Gazelle-auton kytkimen vaihto on tarpeen melko usein, koska se on haavoittuva paikka. Kone on pääosin tarkoitettu yrityskäyttöön, jonka komponentit ja kokoonpanot toimivat aina kuormitettuna. Siksi osien käyttöikä on rajallinen, kytkin on vaihdettava keskimäärin 50–70 tuhannen kilometrin välein. Pääsääntöisesti se vaihtuu sarjana (painelevy, vetolevy, vapautuslaakeri).
Voit tehdä sen itse vaihtamalla levyn tai koko sarjan. Otetaan esimerkiksi Gazelle ZMZ 40524 -moottorilla (se on ZMZ 406 -moottoriperheestä).
Laitamme auton kaivolle ja poistamme ensin vaihdevivun. Ennen kuin irrotat vivun, se on asetettava vapaalle. Nosta kumikotelo ylös.
Etsi laippamutteri, sammuta se ja vedä vipu ulos.
Teemme merkit potkurin akseliin ja taka-akselin varteen.
Merkit tehdään, jotta akseli saadaan samaan asentoon asennuksen aikana. Jos "gimbaali" ei ole asetettu merkintöjen mukaan, saattaa esiintyä tärinää.
Sitten ruuvataan irti vaihteiston poikki (8 pulttia reunoilla) ja vedetään akseli ulos. Ennen potkurin akselin irrottamista on suositeltavaa tyhjentää öljy vaihteistosta.
Ruuvaa kytkimen orjasylinterin kiinnitys irti, poista sylinteri sivulle, irrota tulppa.
Puretaan kytkinkotelo ("kello"), ensin alempi alumiininen kampikammiovahvistin, sitten itse kampikammio.
Kierrämme korin kuusi pulttia irti. Kaikki on järjestetty.
Otamme uuden sarjan - kori, levy, vapautuslaakeri ja aloitamme kokoamisen. Jotta vaihteisto voidaan asentaa ilman ongelmia, käytettävä levy on keskitettävä ja sitten "kori" pultit on kiristettävä. Pultit on kiristettävä tasaisesti ympyrässä, ei heti toiselta puolelta. Kohdistukseen voit käyttää erityistä karaa tai mitä tahansa Gazel- tai Volgovskaya-vaihteiston syöttöakselia. Akseli sopii jopa 4-vaihteisesta vaihteistosta.
Sitten keräämme kaiken edelleen päinvastaisessa järjestyksessä. Irrotuslaakeri on kätevä laittaa välittömästi laatikon tuloakselin laippaan, kun sen alle on ensin asetettu paksuun rasvaan kastettu sieni. Sieni voidaan liottaa vaihteistoöljyssä.
Haarukan vaihtamiseksi irrota kytkimen työsylinterin (RCS) kaksi pulttia, letkun sylinteri on vedetty sivulle. Irrotamme vanhan pistokkeen ja asennamme uuden. On varmistettava, että haarukka putoaa irrotuslaakerikytkimen erityisiin miinuksiin, muuten kytkinpolkimen normaalia puristamista ei tapahdu.
Kun olet asentanut uuden tulpan, puristamme RCS:n tangon läpi, viemme sen kiinnityspisteisiin, kiinnitämme sylinterin pulteilla. Tietysti kytkinletkun voi ruuvata irti ja RCS:n asentaminen on helpompaa, mutta silloin on ilmattava kytkin. Olemme kuvanneet pistokkeen vaihdon yksinkertaisimmalla ja optimaalisella tavalla.
VIDEO Kytkimen työ- tai pääsylinterin vaihtaminen Gazellella sekä muilla osilla mahdollistaa auton vian estämisen.On tärkeää diagnosoida ja korjata ajoneuvo ajoissa, vaihtaa tarvittaessa kytkinsarja ja muut osat. Tulevaisuudessa tämä auttaa välttämään liikennerikkoja ja liikenneonnettomuuksia.
Kaavio Gazellen kytkinlaitteesta
Vääntömomentin siirtämiseksi ajoneuvon vetäville pyörille moottorin kampiakselilta on vaihteisto, koska vääntömomentin suora siirto moottorista pyörille on kannattamatonta. Auto ei voi mennä ilman kytkintä, ja itse voimayksikön toiminta on tehotonta.
Voimalaitoksen kätevän toiminnan varmistamiseksi kampiakselilta otettu vääntömomentti on ensin vaihdettava vaihteistossa (vaihteistossa). Sen jälkeen se vaihtuu vetävälle akselille. Koska vaihteiden vaihtaminen saa vaihteiston vaihteet pyörimään, mikä osuu voimakkaasti toisiinsa, vaihteiden vaihtaminen voi olla vaikeaa. Kun laatikko on kytketty pysyvästi voimayksikköön, ajoneuvon täydelliseksi pysäyttämiseksi on tarpeen pysäyttää myös moottori.
Gazelle-autossa kytkintyöt
Sen toimintaperiaate on sama kaikille automerkeille. Se eliminoi voimalaitoksen ja voimansiirron yhdistävien yksiköiden ja osien nopean kulumisen.
