Yksityiskohtaisesti: tee-se-itse sähköporan interskol-korjaus oikealta mestarilta sivustolle my.housecope.com.
Sähköpora kotipajassa ottaa erityisen paikan. Siksi työkalun rikkoutuminen on riittävän suuri haitta. Suunnittelun monimutkaisuudesta huolimatta on täysin mahdollista tehdä itsenäinen korjaus.
2.painike kytkentäyksiköllä - voidaan varustaa
peruutuskytkin (nopeudensäädin);
3. akselin pyörimisnopeuden säädin (tai peruutuskytkin);
4. Vaihteiston kotelo - suorittaa kantavia toimintoja pyöritystä varten
5. vaihteet ja alennusmekanismi;
6. patruunan akselin laakerit ja moottorin ankkuri;
8. sähkömoottorin harjakokoonpano;
9. istukka poralla tai terän kiinnitysmekanismilla.
Pora ei koskaan hajoa kokonaisuutena: yksi elementeistä epäonnistuu. Kun ymmärrät sähkötyökalukokoonpanojen suunnittelun ja liitännät, on helpompi paikantaa toimintahäiriö.
Poran korjaus suoritetaan periaatteella "yksinkertaisesta monimutkaiseen". Älä pura työkalua välittömästi ruuviin ja arvioi kaikkien solmujen kuntoa samanaikaisesti.
Pora ei käynnisty. Aloitamme virtajohdosta (ainakin ennen sitä kannattaa tarkistaa jännite pistorasiasta ja jatkojohdosta). Kun kotelo on purettu, löydämme kaapelin koskettimet ja "soitamme" ne yleismittarilla.
Tärkeä! Älä tarkista virtajohtoa jännitteen ollessa kytkettynä! Jos virtaa johtavat johtimet katkeavat, voit saada sähköiskun tai oikosulun.
Yhdistämme virtapistokkeen pistorasiaan ja johdon vastakkaiseen liittimeen. Sitten taivutamme kaapelia useita kertoja koko pituudeltaan. Yhteyden katkeaminen tai sen täydellinen puuttuminen osoittaa, että eristyksen sisällä on avoin piiri. Jos virtaa kuljettavan johtimen murtuma on lähellä reunaa, kaapeli leikataan ja kytketään uudelleen. Siitä tulee vain vähän lyhyempi. Jos rako on pituuden keskellä, on parempi vaihtaa lanka. Liitos ei ole turvallinen.
Video (klikkaa toistaaksesi).
Johto toimii kunnolla - tarkistamme kytkimen. Yhdistämme yleismittarin liittimiin ja paina näppäintä. Koskettimien läpi kulkee suuri virta, syntyy kipinöitä (varsinkin kun pölyä pääsee koteloon). Koskettimet voivat hapettua. Pura kytkimen runko varovasti ja puhdista kosketinryhmät hienolla hiekkapaperilla.
Jos metalliosat rikkoutuvat, on parempi ostaa uusi yksikkö.
Jos kytkimen ja sähkömoottorin välisessä piirissä on ylimääräinen kosketinryhmä (esim. peruutuskytkin tai nopeudensäädin), diagnosoimme myös tämän solmun.
Seuraavaksi tarkistamme kytkentäjohdot kytkimestä moottorin harjoihin. Jos ne ovat kunnossa, diagnosoimme harjakokoonpanon.
Jousien tulee painaa harjat luotettavasti ankkurilamelleja vasten; tarkistamme itse hiilielementtien kulumisen. Muutamme tarvittaessa: varaosat sisältyvät toimitussarjaan tai ostetaan erikoisliikkeistä. Ankkurin kosketuslistat voivat olla hapettuneet tai tukkeutuneet. Ne voidaan puhdistaa hellävaraisesti hienolla hiekkapaperilla.
Monimutkaisempi vika on ankkurin tai staattorin käämien vika. Yleismittarilla tarkistetaan oikosulku yksikön rungon ja käämien koskettimien välillä. Sitten resistanssi mitataan. Arvon tulee olla sama jokaisessa käämissä, lukemien vaihtelu saa olla enintään 5%. Vialliset käämit on kelattava uudelleen.
