Toyota 2c moottorin diesel 2 litran DIY korjaus

Jakohihnan irrotus ja asennus 2C... 1 - oikea moottorituki, 2 - aluslevyn säiliö, 3 - ohjaustehostimen pumppu, 4 - ohjaustehostimen pumpun käyttöhihna, 5 - ohjaustehostimen pumpun hihnapyörä, 6 - jakohihnan kansi nro 2, 7 - tiiviste, 8 - jakohihna, 9 - jakohihnan ohjain, 10 - jakohihnan kansi nro 1, 11 - laturin käyttöhihna, 12 - kampiakselin hihnapyörä, 13 - aluslevy, 14 - oikea moottorin tuki, 15 - moottorin suojan oikea puoli.

1. Irrota moottorin suojuksen oikea puoli.

2. Irrota pesunestesäiliö.

3. Irrota ohjaustehostimen pumpun käyttöhihna.

4. Irrota ohjaustehostimen pumppu.

a) Irrota hydrauliletkun puristin. ...

b) Irrota ohjaustehostimen pumpun hihnapyörä.

c) Irrota ohjaustehostimen pumppu ilman ohitusletkulla ruuvaamalla irti 3 kiinnityspulttia.

5. Irrota laturin käyttöhihna.

6. Irrota kampiakselin hihnapyörä.

a) Asenna erikoistyökalu kampiakselin hihnapyörään.

b) Pidä hihnapyörää pyörimästä erikoistyökalulla ja kierrä kampiakselin hihnapyörän kiinnityspultti irti.

c) Irrota kampiakselin hihnapyörä erityisellä ulosvetimellä.

7. Irrota oikea moottorin kiinnike,

a) Irrota 1 (2WD) tai 2 (4WD) kiinnitysmutteria.

9. Irrota jakohihnan kansi nro 2 ruuvaamalla irti 3 mutteria ja 5 kiinnityspulttia.

10. Irrota jakohihnan ohjain.

11. Irrota oikeanpuoleinen moottorin kannatin ruuvaamalla irti 4 kiinnityspulttia.

12. Aseta sylinterin #1 mäntä TDC-asentoon puristustahdilla.

Kohdista nokka-akselin hihnapyörän merkki sylinterinkannen liitoslinjaan ja sylinterikannen kanteen kääntämällä kampiakselin hihnapyörää myötäpäivään.

13. Irrota jakohihna. Huomautus: Jos aiot käyttää irrotettua hihnaa uudelleen, merkitse hihnan suuntanuoli kampiakselin pyörimissuuntaan sekä merkit hihnapyöriin ja hihnaan.

a) Irrota jakohihnan kiristysrullan jousi ruuvitaltalla.

kun irrotat jousta, älä käytä pihtejä tms.

b) Löysää kiristyspulttia. jalka rulla.

c) Irrota jakohihna.

14. Irrota nokka-akselin hihnapyörä.

a) Pidä hihnapyörää pyörimästä erikoistyökalulla ja kierrä nokka-akselin hihnapyörän kiinnityspultti irti.

Huomautus: Älä anna nokka-akselin kääntyä, jotta vältytään osumasta venttiileihin männän kruunuilla.

b) Irrota nokka-akselin hihnapyörä erikoistyökalulla.

15. Irrota rullan kiristin.

16. Irrota korkeapainepumpun käyttöhammaspyörä.

a) Pidä korkeapainepumpun käyttöpyörää pyörimästä erikoistyökalulla ja kierrä hihnapyörän kiinnitysmutteri irti.

älä käytä inertiavedintä mutterin löysäämiseen.

b) Irrota ruiskutuspumpun käyttöpyörä erikoistyökalulla.

17. Irrota välipyörä.

18. Irrota öljypumpun käyttöpyörä.

a) Pidä öljypumpun hihnapyörää pyörimästä erikoistyökalulla ja kierrä hihnapyörän kiinnitysmutteri irti.

b) Irrota öljypumpun hihnapyörä.

19. Irrota kampiakselin hammaspyörä erikoistyökalulla.

- Tämän toimenpiteen aikana kampiakseli voi kääntyä, ja koska se ei ole synkronoitu nokka-akselin kanssa, se voi tietyissä olosuhteissa taivuttaa venttiilejä.

1 Asenna kampiakselin hammaspyörä.

a) Kohdista hihnapyörän kiilaura edessä olevan kiilan kanssa g ;; kampiakselin kärki,

b) Kiinnitä hammaspyörä 1 kampiakseliin erikoiskaralla (tai halkaisijaltaan sopivalla putkella) ja vasaralla.

c) Pidä hammaspyörästä kiinni erikoistyökalulla, asenna se ja kiristä hihnapyörän kiinnitysmutteri määrättyyn momenttiin.

