Yksityiskohtaisesti: generaattori ford mondeo 3 tee-se-itse -korjaus oikealta mestarilta sivustolle my.housecope.com.
Generaattorin poistoraportti!
1. Nostamme tunkilla, ruuvaamme oikean etupyörän irti, laitamme sen tuen päälle vakuutusta varten. ÄLÄ JÄTÄ tunkille!! Ystäväni auto putosi tunkista hänen päähänsä - hän selvisi tuskin hengissä.
2. Avaamme konepellin, poistamme koristeellisen kannen moottorista, poistamme napa akusta (älä unohda varastoida radion koodia - se lukittuu).
3. Katsomme moottorin vasemmalle puolelle, lähemmäksi moottorin kilpiä, avaruudessa näkyy generaattori: (anteeksi, huono kuva, mutta paikka on selvä)
4. Ruuvaa pohjasta, pyörän syvennyksestä irti 3 pulttia (10 ja 8) ja poista likaesiliina.
5. Seuraava näkymä avautuu:
6. Rullassa on 15 kuusikulmio (en muista tarkalleen). Laitamme pään siihen, käännät sitä myötäpäivään jatkojohdon läpi niin pitkälle kuin se kääntyy (30 astetta), kun se liikkuu ylös oikealle:
7. Pidin räikkää polvellani, poistin hihnan rullalta katsoen moottoritilaan ylhäältä. Ensimmäisellä kerralla poistin sen itse generaattorin hihnapyörästä, mutta tämä on hankalaa
8. Heittämällä hihnan pois telasta, voit helposti poistaa sen geeneistä. Joten he poistivat vyön ja sitten:
9. Irrota muovinen L-muotoinen jäähdytysputki generaattorista. Salpaa on kaksi, se irrotetaan käsin, mutta kolmas kiinnityspaikka on generaattorin alemman ulkopultin levy, napsauta se irti, siellä on mäntätyyppi:
10. Lähistöllä, viimeisessä kuvassa, näet langan, joka on katkennut kiinnikkeeseen - voit ampua, et voi. Itse kannatin voidaan helposti irrottaa puoliksi irrotetulla pultilla, mutta ennen kuin näet kuinka, se ei todennäköisesti toimi. Yleensä päätä itse.
11. Irrota kaksi pohjapulttia. Siellä jakoavain 13. Käytin räikkää ja lyhyttä jatkoa. Se osoittautui minulle kätevämmaksi ylhäältä, koska räikkäni pohja ei voinut toimia:
 |
Video (klikkaa toistaaksesi). |
12... Poistamme kaikki johdot (mieluiten yhdessä kannattimen kanssa) yläpultista vapauttamalla sen aiemmin kierrosten kantapäässä. Kaikki näkyy siellä, ymmärrät. Napsauta vain kiinnikettä ylöspäin. Ota kaikki sivuun. Yritä irrottaa mutteria 10, jolla paksu lanka akusta ruuvataan geeniin. Se on 3-nastaisen liittimen vieressä. Voit turvallisesti ryömi räikkä ilman jatkojohtoa.
13. En onnistunut irrottamaan liitintä sokeasti ensimmäisellä tai toisella kerralla - jos et näe sitä, et ymmärrä kuinka se irrotetaan. Poistin geenin kokonaan ja liittimen jo valossa. Siellä on halkeama, laitan kynäveitseni terän siihen, se irtoaa.
14. Joten, kierrä yläpultti irti, ota generaattori kiinni. Se on melko raskas, 5 kiloa, yrittää luisua ulos ja kaatua, rikkoen johdot. Ole varovainen.
15. Ylhäällä kiusattuaan, pestyään, suunnittelijoiden sukulaisia muistettaessa, vedämme geenin ulos. Täällä ei ole suosituksia - katso itse. Sanon heti, että se työntää taaksepäin paljon helpommin - painovoima auttaa
16. Ja tämä olen minä ja palkintoni (kuten metsästetty leijona Afrikassa)
Kiitos kaikille,
Ystävällisin terveisin,
Aleksei Doc Pribytkov.
P.S: Muuten, minun on varoitettava sinua: ÄLÄ LEIKKAA VYNOLUKKOA. sidoin erityisesti rätin, muuten housut putoavat ilman vyötä, takissa on kuuma ja solki voi naarmuttaa siipeä
Lisään 5 kopeikkaani geenien poistamisesta (koskee V6-autoja)
Ensinnäkin, kuten Aleksei jo sanoi, älä missään tapauksessa jätä autoa tavalliseen tunkkiin. Minulla oli kiire, jätin sen ensimmäisen kerran, pääsin vain ulos auton alta, ja hän upposi alas, (nuoli mutterin lankaa).
