Generaattori g221a tee itse korjaus

G-221 generaattorin korjaus

VAZ-auton generaattori puretaan sen elementtien kunnon tarkistamiseksi kokonaan ja viallisen staattorin, roottorin, sen laakerien ja tasasuuntausyksikön vaihtamiseksi.

Generaattorin purkamiseen tarvitset: avaimet "8", "10", "13" ja "19", pistorasiat "8", "10" ja "19", nuppi, momenttiavain, ruuvimeisseli, noniersatula, vasara, karat generaattorin laakerien puristamiseen ja puristamiseen, generaattorin hihnapyörän vedin.

1. Irrota generaattorin harjan pidikkeen kiinnitysruuvi ja irrota harjan pidike.

2. Irrota laturin hihnapyörän kiinnitysmutteri puristamalla laturin hihnapyörä ruuvipuristimeen hihnojen läpi (käytä tavallista laturin hihnaa ja jonkinlaista suurta käyttöhihnaa, esim. kuorma-autosta).

3. Paina ulosvetimellä hihnapyörä pois generaattorin roottorin akselilta.

4. Irrota laturin hihnapyörän avain.

5. Irrota neljä mutteria, jotka kiinnittävät generaattorin kannen liukurenkaiden sivulta (takakansi), irrota jousialuslevyt.

6. Irrota generaattorin takakansi yhdessä staattorin kanssa.

7. Irrota roottori ja takalaakerikokoonpano generaattorin etukannessa. Älä hukkaa roottorin akseliin asennettua välirengasta (merkitty nuolella).

8. Irrota mutterit, jotka kiinnittävät etulaakerikannet viilaamalla ruuvien paljaat päät.

9. Irrota ruuvit, etulaakerin sisä- ja ulkokannet.

10. Paina eturoottorin akselin laakeri ulos generaattorin etukannessa käyttämällä oikean halkaisijan omaavaa karaa.

11. Irrota kolme mutteria, jotka kiinnittävät staattorin käämien johtimet tasasuuntaajayksiköstä, irrota jousialuslevyt, irrota pultit eristävällä välikkeellä.

12. Irrota johdon kärki liittimestä "67" generaattorin takakannen sisällä, työntämällä sitä ruuvimeisselillä ja irrota takakansi ja staattori.

13. Irrota ulostulon "30" kiinnitysmutteri, irrota lukko ja litteät aluslevyt sekä nailoninen eristävä välilevy.

14. Irrota tasasuuntausyksikkö generaattorin takakannesta.

15. Paina ulosvetimellä takalaakeri pois roottorin akselista.

16. Tarkista ennen asennusta generaattorin harjojen kunto ja mittaa niiden ulkonema harjanpitimestä (vähintään 12 mm).

17. Kokoa generaattori päinvastaisessa purkamisjärjestyksessä.

MERKINTÄ
Kiristä kiristyksen jälkeen etulaakerikannet kiinnittävien ruuvien mutterit (katso kohta 8), jotta ne eivät löysty.

Generaattori puretaan sen elementtien täydellisen tarkastuksen ja pätevyyden sekä viallisen staattorin, roottorin, sen laakerien ja tasasuuntaajan vaihtamiseksi.

Tarvitset: avaimet "8", "10", "13" ja "19", kantapäät "8", "10" ja "19", nupin, momenttiavaimen, ruuvimeisseli, noniersatula, vasara, karat generaattorin laakerien puristamiseen ja puristamiseen, generaattorin hihnapyörän vedin.

1.Löysää generaattorin harjan pidikkeen kiinnitysruuvi ja irrota harjan pidike.

2. Ruuvaa laturin hihnapyörän kiinnitysmutteri irti puristamalla laturin hihnapyörä ruuvipuristimeen hihnojen läpi (käytä tavallista laturin hihnaa ja jonkinlaista suuriosaista käyttöhihnaa esim. kuorma-autosta).

3. Paina hihnapyörä irti generaattorin roottorin akselista vedin.

4. Irrota laturin hihnapyörän avain.

5. Irrota neljä mutteria, jotka kiinnittävät kannen liukurenkaiden sivulta (takakansi), irrota jousialuslevyt.

6. Irrota generaattorin takakansi yhdessä staattorin kanssa.

7. Irrota roottori ja takalaakerikokoonpano generaattorin etukannessa. Älä hukkaa roottorin akseliin asennettua välirengasta (merkitty nuolella).

8. Irrota mutterit, jotka kiinnittävät etulaakerikannet viilaamalla ruuvien poratut päät.

9. Irrota ruuvit, etulaakerin sisä- ja ulkokannet.

10. Paina eturoottorin akselin laakeri ulos etukannen halkaisijaltaan sopivalla karalla.

11. Ruuvaa irti kolme mutteria, jotka kiinnittävät staattorin käämitysjohdot tasasuuntaajayksiköstä, irrota jousialuslevyt, irrota pultit eristävillä välikkeillä.

12. Irrota johdon kärki liittimestä "67" generaattorin takakannen sisällä, työntämällä sitä ruuvimeisselillä ja irrota takakansi ja staattori.

13. Irrota ulostulon "30" kiinnitysmutteri, irrota lukko ja litteät aluslevyt sekä nailoninen eristävä välilevy.

14. Irrota tasasuuntausyksikkö generaattorin takakannesta.

15. Paina ulosvetimellä takalaakeri irti roottorin akselista.

16. Tarkista ennen asennusta generaattorin harjojen kunto ja mittaa niiden ulkonema harjanpitimestä (vähintään 12 mm).

17. Kokoa generaattori päinvastaisessa purkamisjärjestyksessä.

Kiristä kiristyksen jälkeen ruuvien mutterit, jotka kiinnittävät etulaakerikannet (katso kohta 8), jotta ne eivät pääse löystymään itsestään.

