Tarkemmin: polttomoottori 21213 Tee-se-itse-korjaus oikealta mestarilta sivustolle my.housecope.com.
Ennen purkamista puhdistamme moottorin lialta.
Käytä "17" -päätä irti kolme pulttia, jotka kiinnittävät etuakselin vaihteiston kannakkeen sylinterilohkoon.
Ruuvaa "13"-pään avulla irti neljä mutteria, jotka kiinnittävät voimayksikön vasemman tukikannattimen sylinterilohkoon.
... ja irrota kannatinkokoonpano tyynyllä.
Irrotettuasi kiinnityspultit ja sylinterilohkon kierrereiät, asennamme purkutelineen levyn ja kiinnitämme moottorin telineeseen. Irrota kytkin (katso tästä)
Irrota vauhtipyörä ja kytkinkotelon kansi (katso tästä).
Kierrämme "13"-pään avulla irti neljä mutteria, jotka kiinnittävät kannattimen voimayksikön oikeaan tukeen sylinterilohkoon.
... ja irrota kannatin tyynyllä.
Käytä "17" -päätä irti kolme pulttia, jotka kiinnittävät generaattorin kannakkeen sylinterilohkoon.
Samalla tavalla otamme pois sormen toisen kiinnitysrenkaan.
... poistamme sen männän reiästä.
Irrota mäntä ylemmästä kiertokangen päästä.
Jos jotkin kiertokanki-mäntäryhmän osat eivät ole vaurioituneet ja hieman kuluneet, niitä voidaan käyttää uudelleen. Siksi purkamisen yhteydessä merkitsemme osat asentaaksemme ne vanhaan sylinteriin.
Käytä "17"-päätä irti kaksi pulttia, jotka kiinnittävät kampiakselin päälaakerin kannen.
Irrota päälaakerin kansi.
Otamme alemman päälaakerin kuoren pois kannesta.
Poista samalla tavalla neljä muuta päälaakerin suojusta.
Otamme kampiakselin pois sylinterilohkosta.
Otamme pois pysyvät puolirenkaat sylinterilohkon takatuen urista.
Otamme pois kampiakselin päälaakerien ylävaipat sylinterilohkon tuista.
Moottorin purkamisen jälkeen huuhtele huolellisesti bensiinillä ja puhdista osat hiilijäämistä tarkistaaksesi niiden teknisen kunnon.
Sylinterin kulumisen määrittäminen.
... Mittaamme sylinterin halkaisijan neljässä hihnassa ja kahdessa tasossa (samansuuntaiset ja kohtisuorat kampiakselin akseliin nähden) sisäisellä mittarilla.
Sylinterin mittauskaavio: A ja B - mittaussuunnat; 1,2, 3 ja 4 - vyönumerot
Sylinterilohkon päämitat
Männän helman kulumisen määrittäminen.
... mikrometrillä mitataan halkaisija männän tapin akseliin nähden kohtisuorassa tasossa, 55 mm etäisyydellä männän kruunusta.
Mittaamme halkaisijat mikrometrillä.
... ja kampiakselin päälevyt.
Kampiakselin pääpintojen sallittu vuoto
Hiomme kampiakselin tapit lähimpään korjauskokoon, jos niiden kuluminen tai soikeaisuus on suurempi kuin 0,03 mm, sekä jos teloissa on kouristuksia ja riskejä. (lue myös artikkeli "Kampiakseli - Hionta tai korjaus")
Kampiakselin tappien hionnan jälkeen.
... öljykanavien tulpat on irrotettava.
... Huuhtele kanavat perusteellisesti hankaavien jäämien poistamiseksi ja puhalla paineilmalla. Kampiakselin tappien hionta, irrotus ja uusien tulppien asennus suoritetaan huoltoasemalla.
Kokoamme moottorin päinvastaisessa järjestyksessä.
Asennamme uudet nimellis- tai korjauskokoiset kampiakselin laakerivaipat (tappien hionnan jälkeen).
Sylinterilohkon ensimmäiseen, toiseen, neljänteen ja viidenteen laakeriin asennamme ylemmän päälaakerin kuoret urilla.