Lisäksi toiminnot ovat suunnilleen samat, lukuun ottamatta seuraavia:
V6-kiristin puristetaan ulos moottoritilasta, johon työnnetään 4-puolinen osa räikkää (kuten koko 3/8), hihna puristetaan ulos ja poistetaan.
Moottoritilassa ei enää toimintoja ole, kaikki tehdään alhaalta, joko pyöränkaaren kautta tai kuopasta.
Seuraavaksi ruuvaa geenipultit irti. Tilaa on siellä katastrofaalisen vähän, joten ensin poistin ylemmän pultin, jonka kanssa joudun kärsimään pitkään, sitten 2 alempaa. Niiden kanssa on helpompaa. Ja lopuksi, generaattoria ei voi irrottaa ylhäältä, se poistetaan pyörän kotelon kautta sen jälkeen, kun luu on irrotettu.
Joten muuten, ja TIS neuvoo.
Andry - Andrey
FM3 2.5 03 alkaen luukku Jatco Ghia
04.02.2017 722
Laturien toimintahäiriöt ovat yhtä epämiellyttäviä kuin muutkin auton viat. Toisin kuin banaali pyöränvaihto tai jonkinlainen hiljainen lohko, "geenin" ongelmat ovat täynnä suurta tuhlausta ja odottamattomia moottorihäiriöitä. Jos generaattorissa on ongelmia, sinulla on automaattisesti toinen akkuun liittyvä ongelma, se yksinkertaisesti lakkaa vastaanottamasta latausta tai ei vastaanota sitä kokonaan.
Seurauksena on, että akun tyhjentymisen jälkeen autosi pysähtyy, ja mikä on ärsyttävintä, tämä voi tapahtua sopimattomimmalla hetkellä, esimerkiksi yöllä jossain kaupungin ulkopuolella.
- Harjojen kuluminen;
- Hihnapyörä kulunut tai vaurioitunut;
- Oikosulku staattorin käämeissä;
- Jännitteensäätimen vaurioituminen;
- laakerin välys tai tuhoutuminen;
- Latauspiirin johdotus katkeaa;
- Tasasuuntaajan (diodisillan) vaurioituminen.
Tänään Ford Masterissa kerron sinulle, kuinka suoriutua generaattorin korjaus Ford Mondeo 3 kotona, tämä säästää uuden generaattorin ostokustannuksissa.
- Vetäjä;
- Ruuvitaltat;
- Rautasahan terä;
- joukko avaimia;
- Juotin;
- Varaosat: hihnapyörä, diodisilta, uudet harjat, laakeri.
- Ensimmäinen askel on irrottaa generaattori.
- Seuraavaksi sinun tulee puhdistaa generaattori lialta ja pölyltä. Sitten sinun on ruuvattava hihnapyörä irti, jos sinulla ei ole tarvittavaa työkalua hihnapyörän irrottamiseen, voit päästä pois tilanteesta ottamalla yhteyttä lähimpään huoltoasemaan.
- Seuraavaksi jatkamme nastojen irroittamista, käytämme avainta "8" tähän.
- Seuraava askel oli diodisillan purkaminen, tässä syntyi vaikeus, koska generaattorin valmistuksessa käytettiin pistehitsausta ja se piti leikata. Voit sahata "Dremelillä", viilalla tai hiomakoneella, tässä tapauksessa käytettiin rautasahan terää. Lisäksi diodisillan poistamiseksi sinun on porattava kaksi niittiä takakannessa.
- Puramme keräimen taltalla, laitamme sen pistehitsauksen alle ja irrotamme sitten varovasti lanka liukurenkaasta.
- Kohdista johdot varovasti ja irrota ne uraruuvitaltalla.
- Poistamme liukurenkaat vuorotellen.
- Sitten irroitetaan takalaakeri, minun tapauksessani se meni melko tiukaksi.
- Paina ulosvetimellä etulaakeri ulos.
- Valmistamme laakerit. Laitamme tarvittavan määrän voiteluainetta ja jatkamme kokoonpanoon. Asennamme etulaakerin ankkuriakseliin. Muuten, se asennetaan yksinkertaisesti, käytännössä käsin, kun kaikki on koottu, se kiinnitetään kytkimellä.