Tämä voidaan tehdä itse tai korjaamossa (joka tapauksessa se on halvempaa kuin uuden moottorin ostaminen).
Tällaiset häiriöt näkyvät melko selvästi. Ylimääräinen melu, hionta, akselin jumiutuminen jne.
Moottori pyörii hitaasti ja käämit kuumenevat hyvin.Tai normaalin pyörimisen aikana kuuluu ominaista huminaa (hiontaa). Todennäköisesti - roottorin laakerit ovat kuluneet tai tukossa. Kun poran runko on purettu, poistamme roottorin varovasti. Se poistetaan yhdessä laakereiden kanssa. Kiertämällä ulompaa pidikettä voit määrittää toimintahäiriön välittömästi. Jos laakerit pyörivät tiukasti, ne on huuhdeltava tunkeutuvalla nesteellä (WD-40 tai tavallinen kerosiini)
Tärkeä! Varmista, ettei ankkurin käämiin pääse nesteitä! Muussa tapauksessa eristävä lakka voi liueta ja syntyy käännösten välinen piiri.
Tämän jälkeen korkeakierrosten yksiköiden pidikkeiden väliin laitetaan rasvaa. Litoli- tai grafiittirasva autojen laakereihin käy.
Jos laakerirenkaiden välissä on välys, yksiköt on vaihdettava.
Purkaminen suoritetaan erikoisvetimellä tai kiintoavaimella.
Jos palloja ei ole, muista löytää ne kotelosta. Pudonneet esineet voivat tarttua moottorin tai vaihteiston osien väliin ja vahingoittaa koko yksikköä.
Istukan akselin laakerit diagnosoidaan ja korjataan samalla tavalla. Ainoastaan niiden purkaminen ilman vedintä ei toimi.
Jos ulomman laakerikehän asennuspaikka (peti) on kulunut (tämä tapahtuu, kun laakeri on juuttunut), sinun on tehtävä vuoraukset ohuesta metallilevystä. Muuten tapahtuu iskua, kun akseli pyörii.
Moottori pyörii normaalitilassa, vaihteistokotelosta kuuluu melua ja hiontaääniä. Akseli pyörii epätasaisesti. Kuluneet tai vaurioituneet vaihteiston vaihteet.
Puramme kotelon ja tutkimme vaihteet.
On suositeltavaa pestä kokoonpano vanhasta rasvasta ja kääntää akselia 360 °, ohjaten hammaspyörien kytkeytymistä. Jos hampaissa havaitaan välystä tai liiallista kulumista, mekaaninen osa on vaihdettava.
Ehkä suuri määrä pölyä on yksinkertaisesti kertynyt vaihdelaatikon koteloon. Yhdessä voiteluaineen kanssa muodostuu hankaava tahna. Tässä tapauksessa kokoonpanon huuhtelun jälkeen lisää vain uutta rasvaa.
Vihje: Rasva tulee vaihtaa säännöllisesti odottamatta rikkoutumista.
Varsinkin jos poraat usein kiviseiniä.
Kasetti on rikki. Nokkalaitteille (avaimet käteen) tämä on suuri harvinaisuus, suunnittelu on luotettava ja yksinkertainen. Yksikkö on alttiina pölylle, joten sisäinen mekanismi voi jumittua helposti. Useimmiten tarttujan ohjaimet ovat tukossa pienillä hankaavilla hiukkasilla.
Jos istukka ei väänny kunnolla, riittää, että puhallat sen ulos paineilmalla ja käsittelet sen läpäisevällä voiteluaineella.
Huomio: Leukaistukat eivät voitele sisäosaa!
Osan purkaminen ilman erikoistyökalua on melko vaikeaa. Jos jokin komponentti on mekaanisesti rikki sisällä, sinun on silti vaihdettava koko kokoonpano.
Mutta avaimettomat istukat, päinvastoin, on helppo purkaa ja korjata.
