Freelander 2 DIY turbiinin korjaus

VAROITUS: Noudata turvaohjeita, kun työskentelet pakojärjestelmän kuumien osien lähellä.

1. Nosta ajoneuvo.

VAROITUS: Aseta tukeva alusta ajoneuvon alle.

2. Irrota pakokaasun kierrätyksen (EGR) lämmönvaihdin. Katso Toimenpide: Pakokaasun kierrätyksen (EGR) jäähdytin (303-08B pakokaasun vähennys - 2,2L Duratorq - Td4, irrotus - uudelleenasennus).

3. Irrota katalysaattori. Katso menettely: Katalysaattori - Ajoneuvo ei sisällä: Dieselpolttoaineen suodatin (309-00B pakojärjestelmä - 2.2L Duratorq - Td4, Irrotus - Uudelleenasennus).

4. VAROITUS: Sulje kaikki aukot. Käytä uusia korkkeja.

6. VAROITUS: Sulje kaikki aukot. Käytä uusia korkkeja.

7. VAROITUS: Sulje kaikki aukot. Käytä uusia korkkeja.

9. VAROITUS: Sulje kaikki aukot. Käytä uusia korkkeja.

1. Asenna turboahdin. Vääntömomentti: 24 Nm

Puhdista elementti lialta ja rasvasta. Käytä uusia pultteja.

2. Asenna turboahtimen tukikannatin, mutta älä kiristä pultteja täysin tässä vaiheessa.

3. Kiristä pultti, joka kiinnittää turboahtimen tukikannattimeen. Vääntömomentti: 24 Nm

4. Kiristä pultit, jotka kiinnittävät sylinterinkannen tukikannattimeen. Vääntömomentti: 24 Nm

5. Liitä turboahtimen öljynsyöttöjohto. Katso Menettelytapa: Tekniset tiedot (303-04C Polttoaineen syöttö ja säätimet - Turboahdin - 2,2L Duratorq - Td4, Tekniset tiedot).

Puhdista elementin ympärillä oleva alue ja poista kaikki vieraat materiaalit siitä. Käytä uusia tiivisteitä.

HUOMAA: Katso tekniset tiedot turboahtimen öljynsyöttöputken pultin vääntömomentista.

6. Liitä turboahtimen öljyn paluujohto. Vääntömomentti: 10 Nm

VAROITUS: Puhdista elementin ympärillä oleva alue ja poista kaikki vieraat materiaalit siitä.

HUOMAA: Asenna uusi tiiviste.

7. Asenna turboahtimen poistoputki. Vääntömomentti: 25 Nm

8. Asenna katalysaattori. Katso menettely: Katalysaattori - Ajoneuvo ei sisällä: Dieselpolttoaineen suodatin (309-00B pakojärjestelmä - 2.2L Duratorq - Td4, Irrotus - Uudelleenasennus).

9. Asenna EGR-jäähdytin. Katso Toimenpide: Pakokaasun kierrätyksen (EGR) jäähdytin (303-08B pakokaasun vähennys - 2,2L Duratorq - Td4, irrotus - uudelleenasennus).

10. Tarkista moottoriöljyn taso ja lisää tarvittaessa.

VAROITUS: Noudata turvaohjeita, kun työskentelet pakojärjestelmän kuumien osien lähellä.

1. Nosta ajoneuvo.

VAROITUS: Aseta tukeva alusta ajoneuvon alle.

2. Irrota pakokaasun kierrätyksen (EGR) lämmönvaihdin. Katso Toimenpide: Pakokaasun kierrätyksen (EGR) jäähdytin (303-08B pakokaasun vähennys - 2,2L Duratorq - Td4, irrotus - uudelleenasennus).

3. Irrota katalysaattori. Katso menettely: Katalysaattori - Ajoneuvo ei sisällä: Dieselpolttoaineen suodatin (309-00B pakojärjestelmä - 2.2L Duratorq - Td4, Irrotus - Uudelleenasennus).

4. VAROITUS: Sulje kaikki aukot. Käytä uusia korkkeja.

6. VAROITUS: Sulje kaikki aukot. Käytä uusia korkkeja.

7. VAROITUS: Sulje kaikki aukot.Käytä uusia korkkeja.

9. VAROITUS: Sulje kaikki aukot. Käytä uusia korkkeja.

1. Asenna turboahdin. Vääntömomentti: 24 Nm

Puhdista elementti lialta ja rasvasta. Käytä uusia pultteja.

2. Asenna turboahtimen tukikannatin, mutta älä kiristä pultteja täysin tässä vaiheessa.

3. Kiristä pultti, jolla turboahdin on kiinnitetty tukikannattimeen. Vääntömomentti: 24 Nm

4. Kiristä pultit, jotka kiinnittävät sylinterinkannen tukikannattimeen. Vääntömomentti: 24 Nm

5. Liitä turboahtimen öljynsyöttöjohto. Katso Menettelytapa: Tekniset tiedot (303-04C Polttoaineen syöttö ja säätimet - Turboahdin - 2,2L Duratorq - Td4, Tekniset tiedot).

Puhdista elementin ympärillä oleva alue ja poista kaikki vieraat materiaalit siitä. Käytä uusia tiivisteitä.

HUOMAA: Katso tekniset tiedot turboahtimen öljynsyöttöputken pultin vääntömomentista.

6. Liitä turboahtimen öljyn paluujohto. Vääntömomentti: 10 Nm

VAROITUS: Puhdista elementin ympärillä oleva alue ja poista kaikki vieraat materiaalit siitä.

HUOMAA: Asenna uusi tiiviste.

7. Asenna turboahtimen poistoputki. Vääntömomentti: 25 Nm

8. Asenna katalysaattori. Katso menettely: Katalysaattori - Ajoneuvo ei sisällä: Dieselpolttoaineen suodatin (309-00B pakojärjestelmä - 2.2L Duratorq - Td4, Irrotus - Uudelleenasennus).

9. Asenna EGR-jäähdytin. Katso Toimenpide: Pakokaasun kierrätyksen (EGR) jäähdytin (303-08B pakokaasun vähennys - 2,2L Duratorq - Td4, irrotus - uudelleenasennus).