Koteloon kiinnitetty kytkimen painelevy painaa kytkinlevyä vauhtipyörää vasten. Syöttöakseliin kiinnitetyn kiekon navan on voitava liikkua vapaasti sitä pitkin. Napakotelo on varustettu vaimenninjousilla, jotka toimivat tärinänvaimentimina ja varmistavat tasaisen käynnin.
Pienten korjausten suorittaminen, kytkinhaarukan vaihtaminen, mukaan lukien polkimen säätäminen, ei vie paljon aikaa. Jos sinulla on laadukkaita osia, esimerkiksi Sachsin tai Kraftin valmistamia, vaihto kestää vain noin 2 tuntia.
Gazelle-kytkin vaatii asianmukaista käsittelyä ja oikea-aikaista vaihtoa toistuvien korjausten ja säätöjen seurauksena. Koko kokoonpanon vaihtaminen ei aina ole välttämätöntä. Vaihtamisen vaiheet riippuvat Gazelle-auton merkistä, jonka moottori määrittää, esimerkiksi Cummins ZMZ 406 ja 405 jne.
Joissakin tapauksissa ongelma on ratkaistava järjestelmädiagnosiikan seurauksena havaitulla vaihdelaatikon muutoksella.
Joskus saattaa olla tarpeen tarkistaa koko putkisto ja ilmata järjestelmä. Rikkomuksen syy voi olla Gazellen kytkinsarjaan sisältyvän säiliön vaurioituminen.
Kytkimen vaihto saattaa olla tarpeen Gazelle-auton intensiivisen käytön seurauksena ja jos seuraavat virheet tapahtuvat:
Gazellen kytkimen vaihtoprosessi
Kokoonpanossa käytettiin huonolaatuisia osia.
Kytkinpoljinta pidettiin painettuna liikkeen aikana, mikä on valmistajan ankarasti kieltänyt.
"Näkitykset" tehtiin suurilla nopeuksilla.
Gazelle-kytkimen käyttöiän pidentämiseksi valmistusyrityksen Sachsin valmistamien osien asennus on luotettavaa. Valmistaja suosittelee niitä, koska ne ovat luotettavia ja niiden yhteensopivuus vaihteiston ja moottorin kanssa on testattu. Samoissa olosuhteissa Sachs-kytkin kestää pidempään kuin kolmannen osapuolen kytkin.Kraftin valmistamalla Gazelle Business -kytkimen yleisellä analogilla ei ole vain hyvä laatu, vaan myös melko pieni prosenttiosuus vioista. Yleisimmät syyt, miksi Gazelle-omistajat ottavat yhteyttä huoltopalveluihin, ovat kytkimen vapautuskäyttöön liittyvät toimintahäiriöt.
Gazelle-kytkimen (GTS) pääsylinterin vuoto;
jarrunesteen jättäminen GCS-säiliöstä;
kytkimen työsylinterin (RCS) vuoto;
ohittamalla HCC-mansetti;
vääntynyt tai pudonnut työsylinterin männänvarsi jne.
Auton huolellinen käyttö ei tarkoita "nykimistä", vaan vain olosuhteita, joiden avulla voit sujuvasti päästä liikkeelle ja vaihtaa vaihteita auton liikkuessa. Useimmiten kytkin on vaihdettava kuorma-autoihin. Liikekäyttöön tarkoitettu Gazelle-auto vaatii enemmän huomiota tähän yksikköön, jonka vikojen poistaminen ei usein ole mahdollista. Koska laitteen vaihtaminen ei vaadi moottorin irrottamista, voit korjata kytkimen tai asentaa uudet osat itse.
vaihteistosta kuuluu melua auton liikkuessa;
vaihteisto sammuu spontaanisti;
vaihteiden vaihtaminen aiheuttaa erilaisia ylimääräisiä ääniä;
vaihteiden vaihtaminen on vaikeaa.
Kytkin on yksi tärkeimmistä automekanismeista, jonka ansiosta autolla on kyky liikkua sujuvasti ja vaihtaa vaihdetta ajon aikana. Koska tämä yksikkö on jatkuvasti ja raskaasti kuormitettu, se on usein korjattava tai vaihdettava kokonaan. Tämä koskee erityisesti kuljetukseen tarkoitettuja ajoneuvoja. Jos puhumme kotimaisista autoista, kytkimien rikkoutumisten lukumäärän johtajaa voidaan kutsua GAZelleksi.
Yrityskäyttöön suunniteltu se on jatkuvasti alttiina suurille kuormituksille, mikä väistämättä vaikuttaa kytkimeen, joka hajoaa kadehdittavalla säännöllisyydellä. Epämiellyttävin asia on, että useimmissa tapauksissa tämän yksikön hajoamista ei voida poistaa, mikä johtaa tarpeeseen vaihtaa se kokonaan. Voit tehdä tämän itse, varsinkin kun sinun ei tarvitse irrottaa moottoria.
