Tarkemmin: ford maverick tee-se-itse-ohjaustangon korjaus todelliselta mestarilta sivustolle my.housecope.com.
Hei kaikille onnellisille MET:n omistajille! 
Koska tällaista aihetta ei vielä ole, päätin jakaa kokemukseni ohjaustangon korjaamisesta.
Kaksi vuotta sitten tapahtui kiusallinen tapahtuma, nimittäin: se sihisi, surissi, kasteli. Kaivossa kävi ilmi, että vasemman ohjaustangon öljytiiviste käski "elämään pitkään". Ajattuani mestareiden ympärillä päätin, että oli halvempaa ostaa sopimus, on ystävä tällaisten autojen purkamisesta. Ostin sen, laitoin päälle ja ajoin pois. Hän otti omansa pois ja jätti sen pois sateisen päivän vuoksi. 2 vuoden iloisen pokatushekin jälkeen tämä sateinen päivä on koittanut! Tämäkin alkoi virrata. Virtaus ei ole voimakas, mutta kyllästynyt jättämään jälkiä asfalttiin. Koska korjaussarjoja ei ole kaupoissa, otin oman, purin sen, otin sen koukulla ulos litistetystä elektrodista ja jonkinlaisesta "Fordin äidistä", pahasta rauhasesta ja menin katsomaan. Katsoin myös mistä koneeseen asennetussa räkä menee, se osoittautui ylimmäksi, vei sen kuormaan. Poimittu, ostettu ja iloisin kasvoin, tk. Minusta tuli kahden Fordin öljytiivisteen omistaja ohjauksesta, nimittäin ohjaustelineestä! (koska dviglasta tai jostain muusta ei mennä 10 atm pitäisi pitää), meni autotalliin. Kokosin vanhan kiskon päinvastaisessa järjestyksessä. Alla on kuvia peräkkäin, numerot osoittavat avaimen koon.
Nostamme auton ja asennamme sen luotettaville telineille, poistamme pyörät. Ruiskun ja kambrin avulla pumppaamme nesteen pois. kun säiliö on tyhjä, käynnistämme moottorin ja käännämme ohjauspyörää edestakaisin, olemme vaimeita. Paluuvirtaus syöksyy säiliöön, pumppaamme sen ulos. Toistamme tämän menettelyn vähintään 3 kertaa. Mitä enemmän sulaudumme, sitä vähemmän kaadamme, tämä on ilmeistä. Kohdistamme ohjauspyörän ja kiinnitämme sen lukolla.
 |
Video (klikkaa toistaaksesi). |
Kaikki, vihdoin, kisko on vapaa ja me kuljettajan puolelta alhaalta käännettynä ja auttaen vedämme sen ulos ikkunaan apurungon ja pehmusteen välissä. jos se ei mene vähän ohi, puristamme paarit vaipalla. Koko poistoprosessi kestää maksimissaan 30 minuuttia savutauoilla ja tilanteen arvioinnilla tunti.
Korjaus. Minun tapauksessani yhden öljytiivisteen vaihto. (JOS REIKA EI NOSTA, ei käyrä eikä varastossa ole konkreettista tuottoa), jotta ei jollekkin joutuisi maksamaan juuri siitä, ikään kuin "suuresta remontista, jossa kaikki tiivisteet vaihdetaan ja hiotaan porauksella . ”(Avioero.) Rahaa.
Muuten, kaksi kiskoa, yksi kunnianosoitus ja toinen pakenee 0,5 g. varsi on samanpituinen, mutta veto on erilainen. Tribuutessa on 11mm enemmän, ts. sydämestä ja on 101mm.
Py.Sy. Olen iloinen, jos joku auttaa, jos se on väärin, älä potki liikaa.
Pieni raportti kuinka kiristän ohjaustankoa.
autoni ajoi 176 kurpitsaa, jousituksessa oli häiriöitä kuusi kuukautta sitten - paljon vaihdettiin (melkein kaikki)), mutta tämä ei pelastanut sinua kolhimasta edessä ajaessasi epäsäännöllisyyksien, kuoppien ja muiden tievirheiden läpi. kävi selväksi, että tämä koputti kiskoa, ja kun ohjauspyörää siirrettiin puolelta toiselle, kuului myös havaittava ominainen koputus. yleensä päätin toistaa toimenpiteen, jonka olin jo tehnyt edellisellä koneella - ff2.
aluksi yritin ryömimään haluttuun paikkaan sivulta - vasemman etupyörän kaaren läpi, mutta kävi ilmi, että olin vain turhaan poistanut pyörän - ei ole mahdollisuutta edes nähdä paikkaa missä tämä vihreä mutteri sijaitsee. kävi selväksi, että menettely ilman kuoppaa (hissiä) ei ole mahdollista.
Joten tässä ovat kiristystyökalut - 17 räikkäavain ja tukeva veitsi. Räikkäavain voidaan ostaa autoosat-auchan-lerouamerlenistä. hinta alkaen 350 ruplaa.
Tarvitset myös valaistuksen - taskulampun tai kantotelineen.
nyt pääset auton alle. sinun on katsottava suunnilleen kuljettajan istuimen alla olevasta paikasta. katso eteenpäin, apurungon ja pohjan välissä.tässä on etsimäsi paikka, jo puhdistettu liasta -
kuten kuvasta näet - sinun täytyy kiertää vihreää kuusikulmiota, jonka ympärille punainen kiinnitysrengas. Sinun ei tarvitse poistaa autosta mitään, ruuvaa irti paareja tai mitään muuta - myös. voit ryömiä kaikkialla, sinun ei tarvitse olla gutta-torkea.
sitä ei tarvita, sitä ei tarvitse kiinnittää takaisin - roskakoriin.
ota sitten räikkäavain ja kierrä sitä myötäpäivään. tässä tärkeintä ei ole liioitella, muuten tulee erittäin suuri byaka. on parempi kiertää sitä varovasti, neljänneskierros. tässä tapauksessa sinun täytyy mennä ylös ja tarkistaa - koputus pysyi tai ohitti. tai toinen vaihtoehto on kutsua avustaja.