Tässä artikkelissa kerrotaan prosessista DIY VAZ 2101 generaattorin korjaus - purkaminen, puhdistus, toimimattomien osien vaihto, kokoaminen ja asennus. Generaattori korjataan mallissa 37.3701 (se on lähes identtinen mallin G222 kanssa).

1. Andycarin laakerit.
2. Generaattorin kondensaattori.
3. Diodi silta.
4. Pähkinät 8 (4 kpl).
5. Releen säädin (jos se on vaihdettava).

Päätin olla vaihtamatta säädinrelettäni, koska sen kunto sopii minulle täydellisesti.

1. Universaali vedin laakerin irrottamiseen, lisävarusteena voit käyttää tangon vedintä, mutta varoitan sinua, tämä on erittäin hankalaa.
2. Löydä myös hyvä metalliharja ja kangastaustainen hiekkapaperi.
3. Vasara.
4. WD-40.
5. Vakiosarja jakoavaimia ja ruuvimeisseliä.

Tältä se näytti generaattori VAZ 2101 ennen korjausta muista se näin, sillä laipion jälkeen se muuttuu tuntemattomaksi 🙂

DIY VAZ 2101 generaattorin korjaus: purkaminen, puhdistus, osien vaihto

1. Ensimmäinen askel on puhdistaa generaattori liasta, pölystä, öljystä, lyhyesti sanottuna kaikesta, mitä siihen on kertynyt useiden vuosien aikana.

2. Kierrä hihnapyörän mutteri irti, aseta generaattori niin, että sen hihnapyörä lepää lattialla, ja aseta sitten avain mutteriin “19”. Pitämällä hihnapyörää jakoavaimella kääntymisestä, sinun on lyöttävä avaimeen useita vahvoja ja tarkkoja iskuja vasaralla. On epätodennäköistä, että hihnapyörää voidaan kiristää "tiukasti" käsin, mutta tämä riittää "repimään" mutterin vapaaksi löysäämiseksi.

3. Ruuvaa irti neljä raidetangon pulttia, jotka yhdistävät generaattorin yhdeksi osaksi jakoavaimella 10.

4. Ota taltta ja lyö avain ulos (katso kuva yllä), tätä varten sinun on asennettava generaattori niin, että akseli on päällä. Aseta taltta avaimelle ja aloita sen lyöminen lyömällä taltta vasaralla. 5. Kun avain on lyöty ulos, irrota generaattorin etukansi. Jos se menee tiukkaan, yritä pudottaa painoa.

Lue myös:

6. Irrota nyt releen säädin generaattorista.

7. Käytä releen alla olevaa reikää, lyö roottori ulos, tätä varten voit ottaa driftin. Pyöritä roottoria jatkuvasti, jotta se ei väänty.

8. Irrota staattorin kolme kiinnitysmutteria sekä diodisilta käyttämällä pistorasian "8" kautta. Tässä on kiinnitettävä huomiota pultteihin, jos niitä käännetään, pidä niistä kiinni takapuolen pihdeillä.

DIY VAZ 2101 generaattorin korjaus: purkaminen, puhdistus, osien vaihto

9. On aika irrottaa staattori, ennen kuin tein sen, suihkutin saumoihin WD-40 nestettä. Kun kaikki on vähän hapan, aseistamme itsemme uudelleen vasaralla ja alamme lyödä sitä pois. Ole erittäin varovainen suorituksen aikana ja varo vahingoittamasta mitään. Kun staattori poistetaan, sinun on hankittava diodisilta.Ruuvaa kondensaattori irti ja purista takaroottorin laakeri ulos artikkelin alussa mainitulla yleisvetimellä.

10. Ruuvaa nyt irti etukansi ja irrotuslevyt. Sinne asennetut lukitut pultit voivat vaurioitua, joten en aluksi turhaan maininnut, että "8":aan on ostettava neljä mutteria. Estä pultit kääntymästä irti ruuvattaessa kiinnittämällä ne pihdeillä toiselta puolelta.

11. Poista levyt, jonka jälkeen laakeri on puristettava karan läpi.

Kuten näet generaattori VAZ 2101 nyt se on purettu kokonaan, nyt kaikki on puhdistettava, pestävä, hankattava jne. En mene yksityiskohtiin, koska mielestäni kuinka tämä tehdään, on niin selvää. Tarvitset metalliharjan, hiekkapaperin ja veitsen.

Kiinnitä huomiosi siitä, että vuodesta 1996 lähtien yhteydenotto 61 on vaihtunut.

Vanha diodisiltani on "vanha tyyli", erot näkyvät selvästi kuvassa, vanhassa kosketin sijaitsee johdossa ja uudessa se on juotettu diodisillaan.

Paina laakerit paikoilleen samalla tavalla tuurnan läpi. Tärkeä kohta - kun painat takalaakeria roottoriin, sinun on asetettava kara vain sisempään laakerikehälle, kun taas etuosaa painettaessa sinun on tehtävä päinvastoin - laita ulompi. Jos jätät tämän säännön huomioimatta, voit vahingoittaa laakeria.

