Gas 53 DIY korjaus

Tarkemmin: kaasu 53 tee-se-itse -korjaus oikealta mestarilta sivustolle my.housecope.com.

Moottorin kokoamista ja purkamista varten moottorilohkokokoonpano kytkinkotelolla kiinnitetään telineeseen (katso kuva 11 kohdasta "2.3.1. GAZ-53A ja GAZ-66. Moottorin purkaminen").
Kaikki moottorin osat mitoitetaan ennen kokoamista. (Taulukko 4, katso kohta "2.5.1. GAZ-53A ja GAZ-66. Pääosien mitat, välykset ja tiiviys moottorin liitäntöissä"). huuhtele huolellisesti, puhalla paineilmalla ja pyyhi puhtailla lautasliinoilla. Kaikki kierreliitokset (nastat, tulpat, liittimet jne.), jos ne on irrotettu purkamisen yhteydessä tai vaihdettu uusiin, on asetettava punaiselle lyijylle tai lyijyvalkaisulle, joka on laimennettu luonnollisella kuivausöljyllä. Pysyvät liitännät (lohkon ja sylinterinkansien tulpat) asetetaan nitrolakalle.
Seuraavia ei saa asentaa korjattuun moottoriin:

käytetyt sokkat ja sokkalangat;
jousialuslevyt, jotka ovat menettäneet joustavuutensa;
laajennettu kierre pultit ja nastat;
mutterit ja pultit, joiden reunat ovat kuluneet;
osat, joissa on enemmän kuin kaksi koloa tai kolhua kierteessä tai repeytyneet langat;
vaurioituneet tiivisteet.

Kokoa moottori päinvastaisessa purkamisjärjestyksessä.
Alla on erityisiä suosituksia ja lisävaatimuksia moottorin kokoonpanolle.
klo sylinterivaipan vaihto ennen asennusta vuoraus valitaan sylinterilohkon hylsyn mukaan.
Vaipat valitaan käyttämällä tarkkaa metalliviivainta ja anturisarjaa seuraavasti: paikoilleen sylinterilohkoon ilman tiivisteitä asennetun vuorauksen tulee vajota sylinterilohkon liitäntäpintaa vasten. Viivain asennetaan liitäntäpintaan ja anturi työnnetään viivaimen ja holkin pään väliseen rakoon (kuva 23). Tiivisteen paksuus valitaan siten, että vuorauksen asennuksen jälkeen tiivisteellä varmistetaan, että se nousee sylinterilohkon pinnan yläpuolelle alueella 0,02 - 0,09 mm.

Video (klikkaa toistaaksesi).

Riisi. 23. Vaipan sijainnin määrittäminen sylinterilohkossa

Tiivistetiivisteitä valmistetaan eri paksuuksina: 0,3; 0,2; 0,15 ja 0,1 mm. Välistä riippuen yksi tai toinen tiiviste asetetaan sylinterin vuoraukseen, joskus vaadittu arvo saadaan eripaksuisten tiivisteiden sarjalla.
Sylinterilohkoon asennuksen jälkeen vaipat kiinnitetään kiristysholkeilla (katso kuva 13 kohdasta "2.3.1. GAZ-53A ja GAZ-66. Moottorin purkaminen").
Öljy-grafiittiseoksella kyllästetty asbestilanka on moottoreiden takaöljytiiviste. Sylinterilohkon ja tiivistysholkin pidikkeen koloihin vedetään 140 mm pitkä johto. Laitetta käytettäessä johto puristetaan liittimiinsä kevyillä vasaraniskuilla kuvan 1 mukaisesti. 24. Irrota laitetta, leikkaa johdon päät samaan tasoon tiivisteen pidikkeen liittimen tason kanssa. Leikkauksen tulee olla tasainen, löysät päät ja epätasaiset leikkaukset eivät ole sallittuja.

Riisi. 24. Kampiakselin takaöljytiivisteen asettaminen öljytiivisteen pitimeen

Kiristä päälaakerien kannet kiinnittävät mutterit (vääntömomentti 11-12 kgm). Päälaakerikansien mutterien kiristämisen ja halkaisun jälkeen kampiakselin tulee pyöriä helposti pienellä vaivalla.

Kuva 25. Kampiakselin vaihdetta painamalla

Kun olet painanut kampiakselin hammaspyörää (kuva 25) vedin ja työntöholkilla, tarkista kampiakselin aksiaalinen välys, jota varten paina kampiakselia moottorin takapäähän ja määritä rakotulkilla pään välinen rako. takapainelaakerin aluslevystä ja kampiakselin etupäätapin päästä (kuva 26). Raon tulee olla 0,075 - 0,175 mm.

Riisi. 26. Aksiaalivälyksen tarkistus

Kiinnitystanko-mäntäryhmän osia koottaessa on huomioitava seuraavat vaatimukset.

Männän sormet valitaan kiertokangiin siten, että huoneenlämmössä (+ 18 °C) kevyesti voideltu sormi liikkuu tasaisesti kiertokangen reiässä kevyen peukalon alla.
Ennen kokoamista männät lämmitetään kuumassa vedessä + 70 °C:seen.

Tapin painaminen kylmään mäntään ei ole sallittua, koska se voi johtaa männän tapin reikien pintojen vaurioitumiseen sekä itse männän muodonmuutokseen.

Riisi. 27. Yhdystangon liittäminen mäntään:

a - asennetaan 1., 2., 3. ja 4. sylinteriin; b - 5, 6, 7 ja 8 sylinterit;

1-merkintä männässä; 2-numero kiertokangessa; 3-merkki kiertokangen kannessa

Kokoonpanossa kiertokanget ja männät suunnataan seuraavasti:

ensimmäisen, toisen, kolmannen ja neljännen sylinterin männissä männän merkintä ja kiertokankeen leimattu numero tulee suunnata vastakkaisiin suuntiin ja viidennen, kuudennen, seitsemännen ja kahdeksannen sylinterin männille - yhteen suuntaan (kuva 27).
Männän tapin kiinnitysrenkaat on asennettu männän ulkonemien uriin siten, että jänteen mutka suuntautuu ulospäin.
Männänrenkaat valitaan niiden vuorausten mukaan, joissa ne toimivat. Holkkiin asetetun renkaan liitoskohdassa mitatun raon tulee olla 0,3 - 0,5 mm puristus- ja öljykaavinrenkaille, kromattu asennetaan ylempään männän uraan ja toiseen - tinattu puristusrengas, jossa on ura sisäpuolella pohjaan.
Ennen asennusta sylinterin vaippaisiin männänrenkaiden liitokset tulee sijoittaa 120° kulmaan toisiinsa nähden ja kiertokangen pulttien päälle on asetettava messinkiset suojatulpat, jotta vältetään kiertokangen tappien pinnan vahingossa tapahtuvat vauriot. .
Kun asennat mäntiä sylinteriholkkiin, varmista, että männän merkintä on suunnattu sylinterilohkon etupäätä kohti. Kiristä kiertokangen pultin mutterit (vääntömomentti 6,8 - 7,5 kgm) ja lukitse.