On monia oireita siitä, että kytkin ei toimi oikein, eikä sinun tarvitse olla erityisiä tietoja voidaksesi määrittää itsenäisesti vaihtotarpeen.
Huono vaihteisto.
Vaihteita vaihdettaessa kuuluu kaikenlaista ylimääräistä ääntä.
Spontaani vaihteiden sammuminen.
Laatikossa melua ajon aikana.
Jos kaikki työt suoritetaan itsenäisesti, ennen kytkimen vaihtamista GAZellella tarvitaan vähän valmistelutyötä. Ensinnäkin sinun on löydettävä huone, jossa on hissi tai mukava kuoppa. Työkalusarja on hyödyllinen työhön - avaimet ja ruuvimeisselit.
GAZellen kytkimen vaihtaminen omin käsin alkaa purkamisesta. Tällä hetkellä auton pitäisi olla jo varikolla tai hissillä. Vaihdevivusta tiiviste nousee ja sen pohjassa oleva korkki sammuu. Sen jälkeen vipu voidaan vetää ulos pienellä vaivalla. Kirjaimellisesti kaikki pitäisi irrottaa siitä, "stopachi"-johdot ja nopeusmittarin kaapeli on irrotettu laatikosta. Työ ohjaamossa on ohi, voit mennä auton alle.
Kaikki kytkimen vaihtaminen GAZellella on suoritettava huolellisesti, jotta viereiset yksiköt eivät vahingoitu.
Orjasylinteri on kytketty käynnistimeen - ensin sinun on irrotettava ne. Vapautunut sylinteri nousee ylös työntimen mukana, eikä letkua tarvitse irrottaa siitä. Jos kytkinhaarukka korvataan GAZellella, pääosa työstä voidaan katsoa valmiiksi, koska se tuli mahdolliseksi irrottaa ruuvaamalla vain yksi pultti. Sen jälkeen kampikammion alaosa poistetaan, äänenvaimentimen putkien yhdistämiseen tarkoitettu kiinnike tulee näkyviin - se on poistettava.
Nyt sinun on poistettava laatikko. Tämä voidaan tehdä ruuvaamalla sen kiinnikkeet irti. Se poistetaan yhdessä itse kytkimen kanssa. Kytkinkotelon ja kotelon välissä olevat tiivisteet puretaan. Seuraavaksi voit yrittää löytää erityisiä kohdistusmerkkejä moottorin vauhtipyörästä ja painekotelosta. Niitä ei ehkä ole, sinun tulee soveltaa niitä itse. Kotelo ja vauhtipyörä käännetään pois, kun taas kampiakselia on käännettävä asteittain käsin. Tämä on vaihe, jossa kytkinlevyt vaihdetaan GAZelleihin - ne voidaan poistaa luukun kautta.
Nyt GAZelle-kytkimen pääsylinterin vaihto on saatavilla, jos sitä ei tarvita, se voidaan yksinkertaisesti poistaa irrottamalla letku siitä ja tyhjentämällä koko koostumus. Totta, sinun on irrotettava työntäjä polkimesta - tämä on helppo tehdä. Toisen yksikön asennus tapahtuu tietysti päinvastaisessa järjestyksessä. Uutta rasvaa lisätään etukäteen tuloakselin kuulalaakeriin. Kun asennat koteloa, älä unohda, että merkit ovat alkuperäisiä tai niitä käytetään itsenäisesti, ja ne on yhdistettävä.
Tässä vaiheessa kytkimen itsenäisen vaihtamisen GAZellella työn päävaihetta voidaan pitää valmiina. Mutta vaihdon lisäksi tarvitaan myös GAZelle-kytkimen säätö. Levyn ja kampiakselin keskittämiseen käytetään erikoistyökalua. Se asetetaan käytettävään kiekkoon, jossa on erityinen reikä, varmistaen, että käytettävä työkalu sopii myös vauhtipyörän laakerireikään. Kuinka tämä käytännössä tehdään, voit nähdä videolta:
VIDEO
Erilaiset tosiasiat voivat olla syitä tämän välttämättömän yksikön epäonnistumiseen, mutta useimmiten syistä voidaan erottaa seuraavat:
"nykiminen" paikasta suurilla nopeuksilla;
Kaikki autonvalmistajat ovat ehdottomasti kieltäneet kytkinpolkimen pitämisen painettuna ajon aikana;
kokoonpanossa käytettyjen osien alun perin heikko laatu.
Erikseen on syytä huomata liian intensiivinen toiminta, joka on niin tyypillistä kotimaisille GAZelle-autoille. Melko usein dissonanssia kytkimen työssä tuovat "kiero" mekaniikka, joka voi asentaa vahingossa öljytyn levyn, mikä johtaa luisumiseen - tässä tapauksessa vain niiden vaihtaminen auttaa.
Mutta joka tapauksessa ei ole tarpeen muuttaa koko solmua. Usein on tarpeen vaihtaa kytkimen orjasylinteri - tämä laite toimii myös melko suurilla kuormilla. Ongelmat vaihteiden vaihdossa tai jarrutuksessa johtuvat järjestelmän tuuletuksesta. Tässä tapauksessa koko putkiston tarkistaminen ja järjestelmän ilmaus auttaa. Jos ongelma toistuu, sinun tulee kiinnittää huomiota säiliöön. Se voi vaurioitua melko helposti, niin kytkinsäiliön vaihtaminen GAZellella auttaa.
