Gazelle DIY korjausvaihteisto

GAZellen taka-akselin vaihteiston korjaus vaatii tarkkoja säätöjä ja se on toivottavaa suorittaa erikoispalveluissa. Jos olet varma kyvyistäsi, tarjoamme erityisesti sinulle vaiheittaiset ohjeet taka-akselin vaihteiston säätämiseen GAZelle-autoissa. Ennen kuin aloitat korjauksen, lue gazelle-taka-akselin vähennyslaitteen laitteesta.

Vaihteiston poistamisen jälkeen jatkamme sen purkamista kiristämällä se aiemmin ruuvipuristimeen. Kierrämme irti pultit, jotka kiinnittävät lukituslevyt ja poistamme ne.

Laakerikannet kannattaa merkitä, jotta ne eivät jatkossa sekoita paikkoja, joihin ne on asennettava. Irrota pultit 14-avaimella, poista kannet.

Poistamme myös säätömutterit ja rullalaakereiden ulkokehät.

Tarkista laakereiden sopivuus, merkitse jokainen ulkokehä.

Tarkista puoliakselivaihteiden välys, se ei saa ylittää 0,5 mm, muuten tasauspyörästö on vaihdettava. Irrota laakeri ja ruuvaa planeettapyörä irti.

Pudotamme satelliittien akselin ja poistamme sen.

Otamme vetoakselin vaihteistolla pois vaihdelaatikon kotelosta ja lyömme ulos rullalaakerin sisärenkaan pehmeällä metalliliikkeellä. Vaihdamme säätöholkin uuteen.

Irrota säätörengas.

Lävistimen avulla on tarpeen lyödä laakerien ulkorenkaat irti.

Pesemme kaikki yksityiskohdat, tarkastamme. Osat on vaihdettava, jos niissä on halkeamia, halkeamia tai kuoria. Kiillotamme kohtaukset hiekkapaperilla.

Seuraavaksi aloitamme kokoamisen. Jos kaikki osat ovat samat, vaihdamme vain väliholkin ja öljytiivisteen. Jos jotain muutettiin pääparissa, niin vaihdamme myös välilevyn, valitsemme sen uuteen akseliin ilmoitetun koon mukaan. Asennamme uuden renkaan ja painamme sisälaakerikenaan.

Asennamme uuden väliholkin akselille ja laitamme sen vaihteistokoteloon. Laitoimme uuden öljytiivisteen. Laitamme laipan päälle, kiristä se uudella mutterilla.

Keräämme tasauspyörästön, asetamme sen paikoilleen. Jos sivuvaihteissa havaittiin välystä, tarvitaan paksunnettuja aluslevyjä. Kiristämme kannet.

Valmistamme erikoisavaimen säätöä varten.

Aloitamme säätämisen. Kiedoimme mutteria käytettävän vaihteen sivulta, kunnes rako katoaa. Mittaamme sen jarrusatulalla.

Kun olet kiristänyt toisen mutterin, kiristä vielä 1-2 hammasta. Ensimmäisellä mutterilla rako säädetään 0,08-0,13 mm:iin. Kiristämme molempia muttereita, kunnes etäisyys kasvaa 0,2 mm:iin.

Käännämme vaihdetta käsin ja tarkistamme välyksen - sen tulisi olla sama eri asennoissa. Asenna lukituslevyt ja ruuvaa ne kiinni. Tasauspyörästö on vaihdettava, jos välys ei ole sama.

Tulee aika, jolloin Gazelle-auton päävaihteessa kuuluu ylimääräisiä ääniä, ulvomista, kahinaa, jauhamista, vaihdelaatikko lämpenee. Tämä on syy vuorauksen kiireelliseen tarkastukseen välyksen ja öljyn varalta, metallilastujen ja metallijätteiden esiintymisen varalta. Ehkä korjauksia ja säätöjä tarvitaan, koska ensimmäiset merkit rikkoutumisesta ovat ilmeisiä.

1. Neuvoja. Ennen kuin aloitat, punnitse tietosi ja kykysi. Ehkä on parempi ottaa yhteyttä autohuoltoon! Jos luotat itseesi, aloita.
2. Mukavuuden ja turvallisuuden vuoksi asenna vaihteisto telineeseen tai kiinnitä se tiukasti ruuvipenkkiin. Uskokaa minua, tällaisen yksikön korjaus vaatii jäykkää kiinnitystä, eikä mikään toimi pöydällä tai lattialla.
3. Työ alkaa merkkien asennuksella laakerikansiin ja kampikammioon. Niitä tarvitaan, jotta kokoonpanon aikana osat sopivat tiukasti paikoilleen.

1. Irrota pultit 12-avaimella ja irrota ikeen pysäytin. Ruuvaa 17-pään avulla irti laakerikannen neljä pulttia. Ne irtoavat helposti, jos niitä kevyesti vasaralla koputtaa.
2. Erikoisavaimella - se voidaan tehdä teräsnauhasta ja pyöreän puun palasta - tai suurella ruuvimeisselillä, ruuvaa irti ja poista ike. Tasauspyörästö on vapaa, pura se.