... ja kolmannessa tuessa on vuoraus ilman uraa sisäpinnalla (sama kuin päälaakerikannessa).
Voitele päälaakerin kuoret moottoriöljyllä ja aseta kampiakseli tukiin.
Asetamme kestäviä puolirenkaita, jotka on voideltu moottoriöljyllä viidennen tuen uriin.
Viidennen tuen etupuolelle asennamme teräs-alumiinipuolirenkaan ja takapuolelle kermetin (keltainen).
Kitkaa estävällä pinnoitteella varustettujen puolirenkaiden pintojen (niille tehdään urat) tulee olla kampiakselin työntöpintoja päin.
Asennamme päälaakerikannet niiden ulkopinnan merkkien mukaisesti (laskenta suoritetaan nokka-akselin vetolaitteen sivulta).
Tässä tapauksessa kunkin päälaakerin ylä- ja alakuoren lukot on sijoitettava toiselle puolelle.
Sylinterin halkaisijaluokka, merkitty kirjaimilla, on leimattu sylinterilohkon alatasoon (öljypohjan kiinnityksen tasoon).
Männän helman halkaisijaluokat ja männän tapin reiät on merkitty männän kruunuun.
Asennettaessa mäntä sylinteriin, männän kruunussa olevan nuolen tulee osoittaa nokka-akselin vetoa kohti.
Kiinnitystanko-mäntäryhmää koottaessa on välttämätöntä, että moottoriöljyllä voideltu männän tappi menee käden voimalla männän tai kiertokangen reikään eikä putoa niistä, kun sormi on pystysuorassa.
Tarkistaaksesi männänrenkaan lukossa olevan välyksen työntämällä rengas sylinteriin ja kohdistamalla rengas männän pohjaan.
Tarkastamme männänrenkaan lukossa olevan välyksen tasaisten tuntimien avulla.
Voitele mäntien urat moottoriöljyllä.
Asennamme renkaat mäntiin.
Asenna alempi puristusrengas ura ("kaavin") alaspäin.
Jos "TOP"- tai "TOP"-merkki on kiinnitetty renkaaseen lähellä lukkoa, aseta rengas niin, että merkintä on ylöspäin. Renkaiden tulee pyöriä vapaasti urissa ilman jumiutumista.
Järjestämme sormukset seuraavasti:
ylemmän puristusrenkaan lukko on suunnattu 45 °:n kulmaan männänrenkaan akseliin nähden; alemman puristusrenkaan lukko - 180 ° kulmassa ylemmän renkaan lukon akseliin nähden; öljykaavinrenkaan lukko - 90 ° kulmassa ylemmän puristusrenkaan lukon akseliin nähden (laajennusnivel sijaitsee lukon vastakkaisella puolella).
Ennen ShPG-osien asennusta voitelemme sylinterit, männät renkailla ja kiertokangen laakerit moottoriöljyllä.
Ennen kuin asennat männän sylinteriin, laitamme mäntään säädettävän karan.
... ja kiristäen karaa, purista männän renkaita.
Asenna mäntä kiertokangella sylinteriin.
Nojaa vasaran kahva männän pohjaan ja työnnä se sylinteriin.
Kun asennat kiertokangen kantta, kiertokangen ja kannen numeron on vastattava ja oltava kiertokangen toisella puolella.
Jatkokokoonpano suoritetaan purkamisen käänteisessä järjestyksessä.
Vaihda tiivisteet ja tiivisteet uusiin.
Vauhtipyörää asennettaessa suuntaamme sen siten, että vauhtipyörän takatasossa rengaspyörän vieressä oleva kiinnitys (kartiomainen reikä) sijaitsee vastapäätä neljännen sylinterin kiertokangen tappia.
Ennen purkamista puhdistamme moottorin lialta.
Käytä "17" -päätä irti kolme pulttia, jotka kiinnittävät etuakselin vaihteiston kannakkeen sylinterilohkoon.