Huomio! Kun keräinrenkaat on puristettu sisään ja ankkurilangat juotettu, suosittelen kävelemään terällä sorvin päällä keskittämiseen.
- Juotamme juotosraudalla diodisillan staattorin käämiin, ennen sitä tinaamme huolellisesti kaikki juotoskohdat.
Seuraava kokoonpano suoritetaan käänteisessä järjestyksessä.
Laturin irrottaminen Ford Mondeosta on monimutkainen ja aikaa vievä toimenpide, joka vaatii aikaa ja tiettyjä taitoja. Generaattori poistetaan pääsääntöisesti toimintahäiriön tai muiden diagnostiikkaa tai toimenpiteitä vaativien tapausten yhteydessä.
Tänään kerron teille, hyvät vierailijat, my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/520 salaisuuden aiheesta kuinka poistaa generaattori oikein ja nopeasti Ford Mondeosta kolmas sukupolvi, mutta ensin muutama sana työkalusta ja turvallisuudesta.
|
Video (klikkaa toistaaksesi). |
Ford Mondeo 3:n generaattorin poistamiseksi sinun on valmisteltava:
Poistamme generaattorin Ford Mondeo 3:sta omin käsin
1. Asenna tunkki ja nosta oikea etupyörä ja irrota se. Asenna turvapysäyttimet siltä varalta, että tunkki vioittuu.
2. Seuraavaksi sinun on avattava konepelti ja poistettava koristeellinen muoviverhoilu moottorista.
3. Vapauta auto ja poista "negatiivinen" napa akusta.
4. Kierrä pyöränkaaren kolme pulttia kohdista "10" ja "8" ja irrota sitten muovinen moottorin lokasuoja, joka sijaitsee pyörän aukossa. Lopulta saat tämän:
5. Ota kuusiokulma kohdasta “15”, laita pää siihen ja käännä rullaa jatkeella myötäpäivään noin 30°, samalla kun se liikkuu ylös oikealle.
6. Irrota hihna telasta ja sitten generaattorista.
7. Pura seuraavaksi vuorostaan muoviputki L-muotoisen generaattorin jäähdytystä varten. Kaksi siellä olevaa salpaa irrotetaan käsin, kolmas kiinnike on levy, joka sijaitsee alla olevan generaattorin ulkopultissa.
8. Irrota kaksi pohjapulttia 13-avaimella, jossa on räikkä ja jatke.
9. Löysää yläpulttia ja irrota kaikki johdot (on parempi jos yhdessä koko kannattimen kanssa). Itse kiinnike poistetaan yksinkertaisella ylöspäin suuntautuvalla liikkeellä ja vie se sitten sivulle.
10. Ruuvaa auki mutteri "10", joka varmistaa generaattorin virran. Se sijaitsee lähellä kolminapaista liitintä, sinne ei ole vaikea päästä edes ilman jatkojohtoa.
11. Vielä on irrotettava yläpultti ja irrotettava generaattorimme. Ole varovainen ja varovainen, "yksityiskohta" on melko painava, vähintään viisi kiloa, jos unohdat sen tai lipsahtaa ulos, ongelmia tulee lisää, jos esimerkiksi repiät johdot tai vahingoitat koteloa.
Siinä kaikki! Ammumme, iloitsemme, toteutamme suunnitellut toimet ja asennamme päinvastaisessa järjestyksessä.
Generaattorin ja säätimen itsekorjaus
Irrota bosch-generaattorin kansi (2) ruuvaamalla irti kolme ristipääruuvia (1), poistamalla lanka b + kierrepultista (3) ja työntämällä irti kaksi kiinnityskorvaketta (nuolet).
Jännitteensäädin (2) on kiinnitetty kahdella ristipääruuvilla (1). Asento (3) tarkoittaa roottorin akselia.
Irrotetussa jännitesäätimessä ((4) kuvassa uusi malli, harjojen (2) pituus on merkitty nuolilla. Asento (1) näyttää jännitteensäätimen koskettimet, (3) ovat kiinnityspultit.
Kuvassa on liukuvien elektrografiittikoskettimien pituuden mittaus vanhan mallin boschista irrotetusta jännitteensäätimestä: harjat eivät saa olla lyhyempiä kuin a = 5 mm.