1. Nyt sinun on irrotettava käytettävä vaihde. Tätä varten irrota 10 pulttia, joissa on "17"-pää, lyö se alas pehmeällä metallivasaralla tai ajelehtimalla.
2. Ennen kuin purat tasauspyörästön laatikon, merkitse kumpaankin kuppiin ja ruuvaa 8 pulttia irti niin, että kanta "13" erottaa ne.
3. Irrota ensimmäinen puoliakselin vaihde.
4. Irrota poikkikappale varovasti vasaralla ja pura se poistamalla aluslevyt ja satelliitit akseleistaan.
5. Irrota toinen vaihde.
6. Jotta laipan irrottaminen olisi helppoa, lukitse se, ruuvaa mutteri irti ja ruuvaa se irti "24." Laippa voidaan nyt irrottaa helposti.
7. Vedä vetovaihde irti kampikammiosta ja irrota väliholkki, säätörengas ja vedin avulla sisä- ja tukilaakerit, säätöaluslevy ja lyö vanha öljytiiviste irti rungosta ja irrota ulompi laakeri.
8. Irrota laakerirenkaat ryijyä käyttämällä.

Pese kaikki osat kerosiinilla, tarkasta huolellisesti ja hylkää. Vaihda ne tarvittaessa uusiin tai käytettyihin, mutta huoltoon sopiviin. Muista, että vaihdeparissa - päävaihteessa - vaihteet eivät vaihda yksitellen. Siksi he ovat pari.

Vaihteiston kokoaminen on monimutkainen ja vastuullinen prosessi, koska siinä on tarvittavat säädöt, joita varten tarvitaan erikoislaitteita. Niitä on turha kuvailla, koska ne on tarkoitettu vain vaihteiston säätöihin.

Kootun vaihteiston käyttöaika, mikä tarkoittaa sen suorituskykyä, riippuu näiden töiden laadusta ja oikeellisuudesta.

Tutkimme akselin vaihteiston purkamista artikkelissa - Gazelle-auton taka-akselin purkaminen

Tässä artikkelissa pohditaan, kuinka Gazelle-auton taka-akselin vaihdelaatikko kootaan ja säädetään oikein.

Kokoamme päävaihteen päinvastaisessa järjestyksessä purkamiseen, voitelemalla laakerit ja vaihteistot vaihteistoöljyllä.

Kun vetopyörä on asennettu vaihdelaatikon koteloon, kiristä laippamutteri momenttiavaimella momenttiin 16–20 kgfm, samalla kun hammaspyörää on käännettävä, jotta rullat asennetaan oikein laakereihin.

Asennamme jalustaan ​​osoittimen, jonka asteikoarvo on enintään 0,01 mm, nojaten jalkansa laipan päätä vasten ja siirtämällä akselia laipan taakse, mittaamalla vetopyörän aksiaalivälystä

Välyksen poistamiseksi irrota vaihdeakseliin asennettu välirengas (katso - Gazelle-auton taka-akselin purkaminen) ja mittaa sen paksuus mikrometrillä.

Valitsemme ja asennamme uuden välirenkaan.

Sen tulee olla ohuempi kuin poistettu välys ja lisäksi 0,05 mm ohuempi, jos hammaspyörän laakerit ovat uusia, tai 0,01 mm, jos laakerit ovat samat.

Jos vetopyörän aksiaalista välystä ei ole, tarkistamme akselin pyörimisvastuksen vääntömomentin erityisellä momenttiavaimella, jonka jakoarvo on enintään 0,5 kgfm.

Oikealla säädöllä vastusmomentin tulee olla 15-20 kgssm uusissa laakereissa tai 7-10 kgssm - jos laakerit jätetään ennalleen.

Riittävällä tarkkuudella vastusmomentti voidaan mitata kotitalousteräspihalla koukuttamalla sen koukku laipassa olevan reiän päälle.

Tässä tapauksessa vaaditut arvot ovat pienempiä - 3,8–5 kgf ja 1,8–2,5 kgf, vastaavasti.

Jos vastusmomentti on suurempi, vaihdamme välirenkaan toiseen, 0,01–0,02 mm paksumpaan, jos vähemmän, valitsemme paksumman renkaan.

Tasauspyörästön osien kiinnityspultit ja vetopyörän kiinnityspultit sekä niiden kierrereiät poistetaan rasvasta ja peitetään anaerobisella tiivisteaineella ennen asennusta.

Kiinnitämme erityistä huomiota hammaspyörien päätypintojen ja satelliittien vaihteiston puhtauteen, pienintäkään likaa tai kolhuja ei hyväksytä.

VAZ-, Gazelle-, Sable- ja vastaavien autojen taka-akselin suunnittelu viittaa siihen, että siinä on vaihdelaatikko. Tämä yksikkö siirtää vääntömomentin, muuttaa suuntaa. Kaikki tämä on uskottu lukuisille vaihteille, laakereille, tasauspyörästöille.

Kuten kaikki muutkin auton monimutkaiset osat, myös taka-akselin vaihteisto tarvitsee säännöllistä huoltoa sekä kuluneiden osien korjausta.