2. Asenna välipyörä. Vääntömomentti. 37 Nm

3. Asenna korkeapainepumpun käyttöhammaspyörä.

a) Kohdista hihnapyörän kiilaura ruiskutuspumpun käyttöakselin kärjessä olevaan kiilaan.

b) Pidä hihnapyörästä kiinni erikoistyökalulla, asenna se ja kiristä hihnapyörän mutteri määritettyyn momenttiin.

4. Esiasenna välipyörä.

a) Asenna kiristysrulla sylinterinkanteen ja kiristä käsin rullan kannattimen kiinnityspultti seuraavasti. jotta rulla liikkuu vapaasti.

b) Asenna ja kiristä telan kiinnityspultti määrättyyn momenttiin.

c) Tarkista, että välipyörän kannatin liikkuu vapaasti vasemmalle ja oikealle käsin.

5. Asenna nokka-akselin hihnapyörä.

a) Kohdista hihnapyörän tapin reikä nokka-akselin etukärjessä olevaan tappiin.

b) Pidä nokka-akselin hihnapyörästä kiinni erikoistyökalulla, asenna kiinnityspultti aluslevyn kanssa ja kiristä se määrättyyn vääntömomenttiin.

6. Kohdista nokka-akselin hihnapyörien, ruiskutuspumpun käyttöakselin ja kampiakselin ajoitusmerkit vastaaviin merkkeihin.

a) Kohdista nokka-akselin hihnapyörän merkki sylinterikannen ja sylinterikannen liitostason kanssa.

b) Kohdista kampiakselin hihnapyörän kohdistusmerkki (ura) öljypumpun kotelossa olevan merkin kanssa.

kohdista kampiakselin ja nokka-akselin hihnapyörien merkit, vältä hihnapyörien kääntämistä, jotta venttiilit eivät törmää männän kruunuihin.

c) Kohdista ruiskutuspumpun hihnapyörän merkki jäähdytysnestepumpun pinnassa olevan merkin kanssa.

7. Asenna jakohihna.

- Asennus suoritetaan kylmään moottoriin.

- Kun käytät hihnaa uudelleen, kohdista hihnan irrotuksen yhteydessä tehdyt ajoitusmerkit ja asenna jakohihna siten, että pyörimisnuoli vastaa kampiakselin pyörimissuuntaa.

- Kun asennat uutta jakohihnaa, tarkista, että merkinnän numerot ja kirjaimet ovat luettavissa moottorin takaa katsottuna. a) Liu'uta jakohihna hihnapyörille seuraavassa järjestyksessä:

(1) kampiakselin hammaspyörä,

(3) jäähdytysnestepumpun hihnapyörä,

(6) nokka-akselin hihnapyörä,

(7) jakohihnan kiristin.

b) Asenna kiristysrullan jousi ruuvitaltalla.

- Älä käytä pihtejä kiristäessäsi jousen kiristysrullaa.

8. Tarkista, että venttiilin ajoitus on oikea.

a) Asenna tilapäisesti kampiakselin hihnapyörän kiinnityspultti.

b) Käännä kampiakselia kaksi kierrosta, kunnes nokka-akselin hihnapyörän kohdistusmerkki on linjassa sylinterinkannen ylätason kanssa.

käännä kampiakselia vain myötäpäivään. Jos pyörimissuunta on väärä, hihnan hampaat voivat irrota jousen kireyden muuttuessa.

c) Varmista, että muiden hihnapyörien kohdistusmerkit ovat kohdakkain kuvan osoittamalla tavalla.

Jos merkit eivät täsmää, toista toimenpide vaiheesta 6.

d) Irrota kampiakselin hihnapyörän kiinnityspultti.

9. Kiristä rullankiristimen kiinnityspultti.

Huomautus: Kun kiristät pulttia, älä liikuta välipyörän kiinnikettä.

10. Asenna oikea moottorin kiinnitysteline kiristämällä 4 kiinnityspulttia.

11. Asenna jakohihnan ohjain kuvan osoittamalla tavalla.

12. Asenna kansi. jakohihnan nro 1 kiristämällä 5 kiinnityspulttia.

13. Asenna jakohihnan kansi nro 2 kiristämällä 5 pulttia ja 3 kiinnitysmutteria.

14. Asenna oikea moottorin kiinnike.

a) Asenna oikeanpuoleinen moottorin iskunvaimennin kiristämällä 3 kiinnityspulttia.

b) Asenna iskunvaimentimen kannake kiristämällä pultit ja kiinnitysmutterit.

c) Kiristä kiinnitysmutterit.