Yleensä generaattori ei vaadi korjausta, paitsi generaattorin harjojen vaihdon yhteydessä. Vakavampaa vahinkoa ei voida korjata kotihoitokeinoilla.
Latausjännitteen tarkistus
- Liitä volmetri generaattorin paksun punaisen johdon liittimen ja maan väliin.
- Anna moottorin käydä keskinopeudella.
- Jos jännitesäädin toimii oikein, volttimittarin pitäisi näyttää 13,3–14,6 V.
- Jos ei, tarkista harjat tai vaihda säädin.
- Muuten itse generaattori on viallinen.
- Irrota akun miinuskaapeli.
- Boschin vaihtovirtageneraattorit: irrota akun kansi takaa (jos asennettu).
- Irrota säädin generaattorista. Voit tehdä tämän irrottamalla kaksi ruuvia.
- Käännä säädin taaksepäin, jotta hiiliharjat eivät tartu pidikkeisiin.
- Mittaa harjojen ulkonema.
- Uusien harjojen pituus on 13 mm; minimipituus 5 mm.
- Valeo-generaattorit: Irrota molemmat säätimen kiinnitysruuvit laturin takana.
- Vedä säädin ulos.
- Mittaa ulkonevien harjojen pituus.
- Jos jäljellä oleva pituus on 5 mm, harjat ovat kuluneet.
- Valeo generaattoriharjoja ei voi ostaa erikseen; koko säädin on vaihdettava.
Bosch-generaattoreiden uuden sukupolven harjojen vaihtaminen ei ole enää mahdollista - siksi hiiliharjoja ei enää myydä varaosina. Jos ne ovat kuluneet, koko säädin on vaihdettava.Sama voidaan sanoa valeo-generaattorista; hiiliharjoja ei myydä varaosina - sinun täytyy ostaa uusi jännitteensäädin, jos vanhat harjat ovat kuluneet.
Tällainen korvaaminen on kuitenkin mahdollista vanhemman sukupolven Bosch-generaattoreille. Tämä vaatii juotosraudan, juotteen ja lisäksi juotostaidon.
- Irrota jännitteensäädin yllä kuvatulla tavalla.
- Irrota kierretyt joustavat johdot, vedä hiiliharjat ulos.
- Irrota painejouset vanhoista harjoista ja asenna uudet.
- Juotossäikeiset joustavat johdot.
- Levitä samalla vähän tinaa ja työstä nopeasti, jotta langat eivät ime paljoa tinaa. Muuten niistä tulee kovia.
Vihje: jos harjat irrotetaan, voit samalla tarkistaa kupariset liukurenkaat (harjat kävelevät niiden päällä). Jos niistä löytyy syviä sisäänajojälkiä, ne on hiottava ja kiillotettava autosähköasentajapajassa.
- Irrota maadoitusjohto akusta, muuten on olemassa suuri oikosulun vaara.
- 4-sylinteriset mallit: Irrota etukansi (jos asennettu) hammashihnan suojuksesta.
- 5-sylinterisillä moottoreilla varustetut mallit: poista alustan suojat moottoritilasta.
- 4- ja 5-sylinteriset mallit: Irrota laturin johdot.
- Irrota maadoituskaapeli, jos mahdollista.
- Ruuvaa irti laturin välilevyn kiristyspultti.
- Löysää ja irrota kiilahihna tai poly-V-hihna
- Löysää ja irrota saranapultti pitäen samalla generaattoria kiinni.
- 6-sylinteriset mallit: poista alustan suoja moottoritilasta.
- Irrota kiilahihna (työtä kuvataan myöhemmin tässä luvussa).
- Irrota liitäntäkaapeli ja jäähdytysilmaohjain alhaalta.
- Löysää kiinnityspultit, irrota generaattori.
Ajo viallisella generaattorilla
Vihjeitä: Jos laturi tai jännitteensäädin ei toimi, voit silti jatkaa ajamista, koska akku voi ottaa virtaa. Päivän aikana sen virtareservi kestää pitkään, koska elektroninen sytytys-/ruiskutusohjain sekä sähköinen polttoainepumppu tarvitsevat vähimmäisjännitteen. Lisäksi akku on usein vain 2/3 ladattu. Akun kapasiteetista riippuen voit ajaa vielä ainakin 5 tuntia.Talvella akun yleinen heikkous vaikeuttaa. Lisäksi ajovalot on kytkettävä päälle aikaisemmin.