10. Tarkista moottoriöljyn taso ja lisää tarvittaessa.

On kulunut jo kolme vuotta siitä, kun Jaguar Land Rover -yhtiö lopetti Freelander 2 -auton tuotannon – se korvattiin uudella Discovery Sportilla. Mutta autoja ostetaan useammaksi kuin yhdeksi päiväksi, erityisesti premium-autoja, joka on Freelander.

Siitä huolimatta tämän perheen "nuorin" auto on nyt vähintään kolme vuotta vanha - ikä ei tietenkään ole vielä kypsä mies, mutta ei enää lapsi. On aika ottaa yhteyttä erikoistuneeseen autohuoltoon ja tarkistaa sen "sisäelimet" - moottori ja ennen kaikkea turbiini.

Miksi turbiini? -

Kyllä, koska sekä moottorin teho että sen resurssit riippuvat dieselmoottorin turboahdinjärjestelmän tarkkuudesta. Pienetkin turbiinin toiminnan viat (ja kaikki viat alkavat pienillä vioilla), jos sen toimintaa ei "korjata" oikeaan suuntaan ajoissa, johtavat vakaviin ja kalliisiin häiriöihin. Lisäksi viallinen turbiini voi helposti vaurioittaa muita moottorin osia. Ja esimerkiksi sylinteri-mäntäryhmän korjaus on itse asiassa moottorin iso kunnostus.

Ensimmäinen kysymys, jonka auton omistaja yleensä kysyy huoltomestarilta, on, mikä on Freelander 2 -turbiinin korjauksen hinta. Vastauksena tähän kokenut asiantuntija nostaa vain kätensä, sanotaan, että puramme - katsomme, ja jos näemme - laskemme.

Mutta jopa turbiinin poistaminen moottorista ja sen purkaminen, kuten sanotaan, "luiden avulla", rikkoutumisen syytä ei ehkä löydy. Ehkä se johtuu vain osien saastumisesta; mahdollisesti - vieraan esineen tunkeutuessa turboahdinjärjestelmään (tämä löytyy koko ajan); mahdollisesti - turbiinin epätasapaino; ja voi myös käydä niin, että jokin osa on epäkunnossa.

Oli miten oli, mutta ensimmäinen

turbiinin osat lähetetään puhdistukseen ja huuhteluun. Ja vasta kun ne kiiltävät, kuten uudet, mestari tutkii ne, "diagnosoi" ja "määräää hoidon." , huuhtelu ja tasapainottaminen riittää.

Kaikki turbiinin komponentit on valmistettu runsasseosteisista teräksistä, jotka kestävät suuria kuormia, korkeita paineita ja korkeita lämpötiloja (eli sellaisissa olosuhteissa turbiinin on toimittava), joten niistä ei ole niin helppoa rikkoa mitään. Tätä varten turbiinissa on oltava vieras esine - pyörän alta lentävä pieni kivi tai jopa hiekkajyvä.

Mistä turbiinissa oleva kivi tulee, jos se on "pakattu" tiiviiseen koteloon? Tosiasia on, että rikkoutuminen alkaa kotelon paineen alentamisesta: sen kumi- tai muovitiivisteet halkeilevat, rikkoutuvat - ja hyvästit tiiviydelle.

Nyt muutama sana aiheesta

kuinka korkea on Freelander 2 -turbiinin varaosien hinta ja onko se muuttunut tämän ajoneuvon tuotannosta poistamisen yhteydessä. Garrett-turboahtimet on asennettu lähes kaikkiin dieseleihin, joilla Freelander 2 oli varustettu koko auton tuotantojakson ajan. Tämän merkin turbiineja pidetään perustellusti yhtenä maailman luotettavimmista, ja niitä asennetaan paitsi Land Roveriin.

Se, että Discovery 2:n tuotantokausi on mennyttä, ei tarkoita ollenkaan, että Garrett olisi lopettanut näiden koneiden moottoreihin asennettujen turbiinien tuotannon. Siksi näiden turbiinien varaosien löytämisessä ei pitäisi syntyä ongelmia, ja vuodesta 2013 lähtien niiden hinta ei ole muuttunut. Tietysti dollareissa - loppujen lopuksi, mutta Garrett on amerikkalainen yritys, eikä Garrett-turbiineja tai niiden varaosia valmisteta Venäjällä. Ainakin virallisesti. Mutta puhumme Freelanderin "alkuperäisistä" varaosista, emme epäilyttävän tuotannon osista ja yhtä epäilyttävästä laadusta.

Kyllä, Freelander 2 -turbiinin laadukkaan korjauksen suorittamiseksi hinta osoittautuu melko suureksi, mutta itse kone ei myöskään ole halpa.

Lasketaan kuitenkin näin: turbiinit

Freelander 2 -dieselillä seisova Garrett erottuu paitsi moitteettomasta työnlaadusta, myös huomattavasti pidemmästä resurssista kuin vähemmän tunnettujen valmistajien turbiinit. Joten jos turbiinien ennaltaehkäisevät tarkastukset ja puhdistukset tehdään oikea-aikaisesti ja säännöllisesti, se ei välttämättä tule ollenkaan korjattua komponenttien vaihdolla.

Dieselmoottorin turbiini voidaan puhdistaa kahdella tavalla: irroittamatta sitä moottorista ja purkamatta sitä ja pesemällä jokainen osa erikseen. Ensimmäinen tapa on kaataa erityistä puhdistusnestettä turbiiniin. Tämän menetelmän ainoa mutta merkittävä haittapuoli on, että se ei takaa täydellistä puhdistustehoa.

Toisen menetelmän haittana on, että puhdistuksen jälkeen on mahdollista koota ja tasapainottaa turbiini vain erikoistuneen autohuollon olosuhteissa - vain siellä on kaikki tarvittava tämän vaikean toimenpiteen suorittamiseen, laitteet ja mestarit. asianmukainen pätevyys. Mutta turbiinin täydellinen puhdistus 100 % takaa tuloksen. Joten aika ajoin dieselin omistajien on järkevää tarttua siihen.