Saatat olla kiinnostunut:

Loput generaattorin kokoonpano suoritetaan päinvastaisessa järjestyksessä. Ne, joilla oli vanhan tyyppinen diodisilta asennettuna, joutuvat puuhailemaan nastaa 61, se ei sovi hyvin takakannen reikään. Henkilökohtaisesti en koskaan ajatellut mitään muuta kuin vain reiän viimeistelyä viilalla.

Neuvoja : Suosittelen kondensaattorin istukkatason hiomista, tämä parantaa kosketusta ja tekee siitä vakaamman. Roottori vasaroi jälleen vasaralla ja kevyillä iskuilla. Kokoamisen lopussa muista lukita pultit taltalla.

Tämä viimeistelee VAZ 2101 -generaattorin korjauksen, on vielä asennettava se autoon ja testattava sitä toiminnassa. Toivottavasti yksityiskohtainen valokuvaraporttini auttoi sinua. Kiitos huomiostasi! Ne, jotka haluavat täydentää artikkelia, voivat käyttää kommenttilomaketta.

Generaattorin vaihtaminen autoon on yleinen toimenpide. Generaattori ei ole halpa ja siksi jotkut kuljettajat ovat oppineet korjaamaan sen itse.
Periaatteessa tässä ei ole mitään monimutkaista. Lisäksi, jos käytät alla kuvattuja vaiheittaisia ​​ohjeita.

laturin hihnan kireyden tarkistaminen

Autogeneraattori on tärkeä mekanismi. Hänestä riippuu paljon, ja ilman hänen normaalia työtään et pääse pitkälle. Koneen generaattorin toimintahäiriöt liittyvät yleensä akun toimintahäiriöihin.
VAZ 2106 -generaattorin korjaus on väistämätöntä näissä tapauksissa. Se voi olla täydellinen tai osittainen, ja kaikki riippuu vikojen syystä.
Useimmiten ne liittyvät kiristyshihnaan tai laakereihin.

Aloita generaattorin tarkistaminen käyttöhihnoilla, tai pikemminkin sen riittävällä kireydellä.Hihnan kireys on välttämätöntä generaattorin oikean toiminnan kannalta.
Voimme vakuuttavasti sanoa, että vesipumpun toiminta ja jopa itse kampiakselin laakerointi riippuu oikein kiristetystä hihnasta. Hihnan löystäminen ei tuota tarpeeksi sähköä, jotta akku toimisi kunnolla.
Jos sen jännitys on liian voimakas, generaattori itse usein hajoaa. On suositeltavaa vaihtaa hihna 15 tonnin välein. No, kun siinä havaitaan halkeamia, repeämiä tai delaminaatiota, vielä enemmän.

Joten aloitetaan tarkistaminen.
Tätä varten:

• hukutimme auton (on suositeltavaa, että hän seisoi kaivossa, koska on mukavampaa työskennellä hihnan kanssa koneen alla);
• nostamme auton tunkille, jos sitä ei ole asetettu kaivoon;
• poista suojaava kampikammio;
• puristamme hihnaa kädellämme keskellä generaattorin hihnapyörien ja kampiakselin välissä (emme paina kovaa);
• mittaamme taipuman määrän viivaimella (sen saa olla enintään 10-15 mm).

Poikkeama taipuma-arvon ja vaadittujen lukujen välillä pakottaa kiristyshihnan säätöön.
VAZ 2106 -hihnan säätö, jonka generaattorin korjaus riippuu suoraan tästä, tarkoittaa seuraavaa:

• generaattorin alemman ja ylemmän kiinnitysmutterin löysääminen;

löysää generaattorin ala- ja yläkiinnitysmutterit

• generaattorin ohjaaminen sylinterilohkosta;
• kääntämällä pulttia myötäpäivään (kaksi täyttä kierrosta riittää);

käyttöhihnan säätöpultti

• hihnan kireyden tarkistaminen (jos hihna on liian kireä, sinun on käännettävä pulttia vastapäivään);
• generaattorin kiinnittäminen paikalleen.

VAZ 2106 -generaattori, jonka korjaus liittyy kiristyshihnaan, edellyttää pätevää lähestymistapaa liiketoimintaan. Itse asiassa suurella jännityksellä generaattorin ja kiristysrullan laakerien lisääntyneet kuormitukset ovat mahdollisia, minkä seurauksena ne epäonnistuvat nopeasti.
Heikolla hihnan kireydellä se luistaa jatkuvasti hihnapyörillä, mikä vaikuttaa suoraan akun toimintaan.

Jos hihnaa ei voida säätää, se vaihdetaan.
Ja tätä varten suoritetaan seuraavanlaisia ​​toimia:

• generaattorin ylemmän ja alemman asennuksen pultit löysätään (säätöpultti ruuvataan myös puoliksi);
• generaattori siirretään mahdollisimman lähelle sylintereitä;
• hihna poistetaan generaattorin hihnapyörästä ja kampiakselista;
• uusi hihna asetetaan ensin kampiakselin hihnapyörälle ja sitten laturin hihnapyörälle (vaikeustapauksissa on suositeltavaa kääntää kampiakselia hitaasti, kunnes hihna on kiinnitetty);
• tarkista hihnan kireys.

