Champion gg3300 generaattorin itse korjaus

Autonominen voimalaitos - tee se itse -korjaukset, toimintahäiriöt. Korjaa, kunnosta, korjaa. Bensiini-sähkögeneraattoribensiini. Bensiini.

Katsaus autonomisen voimalaitoksen toimintahäiriöistä. Tee itse korjausominaisuudet. Bensiinigeneraattori on rikki. Kuinka korjata se? Kuinka korjata, korjata bensiinigeneraattori. (10+)

Varasähkögeneraattori. Toimintahäiriöt. Korjaus

Pysähdyn nelitahtisen kaasuttimen bensiinin autonomisen sähkögeneraattorin toimintahäiriöihin ja korjauksiin. Joitakin suosituksia voidaan soveltaa muuntyyppisiin voimalaitoksiin, mutta enimmäkseen ne koskevat nimenomaan kaasutinmoottoreita.

Generaattori käynnistettiin. Toimii, pitää ääntä, pakoputkesta tulee kaasuja. Mutta pistorasiassa ei ole sähköä. Viallinen johdotus, automaatio tai generaattori. On tarpeen tarkistaa, että etupaneelin suojakatkaisin on kytketty päälle ja että sähköinen suojalamppu, jos sinulla on sellainen, ei ole päällä. Irrota seuraavaksi etupaneeli ja tarkasta johdot. Testerillä tarkistamme katkaisijan ja liitäntöjen sähkönjohtavuuden. Jos liitännät ja kone ovat kunnossa, vika on todennäköisesti itse sähkögeneraattorissa - akselin pyörimisen sähköksi muuttavassa yksikössä. Tässä tapauksessa suosittelen ostamaan uuden autonomisen voimalaitoksen ja vuokraamaan tämän ei-rautametallien käyttöön. Generaattorin korjaus tai vaihto on kalliimpaa kuin uusi voimalaitos.

On tarpeen tarkistaa öljytaso, tarkastaa sähköinen bensiinigeneraattori öljyvuotojen varalta. Jos öljyvuoto tapahtuu, öljytiivisteet ja/tai tiivisteet, joiden kautta vuoto tapahtuu, on vaihdettava. Yritä ostaa osia tältä tietyltä generaattorilta. Aina tämä ei ole mahdollista. Sopivan kokoisia öljytiivisteitä on saatavana moottoripyörien moottoreista. Välikkeet leikataan itse erittäin terävällä veitsellä (esim. paperileikkurilla) erikoiskorkkilevyistä, joita on saatavilla kaupallisesti. En suosittele muista pehmustemateriaalista valmistettujen tiivisteiden käyttöä. Laitat korkkitiivisteen kerran etkä vaihda sitä enää. Korkin kanssa työskentelyssä on kaksi vaikeutta. Ensinnäkin, se on melko hauras, sitä on vaikea leikata siististi. toiseksi, on välttämätöntä painaa korkkitiivistettä erittäin huolellisesti. Se on helppo rikkoa, jos sitä kiristetään liikaa. Ennen tiivisteen asentamista se on voideltava molemmilta puolilta korkean lämpötilan silikonitiivisteaineella (kuten punaisella). Lisää suositeltua öljyä öljytiivisteiden ja tiivisteiden vaihdon jälkeen.

Video (klikkaa toistaaksesi).

Jos öljyvuotoja ei ole, mutta taso on edelleen alhainen, öljyä on lisättävä. Öljy palaa vähitellen loppuun toimivan polttomoottorin normaalin toiminnan aikana. Syynä voi siis olla se, että öljyä ei ole lisätty pitkään aikaan. Öljyn lisäämistä varten on erityinen reikä, joka on suljettu kierretulpalla. Ruuvaa tämä tulppa irti ja kaada öljyä ruiskulla, kunnes se valuu takaisin. Öljyn taso tarkistetaan myös tämän reiän kautta. Öljyä tulee olla reiän reunaan asti. Voit varmistaa tämän työntämällä sormesi matalasti tähän reikään. Se on kostutettava öljyllä. Uudelleentäytön jälkeen on tarpeen seurata generaattoria. Jos öljy palaa nopeasti uudelleen, syynä on rikkoutuminen tai juuttuneet männänrenkaat. Yleensä tämä vika ilmenee harmaan savun ilmaantumisena pakoputkesta, mutta joskus savua ei ole, ja öljy ajaa kaiken pois aikaisin.