Merkki vaihteiston toimintahäiriöstä voi olla:

1. lisääntynyt melu taka-akselista. Saattaa johtua palkin muodonmuutoksesta, akselin akselien ja hammaspyörien kulumisesta, öljyvuodosta. Jos ääni ilmenee heti taka-akselin vaihteiston korjauksen jälkeen, vika on väärässä säädössä;
2. melu auton kiihdytyksen aikana voi toimia signaalina tasauspyörästön laakerien kulumisesta, akselin akselien laakerien vaurioitumisesta, vaihteiston alhaisesta voitelutasosta;
3. melua moottorin kiihdytyksen ja jarrutuksen aikana. Vetopyörän laakerit ovat vaurioituneet tai pahasti kuluneet, pääkäytön hammaspyörien hampaiden väliset välykset ovat väärät;
4. kaarreääni osoittaa puoliakselin laakerien kulumista, hankausta satelliittien akselin pinnalla sekä niiden tiukkaa pyörimistä;
5. koputtaa liikkeen alkamishetkellä. Vetopyörän akselin ja laipan uritettu välys kasvaa, päävaihteiden välys kasvaa, tasauspyörästön hammaspyörän akselin reikä on rikki.

Taka-akselin vaihteiston toimintahäiriön havaitsemiseksi varhaisessa vaiheessa on suositeltavaa tarkastaa se säännöllisesti. öljyvuotojen, ulkoisten vaurioiden ja muodonmuutosten varalta, kuuntele vieraita koputuksia ja ääniä.

Vaihteiston toimintahäiriön varhaisessa vaiheessa havaitseminen säästää huomattavan määrän. Yhden yksikön vikaantuminen johtaa välttämättä muiden osien rikkoutumiseen. Joten sillalta vuotanut öljy tiivisteholkin vuodon vuoksi edellyttää pääparin vaihtamista.

Laakereiden kulumisen vuoksi taka-akselin vaihteistoon syntyy välystä, mikä vaikuttaa haitallisesti tasauspyörästöihin. On tarpeen selvittää silta 100-150 tuhannen kilometrimäärän jälkeen, tunnistaa ja vaihtaa kuluneet vaihteet, rikkinäiset laakerit.

Vaihteiston korjaus ja säätö tulee suorittaa pätevien henkilöiden, jotka ymmärtävät sen toiminnan ja toimivuuden. Loppujen lopuksi, jos säädät vaihdelaatikkoa väärin korjauksen jälkeen, saatat joutua vaihtamaan tietyt osat hyvin lyhyen ajan kuluttua.

Tarkastellaan kuitenkin lyhyesti taka-akselin vaihteiston purkamismenettelyä Gazelle-auton esimerkillä.

Marjapuuhun kiinnitetyssä vaihteistossa ruuvataan irti pultit, jotka kiinnittävät lukituslevyt, minkä jälkeen levyt poistetaan. Laakerikannet on parasta merkitä ennen irrottamista, jotta vältytään sekaannuksista asennuksen aikana. Sama tehdään ulompien laakerikenkien kanssa. Tarkistamme itse laakereiden sopivuuden jatkokäyttöön.

Puoliakselivaihteiden välys ei saa ylittää 0,5 mm, jos se on suurempi, on todennäköisimmin vaihdettava tasauspyörästö. Sitten sinun täytyy ruuvata irti planeettavaihteisto, lyödä ulos ja vetää ulos satelliittien akseli.

Irrotamme vetoakselin kotelosta ja lyömme ulos rullalaakerin sisärenkaat ajautuman tai pehmeän metallivuorauksen läpi. Kaikkien osien perusteellisen tarkastelun jälkeen hylkäämme lastut ja halkeamat.

Jos kaikki vaihteiston osat pysyvät samoina, voit rajoittua öljytiivisteen ja väliholkin vaihtamiseen. Jos jokin pääparin osista on vaihdettu, tarvitaan uusi välike. Sisälaakerikenkä puristetaan akselille, ja uuden väliholkin asennuksen jälkeen se asennetaan vaihdelaatikon koteloon. Kun uusi öljytiiviste on asennettu ja laippa on asennettu, kiristämme sen kaikki uudella mutterilla.Asennamme tasauspyörästön paikoilleen, kiristämme laakerikannet.

Vastaus kysymykseen taka-akselin vaihteiston säätämisestä ei ole kovin yksinkertainen ja vaatii tiettyjä taitoja. Väärä säätö asennuksen jälkeen tekee tyhjäksi kaikki ponnistelut korjauksen jälkeen. Siksi, jos et ole täysin varma kyvyistäsi, suosittelemme ottamaan yhteyttä erikoispalveluun, jossa asiantuntijat tekevät säädöt erityisillä laitteilla.

Emme kuvaile tässä artikkelissa koko säätöprosessia; täydellisin ja visuaalisin opas on videossa.

Akseliakselista kuului outoja ääniä, mikä tarkoittaa Gazellen taka-akselin vaihteiston korjausta nokkaan. Aihe tulee heti selväksi C-luokan ja sitä korkeampien autojen kuljettajille, koska tasauspyörästön käsite on paljon lähempänä heitä. Kaikki alkaa merkityksettömästä huminasta, ja jos et puutu asiaan välittömästi, se voimistuu ja voimistuu, mikä lopulta johtaa puoliakselin tai koko sillan täydelliseen epäonnistumiseen.

Koska harvat tietävät missä mekanismit sijaitsevat, kaikki eivät suostu korjaamaan autoa itse, vaikka se on vähäpätöinen asia... Kaikki kaikesta vie tunnin tai puolitoista tuntia, erityistä kokemusta ei vaadita, jos noudatat tiukasti käytännön suosituksiamme.

Gazellen taka-akselin vaihteiston korjaus tulee aloittaa vasta, kun olet 100% varma, että syy on siinä, muuten vioittelet sen.