Usein generaattorin vian syy on generaattorissa. Tätä varten generaattori on irrotettava ja purettava.
Joten suoritamme seuraavat toimet:

• poista generaattori;
• merkitse siihen pituussuuntainen merkki huopakynällä (se on hyödyllinen asennuksen aikana);

merkitsemällä pituussuuntainen viiva generaattoriin merkillä

• väännämme käsin yläkannen salvat (niitä on kolme);
• poista kansi;
• irrota jännitteensäätimen kaksi ruuvia;
• irrota johto säätöliittimestä;
• irrota kondensaattorin kiinnitysruuvi;
• irrotamme itse lohkon kiinnittävät ruuvit (niitä pitäisi olla neljä);
• poistamme kolme johtoa liittimillä tasasuuntausyksikön poistamiseksi;

tasasuuntausyksikön irrotus

• irrota kosketuspultin mutteri tasasuuntaajayksiköstä;
• poista aluslevy välihaarukalla;
• vaihdamme kondensaattorin;
• irrota kondensaattorilangan kärki kosketinpultista;
• ruuvaamme irti neljä ruuvia, jotka pitävät litteää ja jousialuslevyä (ne on kiristetty erittäin tiukasti, joten on suositeltavaa käyttää jatkoavainta);
• irrota generaattorin kansi liukurenkaiden sivulta ruuvimeisselillä;
• kiinnitämme generaattorin roottorin ruuvipuristimeen ja ruuvaamme auki hihnapyörän kiinnittävän mutterin;
• poista itse hihnapyörä ja jousialuslevy;
• irrota painelevy;

irrottamalla hihnapyörän kiinnittävä mutteri

• käyttöpuolella on roottori, joka on poistettava;
• poistamme välirenkaan roottorin akselista;
• tarkistamme liukurenkaat ja jos niissä on naarmuja, halkeamia ja vastaavia vikoja, ne on hiottava hienolla hiekkapaperilla (usein tämä tehdään sorvilla, jota seuraa käsittely hiekkapaperilla);
• ohmimittarilla tarkistamme roottorin käämin vastuksen kytkemällä johdot liukurenkaisiin (jos testeri näyttää äärettömän arvon, virtapiiri on avoin ja roottori on vaihdettava);
• tarkistamme oikosulun olemassaolon roottorikotelon käämissä ohjauslampulla (alla oleva kuva näyttää kuinka tämä tehdään);

• jatkamme staattorin tarkastamista;
• tutkimme sitä huolellisesti yrittäen löytää jälkiä ankkurin hankautumisesta (jos samanlaisia ​​oireita havaitaan, laakerit vaihdetaan tai generaattorin yleinen kansi yhdessä laakereiden kanssa);
• tarkistamme staattorin käämityksen ohmimittarilla avoimen piirin varalta (tätä varten kytkemme testilampun staattorikäämin lähtöön ja johdin virtalähteestä runkoon - jos lamppu syttyy, niin käämi tai koko staattori on vaihdettava);
• Generaattorin omatoiminen korjaus edellyttää myös generaattorin kannen tarkastusta käyttöpuolelta (jos tunnet välystä laakerin pyörimisen tai jumiutumisen aikana tai siinä on jälkiä rasvavuodosta tai halkeamia löytyy kiinnityspisteet, sitten kansi on vaihdettava laakereiden kanssa);
• on myös tarpeen tarkistaa laakerin vapaa pyöriminen (jos renkaiden välinen välys tai jumiutuminen tuntuu, laakeri vaihdetaan);
• tarkistamme generaattorin kannen liukurenkaiden sivulta (jos vakavia vikoja löytyy, se korvataan uudella);
• keräämme kaiken päinvastaisessa järjestyksessä ohjeiden mukaisesti (on tarpeen sulkea kansi, johon viiva on merkitty merkillä, ja asettaa hihnapyörän jousialuslevy kuperalla puolella mutteriin).

Tämä täydentää VAZ 2106 -autogeneraattorin korjauksen. On tarpeen korostaa vain muutamia kohtia. Viimeistä jousialuslevyä kiristettäessä voidaan käyttää vääntömomenttia 39-62 Nm.
Generaattorin kiinnitysmuttereiden kanssa työskentelyn helpottamiseksi akku on irrotettava. Muttereiden avaamisen helpottamiseksi on suositeltavaa käyttää päätä, jossa on kardaaninivel ja jatke.
Generaattorin kanssa työskennellessä on suositeltavaa käyttää avaimia 10, 17 ja 19. Generaattori kannattaa irrottaa katsastuskuoppaan tai auton nostamisen jälkeen tunkilla. Siinä kaikki!
Yllä annetut vaiheittaiset ohjeet auttavat monia autoilijoita säästämään rahaa, koska uuden generaattorin hinta on nykyään melko korkea.

Generaattori Г 221 (G 221 A, B), ensimmäinen generaattori, joka asennettiin Zhigulin isoisille, malleihin VAZ 2101 ja 2102. Luotettava ja vaatimaton käyttöolosuhteisiin, entisen suuren valtiomme erilaisissa ilmasto-olosuhteissa. Generaattori on järjestetty kolmivaiheisen synkronisen koneen klassisen kaavion mukaan. Itseherättyvä generaattori, joka on erittäin tärkeä, kun moottori käynnistetään hinaamalla ja täysin tyhjentynyt tai puuttuva akku.

Kolmivaiheinen käämi, joka tuottaa vaihtojännitteen sisäänrakennetulla siltatasasuuntaajalla muunnettuaan, pystyy syöttämään tasavirtaa jopa 42A kulutusverkkoon. Sellainen virta Generaattori Г 221 pystyy antamaan jo 1400 rpm.

