Yksityiskohdat: ga16de DIY -korjaus oikealta mestarilta sivustolle my.housecope.com.
GA16i 12V:sta on kysymyksiä. Päätin aloittaa moottorin korjaamisen. Ostin 12 uutta märkäpukua eksistentiaalista. Nyt haluan yrittää tehdä moottorin omin käsin.
1) Jos puristus kaikissa sylintereissä on erilainen - vaihda renkaat? Onko tämä pääkaupunki? 2) Jos otat pään pois - mitä osia sinun on ostettava? (venttiilit, korkit jne.)? 3) Kuinka mitata (selvittää), onko sylintereissä tynnyri? Tarvitseeko minun tylsää? Mitä sormuksia ottaa? 4) Minulla ei ole omaa moottoria ohjaustehostimella, vaan ohjauspylväs ilman ohjaustehostetta. Pitäisikö minun ottaa se pois? Tarvitsetko erilaisen hihnan ja hihnapyörän?
Jos on käsikirja tai vastaava aihe, jaa. Koska viikon tai kahden kuluttua olen kypsä korjauksiin, ja haluaisin aseistautua teoriaan.
Kiitos kysymyksiini vastanneille.
Joten huomenna aloitan moottorin purkamisen. Tänään olin huoltoasemalla. Käsityöläiset katsoivat, kuuntelivat, poistivat venttiilikopan. He sanoivat, että sinun täytyy avata pääsi ja tehdä diagnoosi. Aikaisemmin minulle kerrottiin, että kolkut johtuvat männistä ja venttiileistä. Ilmeisesti sylintereissä on rako ja männät soivat. Eli mäntien, renkaiden, sylinterin reiän vaihto, pään hionta, istukat, venttiilin hionta. Tämä on vielä alkua. Hinta minulle kerrottiin työstä 6000 UAH + varaosat + varaosien toimitusaika (noin 7-14 päivää).
Heiluttaen olkapäitään
, keksi tehdä sen yksin ja isänsä avulla (hänellä oli kokemusta BMW-moottoreista). Katsottuani video- ja valokuvaraportit vastaavien moottoreiden laipioista annoin itselleni luottamusta tekoni toimeen.
Joten tänään vien auton talliin. Huomisesta alkaen aloitan pään purkamisen. Ja myös rinnakkain etsin yrityksiä, jotka hiovat ja poraavat päitä ja sylintereitä.
Toivon apuanne neuvoissa, kuten kaksi, kolme jne. päät ovat valtaa. Pelkään vain tekeväni virheitä.
Video (klikkaa toistaaksesi).
Tietenkin julkaisen valokuvaraportteja joka ilta.
Ymmärrän, että GA16I 12V -moottorin korjaaminen on ensimmäinen tehtävä. Kuten Internetissä, kukaan ei ole vielä esittänyt (ainakaan löytänyt) raportteja juuri tällaisen moottorin korjaamisesta.
Toki ostan varaosia tarpeen mukaan. Siitä, mitä siellä on jo: - hydrauliset kompensaattorit; - pään tiiviste.
———- Viesti lisätty klo 17:35 ———- Edellinen viesti lähetetty klo 17:32 ———-
Ja muuten, puristus mitattiin tänään 8/8 / 8,5 / 7
Tämä on ensimmäinen päiväni moottorin korjauksessa. Päivä oli aurinkoinen ja lämmin tänään. Tunnelma on toistaiseksi erinomainen. ) Niin. Purin koko moottorin, huomenna lopetan lohkon poistamisen. Ja ota lohko ja suuntaa korjaukseen maanantaina.
Lisätietoja: Nyt kuvailen mitä tapahtui ja miten se oli, ja sitten valokuva.
Pään poistamisen jälkeen - näin männissä hiilikertymiä, ja kuten öljyn tulo- ja poistoventtiilit ovat kuivia. Kun mäntää ravistelen eri suuntiin, kuuluu napsautuksia, eli mäntä iskee sylinterin seinää vasten. Tässä itse video:
Kuka sanoo mitä tästä?