Ryhmä: Klubin jäsen
Viestit: 48
Ilmoittautuminen: 13.8.2008
Lähde: Pietari
Käyttäjänumero: 4 814

Koneen merkki:
FREELANDER 2 / LR2

Löysin muutama päivä sitten öljypisaran auton alta, katsoin tarkkaan ja näin että se valui minusta pois.. ei paljoa mutta tippui.. Piti kaata lisää litroja öljyä moottoriin niin että taso oli mittatikun merkin keskellä.
ottaen huomioon, että 1. tammikuuta (2 päivää myöhemmin) on suunniteltu matka Lappiin, heti palveluun omega premiumissa (spb)
Auto nostettiin kanssani hissillä ja purkamatta sitä edes koskematta, tahrat näkivät, että se turbiini imee öljyä ja sylkee sen ulos välijäähdyttimen kautta, että turbiini pitää vaihtaa, mahdollisesti välijäähdytin.
turbiinin hinnaksi ilmoitettiin 50 000 (ottaen huomioon 10 %:n alennus), työn hinta on vielä 20 000. Jos välijäähdytin vaihdetaan, korvaaminen työllä on vielä 12 000
yhteensä: 70 - 80 000 ruplaa

jos ajatuksia kuinka voit vähentää määrää? tiedätkö missä turbiini on halvempi? ehkä se voidaan palauttaa? jne.
Olen iloinen kaikista arvosteluista. .
jos jollain on ollut vastaavaa niin kirjoita sekin..

Pidätkö aiheesta? Hyödyllinen? Jaa ystäviesi kanssa sosiaalisessa mediassa:

Ryhmä: Klubin jäsen (1000)
Viestejä: 6 123
Ilmoittautuminen: 13.5.2010
Lähde: Moskova
Käyttäjänumero: 17489

Koneen merkki:
FREELANDER 2 / LR2

Ryhmä: Klubin jäsen (500)
Viestit: 514
Ilmoittautuminen: 7.11.2011
Lähde: Jekaterinburg
Käyttäjänumero: 34 965
Auton numero:
777

Koneen merkki:
FREELANDER 2 / LR2

Ryhmä: Klubin jäsen (500)
Viestejä: 959
Ilmoittautuminen: 13.11.2010
Lähettäjä: S-Pb
Käyttäjänumero: 21 576

Koneen merkki:
Muun merkkinen auto

Ryhmä: Klubin jäsen
Viestit: 48
Ilmoittautuminen: 13.8.2008
Lähde: Pietari
Käyttäjänumero: 4 814

Koneen merkki:
FREELANDER 2 / LR2

olemme menossa Suomeen toisella autolla, matkaa tällä ei enää harkita. mutta ongelma säilyy palatessa, ja se on ratkaistava..
rehellisesti sanottuna en halua antaa 70 000, soitin turbiinien korjaukseen, he antavat töille takuun = 1 vuosi (uusia turbiineja antavat myös vuoden), plus sanovat, että heillä on kaikki turbiinien varaosat ovat alkuperäisiä .. ja ne maksavat kaikki 12 - 18 000 RUB
taidan mennä sinne..
voiko kukaan korjata turbiinia?

turbojäähdyttimen mahdollisesta vaihdosta he sanovat, että muovipitimet on täytynyt olla rikki. vaikka luulen, että voit vain huuhdella sen..

No, tee tämä kaikki, tietysti, se on outoa .. tulet jälleenmyyjän toimistoon, ja hän laittaa sinulle diagnoosin silmästä.

Ryhmä: Klubin jäsen (100)
Viestejä: 433
Ilmoittautuminen: 3.10.2010
Lähde: Moskova
Käyttäjänumero: 20 488
Auton numero:
340

Koneen merkki:
FREELANDER 2 / LR2

Löysin muutama päivä sitten öljypisaran auton alta, katsoin tarkkaan ja näin että se valui minusta pois.. ei paljoa mutta tippui.. Piti kaata lisää litroja öljyä moottoriin niin että taso oli mittatikun merkin keskellä.
ottaen huomioon, että 1. tammikuuta (2 päivää myöhemmin) on suunniteltu matka Lappiin, heti palveluun omega premiumissa (spb)
Auto nostettiin kanssani hissillä ja purkamatta sitä edes koskematta, tahrat näkivät, että se turbiini imee öljyä ja sylkee sen ulos välijäähdyttimen kautta, että turbiini pitää vaihtaa, mahdollisesti välijäähdytin.
turbiinin hinnaksi ilmoitettiin 50 000 (ottaen huomioon 10 %:n alennus), työn hinta on vielä 20 000. Jos välijäähdytin vaihdetaan, korvaaminen työllä on vielä 12 000
yhteensä: 70 - 80 000 ruplaa

jos ajatuksia kuinka voit vähentää määrää? tiedätkö missä turbiini on halvempi? ehkä se voidaan palauttaa? jne.
Olen iloinen kaikista arvosteluista. .
jos jollain on ollut vastaavaa niin kirjoita sekin..

2.2 TD turboahdettu dieselmoottori asennettiin Freelander 2:een vuosina 2007–2015. Oli 2 vaihtoehtoa - 150 hv. ja 190 hv.

Yksi 2,2 TD-dieselmoottorin vioista oli venttiilin löystyminen ja pääsy moottorin sylinteriin. Nuo. jostain syystä venttiili hajoaa ja putoaa suoraan sylinteriin, tukkii männän ja raapii sylinterin peiliä. Tällaisten vakavien iskujen seurauksena sylinterinkansi muuttuu käyttökelvottomaksi, ilmaantuu itse lohkon ja mahdollisesti kampiakselin oikosulkuvika (mikrohalkeamat, vaihto, siirtymä). Tällaisissa tapauksissa helpoin tapa on ostaa käytetty moottorikokoonpano ja vaihtaa se, sillä uuden shortsilohkon, sylinterinkannen hinta on sellainen, että korjauskustannukset muuttuvat kosmiseksi. Katso tästä lisätietoja.