Ruuvaa "13"-pään avulla irti neljä mutteria, jotka kiinnittävät voimayksikön vasemman tukikannattimen sylinterilohkoon.
... ja irrota kannatinkokoonpano tyynyllä. Irrotettuasi kiinnityspultit ja sylinterilohkon kierrereiät, asennamme irrotustelineen levyn ja kiinnitämme moottorin telineeseen. Irrota kytkin (katso Veto- ja vetokytkinlevyjen vaihto). Irrota vauhtipyörä ja kytkinkotelon kansi (katso Takakampiakselin öljytiivisteen vaihto).
Kierrämme "13"-pään avulla irti neljä mutteria, jotka kiinnittävät kannattimen voimayksikön oikeaan tukeen sylinterilohkoon.
... ja irrota kannatin tyynyllä.
Käytä "17" -päätä irti kolme pulttia, jotka kiinnittävät generaattorin kannakkeen sylinterilohkoon.
Nojaa vasaran puinen kahva alemman kiertokangen pään liittimeen ja työnnä mäntä sylinteriin.
... ja irrota mäntä kiertokankella sylinteristä.
Otamme ylemmän laakerikuoren irti kiertokangen päästä. Samalla tavalla poistamme männät kiertokankeilla muista sylintereistä. Kiinnitämme kiertokangen ruuvipuristimeen pehmeillä metallisilla leukatyynyillä.
Avaa ylemmän puristusrenkaan lukko sormillasi varovasti (ilman suurta vaivaa).
Samalla tavalla otamme pois sormen toisen kiinnitysrenkaan. Männän tappia liu'uttamalla.
... poistamme sen männän reiästä.
Irrota mäntä ylemmästä kiertokangen päästä.
Jos jotkin kiertokanki-mäntäryhmän osat eivät ole vaurioituneet ja hieman kuluneet, niitä voidaan käyttää uudelleen. Siksi purkamisen yhteydessä merkitsemme osat asentaaksemme ne vanhaan sylinteriin.
Käytä "17"-päätä irti kaksi pulttia, jotka kiinnittävät kampiakselin päälaakerin kannen.
Irrota päälaakerin kansi.
Otamme alemman päälaakerin kuoren pois kannesta.
Poista samalla tavalla neljä muuta päälaakerin suojusta.
Otamme kampiakselin pois sylinterilohkosta.
Otamme pois pysyvät puolirenkaat sylinterilohkon takatuen urista.
Otamme pois kampiakselin päälaakerien ylävaipat sylinterilohkon tuista.
Moottorin purkamisen jälkeen huuhtele huolellisesti bensiinillä ja puhdista osat hiilijäämistä tarkistaaksesi niiden teknisen kunnon. Sylinterin kulumisen määrittäminen.
... Mittaamme sylinterin halkaisijan neljässä hihnassa ja kahdessa tasossa (samansuuntaiset ja kohtisuorat kampiakselin akseliin nähden) sisäisellä mittarilla.
Männän helman kulumisen määrittäminen.
... mikrometrillä mitataan halkaisija männän tapin akseliin nähden kohtisuorassa tasossa, 55 mm etäisyydellä männän kruunusta.
Mittaamme halkaisijat mikrometrillä.
... ja kampiakselin päälevyt.
Hiomme kampiakselin tapit lähimpään korjauskokoon, jos niiden kuluminen tai soikeaisuus on suurempi kuin 0,03 mm, sekä jos teloissa on kouristuksia ja riskejä. Kampiakselin tappien hionnan jälkeen.
... öljykanavien tulpat on irrotettava.
... Huuhtele kanavat perusteellisesti hankaavien jäämien poistamiseksi ja puhalla paineilmalla. Kampiakselin tappien hionta, irrotus ja uusien tulppien asennus suoritetaan huoltoasemalla. Kokoamme moottorin päinvastaisessa järjestyksessä. Asennamme uudet nimellis- tai korjauskokoiset kampiakselin laakerivaipat (tappien hionnan jälkeen). Sylinterilohkon ensimmäiseen, toiseen, neljänteen ja viidenteen laakeriin asennamme ylemmän päälaakerin kuoret urilla.