Gazellin sillan vaihteiston säätäminen, gasellin vaihteiston säätäminen omin käsin, vaihteiston säätäminen omilla käsillä gaselli

Gazellen akselin supistimen säätö

Taka-akselin vaihdelaatikko on yksi auton pääkomponenteista, tasauspyörästön perusta. Sen tehtävänä on jakaa ja muuttaa vääntömomenttia, joka välittyy moottorista ja vaihteistosta vetopyörille. Tämä yksikkö on rakenteellisesti hyvin monimutkainen, joten jonain päivänä saatat joutua konfiguroimaan ja säätämään sitä. Mutta enemmän kaikesta.

Tasauspyörästöllä voi olla eri sijainti (kaikki riippuu ajoneuvon ajotavasta). Esimerkiksi nelivetoisissa ajoneuvoissa yksikkö voi sijaita vaihteistossa tai molempien akselien koteloissa, etuvetoisissa autoissa - suoraan taka-akselin kotelossa.

Tasauspyörästöjä, jotka ovat vetopyörien käyttövoima, kutsutaan pyörien välisiksi tasauspyörästöiksi. Nelivetoisiin ajoneuvoihin on asennettu keskitasauspyörästö, joka sijaitsee kahden akselin välissä.

On tärkeää huomata, että tasauspyörästö on rakenteellisesti supistimen muodossa. Vaihteiston tyypistä riippuen kokoonpano voi olla mato-, sylinteri- ja kartiomainen. Jokainen niistä käyttää omaa vaihdetta - mato-, sylinteri- ja kartiomainen, vastaavasti. Nykyään suosituin on neljäs tyyppi - hypoidivaihteet. Niiden etuja ovat keveys, pieni koko ja luotettavuus.

Kuten olemme jo maininneet, akselivaihteisto on erittäin monimutkainen yksikkö, joka vaatii erityistä lähestymistapaa säätöön ja viritykseen. Yleensä tällaiset työt on suoritettava välittömästi laitteen korjauksen tai sen purkamisen jälkeen. Nykyisen käytön aikana säätötöitä ei tarvita, koska kaikki välykset ja laakerien säädöt tehdään tehtaalla täydellisellä tarkkuudella. Jos yläpuolella on silta, joidenkin osien vaihto tai korjaus, säädöt menevät harhaan. Ne on kunnostettava.

Käytön aikana vaihteiston hampaiden kuluminen on mahdollista - tämä on yleinen asia. Tämä lisää sivuliikettä viimeisessä ajossa. Vaikuttaa siltä, ​​​​että säätö voi olla hengenpelastaja. Mutta ei. Tällainen puuttuminen voi vain pahentaa tilannetta ja johtaa tarpeettoman melun esiintymiseen.Lisäksi väärä käyttö voi johtaa hampaiden rikkoutumiseen, mikä edellyttää koko kokoonpanon vaihtamista.

Akselin supistimen säätö on tarpeen seuraavissa tapauksissa - kun liikkeen aikana kuuluu voimakasta huminaa ja vetopyörän välys. Älä kuitenkaan viivytä työtä, koska oikea-aikaisen säädön puute voi johtaa yksikön vakavampaan tuhoutumiseen ja sen täydelliseen epäonnistumiseen.

Gazelle-auto on luotettava ja laadukas kuljetus, joka erottuu vaatimattomuudestaan ​​ja suuresta kantokyvystään. Mutta laitteiden toistuva käyttö ja sen käyttö äärimmäisissä olosuhteissa (raskaalla kuormalla ja huonoilla teillä) johtaa usein vaihteistoongelmiin. Tämän seurauksena yllä mainitsemamme ongelmat ilmenevät.

Tällaisessa tilanteessa voit toimia kahdella tavalla - mene huoltoasemalle ja usko vaihteiston säätö ammattilaisille, ja toinen - tee työ itse. Mutta ole rehellinen itsellesi. Jos sinulla on tiettyä tietoa, voimaa ja luottamusta, voit suorittaa säätötyöt itse ja säästää rahaa. Koska tällaisesta työstä ei ole kokemusta ja asiantuntevaa henkilöä käsillä, on silti parempi antaa vaihdelaatikko alansa ammattilaisille.

Katsotaanpa siis säädön ominaisuuksia ja hienouksia:

1. Irrota taka-akselin vaihde ja kiinnitä se ruuvipuristimeen. Monet aloittelijat laskevat solmun pöydälle ja alkavat purkaa. Tämä on väärä lähestymistapa. Ensinnäkin vaihteiston purkaminen on tässä tapauksessa hankalaa. Toiseksi, et voi laittaa kaikkia tarvittavia merkkejä ja menetät puolet yksityiskohdista.
2. Muista merkitä laakerikannet. Kokoamisen aikana tämä mahdollistaa oikean asennuksen.
3. Ota avain kohtaan "14", irrota pultit ja poista kannet.
4. Irrota säätömutterit (ei vielä tarpeen).

1. Irrota ulkokehä rullalaakereista.
2. Tarkista laakerit huolellisesti vaurioiden ja uudelleenkäytön varalta.
3. Tarkista akselivaihteiden välys. Sääntöjen mukaan sen ei tulisi olla yli 0,5 mm. Jos välys on liian suuri, tasauspyörästö on vaihdettava.
4. Irrota laakeri ja ruuvaa planeettapyörä irti.
5. Pudota ja poista satelliittien akselit.