Valokuvia on vähän - työ vei ne pois, ei ollut aikaa ampua.
Hintalappu: 7 000 ₽ Ajettu: 149 100 km
GAZ Gazelle 2008, bensiinimoottori 2,5 l., 123 hv sek., takaveto, manuaalivaihteisto - tee-se-itse-korjaus
Hyvää iltaa, kulta, kuinka monta tuli ulos.
Terveisiä! 149100 ohitettu.
Hei. Miten pito on? kävelee normaalisti? On myös aika muuttua, joten haluan tietää mielipiteesi. Ja mistä ostit sen?
Hei. Kytkin on kunnossa, kulkee hyvin. Kannattaa siis ottaa. Vein sen Olmiin Štšerbakoville. Muista vaihtaa vauhtipyörän tukilaakeri.
Hyvä valinta.Laitsin lukkoja omani perään,toisessa vaihdossa otin valeon,poltin itseni.Pilasi laatikon (ei laittaneet kuumat vaihteet päälle) Seurauksena laatikko korjattiin,kytkin vaihdettiin luk.
Myös minua, tai Bowia tai Sachsia neuvottiin lyömään vetoa.
Ja nyt olen pöydällä asfaltilla autotallin lähellä - runoja tuli!
Asfaltilla vielä parempi. Pudonneita pähkinöitä on vaikea löytää ruohosta.
Pito ei ole huono, kuka väittäisi... Yksinkertaisesti, jos levy on tehokkaampi, niin arvioikaa itse, missä paikassa levy toimii ja kuinka kauan se kestää...
Kohtuullinen. Ainoastaan kilometrimäärän on oltava suuri, jotta konkreettinen tuotanto ilmestyisi.
Vastasiko vauhtipyörän tulos uusi levy?
Minulle ei tullut edes mieleeni tarkistaa, rehellisesti sanottuna. Kun vaihdoin linkkiä VAZ-2111:een (ensimmäinen autoni), en myöskään tarkistanut sitä. Lisäksi monet gazelistit testasivat ja hyväksyivät Sachs-kytkimen.
tuhat 50 minun syytäni, tapoin hänet
Minulla on myös saksofoni toista kertaa, ja soitan sitä erittäin iloisena
Ja kuinka moni juoksi ensimmäistä kertaa?
Ajattele autoani 2,5 ... 700 kg lastia ja sellaisessa erämaassa ... tänään laitan kuvia ... toimii räjähdysmäisesti, erittäin tyytyväinen
Sach on hyvä valinta ... ja arvostelujen mukaan asetin kytkimen vapautuksen oikein ... tulen toimeen järvissä maastossa ... hyvä pito on avain menestykseen ... Tunsin sen ... valinta on perusteltu
Minulla on erittäin harvinainen off-road ja kohtalainen. Mutta puolentoista tonnin kuljettaminen on yleistä. Joten on hyvä, jos valitsit oikean.
Sachsilla on erinomainen pito ja se kulkee paljon. Kytkimen asennuksessa on käytettävä tuurnaa (Saxonin mukana tulee muovinen) tai vanhaa tuloakselia.
Näytämme sinulle ohjeet kytkimen vaihtoon Gazelle Business -autossa, jossa on moottori UMZ 4216. Kytkin tulee vaihtaa hississä tai katsastuskuoppaan. Aseta laatikko vapaalle ennen työn aloittamista. Ensinnäkin poistamme kardaanin, esipuhdistamme kaikki sen kiinnityspultit metalliharjalla ja ruiskutamme sen jälkeen WD-40-läpäisyrasvalla. Otamme kardaanin pois laatikosta. Ruuvaamme traverssin irti. Irrota nopeusanturi, takanopeussensori. Ruuvaamme äänenvaimentimen irti. Kun laatikot ovat hieman alhaalla, irrota nopeusvipu. Poistamme kuivapohjan ja voimme jo nähdä kytkimen, arvioida sen kunnon. Meidän tapauksessamme levyn kuluminen näkyy selvästi, kori on sininen, mikä tarkoittaa, että kytkin on palanut jossain.
Seuraavaksi ruuvaamme irti laatikon kiinnitysmutterit (ne ovat avaimet käteen -periaatteella 19), voit poistaa sen, yksi henkilö voi tehdä tämän, se ei ole erityisen raskas. Öljyä ei tarvitse tyhjentää. Sen jälkeen arvioi pistokkeen kunto, vaihda se tarvittaessa. Otamme vapautuslaakerin, arvioimme myös sen kunnon, tätä varten käännä se, jos kuuluu ääntä, tarvitaan vaihto. Ruuvaamme korin irti (6 pulttia x 13), ennen sitä on parempi laittaa merkki, jos päätät jättää sen etkä vaihda sitä.