Yksi 2.2 TD -moottorin yleisistä toimintahäiriöistä on kaasuläppäkokoonpanon imusarjan välijäähdyttimen putken repeäminen tai itse välijäähdyttimen jäähdyttimen paineen aleneminen. Tämän vian yhteydessä kojetaulussa syttyy check-enjin-kuvake. Ilmaputken kunnon voi tarkistaa itsekin, mutta pientä "rakoa", halkeamaa, repeämää ei aina pysty havaitsemaan silmämääräisesti. Siksi on suositeltavaa tarkastaa putki käyvässä ja kaasumoottorissa, jolloin turboboostin putki täyttyy ja vuoto on helpompi löytää. Jos tarkastuksen aikana havaitset vuotavan putken (öljyvuoto), on suositeltavaa olla odottamatta sen repeytymistä, vaan vaihtaa se etukäteen, sama pätee välijäähdyttimen jäähdyttimeen, jotta ne eivät yllättäen pettäisi sinua tie. Katso tästä lisätietoja.

Tämä osa on melko kallis, joten olemme kehittäneet kriisintorjuntavaihtoehdon. Kokosimme tämän haaraputken useista osista, valitsimme tarvittavat haaraputket tietyssä mutkakulmassa, siirtymäputken ja kokosimme vaihtoehtoisen haaraputken alkuperäiselle. Sen hinta on puolet alkuperäisestä.Havaintomme ovat osoittaneet, että nämä haaraputket palvelevat puoli vuotta ja vuosi tai enemmän, eikä niissä ole ilmennyt ongelmia.

Myös tämän dieselmoottorin yleinen toimintahäiriö on kaasuläppäkokoonpanon (kaasuventtiilin) ​​toimintahäiriö. Tätä sähköisesti ohjatulla vaimentimella varustettua kaasuläppäkokoonpanoa ei voi korjata, ja se vaihdetaan kokoonpanoksi. Tyypillisiä kaasuläppäyksikön toimintahäiriöön viittaavia oireita ovat moottorin huono käynnistys, dieselmoottori sammuu, joskus se toimii ajoittain, sammutuksen jälkeen moottori ei pysähdy heti, vaan alkaa "aivastaa" tai moottorin sammuttamisen jälkeen metallia tai muovia kuuluu... Jos vikakoodeja luettaessa erityisten tietokonelaitteiden avulla löytyy kaasuläppäkokoonpanoa osoittavia koodeja, se on tyhmästi vaihdettava - joskus kaasuläppäkokoonpanoon sopivia viallisia johdotuksia on mahdollista, mutta ne ovat käytännössä erittäin harvinaisia. Katso täältä ja täältä lisätietoja.

Toinen 2.2 TD -moottorin toimintahäiriö, jossa CHECK YENJIN -merkkivalo syttyy, voi johtua EGR-venttiilin, pakokaasujen kierrätysjärjestelmän, toimintahäiriöstä. EGR-venttiilin toimintahäiriön oireita ovat tehon heikkeneminen, savun lisääntyminen moottorin käydessä, lisääntynyt polttoaineenkulutus ja moottorin epätasainen toiminta. Tarkka diagnoosi USR-venttiilin vaihtotarpeesta on mahdollista vain, kun suoritetaan tietokonediagnostiikkaa Land Roverin erikoislaitteille. On ymmärrettävä, että EGR-venttiilin vaihtaminen 2,2 TD -dieselmoottoriin on suositeltavaa, kun se on asennettu EGR-jäähdyttimeen.

Toinen yleinen vika 2.2 TD -dieselmoottorissa on moottorin ylikuumeneminen, joka johtuu moottorin jäähdytysjärjestelmän tukkeutuneista jäähdyttimistä. Tosiasia on, että ajan myötä vastaantuleva pöly ja nukka tukkeutuvat vastaantulevasta ilmavirrasta moottorin jäähdytyspatterien kennoissa, koska jäähdytys- ja ilmastointipatterit sijaitsevat peräkkäin "sandwichissä" lähellä toisiaan. Lisäksi tähän moottoriin on asennettu välijäähdytin. Ajan myötä näiden lämpöpatterien väliin kertyy yleensä yli 80 000 km ajossa ja joskus jopa aikaisemmin tiivistynyttä pölyä, joka muistuttaa tiheää huopaa. Tästä syystä ilmavirta ei puhalla täysin pattereita. Lämpötila-anturien lukemien mukaan moottorin hallintajärjestelmä, joka havaitsee moottorin ylikuumenemisen, käynnistää sähköiset jäähdytystuulettimet täydellä teholla ja saa ne toimimaan keskeytyksettä. Tällaisissa tiloissa puhaltimet usein ylikuumenevat (tai pikemminkin ohjausmoduuli ylikuumenee) ja epäonnistuvat, ja tapahtuu, että paksujen tuulettimen virtajohtojen liitin sulaa. Siksi moottorin ylikuumenemisen ensimmäisissä oireissa on välttämätöntä olla pahentamatta tilannetta ja huuhdella moottorin jäähdytyspatterit niiden täydellisellä purkamisella.

Ensimmäiset oireet moottorin ylikuumenemisesta:

• lämpötilalukemat ovat tavallista korkeammat;
• ilmastointilaite on sammutettu (ilmastointi);
• tuuletin pitää kovaa ääntä ja käy jatkuvasti.

Yleensä ylikuumenemisongelmat alkavat kesän alkamisesta ja ensimmäisistä kuumista päivistä. Tällaisen jatkuvan ylikuumenemisen seurauksena pitkään täydellä teholla toimivien sähköisten jäähdytyspuhaltimien lohko epäonnistuu. Erikseen koko puhallinlohkon ohjausmoduuli ei ole viallinen (ei myydä), joten sinun on vaihdettava koko puhallinlohkokokoonpano. Joidenkin asiakkaiden mukaan he löysivät käytettyjä tuulettimia purkamisen aikana ja korvasivat ne omilla yksiköillään - tämä on ainoa tapa, joka voidaan tehdä budjetilla. Itse lohkojen korjauskäytäntöä ei ole paljastettu.

Myös 2.2 TD -moottorissa on öljyvuoto moottorin pohjassa. Huoltokäytännön perusteella öljyä valuu useimmiten automaattivaihteiston ja moottorin välisestä liitoksesta (automaattivaihteiston öljytiivisteen tai moottorin kampiakselin kautta) sekä moottorilavan tiivisteen ja alustan (helman) alta. dieselmoottorin oikosulku.