1. Kun olet vetänyt toisen mutterin, kiristä sitä vielä muutamalla hampaalla. Sen jälkeen säädä rako ensimmäisellä mutterilla - sen tulee olla 0,08-0,13 mm.
2. Kiristä molempia muttereita, kunnes etäisyys kasvaa 0,2 mm:iin.
3. Käännä vaihdetta ja varmista, että välys on suunnilleen sama kaikissa asennoissa.
4. Vaihda kiinnityslevyt ja ruuvaa pultit kiinni.
5. Jos välys on erilainen, vaihda tasauspyörästö.

Tietenkin Gazellen siltavaihteiston säätäminen on erittäin työläs prosessi. Kun suoritat kaikki tarvittavat toimet, käytät noin 3-4 tuntia, mutta säästät useita tuhansia ruplaa. Onnea.

Taka-akselin vaihdelaatikko on yksi auton pääkomponenteista, tasauspyörästön perusta. Sen tehtävänä on jakaa ja muuttaa vääntömomenttia, joka välittyy moottorista ja vaihteistosta vetopyörille. Tämä yksikkö on rakenteellisesti hyvin monimutkainen, joten jonain päivänä saatat joutua konfiguroimaan ja säätämään sitä. Mutta enemmän kaikesta.

Tasauspyörästöllä voi olla eri sijainti (kaikki riippuu ajoneuvon ajotavasta). Esimerkiksi nelivetoisissa ajoneuvoissa yksikkö voi sijaita vaihteistossa tai molempien akselien koteloissa, etuvetoisissa autoissa - suoraan taka-akselin kotelossa.

Tasauspyörästöjä, jotka ovat vetopyörien käyttövoima, kutsutaan pyörien välisiksi tasauspyörästöiksi. Nelivetoisiin ajoneuvoihin on asennettu keskitasauspyörästö, joka sijaitsee kahden akselin välissä.

On tärkeää huomata, että tasauspyörästö on rakenteellisesti supistimen muodossa. Vaihteiston tyypistä riippuen kokoonpano voi olla mato-, sylinteri- ja kartiomainen.Jokainen niistä käyttää omaa vaihdetta - mato-, sylinteri- ja kartiomainen, vastaavasti. Nykyään suosituin on neljäs tyyppi - hypoidivaihteet. Niiden etuja ovat keveys, pieni koko ja luotettavuus.

Kuten olemme jo maininneet, akselivaihteisto on erittäin monimutkainen yksikkö, joka vaatii erityistä lähestymistapaa säätöön ja viritykseen. Yleensä tällaiset työt on suoritettava välittömästi laitteen korjauksen tai sen purkamisen jälkeen. Nykyisen käytön aikana säätötöitä ei tarvita, koska kaikki välykset ja laakerien säädöt tehdään tehtaalla täydellisellä tarkkuudella. Jos yläpuolella on silta, joidenkin osien vaihto tai korjaus, säädöt menevät harhaan. Ne on kunnostettava.

Käytön aikana vaihteiston hampaiden kuluminen on mahdollista - tämä on yleinen asia. Tämä lisää sivuliikettä viimeisessä ajossa. Vaikuttaa siltä, ​​​​että säätö voi olla hengenpelastaja. Mutta ei. Tällainen puuttuminen voi vain pahentaa tilannetta ja johtaa tarpeettoman melun esiintymiseen. Lisäksi väärä käyttö voi johtaa hampaiden rikkoutumiseen, mikä edellyttää koko kokoonpanon vaihtamista.

Akselin supistimen säätö on tarpeen seuraavissa tapauksissa - kun liikkeen aikana kuuluu voimakasta huminaa ja vetopyörän välys. Älä kuitenkaan viivytä työtä, koska oikea-aikaisen säädön puute voi johtaa yksikön vakavampaan tuhoutumiseen ja sen täydelliseen epäonnistumiseen.

Gazelle-auto on luotettava ja laadukas kuljetus, joka erottuu vaatimattomuudestaan ​​ja suuresta kantokyvystään. Mutta laitteiden toistuva käyttö ja sen käyttö äärimmäisissä olosuhteissa (raskaalla kuormalla ja huonoilla teillä) johtaa usein vaihteistoongelmiin. Tämän seurauksena yllä mainitsemamme ongelmat ilmenevät.

Tällaisessa tilanteessa voit toimia kahdella tavalla - mene huoltoasemalle ja usko vaihteiston säätö ammattilaisille, ja toinen - tee työ itse. Mutta ole rehellinen itsellesi. Jos sinulla on tiettyä tietoa, voimaa ja luottamusta, voit suorittaa säätötyöt itse ja säästää rahaa. Koska tällaisesta työstä ei ole kokemusta ja asiantuntevaa henkilöä käsillä, on silti parempi antaa vaihdelaatikko alansa ammattilaisille.

Katsotaanpa siis säädön ominaisuuksia ja hienouksia:

1. Irrota taka-akselin vaihde ja kiinnitä se ruuvipuristimeen. Monet aloittelijat laskevat solmun pöydälle ja alkavat purkaa. Tämä on väärä lähestymistapa. Ensinnäkin vaihteiston purkaminen on tässä tapauksessa hankalaa. Toiseksi, et voi laittaa kaikkia tarvittavia merkkejä ja menetät puolet yksityiskohdista.
2. Muista merkitä laakerikannet. Kokoamisen aikana tämä mahdollistaa oikean asennuksen.
3. Ota avain kohtaan "14", irrota pultit ja poista kannet.
4. Irrota säätömutterit (ei vielä tarpeen).