... ja kolmannessa tuessa on vuoraus ilman uraa sisäpinnalla (sama kuin päälaakerikannessa).
Voitele päälaakerin kuoret moottoriöljyllä ja aseta kampiakseli tukiin.
Asetamme kestäviä puolirenkaita, jotka on voideltu moottoriöljyllä viidennen tuen uriin.
Viidennen tuen etupuolelle asennamme teräs-alumiinipuolirenkaan ja takapuolelle kermetin (keltainen).
Kitkaa estävällä pinnoitteella varustettujen puolirenkaiden pintojen (niille tehdään urat) tulee olla kampiakselin työntöpintoja päin.
Asennamme päälaakerikannet niiden ulkopinnan merkkien mukaisesti (laskenta suoritetaan nokka-akselin vetolaitteen sivulta).
Tässä tapauksessa kunkin päälaakerin ylä- ja alakuoren lukot on sijoitettava toiselle puolelle.
Sylinterin halkaisijaluokka, merkitty kirjaimilla, on leimattu sylinterilohkon alatasoon (öljypohjan kiinnityksen tasoon).
Männän helman halkaisijaluokat ja männän tapin reiät on merkitty männän kruunuun.
Asennettaessa mäntä sylinteriin, männän kruunussa olevan nuolen tulee osoittaa nokka-akselin vetoa kohti. Kiinnitystanko-mäntäryhmää koottaessa on välttämätöntä, että moottoriöljyllä voideltu männän tappi menee käden voimalla männän tai kiertokangen reikään eikä putoa niistä, kun sormi on pystysuora asento. Tarkistaaksesi männänrenkaan lukossa olevan välyksen työntämällä rengas sylinteriin ja kohdistamalla rengas männän pohjaan.
Tarkastamme männänrenkaan lukossa olevan välyksen tasaisten tuntimien avulla.
Asenna alempi puristusrengas ura ("kaavin") alaspäin.
Jos "TOP"- tai "TOP"-merkki on kiinnitetty renkaaseen lähellä lukkoa, aseta rengas niin, että merkintä on ylöspäin. Renkaiden tulee pyöriä vapaasti urissa ilman jumiutumista. Järjestämme sormukset seuraavasti: ylemmän puristusrenkaan lukko on suunnattu 45 °:n kulmaan männänrenkaan akseliin nähden; alemman puristusrenkaan lukko - 180 ° kulmassa ylemmän renkaan lukon akseliin nähden; öljykaavinrenkaan lukko - 90 ° kulmassa ylemmän puristusrenkaan lukon akseliin nähden (laajennusnivel sijaitsee lukon vastakkaisella puolella). Ennen ShPG-osien asennusta voitelemme sylinterit, männät renkailla ja kiertokangen laakerit moottoriöljyllä.
Ennen kuin asennat männän sylinteriin, laitamme mäntään säädettävän karan.
Nojaa vasaran kahva männän pohjaan ja työnnä se sylinteriin.
Kun asennat kiertokangen kantta, kiertokangen ja kannen numeron on vastattava ja oltava kiertokangen toisella puolella.
Kiristä kiertokangen mutterit määrätyllä momentilla (katso Kierreliitosten kiristysmomentit). Jatkokokoonpano suoritetaan purkamisen käänteisessä järjestyksessä. Vaihda tiivisteet ja tiivisteet uusiin.
Vauhtipyörää asennettaessa suuntaamme sen siten, että vauhtipyörän takatasossa rengaspyörän vieressä oleva kiinnitys (kartiomainen reikä) sijaitsee vastapäätä neljännen sylinterin kiertokangen tappia.
He poistivat sylinterinkannen.
Sylinterilohkon ohjain
He alkoivat poistaa sylinterilohkoa, pitkään aikaan he eivät saaneet sitä sieltä, manuaalivaihteiston ohjaimet kuivuivat. Yksi yrityksistä saada sylinterilohko.
Sitten he alkoivat purkaa sitä osiksi ja varaosiksi. Kytkinkorin ja etuosan irrotus.