Kun olet painanut hammaspyörän nokka-akselille (kuva 28), tarkista työntölaipan ja nokka-akselin hammaspyörän pään välinen aksiaalinen välys rakotulkilla. Raon tulee olla 0,08 - 0,2 mm.

Riisi. 28. Vaihteen painaminen nokka-akseliin

Aseta 1. sylinterin mäntä puristustahdin yläkuolokohdan (TDC) asentoon.
Työnnä katkaisija-jakaja-käyttö sylinterilohkossa olevaan reikään siten, että vetoakselin ura suuntautuu moottorin akselia pitkin ja siirtyy vasemmalle ajoneuvon suuntaan laskettuna.
Kiinnitä käyttökotelo pidikkeellä ja mutterilla siten, että kannatin, jossa on kierrereikä jakajan katkaisijan kiinnitystä varten, on suunnattu taaksepäin ja käännetty 23° vasemmalle moottorin pituusakselista kuvan 1 mukaisesti. 29.
Ennen kuin asennat katkaisijan moottoriin, tarkista katkaisimen koskettimien rako ja säädä sitä tarvittaessa. Kosketinvälin tulee olla 0,3-0,4 mm.
Kierrä katkaisija-jakajan runkoa oktaaninkorjausmuttereilla niin, että nuoli on asetettu nolla-asteikon jakoon.
Käännä jakajan roottoria siten, että se osoittaa ensimmäisen sylinterin napaa kohti. Ensimmäisen sylinterin napa sytytysjakajan kannessa on merkitty numerolla "1".
Aseta jakajan kansi johtoineen päälle ja liitä jälkimmäinen sytytystulpille moottorin sylintereiden toimintajärjestyksessä (1 - 5 - 4 - 2 - 6 - 3 - 7 - 8). Sytytysjärjestys on heitetty moottorin imusarjaan.

Riisi. 29. Katkaisija-jakajan käyttölaitteen asennus

GAZ 53 on pitkään ollut pois tuotannon kokoonpanolinjalta, mutta silti se miellyttää omistajia työllään, joka suorittaa tavaroiden kuljetuksen. Kuten kaikki autot, tämä kuorma-auto vaatii huoltoa ja oikea-aikaisia korjauksia.

Yksi tämän kuljetuksen suurista eduista: kuljettaja voi itsenäisesti korjata koneen toimintahäiriöt pienistä kaasu-53-moottorin purkamiseen ja kokoamiseen omin käsin. Myös materiaalit, kuten valokuvat ja videot, voivat vaikuttaa tähän.

Liikenne on ansainnut kuljettajien luottamuksen luotettavuudellaan ja tehokkuudellaan. Näissä kuorma-autoissa on pääasiassa ZMZ 53 -moottori, jonka tilavuus on 4,35 litraa, tai GAZ 11, joka voidaan helposti koota ja purkaa huoltoaseman ulkopuolella.

Omistajien tulee muistaa, että auto on melko vanha, joten sen moottori ei ole vahvin ja kestävin.Tämä tekijä on suurin syy moottoriajoneuvon toimintahäiriöihin.

Tällaisia autoja käytetään melko ankarissa olosuhteissa ja kuljettajat ovat tottuneet toistuviin häiriöihin. Siksi heidän ei ole vaikeaa koota kaasu-53-automoottoria ja purkaa se avoimella kentällä omin käsin.

Jos kohtaat kuitenkin harvoin tällaisia tilanteita, katso tarkemmin yleisimpiä mahdollisia toimintahäiriöitä:

voiteluaineen (öljyn) kulutus kasvaa - männän renkaat on vaihdettava;
kiertokangen ja akselin vuoraukset alkavat koputtaa - näiden osien vaihtaminen lisää moottorin potentiaalia;
sylinterilohkon tiivisteiden palaminen - tapahtuu moottorin ylikuumenemisen jälkeen;
kuluneet männänrenkaat - syy: yksikön puute tai väärä huolto.

Jos tarkistat ajoneuvon öljy- ja jäähdytysnesteen tasot ajoissa ja suoritat työt oikein käyttöohjeiden mukaisesti, voit välttää nämä ongelmat. Nämä luetellut viat ovat niin vakavia, että ne voivat tehdä polttomoottorin toimintakyvyttömäksi.

Kun olet tehnyt ennaltaehkäiseviä töitä kuljetussi sydämelle, varmistat sen luotettavuuden ja pitkäaikaisen toiminnan ja auto on aina käyttövalmis. Tällaisten toimien seurauksena säästät rahaa.

Tarvittavat huoltotoimenpiteet suoritettava ajoissa:

nesteiden vaihto tai täyttö;
sylinterinkansien kiertäminen;
pakosarjan pidikkeiden tarkastus;
jäähdytysnesteen päivittäinen tarkastus;
venttiilivälyksen säätö ja säätö;
päivittäinen öljymäärän valvonta.

Jokaisen teknisen laitteen tulee saada asianmukaista hoitoa ja huoltoa ajoissa, mikä kantaa hedelmää tulevaisuudessa.

Ennaltaehkäisevien huoltotöiden laiminlyönti voi pysäyttää laitteen kokonaan.

Jos näin tapahtuu auton käytön aikana, kuljettajan henki voi olla vaarassa: öljytaso laskee jyrkästi, metallin rikkoutumisen ääni moottorissa, naksuminen tai moottorin osien koputtaminen.

Näiden toimintahäiriöiden sattuessa pysäytä auto välittömästi ja sammuta moottori; auton jatkokäyttö on kielletty.

Gas 53 -moottoriajoneuvon peruskorjausta varten on suoritettava joukko pakollisia töitä: korjata männät, vaihtaa kaikki kampiakselin kiertokanki ja päälaakerit, päivittää kaikentyyppiset yksikön öljytiivisteet, asentaa toinen öljypumppu, vaihda nokka-akselin vaihteet sekä kampiakselit.