1. Irrota ulkokehä rullalaakereista.
2. Tarkista laakerit huolellisesti vaurioiden ja uudelleenkäytön varalta.
3. Tarkista akselivaihteiden välys. Sääntöjen mukaan sen ei tulisi olla yli 0,5 mm. Jos välys on liian suuri, tasauspyörästö on vaihdettava.
4. Irrota laakeri ja ruuvaa planeettapyörä irti.
5. Pudota ja poista satelliittien akselit.

1. Vedä vetoakseli ulos (sijaitsee vaihdekotelossa).
2. Yritä lyödä rullalaakerin sisällä oleva rengas erityisellä pehmeällä metallivälikkeellä.
3. Asenna uusi säätöholkki.
4. Vedä säätörengas ulos.
5. Irrota laakerirenkaat (ulkopuolella). Käytä uudelleen välikappaletta metallin vaurioitumisen välttämiseksi.
6. Pese kaikki vaihteiston osat ja tarkasta ne huolellisesti vaurioiden varalta.Jos jossakin elementissä on halkeamia tai siruja, on parempi vaihtaa ne. Jos yleisiä kohtauksia ilmenee, ne voidaan poistaa hiekkapaperilla.
7. Jatka seuraavaksi kokoonpanon purkamista. Jos muita vikoja ei ole, vaihda vain öljytiiviste ja holkki. Jos pääpariin tehtiin vaihto, on parempi asentaa uusi välilevy.
8. Asenna uusi rengas ja paina laakerikehän sisäosa sisään.
9. Aseta väliholkki akselille (olemme vaihtaneet tämän laitteen).
10. Asenna akseli vaihteistokoteloon.
11. Asenna uusi öljytiiviste.
12. Kiristä laippa ja kiinnitä mutterilla.
13. Kokoa tasauspyörästö ja palauta se paikalleen. Jos sivuvaihteissa on välystä, muista asentaa paksummat aluslevyt.
14. Vaihda kannet.
15. Kiristä erityisellä säätöavaimella mutteria (se, joka sijaitsee vetopyörän sivulla), kunnes rako häviää.
16. Mittaa tankolla.

1. Kun olet vetänyt toisen mutterin, kiristä sitä vielä muutamalla hampaalla. Sen jälkeen säädä rako ensimmäisellä mutterilla - sen tulee olla 0,08-0,13 mm.
2. Kiristä molempia muttereita, kunnes etäisyys kasvaa 0,2 mm:iin.
3. Käännä vaihdetta ja varmista, että välys on suunnilleen sama kaikissa asennoissa.
4. Vaihda kiinnityslevyt ja ruuvaa pultit kiinni.
5. Jos välys on erilainen, vaihda tasauspyörästö.

Tietenkin Gazellen siltavaihteiston säätäminen on erittäin työläs prosessi. Kun suoritat kaikki tarvittavat toimet, käytät noin 3-4 tuntia, mutta säästät useita tuhansia ruplaa. Onnea.

Kokoamme päävaihteen päinvastaisessa järjestyksessä purkamiseen, voitelemalla laakerit ja vaihteistot vaihteistoöljyllä.
Kun vetopyörä on asennettu vaihteistokoteloon, ...

… Kiristä laippamutteri momenttiavaimella momenttiin 16–20 kgf.m, samalla kun hammaspyörää on käännettävä, jotta rullat asennetaan kunnolla laakereihin.

Asennamme jalustaan ​​osoittimen, jonka asteikon arvo on enintään 0,01 mm, ja lepää jalkansa laipan päätä vasten ...

... ja siirtämällä akselia laipan taakse, mittaamme vetopyörän aksiaalivälystä.

Välyksen poistamiseksi irrota hammaspyörän akseliin asennettu välirengas (katso Taka-akselin irrotus) ja mittaa sen paksuus mikrometrillä.
Valitsemme ja asennamme uuden välirenkaan. Sen tulee olla ohuempi kuin poistettu välys ja lisäksi 0,05 mm ohuempi, jos hammaspyörän laakerit ovat uusia, tai 0,01 mm, jos laakerit ovat samat.
Jos vetopyörän aksiaalista välystä ei ole, tarkistamme akselin pyörimisvastuksen vääntömomentin erityisellä momenttiavaimella, jonka jakoarvo on enintään 0,5 kgfm. Oikealla säädöllä vastusmomentin tulee olla 15-20 kgf.cm uusille laakereille tai 7-10 kgf.cm - jos laakerit jätetään ennalleen.
Riittävällä tarkkuudella vastusmomentti voidaan mitata kotitalousteräspihalla, ...

... kiinnittämällä se laipassa olevaan reikään.

Tässä tapauksessa vaaditut arvot ovat pienempiä - 3,8–5 kgf ja 1,8–2,5 kgf, vastaavasti. Jos vastusmomentti on suurempi, vaihdamme välirenkaan toiseen, 0,01–0,02 mm paksumpaan, jos vähemmän, valitsemme paksumman renkaan.
Tasauspyörästön osien kiinnityspultit ja vetopyörän kiinnityspultit sekä niiden kierrereiät poistetaan rasvasta ja peitetään anaerobisella tiivisteaineella ennen asennusta. Kiinnitämme erityistä huomiota hammaspyörien päätypintojen ja satelliittien vaihteiston puhtauteen, pienintäkään likaa tai kolhuja ei hyväksytä.