Jos öljyä valuu ulos moottorin ja automaattivaihteiston välisestä liitosta, on ensinnäkin ymmärrettävä, mikä öljy virtaa - automaattivaihteistoöljy vai moottoriöljy. Dieselmoottoriöljy on mustasävyinen, automaattivaihteistoöljy on vaaleampaa. Joka tapauksessa, jos automaattivaihteiston ja moottorin risteyksessä havaitaan öljyvuoto, automaattivaihteiston öljytiiviste ja moottorin kampiakselin takaöljytiiviste on joka tapauksessa vaihdettava, mikä edellyttää automaattivaihteiston purkamista.

Jos dieselmoottorin alaosaa tarkasteltaessa ilmenee öljyvuotoja, niin pääsääntöisesti öljyä vuotaa moottorilohkon öljypohjan tiivisteen tai pedon (helman) alta, tai mitä usein tapahtuu siellä täällä. Rakenteellisesti 2.2 TD -dieselmoottorilla on monista muista moottoreista erottuva piirre, nimittäin tasapainotusakselien läsnäolo! Tasapainotusakselit on asennettu kampiakselin alle ja niitä käytetään vaihteella, joka sijaitsee lähellä kolmannen sylinterin männän vastapainoa. Juuri niistä, tai pikemminkin kampikammion tilan pidentämisen tarpeesta, on rakenteellisesti otettu käyttöön lisäsuutin, jota kutsutaan sängyksi tai hameeksi. Ja ajan myötä sen alta - suuttimen (sängyn) ja sylinterilohkon välisen puskutiivisteen alta - moottoriöljy voi vuotaa. Ainoa ulospääsy tästä tilanteesta on purkaa suutin ja lava, puhdistaa peräpinta ja tiivistää sekä suutin että lava uudelleen uudella tiivisteaineella. Käytännössä on suositeltavaa vaihtaa lava, koska purkamisen jälkeen sillä on taipumus vääntyä, eikä se aina uudelleen asennettuna voi peittää tiiviisti päittäispintaa laadukkaasta tiivistekäsittelystä huolimatta. Jälleen kerran, tämä ei ole avioero uudella lavalla. Ja kertynyt palvelukäytäntö.

Toinen harvinainen, mutta 2,2 TD-dieselmoottorissa esiintyvä toimintahäiriö on ruiskutuspumpun käyttölaitteen pakokaasun nokka-akselin kärjen tuhoutuminen. Yleensä asiakas, jolla on tämä moottori, käsittelee polttomoottorin käynnistämisen kyvyttömyyttä. Eli käynnistin pyörii, mutta moottori ei käynnisty. LR-WEST-huoltoasiantuntijat joutuivat kohtaamaan pakokaasun nokka-akselin (ruiskutuspumpun käyttölaitteen kärjen) tuhoutumisen useammin kuin kerran. Ja kun palvelussamme he kohtaavat tämän toimintahäiriön, niin jo etukäteen, jolla on todistettu käytäntö, on tarkoitus poistaa kaikki seuraukset ja tämän vian syyt. Nokka-akselin vaihtoon kuuluu polttoaineen ruiskutussuuttimien, kaikkien polttoainelinjojen, EGR-venttiilin, öljynerottimen, imusarjan irrottaminen, mikä puolestaan ​​edellyttää kaikkien tiivisteiden (jotka ovat pääosin kertakäyttöisiä) ja muiden kertakäyttöisten kiinnikkeiden vaihtoa. No, kiinnitys- ja jakohihnasarjan uudelleenasennus tai vaihto asiakkaan pyynnöstä riippuen kilometrimäärästä ja milloin hän viimeksi vaihtoi jakohihnan. Katso tästä lisätietoja.

Kaikki nämä ja monet muut vivahteet 2.2 TD turboahdetusta dieselmoottorista pitäisi tietää, ja LR-WEST-huoltoasiantuntijat tietävät ne ja seuraavat jatkuvasti Land Roverin insinöörien viimeisimpiä raportteja. LR-WESTin huoltoasiantuntijoilla on 7-16 vuoden kokemus moottorien korjauksesta. Keskimäärin noin 300 suurta ja keskikokoista moottorihuoltoa tehdään teknisessä keskuksessamme.

Kaikki LR-WEST-palvelun korjaus- ja diagnostiikkaprosessit suoritetaan tiukasti Jaguar Land Rover -valmistajan vaatimusten mukaisesti. Annamme tehdylle työlle ja varaosille 1 vuoden takuun ilman kilometrirajoitusta!

2.0 GTDi turbobensiinimoottori asennettiin Freelander 2:een vuosina 2012–2015. Oli 2 vaihtoehtoa - 240 hv. ja 285 hv.

1. Irrota akun negatiivinen pistoke.

2. Irrota ilmanpuhdistimen suodatinelementti.

DIESELMOOTTORIN POLTTOAINEEN SYÖTTÖJÄRJESTELMÄ, KORJAUSTYÖT, Ilmanpuhdistimen suodatinelementti.

3. Irrota siirtokotelo (IRD).

SIIRTOLAATIKKO, KORJAUSTYÖT, Vaihteistokotelo: mallit Td4-moottorilla.

4.Irrota alipaineletku ja johtosarja turboahtimen ilmaletkusta.

5. Irrota kaksi puristinta, jotka kiinnittävät turboahtimen ilmaletkun ilmavirtaus-/lämpötila-anturiin, ja irrota letku.

6. Irrota tiiviste letkun ja ilmavirtaus-/lämpötilaanturin välistä.

7. Irrota läpivienti, joka yhdistää kampikammion tuuletusletkun ilmanpuhdistimen koteloon.

8. Löysää 2 puristinta ja irrota letku turboahtimen ulostulosta.

9. Irrota liitin turboahtimen paineensäätöventtiilistä.

10. Irrota alipaineletku turboahtimen tehonsäätöventtiilistä.

11. Irrota ilmaletku turboahtimen tehonsäätöventtiilistä.

12. Irrota alipaineletku turboahtimen ohitusventtiilistä.

13. Irrota 2 pulttia ja irrota sähkötyhjiöventtiili.

14. Irrota 2 pulttia, joilla turboahtimen poistoletku on kiinnitetty jäähdytysjärjestelmän jakeluputkeen.

15. Löysää, mutta älä poista kokonaan jäljellä olevaa pulttia, jolla turboahtimen poistoletku on kiinnitetty jäähdytysjärjestelmän jakeluputkeen.