15. Asenna kampiakselin hihnapyörä.

kuusitoista.Asenna ohjaustehostimen pumppu kiristämällä 3 kiinnityspulttia.

17. Asenna ohjaustehostimen pumpun hihnapyörä.

18. Liitä hydrauliletkun puristin.

19. Asenna laturin käyttöhihna.

20. Asenna ohjaustehostimen pumpun käyttöhihna

22. Asenna oikeanpuoleinen moottorin suoja.

23. Tarkista ja säädä ruiskutuskulma.

Moottorinumero on leimattu sylinterilohkoon, numeron sijainti näkyy vastaavassa kuvassa nuolella.

1. Käytä lokasuojia, istuinpäällisiä ja lattiamattoja suojaamaan ajoneuvoasi lialta ja vaurioilta.

2. Kun irrotat, aseta osat oikeaan järjestykseen uudelleen kokoamisen helpottamiseksi.

3. Noudata seuraavia sääntöjä:

a) Ennen kuin teet töitä sähkölaitteissa, irrota kaapeli akun miinusnavasta.

b) Jos akku on irrotettava tarkastusta tai korjausta varten, muista irrottaa ensin kaapeli negatiivisesta (-) navasta, joka on kytketty auton koriin.

c) Irrota akku ja elektronisen ohjausyksikön liittimet hitsaustöitä tehdessäsi.

4. Tarkista letkujen ja johdinliittimien liitosten ja liitosten luotettavuus ja oikeellisuus.

5. Kertakäyttöiset osat.

a) Varmista, että vaihdat halkaisukat, tiivisteet, O-renkaat, öljytiivisteet jne. uusiin.

b) Osat, joita ei voi käyttää uudelleen, on merkitty “•”-merkillä kuvissa.

6. Ennen kuin työskentelet ruiskukaappissa, irrota ja irrota akku ja elektroninen ohjausyksikkö ajoneuvosta.

7. Levitä tarvittaessa tiivistemassaa tiivisteisiin vuotojen estämiseksi.

8. Noudata huolellisesti kaikkia kierreliitosten kiristysmomentin arvoja koskevia teknisiä ehtoja. Muista käyttää momenttiavainta.

9. Tehtävän korjauksen luonteesta riippuen voi olla tarpeen käyttää erikoismateriaaleja ja erikoistyökaluja huoltoon ja korjaukseen.

10. Kun vaihdat palaneita sulakkeita, varmista, että uuden sulakkeen ampeerimäärä on oikea.

KIELLETTY ylitä tämä nimellisvirta tai aseta sulake, jolla on pienempi arvo.

11. Ajoneuvoa nostettaessa ja tuettaessa on ryhdyttävä asianmukaisiin varotoimiin. On varmistettava, että ajoneuvo nostetaan ja tuet asennetaan sen alle tähän tarkoitukseen varattuihin paikkoihin.

a) Jos ajoneuvo on tarkoitus nostaa vain edestä tai takaa, on turvallisuussyistä varmistettava, että vastakkaisen akselin pyörät ovat lujasti lukittuneet.

b) Välittömästi sen jälkeen, kun ajoneuvo on nostettu tunkilla, se on ehdottomasti asetettava telineille. On erittäin vaarallista tehdä töitä ajoneuvolla, joka on ripustettu vain yhteen tunkiin.

1. Irrota ilmansuodatin.

2. Tarkista ja puhdista ilmansuodatin tarvittaessa.

a) Tarkista, onko suodatin liian likainen tai öljyinen, ja sen eheys. Vaihda tarvittaessa.

b) Puhalla suodatinelementti paineilmalla (ensin sisäpuolelta ja sitten ulkopuolelta).

3. Asenna ilmansuodatin.

merkintä: tarkista ja säädä kylmällä moottorilla.

1. Irrota sylinterikannen kansi tiivisteineen.

2. Mittaa venttiileiden lämpövälys.

a) Aseta ensimmäisen sylinterin mäntä puristustahdin TDC-asentoon. - Käännä kampiakselia, kunnes kampiakselin hihnapyörässä oleva merkki on kohdakkain öljypumpun kotelon ilmaisimen kanssa.

Tarkista, että ensimmäisen sylinterin venttiilinnostimet ovat vapaat ja että neljäs sylinteri on kiristetty.

Jos nämä ehdot eivät täyty,

käännä kampiakselia yksi

b) Säädä kuvassa merkityt venttiilivälykset.

Mittaa vain niiden venttiilien välykset, jotka näkyvät kuvassa.

