Lambda-anturien mallit ovat happianturin erikoisnäytteitä, jotka ovat välttämättömiä elektroniikkajärjestelmän oikealle toiminnalle polttoaineen polttokammioissa. Tämän elementin ansiosta järjestelmä onnistuu tasapainottamaan ja jatkuvasti valvomaan hapen ja bensiinin prosenttiosuutta. Anturin avulla elektroniikka korjaa jatkuvasti moottoriin syötettävän polttoaineseoksen rakennetta ja varoittaa myös moottorin työprosessin epävakaudesta.
Kun tätä herkkää laitetta käytetään erittäin aggressiivisissa ympäristöissä, se kuluu vähitellen ja se on vaihdettava kahden vuoden käytön jälkeen. Vaihtamalla lambda-anturin voit välttää moottorivauriot. Lambda-anturin säännöllisellä tarkastuksella saat todellisen takuun autosi vakaasta toiminnasta.
Sisällysluettelo: 1 Kuinka lambda-anturi toimii? 2 Lambda-anturit 3 Lambda-anturin toimintahäiriön pääoireet 4 Korjaa tai vaihda lambda-anturi? 5 vaihetta lambda-anturin korjaamisesta omin käsin 6 Video: kuinka tarkistaa lambda-anturi?
Anturin päätarkoitus on määrittää ajoissa pakokaasun kemiallinen koostumus ja määrittää sen hapen prosenttiosuus. Moottorin toiminnan ongelmien välttämiseksi tämä indikaattori on pidettävä välillä 0,1-0,3%.
Nyt autolaitteiden markkinoilla voit yhä useammin löytää vain 2 muunnelmaa laitteesta:
Kaikki nykyaikaisten lambda-anturien näytteet on asennettu erityiseen pakosarjaan, jossa letkut ja putket liitetään suoraan. Tämä anturin sijoitus mahdollistaa tämän instrumentin parhaan mahdollisen suorituskyvyn ja tarkkuuden.
Minkä tahansa lambda-anturin päätehtävänä on lisätä merkittävästi auton työresursseja vähentämällä polttoaineen kulutusta ja lisäämällä nopeuden ylläpitämisen vakautta joutokäynnin aikana. Tämän seurauksena tämä anturi ei anna tiettyjä arvoja polttoaineseoksen parametreille, vaan reagoi vain, kun saadut arvot ovat epävakaita. Kun anturi havaitsee poikkeaman asetettujen parametrien kanssa, se lähettää tiedon keskusyksikölle, joka korjaa polttoaine-ilma-suhteen.
Vinkki: jos olet vaihtanut polttoainesuodattimen Prioraan tai toiseen autoon, muista tarkistaa anturin oikea toiminta. Jos tämä osa vaihdetaan, laitteen oikea toiminta voi heikentyä.
Merkkeistä, joiden avulla on mahdollista määrittää etukäteen, toimiiko anturi oikein vai ei, erotetaan seuraavat:
Jos löydät yhden tai useamman mainituista syistä ajoneuvollesi, sinun tulee harkita tämän laitteen vaihtamista.
Neuvo: yksi tärkeimmistä indikaattoreista, että lambda-anturi on täysin epäkunnossa, on jatkuva jyrkkä moottorin tehon pudotus kiihdytettäessä.
Polttoainepumpun vaihtamisen lisäksi VAZ-2110: llä, joten lambda-anturin korjaus tulisi suorittaa autohuollossa. Useimmissa tapauksissa tämä varaosa kuitenkin vaihdetaan kokonaan, koska sitä ei yksinkertaisesti voida korjata enempää. Ongelmana on valtuutetun jälleenmyyjän alkuperäisten antureiden korkea hinta.
Tämän seurauksena useimmat autoilijat päättävät siirtyä käyttämään yleisanturia, joka sopii melkein kaikkiin automerkkeihin ja on paljon halvempi kuin alkuperäiset kollegansa. Lisäksi, jos haluat säästää rahaa, voit ostaa lambda-anturin välienselvittelystä. Käytetyt anturit näkyvät siellä, mutta niillä voi olla pidennetty takuuaika. Voit myös ostaa heti täysimittaisen pakosarjan mallin, johon lambda-anturi on jo asennettu.
Jos ongelma johtuu vain pienestä virheestä anturin toiminnassa, voit korjata sen nopeasti itse. Tärkeimmät toimintahäiriön merkit liittyvät sen voimakkaaseen saastumiseen polttoaineen palamistuotteiden laskeutumisen aikana. Ymmärtääkseen, vaikuttiko sylinterinkannen pulttien kiristäminen anturin toimintaan vai ei, riittää, kun näytät sen autokeskuksen asiantuntijoille. Kun asiantuntijat ovat vahvistaneet, että poistamasi lambda-anturi toimii, sinun on vain puhdistettava se huolellisesti pölystä ja palaneista kerrostumista ja asetettava se sitten takaisin.
Lambda-anturin purkamiseksi sen pinta on ensin lämmitettävä 60 asteen rajaan. Poista se sitten varovasti ja poista lisäksi suojakorkki. Sen jälkeen voit aloittaa puhdistamisen fosforihapolla, joka auttaa helposti selviytymään kaikista (myös pysyvimmistä) palavista kerrostumista.
Anturin puhdistuksen lopussa varaosa on liotettava. Voit tehdä tämän käyttämällä aineita moottorin jäähdytysjärjestelmän huuhtelemiseen tai vain puhdasta vettä. Työn päätyttyä anturi on ehdottomasti kuivattava ja asennettava oikealle paikalleen.
Vinkki: työn lopussa, ennen asennusta, älä unohda esivoidella kierteet erityisellä tiivisteaineella varmistaaksesi tuotteen täydellisen tiiviyden.
Volkswagen Passat KR ›Lokikirja› Happianturin vaihto (lambda-anturi). Kerro minulle, mihin johto kytketään yksinapaisesta lambdasta, seisoen housujen edessä.
Volkswagen Passat B3:n lambda-anturin purkaminen on täynnä kaksi vaikeutta. 1. Pieni heilutteluhuone. 2. Juttunutta anturia on vaikea irrottaa.
Yhteisöt ›Volkswagen Passat B 3› Blogi › toimiiko passat b 3 RP lambda-anturi oikein. Apua neuvoihin, b3:lla rp:llä lambdasta johto roikkuu, selitä jos ei ole vaikeaa mihin kytkeä, kiitos paljon)!
He hautaavat paskan. Jos kissat raaputtavat sieluaan, se ei ole vain sitä. Tarkistin osoitintesterillä rikkomatta mitään miinusta runkoon plus lambaan. Itse luin, että lambdan sammuttaminen johtaa kulutuksen kasvuun.
JavaScript on poistettu käytöstä. Jotkut toiminnot eivät ehkä toimi. Ota JavaScript käyttöön päästäksesi kaikkiin toimintoihin. Lähetetty 16. heinäkuuta - Lambda-anturi ei toiminut, päätin palauttaa sen. Ostin toisen, lopussa on johdot lambdaan: Lähetetty 17.7. - Lähetetty 18.7. - No sitten auttakaa minuakin.
Teoriassa sen pitäisi olla ilman sitä, mutta siellä oli pyörätuoli ruuvatulla lambdalla. Laitoin uuden, juotin johdot, mutta en huomannut eroa moottorin toiminnassa.
Kuka voi kertoa, kuinka lambdan suorituskyky tarkistetaan? Siitä tuli 3 johtoa.Mihin niiden lopulta pitäisi tulla? Tai olla höyryttämättä, trimmaamatta ja ajamatta eteenpäin?
Järjestelmä IP-yhteisöille. Hallitus Lisenssi: Hae Tarkennettu haku: Näytä uudet julkaisut VW Passat B3 -faniklubin sivusto St. Petersburg Foorumit Käyttäjät Kalenteri Garage Gallery Palkinnot Lisää. JavaScript on poistettu käytöstä JavaScript on poistettu käytöstä. Pyydämme sinua lisäämään kaikki foorumilla havaitut virheet tähän. Vahvista Piilota Näytä Poista Yhdistä Jaa Siirrä. Aloittaja satana, 16. heinäkuuta Kirjaudu sisään vastataksesi aiheeseen. VW Passat B3, sedan, AAM 1. Tarkista joka tapauksessa testerillä, lämmityksen valkoiset pitäisi soida keskenään, pientä vastusta pitäisi olla.
Lyhyesti sanottuna kaavion mukaan: Mitkä ovat lambdasi johdotuksen värit? Kolme johtoa - kaksi niistä pitäisi olla lämmitykseen, mutta mustan signaalin pitäisi lopulta mennä ECU-lohkon toiseen nastaan. Ja kuinka tarkistaa toimiiko lambda vai ei?
Miksi tarkistaa hänen uusi? Varmasti toimii, mutta jos olet epävarma, voit käyttää kytkintesteriä nähdäksesi kuinka jännite hyppää välillä voltista kahteen volttiin kaasuvirtauksesta riippuen. Tätä aihetta lukevien käyttäjien määrä: Board Mobile Help System for IP Communities. Unohdin salasanani. Muista minut Tätä ei suositella jaetuille tietokoneille.
VIDEO
Monet autoilijat pitävät lambda-anturia porvarillisena vempaimena, joka on suunniteltu vain säätämään moottori puhtaampaa pakokaasua varten. Vian jälkeen anturi yksinkertaisesti sammuu. Moottorin ECUa rakennetaan uudelleen uusia toimintaparametreja varten, auto menee niin kuin pystyy.
Käytettyjen autojen omistajat säästävät rahaa kaikessa. Tämä koskee erityisesti komponentteja, joita ilman kone pärjää. Voit mennä - silloin kaikki on hyvin.
Kun ostaja saa auton, jonka anturi on jo katkaistu, hänellä ei ole mitään verrattavaa. Eikä hän halua tuhlata rahaa.
Happianturi (keskinimi λ-anturi) viittaa niihin onnettomiin osiin, joiden työ näkyy paremmin vertailussa.
Uusi anturi riittää 50 000 km:iin. Sinun kannattaa harkita sen vaihtamista, jos:
• "Kelluu" tyhjäkäynnillä.
Lambda on suoraan mukana mäntäryhmän polttokammioihin syötettävän seoksen valmistuksessa. Ja polttoaineemulsion laatu ei ole vain puhdas pakokaasu, vaan myös bensiinin säästäminen, moottorin tasainen toiminta ja dynaaminen ajo.
Volkswagen Passat B3:n lambda-anturin purkaminen on täynnä kaksi vaikeutta.
1. Pieni heilutteluhuone.
Anturin käsiksi pääsemiseksi on parempi poistaa moottorin suojus ja äänenvaimentimen etuputki.
Tapahtuu, että käsityöläiset irrottavat lambdan moottoritilan läpi. Tämä vaatii kokemusta, kiinnikkeet voivat vaurioitua. Loppujen lopuksi tarvitset voimavivun putken muodossa.
Anturi, jota et ole itse asentanut etkä tiedä milloin on parempi vaihtaa alhaalta, hissille tai ylikulkusillalle.
Jos vaihdon jälkeen se on palvellut vähemmän kuin luvattu ajanjakso ja yllä olevat oireet ilmaantuvat, hiilikerrostumien puhdistaminen voi ratkaista ongelman. Noki ja kerrostumat poistetaan fosforihapolla. Tietenkin anturi on poistettava.
Anturi vaihdettu ja liitetty
Palattaessa paikoilleen sen kierteet on voideltava huolellisesti grafiittirasvalla. Seuraavalla kerralla on helpompi selvitä.
Anturi irrotettu ja kosketin katkennut
Jos anturi on vaihdettava, voit mukavuuden vuoksi rikkoa kosketusosan asettamalla siihen avaimen. Leikkaa lanka. Uusi anturi on varustettu kosketinliittimellä. Tällaisen päivityksen jälkeen jakotukkiin jää korkki, voit työskennellä sen kanssa kuten tavallisella pultilla. Tila kasvaa, jakoavaimen laittaminen on helpompaa.
Korjaussuosituksissa ehdotetaan, että ennen kuin yrität irrottaa juuttunutta anturia, kastele sitä runsaasti apuvälineillä muutaman päivän ajan. Käytä kerosiinia, WD-40:tä, etikkaa.
Sinun ei tarvitse. Lämmitä moottoria tarpeeksi hyvin. Löysää seuraavaksi lanka jakoavaimella.Lisävipua ei tarvita, se on testattu yli 100 000 km:n ikäisellä lambda-anturin autolla.
Sinun ei tarvitse yrittää irrottaa anturia heti. Käännä avainta edestakaisin löysätäksesi lisää lankoja. Voimakas päätös voi johtaa istuimen epäonnistumiseen.
Uuden lambda-anturin asentamisen ja liittämisen jälkeen on vielä lämmitettävä moottori, ylikirjoitettava elektronisen ohjausyksikön muisti (nollaa ECU) ja säädettävä sytytysvirta.
Kumikannen alla on kontaktiliitäntä. Asteriski osoittaa johdon, joka yhdistää anturin ECU:hun
Paluu tehdasparametreihin auttaa moottoria näyttämään todelliset kykynsä, eikä riisuttu versio niille, jotka selviävät siitä joka tapauksessa.
Lambda-anturi - Volkswagen Passat B3:n vaihto ilman ongelmia
Lähes kaikissa Volkswagen Passat B3 -autoissa on lambda-anturit, vain oma anturi sopii jokaiseen moottoriin, esim.
VAG № 051 906 265 E -moottori AAM, ABS VAG nro 035 906 265 B - moottori RP (yksi lanka)VAG № 030 906 265 K -moottori RP, AAM, ADY, AGG, 2E, 9A, ABS, ADR VAG № 030 906 265 -moottori PF, PB VAG № 021 906 265 A -moottori AAA Nykyaikaisissa autoissa herää monia lambda-anturin vaihtamiseen liittyviä kysymyksiä. Lambda-anturi pysyy tiukasti kiinni. Jotkut ehdottavat keräimen poistamista ja avaimen koputtamista vasaralla, ja mitä he eivät tarjoa. On myös järkeviä neuvoja, suosittelen niiden käyttöä. ÄLÄ POTKAA AVAIMISTA PURKKALLA. Voit tuhota lohkopään tai jakotukin. Ennalta arvaamaton.
1. Aja auto huoltoon
2. Yritä tehdä se itse (outo kyllä, takuita on enemmän, mutta ilmaiseksi
3. Myy auto
Harkitsemme vaihtoehtoa kaksi ja kahta pääasiaa: kuinka "kastella" anturi ja löytää tukipiste. Tarvittavat työkalut ja tarvikkeet:
1. Uusi sopiva anturi sarjalla sopivaa rasvaa, laitan - alkuperäinen.
2. "Liquid Key", WD-40.
3. Rauta-avain, nimittäin - venäläisen tuotannon CAP (EI ROCKER!), jotta se ei rikkoudu. Koko - 19x22.
4. Rautavesiputki 3/4 "1,5 m pitkä. (toinen tämän pituinen vahva sauva sopii esim. sorkkarauta).
5. Tukeva kaulanauha (käytin hinausköyttä).
6. Ryyvien koko
Aloitetaan. On parempi aloittaa perjantaina töiden jälkeen. Kun auto on melkein jäähtynyt (jotta voit turvallisesti pitää kiinni pakosarjasta), suihkuta reilusti nesteavaimella tai WD-40:llä paikka, johon lambda on ruuvattu. Sitten käärimme anturin rievulla niin, että se on kierretty anturin "mutteriin" lähelle kollektoria. Kostutamme tätä käämiä runsaasti nestemäisellä avaimella tai WD-40:llä. Älä säästä nestettä. Toista tämä toimenpide aamulla 2-3 kertaa enemmän tunnin välein. Mitä kauemmin liotat, sitä suuremmat mahdollisuudet onnistumiseen.
300 mm). Ohjaamme putken (romu) silmukkaan, asetamme sen päällään telineen kannatinkuppiin, tarkistamme vielä kerran, että avain on kunnolla anturin päällä ja nosta putken toista päätä hitaasti voimakkaasti. Jos lenkki venyy paljon, voit tehdä pari kierrosta putken ympäri.Me vedämme. He repivät anturin pois paikaltaan, käännivät sitten avain ympäri, toistivat toimintoa, kunnes avain menee "käsin". Kierrämme anturin irti, pyyhimme jakotukin kierteet rievulla, ruuvaamme uuden kiinni, kun olemme varmistaneet, että kierteessä on erityistä voiteluainetta. Anturi on kiristettävä tiukasti, voima on noin 5 kg / m. Yhdistämme anturin koskettimet. Asennamme paksun letkun, painelaakerin kannen, kytkemme ECU-liittimen, tarkistamme, että kaikki on kiristetty, ruuvattu, kiinnitetty, kytketty.
Jos sinulla on lisäyksiä tai selvennyksiä, älä epäröi ja kirjoita "kommentteihin"
Kuntotarkistus ja happianturin vaihto (l-sondi)
Moottorin pakoputkessa sijaitseva L-anturi tarkkailee pakokaasuvirran happipitoisuutta. Joutuessaan kosketuksiin molekyylien kanssa O2 anturin herkällä elementillä anturi tuottaa amplitudisignaalin alueella 0,1 - 0,9 V happipitoisuudesta riippuen. Lisäksi arvo 0,1 V vastaa suurta O-pitoisuutta2 (laiha seos), ja arvo 0,9 V on alhainen (rikas seos). Ylävirran happianturi antaa PCM:lle tietoa jäännösO-pitoisuudesta2 pakojärjestelmässä. PCM tarkkailee jatkuvasti happianturista tulevaa signaalia ja antaa tarvittaessa komentoja ilma-polttoaineseoksen säätämiseksi muuttamalla ruiskutussuuttimien avautumisen kestoa. Palavan seoksen komponenttien optimaalinen suhde, joka takaa minimipolttoaineenkulutuksen katalysaattorin tehokkaimmalla toiminnalla, on 14,7 osaa ilmaa 1 osaa polttoainetta kohden, ja juuri sen ohjausmoduuli yrittää jatkuvasti ylläpitää keskittyen l-sondilta tulevaan tietoon.
Alavirran l-sondi ei vaikuta ilma-polttoaineseoksen ohjausmoduulin layoutprosessiin. Rakenteeltaan ja toimintaperiaatteeltaan anturi on identtinen ylävirtauksen anturien kanssa. Vertaamalla happipitoisuutta pakoputken osissa katalysaattorin ylä- ja alapuolella, PCM määrittää katalysaattorin tehokkuuden. Huomautus: Vuosien 1993 ja 1994 malleissa. ei. käytetään vain yhtä happianturia (ylävirtaan). Malleissa vuodesta 1995 on kaksi ylempää virtauksen l-anturia (yksi kullekin sylinteriryhmälle) ja yksi alempi virtaus.
On huomioitava, että happianturi pystyy tuottamaan signaalijännitteen vain kun se on lämmitetty normaaliin käyttölämpötilaan (318 C). Anturin ollessa kylmässä PCM toimii OPEN CIRCUIT -tilassa ohjaten ilma-polttoaineseoksen koostumusta siihen asetettujen perusparametrien perusteella. Happianturin oikea toiminta riippuu tiettyjen erityisehtojen täyttymisestä:
a) Sähköiset parametrit: Anturin synnyttämän pienjänniteamplitudisignaalin stabiilisuus riippuu suurelta osin l-sondin piirin kosketinliitäntöjen laadusta, joka tulee ensin tarkistaa ongelmatilanteissa;
Edellisessä kappaleessa lueteltujen olosuhteiden lisäksi l-sondia huollettaessa on noudatettava joitakin erityisiä varotoimia:
a) Happianturi on varustettu siihen kiinteästi asennetulla sähköjohdolla, joka on varustettu kontaktipistokkeella; sen irrotusyritykset voivat johtaa anturin peruuttamattomaan vikaan;
Jos l-sondin tai sen piirin toiminnassa ilmenee toimintahäiriö, PCM siirtyy avoimen silmukan tilaan jättäen huomioimatta antureilta tulevan tiedon ja pitämällä ilma-polttoaineseoksen tietyllä ennalta määrätyllä tasolla, mikä varmistaa riittävä moottorin rekyylitehokkuus.
Happianturit ovat erittäin herkkiä piirin sähköisille ylikuormituksille. Käytä sulakkeisia hyppyjohtimia liittääksesi volttimittarin l-sondin liittimeen. Yritä olla erittäin varovainen työntäessäsi mittarin mittausjohdot sen takana olevaan kosketinliittimeen (katso luku Laivojen sähkölaitteet ). Käytä vain digitaalisia mittareita antureiden testaamiseen.
Alla kuvatun toimenpiteen suorittaminen voi johtaa OBD-muistiin tallentuneeseen toimintahäiriöön, joka näkyy "Check engine" -varoitusvalolla. Kun olet suorittanut tarkistuksen ja korjaavan korjauksen, älä unohda tyhjentää järjestelmämuistia (katso kohta OBD-järjestelmä – toimintaperiaate ja vikakoodit ).
1. Paikanna anturin sähköliitin. Kytke liittimen kääntöpuolelle volttimittarin positiivinen anturi valkoisen johdon napaan (katso luku Laivojen sähkölaitteet ). Maadoita negatiivinen anturi. Käynnistä moottori ja lämmitä se normaaliin käyttölämpötilaan. Määritä anturin signaalin jännitteen arvo volttimittarin lukemien mukaan:
a) Ylävirtausanturin tuottaman signaalin amplitudin tulee olla alueella 100 - 900 mV, vaihdellen aktiivisesti määritetyissä rajoissa.
2. Tarkista anturin akun jännite. Arvioi maadoituksen laatu. Irrota sähköjohdot anturista ja kytke volttimittarin positiivinen anturi liittimen vihreä-musta (1993 ja 1994) / punainen-musta (vuodesta 1995) napaan (katso kytkentäkaaviot luvun lopussa Laivojen sähkölaitteet ). Liitä negatiivinen johto sini-/sini-keltaiseen johtoliittimeen. Kun sytytysvirta on päällä, laitteen tulee rekisteröidä jännite, joka on lähellä akun jännitettä.
a) Vuosien 1993 ja 1994 malleille. ei. - 3,0 ÷ 1000 ohmia;
Jos yllä olevien tarkistusten tulokset ovat positiivisia, tarkista johdotus avoimen ja oikosulun varalta anturin ja PCM:n välisen piirin osassa.Jos poikkeamia ei havaita, auto tulee viedä korjaamoon tarkempaa diagnoosia varten.
1. L-sondin irrottaminen kylmässä moottorissa voi olla erittäin vaikeaa pakosarjan / pakoputken metallin lämpökutistumisen vuoksi. Välttääksesi osien vaurioitumisen riskin, lämmitä moottoria ennen anturin irrottamista muutaman minuutin ajan - yritä olla polttamatta itseäsi kuumille pinnoille toimenpiteen aikana:
a) Happianturit on varustettu valmiiksi johdotetulla johtosarjalla, jossa on liitin. Tämän johtosarjan vaurioituminen johtaa anturin peruuttamattomaan vikaan, - ole varovainen;
4. Ruuvaa mittapää varovasti irti pakokaasujärjestelmän sopivasta osasta erityisellä jakoavaimella.
5. Ennen kuin kiinnität anturin, voitele sen kierreosa tarttumista estävällä tiivisteaineella.
Viesti Aleksej 25 » 14.04.2013, 20:14
Viesti Andrjuha » 14.04.2013, 20:31
Viesti Bassovski » 15.04.2013, 01:40
Viesti Aleksej 25 » 16.04.2013, 06:16
skanneri kirjoitti, että lambda on viallinen
Viesti Aleksej 25 » 16.04.2013, 06:18
johdottaa tämän itsestään, mutta siellä on jonkin verran vastusta, joka testerin pitäisi näyttää toimivalla lambda-anturilla.
Viesti Bassovski » 16.04.2013, 12:16
Viesti Andrjuha » 16.04.2013, 13:38
opettele käyttämään hakukoneita! säästät paljon aikaa, ja koska aika on rahaa, niin myös heidän, ja löydät vastauksen nopeammin. tärkeintä ei ole unohtaa jakaa ratkaisua ongelmaan foorumilla, jotta muutkin löytävät vastauksen. Loppujen lopuksi tätä varten tarvitaan foorumi ja jonkun pitäisi olla ensimmäinen, joka kirjoittaa), joten miksi et olisi ensimmäinen ratkaisemassa tämän tai toisen kohtaamasi ongelman? vastineeksi saada kunnioitusta ja kiitollisuutta niiltä, jotka myös etsivät ratkaisua samaan ongelmaan
1 Korostin juuri osan kysymyksestäsi ja napsautin hakua -. e & ie = UTF-8
Hei! Monet autoilijat ovat huolissaan kysymyksestä. Toimiiko lambda-anturi autossani? Kuinka tarkistaa sen suorituskyky autossa itse? Minä tulen vastaamaan. Kyllä sinä voit. Eikä tarvitse olla koko diagnoosikompleksia. Kaikki on paljon yksinkertaisempaa. Tarvitsemme digitaalisen yleismittarin. Lambda-anturissa (happianturissa) on yhdestä neljään johtoa.
Yhdellä johdolla (yleensä musta) lambda menee lämmittämättä. Kahdella johdolla toinen on signaali, toinen lämmittimelle.
Sama pätee kolmen ja neljän johdon lambda-sondiin. Jos niitä on kolme, yksi johto on signaali ja kaksi muuta lämmittimiä. Jos johtoja on neljä, siellä on yksi signaalijohto (musta), harmaa johto on lambdan massa, kaksi valkoista on lämmittimiä.
Selvitetty hieman johtojen kanssa. Niissä ajoneuvoissa, joissa lambda-anturi on asennettu ilman lämmitintä, se voidaan toimittaa lämmittimellä. Tätä varten on asennettava ylimääräinen välirele. Ajoneuvoihin, joissa on lämmittimellä varustettu lambda-anturi, anturia ei saa asentaa ilman lämmitintä.
Tarkista testerillä, onko akkujännitettä happianturin lämmittimen virtalähdepiirissä. Jos jännitettä ei ole, tarkista releeseen tai virtalukkoon menevät johdot. Tarkista myös liitäntä lambda-anturin lämmittimen maahan.
Lisää hyödyllisiä blogiartikkeleita joutokäyntinopeuden säätimen ja jäähdytysnesteen lämpötila-anturin tarkistamisesta.
Tehdään yhteenveto vahvistusprosessista.
- Toimivalla ja lämmitetyllä happianturilla signaalilähdön jännitteen tulisi muuttua 0,2:sta 1 volttiin taajuudella 8-10 kertaa 10 sekunnissa (1 Hz) moottorin nopeudella 2500 rpm.
- Kun kaasuventtiili avataan äkillisesti, yleismittarin tulee näyttää 1 voltin jännite.
- Kun kaasuventtiili suljetaan äkillisesti, näytä jännite lähellä nollaa. Tämä lopettaa lambda-anturin tarkastusmenettelyn.
Lämpenemisen aikana se pysähtyy XX:ssa ja jatkuvassa kuormituksessa (kaasupolkimen kiinteä asento). Jotta et jumiutuisi, sinun on työskenneltävä lujasti kaasupolkimella..
Antureiden ja toimilaitteiden lukemat ovat normaalialueella, puristus normaali.
Seurasin oskillaattorilla DH:n, suuttimien, kelojen ja DTOZh:n signaaleja.
Nojaan suutinta kohti, mutta en ole varma, olenko tarkistanut kaiken.
Hyvin samanlainen kuin lambda-anturi, yritä poistaa käytöstä
rajakytkin XX on normaali.
Poistan akun 15 minuutiksi, kytken sen ja käynnistän sen.
Jotenkin en sovi siihen, että niin merkityksettömällä muutoksella injektiossa voi olla tällainen vaikutus..
Lambda vakiona 0,45V sekä normaalikäytössä että häiriötilanteissa..
Kaverit, en oikein ymmärrä, miksi kiinnitit lambdaan?
Ensinnäkin 1,4:n paine monojetroniikalle on suuri. 1,0 + -0,2.
Korjaatko siellä autoa vai teetkö ilmaista? jos korjaat niin korjaa, jos ilmaista niin sen pitäisi olla enemmän näkyvissä paikan päällä, missä on jotain shamaania niin että alkaa toimia ilman pääanturia.
työkalun ostaminen ei tee sinusta mekaanikkoa, testerin ostaminen - sähköasentaja, skannerin ostaminen - diagnostikko(t)
Asiakas tuli ratkaisemaan ongelmaa jumiutuvan auton kanssa, ei lisääntyneen kulutuksen takia.
Seoksen oikeaan palamiseen tarvitaan 4 asiaa:
Kaikki paitsi ensimmäinen on poissuljettu. sama ruiskutusaika, kun auto toimii ja ei toimi , uskon, että lambdan lukemat ovat POH ja vastaavasti etsin ongelmaa muualta.
Tänään katsoin värähtelemällä lenkkaria lattialla, kun TPS:n ja hallin lukemat ovat oikein, ruiskutussignaali menee kunnes moottori pysähtyy. Tuntuu, että polttoaine on loppumassa, vaikka polttoainetta on kiskossa.
2sh_alexsey: Tiedän kuinka lambda toimii 🙂
Parempi kertoa minulle, auttaako kaasuinsinööri seoksen analysoinnissa, kun sinun on ymmärrettävä laiha tai rikas seos 5-7 sekunnissa?
Vozduhoplavetelnaya st. talo 13A
Varaosien myynti ja äänenvaimentimen korjaus Pietarissa
Katalysaattori (katalysaattori) - on metallirunko ("tölkin" muodossa), jonka sisällä on kerros tulenkestävää materiaalia lukuisten kennojen muodossa.
Tämän elementin toimintahäiriön tärkeimpiä oireita tarkastellaan: moottorin tehon lasku ja sen seurauksena auton dynaamiset ominaisuudet; "Check Engine" -merkin sisällyttäminen (moottorin ECU-virhe: "alhainen katalyytin tehokkuus").Mahdollisia vikoja voivat olla hunajakennojen tukkeutuminen tai niiden sulaminen tai happitason kiinnittämiseen tarkoitettujen antureiden johtojen sulaminen tai katkeaminen. Valitettavasti katalyyttejä ei korjata millään tavalla, tästä syystä se joudutaan lähes aina poistamaan järjestelmästä ja asentamaan sekoitus tilalle. Katalysaattori on mahdollista vaihtaa, mutta tämän elementin korkea hinta hylkii melkein kaikki.
Lähes kaikki nykyaikaiset elektroniset moottorinohjausjärjestelmät on varustettu lukuisilla ilmaisimilla, jotka seuraavat polttoaineseoksen koostumusta. Happitunnistimet (lambda-anturit) toimivat aina rinnakkain katalyytin kanssa, kun taas yleensä järjestelmään on asennettu kaksi anturia:
Ensimmäinen on asennettu "katalysaattoripankin" eteen, sen tehtävänä on muuttaa polttoaineen syöttöä olosuhteiden mukaan ja lähettää signaali moottorin ECU:lle;
Mutta korkealuokkaisissa autokorjaamoissa he keksivät, kuinka moottorin ECU pettää - päivitämme moottorin ECU:n, jättäen toisen lambda-anturin pois piiristä. Elektroniikka "näkee", että toista ilmaisinta ei ole kaasun pakojärjestelmässä, joten se ei odota siltä mitään merkkejä ja moottori toimii normaalisti. KANSSA "Temppu" (toimitetaan katalysaattorin poistamisen jälkeen) polttoaineseoksen kulutus pysyy samana kuin ennen katalysaattorilla.
Jos bensiinimoottorin katalyytti jätetään pois kaasun pakojärjestelmästä, polttoaineseoksen palamistuotteet vaikuttavat sammumattomaan liekkiin ja johtavat kaasun pakojärjestelmän osien (resonaattori, äänenvaimennin) rikkoutumiseen. Savukaasujärjestelmän käyttöiän pidentämiseksi on välttämätöntä asentaa siihen liekinsammutin. Jos tällainen mahdollisuus on olemassa, voit korvata katalyytin liekinsammuttimella samassa paikassa. Jos katalysaattori yksinkertaisesti heitetään ulos järjestelmästä, moottorin ECU näyttää virheilmoituksen "katalyytin tehokkuus riittämätön p0420". Tämän estämiseksi asennetaan joko houkutin tai täysimittainen ECU, joka vilkkuu moottorista toimimaan "Euro2"-järjestelmän puitteissa. Mitä nykyaikaisempi ja monimutkaisempi auto on, sitä monimutkaisempia on katalyytin tehokkuuden tarkastus- ja seurantamenetelmät, joten huijauksen käyttö tuloksen merkityksen kannalta jää turhaksi. Joten esimerkiksi kun katalyytin suorituskyky heikkenee, moottorin ECU voi muuttaa seoksen koostumusta katalyytin kulumisen vähentämiseksi.
Kun irrotat dieselmoottorin hiukkassuodattimen, on ehdottomasti poistettava hiukkassuodattimen käyttö moottorin ECU:ssa ohjelmallisesti - tee muutokset laiteohjelmistoon. Tämä mahdollistaa moottorin dynaamisen suorituskyvyn parantamisen edelleen merkittävästi. Tarvittavan pätevyyden omaavien asiantuntijoiden läsnäolo huoltoasemalla, nykyaikaiset laitteet sekä laiteohjelmistot maailmanlaajuisilta eri merkkisten autojen valmistajilta tarvittavin muutoksin mahdollistavat hiukkassuodattimen täydellisen poistamisen melkein kaikista dieselmoottoreista.
VIDEO oscript>
evgeny4697 »17.10.2018, 10:43
Hyvää päivää kaikille! Sekki syttyi tuleen ja polttoaineenkulutus nousi kaupungissa 2-3 litraa. Diagnostikko Vasya antaa virheitä lambda-antureista ja 3 niistä kerralla. Kerro minulle, mistä kaivaa.
Osoite 01: Moottorielektroniikkatarrat: 06F-906-056-BLR.clb
000067 - Pankki 1-anturi 3; sähköinen lämmityspiiri
Jäädyttää:
000055 - Pankki 1-anturi 2; sähköinen lämmityspiiri
Jäädyttää:
000087 - Pankki 2-anturi 2; sähköinen lämmityspiiri
Video (klikkaa toistaaksesi).
Jäädyttää:
Arvioi artikkeli:
Arvosana
3.2 kuka äänesti:
85