Minun piti kiertää sitä enemmän kuin yksi kierros. Heti kun avaimessa oli vähän vastusta, pysähdyin. kisko ei enää koputtanut.
merikokeilujen jälkeen - nakutus hävisi kokonaan, jousitus ei rämise uudelleen, hoitaa kimmoisasti kuoppia.
Viestiä on muokattu ks222: 11. syyskuuta 2014 - 22:14
Okei, selvitetään se yksityiskohtaisesti. Jos laitat pipkiä, rasva on kiskon sisällä (vasemmalla
ja oikealla) päätytiivisteissä. Pipin sijainnin perusteella kannattaa silti ajatella, arvioida
kiskon asento tavallisella paikallaan paareilla ja mahdollisuus päästä niihin vapaasti.
Nyt pääasia. Avain mutterin löysäämiseksi on valmis. Mitat on otettu tekniikasta
lukkolevy asennettuna ohjaustankoon oikealle puolelle. 
Nastana käytetään poranteriä, joiden halkaisija on 4,5 mm.
Avaimen kääntämiseksi (voimakkaalla räikkäällä) hitsataan 27 mm:n kuusikulmio.
Yritin asentaa avaimen mutteriin. Istuu, istuu tiukasti ilman rakoja
ja vastareaktiota. : hyvä:
Ja tässä on täydellinen sarja "erikoisavainta". 
koottu.
ilya_z5 
Mazda Tribute 2005 2,3l 2WD -> Ford Escape 2010 2,5l 4WD
ilya_z5 Mazda Tribute 2005 2,3l 2WD -> Ford Escape 2010 2,5l 4WD
Tolyanych: hyvä:
Täydellisesti "reiässä".
.
Pipki osti nämä.
Päätin vain voidella kiskon (ilman "innovaatiota"). Voideltu. Ajoin kiskoa edestakaisin,
rasvaa puristettiin hieman ulos holkin läpi. Kaikki näyttää olevan normaalia. On aika laittaa: kyllä:
. . . . . . . .
... Asensin kiskon autoon (käynnistämme sen vasemmalta, korjaamme, laitamme johdot, kiinnitämme letkut,
asennamme takatuen, nostamme apurunkoa ja liitämme samalla ohjausnivelen, kiinnitämme sen, laitamme ohjaustangot navoihin, kiinnitämme, täytämme öljyllä ohjaustehostimessa. valmis: hyvä :).
Aikaa on noin 1,5 tuntia. (Ja kestin sen kaksi kertaa kauemmin: vilkku :.)
Kyllä, sanoin, näet kuinka nopeasti, mutta yritä vielä tunti -5C:ssa (kolmas: kyllä :), autotallissa
dubak ja "vuoron" loppuun mennessä ajattelua ei enää ole ollenkaan. Okei, ajettiin, keräilyn mielessä: hyvä:
Tässä on tarpeen hahmotella erikseen ohjauskardaanin ja telineen yhdistämisprosessi.
1. Irrota matkustamosta kadanchikin kiinnityspultti ohjausakselista (ohjauspyörästä), irrota. (Avain kohtaan "10mm")
2. Irrotettu kardaani asennetaan kelan akseliin (ohjaustankoon) ja kiinnitetään Torx 40 -pultilla.
3. Ohjauspyörä on suora, teline on keskiasennossa (tasainen klo 11), kytkemme ohjausakselin
ja kardaani ohjaustelineestä. Asetamme sen koaksiaalisesti (kuten kello 2) ja "napsautus" on asetettu.
4. Nosta apurunko tunkilla, kiinnitä se (2 pulttia takana ja 2 "21mm" mutteria edessä)
5. Kiristä ylempi pultti, joka kiinnittää kardaanin ohjausakseliin ("10 mm")
No, "ilosta" päätin kokeilla. Kaadoin nestettä hydrakkiin.
Totta, en laittanut etupyöriä, ja mielestäni helvettiin,
(. chica kiinni, näet, unohdin kokonaan, että auto on 4WD), laita "veto" päälle. O! Blah. Ja nuoli
nopeusmittari nollassa: vilkku:, mitä (?) tarkoittaa "heh". kaasua,. Joo. ja auto oli vitun takana (.: vilkku :)
Onneksi se oli nostettu betonituen varaan, ajattelin typistettynä, "pi *** ts" aion ajaa portista sisään. Ei kommenttia.
Se "rokas" NIIN (.), että kaikki ajattelivat. auto todella liikkui (. paskaa: blush2 :).
onneksi se oli ripustettu leveille lohkoille kylkien alle, mutta se ei olisi hauskaa 🙁.
Jotta ohjausmekanismi toimisi pitkään, ei ohjauspyörää saa kääntää kokonaan, ja varsinkin tässä asennossa ajaa sisään esimerkiksi reunakiveyteen pysäköinnin aikana. Ohjaustehostimen neste on myös vaihdettava ajoissa. Nämä ovat muutamia, mutta tärkeitä kohtia, joihin sinun tulee kiinnittää huomiota ohjaustanko autosi pidettiin käyttökunnossa mahdollisimman pitkään, eikä se vaatinut investointeja sen korjaamiseen.