———- Viesti lisätty klo 17:35 ———- Edellinen viesti lähetetty klo 17:18 ———-
Niin: Hän otti pois mono-injektorin. Kaikki tyhjiöputket, johdot. Vuotanut pakkasneste, öljy. Hän otti pois pakosarjan. Mutta tässä on yksi "mutta". pähkinät pureskeltiin. Tiivistettä ei ole edes puristettu ulos. Kiertelin sitä sormillani. Ilmeisesti mestari kylässä, unohti kiristää valmistumisen
. Sitten hän poisti nokka-akselin hammaspyörän. Akseli keinuilla (hydrauliset kompensaattorit) Irrotettu kaikki jäähdytysnesteletkut imusarjan pohjasta. Kierrettäessä irti pienet kannen pultit - lohkon etukanteen menevä pultti - repeytyivät irti. - mutta se ei ole pelottavaa - Väänän sen. Hän otti päänsä pois. Tästä se alkaa. Venttiilit, kuten sanoin, ovat öljyssä märkiä (imu). Männissä on hiilikerrostumia, ja sylinterin seinämässä on havaittavissa oleva iskevä välys. Sitten hän poisti kuormalavan kannen. Hän irrotti tangot. Kuten kuvasta näkyy, ne näyttivät hankaavan.Ensimmäisestä sylinteristä - ylempi vuoraus juuri putosi. Myös toisesta. Kun irrotin männät, kaikki renkaat eivät ole koksatuneet. Puhdas. Koska sisämittaria ei ollut. Mittasin sen sylintereistä siruilla, laitan jokaiseen sylinteriin numeron ja 4 kohdasta mittasin rengaslukon raon. Tässä on mitä tapahtui 1-sylinterinen 0,45 / 0,40 / 0,40 / 0,40 2-sylinterinen 0,50 / 0,40 / 0,40 / 0,40 3. sylinteri 0,55 / 0,40 / 0,40 / 0,40 4. sylinteri 0,55 / 0,45 / 0,40 / 0,40
———- Viesti lisätty klo 17:39 ———- Edellinen viesti lähetetty klo 17:35 ———-
Mitä nyt ajattelen: Pää: Hio venttiili (vaihda venttiiliohjaimet tarpeen mukaan). Hio päätä tarpeen mukaan. Tarkista nokka-akselin kulku.
Lohko: poraa sylinterit ensimmäiseen ylimittaan. Osta ensimmäiset korjausmännät ja renkaat. Tarkista kampiakselin kulku.
neuvoisin mielelläni. Ehkä missasin jotain.
———- Viesti lisätty klo 17:53 ———- Edellinen viesti lähetetty klo 17:39 ———-
Nissan ga16de -moottori on valmistajan Nissanin suositun linjan silmiinpistävä edustaja, koska juuri tämä yksikkö on ansainnut monien autoilijoiden luottamuksen. Laaja, laajalle levinnyt moottorivalikoima on ottanut johtavan aseman automarkkinoilla, minkä seurauksena se on vahvistanut laadun lisäksi myös tehokkuutta.
HUOMIO! Oletko kyllästynyt maksamaan sakkoja kameroista? Yksinkertainen ja luotettava ja mikä tärkeintä 100 % laillinen tapa olla saamatta lisää "onnenkirjeitä" on löydetty. Lue lisää"
Yksiköt valmisti Yokohama Plant, tunnettu japanilainen yritys. GA 15 DE -linjaa kehitettäessä valmistettiin vuonna 1987 rinnakkain 1,6 litran versioita moottoreista, joiden tärkein ero oli kaikkien sylinterien halkaisijan kasvu ja erityisesti 73,6:sta 76 mm:iin. GA 16 DE -yksiköissä oli jo uudet 9.5-puristusmännät.
Tämä moottori on ensimmäinen "kokoinen" versio, jonka täysi tuotanto aloitettiin vuonna 1990. Eurooppalaisiin autoihin asennettiin GA 16 -sarjan kaasutetut moottorit, ja japanilaisen valmistajan ajoneuvoissa oli GA 16 DE -moottorit, jotka erottuivat elektronisen polttoaineen ruiskutusjärjestelmän läsnäolosta. Samanlainen moottoreiden "jako" jatkui vuoden 1995 loppuun asti, minkä jälkeen eurooppalaiset autot varustettiin elektronisella polttoaineen ruiskutuksella. Siten vuodesta 1995 lähtien GA 16 DE on asennettu kaikkiin ajoneuvoihin, joilla on tietyt ominaisuudet. Autojen tehot saattoivat vaihdella 102 - 110 hevosvoiman välillä. Yksiköiden tuotanto jatkui vuoden 2011 loppuun asti.
Moottorit ovat osoittautuneet erinomaisesti useiden vuosien ajan, koska ne eivät ole vaativia polttoaineelle, kuten myös öljylle. Lisäksi Nissan ajatteli kaiken niin oikein, että jopa yksikön toiminta on vaatimatonta.
Esimerkkinä ominaisuuksista kannattaa harkita kaikkia erityistaulukon tietoja:
Moottoreiden suunnittelu tehosta ja muista indikaattoreista riippumatta ei eroa: valurautalohkossa on alumiinipää sekä 2 jakoketjua.
Moottorin resurssit voivat olla erilaiset toiminnasta riippuen. Vaikka yksiköt ovat vaatimattomia, huonolaatuista polttoainetta tai öljyä käytettäessä sen resurssit vähenevät 300 tuhannen kilometrin kokonaisajomatkaan. Oikealla lähestymistavalla laitoksen toimintaan sen resurssit ovat 500 ja enemmän tuhatta kilometriä. Oikean toiminnan varmistamiseksi on tarpeen säätää venttiilivälykset 50 tuhannen ajokilometrin välein, vaihtaa öljyt, kynttilät ja suodattimet ajoissa.
Yleensä jakoketju (niitä on kaksi) ei häiritse kuljettajaa ennen kuin ajo on noin 250 tuhatta, mutta sitten ketjujen vaihtaminen on yksinkertaisesti välttämätöntä.
Nissan ga16de -moottorilla on oma tunnistenumeronsa, joka näkyy itse moottorissa jäähdyttimen puolelta.