Generaattorin staattori on sähkörautapaketti, jonka sisäpinnassa on 36 uraa PTV- tai PTV-2-merkkisestä kuparilangasta tehdyn käämin asettamiseksi emalieristeeseen. Staattorin käämitys on kolmivaiheinen. Kussakin vaiheessa kuusi kelaa on kytketty sarjaan. Käämien alkupäät on kytketty siltatasasuuntaajaan ja käämien päät tähteen. Tämä liitäntäpiste johdetaan akun latauksen merkkivaloon.

G221-generaattorin nokan muotoinen roottori, johon virityskäämi painetaan, pyörii staattorin rungossa kahdella kuulalaakerilla, jotka eivät vaadi lisähuoltoa. Laakerit on vaihdettava seuraavassa ajoneuvon käsikirjassa mainitussa huollossa.

Kolmivaiheinen siltatasasuuntaaja kuudella eri napaisella diodilla. Generaattorin ensimmäisissä malleissa negatiivinen diodikokoonpano sijaitsi suoraan takakannessa generaattori G 221... Myöhemmin tämä yksikkö suunniteltiin uudelleen ja myöhemmissä malleissa tasasuuntaajayksikkö oli suunniteltu erilliseksi yksiköksi. Tämän mallin lohkot on asennettu kaikkiin nykyaikaisiin kotimaisiin generaattoreihin.

Alumiiniseoksesta valetut päätykilvet ovat samalla generaattorin kotelo. Generaattorin viritysjärjestelmä on generaattorin runkoon kytketyn virityskäämin harja miinus harja. Herätysjännite syötetään virityskelaan liukurenkaiden ja harjamekanismin kautta ja sitä säätelee sähkömekaaninen jännitesäädin.

Jännitteensäädin malli РР-380. Ajoyksikkö generaattori G-221 suoritetaan profiilin A kiilahihnalla, hihnan koko 800 mm. Tämän generaattorin 37 3701 nykyaikainen analogi, edellisellä oli merkintä G 222.

Irrotamme generaattorin moottorista (katso Generaattorin irrottaminen).

Ruuvaa mutteri irti avaimella "10".

... ja poista eristävä aluslevy generaattorin lähdöstä "30".

Ruuvaa generaattorin hihnapyörän mutteri avaimella "19". Käytä ruuvimeisseliä pitääksesi roottoria juoksupyörän ulkonemaa vasten (älä taivuta teriä).

Irrota avain akselin urasta pienellä taltalla.

... ja poista sen taakse asennettu rengas.

Avaa neljä mutteria "10"-avaimella.

... ja irrota generaattorin kannet kiristävät pultit.

Jos roottorin akseli istuu tiukasti laakerissa pitäen generaattoria painossa etukannen avulla, lyömme akselin ulos pehmeästä metallista tehdyn karan läpi.

Irrota säätölevy. Muista laittaa se takaisin paikoilleen kokoamisen yhteydessä.

Vaihda etulaakeri "8"-avaimella ruuvaamalla irti neljä mutteria. Asennuksen aikana ne lukittiin - nastojen päät rypistyivät. Jos mutterit vaurioituvat löysäämisen yhteydessä, uudet mutterit tarvitaan asennuksen aikana.

Irrotamme ulko- ja sisäkannet yhdessä nasttien kanssa.

Irrotamme etulaakerin karan läpi.

Asennamme uuden laakerin kohdistamalla sen ulkorenkaaseen kevyitä iskuja tuurnan läpi, jota voidaan käyttää sopivana päänä tai holkina.

Asennamme laakerikannet, kiristä mutterit.

... ja vastustamme niitä taas partalla tai taltalla.

Käytä pehmeää metallia lyömään roottori irti takakannesta. Roottori poistetaan yhdessä laakerin kanssa.

Takalaakerin vaihto on harvoin tarpeen. Vedä se tarvittaessa irti roottorin akselista vetimellä.

Painamme uuden laakerin sisään iskeen karan läpi - ja vain sen sisärenkaaseen.

Kierrä 8-pään avulla irti kolme mutteria, jotka kiinnittävät staattorin johdot tasasuuntaajayksikköön.

Kiristä "neutraalin" johdinpistokkeen puristin ohuella ruuvimeisselillä.

Irrotamme kolme pulttia takakannessa yhdessä eristystiivisteiden kanssa.

... ja irrota tasasuuntaajayksikkö.

Tarkistaaksesi tasasuuntausyksikön, katso kohta Generaattorin tarkistus.
Venttiilin (diodin) johtavuus on yksisuuntainen. Viallinen kuljettaa pääsääntöisesti virran molempiin suuntiin. Yksittäisten venttiilien vaihtaminen on mahdollista, mutta ne on painettava pidikkeeseen - toimenpide, joka vaatii tarkkuutta ja taitoa. Siksi suosittelemme tasasuuntausyksikön vaihtamista, jos sen elementit rikkoutuvat.

Yhdistämällä ohmimittarin anturit vuorotellen staattorin liittimiin, tarkistamme sen käämien auki.

Vaihda viallinen staattori
Ennen asennusta puhdistamme kaikki osat öljystä, lialta ja hiilipölystä. Pyyhi liukurenkaat bensiiniin tai liuottimeen kostutetulla liinalla. Voimakkaalla hapetuksella ja palamalla puhdistamme renkaat hienoimmalla hiekkapaperilla.

Kokoamme generaattorin päinvastaisessa purkamisjärjestyksessä. Ennen kuin asennat staattorin takakanteen, työnnä "nollajohtimen" pistoke (sen salvan taivutuksen jälkeen) generaattorin liitäntälohkoon.