Kun asennat vetopyörän satelliittikoteloon, keskitämme sen pitkillä M10 × 1 pulteilla (voit käyttää pultteja vanhoista kiertokangeista).

Kun asennat vetopyörän satelliittikoteloon, keskitämme sen pitkillä M10 × 1 pulteilla (voit käyttää pultteja vanhoista kiertokangeista).
Säätömuttereilla kiristetään tasauspyörästön laakerit pienellä esijännityksellä samalla kun käännetään vaihdetta suuntaan tai toiseen niin, että laakerin rullat ottavat oikean asennon.

Taka-akselin kotelon päähammaspyörästöjen sivuvälyksen mittaamiseksi kiinnitämme osoittimen viemällä sen mittapään vetopyörän ulkopuolella olevan hampaan yläosaan.

Raon tulee olla 0,15–0,20 mm. Mittaukset tulee toistaa vähintään kuudella hampaalla vanteen vastakkaisilla alueilla.
Raon pienentämiseksi (ruuvimeisselillä tai ohuella terästangolla) löysää säätömutteria käytettävää hammaspyörää vastakkaisella puolella ja kiristä toinen.
Ruuvaa yksi mutteri irti ja kiristä toinen yhtä paljon keskittyen säätömutterien uriin. Tässä tapauksessa jokainen säätömutterin avaaminen on suoritettava kiristämällä sitä kevyesti. Jos haluat esimerkiksi löysätä mutteria viisi pykälää, ruuvaa se irti kuusi ja kiristä sitten yksi lovi.
Näin varmistetaan, että laakerin ulkorengas on jatkuvassa kosketuksessa mutterin kanssa, mikä varmistaa, että se on kiinnitetty käytön aikana.
Suurentaaksesi rakoa toista koko toimenpide käänteisessä järjestyksessä.
Kun sivuvälys on säädetty kytkennässä, tarkistamme tasauspyörästön laakereiden aksiaalivälyksen, jonka osalta:

… Kiinnitämme ilmaisimen jalustaan ​​niin, että sen anturi on vedettävän vaihteen päätä vasten. Heiluttamalla vaihdetta aksiaalisuunnassa mittaamme tasauspyörästön laakereiden välyksen.

Käytämme vetopyörän vastakkaisella puolella sijaitsevaa säätömutteria aksiaalivälyksi 0,035–0,055.
Lisäksi, kiristämällä mutteria, aseta laakerin esijännitys: 0,1 - kun laakerit kulkevat alle 10 tuhatta km; 0,05 - ajettaessa yli 10 tuhatta km. Mutterin kiertäminen yksi ura vastaa laakerin "puristumista" 0,03 mm. Säädön jälkeen kiristä laakerikannen pultit ja asenna lukkolevyt (katso Taka-akselin purkaminen) ja tarkista sivuvälys uudelleen.

HUOMIO
Ennen kannen pulttien lopullista kiristystä, kierrä ne yksitellen ulos ja levitä kierreosaan anaerobista tiivisteainetta.

Loppukäytön säätäminen hampaiden kosketuspisteen avulla on tehokas tapa säätää vaihteiston kytkentää. Sen avulla voit myös tarkistaa muilla tavoilla tehtyjen säätöjen laadun.

Levitä maalia, mieluiten kirkasta, vetopyörän hampaille.

Pyöritämme vetopyörän laippaa useita kertoja molempiin suuntiin, samalla hidastaen vetopyörää, kunnes maali hankaa hampaiden kosketuspisteissä.
Tutkimme vetopyörän hampaiden kosketuspisteitä kuperalta ja koveralta sivulta.
Jos kosketuspaikka sijaitsee hampaiden yläosassa, säätörenkaan paksuutta on tarpeen lisätä hammaspyörän kohdalla ja jos tyvessä, pienentää sitä.
Jos kosketuspaikka siirtyy vaihteen keskelle, veto- ja vetovaihteiden välistä rakoa on lisättävä ja jos ulospäin, pienennettävä.
Säädön jälkeen asennamme vaihteiston taka-akseliin samalla kun levitämme ohut kerros öljynkestävää tiivisteainetta kiinnityspultteihin ja laippaan.
Kun taka-akseli on koottu ja täytetty öljyllä (katso Vaihdelaatikon öljyn vaihto), testaamme vaihteistoa lennossa. Tätä varten teemme matkan nopeudella 60-70 km / h 20-30 minuutin ajan. Kampikammion kurkun lämmitys ei saa ylittää 95 ° (vesipisarat eivät saa kiehua).
Muussa tapauksessa on tarpeen vähentää hammaspyörän laakereiden esijännitystä.

Kosketinpaikka viimeisissä vetovaihteissa

A - etusivut;
B - kääntöpuolet;

1 - kontaktipaikan oikea sijainti;

2 - kosketuspaikka sijaitsee hampaan yläosassa - korjataksesi siirrä vetovaihde käytetylle;

3 - kosketuspaikka sijaitsee hampaan tyvessä - korjataksesi siirrä vetopyörä pois ajetusta vaihteesta;

4 - kontaktipaikka sijaitsee hampaan kapeassa päässä - korjataksesi sen, siirrä vetopyörä pois vetovaihteesta;

5 - kontaktipaikka on hampaan leveässä päässä - korjataksesi sen, siirrä vetopyörä vetovaihteelle.