16. Irrota luukun kansi lämpösuojasta.

17. Irrota 3 tulppaa ilmanpuhdistussuodattimen pohjasta.

18. Irrota ontto turboahtimen öljynsyöttöpultti sylinterilohkosta ja hävitä tiivistelevyt.

VAROITUS: Sulje liittimet ja aukot aina järjestelmän suojaamiseksi lialta.

19. Löysää 2 puristinta ja irrota öljyn tyhjennysletku sylinterilohkosta.

20. Irrota 2 pulttia, joilla turboahtimen öljynpoistoputki on kiinnitetty sylinterilohkoon.

21. Kierrä kumppanin avulla irti 3 pulttia ja irrota TKP. Hävitä tiiviste.

22. Myöhemmän asennuksen helpottamiseksi merkitse öljynsyöttöputken sijainti TKP:hen.

23. Irrota öljynsyöttöputken ontto pultti ja irrota putki TKP:sta. Hävitä tiivistelevyt.

24. Ruuvaa irti TKP-öljyn tyhjennysputken kannakkeen pultti.

25. Irrota 2 öljynpoistoputken kiinnityspulttia ja irrota putki TKP:sta. Hävitä tiiviste.

1. Pyyhi turboahtimen öljyn tyhjennysputki ja liitäntäpinnat.

2. Asenna öljyn tyhjennysputki uudella tiivisteellä TKP:hen.

3. Kiristä öljyn tyhjennysputken laipan pultit 8 Nm momenttiin ja putkikannattimen pultit 20 Nm momenttiin.

4. Pyyhi turboahtimen öljynsyöttöputki ja liitäntäpinnat.

5. Asenna öljynsyöttöputki uusilla tiivistealuslevyillä, ruuvaa ontto pultti kiinni ja kiristä. Kiristysmomentti 22 Nm.

6. Pyyhi turboahdin ja pakosarjan istuinpinta.

7. Asenna turboahdin uuteen tiivisteeseen ja kiristä pultit. Kiristysmomentti 50 Nm.

8. Pyyhi puhtaaksi öljynsyöttöputki ja ontto pultti.

9. Ottamalla uudet tiivistelevyt, asenna öljynsyöttöputki sylinterilohkoon, ruuvaa ontto pultti kiinni ja kiristä se. Kiristysmomentti 22 Nm.

10. Kierrä kannattimen kiinnityspultit kiinni ja kiristä ne 20 Nm momenttiin.

11. Asenna öljyn tyhjennysletku ja kiristä puristimet.

12. Asenna tulpat ilmanpuhdistussuodattimen pohjassa oleviin reikiin.

13. Asenna suojakansi lämpösuojaan.

14. Asenna TKP-ilmaletkun kiinnityspultit. M6-pulttien kiristysmomentti - 10 Nm, M8-pulttien kiristysmomentti - 20 Nm.

15. Aseta TKP-poistoilmaletku päälle ja kiristä puristimet.

16. Asenna sähkötyhjiön tehostuksen ohjausventtiili paikalleen ja kiristä kiinnityspultit 10 Nm:n momenttiin.

17. Liitä imuletkut.

18. Kiinnitä ilmaletku turboahtimen sähkötyhjiöventtiiliin.

19. Liitä liitin ahtopaineen säätöventtiiliin.

20. Asenna tuuletusletkun liitin.

21. Asenna ylempi tiiviste turboahtimen ilmaletkuun ja tarkista turboahtimen alemman tiivisteen kunto.

22.Asenna letku turboahtimeen, liitä tuuletusletku ja ilmavirta-/lämpötila-anturi.

23. Kiinnitä ilmaletku puristimilla.

24. Kiinnitä imuletku ja johtosarja kiinnittimiin.

25. Asenna ilmanpuhdistimen suodatinelementti.

DIESELMOOTTORIN POLTTOAINEEN SYÖTTÖJÄRJESTELMÄ, KORJAUSTYÖT, Ilmanpuhdistimen suodatinelementti.

26. Asenna siirtokotelo (IRD).

SIIRTOLAATIKKO, KORJAUSTYÖT, Vaihteistokotelo: mallit Td4-moottorilla.

27. Liitä akun negatiivinen pistoke.

Video kertoo lyhyesti Freelander 2:n turboahtimesta, jossa on 2,2 TD-moottori. Samanlainen moottori on asennettu Discovery Sportiin ja Range Rover EVOK:iin.

Videoturbiini Land Rover Freelander 2 - ominaisuuksia ja toimintahäiriöitä. kanava LR West

Olennainen osa ehdottomasti kaikkia autoja, myös Land Rover Freelander 2 -maastoautoa, on erinomainen laatuturbiini, jonka tarkoituksena on lisätä määrätietoisesti ajoneuvon hevosvoimaa. Säännöllisten tarkastusten suorittaminen välittömästi lisää osan käyttöikää merkittävästi ja merkittävästi, mikä viime kädessä auttaa pitämään koko moottorin toiminnan laadukkaalla tasolla.

Tarve vaihtaa Land Rover Freelander 2:n turbiini syntyy vain, kun se on täysin käyttökelvoton aiottuun tarkoitukseen.

LRservice teknisen keskuksen asiantuntijat korostavat joitakin erityispiirteitä ja vivahteita, joka ilmoittaa auton omistajalle joistakin ongelmista:

• öljyn kulutuksen nopea kasvu;
• jokin alkuperäisen öljyn vuoto sellaisista tärkeistä paikoista, kuten turboahtimesta tai haaraputkesta;
• lisääntynyt polttoaineenkulutus;
• erinomaisen voimayksikön tehoilmaisimen lasku;
• ongelmien esiintyminen kiihtyvyyden dynamiikassa;
• tuntemattomien äänien esiintyminen moottorin toiminnassa;
• suhteellisen korkea pakokaasuindeksi.

Jos huomaat edes jonkin yllä olevista turbiinin rikkoontumisen merkeistä, paras ratkaisu on ottaa yhteyttä pätevään LR-huoltoon, jossa asiantuntijamme suorittavat optimaalisesti lyhyessä ajassa kaikki tarvittavat diagnostiset toimenpiteet ja suorittavat Land Rover Freelander 2 -turbiinin laadukas korjaus.