Siksi mottona tulisi olla virran säästäminen: matkaa ei pidä keskeyttää tarpeettomasti, koska käynnistin tarvitsee paljon virtaa. Jos mahdollista, sinun tulee aloittaa "rullalta". Älä käynnistä takalasin, liesi ja radion lämmitystä. Pyyhkimen käsittely on taloudellisempaa. Aja yöllä ilman kaukovaloja ja sumuvaloja. Lisäksi irrota kaapelit generaattorista ja eristä ne erikseen, jotta akku ei pääse purkautumaan viallisen generaattorin tai jännitesäätimen kautta.
2007 Ford Mondeo. GENERAATTORIN KORJAUS
Generaattori on melko monimutkainen ja erittäin tarkka yksikkö, jonka purkamiseen, vianetsintään ja kokoonpanoon tarvitaan erikoislaitteita. Siksi, jos sinulla ei ole riittävää taitoa tällaiseen työhön, suosittelemme generaattorin vikaantuessa ottamaan yhteyttä erikoistuneeseen korjaamoon sen korjaamiseksi tai vaihtamaan koko generaattori.
Tarvitset: kantapäät "13", "24", ruuvitaltat litteillä ja ristinmuotoisilla teriillä, väkäsiä, juotosraudan, roottorin laakerin vedin, vasaran, testerin.
1. Irrota generaattori autosta (katso "Generaattorin irrotus ja asennus", sivu 216).
2. Merkitse generaattorin osien suhteellinen sijainti.
11. Irrota kolme kiinnitysruuvia liukurenkaiden puolella olevan kannen sisäpuolelta ja irrota harjan pidike, jossa on tasasuuntaajayksikkö ja jännitesäädin.
Staattorin johdot on juotettava jo tasasuuntaajayksiköstä staattoria irrotettaessa (katso kohta 10).
12. Tarkasta generaattorin käyttöpään kansi.Jos laakerin pyörimisen aikana esiintyy välystä renkaiden välillä, sisäkehän vieriminen tai jumiutuminen,
suojakaulukset ovat vaurioituneet tai rasvatippuja, vaihda laakeri. Jos kannessa on halkeamia, erityisesti generaattorin kiinnityspisteissä, vaihda kansi,
16. Paina sopivan halkaisijan omaavalla karalla uusi laakeri kanteen kohdistamalla voimaa laakerin ulkokehään.
17. Tarkista laakerin pyörimisen helppous liukurenkaiden sivulta. Jos laakerin pyörimisen aikana tunnet häkkien välistä välystä, häkin rullaamista tai juuttumista, suojakalvot ovat vaurioituneet tai rasvatipuja, vaihda laakeri. Jos kannessa on halkeamia, vaihda kansi uuteen.
18, Paina laakeri pois roottorin akselista ja asenna uusi laakeri kohdistaen voimaa sen sisäkehään sopivan halkaisijan omaavalla karalla,
19, Tarkista roottorin käämin vastus testerillä yhdistämällä se liukurenkaisiin. Resistanssin tulee olla noin 3-5 ohmia. Jos testeri näyttää äärettömän, käämeissä on avoin piiri ja roottori on vaihdettava.
20. Tarkista roottorin käämin oikosulku maahan. Liitä tätä varten testerin yksi anturi roottorin napakappaleeseen ja toinen vuorotellen liukurenkaisiin. Mitatun resistanssin tulee olla äärettömän suuri, muussa tapauksessa vaihda roottori.
21. Tarkista, onko staattorin käämeissä avoin virtapiiri, mittaamalla vuorotellen vastus kaikkien käämien johtimien välillä testerillä. Jos mitattu resistanssi pyrkii äärettömään, staattori on vaihdettava.
22. Liitä testerin testijohtimet staattorin koteloon ja vuorotellen kuhunkin käämijohtoon. Mitatun resistanssin tulee olla erittäin korkea (pitäisi pyrkiä äärettömään). Muuten vaihda staattori.
23. Tarkista tasasuuntausyksikkö.Liitä tätä varten testerin yksi anturi staattorin vaihekäämin lähtöön ja toinen positiivisten diodien ilmajäähdytyselementtiin. Mittaa vastus vaihtamalla testausanturit. Jos testerin lukemat ovat samat molemmissa tapauksissa, tasasuuntaajayksikkö on viallinen ja se on vaihdettava.
24. Tarkista negatiiviset diodit samalla tavalla.
25. Tarkista harjojen vapaa ulkonema. Jos harjat ulkonevat harjanpitimestä alle 3 mm, vaihda harjat tai harjan pidikekokoonpano.
Harjojen vaihtamiseksi sinun on irrotettava niiden johdot harjanpidikkeen liittimistä.
26. Kokoa generaattori päinvastaisessa irrotusjärjestyksessä, suuntaa generaattorin kannet ja staattorikotelo aiemmin tehtyjen merkkien mukaan.
MERKINTÄ
Ennen kuin asennat kannen roottorin liukurenkaiden sivulta, upota harjat ja kiinnitä ne tähän asentoon työntämällä tappi kannen reikään (esimerkiksi taipumaton paperiliitin). Kokoamisen jälkeen irrota tappi.
Generaattori on melko monimutkainen ja erittäin tarkka yksikkö. Sen purkamiseen, vianetsintään ja kokoonpanoon tarvitaan erikoislaitteita. Siksi, jos sinulla ei ole riittävää taitoa tällaiseen työhön, suosittelemme generaattorin vikaantuessa ottamaan yhteyttä erikoistuneeseen korjaamoon sen korjaamiseksi tai vaihtamaan koko generaattori.
Tarvitset: kantapäät "13", "24", ruuvitaltat litteillä ja ristinmuotoisilla teriillä, väkäsiä, juotosraudan, roottorin laakerin vedin, vasaran, testerin.
1. Irrota generaattori autosta (katso Generaattorin irrotus ja asennus).
2. Merkitse generaattorin osien suhteellinen sijainti.
3. Kiinnitä laturin hihnapyörä ruuvipuristimeen sen jälkeen, kun olet asettanut välikappaleet sen alle tai kelannut vanhan hihnan, ja ruuvaa irti hihnapyörän kiinnitysmutteri.
4. Irrota laturin hihnapyörä ruuvipuristimesta ja irrota hihnapyörä roottorin akselista.
MERKINTÄ.
Vaihtovirtageneraattorin hihnapyörä on kiinnitetty roottorin akselille kiertymistä vastaan vain kitkavoimien vuoksi sen jälkeen, kun kiinnitysmutteri on kiristetty vaadittuun momenttiin. Yhteydessä ei ole avainta.
6 .... ja irrota generaattorin liitin ruuvitaltalla.
7. Irrota neljä kiinnitysruuvia...
8… Irrota generaattorin etukansi ruuvimeisselillä ja poista roottori.
9. Irrota välirengas roottorin akselista.
10. Irrota kolme staattorikäämin johtoa tasasuuntaajayksiköstä ja irrota staattori.
yksitoista.Irrota kolme kiinnitysruuvia liukurenkaiden puolella olevan kannen sisäpuolelta ja irrota harjanpidin, jossa on tasasuuntaajayksikkö ja jännitteensäädin.
MERKINTÄ.
Staattorin johdot on juotettava jo tasasuuntaajayksiköstä staattoria irrotettaessa (katso kohta 10).
12. Tarkasta generaattorin käyttöpään kansi. Jos laakerin pyörimisen aikana tunnet häkkien välissä välystä, sisähäkin rullaamista tai jumiutumista, suojakalvot vaurioituneita tai rasvatipuja, vaihda laakeri. Jos kannessa on halkeamia, erityisesti generaattorin kiinnityspaikoissa, vaihda kansi.
13. Vaihda eturoottorin laakeri irrottamalla painelevyn neljä ruuvia...
15. Paina laakeri ulos kannesta.
16. Paina sopivan halkaisijan omaavalla karalla uusi laakeri kanteen kohdistaen voimaa laakerin ulkokehään.
17. Tarkista laakerin pyörimisen helppous liukurenkaiden sivulta. Jos laakerin pyörimisen aikana tunnet häkkien välistä välystä, häkin rullaamista tai juuttumista, suojakalvot ovat vaurioituneet tai rasvatipuja, vaihda laakeri. Jos kannessa on halkeamia, vaihda kansi uuteen.
18. Paina laakeri pois roottorin akselista ja asenna uusi laakeri kohdistaen voimaa sen sisäkehään sopivan halkaisijan omaavalla karalla.
19. Tarkista roottorin käämityksen vastus testerillä liittämällä se liukurenkaisiin. Resistanssin tulee olla noin 3-5 ohmia. Jos testeri näyttää äärettömän, käämeissä on avoin piiri ja roottori on vaihdettava.
