavat toimenpiteet:

• Öljyn ja öljynsuodattimen vaihto. Öljyä valittaessa etusijalle asetetaan korkealaatuiset synteettiset ja puolisynteettiset öljyt, joissa on alhainen viskositeetti ja pesuainelisäaineet.
• Öljypumpun toiminnan tarkastus. Jos toimintahäiriö havaitaan, ne korjataan tai vaihdetaan.
• Sylinterinkannen öljykanavien puhdistus. Kanavat huuhdellaan bensiinillä kompressorin avulla.

Katso kuinka vanhat hydrauliset liikuntasaumat voidaan parantaa