Ne eivät ole yhtä luotettavia eivätkä kestä kuormaa hyvin. Tällaisen patruunan purkamiseksi riittää, että irrotetaan pari lukkoaluslevyä. Löydät helposti rikkinäisen tai kuluneen osan, joka voidaan helposti vaihtaa.
Kiinnitystä on kahta tyyppiä: Morse-kartio ja kierre. Ensimmäisessä tapauksessa sinun on tehtävä useita iskuja pienellä vasaralla patruunan takana. Sen jälkeen se voidaan helposti poistaa.
Kierrekiinnittimen irrottamiseksi akselia pidetään kiinni avaimella (akselissa on erityisiä litteitä).
Ei ole olemassa virheitä, joita ei voi korjata käsin. Jos erillistä yksikköä ei voida palauttaa, vain se muuttuu, uutta poraa ei tarvitse ostaa.
Vikojen estämiseksi sinun tulee noudattaa yksinkertaisia sääntöjä:
Puhalla tuuletusaukot ja patruunan sisäpuoli pölyisen työn jälkeen. Pidä instrumentti puhtaana.
Älä ylikuumenna moottoria - pidä taukoja pitkäaikaisessa käytössä.
Täytä pyörivien osien rasvaa säännöllisesti.
Sähköpora on yksi yleisimmistä kodin työkaluista. Ja se on erittäin huono, kun se yhtäkkiä lakkaa toimimasta.Tällaisissa tapauksissa haluan todella korjata poran omin käsin.
Sähköporan laitekaavio.
Poran tai vasaraporan suunnittelu on melko yksinkertainen. Eri työkalumallit eroavat pääasiassa vain osien sijoittelun ja valmistuksen laadun eroista. Toimintaperiaatteen ja käytettyjen rakenteiden monipuolisuus mahdollistaa porakoneen itsenäisen korjauksen useimmissa toimintahäiriötapauksissa.
Jokainen sähköpora koostuu rungosta, jossa on sähköiset ja mekaaniset osat, ja istukasta, johon pora on asennettu, poran pääakselille. Sähköinen osa sisältää yleensä:
sähkömoottori;
harjan pitimeen kiinnitetyt kosketusharjat;
käynnistyspainike (kytkin);
moottorin nopeuden säädin;
kääntää laite;
alkaa kondensaattori;
virtajohto (kaapeli).
Kaavio porakoneen iskumekanismista.
Kaksivaiheinen vaihtovirtamoottori vuorostaan koostuu staattorista ja roottorista (ankkuri), jossa on kollektori.
Mekaaninen osa sisältää vaihteiston ja laakerijärjestelmän. Vaihteisto siirtää sähkömoottorin pyörimisen poran akselille, mikä vähentää pyörimisnopeutta. Monimutkaisempi mekaaninen osa vasaraporassa (vasarapora). Vasaraporan supistin mahdollistaa poran (poran) isku-translaatio- ja pyörimisliikkeen. Sen rakenne sisältää vaihteiston lisäksi männät (isku ja lentävä), painin ja iskuntappi.
Sähköosan toimintahäiriö ilmenee moottorin pyörimisen puutteena, ts. kun ei ole merkkejä siitä, että moottori on käynnissä (hurina, tärinä jne.). Jos iskupora ei käynnisty ja patruuna käännetään helposti käsin, voimme turvallisesti puhua sähköosan toimintahäiriöstä. Sama voidaan sanoa, jos nopeuden säätöä tai taaksepäin pyörimistä ei ole. Odotettavissa oleva sähköosan toimintahäiriö ilmaistaan kipinöinnillä poran käytön aikana. Porakoneen toiminnan tilapäiset keskeytykset, vieraat melut voivat myös viitata sähköpiiriin.