Kaikkien elementtien tarkastuksen jälkeen on tarpeen koota GAZ 53 -polttomoottori päinvastaisessa järjestyksessä, jotta tarpeettomia osia ei jää.

Tähän moottoriin tarvittavien osien löytäminen ja ostaminen ei ole helppoa. Moottorin purkaminen ja kokoaminen on melko monimutkainen prosessi. Vaikka tekisitkin suuren moottorin kunnostuksen, autoa ei ehkä voida saattaa täydelliseen kuntoon, koska muut järjestelmät ovat ansaittuja.

Kaasu 53 -moottorin korjauksen jälkeinen kokoonpano näkyy yllä olevassa videossa.

Tämä video näyttää, kuinka se tehdään itse moottorin korjaus Kaasu 53... Lähes kahden tunnin ajan videon kirjoittaja paljastaa askel askeleelta moottorin kokoamismenettelyn, alkaen valmistelutyöstä ja päättyen siihen, että yksikkö on täysin valmis asennettavaksi autoon.

Ensimmäinen valmisteluvaihe on kaikkien moottorin osien täydellinen pesu. Kirjoittaja kertoo yksityiskohtaisesti tarvittavista materiaaleista ja työkaluista tämän työn laadukkaaseen suorittamiseen.

Seuraava valmisteluvaihe on pienten osien, kuten holkkien, laakereiden, öljytiivisteiden, tappien, tulppien jne., asennus. Kokoonpanon aikana se kertoo mahdollisista vivahteista, joita syntyy tiettyjen osien asennuksessa. Tässä lohkossa kuvataan myös kampiakselin ja nokka-akselin asennuksen menettely ja ominaisuudet, vetovaihteiden kohdistaminen erityisten merkkien mukaan.

Seuraavaksi kirjoittaja jatkaa kammen ja kaasunjakelumekanismien kokoonpanon kuvaamiseen. Kiertokkojen, renkailla varustettujen mäntien, imu- ja poistoventtiilien asennus on esitetty vaiheittain. Tässä vaiheessa öljypumppu asennetaan ja kantapultit ruuvataan kiinni. Kokoonpanoprosessin aikana videon kirjoittaja kertoo kaavion öljyn liikkeestä sylinterilohkossa. Viimeinen tärkeä toimenpide on kaasunjakelumekanismin kokoaminen ja säätö, nimittäin työntimien, keinuvipujen asennus ja rakojen säätö.

Sen jälkeen esitellään erilaisten kiinnikkeiden asennusta moottoriin, kuten pumppu, termostaatti, öljynsuodatin, painemittari, liitäntäputket ja paljon muuta. Tämän seurauksena moottori on koottu ja valmis asennettavaksi ajoneuvoon.

Moottorin kokoamista ja purkamista varten moottorilohkokokoonpano ja kytkinkotelo kiinnitetään telineeseen (katso kuva 1).

Ennen asennusta kaikki moottorin osat mitoitetaan, pestään perusteellisesti, puhalletaan paineilmalla ja pyyhitään puhtailla lautasliinoilla. Kaikki kierreliitokset (tapit, tulpat, liittimet jne.), jos ne ovat vääntyneet purkamisen aikana tai vaihdettiin, on asetettava punaiselle lyijylle tai lyijyvalkaisulle, joka on laimennettu luonnollisella kuivausöljyllä.

Yksiosaiset liitokset (lohkon ja sylinterinkansien tulpat) asetetaan nitrolakalle.

Asennetaan korjattuun moottoriin ei sallittu:

- käytetyt sokkat ja sokkalangat;

- jousialuslevyt, jotka ovat menettäneet joustavuutensa;

- pultit ja pultit pidennetyllä kierteellä;

- mutterit ja pultit, joiden reunat ovat kuluneet;

- osat, joissa on enemmän kuin kaksi koloa tai kolhua kierteessä tai repeytyneet langat;

Kokoa moottori päinvastaisessa purkamisjärjestyksessä.

Alla on erityisiä suosituksia ja lisävaatimuksia moottorin kokoonpanolle.

Kun vaihdat sylinteriputket, ennen asennusta vaippa valitaan sylinterilohkossa olevan hylsyn mukaan.

Liners valitaan käyttämällä tarkkaa metalliviivainta ja anturisarjaa seuraavasti:

- paikoilleen sylinterilohkoon ilman tiivisteitä asennetun vuorauksen tulee vajota sylinterilohkon liitäntäpintaa vasten.

Viivain asennetaan liitäntäpintaan ja anturi työnnetään viivaimen ja holkin pään väliseen rakoon (kuva 2).

Tiivisteen paksuus valitaan siten, että vuorauksen tiivisteen kanssa asennuksen jälkeen se nousee sylinterilohkon pinnan yläpuolelle 0,02-0,09 mm.

Tiivistetiivisteitä on saatavana eri paksuuksina:

0,3; 0,2; 0,15 ja 0,1 mm. Välistä riippuen yksi tai toinen tiiviste asetetaan sylinterin vuoraukseen, joskus vaadittu arvo saadaan eripaksuisten tiivisteiden sarjalla.

Sylinterilohkoon asennuksen jälkeen vuoraukset kiinnitetään kiristysholkeilla (katso kuva 3).

Moottoreiden takaöljytiivisteenä käytetään öljy-grafiittiseoksella kyllästettyä asbestinauhaa. Sylinterilohkon ja tiivistysholkin pidikkeen koloihin vedetään 140 mm pitkä johto. Laitetta käytettäessä johto puristetaan liittimiinsä kevyillä vasaraniskuilla kuvan 1 mukaisesti. 4. Irrota laitetta, leikkaa johdon päät samaan tasoon tiivisteen pidikkeen liittimen tason kanssa. Leikkauksen tulee olla tasainen, löysät päät ja epätasaiset leikkaukset eivät ole sallittuja.

Kampiakselia koottaessa vauhtipyörän ja kytkimen kanssa seuraavat vaatimukset täyttyvät.

Vauhtipyörän kiinnitysmutterit on kiristetty, jolloin vääntömomentti on 7,6-8,3 kgm.

Kytkintä koottaessa käyttölevy asennetaan vaimentimella painelevyyn ja keskitetään kampiakselin laakeriin (vaihteiston käyttöakselia voidaan käyttää karana).

Painelevyn ja vauhtipyörän koteloon kohokuvioidut merkit "O" kotelon kiinnityspulttien yhden reiän lähellä on kohdistettava.

Kampiakselin, vauhtipyörän ja kytkinkokoonpanon on oltava dynaamisesti tasapainotettuja. Sallittu epätasapaino on 70 Gsm.

Tasapainotettaessa poista ylimääräinen paino raskaalta puolelta poraamalla vauhtipyörän metalli 6 mm:n etäisyydelle hammaspyörästä halkaisijaltaan 8 mm:n poralla enintään 10 mm:n syvyyteen.

Jos kootun akselin epätasapaino on yli 180 Gsm, akseli puretaan ja jokainen osa tasapainotetaan erikseen. Vauhtipyörän epätasapaino ei saa ylittää 35 Gsm; painelevykokoonpanon epätasapaino kotelon kanssa - 36 Gsm; Ajetun levyn epätasapaino on 18 Gsm.

Päälaakerin kannet aseta niin, että vuorausten kiinnitysulokkeet ovat toisella puolella ja kansiin kohokuvioidut numerot tai merkit vastaavat sänkyjen numeroita. Etukannen asennuksessa on varmistettava, että takapainelaakerin aluslevyn lukituskieleke menee kannen uraan ja ettei kannen pään ja sylinterilohkon pään väliin muodostu porrastuksia.

Kun olet painanut kampiakselin hammaspyörää (kuva 5) vedin ja työntöholkilla, tarkista kampiakselin aksiaalinen välys, jota varten paina kampiakselia moottorin takapäähän ja määritä rakotulkilla pään välinen rako. takapainelaakerin aluslevystä ja kampiakselin etupäätapin päästä (kuva 6). Raon tulee olla 0,075 - 0,175 mm.

Kiinnitystanko-mäntäryhmän osia koottaessa on huomioitava seuraavat vaatimukset.

Männän tapit valitaan kiertokangiin siten, että huoneenlämmössä (+18 0 C) kevyesti voideltu sormi liikkuu pehmeästi kiertokangen reiässä peukalon kevyen ponnistuksen alaisena.

Ennen asennusta männät lämmitetään kuumassa vedessä +70 0 С.

Tapin painaminen kylmään mäntään ei ole sallittua, koska se voi johtaa männän tapin reikien pintojen vaurioitumiseen sekä itse männän muodonmuutokseen.

Kiertokangot ja männät koottaessa ne on suunnattu seuraavasti: ensimmäisen, toisen, kolmannen ja neljännen sylinterin männissä männän "edessä" merkintä ja kiertokankeen leimattu numero tulee suunnata vastakkaisiin suuntiin ja viidennen, kuudennen, seitsemännen ja kahdeksannen sylinterin männät - toisella puolella (kuva 7).

Männän tapin kiinnitysrenkaat on asennettu männän ulkonemien uriin siten, että jänteen mutka suuntautuu ulospäin.

Männän renkaat valitaan niiden hihojen mukaan, joissa ne toimivat. Holkkiin asetettavan renkaan liitoksesta mitatun raon tulee olla 0,3-0,5 mm puristus- ja öljykaavinrenkaissa. Ylempään männän uraan on asennettu kromattu ja toiseen - tinattu puristusrengas, jonka sisäpuolella on ura pohjaan.

Ennen kuin asennat männänrenkaan nivelet sylinterin vuorauksiin, aseta männänrenkaan nivelet 120° kulmaan toisiinsa nähden ja kiertokangen pultteihin tulee laittaa messinkiset suojatulpat, jotta vältetään kiertokangen tapin pinnan vahingossa tapahtuva vaurioituminen.

Kun asennat mäntiä sylinterivaippaisiin, varmista, että männän "edessä" merkintä on suunnattu sylinterilohkon etupäätä kohti. Kiristä kiertokangen pultin mutterit (vääntömomentti 6,8 - 7,5 kgm) ja lukitse.

Kun olet painanut hammaspyörän nokka-akselille (kuva 8), tarkista työntölaipan ja nokka-akselin hammaspyörän pään välinen aksiaalinen välys rakotulkilla. Raon tulee olla 0,08 - 0,2 mm.

Joskus auto hajoaa ja vaatii kunnostustoimenpiteitä. Yksi näistä toimenpiteistä on GAZ 53 -moottorin korjaus, jonka takuuaika on päättynyt pitkään. Ilman autoja elämämme ei olisi vain vähemmän intensiivistä, vaan myös tylsempää. Lisäksi tavaroiden kuljetus on yksi ensisijaisista tehtävistä, joka toteutetaan maantieliikenteellä. Kotimaisen autoteollisuuden silmiinpistävä edustaja on GAZ 53, joka on meille jokaisen tuttu ja jota käytetään erilaisiin rahdin kuljetuksiin.

Se näyttää klassiselta kuorma-autolta GAZ 53

Legendaarinen GAZ 53 -auto oli luomishetkellä varustettu kahdella moottorivaihtoehdolla, joissa oli monia muutoksia. Ensimmäinen näistä oli 6-sylinterinen GAZ 11, joka ei löytänyt laajaa nuottiaan tässä nimenomaisessa automallissa. ZMZ 53 -moottorin toinen versio, jonka tilavuus oli 4,25 litraa, asennettiin puolestaan paljon useammin. Siksi GAZ 53 -moottori on nykyään usein täsmälleen ZMZ 53. Tämä moottori on eräänlainen standardi automoottorin luotettavuudelle ja kestävyydelle.

Zmz 53 moottori kaasu 53 autolle

yhdystangon laakerien koputus;
pakoventtiilien palaminen;
lisääntynyt polttoaineen ja öljyn kulutus;
männän renkaiden hankaus;
ylempien holkkien tai mäntien koputtaminen;
sylinterilohkon tiivisteiden palaminen.

Juuri nämä toimintahäiriöt johtavat useimmiten moottorin toimintahäiriöihin, jotka voivat saada sen pysähtymään kokonaan. Lähes kaikki ne liittyvät yksikön toiminnan rikkomuksiin. Joten männänrenkaiden hankaus ja nakutuksen esiintyminen kiertokangen laakereissa ovat seurausta ajoneuvon käyttöohjeiden laiminlyönnistä.

Erilaisten venttiilien ja tiivisteiden palaminen on puolestaan suora seuraus järjestelmän ylikuumenemisesta, ja öljynkulutus lisääntyy ennaltaehkäisevien toimenpiteiden huomiotta jättämisen seurauksena.

ZMZ 53 -moottorin estäminen takaa sen optimaalisen toiminnan säilymisen ja on suunniteltu ylläpitämään laitteen toiminta oikealla tasolla.

Lisäksi samanlaiset toimenpiteet mahdollistavat moottorin vakavien vaurioiden muodostumisen ajoissa määrittämisen ja niiden poistamisen alhaisin kustannuksin.

Siksi nämä menettelyt ovat erittäin tärkeitä ja estävät pienten vikojen muodostumisen, joiden luettelo on annettu yllä. Yleensä GAZ 53 -moottorin huolto koostuu seuraavien toimenpiteiden suorittamisesta:

voiteluaineen vaihto;
sylinterinkansien kiristäminen;
pakosarjan kiinnikkeiden tarkistaminen;
jäähdytysnesteen määrän valvonta;
venttiilien säätö;
järjestelmän öljytason tarkistaminen.

Kaikkien yllä olevien toimenpiteiden oikea-aikainen toteuttaminen voi toimia avaimena auton moottorin onnistuneeseen toimintaan ja taata sen optimaalinen toiminta. Koneen huollossa on omat hienovaraisuutensa, jotka on otettava huomioon kaikin keinoin.

Moottorin voitelujärjestelmä Kaasu 53

Ennaltaehkäisevien toimenpiteiden laiminlyönti ja moottorin toimintahäiriön ensisijaisten merkkien huomiotta jättäminen voi johtaa varsin tuhoisiin seurauksiin, varsinkin jos se pysähtyy tiellä. Seuraavat olosuhteet ovat samanlaisia tekijöitä, jotka voivat poistaa auton kokonaan käytöstä ja jopa vaikuttaa siinä olevien ihmisten turvallisuuteen:

koputtaminen moottoriin;

moottorin liikkuvien osien kiila;

epätyypillinen metallinen ääni käytön aikana;

öljytason kriittinen lasku.

Yllä olevat kriteerit ovat signaali pysäyttää moottori välittömästi ja pysäyttää se kokonaan. Jatkossa sen työ voidaan palauttaa vain peruskorjauksella, mikä tarkoittaa moottorin täydellistä purkamista ja sen vaurioituneen osan vaihtamista.Kuorma-auton moottorin korjaus Gaz 53

mäntäryhmän palauttaminen;

kiertokangen ja pääkampiakselin laakerien vaihto;

kaikkien tiivisteiden, tulppien ja öljytiivisteiden täydellinen vaihto;

uuden öljypumpun asennus;

kampiakselin ja nokka-akselin vaihteiden vaihto;

venttiilivarren tiivisteiden uusiminen.

Moottorin huolto on melko monimutkainen prosessi, joka voi johtaa vakaviin materiaalikustannuksiin. Ensinnäkin ne koostuvat uusien osien ostamisesta, joita on joskus melko vaikea saada. Samanaikaisesti edes moottorin täysimittaisen kunnostuksen suorittaminen ei välttämättä anna positiivista tulosta, kun otetaan huomioon, että kaikki muut koneen järjestelmät ovat myös erittäin kuluneessa kunnossa.Kaavio Gas 53 -moottorin laitteestaVoit korjata GAZ 53 -moottorin omin käsin, mutta tämä prosessi vaatii koulutusta ja ammattitaitoa. Samaan aikaan, ilman teoreettisia näkökohtia ja selkeää ymmärrystä työn rakenteesta, tällaista tapahtumaa ei kannata edes aloittaa. Moottori on yksi monimutkaisimmista järjestelmistä autossa. Siksi, jotta voit korjata sen kokonaan ja saada positiivinen tulos, sinun on oltava täysin luottavainen omiin kykyihisi. Yleensä GAZ 53 -moottorin korjaus koostuu seuraavien manipulaatioiden suorittamisesta:

moottorin poistaminen autosta;

kaikkien sisä- ja ulkopintojen puhdistus;

järjestelmän yksiköiden ja rakenneosien purkaminen;

vaurioituneiden osien vaihto;

kaikkien liitosten ja kiinnikkeiden ennaltaehkäisevä tarkastus;

kokoonpano;

juoksemassa sisään;

asennus autoon.

GAZ 53 -autoon asennettiin tehtaalta kaksi moottorimallia - 6-sylinterinen rivimoottori GAZ 11 ja 8-sylinterinen ZMZ 53. Kahdeksasylinteriseen moottoriin tehtiin erilaisia parannuksia ja muutoksia (ZMZ-53A, ZMZ 53 11, ZMZ-511 jne.), mutta sen olemus ei ole muuttunut, ja rakenteellisesti kaikki moottorit on valmistettu samalla tavalla. Kuten kaikki muutkin moottorit, ZMZ 53 hajoaa ennemmin tai myöhemmin, ja se on korjattava.

Esimerkki asennetusta ZMZ-53A moottorista

ZMZ 53 -perheen polttomoottoreilla on hyvä resurssi ja ne ovat melko kestäviä, mutta jotta tämä resurssi ei vähene, se ei häiritse polttomoottorin säännöllistä huoltoa. Ennaltaehkäisy- ja ylläpitotoimenpiteitä ovat:

Moottoriöljyn säännöllinen vaihto (mineraalityypille - 5-6 tuhannen ajokilometrin välein, "synteettisille" tai "puolisynteettisille" - 10-12 tuhatta km:lle). Mutta kannattaako tähän "moottoriin" kaataa synteettisiä öljyjä, on erillinen keskustelunaihe;
Sylinterinkansien (sylinterikannen) ja imusarjan ("hämähäkki") kiinnikkeiden säännöllinen kiristys. Lohkonpäät on vain kiristettävä 1,5-2 tuhannen km:n jälkeen sylinterikannen tiivisteen vaihdon tai pään irrotukseen liittyvien korjausten jälkeen. On suositeltavaa tarkistaa kiristys muissa tapauksissa 30 tuhannen kilometrin välein, mutta se on mahdollista useammin, jos halutaan - se ei ole huonompi tästä.

Jotta GAZ 53 -auton moottori selviytyisi ilman suuria korjauksia mahdollisimman pitkään, on tarpeen säännöllisesti diagnosoida toimintahäiriöt ja ylläpitää moottorin asianmukaista kuntoa, poistaa välittömästi kaikki moottorin osien kulumiseen liittyvät ongelmat, ja käytä myös valmistajien suosittelemaa polttoainetta ja moottoriöljyä.

Jos mahdollista, männät ja palotilan pinnat tulee suojata hiilikertymiltä.

Sylinterinkansien kiinnitys sylinterilohkoon vaatii järjestelmällisen tarkastuksen. Jos kiinnitys on löysällä, mutterit on kiristettävä. Ennen tätä on suositeltavaa tyhjentää jäähdytysneste järjestelmästä, minkä jälkeen on tarpeen löysätä imuputken kiinnitys sylinterinkansiin, jotta vältetään yhden sylinterin kannen kiristysvaikutus toiseen.

kuvassa GAZ-53-kuorma-auton moottorin laite

Vasta sen jälkeen kiinnitysmutterit kiristetään momenttiavaimella. Tällainen kiristys on suositeltavaa tehdä auton kolmen ensimmäisen huollon aikana. Sitten kiristys tehdään hieman harvemmin - joka TO-2.

Kuten edellä mainittiin, suositeltua polttoainetta ja voiteluaineita käytettäessä moottorin korjaukset voidaan välttää kokonaan, hiilikertymät männissä ja polttokammioissa ovat pieniä eivätkä vaikuta moottorin toimintaan millään tavalla. Mutta jos laiminlyödä valmistajien suosituksia, hiilikertymät ovat merkittäviä, ja tämä puolestaan johtaa räjähdyksiin, tehon vähenemiseen ja polttoaineiden ja voiteluaineiden kulutuksen lisääntymiseen.

kaavio auton GAZ-53 moottorin laitteesta

Hiilikerrostumien poistamiseksi on tarpeen puhdistaa mäntien latvat ja sisäisten polttokammioiden seinät perusteellisesti. Noki sisältää suuren määrän myrkyllisiä aineita, ja sinun on oltava varovainen, jotta ne eivät pääse hengitysteihin.Tätä varten hiilikerrostumat voidellaan hyvin kerosiinilla.

GAZ-53:n moottorin potentiaalin lisäämiseksi on tarpeen vaihtaa säännöllisesti männänrenkaat ja kampiakselin päävaipat. Vaipat vaihdetaan, kun moottorin öljynpaine laskee merkittävästi. Myös kiertokangen laakerit tulee vaihtaa tarvittaessa.

Sinun on myös puhdistettava perusteellisesti kampiakselin kiertokangen tappien ontelot. Jos ne puhdistetaan huonosti, se johtaa kiertokangen laakerien nopeaan kulumiseen.

Jos öljynkulutus alkaa ylittää 400 g / 100 km ajoa, on aika vaihtaa männän renkaat. On tarpeen asentaa rengassarja, joka koostuu puristusvalurautarenkaasta ja sarjasta teräslevyjä.

Kun vaihdat renkaita sylinterivaippaisiin, on suositeltavaa poistaa kulumaton osa hihnasta sekä puhdistaa sylinterinkansi ja männän kruunut hiilikertymistä.

Kaasunjakelumekanismi vaatii myös määräajoin tarkastuksia. Säädä tarvittaessa venttiilivälykset ja puhdista ne hiilestä. Välykset tulee tarkastaa vain moottorin käydessä joutokäynnillä työntimen ollessa täysin alhaalla.

GAZ 53 -moottorissa on samat viat kuin toisessa bensiinimoottorissa. Mutta ne eivät vain näy, vaan niillä täytyy olla syy. Harkitse vikoja ja niiden syitä:

Häiriöitä ja syitä voi listata pitkään, joten tyypillisimmät ovat esimerkkinä.

ZMZ 53 -moottorin peruskorjaus on tarpeen tapauksissa, joissa:

Moottori nakuttaa, matala paine voitelujärjestelmässä;

Uusi moottori GAZ 53 kuorma-autoon

Voit myös luetella monia syitä, on monia erilaisia vivahteita. ZMZ 53:n peruskorjaus edellyttää seuraavia toimia:

Moottorin irrottaminen;
Osien pesu;
Polttomoottorin kaikkien osien purkaminen ja vianetsintä;
Kampiakselin hionta (jos se tarvitsee hiontaa);
Nokka-akselin holkkien vaihtaminen tarvittaessa niiden myöhemmällä käyttöönotolla;
Hipausventtiilit;
Kokoonpano;
ICE-ajo;
Asennus autoon;

Moottorin asennus kuorma-autoon

Pääsääntöisesti osat vaihdetaan korjauksen aikana:

Mäntäryhmä koottu (sylinterit, männät, männänrenkaat, tapit, männän tappien lukkorenkaat);
Kampiakselin kiertokanki ja päälaakerit;
Öljytiivisteet, tiivisteet, öljypumpun kuusikulmaiset käyttölaitteet, tiivisteet vuorauksiin;
Öljypumppu;
Nokka- ja kampiakselin vaihteet;
Venttiilivarren tiivisteet.

Sylinterinkannen venttiili, nokka-akseli vaihdetaan näiden osien kuluessa. Kampiakselissa on 6 korjauskokoa ja se on vaihdettava, kun se ei enää sovellu hiontaan. Voit tehdä moottorin korjaukset omin käsin, GAZ 53 -korjauskäsikirja kuvaa laitteen yksityiskohtaisesti ja antaa neuvoja polttomoottorin purkamiseen ja kokoamiseen.

Kaavio kaasumoottorista 53

Gorkin autotehdas GAZ 53 ei viimeistellyt Minskin tuotannon D-245-moottoria, mutta kuorma-autojen omistajat asensivat monet näistä moottoreista itse tai käyttivät asennukseen erikoistuneiden yritysten palveluita. Dieselmoottorilla on merkittävämpi resurssi kuin ZMZ 53:lla, mutta ennemmin tai myöhemmin se tarvitsee myös korjausta - ikuisia koneita ei vielä ole olemassa.

Jotta D-245-moottori kestäisi pidempään, sinun on seurattava sen teknistä kuntoa ja suoritettava huolto ajoissa.

Esimerkki asennetusta D-245-moottorista

Vaihda moottoriöljy 10 tuhannen kilometrin välein;
Tarkista jäähdyttimen jäähdytysnesteen taso;
Tyhjennä sedimentti ajoittain karkeasta polttoainesuodattimesta;
Vaihda hieno polttoainesuodatin 25 tuhannen kilometrin välein;
Vaihda ilmansuodatin 80 tuhannen kilometrin ajon jälkeen tai sen tukkeutuessa;
Tarkista kampikammion öljytaso ennen jokaista ajoa;
Suorita kuuman polttomoottorin sylinterinkannen valvontakiristys 2 tuhannen km:n jälkeen korjauksen jälkeen ja ajoittain jokaisen 40 tuhannen ajon jälkeen;
Säädä venttiilit 20 tuh. välein.km, jokaisen sylinterinkannen poistoon liittyvän korjauksen jälkeen, jos venttiili koputtaa.

Dieselmoottorilla D-245 on pitkä resurssi ja se voi ajaa 400-500 tuhatta km ennen huoltoa. Mutta polttoaineen ja moottoriöljyn huonon laadun, ylikuumenemisen ja käyttösääntöjen rikkomisen (ylikuormitus, nopeusrajoituksen ylitys) vuoksi tapahtuu erilaisia vikoja. Suuret korjaukset ovat valinnaisia, mutta nykyiset (osittainen) korjaukset on suoritettava. Kokoonpano auton moottori GAZ-53-12 Moottorin kokoamista ja purkamista varten sylinterilohko kiinnitetään pyörivään telineeseen, jotta kaikkiin moottorin osiin ja kokoonpanoihin pääsee vapaasti.korjaus, kaksi kohdistustappia poistetaan ensin lohkosta ja sitten kampikammio pultataan lohkoon. Kampiakseli on asennettu lohkoon kahteen päälaakeriin. Kampiakselin takalaippaan on kiinnitetty ilmaisin erityiseen telineeseen.Tarkista akselia pyörittämällä vaihteiston keskitysolakkeen reiän ulostulo ja kytkinkotelon takapään kohtisuora kampiakselin akseliin nähden (kuvat 70 ja 71). Reiän ja kampikammion pään ulostulo ei saa ylittää 0,08 mm. Jos reikä ylittää määritellyn arvon, löysää kampikammion kiinnitystä lohkoon ja lyö kevyesti kampikammion laippaan varmistaaksesi sen oikean asennuksen, ja kiristä sitten kiinnityspultit. Pulttien kiristyksen jälkeen kytkinkotelon ja sylinterilohkon tappien reiät laajenevat samanaikaisesti korjauskokoon. Reiän halkaisijan tulee olla sellainen, ettei kalvettuihin reikiin jää mustaa. Sitten reikiin painetaan tapit, joiden halkaisija on 0,015 - 0,051 mm suurempi kuin reikien halkaisija. Kampikammion päätyisku eliminoituu kaapimalla.Riisi. 70. Asennusreiän samankeskisyyden tarkistaminen:
1 - kytkinkotelo; 2 - vaihdelaatikko kytkinkotelossa kampiakselin akselillaRiisi. 71. Kytkinkotelon takapään kohtisuoran kampiakselin akseliin nähdenRiisi. 72. Sylinterilohkossa olevan vuorauksen uppoamisen arvon tarkistusKun kokoat moottoria, noudata seuraavaa toimintajärjestystä.
Sylinteriputket on asennettu sylinterilohkoon. Jokaisen holkin alle on asennettu tiiviste. Lohkon tarkkuus, sylinterivaippa ja tiivisteen paksuus varmistavat vuorauksen yläpään ulkonemisen sylinterinkannen alla olevan lohkon liitospinnan yläpuolelle alueella 0,02 - 0,10 mm.Merkintä. Joissakin moottoreissa käytettiin tiivistesarjaa varmistamaan vaadittu vuorauksen ulkonema. Tässä tapauksessa ennen holkkien asentamista lohkoon ne valitaan metalliviivaimen ja mittapään avulla seuraavasti: lohkoon asennetun holkin, jossa ei ole tiivistetiivistettä, on vajottava suhteessa pään liitäntäpintaan. Viivain asennetaan liitäntätasolle ja anturi työnnetään viivaimen ja holkin pään väliseen rakoon (kuva 72). Tiivistesarjan paksuuden tulisi varmistaa, että vuoraus työntyy liitäntätason yläpuolelle alueella 0,02 - 0,10 mm.Kun holkit on asennettu lohkoon, ne varmistetaan putoamisen estämiseksi erityisillä holkkikiinnikkeillä (katso kuva 46).Asenna kampiakselin öljytiiviste (asbestiköysi 120 mm pitkä, kyllästetty öljy-grafiittiseoksella) lohkon päälaakerin ja tiivistysholkin pidikkeen takaholkin uriin. Erikoistuurnalla johto painetaan hylsyn uriin napauttamalla kevyesti vasaraa kuvan 1 mukaisesti. 73. Katkaise 0,5 - 1,0 mm liittimen tasosta ulkonevista johdon päistä laitetta irrottamatta. Leikkauksen tulee olla tasainen.
Kampiakselin kokoonpano: vaihteiston tuloakselin laakeri painetaan kampiakselin kantaan;
asenna vauhtipyörä akselille ja kiinnitä se kiristämällä neljä kiinnitysmutteria vääntömomentilla, joka on 76 - 83 Nm. Vauhtipyörän kiinnitysmutterit on kiinnitetty;ruuvaa painelevy kotelokokoonpanoineen vauhtipyörään, kun kytkinlevy on keskitetty tuurnalla kampiakselin takapään laakeriin (vaihteiston syöttöakselia voidaan käyttää karana). Painelevyn koteloon ja vauhtipyörään kohokuvioidut merkit yhden kotelon kiinnityspulttien reiän lähellä ovat kohdakkain (kuva 74).Riisi. 73. Tiivisteholkin tiivisteen asennus öljynpitimeenKotelon kiinnityspultit kiristetään jakoavaimella, jonka vääntömomentti on 20 - 25 Nm. Kytkinlevyssä on vaimennin painelevyyn. Kampiakseli vauhtipyörällä ja kytkimellä on tasapainotettu tehtaalla, joten yhden näiden osien vaihdon jälkeen akseli tasapainotetaan jälleen dynaamisesti. Epätasapaino ei saa ylittää 30 gf cm alle 15 mm.Jos kootun kampiakselin epätasapaino on yli 180 gf-cm, akseli puretaan ja jokainen osa tasapainotetaan erikseen. Kampiakseli on dynaamisesti tasapainotettu. Sallittu epätasapaino on 15 gf-cm. Muut osat ovat staattisesti tasapainotettuja. Vauhtipyörän sallittu epätasapaino on 35 s-cm, kytkinlevyn 18 s-cm, kytkimen painelevyn kotelokokoonpanolla 36 gf-cm.Asenna päälaakerin kuoret lohkon istuimiin ja päälaakerien kansiin. Aseta takapainelaakerin aluslevy kampiakselin etupäätappiin siten, että puoli on täytetty kitkanestoaineella kampiakselin poskeen. Päälaakerien vaipat ja kampiakselin tapit voidellaan puhtaalla moottoriöljyllä ja akseli asetetaan sylinterilohkoon.Aseta päälaakerien suojukset nastojen päälle siten, että kunkin laakerin ylä- ja alakuoren kohdistuskorvakkeet ovat toisella puolella ja kansiin leimatut numerot vastaavat lohkolaakerien numeroita. Kun asennat etukannen, varmista, että takapainelaakerin aluslevyn lukituskieleke sopii kannen uraan ja ettei kannen ja lohkon päiden välissä ole askelmaa.Asenna kannet paikoilleen napauttamalla niitä kevyesti kumivasaralla. Asenna lukituslevyt. Kiinnitä kansien mutterit ja kiristä ne tasaisesti varmistaen, ettei niissä ole vääristymiä. Lopuksi nämä mutterit kiristetään erityisellä momenttiavaimella, jonka vääntömomentti on 100-120 N * m. Mutterit kiinnitetään lukituslevyillä, taivuttamalla lukituslevyn lanka mutterin reunaan. Mutterien kiristyksen jälkeen kampiakselin tulee pyöriä helposti pienellä vaivalla.Laipan pidike on asennettu paikoilleen. Ennen asennusta kumitiivisteet asetetaan tiivisteen pitimen uriin. Muotoillut litteät ja jousilevyt laitetaan nastoihin ja ruuvataan kiinni tiivisteen pidikkeen erikoismutterit.Aseta etupainelaakerin aluslevy kitkanestoseoksella valettu sivulevyllä kampiakselin kärkeen niin, että se sopii uriillaan tappeihin, puristettuna lohkoon ja etummaiseen päälaakerin kanteen.Liu'uta teräksinen painelevy kampiakselin kärkeen. Jos aluslevyssä on kulumisen jälkiä, se asennetaan kulumaton puoli etupainelaakerin aluslevyyn.Riisi. 75. Kampiakselin hammaspyörän painaminenRiisi. 76. Kampiakselin aksiaalivälyksen tarkastusAsenna kampiakselin vaihteen segmenttiavain uraan ja paina hammaspyörää, kunnes se pysähtyy (kuva 75).Tarkista kampiakselin aksiaalinen välys. Tarkistaaksesi, purista kampiakselia moottorin takapäähän ja määritä rakotulkilla painelaakerin aluslevyn päätypinnan ja ensimmäisen päätapin olakkeen tason välinen rako (kuva 76). Raon tulee olla 0,075-0,175 mm.Yhdystanko-mäntäryhmän kokoamismenettely:
valitse vuorausten männät huolellisesti;valitse männän tapit kiertokangiin siten, että normaalissa huoneenlämmössä hieman voideltu sormi liikkuu kevyesti peukalovoiman alaisena ylemmän kiertokangen pään reiässä (kuva 77). Tapin merkinnän värin on vastattava männän tapin ulokkeiden merkinnän väriä. Sormien poimiminen toisesta ryhmästä ei ole sallittua;kiertotanko, mäntä ja sormi kootaan erityiseen laitteeseen. Ennen kokoamista mäntä lämmitetään kuumassa vedessä 70 °C:n lämpötilaan. Tapin painaminen kylmään mäntään ei ole sallittua, koska se voi vaurioittaa männän ulokkeen reiän pintaa ja vääntää itse mäntää. Ennen kokoamista kiertokanget ja männät (kuva 78) on suunnattu seuraavasti: männillä 1, 2, 3 ja 4 sylinterit (katso kohta 1) männässä oleva merkintä "Front" ja liitäntään leimattu numero varren on oltava vastakkaisilla puolilla, ja männillä 5, b, 7 ja 8 sylinteriä (katso kohta II) männässä olevan merkinnän ja kiertokangessa olevan numeron tulee olla toisella puolella;asenna männän tapin kiinnitysrenkaat ulokkeiden uriin siten, että antennien mutka on suunnattu ulospäin;valitse vuorausten männänrenkaat;männänrenkaat asetetaan mäntiin erikoistyökalulla. Yhteen uraan on asennettu kromattu puristusrengas ja toiseen tinattu. Puristusrenkaat asennetaan sisäisellä uralla männän kruunuun. Kaikkien renkaiden tulee liikkua vapaasti urissaan.Riisi. 77. Männän tapin valinta kiertokankeenRiisi. 78. Yhdystangon liittäminen mäntään:
I - asennukseen 1., 2., 3. ja 4. sylinteriin;
II - asennetaan 5., 6., 7. ja 8. sylinteriin;
1 — numero kiertokangessa; 2 — merkki kiertokangen kannessaMännät ja kiertokanget työnnetään sylinterivaippaisiin. Tätä varten:ennen asennusta pyyhi varovasti kiertokankien alemmat päät ja kampiakselin tapit lautasliinalla. Kiertokangen laakerivaipat asennetaan kiertokankien alapäihin. Vuorauksen tulee istua tiukasti kantaa vasten. Öljyä tai vieraita hiukkasia ei saa päästää laakerin ja kiertokangen väliin;aseta kampiakseli asentoon, joka vastaa N.m.t. sylinterissä, johon mäntä on asennettu;
litteiden rengasmaisten kiekkojen lukot on asetettu erilleen 180 ° kulmassa toisiinsa nähden ja aksiaalisten ja säteittäisten laajenninten lukot - 90 ° kulmassa rengasmaisten kiekkojen lukkojen suhteen; laita messinkiturvasuojukset kiertokangen pulttien päälle, voitele vaipat, mäntä, kampiakselin kiertokangen tappi ja sylinterin vaippa puhtaalla moottoriöljyllä ja asenna mäntä sylinteriin tuurnalla (kuva 79). Ennen kuin asennat mäntiä, varmista, että kiertokankeen leimattu numero vastaa sylinterin numeroa ja männässä oleva teksti "Etu" on suunnattu lohkon etupäähän; Riisi. 79. Männän ja renkaiden asennus sylinteriinvedä kiertokankesta alemmasta päästä kiertokangen tappiin, irrota pulttien suojatulpat, laita kiertokangen kansi päälle ja tarkista kannen ja kiertokangen numeroiden vastaavuus. Kansi on sijoitettu siten, että sisäosien kiinnitysantennit on suunnattu yhteen suuntaan;

Video (klikkaa toistaaksesi).

kiristä kiertokangen mutterit momenttiavaimella momenttiin 68 - 75 N • m ja lukitse ne. Lukitusmutteri kiristetään kiertämällä 1,5 - 2 reunaa lukkomutterin pään kosketusasennosta päämutterin päähän tai 3 - 5 Nm momentilla. Kiinnitystangon mutterien lukitus voidaan suorittaa toisella tavalla: kiertokangen pultin kierteen pinta voidellaan yleistiivisteaineella "Unigerm-9", pultin ja muttereiden kierteet on rasvattava perusteellisesti. Loput männät asennetaan samalla tavalla.