Videokytkimen vaihto Gazelle Businessissa:
Tee tee-se-itse varmuuskopio kytkimen vaihdosta Gazelle Businessissa:
VIDEO
Video (klikkaa toistaaksesi).
Mitä tulee kytkimen vaihtamiseen Cummins ISF 2.8:aan (Cummins 2.8). Siellä on melkein sama asia, laatikko poistetaan samalla tavalla, sitten kytkimen orjasylinteri, on tarpeen poistaa ja ruuvata kello kokonaan auki, niin koko kori näkyy. Älä myöskään unohda, että Cumminsilla on oma kytkin, Businessista se ei toimi. Voin suositella SACHS-kytkintä, se ei varmasti ole halpa, mutta luotettava ja vaihteistosta tulee paljon vähemmän melua ja nykimistä.
Gazelle kytkimen vaihto
Kytkinhaarukan vaihto
Korvaava video
Gazelle-auton kytkimen vaihto on tarpeen melko usein, koska se on haavoittuva paikka. Kone on pääosin tarkoitettu yrityskäyttöön, jonka komponentit ja kokoonpanot toimivat aina kuormitettuna. Siksi osien käyttöikä on rajallinen, kytkin on vaihdettava keskimäärin 50–70 tuhannen kilometrin välein. Pääsääntöisesti se vaihtuu sarjana (painelevy, vetolevy, vapautuslaakeri).
Gazelle-yritysautojen kytkimen vaihtaminen ei ole vaikeaa. Tätä varten tarvitaan vain sopiva työkalu. Työ on suoritettava autohissillä tai kaivossa.
Voit tehdä sen itse vaihtamalla levyn tai koko sarjan. Otetaan esimerkiksi Gazelle ZMZ 40524 -moottorilla (se on ZMZ 406 -moottoriperheestä).
Laitamme auton kaivolle ja poistamme ensin vaihdevivun. Ennen kuin irrotat vivun, se on asetettava vapaalle. Nosta kumikotelo ylös.
Etsi laippamutteri, sammuta se ja vedä vipu ulos.
Teemme merkit potkurin akseliin ja taka-akselin varteen.
Merkit tehdään, jotta akseli saadaan samaan asentoon asennuksen aikana. Jos "gimbaali" ei ole asetettu merkintöjen mukaan, saattaa esiintyä tärinää.
Sitten ruuvataan irti vaihteiston poikki (8 pulttia reunoilla) ja vedetään akseli ulos. Ennen potkurin akselin irrottamista on suositeltavaa tyhjentää öljy vaihteistosta.
Irrota tarkastuspisteeseen menevät johdot;
Irrota vaihdelaatikon kannake äänenvaimentimen pakoputkeen;
Poistamme vaihteiston poikkileikkauksen kokonaan, teemme sen varovasti, koska vaihteistolla varustettu moottori menee alas;
Sitten irrotamme itse vaihdelaatikon kiinnitysmutterit ja puramme sen.
Ruuvaa kytkimen orjasylinterin kiinnitys irti, poista sylinteri sivulle, irrota tulppa.
Puretaan kytkinkotelo ("kello"), ensin alempi alumiininen kampikammiovahvistin, sitten itse kampikammio.
Kierrämme korin kuusi pulttia irti. Kaikki on järjestetty.
Otamme uuden sarjan - kori, levy, vapautuslaakeri ja aloitamme kokoamisen. Jotta vaihteisto voidaan asentaa ilman ongelmia, käytettävä levy on keskitettävä ja sitten "kori" pultit on kiristettävä. Pultit on kiristettävä tasaisesti ympyrässä, ei heti toiselta puolelta. Kohdistukseen voit käyttää erityistä karaa tai mitä tahansa Gazel- tai Volgovskaya-vaihteiston syöttöakselia. Akseli sopii jopa 4-vaihteisesta vaihteistosta.
Sitten keräämme kaiken edelleen päinvastaisessa järjestyksessä. Irrotuslaakeri on kätevä laittaa välittömästi laatikon tuloakselin laippaan, kun sen alle on ensin asetettu paksuun rasvaan kastettu sieni. Sieni voidaan liottaa vaihteistoöljyssä.
Vaihteiston poikkileikkauksen kiinnittämiseksi yhteen, sinun on nostettava vaihteisto nostimella, on kätevämpää tehdä tämä toimenpide yhdessä. Kaada asennuksen jälkeen öljyä vaihteistoon tarkistamalla öljytaso sivusäätimen tulppasta. Siinä kaikki - kytkinlevy on vaihdettu.
Gazelle-liiketoimintamallin kytkinhaarukan vaihtaminen on erittäin helppoa, tätä varten vaihteistoa ei tarvitse irrottaa. Tällaiset korjaukset voidaan tehdä myös käsin.
Haarukan vaihtamiseksi irrota kytkimen työsylinterin (RCS) kaksi pulttia, letkun sylinteri on vedetty sivulle. Irrotamme vanhan pistokkeen ja asennamme uuden. On varmistettava, että haarukka putoaa irrotuslaakerikytkimen erityisiin miinuksiin, muuten kytkinpolkimen normaalia puristamista ei tapahdu.
Kun olet asentanut uuden tulpan, puristamme RCS:n tangon läpi, viemme sen kiinnityspisteisiin, kiinnitämme sylinterin pulteilla. Tietysti kytkinletkun voi ruuvata irti ja RCS:n asentaminen on helpompaa, mutta silloin on ilmattava kytkin. Olemme kuvanneet pistokkeen vaihdon yksinkertaisimmalla ja optimaalisella tavalla.
Gazelle kytkimen vaihto
Kytkinhaarukan vaihto
Korvaava video
Gazelle-auton kytkimen vaihto on tarpeen melko usein, koska se on haavoittuva paikka. Kone on pääosin tarkoitettu yrityskäyttöön, jonka komponentit ja kokoonpanot toimivat aina kuormitettuna. Siksi osien käyttöikä on rajallinen, kytkin on vaihdettava keskimäärin 50–70 tuhannen kilometrin välein. Pääsääntöisesti se vaihtuu sarjana (painelevy, vetolevy, vapautuslaakeri).
Gazelle-yritysautojen kytkimen vaihtaminen ei ole vaikeaa. Tätä varten tarvitaan vain sopiva työkalu. Työ on suoritettava autohissillä tai kaivossa.
Voit tehdä sen itse vaihtamalla levyn tai koko sarjan. Otetaan esimerkiksi Gazelle ZMZ 40524 -moottorilla (se on ZMZ 406 -moottoriperheestä).
Laitamme auton kaivolle ja poistamme ensin vaihdevivun. Ennen kuin irrotat vivun, se on asetettava vapaalle. Nosta kumikotelo ylös.
Etsi laippamutteri, sammuta se ja vedä vipu ulos.
Teemme merkit potkurin akseliin ja taka-akselin varteen.
Merkit tehdään, jotta akseli saadaan samaan asentoon asennuksen aikana. Jos "gimbaali" ei ole asetettu merkintöjen mukaan, saattaa esiintyä tärinää.
Sitten ruuvataan irti vaihteiston poikki (8 pulttia reunoilla) ja vedetään akseli ulos. Ennen potkurin akselin irrottamista on suositeltavaa tyhjentää öljy vaihteistosta.
Irrota tarkastuspisteeseen menevät johdot;
Irrota vaihdelaatikon kannake äänenvaimentimen pakoputkeen;
Poistamme vaihteiston poikkileikkauksen kokonaan, teemme sen varovasti, koska vaihteistolla varustettu moottori menee alas;
Sitten irrotamme itse vaihdelaatikon kiinnitysmutterit ja puramme sen.
Puretaan kytkinkotelo ("kello"), ensin alempi alumiininen kampikammiovahvistin, sitten itse kampikammio.
Kierrämme korin kuusi pulttia irti. Kaikki on järjestetty.
Otamme uuden sarjan - kori, levy, vapautuslaakeri ja aloitamme kokoamisen. Jotta vaihteisto voidaan asentaa ilman ongelmia, käytettävä levy on keskitettävä ja sitten "kori" pultit on kiristettävä. Pultit on kiristettävä tasaisesti ympyrässä, ei heti toiselta puolelta. Kohdistukseen voit käyttää erityistä karaa tai mitä tahansa Gazel- tai Volgovskaya-vaihteiston syöttöakselia. Akseli sopii jopa 4-vaihteisesta vaihteistosta.
Sitten keräämme kaiken edelleen päinvastaisessa järjestyksessä. Irrotuslaakeri on kätevä laittaa välittömästi laatikon tuloakselin laippaan, kun sen alle on ensin asetettu paksuun rasvaan kastettu sieni. Sieni voidaan liottaa vaihteistoöljyssä.
Vaihteiston poikkileikkauksen kiinnittämiseksi yhteen, sinun on nostettava vaihteisto nostimella, on kätevämpää tehdä tämä toimenpide yhdessä. Kaada asennuksen jälkeen öljyä vaihteistoon tarkistamalla öljytaso sivusäätimen tulppasta. Siinä kaikki - kytkinlevy on vaihdettu.
Gazelle-liiketoimintamallin kytkinhaarukan vaihtaminen on erittäin helppoa, tätä varten vaihteistoa ei tarvitse irrottaa. Tällaiset korjaukset voidaan tehdä myös käsin.
Haarukan vaihtamiseksi irrota kytkimen työsylinterin (RCS) kaksi pulttia, letkun sylinteri on vedetty sivulle. Irrotamme vanhan pistokkeen ja asennamme uuden. On varmistettava, että haarukka putoaa irrotuslaakerikytkimen erityisiin miinuksiin, muuten kytkinpolkimen normaalia puristamista ei tapahdu.
Kun olet asentanut uuden tulpan, puristamme RCS:n tangon läpi, viemme sen kiinnityspisteisiin, kiinnitämme sylinterin pulteilla. Tietysti kytkinletkun voi ruuvata irti ja RCS:n asentaminen on helpompaa, mutta silloin on ilmattava kytkin. Olemme kuvanneet pistokkeen vaihdon yksinkertaisimmalla ja optimaalisella tavalla.
VIDEO
VIDEO Irrota kytkinkotelo (katso artikkeli - "Kytkinkotelon irrotus").
Merkitsemme ytimen avulla kotelon ja vauhtipyörän suhteellisen sijainnin.
1. Estä vauhtipyörä pyörimästä ruuvitaltalla tai asennuslapiolla, avaimella tai 12-päällä, ruuvaa 6 pulttia irti.
2. Irrota käyttölevykokoonpano (kori) ja käytettävä levy.
Purkamisen jälkeen kytkimen osat tulee huuhdella kerosiinilla ja tarkastaa. Halkeamia, naarmuja ja syviä uria ei sallita käyttölevyjen pinnalla. Jos mahdollista, vaihda vauhtipyörä ja korikokoonpano. Vaihdamme käytetyn levyn niittien kuluneisiin, vääntyneisiin, halkeileviin, öljyttyihin ja palaneisiin pehmusteisiin. Kalvojousen siipien päiden ulkonemaa ohjataan välikappaleella.
Kun terälehtien päitä siirretään 8,5 mm alaspäin, painelevyn tulee olla vähintään 1,3 mm etäisyydellä toisistaan, muuten vaihdamme käyttölevy (kori) -kokoonpanoa.
Kampikammiossa ei saa olla halkeamia ja murtumia. Kokoonpanossa peitämme haarukoiden, kytkimien, työntöjen ja akseliurien hankauspinnat SHRUS-4-rasvalla.
Asenna levyt seuraavassa järjestyksessä
1. Aseta keskityskara moottorin vauhtipyörän laakeriin.
2. Laitamme ajetun levyn sille.
3. Levyn napa ulkonee vähemmän toiselta puolelta kuin toiselta. Tämän puolen on oltava vauhtipyörää vasten.
Auton kytkimen purkaminen moottorimallilla ZMZ-402
Suoritamme työt näköalalla.
Auton GAZ-53 kytkin (kuva 1) on yksilevyinen, kuiva ja vaimennuslaite ajetussa levyssä. Asennettu valualumiiniseen kampikammioon 2. GAZ-53 kytkinlevyn kansi on kiinnitetty kampiakselin vauhtipyörään kuudella keskittämällä (erikois) pultilla. Kotelon sisään asetetaan painelevy (kori). GAZ-53 kytkinkorin pyöriminen välittyy vauhtipyörästä levyssä olevien kolmen ulkoneman kautta kotelon ikkunoihin. Vääntömomentti moottorista vaihteistoon välittyy käyttölevyn 3 kautta, joka on puristettu vauhtipyörän 1 päiden ja painelevyn väliin kahdentoista jousen 12 voimalla.
Kuva 1. GAZ-53 kytkin ja sen käyttö
GAZ-53 kytkimen säätö ja huolto
GAZ-53-kytkimen ja sen käyttölaitteen hoito koostuu kytkimen vapautuskytkimen painelaakerin säännöllisestä voitelemisesta ja käyttövoiman säätämisestä.
GAZ-53 kytkimen vapautuslaakerin voitelu suoritetaan kytkinkotelon päällä olevalla korkkiöljyttimellä 6. Purista tätä varten täysin täytetty korkin voiteluaine siihen kahdesti. Vain kolmas öljyntäyttö syöttää rasvaa laakeriin. GAZ-53 kytkimen vapautuslaitteen säätö on tarpeen, jos kytkinpolkimen vapaaliike ei vastaa 35 - 45 mm. Kytkimen vapaaliikettä säädetään muuttamalla varren 14 pituutta. Polkimen vapaan liikeradan lisäämiseksi on tarpeen ruuvata mutteri 13 irti. Verhojen ennenaikainen kuluminen, vuorausten tuhoutuminen ja rikkoutuminen ajetun levyn navan jousien alla olevia ikkunoita pitkin voi aiheutua vastaavasti liikkeestä kytkimen ollessa puolikytkettynä, päällekytkemisestä suurella nopeudella II tai 1. vaihteella ja kytkimen epätasaisesta kytkeytymisestä vaihdettaessa kolmanteen tai suoraa vaihdetta ja voi tapahtua vain, jos ajoneuvoa käytetään väärin.
GAZ-53 kytkimen korjaus
Kytkin irrotetaan ajoneuvosta ilman, että moottoria irrotetaan. Tätä varten auto asennetaan ylikulkusillalle, hissille tai tarkastuskuoppaan, jotta kytkimeen pääsee helposti käsiksi alhaalta. Vaihteisto irrotetaan yhdessä kytkimen ja GAZ-53 kytkimen vapautuslaakerin kanssa. Palautusjousi irrotetaan kytkimestä ja laakeri puristetaan kytkimestä. Irrota kiinnityspultit ja irrota kytkinkotelon meistetty alaosa. Tarkista, onko moottorin vauhtipyörässä ja painelevyn (korin) kotelossa GAZ-53-yhdistelmämerkkejä "O", ja jos niitä ei ole, kiinnitä ne. Löysää asteittain pultteja, jotka kiinnittävät kytkimen kannen vauhtipyörään, samalla kun käännät moottorin kampiakselia. Irrota kytkimen käyttö- ja painelevyt kampikammiosta alemman luukun kautta.
Riisi. 2. Käyttö- ja painelevyjen GAZ-53 sijainti niiden poiston yhteydessä
Vaihda molemmat vuoraukset samanaikaisesti, koska vuorausten paksuusero häiritsee kytkimen normaalia toimintaa. Poista kuluneet tai vaurioituneet vuoraukset poraamalla ja lyömällä varovasti irti niitit, jotka kiinnittävät vuoraukset lehtijousiin ja levyyn partalla.
Painelevyn ja GAZ-53 vauhtipyörän pinta, jos niissä on naarmuja ja rengasjälkiä, korjataan urittamalla ja hiomalla. Käsittelyn aikana poistettavan metallikerroksen koon tulee olla sellainen, että painelevyn paksuus käsittelyn jälkeen pienenee enintään 1 mm. Tässä tapauksessa asennuksen aikana puristusvoiman ylläpitämiseksi lämpöä eristävän aluslevyn alle asennetaan ylimääräisiä teräslevyjä, joiden paksuus on yhtä suuri kuin puristuslevyn pinnasta poistetun metallin arvo. GAZ-53-käyttöistä levyä koottaessa kitkavuoraukset niitataan. Leikkauksen jälkeen niitinpäiden repeämiä ja halkeamia ei voida hyväksyä. Kaikkien vuorausten kiinnittämiseen tarkoitettujen niittien päiden päätypinta on upotettu vähintään 2 mm työpinnasta.Niitatun pään tulee olla levyssä 0,6 - 0,9 mm korkea ja jousilevyissä 0,9 - 1,2 mm, mikä varmistaa, että niitatut päät uppoavat jousilevyjen ja kiekon reikiin käyttölevyä koottaessa. Levyt on niitattu levyyn teräsniiteillä, joiden halkaisija on 4x5 mm.
Kuva 3. GAZ-53 kytkimen vapautusvipujen säätö
GAZ-53 kytkinlevy uusilla vuorauksilla tarkastetaan kitkatason kulumisen varalta. Levyjen tyynyjen juoksu 125 mm:n säteellä mitattuna on enintään 0,7 mm.
Suuremmalla juoksulla levy suoristetaan erityisellä karalla. Sen jälkeen sille suoritetaan staattinen tasapainotus erityisillä tasapainotuspainoilla. Tasapainotettu ajetun levyn tasapainoon enintään 18 gf / cm.
Kun asennat GAZ-53 kytkimen koria (painelevyä), varmista, että irrottamisen yhteydessä tehdyt merkit koteloon 11 (katso kuva 1), painelevyyn 4 ja vipuihin 5 ovat samat ja painejouset 12 ovat keskitetty kotelon laippoihin.
Neulojen putoamisen estämiseksi vipujen rei'istä asennetaan kumipallot, joiden halkaisija on 8,0 - 8,5 mm, tai neulat voidellaan runsaasti rasvalla (jossakin laakerissa tulee olla 19 neulaa). Säädä asennuksen jälkeen tukihaarukan vapautusvipujen päiden asentoa. Vapautusvipujen asentoa säädetään vain, kun kytkin irrotetaan autosta. Tätä ei voi tehdä autolla.
Jos GAZ-53-auton kytkintä koottaessa vaihdettiin vapautusvivut, kotelo tai painelevy, painelevykokoonpanon staattinen tasapainotus suoritetaan poraamalla metallia painelevyn kohoista, jotka auttavat asentamaan painejouset.
Poraussyvyyden ulokkeen reunasta tulee olla enintään 25 mm, mukaan lukien poran kartio. Painelevyn sallittu epätasapaino on enintään 25 gf / cm. Kytkin asennetaan autoon päinvastaisessa irrotusjärjestyksessä: ennen kytkimen asennusta laita voiteluainetta 1-13 vauhtipyörään asennetun tuloakselin kuulalaakerin reikään, pyyhi vauhtipyörän ja painelevyn kitkapinta puhtaalla kankaalla, joka on kastettu bensiiniin; keskitä käytettävä levy kampiakselin akseliin nähden - erityinen kara työnnetään käytettävän levyn uraan niin, että sen pää menee vauhtipyörän kuulalaakeriin.
Tähän tarkoitukseen käytetään myös varasyöttöakselia; kiristä pultit, jotka kiinnittävät kotelon GAZ-53 vauhtipyörään tasaisesti (jotta vältetään kotelon vääntyminen); kun asennat kytkimen vapautushaarukkaa, varmista, että kielekkeet ovat oikeassa asennossa kytkimen vapautuskytkimen tasoissa.
Varaosat ja kokoonpanon osaluettelot
Arvosana
3.2 kuka äänesti:
85