Land Rover -turboahtimen huolto ja korjaus on erittäin monimutkainen ja aikaa vievä tekninen prosessi, joka vaatii pitkälle erikoistuneita laitteita ja asianmukaista kokemusta töiden toteuttamisesta. Edullisimmalla hinnalla voit ostaa turbiinin Land Rover Freelander 2:lle LRservice-tekniikasta.

Suurimmassa osassa tapauksista korjauskäsittelyjen toteuttaminen ei ole mahdollista, joten tulevaisuudessa Freelander 2 -turbiini on kiireesti vaihdettava.

Itse menettely sisältää useita selkeästi määriteltyjä vaiheita:

• käyttökelvottomaksi tulleen yksikön täydellinen purkaminen;
• täysin uuden turboahtimen asennus, jossa kaikki kertakäyttöiset tiivisteet ja kulutustarvikkeet vaihdetaan optimaalisesti tiukasti;
• Toimenpiteiden toteuttaminen asennetun järjestelmän hyvän kunnon tarkistamiseksi.

Land Rover Freelander 2:een on mahdollista ostaa turbiini optimaalisesti lyhyessä ajassa. Tätä varten sinun tarvitsee vain ottaa yhteyttä LR-palvelukeskukseen, voit myös tutustua verkkosivuillamme oleviin tietoihin.

LRservice teknisellä keskuksella on suhteellisen huomattava kokemus tämänsuuntaisten töiden toteuttamisesta.

Freelander 2:n turbiinin korjausongelman laadukkaaseen toteuttamiseen pätevät käsityöläiset käyttävät käytännössä täysin uusia nykyaikaisia ​​varaosia. Kaikille tarjotuille palveluille myönnetään melko pitkä takuuaika.

Turbiinivika on yleinen syy moottorin toimintahäiriöihin. Lisäksi mainitun laitteen toimintahäiriö liittyy usein seuraaviin syihin:

• juoksupyörän laakerin toimintahäiriö;
• toimeenpanovallan inflaation hallinnan epäonnistuminen.

Yleensä tällaiset toimintahäiriöt johtuvat käyttövipujen happamoinnista, joka johtuu auton pitkistä seisokeista, ja pääsääntöisesti päättyvät turbiinin vaihtamiseen Freelander 2: een, mikä on melko epämiellyttävää.

Toinen turbiinin toimintahäiriön syy on kiinnitysrenkaan katoaminen toimilaitteen varresta. Tässä tapauksessa Freelander 2:n turbiinin korjausongelma ratkaistaan ​​yksinkertaisesti - yksinkertaisesti korvaamalla kadonnut elementti.

LR CENTRUM -huoltokeskus tarjoaa palvelujaan Freelander 2:n turbiinin korjaukseen sekä sen vaihtoon ja takaa nopean ja laadukkaan työn milloin tahansa asiakkaalle sopivana ajankohtana.

Toisen sukupolven Land Rover Freelanderin tuotanto aloitettiin vuonna 2006. Vuonna 2012 tehtiin uudelleenmuotoilu, joka johti visuaalisiin muutoksiin sisä- ja ulkoelementteihin, pieniin rakenteellisiin parannuksiin ja asennettujen moottoreiden valikoiman laajentamiseen. Tämän auton tuotanto jatkuu tähän päivään asti.

Dieselmoottorit varustettiin klassisilla turboahtimilla. Range Rover Evoke- ja Land Rover Discovery Sport -autot varustettiin vastaavilla turbiineilla.

Turboahdin koostuu kahdesta kammiosta, joita kutsutaan kuumaksi ja kylmäksi etanaksi. Nämä kammiot on yhdistetty välilohkon kautta, jota kutsutaan patruunaksi. Patruuna sisältää laakereita, joissa roottorin akseli pyörii.

Kaksi juoksupyörää on kiinnitetty roottorin akselin päihin. Yksi niistä sijaitsee turbiinin kuumassa osassa ja sitä ohjaa pakokaasuvirta. Toinen on asennettu turboahtimen kotelon kylmään osaan. Sen tehtävänä on paineistaa imusarjaa. Järjestelmässä on välijäähdytin, joka on suunniteltu jäähdyttämään sylintereihin syötettyä ilmaa.

Turbiinin tuottaman paineen säätelemiseksi on muuttuva geometria mekanismi. Geometriaa ohjataan elektronisella toimilaitteella.

Pakokaasut, jotka kulkevat geometriamekanismin siipien läpi, putoavat kuumalle juoksupyörälle ja pyörittävät sitä ylös. Pyöriminen siirtyy roottorin kautta kylmälle juoksupyörälle, joka muodostaa painetta imusarjaan. Lisäämällä syötettävän ilman määrää lisää moottorin tehoa.

Turbiini on kallis komponentti autossa. Tämä johtuu siitä, että se toimii erittäin vaikeissa olosuhteissa. Korkeat lämpötilat, suurimmat pyörimisnopeudet, joita vain auton rakenteesta löytyy, ja aggressiivinen ympäristö pakottavat valmistajat käyttämään lujia lämmönkestäviä materiaaleja turbiinin rakenteessa. Valmistus suoritetaan lisääntyneellä tarkkuudella.

Siksi freelander 2 -turbiinin korjauksen hinta on myös korkea. Korjaushinnan tarkoista luvuista on mahdotonta puhua, koska tämä arvo vaihtelee ja vaihtelee useiden tekijöiden mukaan:

• uusien tai sopimuskomponenttien hinta;
• vaurion aste;
• kunnostustyön monimutkaisuus.

Voit tehdä karkean luettelon kunkin turboahtimen osan korjauskustannuksista laskevassa järjestyksessä:

• patruuna;
• toimilaite;
• turbiinin geometria ja sen käyttö;
• juoksupyörät;
• ruumiinosat.

On syytä muistaa, että joskus turboahtimessa on niin paljon vaurioita, että sen korjaaminen on epäkäytännöllistä. Uuden turbiinin tai minkä tahansa sen kokoonpanoyksikön ostaminen on halvempaa ja helpompaa (esimerkiksi usein patruunan korjaaminen, kun otetaan huomioon varaosien hinta ja työkustannukset, maksaa enemmän kuin uuden ostaminen).