Gazelli on nykyään erittäin suosittu pienten hyötyajoneuvojen segmentissä alhaisten kustannustensa ja hyvien käyttöominaisuuksiensa vuoksi. Gazellen taka-akselin vaihdelaatikko, kuten useimmat muutkin yksiköt, on luotettava auton intensiivisessä käytössä teillämme.

Taka-akselin muotoilu Gazelle

Hitsattu jäykkä palkki on valmistettu puristetuista teräslevyistä ja koostuu lopullisesta käyttökotelosta ja siihen puristetuista puoliakselin koteloista ("banjo"-tyyppi). Lisäksi on hitsattu jousityynyt, iskunvaimentimien kiinnikkeet, vaihteiston kiinnitys, takakansi, nivelet laipoineen napojen kiinnitystä varten, teline jarrusäätimelle. Vasemman akselin suojuksen päällä on huohotin tuuletusta ja paineen nousua vastaan.

Päävaihde ja tasauspyörästö ovat irrotettavia, pultattu kampikammioon. Sujuvan käynnin, alhaisen melutason, suuren kuormituskyvyn ja pienikokoisen toiminnan varmistamiseksi käytetään hypoidivaihteistoa, jossa on alaspäin siirrettävä hammaspyörän akseli. ZMZ-moottoreilla tehtyjen muutosten välityssuhde 5,125 ja UMP-moottorin 4,556. Jotkut autot on mahdollista varustaa vanhanaikaisella irrotettavalla taka-akselilla. Päävaihteet on sovitettu yhteen parilla kosketuspisteen ja melun mukaan, joten ne on vaihdettava kokoonpanona.

Solmu on luotettava, mutta korjauksen lykkäämiseksi on ajoittain tarpeen:

• tarkista öljyn taso;
• puhdista tuuletin lialta;
• kiristä vetopyörän laipan ja akselin akselien mutterit;
• ohjaa tasauspyörästön laakerien ja pyörän napojen säätöä.

Voiteluun käytetään luokan GL-5 vaihteistoöljyä, kokonaistilavuus on 3 litraa (2,2 kiinteässä versiossa). Vaihto suoritetaan valmistajan suositusten mukaisesti 48 000 km:n ajon jälkeen, mutta intensiivisen käytön aikana suurella kuormituksella on parempi vaihtaa öljy 30-35 tuhannen jälkeen. On tarpeen tyhjentää matkan jälkeen, kuuma öljy valuu ulos nopeammin ja täydellisemmin. Jos magneettisessa tyhjennystulpassa on metallihiukkasia, voit huuhdella kampikammiota kymmenen minuutin ajan öljyn ja dieselpolttoaineen tai kerosiinin seoksella. Täytön jälkeen nosta vasenta ja oikeaa pyörää vuorotellen tunkilla 10 minuutin ajan laakerien voitelemiseksi ja vaihteistoöljyn lisäämiseksi.

Gazelle-vaihteiston korjaus ja vaihto

Korjaustarpeesta ilmenee taka-akselista lähtevä ylimääräinen ääni. Useammin se on huminaa, harvemmin ulvomista, äänen voimakkuus voi olla hienovaraisesta epämukavuutta aiheuttavaan. Vain pieni humina joissakin tiloissa on ehdollisesti sallittua, välttäen niitä, voit silti käyttää Gazelle-vaihteistoa.

Katsastus ja korjaukset tehdään irrotetulle vaihteistolle. Purkamista varten öljy valutetaan pois, potkuriakseli ja taka-akselin akselit irrotetaan, kiinnityspultit ruuvataan irti. Korjaus on melko monimutkaista, se sisältää vetäjiä, laakerien kuumapuristamista, momenttiavaimen käyttöä ja useita erityisiä tarkkoja säätöjä. Erikoistunut autohuolto, jolla on kokemusta, selviää näistä tehtävistä paremmin, voit vaihtaa itsenäisesti vaihteistokokoonpanon tai koko taka-akselin.

Gazellen vaihteiston kahden vakioversion lisäksi on muunnoksia itselukittuvalla tasauspyörästöllä. Suurin estokerroin on 70-80% (täydellinen lukitus ei ole mahdollista), hinta on 2-3 kertaa korkeampi, vaaditaan erikoisvaihteistoöljyn käyttö. Sobolista on mahdollista asentaa vaihdelaatikko, auton dynamiikka paranee, mutta resurssit ovat vähemmän. Elektronisella lukitusohjauksella varustettu yksikkö on melko harvinainen, sen hinta on 4–5 kertaa korkeampi kuin tavallisen vaihteiston.

Pidentääksesi taka-akselin vaihteiston käyttöikää, noudata näitä ohjeita aina kun mahdollista:

• älä ylitä ajoneuvon enimmäiskantokykyä, etenkään korkeissa lämpötiloissa;
• käytä ensimmäistä vaihdetta vain vetämiseen, tee se sujuvasti;
• yritä olla liukastumatta;
• suorita huolto ajoissa laadukkaalla öljyllä.