Renkaiden vaihtaminen on melko vaikeaa. On tarpeen purkaa sylinterinkansi.Kääntämällä moottorin akselia sen luonnollisen pyörimissuuntaan käytön aikana (Älä koskaan käännä akselia vastakkaiseen suuntaan, tämä voi rikkoa ajoituksen), saamme aikaan sen, että mäntä työntyy kokonaan ulos. Poistamme renkaat siitä ja vaihdamme sen uusiin. Nyt tulee hankala osa. Renkaiden tulee puristua hieman, jotta ne mahtuvat sylinteriin. Tätä varten käytetään erityistä työkalua. Se on niin tyylikäs puristin. Tämä puristin on voideltu koneöljyllä, liu'utetaan rengaslaakerisylinteriin ja kiinnitetään. Sitten puristin painetaan sylinteriä vasten ja kevyellä naputtelulla mäntä siirtyy puristimesta sylinteriin. Toiminta on hienovaraista. Sitä on vaikea tehdä itse tottumuksesta. Joten on parempi ottaa yhteyttä huoltoon renkaiden vaihtamiseksi. Palvelussa sinulle tarjotaan välittömästi sylintereiden sisäpinnan hiomista ja uusien halkaisijaltaan suurempien mäntien asentamista, yleensä moottorin huoltoa. Tämä on järkevää tehdä vain, jos sylinterien sisäpinta on erittäin huonossa kunnossa, kaikki epätasainen, sahalaitainen, karkea. Yleensä riittää pelkkä renkaiden vaihto. Tällaisen moottorin peruskorjaus on kalliimpaa kuin itse moottori, joten se tulisi suorittaa vain, jos tämä voimalaitos on sinulle rakas muistona.

Bensiinigeneraattori ei käynnisty. Olen törmännyt useisiin syihin tähän ilmiöön.

Kipinää ei välttämättä esiinny korkeajännitejohdotuksen, pienjännitejohdotuksen, sytytyspuolan ja sytytystulppien ongelmien vuoksi.

Testataan ensin kipinä. Irrota korkeajännitejohto sytytystulpasta. Otetaan ylimääräinen kynttilä. Laitetaan siihen korkeajännitejohto. Kiinnitetään kynttilä kaasugeneraattorin runkoon. Varmista, että lähellä ei ole syttyviä esineitä, bensiiniä ja sen höyryjä. Yritetään käynnistää moottori. Kynttilän kipinän tulee olla näkyvissä.

Jos sitä ei ole, on selvää, että korkean jännitteen muodostumisessa on ongelma. Huomasin, että huonolaatuisimpia korkeajännitejohtoja laitetaan hyviin generaattoreihin. Korkeajännitejohto on vaihdettava. Minun täytyy ostaa silikonilanka auton sytytysjärjestelmään. Jätetään kynttilään menevä pää, johon on kiinnitetty liitin. Ei ole mitään järkeä järjestää vanhaa liitintä uudelleen. Leikkaa langan toinen pää halutun pituiseksi niin, että se ulottuu kelaan, mutta ei ole liian pitkä. Lanka kiinnitetään kelaan itseporautuvalla ruuvilla, joka ruuvataan suoraan suurjännitelangan ytimeen. Kierrämme vanhaa lankaa akselinsa ympäri vastapäivään. Se on kierretty ulos kelasta. Asetamme uuden langan sytytyspuolan reikään ja työnnät sitä hieman tähän reikään ja kierrämme sitä myötäpäivään, kunnes se pysähtyy.

Jos kipinää ei esiinny johtimen vaihdon jälkeen, kela tai pienjännitejohdotus on todennäköisesti viallinen. Tarkistamme pienjännitejohdotuksen testerillä. Laitamme sen vaihtojännitteen mittaukseen, kytkemme sen sytytyspuolan pienjännitekoskettimiin ja yritämme käynnistää sen. Testerin tulee näyttää jännitepulsseja. Jos ei, katkaisin tai pienjännitejohdotus on viallinen. Jos ne ovat, mutta kipinää ei ole, kela on viallinen. Jos et voi ostaa sopivaa käämiä, voit käyttää mitä tahansa energiavarastoa, joka on suunniteltu vaaditulle jännitteelle. Tällaisten järjestelmien jännite on 6 tai 12 volttia. Jos jännite on 6 volttia, kelpaa moottoripyörän 6 voltin käämi, jos jännite on 12 volttia, niin klassisen Zhigulin kela. Yksi generaattori kelalla klassikoista on toiminut minulla monta vuotta. Valitettavasti tällaista kelaa ei voi asentaa samaan paikkaan. Se on nostettava ulos ja kiinnitettävä tukevasti esimerkiksi puristimella voimalaitoksen kantokahvaan.

Jos kela on hyvässä kunnossa ja ongelma on pienjännitepiirissä, sinun on soitettava kaikki johdot testerillä ja puhdistettava katkaisin. Ei ole harvinaista, että likaa pääsee mekaanisen katkaisijan rakoon. Tämä aiheuttaa sytytyksen epäonnistumisen. Voit puhdistaa raon tavallisella paksulla paperilla tai erittäin hienolla hiekkapaperilla.

Käytössä on magneetilla ja reed-kytkimellä perustuvia katkaisijoita. Reed-kytkin sulkee koskettimet, kun moottorin vauhtipyörään kiinnitetty magneetti ohittaa kielikytkimen.Nämä katkaisijat rikkoutuvat harvoin. Toimintahäiriön sattuessa kielikytkin on vaihdettava.

Jos korkeajänniteosa on kunnossa, kannattaa joka tapauksessa vaihtaa sytytystulppa.

Kaasugeneraattori on laite, joka muuntaa polttoaineen sisäisen palamisenergian sähköenergiaksi. Esimerkiksi Hyundai HHY3000FE, FUBAG BS 1000 i, FUBAG BS 6600 A ES kaltaiset asemat koostuvat kahdesta osasta: polttomoottorista (polttomoottori) ja sähkögeneraattorista. Yksikön toimintaperiaate: bensiinimoottori (kaksi- tai nelitahtinen) pyörittää generaattorin akselia, joka synnyttää vaaditun jännitetason suodattimien läpi. Yksinkertaisesti sanottuna minivoimala. Tuotannossa on myös invertterikaasugeneraattoreita, jotka eroavat toisistaan ​​invertterin ja pulssinleveysmodulaatioyksikön läsnäolossa. Niiden tarkoituksena on luoda vakaa jännite generaattorin ulostuloon.

Mikään ei ole ikuista. Ja myös generaattorisi lakkaa ennemmin tai myöhemmin toimimasta. Katsotaanpa mahdollisia generaattorivian syitä ja niiden korjaamista. Koska laite koostuu kahdesta osasta, jaamme korjausvinkit kahteen osaan:

Vikoja ovat öljyn, polttoaineen ja puhtaan ilmansuodattimen puute. Nämä ovat hyvän työn pääelementtejä, ilman niitä monet mallit eivät yksinkertaisesti käynnisty (suojaus toimii), pysähtyvät ilman polttoainetta ja happea. Siksi on tarpeen valvoa polttoaineensuodattimen verkon ja ilmansuodattimen puhtautta (ei saa olla öljyssä)

Toinen mahdollinen ongelma on sytytyskipinän puute. Tämän ongelman poistamiseksi ruuvaa kynttilä irti (täytyy käyttää erityistä avainta), poista hiilijäämät hiekkapaperilla ja rautaharjalla, pyyhi alkoholilla (bensiini) ja kuivaa. Seuraavaksi sinun on tarkistettava kipinä ja yritettävä käynnistää generaattori. Muista, että huonolaatuista polttoainetta toimitettaessa muodostuu hiilikerrostumia polttoaineen epätäydellisen palamisen vuoksi.

On myös mahdollista, että kaasuttimen lisäsäätöä tarvitaan, nokea ei ehkä vielä näy, kun laite ei toimi täydellä teholla. Suuret viat - kaasuttimen, männän, nopeudensäätimen toimintahäiriöt.

Jos jännitettä ei ole, pura ja tarkasta laite, tässä tapauksessa voi olla mitä tahansa. Kosketuksen puutteesta johtuen harjojen toimintahäiriö ennen kondensaattoreiden, PWM-yksiköiden jne. palamista. Jos moottorin nopeus on vakio ja jännite hyppää, niin AVR (virityssäädin) voi olla viallinen. Ennen kuin vaihdat viallisen yksikön, sinun on selvitettävä sen vian tarkka syy.

Bensiinigeneraattorit, vaikka ne olisi valmistettu Kiinassa, erittäin luotettava asianmukaisella hoidolla... Siitä huolimatta niiden käytön aikana voi syntyä pieniä ongelmia, jotka voidaan yleensä korjata nopeasti omin käsin. Vakavat häiriöt laitteen omistajan tietämyksen ja generaattorin toimintaperiaatteen kanssa eivät myöskään pysty poistamaan sitä käytöstä pitkään aikaan.

Jos järjestät kaasugeneraattorin mahdolliset toimintahäiriöt eräänlaiseen arvosanaan, saat seuraavan luettelon:

• Sytytystulpan vika tai likaantuminen: vaikea tai mahdoton käynnistys, epävakaa toiminta.
• Tukkeutunut kaasutin: vaikea käynnistys, liiallinen polttoaineenkulutus, epävakaa toiminta jatkuvalla kuormituksella.
• Sytytyspuolan vika: ei kipinää, ei käynnisty.
• Käynnistysmoottorin vauriot: rikkoutuminen, kaapelin pureminen, räikkävaurio.
• Venttiilivälysten rikkoutuminen: vaikea käynnistys, lisääntynyt melu käytön aikana.
• Harjojen kuluminen (synkronisissa generaattoreissa) - lähtöjännitteen puute.
• Nopeussäätimen toimintahäiriö: kelluva moottorin nopeus, laskut kuormaa vaihdettaessa.
• Kampiakselin ja generaattorin roottorin laakerien kuluminen - käyttömelun lisääntyminen, öljyvuoto.
• Sylinterin, männänrenkaiden kuluminen - kylmän moottorin vaikea käynnistys, liiallinen öljynkulutus.

Siinä ei oteta huomioon rikkeitä, jotka johtuvat generaattorin käyttöä koskevien sääntöjen törkeästä rikkomisesta: esimerkiksi kampiakselin kaulan kouristukset riittämättömästä öljytasosta, generaattorin käämien palamisesta tai jännitteenmuuntimesta (invertterikaasugeneraattoreissa) toistuvia ylikuormituksia.

Itse asiassa bensiinigeneraattorin toimintahäiriöt voidaan jakaa kolmeen ryhmään: mekaaniset, sähköiset ja polttoaine-/sytytysjärjestelmän viat.

Generaattorin käynnistysvaikeudet, jotka ilmenivät äkillisesti ja joihin ei liity moottorin melun lisääntymistä, on selvä merkki joko kaasuttimen toiminnan poikkeamista (liian laiha tai rikas seos) tai viallisesta sytytysjärjestelmästä (heikko tai ajoittainen kipinä). muodostus). Koska näiden järjestelmien tilan diagnostiikka on yhdistetty toisiinsa, se yhdistetään yhdeksi osaksi.

Irrota sytytystulppa ja tarkasta elektrodien hiilijäämät.

• Tiheitä ja kuivia mustia hiilikertymiä - merkki rikkaasta seoksesta (kaasutin on viallinen, ilmansuodatin on tukossa);
• Öljyinen musta hiili - merkki männänrenkaiden voimakkaasta kulumisesta, öljyä pääsee polttokammioon;
• Valkoinen noki - merkki ajamisesta laihalla seoksella, kaasutin on tarkistettava.
• Tiilenruskeat hiilikerrostumat - normaali kaasutinmoottoreille.
• Punainen, vihreä-punainen hiilikerrostumia - huonolaatuisen polttoaineen käytön seuraus.

Itse sytytysjärjestelmän suorituskyky on helppo tarkistaa sen äärimmäisen yksinkertaisuuden vuoksi: kytke sytytysvirta päälle, laita tunnetusti hyvä sytytystulppa tulpan korkkiin ja laita se helmellään moottorin lähimpään metalliosaan, käännä käynnistin äkillisesti. Jos kipinää ei ole, irrota sytytyskytkin ja öljymäärän anturi vuorotellen sytytyspuolasta: jos kipinää ei ole, kun molemmat elementit on irrotettu, vaihda sytytyspuola.

Jos kipinä on olemassa ja riittävän vahva (valkoinen tai sinivalkoinen), irrota sytytystulppa usean käynnistysyrityksen jälkeen. Bensiinillä täytetty kynttilä on merkki seoksen liiallisesta rikastamisesta, kuiva on polttoaineen puutetta.

Joskus pitkän varastoinnin jälkeen neula ja kaasutin kelluvat ja estävät bensiinin valumisen sisälle. Useita kertoja jyrkästi, mutta älä lyö kellukammion kantta kovin voimakkaasti ja aloita uudestaan.

Yleisin kaasuttimen toimintahäiriö on kontaminaatio. Lian tunkeutuminen ilmakanaviin johtaa seoksen liialliseen rikastumiseen, polttoainesuihkuihin - ehtymiseen. Uimurin sulkuneulassa oleva lika johtaa uimurikammion tiiviyden menetykseen ja ylitäyttymiseen, mikä on heti havaittavissa kaasuttimesta vuotaessa polttoainetta.

Katsotaanpa kaasuttimen huoltoa asennetun Honda GX -moottorin esimerkillä - sen rakenne on tyypillinen bensiinigeneraattorille.

• Irrota uimurikammion kansi (4). Pese se bensiinillä tai kaasuttimen spray-puhdistusaineella - likaa ja kerrostumia kerääntyy pohjalle.
• Jatka samalla tavalla kaasuventtiilin öljypohjan (22) kanssa.
• Tarkista, onko kaasuventtiili puhallettu "auki"-asennossa.
• Irrota uimuriakseli (3), irrota uimuri ja sulkuneula (2). Puhalla kanava ilmalla.
• Puhalla polttoainesuihku (25), emulsioputki (11) ja kaikki kaasuttimen kanavat aerosolipuhdistimella tai paineilmalla.
• Irrota säätöruuvi (5), puhalla sen kanava ulos. Kierrä sitten kiinni, kunnes se pysähtyy ja löysää ilmansuodattimen tyypistä riippuen 2 (vaahto-, paperisuodattimet) - 2,5 kierrosta (syklonisuodattimet).
• Kokoa kaasutin.

Kaasugeneraattoreiden sähköjärjestelmä on melko luotettava. Useimmiten voit kohdata kaksi ongelmaa: akun latauksen puute generaattoreissa, joissa on sähkökäynnistys tai jännitteen puute generaattorin lähdössä.