20. Tarkista roottorin käämin oikosulku maahan. Liitä tätä varten testerin yksi anturi roottorin napakappaleeseen ja toinen vuorotellen liukurenkaisiin.
Mitatun resistanssin tulee olla äärettömän suuri, muussa tapauksessa vaihda roottori.
21. Tarkista, onko staattorin käämeissä avoin virtapiiri, mittaamalla vuorotellen vastus kaikkien käämien johtimien välillä testerillä. Jos mitattu resistanssi pyrkii äärettömään, staattori on vaihdettava.
22. Liitä testerin testijohtimet staattorin koteloon ja vuorotellen kuhunkin käämijohtoon. Mitatun resistanssin tulee olla erittäin korkea (pitäisi pyrkiä äärettömään). Muuten vaihda staattori.
23. Tarkista tasasuuntausyksikkö. Liitä tätä varten testerin yksi anturi staattorin vaihekäämityksen lähtöön ja toinen anturi positiivisten diodien ilmajäähdytyselementtiin. Mittaa vastus vaihtamalla testausanturit. Jos testerin lukemat ovat samat molemmissa tapauksissa, tasasuuntaajayksikkö on viallinen ja se on vaihdettava.
24. Tarkista negatiiviset diodit samalla tavalla.
25. Tarkista harjojen vapaa ulkonema. Jos harjat ulkonevat harjanpitimestä alle 3 mm, vaihda harjat tai harjan pidikekokoonpano.
MERKINTÄ.
Harjojen vaihtamiseksi sinun on irrotettava niiden johdot harjanpidikkeen liittimistä.
26. Kokoa generaattori päinvastaisessa irrotusjärjestyksessä, suuntaa generaattorin kannet ja staattorikotelo aiemmin tehtyjen merkkien mukaan.
MERKINTÄ.
Ennen kuin asennat kannen roottorin liukurenkaiden sivulta, upota harjat ja kiinnitä ne tähän asentoon työntämällä tappi kannen reikään (esimerkiksi taipumaton paperiliitin). Kokoamisen jälkeen irrota tappi.
Luulen, että joka törmäsi, ymmärtää minua
ilmoitamme moottorin ajokilometrit ja vaihtojen lukumäärän koko auton historian aikana
2.5 automaattivaihteisto typerykset
ajettu tällä hetkellä - 82 000
muutettu - 4 kertaa
ajettu 86.000
kunnes se muuttui ugh * 3
Kryakalkin
miksi ei mondeoclubissa? vai kirjoitetaanko kaikkialle? mondeoclubissa on useampi kuin yksi aihe, ja kaikki on analysoitu erittäin yksityiskohtaisesti!
ST220 ei ole ongelma.
Muuten, tovereilla on kaikki sama
2.5 automaattivaihteisto 2005
generaattori vaihdettu 3 kertaa
ajettu 90.000
** lisätty klo 20:01
noydor
OFFtop! miksi et pidä ilmapiiristä täällä? kaikki on sinun käsissäsi
ja mitä se ei koske ST:tä? generaattori on eri vai mikä?
Mondeo III (marraskuu 2005)
ajettu 82000.
ensimmäinen kerta
2.0 automaattivaihteisto
oireita valon "välkkymisen" muodossa on ilmaantunut tämän talven alusta lähtien.
generaattori ilmeisesti paloi samaan aikaan tyypillisellä sokerihapolla hajulla - tänä perjantaina he löivät "kesämökin" liikenneruuhkassa Moskovan laitamilla (uloskäynti Zhivopisny-sillalta lähellä tunnelin sisäänkäyntiä) . aluksi hyttiin ilmestyi pieni haju, jota en pitänyt tärkeänä (hän luuli kävelevänsä ulkona eikä autostani), akun varoitusvalo ei syty. sitten tulppa "kuollut" nousi seisomaan, hukutti auton ja kun noin tunnin kuluttua pieni liike alkoi käynnistää moottorin, hinausauto ei enää jaksanut odottaa 3,5 tuntia kun konepelti avattiin huollossa, haju generaattorista (palanut johdotus) ei jättänyt epäilystäkään viasta.
p.s. Ostin eilen jälleenmyyjältä uuden generaattorin, huomenna toimitan sen.
hinta - 21 000,00 + 1 000,00 vyö (tämä on Venäjän ruplissa)
FINIS 1478608 (erityisesti kaksilitraiselle moottorille, yhdistettynä automaattivaihteistoon, muille moottoreille, kuten omalle generaattorillesi)
mutta kirjoitat, muutit kuinka monta kertaa. ja miksi vaihdoit sen? Uusi? höh? alkuperäinen? viranomaisilla?
välkkyi kanssani Jumala varjelkoon, melko painavakin, tämäkin tapaus on edessäni. Haluan tietää tarkemmin mitä ja missä.
Itsediagnoositila FM 2003
1. Aseta avain virtalukkoon
2. Paina matkan nollauspainiketta ja pidä sitä painettuna.
3. Käännä virta-avain asentoon II samalla, kun pidät nollauspainikkeen painettuna.
4. Odota, että tyylitelty TEST-viesti ilmestyy matkamittarin näyttöön, ja sitten voit vapauttaa nollauspainikkeen.
5. Olet testitilassa, sinulla on mahdollisuus läpäistä kaikki testit käynnistämättä moottoria ja käynnistämällä moottorin.
6. Poistu testitilasta katkaisemalla sytytysvirta.
Tässä ei ole kaikkia näytöllä näkyviä koodeja, vaan vain ne, jotka tunnetaan, itse asiassa niitä on paljon enemmän.
1. Nuoliosoittimien GAGE-tarkastus (kaikki nuolet liikkuvat pääteasentoon ja takaisin)
2.LCD-testi 8888 - LCD-segmenttien testi
4. rXXX ROM-versio (voi vaihdella versiosta riippuen). (ei moottorin laiteohjelmisto!)
6.dtc NONE jos on virhekoodi, se näytetään merkinnän Ei mitään sijaan
9.XXXX moottorin nopeus (takometrin syöttö)
10.FXXX polttoainetason anturi (28 tyhjä säiliö 232 täysi tankki)
11. XXXX moottorin nopeus rpm (digitaalinen kierroslukumittari).
12. XXX.t MAP-anturin lukemat - paineen muutos (kytketyssä näyttää 033.t).
13. LXXX polttoainetaso prosentteina (osoittaa kelluntailmaisimen. Tarkka sijainti).
14. XXX.C moottorin lämpötila celsiusasteina.
15. bXX.X jännite junaverkossa.
16. Ab-X ABS-virhe L = ei virhettä
17. Eb-X Electronic Brake Distribution (EBD) -vika. L = ei virhettä
18.IL-X Kojetaulun valaistuksen tila H = Päällä L = Pois
19. cr.X (H / L) Moottorin käynnistyksen ohjaus H-sytytys L- "maa" tai lataa.
Taulukko sisältää kuvaukset tunnetuista DTC:istä. Muista, että itsediagnostiikan avulla saadut koodit ovat alustavaa diagnostiikkaa, eikä niitä voi käyttää ehdottomana toimintaoppaana. Täydellisen diagnosoinnin voi suorittaa vain jälleenmyyjä käyttämällä erikoislaitteita.
Tärkeää: Päivittäisen ajokilometrin ilmaisin nollataan jokaisen testin jälkeen.
EEC-V-virhekoodit – diagnostiikkalaitteille
Jos generaattoria ei voida korjata Ford Mondeo 3:ssa, vaihdamme generaattorin uuteen tai uusittavaan. Ford Mondeo 3 -generaattorin korjaus kestää 1-2 päivää korjauksen monimutkaisuudesta riippuen. Korjauksen tai vaihdon kannattavuuden määrittää mestari paikan päällä diagnoosin jälkeen.
Käyvät varaosat Ford Mondeo 3 -generaattorin korjaukseen ovat aina varastossamme. Lisäksi joissain malleissa pidämme kunnostettuja (lajiteltuja) generaattoreita, joille annamme 6 kuukauden takuun. Huomioithan, että emme ota autosta itse irrotettuja generaattoreita korjattavaksi. Teemme aluksi diagnostiikkaa autolle, poistamme, korjaamme ja laitamme takaisin itse.
Jos diagnosoinnin jälkeen käy ilmi, että vanhan generaattorin korjaaminen on kalliimpaa kuin uuden, vaihdamme generaattorin uuteen varastoltamme.
Ford Mondeo 3:n generaattorin korjaus- ja vaihtokustannukset:
Ford mondeon latausongelma
Generaattorin korjaus ja asennus Ford Mondeo II:een (mk2)