- Tallenna mittaustulokset, jotka eivät ole määritysten mukaisia. Mittaustietoja tarvitaan myöhemmin valittaessa tarvittavia välilevyjä (minun tapauksessani kullekin aluslevylle määritetty koko "poistettiin" tehtaalla).

Lämpövälykset venttiileissä

(mitattu kylmällä moottorilla):

imuventtiilit. 0,20-0,30 mm

pakoventtiilit. 0,25 - 0,35 mm

c) Kierrä kampiakselia 360° ja säädä muut venttiilit.

5. Venttiilien lämpövälysten säätö.

merkintä: yhden sylinterin venttiilejä ohjataan samanaikaisesti.

a) Käännä kampiakselia niin, että kyseisen sylinterin imuventtiilin nokan nokka on pystyasennossa.

b) Pyöritä työntimen säätöaluslevyjen lovia niin, että niihin pääsee käsiksi pienellä ruuvimeisselillä.

c) Paina venttiilinnostimet alas.

d) Irrota välilevyt pienellä ruuvitaltalla ja magneettitangolla.

e) Mittaa irrotetun säätöaluslevyn paksuus mikrometrillä. Laske uuden välilevyn paksuus niin, että suunnitteluvälys vastaa erittelyssä annettuja vaatimuksia:

Valitse välilevy, joka on lähinnä suunnittelupaksuutta. merkintä: Välilevyjä on saatavana 25 kokoa, 2,20 mm - 3,40 mm 0,05 mm:n välein. Paksuus on leimattu aluslevyyn.

e) Irrota erikoistyökalu.

g) Tarkista venttiilivälys uudelleen.

h) Säädä tarvittaessa muiden sylinterien venttiilien välyksiä.

6. Asenna sylinterikannen kansi.

Suuttimen osat. 1- suuttimen kytkentämutteri; 2- välike; 3- jousi; 4- suuttimen runko; 5- säätöaluslevy; 6- työntö; 7 - sumuttimen runko ja neula

2- tyhjennysputken kiinnitysmutteri;

4 - polttoaineen palautusletku säiliöön;

5-tiivisteinen ruiskusuuttimen aluslevy;

6 - suuttimen tiivistealuslevy;

7 - korkeapaineiset polttoaineputket.

1. Irrota korkeapaineisen polttoaineletkun puristimet. Irrota polttoaineletkut suuttimista ja ruiskutuspumpusta.

2. Irrota tyhjennysputken mutterit ja irrota se yhdessä tiivisteiden kanssa.

3. Irrota injektorit (käytä korkeaa työkalupäätä) ja aseta ne asennusjärjestyksessä sylintereihin.

4. Irrota suutin ja ruiskun tiivisteet päästä.

1 - polttoaineen syöttö ruiskutuspumpusta

2 - kanava ylimääräisen polttoaineen "palauttamiseen".

Suuttimista tarkistetaan yleinen tiiviys, ruiskun tiiviys, ruiskun neulan liikkuvuus, ruiskun neulan avautumisen alun paine, sumutetun polttoainesuihkun muoto ja ruiskun kaasueroosion esiintyminen ja muut suoritusindikaattorit. Anna tarkastus päteville asiantuntijoille (tämä on Blagoveshchenskissä KANGASTUS (erittäin suuri määrä telineitä moottoreiden, korkeapaineisten polttoainepumppujen, suuttimien jne. testaamiseen) ja GRAND MOOTTORIT).

Ruiskun neulan, tangon nousun alun paine

1. Vaihda ruisku vain valmistajan määrittelemään ruiskuun.

2. Kiristä pistoolin kiinnitysmutteri 37 Nm:iin.

Huomio: Suuremman vääntömomentin käyttö muuttaa ruiskun muotoa ja vahingoittaa sitä.

3. Puhdista lohkopään suutinraot perusteellisesti. Asenna uudet tiivistyslevyt sylinterinkannen istukkaan. Asenna suuttimet, kiristä ne 64 Nm:n vääntömomentille.

Huomio: kiristysmomentin ylittäminen ei ole sallittua.

4. Asenna viemäriputken ja itse putkiston uudet alumiiniset (vanha järjestelmä voi imeä ilmaa) tiivistyslevyt, kiristä kiinnitysmutterit 29 Nm:n momenttiin. Liitä tyhjennysputki tankin polttoaineen paluuletkuun.

5. Asenna korkeapaineiset polttoaineletkut alkaen lohkoa lähinnä olevasta, älä taivuta polttoaineletkuja tarpeettomasti. Kiristä polttoaineletkuja kiinnittävät mutterit momenttiin 29 Nm. Kiristysmomentin ylittäminen johtaa polttoainevuotojin.