Useimmiten sähköosan toimintahäiriö johtuu kosketusharjojen kulumisesta. Jos niitä leikataan 40%, voidaan havaita kipinöitä ja toimintahäiriöitä. Kun harjat kuluvat enemmän, sähkömoottori ei yksinkertaisesti käynnisty. Menettelyä sähköosan toimintahäiriön syyllisen määrittämiseksi suositellaan seuraavasti (jos saatavilla). Ensin testaaja määrittää johdon (kaapelin) eheyden. Sitten käynnistyspainikkeen (kytkimen) toiminta ja käynnistyskondensaattorin eheys tarkistetaan. Sitten kontaktipainikkeet poistetaan ja tarkistetaan. Lopuksi määritetään moottorin käämien eheys.
Selvä merkki mekaanisesta ongelmasta on juuttunut poran akseli. Jos patruunaa ei voida pyörittää käsin ja samalla kuuluu sähkömoottorin humina, kun se käynnistetään, syynä on vaihdelaatikon tai laakerin rikkoutuminen. Yleisin mekaanisen vian syy on painelaakereiden vika. Vaihteiston rikkoutuminen voi ilmetä myös siinä tapauksessa, että istukkaa käännetään käsin ja sähkömoottori on käynnissä, eikä pyöriminen siirry pääakselille. Mekaanisen osan toimintahäiriö voi aiheuttaa poran ajoittain toimintahäiriöitä (tilapäisiä seisokkeja), huminaa, hiontaa ja riittämätöntä akselin pyörimisnopeutta. Kallioporissa mekaanisen osan toimintahäiriö voi poistaa poran iskuliikkeen.
Lopuksi vika voi ilmetä poraistukassa. Siksi poran irrottaminen voi olla vaikeaa, kun nokat eivät aukea istukan sisällä olevan kiinnityksen rikkoutuessa. Joskus toimintahäiriö ilmenee istukan vierimisenä suhteessa poran akseliin. Tässä tapauksessa toimintahäiriö tapahtuu alueella, jossa istukka on kiinnitetty akseliin.
Yksi yleisimmistä toimintahäiriöiden syistä on kontaktiharjojen kuluminen tai palaminen.Ensimmäiset merkit harjojen kulumisesta ilmenevät kipinöinä harjojen kosketusalueella sähkömoottorin ankkuriin ja poran pieninä toimintahäiriöinä, kun kuormaa lisätään.
Kosketusharjojen sijainti poran sisällä.
Monissa poramalleissa on yksinkertaistettu pääsy harjoihin, eikä niiden vaihtaminen ole vaikeaa, ja jotkin porat vaativat rungon purkamisen ja harjan pidikkeen irrottamista. Harjat on vaihdettava uusiin, jotka ovat kooltaan yhtä suuria kuin epäonnistuneet harjat.
Niiden tulee olla tiukasti kiinni harjanpitimessä. Johtimen sähkökosketin on kiristettävä hyvin. Harjan kosketuksen ankkurikerääjään tulee olla luotettava. On tarpeen tarkistaa jousen toiminta.
Sähkömoottorin vika on toiseksi suurin poran toimintahäiriön syy. Tämä johtuu staattorin käämityksen tai ankkurin vauriosta. Tällaiset vauriot johtuvat käämien tehdasviasta tai poran virheellisestä käytöstä (pitkäaikainen käyttö keskeytyksettä, sallittu kuormitus ylittää poran jumiutuessa jne.). Pääsääntöisesti käämin sähköinen rikkoutuminen on helppo tunnistaa visuaalisesti tai ominaisen palaneen hajun perusteella. Jos näkyviä ilmentymiä ei ole, moottorin käämit tulee tarkistaa testerillä, ohmimittarilla ja megaohmimittarilla resistanssin arvon suhteen. Johdinvaurioita voi olla kolmenlaisia - oikosulku kierrosten välillä, käännöksen rikkoutuminen runkoon tai langan katkeaminen. Staattorin tai ankkurin korjausta ei tehdä itsenäisesti.
Poran moottorin kytkentäkaavio.
Sähkömoottorin elementtien vaihtamiseksi poran runko puretaan, kosketusharjat ja johdinjohdot irrotetaan ja sähkömoottori poistetaan tukilaakerien kanssa.