Tässä artikkelissa kerrotaan prosessista DIY VAZ 2101 generaattorin korjaus - purkaminen, puhdistus, toimimattomien osien vaihto, kokoaminen ja asennus. Generaattori korjataan mallissa 37.3701 (se on lähes identtinen mallin G222 kanssa).

1. Andycarin laakerit.
2. Generaattorin kondensaattori.
3. Diodi silta.
4. Pähkinät 8 (4 kpl).
5. Releen säädin (jos se on vaihdettava).

Päätin olla vaihtamatta säädinrelettäni, koska sen kunto sopii minulle täydellisesti.

1. Universaali vedin laakerin irrottamiseen, lisävarusteena voit käyttää tangon vedintä, mutta varoitan sinua, tämä on erittäin hankalaa.
2. Löydä myös hyvä metalliharja ja kangastaustainen hiekkapaperi.
3. Vasara.
4. WD-40.
5. Vakiosarja jakoavaimia ja ruuvimeisseliä.

Tältä se näytti generaattori VAZ 2101 ennen korjausta muista se näin, sillä laipion jälkeen se muuttuu tuntemattomaksi 🙂

DIY VAZ 2101 generaattorin korjaus: purkaminen, puhdistus, osien vaihto

1. Ensimmäinen askel on puhdistaa generaattori liasta, pölystä, öljystä, lyhyesti sanottuna kaikesta, mitä siihen on kertynyt useiden vuosien aikana.

2.Kierrä hihnapyörän mutteri irti, aseta tätä varten generaattori niin, että sen hihnapyörä lepää lattialla, ja aseta sitten avain "19" mutteriin. Pitämällä hihnapyörää jakoavaimella kääntymisestä, sinun on lyöttävä avaimeen useita vahvoja ja tarkkoja iskuja vasaralla. On epätodennäköistä, että hihnapyörää voidaan kiristää "tiukasti" käsin, mutta tämä riittää "repimään" mutterin vapaaksi löysäämiseksi.

3. Ruuvaa irti neljä raidetangon pulttia, jotka yhdistävät generaattorin yhdeksi osaksi jakoavaimella 10.

4. Ota taltta ja lyö avain ulos (katso kuva yllä), tätä varten sinun on asennettava generaattori niin, että akseli on päällä. Aseta taltta avaimelle ja aloita sen lyöminen lyömällä taltta vasaralla. 5. Kun avain on lyöty ulos, irrota generaattorin etukansi. Jos se menee tiukkaan, yritä pudottaa painoa.

Lue myös:

6. Irrota nyt releen säädin generaattorista.

7. Käytä releen alla olevaa reikää, lyö roottori ulos, tätä varten voit ottaa driftin. Pyöritä roottoria jatkuvasti, jotta se ei väänty.

8. Irrota staattorin kolme kiinnitysmutteria sekä diodisilta käyttämällä pistorasian "8" kautta. Tässä on kiinnitettävä huomiota pultteihin, jos niitä käännetään, pidä niistä kiinni takapuolen pihdeillä.

DIY VAZ 2101 generaattorin korjaus: purkaminen, puhdistus, osien vaihto

9. On aika irrottaa staattori, ennen kuin tein sen, suihkutin saumoihin WD-40 nestettä. Kun kaikki on vähän hapan, aseistamme itsemme uudelleen vasaralla ja alamme lyödä sitä pois. Ole erittäin varovainen suorituksen aikana ja varo vahingoittamasta mitään. Kun staattori poistetaan, sinun on hankittava diodisilta. Ruuvaa kondensaattori irti ja purista takaroottorin laakeri ulos artikkelin alussa mainitulla yleisvetimellä.

10. Ruuvaa nyt irti etukansi ja irrotuslevyt. Sinne asennetut lukitut pultit voivat vaurioitua, joten en aluksi turhaan maininnut, että "8":aan on ostettava neljä mutteria. Estä pultit kääntymästä irti ruuvattaessa kiinnittämällä ne pihdeillä toiselta puolelta.

11. Poista levyt, jonka jälkeen laakeri on puristettava karan läpi.

Kuten näet generaattori VAZ 2101 nyt se on purettu kokonaan, nyt kaikki on puhdistettava, pestävä, hankattava jne. En mene yksityiskohtiin, koska mielestäni kuinka tämä tehdään, on niin selvää. Tarvitset metalliharjan, hiekkapaperin ja veitsen.

Kiinnitä huomiosi siitä, että vuodesta 1996 lähtien yhteydenotto 61 on vaihtunut.

Vanha diodisiltani on "vanha tyyli", erot näkyvät selvästi kuvassa, vanhassa kosketin sijaitsee johdossa ja uudessa se on juotettu diodisillaan.

Paina laakerit paikoilleen samalla tavalla tuurnan läpi. Tärkeä kohta - kun painat takalaakeria roottoriin, sinun on asetettava kara vain sisempään laakerikehälle, kun taas etuosaa painettaessa sinun on tehtävä päinvastoin - laita ulompi. Jos jätät tämän säännön huomioimatta, voit vahingoittaa laakeria.

Saatat olla kiinnostunut:

Loput generaattorin kokoonpano suoritetaan päinvastaisessa järjestyksessä. Ne, joilla oli vanhan tyyppinen diodisilta asennettuna, joutuvat puuhailemaan nastaa 61, se ei sovi hyvin takakannen reikään. Henkilökohtaisesti en koskaan ajatellut mitään muuta kuin vain reiän viimeistelyä viilalla.