6. Käynnistä moottori ja tarkista polttoainevuotojen varalta.

7. Säädä joutokäyntinopeutta (tarvittaessa).

Säädä vaihteistoa automaattivaihteistossa kaasuvaijerilla (kutsutaan yleisesti KIK-alaskaapeliksi). Monilla pikkubussin automaattivaihteiston omistajilla on tällainen vika. Ajan myötä joku helteessä, joku ohitettuaan 80-90 km Automaattivaihteisto, jopa joskus tasaisella kiihtyvyydellä tyhjästä, heittää pois YLIAJO- ja edelleen 3 nopeutta... Joskus tämä tapahtuu useita kertoja, mikä väsyttää kuljettajaa ja alkaa ärsyttää ja häiritä häntä, pakottamalla hänet ajoittain "pelaamaan" kaasupoljinta.

Korkeapaineisen polttoainepumpun säädin (TNVD)

1. Kaasuvaijeri menee automaattivaihteistoon 2. kiinnitä kuori kahdella mutterilla korkeapaineisen polttoainepumpun puristimeen

Ja syy on kuluneessa tai säätöä vaativassa kaasuvaijerissa (se menee ruiskutuspumpun säätimestä automaattivaihteistoon), joka antaa automaattivaihteistolle tietoa polkimen painallusasteesta. Joskus kaapeli "hankaa sisään" tai putoaa päätteestä metallipuristimeen (mikä johtaa sen vapaan liikeradan vähenemiseen) eikä enää täytä automaattisen kytkennän vaatimuksia.

Toimintaperiaate on sellainen, että kun kaasuvaijeri on täysin ulos vedettynä, tapahtuu vaihto alaspäin (esimerkiksi 4:stä 3:een, 3:sta 2:een, 2:sta 1:een). Koska kaasuläpän nokka avaa öljyventtiilin, kun kaapeli on vedetty kokonaan ulos. Jos pidennät sen kokonaan, voit jatkaa kuten ensimmäisessä - ilman vaihtoa.

Kerromme, kuinka sitä säädetään: Löysää kaapelin vaipan (2) kiinnitysmutterit ja kiinnitä se siten, että kaapelin ulkoneva pää ei veny (se roikkuu hieman ja vedetään kokonaan ulos vaipasta vain säätimen enimmäisnopeuden asennossa). Korjaamme ja tarkastamme radan suurnopeustilassa. Jos sitä vaaditaan vielä enemmän, valitsemme sen kokeellisesti. Hän suoritti samanlaisia ​​​​toimenpiteitä autollaan, saavutti hyviä tuloksia, vaihtaa takaisin vain pitkien nousujen aikana sekä intensiivisten ohitusten aikana (mustalla savulla) ...

Täydennys meille lähetettyyn artikkeliin

Muuttamalla kaasuläpän asentovaijerin pituutta ohjaat itse asiassa öljynvähennystä, joka muodostaa vaihteistoa ohjaavan paineen. Siitä tulee kick-down-vaijeri vasta kun kaasupoljin painetaan kokonaan alas.Vaihteen pituutta muuttamalla voit asettaa vaihteiston toimintatilat: tasaisempi - taloudellinen - pidentää tai terävämpi - urheilullinen - lyhentämällä. Uusissa laatikoissa on samanlaisia ​​kytkimiä, mutta meidän pitäisi valita kultainen keskitie, muuten moottorin teho ei käytetä tehokkaasti. Korkeaa vaihdetta valittaessa dieselmoottori käy matalilla kierroksilla ja kiihtyy hyvin hitaasti - dieselmoottori ei nouse. Ne pitävät kierrokset hyvin, mutta kiihtyvät hitaasti. Siksi koko nopeussarja on alhaisilla vaihteilla, ylikierros sujuvaa ajoa varten! Keskusteltavana oleva ongelma on vaihteen vaihtaminen kuorman kasvaessa. Poljin ei ole täysin painettuna - tämä ei ole potku, joten tämä on laatikon normaali reaktio kuormaan. Se voi kuitenkin tuntua epänormaalilta, jos öljyssä on ongelmia.

1.Matala öljytaso - pumppu vangitsee ilman öljyn mukana ja tuloksena olevalla emulsiolla ei ole vaadittuja puristusominaisuuksia, ja venttiilimekanismi katsoo, että kyseessä on suuri ylikuormitus ja alasvaihtelut.