Ensimmäinen rautatie joutuu pesualtaaseen, minkä jälkeen se puretaan kokonaan, kaikki pääosat (kotelo, tuloakseli, vääntötanko, ulostuloakseli, painemekanismi, putket jne.) puhdistetaan ja vianetsintään perusteellisemmin. Tarvittaessa kuluneita osia ohjaustanko vaihdetaan uusiin tai tehdään. Akselit kunnostetaan, jos toleranssit sallivat. Kaikki tiivisteet: öljytiivisteet, holkit jne. on vaihdettava kokonaan uusiin. Asennuksen jälkeen ohjausteline testataan erikoislaitteilla, joissa kuormitukset ylittyvät tarkoituksella kuin autoa käytettäessä, ja vasta sen jälkeen, jos kaikki ilmaisimet ovat normaaleja, asennetaan.
Ohjaustelinettä korjattaessa on tärkeää kiinnittää huomiota seuraaviin kohtiin:
- Ohjauksen yleisnivelen tulee toimia tasaisesti, ilman välystä, ei puremaa tai kiilaa. Muuten syöttöakselin öljytiiviste on vaurioitunut ohjaustelineessä. Tämän seurauksena ohjaustehostimen neste virtaa ylemmän öljytiivisteen läpi.
- Ohjaustehostimen nesteen tulee olla puhdasta, vailla epäpuhtauksia. Muuten mekanismien hankausosien toiminnan aikana ilmenee "iho"-ilmiö, jonka seurauksena teline ja pumpun venttiili tukkeutuvat ja toimivat, ja yksiköiden nopea kuluminen tapahtuu. Kun korjaamme ohjaustankoa, vaihdamme aina nesteet.
Kaikki mitä haluat tietää Ford Fusionista, mutta et tiennyt mistä kysyä
#101 Viesti timoha-07 »18. huhtikuuta 2012, 20:38
#102 Viesti fidel1970 »18. huhtikuuta 2012, 20:59
Pääasiallisina olemassa olevista ihmisen nautinnoista pidetään edelleen luomista! (Kanssa)
#103 Viesti timoha-07 »04. toukokuuta 2012, 14:57
#104 Viesti Erinomainen »16. toukokuuta 2012, 14:36
Hyvää päivää, uv.Forumchane.
Kiinnostaako tämä kysymys, onko kukaan korjannut ohjaustelinettä?
Ongelma: oikealla puolella auton suuntaan, jos liikutat ohjaustankoa (vipua) ylös - alas, niin se kävelee, autossa kun ajetaan töyssyistä, nyt tuntuu siltä, että kaikki putoaa. Ohjaustangot, molemmat vaihdettu, tukituet myös, kärjet, pallo, tuki, pyöränlaakeri, ok. ohjaustanko jää. meni huoltoon ja sanoi, että ohjaustangon holkki pitää vaihtaa.
Olen siis kiinnostunut:
Ehkä joku muu kone sopii näihin holkkeihin? (koska vain 5 öljytiivistettä sisältyy emmetecin korjaussarjaan)
Ehkä voit veistää sen itse muovipalasta (tai mistä se on tehty)?
Miltä tämä hiha näyttää?
Onko ohjaustangon irrottaminen vaikeaa? Onko mahdollista poistaa autotallissa ilman kuoppaa?
Kiitos avustasi etukäteen!
ZY Viimeinen toivo foorumillesi
#105 Viesti timoha-07 »17. kesäkuuta 2012, 19:46
#106 Viesti fidel1970 »17. kesäkuuta 2012, 20:10
Pääasiallisina olemassa olevista ihmisen nautinnoista pidetään edelleen luomista! (Kanssa)
#107 Viesti timoha-07 »17. kesäkuuta 2012, 20:56
#108 Viesti fidel1970 »17. kesäkuuta 2012, 21:40
Pääasiallisina olemassa olevista ihmisen nautinnoista pidetään edelleen luomista! (Kanssa)
#109 Viesti timoha-07 »17. kesäkuuta 2012, 21:46
#110 Viesti fidel1970 »17. kesäkuuta 2012, 21:53
Pääasiallisina olemassa olevista ihmisen nautinnoista pidetään edelleen luomista! (Kanssa)
#111 Viesti timoha-07 »18. kesäkuuta 2012, 13:17
#112 Viesti SHA134 »18. kesäkuuta 2012, 23:45
#113 Viesti timoha-07 »20. kesäkuuta 2012, 07:06
#114 Viesti timoha-07 »20. kesäkuuta 2012, 23:59
- FORD
- ECAPE 2001-2018
- 2.0 16V
- 3.0 V6 24V
- MAVERICK 2004-2018
- 2.0 16V
- 3.0 V6 24V
- 2,3 16V
- MAZDA
- TRIBUTE (EP) 2004-2008
- 2.0
- 2.0 4WD
- 3.0 V6 24V 4WD
- 2.3 AWD
- 3.0 V6 AWD
Ohjaustelineen korjaussarja ohjaustehostimella Ford Maverick on melko suosittu tuote Venäjän autonosien markkinoilla. Sitä käyttävät työssään huoltoasemamekaanikot ja tavalliset kuljettajat, jotka haluavat säästää rahaa kiskojen korjauksessa. Tosiasia on, että valmiin RMK:n ostaminen on paljon kannattavampaa kuin kulutustarvikkeiden ostaminen erikseen. Voit tilata ohjaustelineen korjaussarjan ohjaustehostimella Ford Escapella parhaaseen hintaan Master Service -verkkokaupasta, joka toimittaa paketit ympäri maan.
Myymme korjaussarjoja, jotka sisältävät kaikki korjaukseen tarvittavat osat. Monet kilpailevat yritykset sisältävät vain perusöljytiivisteitä. EMMETEC-ohjaustehostimen telineen korjaussarjamme Ford Escapelle sisältävät vain sertifioituja tuotteita. Ne täyttävät kaikki kansainvälisten laatustandardien vaatimukset.
Ongelma: koska hihnani lensi jatkuvasti irti (tämä on erillinen aihe), jouduin kääntämään ohjauspyörää ilman ohjaustehostetta ja heti kun aloin kääntää sitä ilman toimivaa pumppua, sähkötiiviste teline puristui ulos. Ajettuaan auton autotalliin ja ripustamalla etupyörät kokonaan
Seuraavaksi poistamme etupyörät, poistamme ohjauskärjen (otin sen näin: ruuvaamme mutterin irti niin, että se on samalla tasolla sormen kanssa, sitten vasaralla yksi isku ja ruuvaa mutteri irti, jos sormi rullaa, niin työnnä se takaisin kevyellä iskulla ylhäältä, ruuvaa mutteri irti ja lyö sitten sormi kevyellä iskuvasaralla välikappaleen läpi). Ruuvaamme irti matkustamon sisällä olevan pultin, joka kiinnittää ohjausakselin kiskoon. Huomio! Pyörien on oltava suorassa, eikä ohjauspyörää voi kääntää, jos ohjauspyörän asentoja lyö, niin saat repeytyneen turvatyynyjunan! Seuraavaksi löysäämme kiskon yhtä pulttia 18 (minulla oli 2 sarjaa jatkojohtoja, joten ruuvattiin se helposti irti konepellin alta), toinen pultti.
Ruuvaamme sen irti, kun olemme poistaneet apurungon kokonaan. Se pysyy paikallaan 4 pultilla. Kahden tunkin avulla nostamme hieman apurunkoa ylös.
Apurungon irrottamiseksi sinun on kiinnitettävä jäähdyttimet ja ruuvattava irti alempi tyyny (vääntömomentin rajoitin. Sen jälkeen ruuvataan irti kaikki 4 apurunkoa kiinnittävät pulttia ja lasketaan asteittain alas, ripustetaan kokonaan ulos. Ruuvaa sitten irti toinen apurunkoa kiinnittävä pultti juna 18 mennessä.
Kun kisko on ruuvattu irti apurungosta, voit irrottaa kiskoon liitetyt putket. Tätä varten ota torx 40 (eräänlainen) ja ruuvaa yksi pultti auki ja poista putket kiskosta, no, poistamme koko kiskon matkustajan puolen läpi.
Sitten siirrymme kiskon jäsentämiseen. Täällä ei ole paljon kuvia. kaikki kädet olivat erittäin likaiset.
Irrotamme raidetangot alumiinitiivisteellä ja kaasuavaimella varustetulla ruuvipuristimella
sitten teimme erikoisavaimen muovimutterin irrottamista varten
Tässä on sellainen avain, joka tehtiin avaimesta VAZ-kynttilöiden avaamiseen
sitten avaimella 19 irrota kiristysmutteri, kun sen tarkka sijainti on muistissa, sitä ei voi kiristää liikaa tai vetää ulos. Irrota seuraavaksi kiskon päällä oleva kumitiiviste
Täältä näet tiivisteholkin ja akselin merkin, jossa hammastanko on keskiasennossa
poista sitten kiinnitysrengas, ruuvaa mutteri irti ja lyö akseli ulos, sitten tarvitset erityisen avaimen kiskon poistamiseksi
Tässä se on. Minulla ei ollut sitä, ruuvasin sen irti improvisoiduilla keinoilla, joten rypistin hieman keskitysaluslevyä. Jouduin työskentelemään tiedoston kanssa
irrota itse kisko keskitysmutterin avaamisen jälkeen
Kiskon otin pois kahdella öljytiivisteellä, joten juoksin, yksi tiiviste työnnetään kiskon koteloon, toinen voidaan jättää kiskoon ja kiinnittää keskitysmutterilla
Sitten vaihdamme öljytiivisteen siellä akselille ja keräämme kaiken päinvastaisessa järjestyksessä voitelemalla kaikki hyvin.
Mutta nämä kuminauhat olivat sarjassa, mutta niitä ei tarvittu, niitä ei yksinkertaisesti ole mihinkään laittaa
Tässä on kaksi kiskoillemme asennettua korjaussarjaa, jotka ovat 100 % sopivia: RR-3662 ja AG0076.
Ongelma: ohjauspyörässä oli suuri välys, mutta aloittelijana en kiinnittänyt siihen huomiota.
Vuosi on kulunut, pysähdyin katsastukseen, katsastustarkastaja varoitti, että ohjaus oli vialla, mutta pyörät pyörivät.Ongelman diagnosointi kesti jonkin aikaa. Jotkut "mestarit" sanoivat, että kisko virtasi ja että se oli valmis.
Pysähdyn huoltoasemalle, siellä on tuttuja tyyppejä. He katsoivat mitä ja miten, ja sanoivat, että poikkikappaleessa oli vastaisku. Tavallisissa autoissa on risti, mutta sinulla on jotain, joka näyttää jonkinlaisesta kupista, etsi se jäsentämisessä. Vaihto maksaa alkaen 300 000 belgia. ruplaa maksaa, he sanovat, että auton alla on työtä ...
Tulin analysoimaan, selitin, mutta myyjä ei ymmärrä minua millään tavalla, sanoo, että kuppia ei ole. Hän myi minulle ohjauskiinnikkeen, tämä on kolmion kiinnitysosa, sanalla sanoen ristikko, mutta Fordin. (Minulla on auto vuonna 1996, eli ennen kaikkea se on siirtymäkausi, se maksaa tämän MONY MK1:n kardaanin).Nosti kiskoa ylös Ford Mondeolla. Tietysti hän kärsi, mutta teki sen kuitenkin. Ärsyttävä koputus oli poissa, kaikki muuttui hiljaiseksi, en voi edes uskoa sitä.
Tarvitsemme tähän: 19 tuuman pään ja 12 cm pitkän rautapalan.
Otamme pään 19, leikataan siitä senttimetri, mutta, kuten myöhemmin ymmärsin, tarvitaan 1,5 senttimetriä, koska kiristyksen yhteydessä säätömutteri ruuvataan sisään ja tulevaisuudessa tämä senttimetri puuttuu
tästä osasta teen toisen avaimen, jätä vain 1,5 senttimetriä, tämä on siltä varalta, että se alkaa jyrinä uudelleen
Hitsaamme pään ja nauhat 12 cm yhdeksi kappaleeksi
Suunnilleen - näin, sitten tietysti hiomme ulkonevat päät tasolle pään kanssa
Sen jälkeen sinun on taivutettava tämä avain oikein, jotta se ei kosketa mihinkään kiristyshetkellä, sain sen suunnilleen näin
Ensin tein ohuesta rautapalasta - taivutin tarvitsemani kulman, sitten taivutin toisen metallipalan tätä kulmaa pitkin ja sidoin ne sähköteipillä jäykemmäksi.
Ajauduin auton ulkopuolelle (suoraan konepellin alta) joudun hikoilemaan paljon tilanpuutteen ja epämukavuuden vuoksi. Kiristin mutteria kunnes kolkut hävisivät, kun ohjauspyörä heilui ohjaamossa vaimennetun moottorin päällä. Sitten hän rullasi ja varmisti, että ohjauspyörä palasi mutkista poistuessaan. Halusin kiristää vähän lisää varmuuden vuoksi, mutta sitten pääni lakkasi yltämästä mutteriin, mutta tietysti kiristin vähän ja se riitti, kaikki hiljeni. Kierrä tätä mutteria noin 1,5 kierrosta myötäpäivään.
Mennään katsomaan mitä seuraavaksi tapahtuu, rake käyttäytyyTässä aiheessa kuvailen omaa ohjaustankojen vaihtoa Ford Mondeoon ja vinkkejä ohjaustangon irrotukseen.
vartenFord Maverick -ohjaustelineen korjausmahdollisuus voidaan arvioida asemillamme diagnoosin yhteydessä. Jos ohjaustangon kotelo on ehjä (ei halkeamia) ja avattaessa myös akseli on ehjä, niin Ford Maverick ohjaustangon korjaus on todennäköisesti mahdollista.
Huoltoasema Grazhdankassa - 603-55-05, 10-20, ei vapaapäiviä.
Huoltoasema Kupchinossa - 245-33-15, klo 10-20, ei vapaapäiviä.
STO rohkeudesta, 748-30-20, 10-20, ei vapaapäiviä.WhatAapp / Viber: 8-911-766-42-33
Ford Maverick -ohjaustelineen korjaus kestää 1-2 päivää. Poikkeuksia toki löytyy, mutta aika harvoin. Jos diagnostiikka osoittaa, että vika on kiskossa, ei ohjaustehostimen pumpussa, poistamme kiskon ja korjaamme sen asemillamme. Lisäksi voimme korjata ohjaustehostimen ja sähköisen ohjaustehostimen.
Kiskon korjauksen jälkeen sinun on ehdottomasti suoritettava pyörien suuntaus. Halutessasi voimme vaihtaa myös raidetangot ja ohjauskärjet. Käsitellyn ohjaustangon asennuksen jälkeen huuhtelemme ohjausjärjestelmän ja täytämme ohjaustehostimen säiliön uudella nesteellä.
Milloin tehdä korjauksia:
- ohjaustelineeseen ilmestyi koputus;
- ohjauspyörä on kiristynyt ja kääntyy vaikeasti;
- parkkipaikalla näkyvät tahrat ohjaustelineessä;
- humina ohjaustehostimessa;
- ohjauspyörän väärä palautus alkuperäiseen asentoonsa;
- ohjauspyörää käännettäessä pyörät pysyvät alkuperäisissä paikoissaan.Työn takuu - 3-6 kuukautta
Diagnostiikka korjausten aikana meillä on ilmainen!
Jos auto ei ole liikkeessä, voimme lähettää hinausauton.
Teillämme toimivat koneet vaativat erityistä huolellisuutta. Huonosta peitosta kärsivien solmujen joukossa on ohjausteline.
Fordin ohjaustelineen purkaminen on melko monimutkainen toimenpide, ja sen toteuttamiseksi on tärkeää tietää itse yksikön rakenne.
Tämä järjestelmä sisältää:
- ohjausakseli;
- telinekotelo;
- tiiviste;
- säätö mutteri;
- ohjaustehostimen putket;
- kannet (ne ovat myös hihansuut) puristimilla;
- raidetanko kärjellä ja lukkomutterilla.
Teline on kiinnitetty etuakselin poikkipalkkiin. Yhteys ohjaukseen saadaan telineessä olevista hampaista, jotka osuvat ohjausakselin vaihteeseen. Työneste (useimmiten ATF) syötetään putkiin ohjaustehostimen paisuntasäiliöstä, joka ruiskutetaan puolan läpi.
Useimmiten harava muistuttaa itsestään koputtamalla. On muitakin merkkejä, joiden avulla voit tunnistaa vikoja Ford-ajoneuvojen ohjaustelineessä. Nämä "signaalit" näkyvät liikkeellä, ja kuljettaja huomaa ne välittömästi:
- Selkeä nakutus ohjauspyörään ajettaessa suoria osuuksia huonolla tiellä. Jos käännät ohjauspyörän kokonaan, ääni katoaa tai muuttuu paljon hiljaisemmaksi;
- Pyörät reagoivat huonosti liikeradan muutoksiin;
- Käännöstä poistuttaessa pyörä ei palaa välittömästi haluttuun asentoon;
- Ohjauspyörästä tulee "raskas", sinun on ponnisteltava enemmän. Toinen (harvinaisempi) tilanne on ohjauspyörän spontaani kääntyminen liikkeessä.
- Vastaisku ilmestyi;
- Nesteen tason lasku vahvistimessa, sen ulosvirtaus.
Jos Fordin ohjaustangon nakutus ei häiritse ja auton ajaminen on vaikeutunut, kiinnitä huomiota ohjaustehostimeen. Sen rikkoutuminen näkyy jopa tyhjäkäynnillä (tässä tilassa ohjauspyörä tuskin kääntyy), kun taas nopeudella kaikki voi olla kunnossa. Melun lisäksi voi esiintyä nestekatkoksia - usein se vaahtoaa suoraan järjestelmässä, mitä ei pitäisi olla.
Kuten näemme, kaikki nämä oireet eivät vain aiheuta epämukavuutta, vaan voivat myös uhata turvallisuutta.
Kun ne ilmestyvät, katso auton alle - vuoto Fordin ohjaustelineessä tarkoittaa yhtä asiaa: korjaus on myöhässä.
Syy numero yksi on kaikkien tiedossa. Nämä ovat teitä, jotka osuvat alusta- ja ohjauskokoonpanoihin. Pöly, hankausaineet, lika vahingoittavat kansia, hankaavat kumia ajan myötä, mikä tuo korjauksen lähemmäksi.
Tyypillisiä teline-ongelmia ovat:
- "liukukappaleiden" ja varren kuluminen;
- sauvojen ja päiden löysä liitos;
- kuluneet tiivisteet. Eri Ford-mallien ohjaustangon öljytiiviste "kävelee" pitkään siistillä ajotyylillä, mitä ei voida sanoa aggressiivisesta ajotyylistä. Sama koskee kansia (ponnet).
- samojen repeytyneiden kansien takia tuloakselin ja männän renkaat ovat vaurioituneet.
- Nesteeseen jääneet roskat nopeuttavat "madon" kulumista.
Myös auton huollon olosuhteet vaikuttavat. Kylmänä vuodenaikana jotkut kuljettajat jättävät auton pitkäksi aikaa kylmään pyörän ollessa käännettynä, mikä avaa tien sateelle ja lialle nivelille. Hyvin lämmitetyissä autotalleissa solmut voivat "mätää" - kun ei ole aikaa päästä pois, kosteus yksinkertaisesti tuhoaa langat.
Kokenut kuljettaja ottaa tällaiset hetket huomioon ja kiristää lukkomutterit säännöllisesti. Totta, tällainen toimenpide ei aina säästä, eikä ilman laipiota voi tehdä.
Tämä vaatii joitain taitoja, on parempi kääntyä asiantuntijan puoleen. Fordin ohjaustangon korjauksen Pietarissa tekevät todelliset asiantuntijat.
Kun syy on selvitetty ja korjaustarpeet varmistettu, siirrytään diagnostiikkaan.
Se voidaan perinteisesti jakaa kolmeen vaiheeseen.
Jopa aloittelija pystyy käsittelemään ensimmäistä - tämä on ohjaustehostimen tarkastus (onko putkissa vaurioita, mikä on itse nesteen taso ja väri paisuntasäiliössä). Kaikki parit ja nivelet tarkistetaan välyksen varalta, erityisesti "mato" vaihteen ja hammastangon risteyksessä. Fordin ohjaustangon kiristys voi helpottaa työtä, jos tangot ja kärjet ovat hieman löysällä. Ennen kuin teet tämän, tarkista langan kunto.
Toinen vaihe sisältää jo irrotetun kiskon tarkistaminen. Se kiinnitetään ruuvipuristimeen, jonka jälkeen se tarkastetaan ruosteen, hampaiden ja tukiholkin välyksen varalta.
Kolmas vaihe on vianmääritys, kun laite on purettu kokonaan. Tässä vaiheessa päätetään, mitä tehdä seuraavaksi - ostaa ohjaustelineen korjaussarja Fordiin tai aloittaa täydellinen vaihto.
Työskentely tällaisen turvallisuuskriittisen kokoonpanon kanssa vaatii paitsi kokemusta, myös suuren määrän työkaluja. Kaikilla ei ole vetäjiä, puhumattakaan sorvista. Panostamme luottamuksemme näihin toimintoihin erikoistuneisiin ammattilaisiin, joilla on vaikuttava kokemus. Harkitsemme ohjaustangon korjaamista Fordin fuusiomallin esimerkillä.
Vaihe 1: purkaminen
- Auto laitetaan "käsijarrulle". Pyörät on asetettu suoraan, ohjauspyörä on kiinnitetty niin, että se ei käänny;
- Kun kone on maassa, löysää pyörän mutterit;
- Nostamalla etupäätä tunkilla, älä unohda lisäpysähdyksiä;
- Irrota pyörät;
- Lukitusmutterin irrottaminen lyö ulos ohjauskärjen sormen;
- Irrota tukipylväs poikkipalkista avaimella ja kuusikulmiolla;
- Pallonivel poistetaan niin, että se ei häiritse poikkipalkin irrottamista;
- Kardaani irrotetaan ohjaustehostimen liukuventtiilistä. Ennen ohjaustelineen poistamista joissakin Ford-malleissa siihen tehdään merkit, vaikka Fusionissa se on kiinnitetty vain yhteen asentoon;
- Pakokaasujärjestelmän alle asetettu kumi "tyyny" poistetaan siististi;
- Alempaa voimansiirtotukea pitävä pultti ruuvataan irti. Käsikirja käskee tukea hänen vartaloaan tunkilla, kun taas jotkut tekevät ilman sitä;
- Irrota putket pumpusta kiskoon ja laita tulppa;
- Nyt poikkipalkki. Tunkit sijoitetaan jousitusvarsien eteen, jotta ne eivät riko mitään, kun jousitusta lasketaan. Irrota ruuvit, jotka pitävät itse poikkipalkkia (tarvitset avaimet 13, 15 ja 19);
- Irrota kisko poikittaispalkista ruuvaamalla pultit auki avaimella "13" /
Vaihe 2: purkaminen
- Kisko on poistettu, katsomme pidemmälle. Huollossa tehdään useimmiten Fordin ohjaustangon öljytiivisteiden vaihto.
- Irrota ohjaustankojen ponnet;
- Kertynyt neste valutetaan, se on jo tummunut;
- Ohjaustangot ruuvataan irti avaimella, ja itse tangot ruuvataan irti;
- Jakaja on vaarassa niin, että se putoaa paikoilleen asennuksen aikana;
- Ruuvaa irti säätömutteri, joka kiinnittää varren kannen pään kanssa;
- Irrota jousi ja sen puristin;
- Jakajasta poistetaan rengasmainen tulppa. Rungon tarkastus lähellä - Fordin ohjaustelineiden vaihtaminen vaatii huomiota;
- Sitten kelan mutteri poistetaan;
- Jakaja vedetään ulos kotelosta. Sen öljytiiviste ja laakeri on myös vedetty sisään;
- Varasto poistetaan seuraavaksi. Vasen öljytiiviste poistetaan ulosvetimellä.
Sitten kaikki irrotetut osat puhdistetaan juovista, liasta ja kulumistuotteista. Holkki ja öljytiiviste poistetaan sisätuesta. Varren pinta on hiottu sorvella. Sama tehdään jakelijan kaulan kanssa. Vanha keskitysholkki ei sovellu - uusi osa koneistetaan sopivaksi.
Jos kyse oli vain öljytiivisteistä, jää vain laittaa kaikki paikoilleen ja kiristää Fordin ohjausteline. Viimeinen sointu on kallistuksen ja varvaskulmien tarkistaminen. Mutta kokoonpano on vielä kesken.
Vaihe 3: kokoonpano
- Ennen tangon asentamista voitele sen kampa;
- Ohjausvaihteen laakerit on voideltu erityisellä seoksella ja sijoitettu jakelijaan;
- Ylälaakeri asetetaan paikalleen lävistämällä välikappale vasaralla;
- Myös tiivisteholkki on järkyttynyt, jotta vältetään vinoutuminen;
- Kun pysäytin on kiinnitetty, kiristä kelan mutteri;
- Uusi osa voiteluainetta laitetaan rikkaruohoon ja tankopuristin asetetaan;
- Siellä on myös jousi asennettu ja puristettu säätömutterilla;
- Tangon liitos sisätuen kanssa voidellaan ja itse tuki ruuvataan sisään ja kiinnitetään;
- Koottuun kiskoon asetetaan tangot ja uudet kannet, jotka kiinnitetään puristimilla;
- Ennen lopullista asennusta kokoonpano tarkastetaan telineessä vuotojen varalta.
Kokeneet kuljettajat jakavat mielellään havaintojaan. Ohjauksen suhteen he yleensä neuvovat:
- aja varovasti, "tappaamatta" ohjauspyörää kokonaan;
- tarkista säännöllisesti kallistus- ja varvaskulmat;
- tarkasta säiliössä oleva neste. Jos se on tummunut, öljytiivisteet tai kannet ovat jo rajalla. ATP hopea osoittaa "väsynyt" pumppu;
- talvella lämmitä nestettä kääntämällä ohjauspyörää sivuille useita kertoja auton ollessa joutokäynnillä.
Tietyissä Ford-malleissa purku- ja vaihtoprosessi on samanlainen. Mutta on myös joitain erityispiirteitä. Esimerkiksi Ford Mondeon ohjaustelineen korjaus vaihtelee malleittain. Nyt (vuodesta 2014) valmistetaan viidennen sukupolven autoja, ja aikaisempien sukupolvien autojen osat eivät toimi. Ennen kuin ostat, tutustu luetteloihin "kulutustarvikkeiden" numeroilla tai ota yhteyttä mekaanikkoihin.
Suosittua Transitia käytetään jakeluautona, ja näillä pakettiautoilla on paljon kilometrejä.Jos huomioidaan teiden kunto, niin ennaltaehkäisevät tarkastukset ovat niille pakollisia, ja Fordin kuljetuspalvelun ohjaustelineen korjaaminen on työlästä ja melko vaikeaa.
Teillä on edelleen paljon Escort-viistoperäjä, joista "tuorein" on yli 15 vuotta vanha. Varaosia tarjotaan paljon, vaikka joskus on vaikea valita jotain arvokasta - loppujen lopuksi "käytetty". Vanhemmissa versioissa ei ole hydraulisia vahvistimia, mikä helpottaa huoltoa jonkin verran, mutta myös tällaiset koneet vaativat erityishuoltoa.
Heidän omistajansa tietävät, että "nolla" -tilassa olevan Ford-escortin ohjausteline on harvinaisuus, minkä vuoksi he eivät yritä nopeuttaa korjausta räjähdysmäisellä ajolla.
Tiesitkö? Henry Fordia kutsutaan "yhdistymisen isäksi". Ennen kuljettimen julkaisua hänen tehtaallaan saman mallin amerikkalaiset autot saattoivat poiketa parametreistaan - ero toleranssien ja säätöjen välillä oli silloin yleistä.
Varmistimme, että tämä laite vaatii säännöllistä huoltoa, ja näimme mitä kiskon korjaus on.
Auton ohjaustelineen (vähentäjän) päätehtävä on järjestää auton pyöriminen. Ohjausteline on autoissa, joissa on ohjaustehostin, samoin kuin niissä autoissa, joissa ei ole ohjaustehostetta. Se yhdistää ohjauspyörän pyöriin, ja siksi sen rooli on erittäin tärkeä turvallisen liikkumisen kannalta autossa. Tämän mekanismin diagnosointiin tulee suhtautua äärimmäisen vastuullisesti, samoin kuin korjauksiin.
Kaikki autot hinnasta ja tilasta riippumatta ovat alttiina ohjausosien nopealle kulumiselle, koska juuri nämä osat iskevät missä tahansa käännöksessä, törmäävät esteeseen tai törmäävät pyöriin tien kolhuissa.
Jos haluat selvittää, tarvitseeko ajoneuvosi ohjaus korjausta, etsi seuraavat viallisen mekanismin merkit:
- ohjaustelineeseen kuuluu selvästi koputus, joka tuntuu auton ohjauspyörän läpi;
- ohjauspyörän kääntämiseen vaadittava lisääntynyt vaiva;
- ohjaustehostimen pumpussa oli vieraita ääniä ja melua;
- ohjaustelineessä oli välys, joka tuntuu, kun ohjauspyörä pyörii;
- ohjaustehostimen öljyä alkoi vuotaa ohjaustelineestä.
Jos jokin näistä merkeistä ilmaantuu, älä viivytä ohjaustelineen korjaamista. Ohjausosien ennenaikainen korjaus voi johtaa mekanismin huollettavuuden menetykseen.
Sinulla on siis ohjaustanko vuotaa. Mitä tehdä, miten korjata ja säätää ohjaustehoa?
Ensinnäkin on syytä huomata, että tämän yksikön korjaaminen on itse asiassa erittäin vaikeaa, ja menettely kannattaa aloittaa vain, jos sinulla on kaikki tarvittavat laitteet käsillä sekä kokemusta ja tietoa auton rakentamisen alalla.Ohjaustelineen mekanismi koostuu seuraavista osista:
- hammastettu akseli;
- ohjaustelineen tukiholkki;
- kelamekanismi.
Ohjaustelineen korjaus koostuu yleensä useista vaiheista:
- Ohjaustelineen purkaminen, purkaminen ja sen kaikkien osien kerääntymien puhdistus.
- Vaurioituneiden mekanismin osien korvaaminen uusilla osilla.
- Ohjaustelineen hammasakselin diagnostiikka.
Ennen korjaustöiden aloittamista sinun tulee hankkia erityinen korjaussarja, joka sisältää uusia osia ohjaustelineeseen (öljytiivisteet, ohjaustangon holkki, rengastiivisteet ja muut).
Kuinka irrottaa ohjaustanko.- Aja auto koloon tai nosta se tunkilla.
- Poista moottorin suoja (jos sinulla on).
- Irrota ohjaustangon lämpösuoja.
- Ruuvaa irti ohjaustangon kiinnikkeet.
- Irrota kisko kiinnikkeistä ja vedä se ulos auton sisältä.
On syytä huomata, että sinun on parempi irrottaa ohjaustanko yhdessä ohjaustankojen kanssa, koska uusia ponneja on paljon helpompi vetää ohjaustankojen erityisistä ulkonemista. Tämä auttaa sinua sovittamaan täydellisesti suljetut ponnet.
- Ruuvaa teline irti ohjaustangoista erityisellä litteäpäisellä ruuvimeisselillä.
- Ruuvaa irti alempi muovinen hammaspyörän akselin tulppa.
- Irrota lukkomutteri.
- Irrota kiinnitysrengas ja lyö varovasti akseli pois paikaltaan.
- Vedä alempi öljytiiviste ulos.
- Napauta ulos lukitustappi, joka estää ylemmän öljytiivisteen.
- Irrota kiinnitystulppa ja vedä kiinnitysrengas ulos johdosta, joka tulee näkyviin, kun käännät sitä.
- Vedä ohjaustanko ulos oikean puolen läpi ja irrota öljytiiviste ja muoviholkki telineestä.
- Irrota öljytiiviste ja tulppa, vedä jousi ja painemekanismi ulos.
Pese seuraavaksi kaikki osat öljy- ja likajäämistä ja tarkasta huolellisesti kaikki osat kulumisesta johtuvien mekaanisten vaurioiden varalta. Kaikki vaurioituneet osat on vaihdettava virheettömään. Jos ohjaustangon pinnalla ja hammasakselin vaihteilla on merkittäviä vaurioita, on todennäköisesti tarpeen vaihtaa koko mekanismi kokonaisuudessaan (kuinka ohjaustanko vaihdetaan VAZ 2109: llä, lue materiaalistamme) .
- Asenna sisäinen öljytiiviste varovasti paikoilleen voideltuasi se aiemmin erikoisrasvalla (sinun on laitettava se oikean puolen läpi jousi alaspäin).
- Aseta kisko koteloon.
- Liu'uta muoviholkki oikean laipan päälle, voitele kaikki osat rasvalla ja työnnä tiiviste takaisin paikoilleen työntämällä jotakin.
- Asenna pistoke ja kiinnitä se kiinnityslangalla.
- Työnnä alempi öljytiiviste hammastetun akselin päälle.
- Aseta ohjaustanko keskiasentoon.
- Aseta hammastettu akseli istukkaan sen jälkeen, kun tiivisteet on voideltu rasvalla.
- Työnnä ylempi öljytiiviste varovasti paikoilleen vasaralla työntämällä se paikalleen. Asenna kiinnitysrengas.
- Asenna alempi lukkomutteri, laakeri, tulppa.
- Asenna kiinnitysmekanismi, jousi ja tulppa. Kiristä tiukasti.
Asenna sitten kisko autoon päinvastaisessa järjestyksessä. Muista tehdä "camber-toe" korjauksen tai osien vaihdon jälkeen.
Tee-se-itse ohjaustangon korjauksessa ilman ja ohjaustehostimen kanssa on paljon yhteistä, erot ovat pieniä: erilaiset holkit ja voiteluaineen koostumus.Jos jokin näistä merkeistä ilmaantuu, älä viivytä ohjaustelineen korjaamista. Ohjausosien ennenaikainen korjaus voi johtaa mekanismin huollettavuuden menetykseen.
Video (klikkaa toistaaksesi). 
- TRIBUTE (EP) 2004-2008
- ECAPE 2001-2018
ohjausakseli;