Neuvoja : Suosittelen kondensaattorin istukkatason hiomista, tämä parantaa kosketusta ja tekee siitä vakaamman. Roottori vasaroi jälleen vasaralla ja kevyillä iskuilla. Kokoamisen lopussa muista lukita pultit taltalla.

Tämä viimeistelee VAZ 2101 -generaattorin korjauksen, on vielä asennettava se autoon ja testattava sitä toiminnassa. Toivottavasti yksityiskohtainen valokuvaraporttini auttoi sinua. Kiitos huomiostasi! Ne, jotka haluavat täydentää artikkelia, voivat käyttää kommenttilomaketta.

Autojen generaattori on suunniteltu tuottamaan sähköä ja lataamaan akkua.Jos auton sähkögeneraattorin normaali toiminta häiriintyy, akku alkaa tyhjentyä ja pian auto lakkaa käynnistymästä ollenkaan - akun lataus ei riitä. Tämä laite koostuu kolmivaiheisesta diodisillasta, jossa puolestaan ​​on 6 piidiodia. Sähköjännite syntyy virran tasasuuntaajan virityksellä sillä hetkellä, kun roottorin navat vaihtuvat staattorikäämien alla. Kun roottori pyörii koneen staattorin sisällä, roottorin navat vaihtuvat. Magneettivuon arvon lisäämiseksi staattori sisältää sähkömagneettisen jännityskäämin magneettipiirien alueella. Johdon merkintä ja nimitys:

• P - pinkki.
• F - violetti.
• O on oranssi.
• BW - mustavalkoinen.
• KB - ruskea-valkoinen.
• ChG - musta ja sininen.
• K - ruskea.
• H - musta.
• B - valkoinen.

Rakenteellisesti 2101-generaattori koostuu seuraavista pääelementeistä:

• Roottori - liikkuva osa, pyörii moottorin kampiakselista. Siinä on virityskäämi.
• Staattori - generaattorin kiinteässä osassa on myös käämi.
• Etu- ja takakannet, jonka sisään laakerit on asennettu. Niissä on korvakkeet polttomoottoriin kiinnittämistä varten. Takakannessa on kondensaattori, joka on tarpeen vaihtovirtakomponentin katkaisemiseksi.
• Puolijohdesilta - kutsutaan "hevosenkengäksi" samankaltaisuuden vuoksi. Kolme paria puolijohdetehodiodeja on asennettu hevosenkengän muotoiselle alustalle.
• Talja, johon VAZ-2101-generaattorihihna on kiinnitetty. Hihna on kiilamainen (nykyaikaisissa autoissa käytetään moniuraa).
• Jännitteensäädin asennettu moottoritilaan, pois generaattorista. Mutta silti sitä on pidettävä osana rakennetta.
• Harjat asennettu generaattorin sisään ja välittää syöttöjännite virityskäämiin (roottoriin).

1 - akku; 2 - negatiivinen diodi; 3 - lisädiodi; 4 - generaattori; 5 - positiivinen diodi; 6 - staattorin käämitys; 7 - jännitesäädin; 8 - roottorin käämitys; 9 - kondensaattori radiohäiriöiden vaimentamiseen; 10 - asennuslohko; 11 - akun latauksen merkkivalo mittaristossa; 12 - volttimittari; 13 - sytytysrele; 14 - virtalukko.

VAZ-2108-generaattorissa on melko massiivinen staattorikäämitys, koska se käyttää suurta poikkileikkausjohtoa. Sen avulla syntyy sähköä. Johto on kierretty tasaisesti staattorin koko sisäpinnalle magneettipiirin tätä tarkoitusta varten oleviin syvennyksiin. Jälkimmäisestä pitäisi myös puhua erikseen. Keskiosa, generaattorin staattori, koostuu sarjasta ohuita metallilevyjä, jotka on puristettu tiukasti yhteen. Usein ne keitetään ulkopuolelta, jotta delaminaatiota ei tapahdu.

1. Laturi. Sarja 37.3701 tai 94.3701 voidaan asentaa.
2. Negatiivinen diodi.
3. Lisädiodi.
4. Positiivinen diodi.
5. Generaattorin ohjauslamppu, se on myös akun purkauslamppu.
6. Laitteiden yhdistelmä.
7. Volttimittari.
8. Rele ja sulakekotelo sijaitsevat moottoritilassa moottorin ja matkustamon välisessä tilassa.
9. Sulakerasiassa sisäänrakennetut lisävastukset.
10. Sytytysrele.
11. Virtalukko.
12. Akun paristo.
13. Kondensaattori.
14. Roottorin käämitys.
15. Jänniterele sijaitsee moottoritilassa.

Autoihin VAZ-2110, 2111 ja 2112 asennettiin 94.3701-generaattori, jonka suurin lähtövirta oli 80 ampeeria ja jännite 13,2-14,7 volttia.

Annamme salauksen generaattorin kytkentäkaavioita kymmenelle:

1. 12V akku;
2. generaattori 94.3701;
3. asennuslohko;
4. sytytyslukko;
5. akun latauksen merkkivalo mittaristossa

Vaz-generaattorin tarkistaminen mallin 2109 esimerkissä. Generaattorityyppi 94.3701 vaihtovirta, kolmivaiheinen, sisäänrakennettu tasasuuntaajayksikkö ja elektroninen jännitesäädin, oikea pyörimissuunta.