2. Korkea taso - laatikon vaihteiden vanteet tarttuvat öljyyn ja vaahtoavat sitä, vaikutus on sama.

3. Tukkeutunut öljynsuodatin - öljyä ei pääse pumppuun - pumppu kerää ilmaa - katso yllä. Lisäoireena on mittatikun öljytason jyrkkä nousu. Nuo. käynnistä auto, mittaa öljytaso ja aja. Kun vaihteiden nollauksen vaikutus ilmenee, ne mitataan uudelleen. Tyypillisesti mitattu taso on selvästi lämmitetyn öljyn tason yläpuolella. Auto seisoi tyhjäkäynnillä, taso mitataan uudelleen ja se putoaa normaalille lämmitetyn öljyn tasolle!

Todennäköisesti on myös ulkoisia vikoja. Mutta ne kaikki on diagnosoitu alhaiseksi paineeksi pääöljylinjassa.

Laatikoitamme pidetään periaatteessa tuhoutumattomina, joten voit yrittää huuhdella suodattimen ja nauttia uuden auton ajamisesta.Ainoa ongelma on kokoonpanon tarkkuus. öljyputket kattilassa istuvat tiukasti, mutta sitä ei ole kirjoitettu missään. Ja kun se on poistettu, se liukuu takaisin paikoilleen - mutta ei pidä painetta! Niitä on laajennettava kymmenellä ja asennettava tiukasti paikoilleen.

Myös öljyn ylikuumeneminen on mahdollista. Kun heinäkuussa lämpötila Moskovassa ylitti +30, auto ei millään tavalla ajanut yli 110. Öljynjäähdytin on ulkopuolelta puhdas, sisältä en tiedä - laiskuus. mutta kun lämpötila laski +25:een, kaikki on kunnossa.

Edellisessä artikkelissa annoin tietoja heikkoja kohtia ja 1C-dieselmoottorin haitat. Seuraavan sukupolven moottoreita 2C Toyota Motor Corporationilta näyttää päinvastoin olevan laadukkaampaa, koska yhtiön kokemus sekä tieteellinen ja teknologinen kehitys kehittyvät jatkuvasti. Mutta valitettavasti 2C-sarjan dieselmoottoreista ei voida sanoa mitään hyvää verrattuna 1C: hen, mutta haittoja on enemmän. Automallit Toyota joihin nämä 2 litran moottorit on asennettu, on lueteltu alla:

• Kaldina CT190 / 196/198 1992-1998, 2C-14, 2C-TI4;
• Karina CT150 1984-1988, 2C-T4;
• Karina CT170 / 176 1988-1992, 2C-14;
• Karina CT190 / 195 vuosina 1992-1996, 2C-14;
• Karina 2 CT150 1983-1987, 2C-14;
• Karina 2 CT170 vuosina 1987-1992, 2C-14;
• Karina E CT190 vuosina 1992-1996, 2C-L-14, 2C-II-14;
• Crown CT150 1983 - 1987, 2C-II-14, 2C-L-14, 2C-14, 2C-T-14;
• Kruunu CT170 / 176/177 1987-1992, 2C-L-14, 2C-14, 2C-T-14;
• Kruunu CT190 / 195 vuosina 1992-1996, 2C-II-I4, 2C-L-14,2C-T-14;
• Litays / Town Ice CM26 1985-1986, 2C-I4, 2C-T-I4-T;
• Litays CM0 / 31/36/41 1985-1992, 2C-14, 2C-T-I4-T;
• Litays / Town Ice CM51 / 52/55/60/61/65 1989-1999, 2C-I4, 2C-T-I4-T;
• Litays / Town Ice CP21 / 27/28/36 1984-1996, 2C-I4, 2C-T-I4-T;
• Litays / Town Ice CP41 / 51 vuosina 1996-1989, 2C-I4, 2C-T-I4-T;
• Sprinter CE95 1989-1991, 2C;
• Sprinter CE100 / 104/106/108/109 1991-1998, 2C;
• Sprinter CE110 / 114 1995-1998, 2C;
• Avensis CT220 1997-2000, 2C-TE;
• Carolla CE110 1995-2001, 2C-E.

Kaikki heikot kohdat ja rajoituksia moottori 1C peri 2C ja lisäksi (katso alla).

• Puristuksen menetys kahdessa sylinterissä, useimmissa tapauksissa 3 ja 4 sylinterissä;
• Minibusseihin asennettujen 2C- ja 2C-T-moottorien nopea kuluminen;
• Säätöpalvelujen puute ja elektroniikalla varustetun ruiskutuspumpun osien ongelma sen korjauksen yhteydessä 2C-E, 2C-TE moottoreissa.

Puristushäviö kahdessa sylinterissä, useimmissa tapauksissa 3 ja 4 sylinterissä

Puristushäviö pääsääntöisesti moottoreiden ongelmallisissa 3- ja 4-sylintereissä johtuu vuodoista ilmansuodattimen turbiiniin ja ilmasarjaan yhdistävissä ilmaputkissa. Pöly tunkeutuu vuotavista paikoista ja sekoittuu öljyyn ja tulee öljyn mukana hankaavien osien pinnalle, jauhaa ne ja tekee niistä nopeasti käyttökelvottomia. Tästä syystä sylinteri-mäntäryhmä ja imuventtiililevyt hajoavat nopeasti. Vastaavasti venttiililevyjen kuluminen lisää lämpövälytyksiä ja puristus häviää.

Minibusseihin asennettujen 2C- ja 2C-T-moottorien nopea kuluminen

Yksinkertaisesti sanottuna näitä moottoreita ei ole suunniteltu pakettiautoihin, koska ne ovat paljon raskaampia ja kooltaan suurempia, mikä lisää moottoreiden kuormitusta. Moottoreissa, joissa on elektronisesti ohjatut ruiskutuspumput, tämä ongelma puuttuu.

Säätöpalvelujen puute ja ongelma ruiskutuspumpun osissa elektroniikalla sen korjauksen yhteydessä 2C-E, 2C-TE moottoreissa

Elektronisesti ohjattava ruiskutuspumppu on tietysti hyödyttänyt moottoreita:

• vähentynyt polttoaineenkulutus;
• myrkyllisten päästöjen vähentäminen;
• moottorin toiminnan lisääntynyt tasaisuus;
• moottorit ovat hiljaisia.

Mutta haittana on, että erittäin harvoin on palveluita, jotka pystyvät diagnosoimaan ja säätämään tällaisia ​​​​korkeapaineisia polttoainepumppuja suunnittelijoiden asettamien tilojen ja parametrien mukaisesti. Vaikeus on, että vaadittuun työhön ei ole tämän tason asiantuntijoita, samoin kuin varaosia ja teknisiä laitteita.

P.S. Hyvät 2C-moottorien Toyotan omistajat! Voit kommentoida havaitsemasi heikkouksia ja puutteita henkilökohtaisessa ajokäytännössäsi.

Totta puhuen moottoreita 2C ja 2C-T voidaan ansaitusti kutsua G-kirjaimella alkavaksi sanaksi. Laatu ei ole yksittäinen häiriö... Ymmärsin, että ongelma ei vain minulle, vaan kaikille diesel-käyttäjille. kaasujen poisto jäähdyttimeen ja paisuntasäiliöön.Syy on piilotettu moottorin pään heikkoihin väliseiniin, koska moottorin lievän ylikuumenemisen seurauksena ilmaantuu mikrohalkeamia, joita on erittäin vaikea löytää, minkä seurauksena moottori korjataan. Ja on parempi olla keksimättä korjauksia ja laittaa 3C ja unohtaa kaikki ongelmat - tämä on jo ohitettu vaihe.

Olen eri mieltä. Ylikuumenettaessa mikrohalkeamia ilmaantuu mihin tahansa moottoriin. Jäähdytysjärjestelmää on seurattava. Jos kaikki järjestelmät ovat hyvässä toimintakunnossa, moottori näyttää pitkältä ajalta. Esimerkiksi minulla on Kaldin 2C:lle, 400 tuhatta km ilman suurempia korjauksia, päätin mitata puristuksen sylintereissä, kaikkialla 32-33, joten voit unohtaa pääkaupungin toistaiseksi.

Mikä tahansa moottori voi vaurioitua. Sinun on seurattava häntä huolellisesti, eikä hän petä sinua. Hieno moottori.

Voisitko kertoa, sopiiko 2c-moottori Lit Ice -minikuorma-autoon?

Mikä on moottorin malli? 2CT vai vain 2C? (turbiinilla tai ilman tämä on tärkeää diagnostiikassa)

Kuvaile yksityiskohtaisesti ongelmaa, missä olosuhteissa se savuaa, minkä värinen savu, onko pakoputkessa palaneen öljyn hajua?

Hyvää päivää kaverit, pomon alla oleva tiiviste paloi 2 s. käynnistin ei käynnistä köyttä uudelleen, moottori lämmennyt toimivaan, lähtee 10 metristä (diagnoosin ja korjasin suuttimen pään) kertokaa mitä tehdä olen kärsinyt 3 viikkoa

Se ei aja suuttimien läpi, vaan imusarjan huohottimen kautta todennäköisesti

Autot muuttuvat, ystävät ja foorumi pysyvät. [my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1209]

Viesti enkee "01.10.2012, 13:47

Yleensä moottorini kuolee (2C), männänrenkaat ovat kapeilla, ne on vaihdettava. Halusin ostaa sopimusaseman alle 75000r, en löytänyt sitä, päätin tehdä sen itse.