• Akun latauksen puute johtuu tasasuuntaajan tai pienjännitekäämin viasta. Tämä järjestelmä on helppo tarkistaa omin käsin: kytke 12 voltin hehkulamppu rinnan generaattorin pienjännitekäämin kanssa ja käynnistä se. Palava valo tarkoittaa, että itse generaattori toimii kunnolla ja tasasuuntaaja on vaihdettava.
• Jännitteen puuttuminen generaattorin lähdöstä johtuu useimmiten harjojen kulumisesta. Poista ne ja arvioi kulumisaste, vaihda tarvittaessa. Jos generaattorisi on invertterityyppinen, tarkista, tuleeko jännite muuntimen tuloon kytkemällä sen rinnalle pienitehoinen 220 V lamppu.

Video kaasugeneraattorin vaiheittaisesta korjauksesta

Yksi kaasugeneraattoreiden käyttöohjeen mukaisista rutiinihuoltotoimenpiteistä on venttiilimekanismin välysten ohjaus ja säätö tarvittaessa. Välyksen kasvu normin yläpuolelle johtaa moottorin tehon laskuun, melun lisääntymiseen käytön aikana. Vaarallisin on raon pieneneminen, koska se ei kuulu käytön aikana, mutta puristetut venttiilit, erityisesti pakoputki, alkavat palaa nopeasti. Tämän seurauksena moottori alkaa toimia epävakaasti ja kun levy on palanut, se pysähtyy.

Venttiilin säätömenettely aika yksinkertainen:

1. Poista kaikki osat, jotka häiritsevät moottorin venttiilikopan irrottamista.
2. Irrota sytytystulppa.
3. Irrota venttiilin kansi.
4. Aseta kampiakseli puristustahdin yläkuolokohtaan vauhtipyörässä olevan merkin avulla (jos sellainen on) tai ohjaa männän liikettä sytytystulpan reiän läpi. Älä sekoita pakkaus TDC (molemmat venttiilit ovat kiinni) TDC-ongelman kanssa (poistoventtiili sulkeutuu, tuloventtiili avautuu).
5. Löysää säätöruuvien lukkomutterit ja aseta välykset keinuvivun ja venttiilin pään väliin asetetulla tasaisella tungella ruuvia kiertämällä. Tyypillisesti poistoventtiilin välys on 0,2 mm ja tuloventtiilin 0,15 (tarkista käyttöohjeesta).
6. Kiristä lukkomutterit ja käännä kampiakseli kahdesti TDC-asentoon. Jos kaikki on tehty oikein, seuraavassa kuolleessa kohdassa molemmat raot poistuvat, toisen käännöksen jälkeen ne ottavat asetetun arvon. Suuremmat raot ensimmäisen kierroksen jälkeen ovat merkki siitä, että ne on säädetty pakotahdin TDC:ssä.
7. Kokoa generaattori.

Manuaalikäynnistimen toimintahäiriöt - ehkä yleisin mekaaninen ongelma... Joko vaijeri katkeaa tai käynnistin kieltäytyy kelamasta sitä takaisin jousen katkeamisen vuoksi tai räikkä ei käännä kampiakselia.

Irrota käynnistin irrottamalla sen kotelon ympärillä olevat pultit. Räikkä voidaan irrottaa avaamalla ruuvi (1). Tarkista sen nokat (4) ja palautusjouset (5). Poista sitten varovasti hihnapyörä jousella (7). Vaihda katkennut kaapeli tai rikkinäinen jousi sen mukaan, kumpi korjauksen aiheutti.

Käynnistintä koottaessa on huolehdittava siitä, että jousi pysyy kiinni suojuksen ja hihnapyörän kanssa asennuksen aikana. Kaapeli on kierrettävä kokonaan hihnapyörän ympärille. Kun räikkä on paikallaan, tarkista vaijerin liike ja kuinka käynnistin palaa alkuperäiseen asentoonsa.

Einhell STE800 -kaasugeneraattorin tarkistus ja korjaus