Vedä vetopyörä sisään tarvittaessa. Sähkömoottorin viallinen elementti irrotetaan ja korvataan uudella tai vanha asennetaan ammattilaisten suorittaman korjauksen (takaisinkelauksen) jälkeen.
Kytkin (käynnistyspainike) ja porakoneen pyörimisnopeuden säädin yhdistetään yleensä. Nopeutta säädetään painamalla painiketta eri ponnisteluilla. Ensin sinun tulee tarkistaa jännitteen olemassaolo painikkeen tulo- ja lähtöliittimissä. Jos signaalia ei ole, poista painikekotelo varovasti ja tarkasta kaikki koskettimet. Yleensä koskettimien palaminen tai tarttuminen määritetään visuaalisesti. Kaikki koskettimet on pyyhittävä perusteellisesti alkoholilla ja puhdistettava hiomapaperilla. Sen jälkeen jännitteen olemassaolo on tarkistettava uudelleen. Jos signaalia ei ole, painike tulee vaihtaa uuteen. Syynä voi olla sähkökosketuksen häiriö johdon kanssa. Tässä tapauksessa lanka on juotettava.
Poranapin kytkentäkaavio kääntöpuolella.
Käänteinen pyörimismekanismi perustuu kytkentä- ja katkaisukoskettimien järjestelmään. Sen esto tapahtuu samalla tavalla kuin käynnistyspainike. Lisäksi sinun tulee tarkistaa kaikki mekanismin johdot, jotka menevät harjoihin ja sähkömoottorin staattoriin.
Syynä sähkömoottorin käynnistämisen mahdottomuuteen voi olla käynnistyskondensaattorin vika. Yleensä kondensaattorin toimimaton tila on havaittavissa värinmuutoksella. Mutta on luotettavampaa mitata sen kapasiteetti ja verrata sitä nimellisarvoon.
Sähköosan tarkastus alkaa virtajohdon (kaapelin) eheyden määrittämisellä testerillä tai ohmimittarilla.
Pistokkeen koskettimien välinen resistanssi mitataan (johtimien oikosulun määritys) ja kunkin sydämen resistanssi.
Juuttunut istukka tai hiontaääni ilmaisee vaihteiston tai laakereiden viasta. Ensinnäkin sinun tulee purkaa poran runko ja tarkastaa vaihdelaatikon hammaspyörien kunto. Kiinnitysurien kuluminen tai hammaspyörien vaurioituneet hampaat ovat merkki osan viasta. Tämä vaihde on vaihdettava. Hammaspyörät tarkastetaan koko kehän varrelta, akseleita tasaisesti pyörittämällä käsin.
Laakerit tarkistetaan kääntämällä niissä olevaa akselia. Jos akseli on hidas, aloita voitelemalla laakerit.Jos tämä ei auta, ne poistetaan akselista erityisellä vetimellä. Laakerikoria rullataan käsin. Jos liike on vaikeaa tai kuuluu vieraita ääniä, laakeri on vaihdettava.
Poran pitkäaikaisen käytön aikana patruuna voi epäonnistua. Joskus tämä ilmenee poran poistamisen mahdottomuudessa - säätöholkki ei pyöri tai päinvastoin se rullaa helposti ja leuat eivät liiku erillään. Tämä osoittaa, että istukan hammaspyöränivel on kulunut metallilastuista ja pölystä johtuen. Tässä tapauksessa korjaus rajoittuu kasetin vaihtamiseen. Istukka kiinnitetään yleensä akseliin vasemmalla kierteellä ja kiinnitetään ruuvilla. Patruuna voidaan irrottaa kiertämällä ruuvi irti ja kääntämällä patruunaa vastakkaiseen suuntaan voimalla. Joissakin poramalleissa istukka asennetaan kartiopinnalla häiriösovituksella. Tässä tapauksessa se on lyötävä pois kevyillä iskuilla päähän poran rungon sivulta.
Poran korjaamiseksi omin käsin tarvitset seuraavat työkalut ja laitteet:
