Fubag ti 1000 DIY korjaus

Kesällä ostettiin Fubag TI 2600 invertterigeneraattori, joka toimi hyvin. Äskettäin lumisateen jälkeen sähköt katkesivat, lämpötila oli aamulla noin -6 astetta. Kone käynnistyi vasta talossa seisomisen jälkeen, mikä on kirjoitettu ohjeessa. Sitten annettiin sähköä, sammutin sen, vein aitoon. Muutaman tunnin kuluttua sammutettiin valot uudelleen, se lähti heti, mutta vähän toimi, ja punainen ylikuormitusvalo syttyi. Hän vei sen taloon, sitten se käynnistyi uudelleen ja toimi, kunnes he antoivat valon. Lämpötila laski, toin hänet lämpimälle verannalle. Illalla valo sammui jälleen, kadulla oli -16, yksikkö käynnistyi, mutta se toimi hieman tyhjäkäynnillä ja meni jälleen ylikuormitukseen. Alhaisissa lämpötiloissa se kieltäytyy antamasta jännitettä, mitä tehdä, kerro minulle, kiitos?

Käynnistä se ja anna sen käydä tunnin tai kaksi pienellä kuormalla, kuten 100 W hehkulampulla, ja tarkista tulos. Ehkä invertterin kondensaattorin kapasiteetti on laskenut, muutaman tunnin kuluttua se voidaan aktivoida ja kaikki palaa normaaliksi.

Ostin voimalaitoksen Fubag BS 1000i, työskennellyt 60 tuntia.Seuraava vika, käynnistyy, toimii, "vihreä" merkkivalo palaa, kaikki on kunnossa. Yhdistän verkkoon, 60 W hehkulamppu toimii ja 2 puhelinta latautuu, käynnistän tietokoneen ja heti asema menettää nopeuden, työn merkkivalo palaa "punaisena" - verkossa ei ole enää sähköä, asema kiihtyy jälleen ja hetken kuluttua pysähtyy. Puhdistin suodattimen, katsoin äänenvaimentimen hiilikertymiä, sylinteriä, kaikki on kunnossa. Joten ymmärrän vikaan jossain itse generaattorissa, voiko joku törmätä samanlaiseen, kertoa kuinka voit ratkaista ongelman ilman yhteyttä huoltokeskukseen?

Ei vedä kuormaa. Tähän ei ole monia syitä 2-tahtimoottoreilla. Äänenvaimennin on tukossa. Kaasutin tukossa. Ja pahinta on, että puristus on laskenut. Kyllä, valitettavasti näissä generaattoreissa männän kuluminen voi tapahtua jopa 20-30 käyttötunnin jälkeen. Aloita pienestä. Jos olet jo katsonut äänenvaimennin ja se on kunnossa, katso kaasutinta. Suuttimien ja aukkojen tulee olla puhtaita. Jos siellä on tilausta, osta kompressori. Mittaa puristus. 8 tai useamman ilmakehän puristus katsotaan normaaliksi. Ei ole tarpeetonta katsoa kynttilää. On tapauksia, vaikkakin harvinaisia, että kynttilä toimii jotenkin alhaisella kuormituksella, mutta kaasu kannattaa avata täyteen - se alkaa olla oikukas. Halpojen generaattoreiden tehdaskynttilä tulee vaihtaa heti oston jälkeen. Jos kaasutin on puhdas, äänenvaimentimessa ei ole hiilikerrostumia, on puristusta ja tulppa on uusi, niin moottorin täytyy vetää jyrkkiä kuormituspiikkejä. Voimansa rajoissa.

Vaihdoin sytytystulpan Fubag BS 5500 A ES huoltoasemalla, kaikki on kunnossa. Kuinka usein yleensä vaihdat kynttilöitä niissä?

Vaihda kynttilät, jos edellinen vikaantuu; vaihtamiselle ei ole selkeää aikaväliä. Esimerkiksi kaasua käytettäessä kynttilä voi toimia niin kauan kuin haluat, kunnes keskielektrodi yksinkertaisesti "loppuu". Bensiinillä työskennellessä kynttilän suorituskyky vaihtelee useista sadasta tunnista useisiin tuhansiin. 40 tuntia on todella lyhyt aika.