Yleisesti ottaen Land Rover Freelander 2:n turbiini on hyvin suunniteltu. Sen työn luotettavuus, erityisesti mekaaninen osa, on keskimääräistä parempi. Jos kaikki käyttöehdot täyttyvät, turboahdin voi toimia jopa 200 tuhatta kilometriä ilman ongelmia. Vasta tämän merkin jälkeen ilmestyvät ensimmäiset vakavat toimintahäiriöt.

Harkitse tärkeimpiä merkkejä turbiinin rikkoutumisesta:

• kelluva tai alennettu moottorin teho;
• epätyypillinen melu tai vihellys, jota turbiini lähettää toiminnan aikana;
• metalliset vieraat äänet, hionta tai koputus turbiinin sivulta, erityisesti havaittavissa, kun moottorin kuormitus muuttuu;
• lisääntynyt öljyn kulutus;
• lisääntynyt savuisuus;
• moottorin vika.

Tämä on vain luettelo tärkeimmistä merkeistä, jotka voivat viitata turbiinin vikaantumiseen.

Kaikki nämä oireet ilmenevät seuraavissa toimintahäiriöissä:

• tuotanto laakerin yksikkö;
• laakerikokoonpanon tiivisteiden tiiviyden rikkominen;
• juoksupyörän siipien tuhoutuminen;
• geometrian muutosmekanismin jumiutuminen;
• elektronisen toimilaitteen toimintahäiriö tai geometriaohjaimen kinemaattinen kytkentä;
• halkeamia turbiinin kotelossa;
• runsaat tukokset työonteloissa.

Alkudiagnostiikka suoritetaan käynnissä olevalle moottorille. Ensinnäkin turbiinin toimintaa valvotaan moottorin eri toimintatiloissa. Elektronisen toimilaitteen suorituskykyä arvioidaan visuaalisesti. Turbiinin runko-osien ulkoinen kunto tutkitaan halkeamien ja öljyvuotojen varalta. Kotelon vaurioituminen on virhe, jota ei voida korjata, ja se voidaan poistaa vain vaihtamalla se.

Tietokone on kytketty diagnostiikkaliittimeen. Virheloki luetaan. Turboahtimen toimintaparametrit näkyvät reaaliajassa.

Jos alkuperäinen diagnostiikka osoitti, että niissä on toimintahäiriöitä tai epäilyksiä, turboahdin puretaan. Irrota tätä varten kaikki putket (ilma ja öljy) ja toimilaitteen johdinsiru. Etupakoputki on irti. Tukikannatin ja pakosarjaan kiinnittävät mutterit ruuvataan irti. Turbiini poistetaan moottorista.

Lisädiagnostiikka suoritetaan samanaikaisesti purkamisen kanssa. Varren sokka poistetaan elektronisen toimilaitteen sivusta ja toimilaite poistetaan. Turbiinin geometrian ohjauksen kinemaattisen liitoksen välyksen arviointi suoritetaan. Jos välystä on liikaa, se korjataan tai vaihdetaan (riippuen vaurion asteesta).

Elektroninen toimilaite testataan erikoistelineellä. Sen on vaikutettava tankoon säädellyllä voimalla ja nopeudella. Useimmissa tapauksissa elektronista toimilaitetta ei voida korjata. Joskus se voidaan kuitenkin palauttaa työkykyyn, jos kriittistä vauriota ei ole.

Etanoita kiinnittävät ruuvit ruuvataan irti. Kuuma etana on irrotettu. Sisäpinnan kunto tutkitaan. Likaantumisen sattuessa suoritetaan puhdistus. Kuuman juoksupyörän siipien eheys tarkistetaan. Jos siinä on vaurioita, se vaihdetaan, koska juoksupyörä ei ole korjattava osa.

Geometrian tila arvioidaan. Sen suorituskyky tarkistetaan. Useimmissa tapauksissa perusteellinen puhdistus ultraäänikylvyssä riittää palauttamaan kiilageometrian toimintakunnon.

Kylmä etana irtoaa. Juoksupyörän ja kotelon työpinnan kunto tarkastetaan. Jos se on vaurioitunut, se vaihdetaan.

Roottorin akselin vapaaliike arvioidaan. Jos välykset lisääntyvät tai öljy vuotaa, patruuna puretaan. Purkamisen jälkeen sisäontelon kunto tutkitaan. Jos patruunan rungon istukkapinnat ovat vaurioituneet, se vaihdetaan uuteen. Jos kriittisiä vaurioita ei ole, korjaus on mahdollista.

Roottorin akselin kunto tarkastetaan. Erityistä huomiota kiinnitetään pintoihin, jotka ovat kosketuksissa laakereiden kanssa. Jos sinulla on pieniä työstöjä, voit hioa akselin. Jos teho on suurempi kuin sallittu nopeus, akselia pidetään sopimattomana jatkokäyttöön.

Laakerit ja tiivisteet on vaihdettava, vaikka nämä elementit eivät olisikaan kovin kuluneita. Niiden kustannukset ovat mitättömät verrattuna turbiinin purkamiseen ja purkamiseen, joten jos kyse on patruunan purkamisesta, on suositeltavaa vaihtaa nämä elementit.

Kun patruunan sisäosat on vaihdettu, roottorin akseli on keskitetty. Tämä toimenpide suoritetaan erikoistelineellä, joka on suunniteltu yksinomaan turbiinien tasapainottamiseen. Tämä menettely on pakollinen kaikille korjatuille turboahtimille. Jopa pieni siipipyörän akselin painopisteen poikkeama pyörimisakselista johtaa laakerien ja itse akselin kiihtyneeseen kulumiseen syntyvän räjähdyksen vuoksi.

Kohdistuksen jälkeen turboahdin kootaan ja asennetaan ajoneuvoon. Sen toimivuuden ohjaustarkistus suoritetaan moottorin eri toimintatiloissa. Turbiinin toimintaparametrit luetaan elektronisesta ohjausyksiköstä ja imusarjan paineanturin lukemat arvioidaan.