Generaattorin kytkentäkaavio... Jännite generaattorin virittämistä varten, kun sytytysvirta on kytkettynä, syötetään säätimen "D +" -napaan (generaattorin "D" -napaan) kojelaudassa sijaitsevan testilampun 4 kautta. Moottorin käynnistämisen jälkeen virityskäämitys saa virtaa kolmesta generaattorin tasasuuntaajayksikköön asennetusta lisädiodista. Generaattorin toimintaa valvotaan mittaristossa olevalla varoitusvalolla. Kun sytytysvirta on kytketty, lampun tulee palaa ja moottorin käynnistämisen jälkeen sen pitäisi sammua, jos generaattori toimii kunnolla. Lampun kirkas palaminen tai sen hehku hehkulamppulattiassa on merkki toimintahäiriöstä.

Varaakun "miinus" on aina kytkettävä maahan ja "plus" on kytkettävä generaattorin napaan "B +". Jos akkua ei kytketä uudelleen, virta kasvaa välittömästi laturin venttiileissä ja vahingoittaa niitä.

Generaattoria ei saa käyttää irrotetun akun ollessa kytkettynä. Tämä aiheuttaa lyhytaikaisia ​​ylijännitteitä generaattorin "B +" -liittimeen, mikä voi vahingoittaa generaattorin jännitesäädintä ja ajoneuvon sisäisen verkon elektronisia laitteita.

Generaattorin suorituskyvyn tarkistaminen "kipinän varalta" on kiellettyä edes kytkemällä generaattorin "B +" -puristin lyhytaikaisesti maahan. Tässä tapauksessa venttiilien läpi kulkee merkittävä virta, ja ne vaurioituvat.

VAZ-auton generaattori poistetaan joko täydellistä vaihtoa varten vian sattuessa tai korjaustöitä varten viallisten osien vaihtamiseksi. Purkamisen suorittamiseksi valmistele standardi työkalusarja, on suositeltavaa ajaa auto tarkastuskuoppaan.

1. Irrota akku.
2. Irrota kumisuojus liittimestä "30" ja irrota mutteri, irrota johdot hiusneulasta.
3. Irrota lohko johdoilla generaattorin liittimestä.
4. Löysäämme generaattorin kiinnityksen kiristystä säätölevyyn, jonka jälkeen
   nostamme sen sylinterilohkoon asti ja poistamme hihnan hihnapyöriltä.
5. Kierrä säätölevyn sylinterilohkoon kiinnittävä pultti kokonaan irti, ruuvaa sitten irti 2 pulttia, jotka kiinnittävät alemman kannakkeen lohkoon auton pohjasta ja irrota generaattori vetämällä se ulos moottoritilasta.

Profiili
Ryhmä: Omaisuus
Viestit: 9
Käyttäjänumero: 18162
Foorumilla vuodesta: 09/12/2010

Sisältää varoituksia:
(0%)

Profiili
Ryhmä: Vanhukset
Viestejä: 2693
Käyttäjänumero: 22022
Foorumilla vuodesta: 28.11.2011

Sisältää varoituksia:
(0%)

Profiili
Ryhmä: Avustajat
Viestit: 182
Käyttäjänumero: 14815
Foorumilla vuodesta: 13.08.2009

Sisältää varoituksia:
(0%)

Profiili
Ryhmä: Vanhukset
Viestejä: 2693
Käyttäjänumero: 22022
Foorumilla vuodesta: 28.11.2011

Sisältää varoituksia:
(0%)

On huomionarvoista, että tätä haitallista ilmiötä ei pidä lukea lääkemääräyksen ja "menneisyyden A-tyypin paskakoneiden" ansioksi. Jotkut nykyaikaiset roottorit on koottu (yleensä "g") istuvaan, suureen (!) sorvin "pyällettyyn" ja jopa sivutörmäykseen, kun roottori (poistettu) putoaa, esimerkiksi yksi nokka diagonaalissa voi siirtyä vapaasti. pöydältä (vähän) horjuttaen ikuisesti tasapainoa. Tästä syystä, nykyaikaisten generaattoreiden suunniteltu "heikkous", lopetin roottorikorjaukset kokonaan. Ja joissakin laakerien vaihtamisesta on jo tullut vaarallista. Kirjaimellisesti toissapäivänä olin tekemisissä BMW 525i:n kanssa, jossa laakerit vaihdettiin ennen myyntiä. kaksi päivää töitä uudella Maladogo Active -pojalla (a la tohveli lattiassa) ja generaattori on täynnä kiilaa ennen tulipaloa. Ymmärrän siis, että tällaisten nopeiden siirtojen tapauksessa roottoriin ei haittaisi tarkistaa, että roottori on tasapainossa jo suhteellisen uusista laakereista.

Ja käämityksen käämitys 4 ohmiin "klassikissa" tämä on minulle tavallinen tapaus, samoin kuin käämitys jopa 3,3 ohmiin, kun asennat "06-01" x sisäosat "07 (9)" -generaattoriin (sisäänrakennettu PP). Joskus he tuovat kaiken kasaan. sitten auta. sitten he itse järjestävät uudelleen .. sitten isät myös järjestivät sen uudelleen, mutta se makasi autotallin nurkassa. Ikään kuin "senttiä-kuusia" ei olisi jo melkein ollenkaan, mutta kehitystä tarvitaan vielä. Jännitteen osuminen "ylimääräisiä" kierroksia käytettäessä voidaan johtua mistä tahansa.esimerkiksi osuakseen yhteen heikon massan kanssa moottorissa, jolla on heikko PP. mutta eihän sitä koskaan tiedä. kuka haluaa vaivautua "vanhojen" kanssa - roskakoriin ja siinä kaikki.