Bensiinivoimala Fubag BS 3300 ES. Ilmoitettu teho on 3,0 kW. Puhdasrotuinen kiinalainen. Se erottuu siitä, että siinä on taajuusmittari ja tuntimittari yhdistettynä digitaaliseen volttimittariin. Käynnissä noin 6,5 tuntia tyhjäkäynnillä. Päätin tarkistaa kuorman. On jäähtynyt. Tarkistin kynttilän ja öljyn. Käynnistetty, lämmitetty minuuttia 3. Kytke aktiivinen kuorma 2,0 kW:n puhallinlämmittimen muodossa. Voimalaitos laski kierroksia ja antoi 2 kW jännitystä.Kytkein myös 1,0 kW sähköliesi (yhteensä 3,0 kW, jolle voimalaitos oli suunniteltu) - kierrokset alkoivat kellua ja moottori sammui! Kokeen toisto vahvisti: voimalaitos ei vedä 3 kW. Valmistaja huijaa vai näytteeni viallinen?

Generaattorit eivät koskaan kirjoita aktiivisia kilowatteja, koska sinun on kehitettävä reaktiiviset, niin nopeasti. Tässä on näiden ja muiden summa ja osoittavat - 3,3 kVA. Ja kilowattia otetaan yleensä 0,7 kVA: sta. 3,3 * 0,7 = 2,3 kW.

Miten voi olla, että 6,5 kW generaattori ei vedä esim. pellettikattilaa käynnistettäessä (kokonaisteho enintään 600 W kaikilla puhaltimilla ja pumpuilla)? Ja miksi generaattori ei tuota vaadittua 220 V (sen volttimittarin lukemista päätellen). Voiko tämä johtua esimerkiksi siitä, että moottori ei ole lämmennyt?

Ilmeisiä ongelmia laturin kanssa, ellet tietenkään unohda avata ilmapeltiä käynnistyksen jälkeen. 220 volttia ilman kuormaa, tämä ei ole normaalia. Jos sinulla ei ole kokemusta tällaisista laitteista, on parasta ottaa yhteyttä huoltoon.

Bensiinigeneraattori uusi Fubag 6600 A ES. Bensiini, 3 vaihetta. Ostettu syksyllä. Talvella sitä säilytettiin lämpimässä maan alla, + 5. Kun sähköt katkesivat, -25 oli pakko aloittaa. Käynnistettiin, mutta pysähtyi. Parin yrityksen jälkeen huomasin, että öljyä ei ollut täytetty, automaattijärjestelmä toimi. Öljyä kaadettu, aloitettu. Koska maanalaisessa pakokaasut vietiin ulos kadulle klo -25. Jumissa. Sitten se keskeytti 10 sekuntia, eikä sitten käynnistynyt. Kesä on tullut, yritämme aloittaa sen - ei missään. Kynttilässä on kipinä. Kynttilä on normaali. He suihkuttivat pari kuutiota bensiiniä. Ei tajua. Ei edes puuvillaa. Ostimme nestettä kaasuttimen puhdistamiseen (huoltokeskuksen neuvosta), mutta emme vielä tiedä kuinka ruiskuttaa sitä. Pellit avattiin/suljettiin - ei tulosta.

Tarkista puristus - minusta vaikuttaa siltä, ​​että vaurioit sen käynnistämällä sen kokonaan ilman öljyä. Ja tarkista anturi, joka sammuttaa moottorin, kun öljytaso on alhainen.

Fubag BS 6600, 3-vaiheinen, 7VA, 5,6 kW. Ajettu - 120 tuntia. 90 tunnin ajon aikana 14 Ah:n alkuperäinen akku tyhjennettiin ja tavallinen 44 Ah:n auton akku asennettiin. Tänään päätin mitata jännitteen akun latausverkossa, jännitteeksi tuli 15,7V. Mistä tämä jännitys johtuu?

Generaattorissa latauspiiri koostuu latauskäämistä ja tavanomaisesta diodisillasta, ei stabilaattoreita ja ohjaimia. Kaikki (no, melkein kaikki) merkkiset yleismittarit osoittavat tämän. Sinulle tärkeintä on, että akku on ladattu ja samalla ei kiehu, ei lämpene latausprosessin aikana. Katso nykyinen. Täyteen ladatun akun virta ei saa ylittää 200 milliampeeria.

Bensiinigeneraattori Fubag TI 2000, nelitahti, ostettu 2014, ei juurikaan toiminut, vain kesällä, vesipumpulle. Talven jälkeen käynnistin (manuaalikäynnistin), työskentelin 1 tunnin, sammutin sen itse. 30 minuutin kuluttua hän käynnistyi, generaattori toimi 5 minuuttia ja pysähtyi. Vaihdoin öljyt, huuhdoin koko polttoainejärjestelmän (säiliöllä). Todettiin, että ei ole kipinää. Sytytystulppa vaihdettu Kipinää ei vieläkään ole. Kerro syy, kiitos.

Näihin kaasugeneraattoreihin on asennettu suojaus sammutusta varten alhaisella öljytasolla, antaa "miinus" magnetolle, ohittaa sytytyskäämityksen ja seurauksena ei ole kipinää. Se on usein "buginen". Tein sen yksinkertaisesti, irrotin johdon, joka menee siitä magnetoon. Kipinä ilmestyi. Joissakin tyypeissä tämä suojaus ei ole ollenkaan.

Fubag ti 700 -generaattori ei ole käynnistynyt noin kuuteen kuukauteen. Vein sen luontoon - en voinut käynnistää - se näyttää tarttuvan siihen, mutta se pysähtyy pariksi sekunniksi. Minulla ei ollut kynttilän avainta mukana - en voinut tarkistaa kynttilää, mutta päätin tarkistaa moottorin öljyn. Kaksinkertainen, ellei kolminkertainen öljytaso bensiinillä. Huomasin myös, että ennen matkaa täytin sen kokonaan, ja saapuessani, kun vedin sitä useita kertoja, avasin säiliön - taso on paljon kaulan alapuolella. Säiliön kannen venttiili oli kiinni varastoinnin ja kuljetuksen aikana. Asiantuntevat ihmiset kertovat - voitko tehdä jotain itse vai viedä sen huoltoon?

No, ainakin aluksi selvitä sytytystulppa ja vaihda se. Jos se on märkä, katso kaasutinta.Jos bensiini poistui säiliöstä, se tarkoittaa, että he unohtivat sulkea hanan, ja bensiini tippui kaasuttimesta suuttimen läpi ja säilytti kelluntakammion tason - se myrkytti sen hitaasti säiliöstä. Kaasuttimesta bensiini hieman avoimen venttiilin kautta sylinteriin, renkaiden lukkojen kautta mäntää pitkin kampikammioon. Joten tyhjennä kaikki kampikammiosta, kaada uutta öljyä, kaada bensiiniä säiliöön, puhui kynttilästä; voidaan käynnistää ilman imua.

2,2 kW:n Fubag-bensiinigeneraattori toimi hyvin, seisoi vähän, ei kehitä nopeutta kuormituksessa, antaa muutaman voltin väkisin. Lisäät kaasua - se antaa 220 wattia. Mikä on syy? Öljyt vaihdettu.

Kaasuveto on kiilautunut tai säädin on jumissa. Vaimennetussa moottorissa siirrä kaasun työntövoimaa - sen pitäisi mennä ilman jumiutumista. Kun lisäät kaasua ja saat 220 V, mittaa vaihtovirran taajuus tai moottorin nopeus. Jos taajuus on 55 Hz tai suurempi, ongelma ei ole moottorissa. Jos se rehellisesti pitää nopeuden noin 50 Hz:ssä (3000 rpm), käsittele laturin toimintahäiriö.

Generaattori BS 6600 ES. Yksivaihe. AVR:n kanssa. Nimellisteho 5,7 kW. Bensiini. Käynnistys: sähkökäynnistin ja johto. Akku. Ongelma: Se toimi pitkään (8-10 tuntia) noin 5 kW:n kuormituksella (2 öljyä, 2 kpl plus 4 15W polttimoa, TV, vastaanotin, kannettava tietokone), jonka jälkeen se ei käynnistynyt kuukauteen. Se tehtiin heti pysähdyksen jälkeen. Käynnistyksen yhteydessä (-15 astetta) sylinteriin lisättiin 6 ml. lämmintä bensaa. Se alkoi sujuvasti. Lämmitä 3-4 minuuttia. Kun kuormaa kohdistettiin, ohjauslamppu räjähti välittömästi huoneessa, jossa generaattori sijaitsee. Mittaa lähtöjännitteen. 356 volttia tavallisen 230 sijaan. Hän otti kannen pois. Mittasin jännitteen generaattorin lähdöstä. Sama 356 volttia. Lisäksi, jos mittaat laitteen itsesi läpi, toinen pää antaa 130 volttia, toinen - 40 volttia.

Hän ei kestänyt sitä, joko avioliittoa, tai he jumittivat sen kytketyllä kuormalla. Tarkista käämitys maahan, ainakin 220 V:n pistorasiasta jääkaapin lampun kautta. Irrota käämitys kaikesta, puhtaasti johtopäätökset tapauksesta.

Bensiinigeneraattori BS 3300 ES ei syötä 220 V:tä. Tänään ostin AVR:n, laitoin sen päälle, mutta valitettavasti tuloksia ei ole. Sitten laitoimme tämän AVR:n toiseen generaattoriin, jolla oli sama ongelma, eikä myöskään antanut 220V jännitettä. Moottori käy moitteettomasti.

Minun mielestäni yksinkertainen johtopäätös on, että AVR on joko viallinen tai ei sovellu parametrien suhteen. Vaihda toiseen.

Uusi Fubag BS 1000i ei käynnisty hyvin kylmänä. Mittasin puristuksen - korkeintaan 2-3. Öljyllä 5-8. Sormusten loppu? Ovatko ne yleensä varaosissa? Moottori näyttää olevan 154, 3 tehoa on kirjoitettu, suurennettu kopio GM82-moottorista.

Irrota venttiilin kansi, löysää pakoventtiilin säätöruuvia niin, että välys on yli millimetri (tai jopa nollaa keinuvipu kokonaan, jotta venttiili ei toimi). Nyt hän näyttää, mitä pitäisi olla. Yleisesti ottaen olen kuullut valituksia näistä moottoreista, että ne eivät käynnisty hyvin "kylmällä", mutta jotenkin en ole itse kokeillut sitä. Ja sitten - "kylmä", kaikki tapahtuu. Ja +20:stä aloitamme, ja -20:sta - kaikki on "kylmää". Jos talven (-15 / -20 astetta) käynnistys on vaikeaa, tämä on normaalia sellaisille moottoreille, sinun on sopeuduttava siihen. Ehkä vedä sitä 5-6 kertaa sytytysvirran ollessa pois päältä, ehkä kovassa pakkasessa joudut jopa ruiskuttamaan kaksi tai kolme kuutiota bensiiniä ruiskusta ilmansuodattimen alla. Minulla on pieni idea kylmäkäynnistyksen parantamiseksi, mutta ennen kuin käytän niitä kymmeniä kahdella moottorilla, en kerro. Jos kylmä alkaa huonosti huoneenlämmössä, niin kyllä ​​- sinun on selvitettävä se.

Invertterigeneraattori Fubag TI 1000. Käynnistystilassa se toimii, kun vipu käännetään RUN-tilaan, se pysähtyy 5 sekunnin kuluttua. Ymmärtääkseni sinun on katsottava kaasutinta, kerrottava kuinka korjata se, mitä etsiä?

Tarkista bensiini bensasäiliöstä kaasuttimeen. Tukos on ilmeinen.

Bensiinigeneraattorit, vaikka ne olisi valmistettu Kiinassa, erittäin luotettava asianmukaisella hoidolla... Siitä huolimatta niiden käytön aikana voi syntyä pieniä ongelmia, jotka voidaan yleensä korjata nopeasti omin käsin.Vakavat häiriöt laitteen omistajan tietämyksen ja generaattorin toimintaperiaatteen kanssa eivät myöskään pysty poistamaan sitä käytöstä pitkään aikaan.

Jos järjestät kaasugeneraattorin mahdolliset toimintahäiriöt eräänlaiseen arvosanaan, saat seuraavan luettelon:

• Sytytystulpan vika tai likaantuminen: vaikea tai mahdoton käynnistys, epävakaa toiminta.
• Tukkeutunut kaasutin: vaikea käynnistys, liiallinen polttoaineenkulutus, epävakaa toiminta jatkuvalla kuormituksella.
• Sytytyspuolan vika: ei kipinää, ei käynnisty.
• Käynnistysmoottorin vauriot: rikkoutuminen, kaapelin pureminen, räikkävaurio.
• Venttiilivälysten rikkoutuminen: vaikea käynnistys, lisääntynyt melu käytön aikana.
• Harjojen kuluminen (synkronisissa generaattoreissa) - lähtöjännitteen puute.
• Nopeussäätimen toimintahäiriö: kelluva moottorin nopeus, laskut kuormaa vaihdettaessa.
• Kampiakselin ja generaattorin roottorin laakerien kuluminen - käyttömelun lisääntyminen, öljyvuoto.
• Sylinterin, männänrenkaiden kuluminen - kylmän moottorin vaikea käynnistys, liiallinen öljynkulutus.

Siinä ei oteta huomioon rikkeitä, jotka johtuvat generaattorin käyttöä koskevien sääntöjen törkeästä rikkomisesta: esimerkiksi kampiakselin kaulan kouristukset riittämättömästä öljytasosta, generaattorin käämien palamisesta tai jännitteenmuuntimesta (invertterikaasugeneraattoreissa) toistuvia ylikuormituksia.

Itse asiassa bensiinigeneraattorin toimintahäiriöt voidaan jakaa kolmeen ryhmään: mekaaniset, sähköiset ja polttoaine-/sytytysjärjestelmän viat.

Generaattorin käynnistysvaikeudet, jotka ilmenivät äkillisesti ja joihin ei liity moottorin melun lisääntymistä, on selvä merkki joko kaasuttimen toiminnan poikkeamista (liian laiha tai rikas seos) tai viallisesta sytytysjärjestelmästä (heikko tai ajoittainen kipinä). muodostus). Koska näiden järjestelmien tilan diagnostiikka on yhdistetty toisiinsa, se yhdistetään yhdeksi osaksi.

Irrota sytytystulppa ja tarkasta elektrodien hiilijäämät.

• Tiheitä ja kuivia mustia hiilikertymiä - merkki rikkaasta seoksesta (kaasutin on viallinen, ilmansuodatin on tukossa);
• Öljyinen musta hiili - merkki männänrenkaiden voimakkaasta kulumisesta, öljyä pääsee polttokammioon;
• Valkoinen noki - merkki ajamisesta laihalla seoksella, kaasutin on tarkistettava.
• Tiilenruskeat hiilikerrostumat - normaali kaasutinmoottoreille.
• Punainen, vihreä-punainen hiilikerrostumia - huonolaatuisen polttoaineen käytön seuraus.

Itse sytytysjärjestelmän suorituskyky on helppo tarkistaa sen äärimmäisen yksinkertaisuuden vuoksi: kytke sytytysvirta päälle, laita tunnetusti hyvä sytytystulppa tulpan korkkiin ja laita se helmellään moottorin lähimpään metalliosaan, käännä käynnistin äkillisesti. Jos kipinää ei ole, irrota sytytyskytkin ja öljymäärän anturi vuorotellen sytytyspuolasta: jos kipinää ei ole, kun molemmat elementit on irrotettu, vaihda sytytyspuola.

Jos kipinää on ja se on riittävän vahva (valkoinen tai sinivalkoinen), irrota sytytystulppa usean käynnistysyrityksen jälkeen. Bensiinillä täytetty kynttilä on merkki seoksen liiallisesta rikastamisesta, kuiva on polttoaineen puutetta.

Joskus pitkän varastoinnin jälkeen kaasuttimen neula ja uimuri tarttuvat ja estävät bensiinin valumisen sisälle. Useita kertoja jyrkästi, mutta älä lyö kellukammion kantta kovin voimakkaasti ja aloita uudestaan.

Yleisin kaasuttimen toimintahäiriö on kontaminaatio. Lian tunkeutuminen ilmakanaviin johtaa seoksen ylirikastumiseen, polttoainesuihkuihin - ehtymiseen. Uimurin sulkuneulassa oleva lika johtaa uimurikammion tiiviyden menetykseen ja ylitäyttymiseen, mikä on välittömästi havaittavissa kaasuttimesta vuotaessa polttoainetta.

Katsotaanpa kaasuttimen huoltoa asennetun Honda GX -moottorin esimerkillä - sen rakenne on tyypillinen bensiinigeneraattorille.

• Irrota uimurikammion kansi (4). Pese se bensiinillä tai kaasuttimen spray-puhdistusaineella - likaa ja kerrostumia kerääntyy pohjalle.
• Jatka samalla tavalla kaasuventtiilin öljypohjan (22) kanssa.
• Tarkista, onko kaasuventtiili puhallettu "auki"-asennossa.
• Irrota uimuriakseli (3), irrota uimuri ja sulkuneula (2). Puhalla kanava ilmalla.
• Puhalla polttoainesuihku (25), emulsioputki (11) ja kaikki kaasuttimen kanavat aerosolipuhdistimella tai paineilmalla.
• Irrota säätöruuvi (5), puhalla sen kanava ulos. Kierrä sitten kiinni, kunnes se pysähtyy ja löysää ilmansuodattimen tyypistä riippuen 2 (vaahto-, paperisuodattimet) - 2,5 kierrosta (syklonisuodattimet).
• Kokoa kaasutin.

Kaasugeneraattoreiden sähköjärjestelmä on melko luotettava. Useimmiten voit kohdata kaksi ongelmaa: akun latauksen puute generaattoreissa, joissa on sähkökäynnistys tai jännitteen puute generaattorin lähdössä.

• Akun latauksen puute johtuu tasasuuntaajan tai pienjännitekäämin viasta. Tämä järjestelmä on helppo tarkistaa omin käsin: kytke 12 voltin hehkulamppu rinnan generaattorin pienjännitekäämin kanssa ja käynnistä se. Palava valo tarkoittaa, että itse generaattori toimii kunnolla ja tasasuuntaaja on vaihdettava.
• Jännitteen puuttuminen generaattorin lähdöstä johtuu useimmiten harjojen kulumisesta. Poista ne ja arvioi kulumisaste, vaihda tarvittaessa. Jos generaattorisi on invertterityyppinen, tarkista, tuleeko jännite muuntimen tuloon kytkemällä sen rinnalle pienitehoinen 220 V lamppu.

Video kaasugeneraattorin vaiheittaisesta korjauksesta

Yksi kaasugeneraattoreiden käyttöohjeen mukaisista rutiinihuoltotoimenpiteistä on venttiilimekanismin välysten ohjaus ja säätö tarvittaessa. Välyksen kasvu normin yläpuolelle johtaa moottorin tehon laskuun, melun lisääntymiseen käytön aikana. Vaarallisin on raon pieneneminen, koska se ei kuulu käytön aikana, mutta puristetut venttiilit, erityisesti pakoputki, alkavat palaa nopeasti. Tämän seurauksena moottori alkaa toimia epävakaasti ja kun levy on palanut, se pysähtyy.

Venttiilin säätömenettely aika yksinkertainen:

1. Poista kaikki osat, jotka häiritsevät moottorin venttiilikopan irrottamista.
2. Irrota sytytystulppa.
3. Irrota venttiilin kansi.
4. Aseta kampiakseli puristustahdin yläkuolokohtaan vauhtipyörässä olevan merkin avulla (jos sellainen on) tai ohjaa männän liikettä sytytystulpan reiän läpi. Älä sekoita pakkaus TDC (molemmat venttiilit ovat kiinni) TDC-ongelman kanssa (poistoventtiili sulkeutuu, tuloventtiili avautuu).
5. Löysää säätöruuvien lukkomutterit ja aseta välykset keinuvivun ja venttiilin pään väliin asetetulla tasaisella tungella ruuvia kiertämällä. Tyypillisesti poistoventtiilin välys on 0,2 mm ja tuloventtiilin 0,15 (tarkista käyttöohjeesta).
6. Kiristä lukkomutterit ja käännä kampiakseli kahdesti TDC-asentoon. Jos kaikki on tehty oikein, seuraavassa kuolleessa kohdassa molemmat raot poistuvat, toisen käännöksen jälkeen ne ottavat asetetun arvon. Suuremmat raot ensimmäisen kierroksen jälkeen ovat merkki siitä, että ne on säädetty pakotahdin TDC:ssä.
7. Kokoa generaattori.

Manuaalikäynnistimen toimintahäiriöt - ehkä yleisin mekaaninen ongelma... Joko vaijeri katkeaa tai käynnistin kieltäytyy kelamasta sitä takaisin jousen katkeamisen vuoksi tai räikkä ei käännä kampiakselia.

Irrota käynnistin irrottamalla sen kotelon ympärillä olevat pultit. Räikkä voidaan irrottaa avaamalla ruuvi (1). Tarkista sen nokat (4) ja palautusjouset (5). Poista sitten varovasti hihnapyörä jousella (7). Vaihda katkennut kaapeli tai rikkinäinen jousi sen mukaan, kumpi korjauksen aiheutti.

Käynnistintä koottaessa on huolehdittava siitä, että jousi pysyy kiinni suojuksen ja hihnapyörän kanssa asennuksen aikana. Kaapeli on kierrettävä kokonaan hihnapyörän ympärille. Kun räikkä on paikallaan, tarkista vaijerin liike ja kuinka käynnistin palaa alkuperäiseen asentoonsa.

Einhell STE800 -kaasugeneraattorin tarkistus ja korjaus