Yleensä haluan vaihtaa männän renkaat, kertokaa minulle, kuka tietää kuinka paljon se maksaa minulle melkoisen pennin, renkaat, tiivisteet, kaikki, tietysti sylinterinkannen hionta ja mitä muuta tarvitaan pääoman tekemiseen. omiin käsiin!
Yleisesti ottaen mitä minun pitää ostaa tähän kaikkeen ja kuinka paljon tämä kaikki maksaa.

Viesti brembist »01. lokakuuta 2012, 13:58

Viesti enkee »01. lokakuuta 2012, 14:55

Viesti brembist »01.10.2012, 15:00

Viesti Alexandr "01.10.2012, 16:40

Viesti enkee »02. lokakuuta 2012, 07:02

Viesti Speedyman »02. lokakuuta 2012, 08:05

Viesti brembist »02. lokakuuta 2012, 08:46

Viesti Andy73 2. lokakuuta 2012, 10:54

enkee, tässä on aihe: Peruskorjauksen laskenta
älä yritä "heitellä sormuksia"!

brembist, +1, 2C paljon maassa.

2000-luvun puolivälissä Toyotan insinöörit saivat päätökseen uuden dieselmoottorin kehittämisen, minkä seurauksena Toyota 1AD-FTV- ja 2AD-FTV -moottoreiden tuotanto aloitettiin autonvalmistajan liukuhihnalla. Näistä voimayksiköistä, joiden iskutilavuus on 2 ja 2,2 litraa, tulee 2000-luvun lopun massiivisin Toyota-dieselmoottori Toyota RAV4- ja Toyota Corolla Verso, Avensis-autoille. Katsauksessamme tarkastellaan kaksilitraiseen versioon verrattuna harvinaisemman, 2 AD-FTV-moottorin (2,2 litraa) ominaisuuksia.

2AD-FTV-moottori on nelisylinterinen rivivoimayksikkö, jossa on 4 venttiiliä sylinteriä kohden (hydraulisilla kompensoijilla), jakoketjukäyttö, öljyjäähdytteinen VGT (Variable Guide Vane Geometry) -turbiini ja Common Rail (DENSO) sähköjärjestelmä. 2,2 litran Toyota-dieselmoottorin erottuva piirre on kampiakselin vaihteiden ohjaama tasapainotusmekanismi. Moottori perustui tuolloin uuteen ja useimpien autonvalmistajien nyt käyttämään "kertakäyttöiseen suunnitteluun" - seoksesta valmistettuun sylinterilohkoon valurautavuorilla, joka ei edellytä peruskorjausta. Siitä huolimatta näitä moottoreita pidetään melko luotettavina ja niiden avulla auto voi kulkea jopa 400-450 tuhatta kilometriä.

2AD-FTV-dieselmoottoreilla varustetut Denso-suuttimet ovat vakiinnutuneet erittäin luotettavaksi polttoainejärjestelmän elementiksi.Ne eivät aiheuta ongelmia 200-250 tuhanteen kilometriin asti, ja sen jälkeen useimmissa tapauksissa ne käyvät helposti entisöinnin ja ennaltaehkäisevän huollon läpi ja jatkavat toimintaansa. Totta, tämän yrityksen suuttimet maksavat paljon - yksi uusi suutin maksaa sinulle noin 20 000 ruplaa. Kun moottoria muutettiin vuonna 2009 (uusi moottori sai merkinnän 2AD-FHV), polttoainejärjestelmässä käytettiin pietsosähköisiä suuttimia, joita ei enää voida palauttaa.

Ennen vuotta 2009 valmistettujen Toyotan 2,2 litran 2AD-FTV-dieselmoottoreiden yleisin toimintahäiriö on moottorilohkon kuluminen risteyksessä sylinterinkannen kanssa metallin ja jäähdytysnesteen vuorovaikutuksen seurauksena. Seurauksena on, että monissa moottoreissa jäähdytysjärjestelmästä tuleva neste alkaa joutua öljyyn, minkä seurauksena on kallis huolto. Vaikka 2AD-FTV-moottori asennettiin useisiin Toyota-malleihin, lohkoeroosiongelmia kohdattiin useimmiten 2. sukupolven Toyota Avensisissa; valmistaja veti osan autoista takaisin ennalta ehkäisevää huoltoa varten - lohkon hiontaan ja tiivisteiden vaihtoon. Tällaisen ongelman olemassaolo tai puuttuminen riippuu myös suoraan moottorin käyttöolosuhteista.

Rakenteellisesti 2AD-FTV-moottoreita kutsutaan "ahneiksi" öljyvoimayksiköiden suhteen, ts. viittaavat melko korkeaan öljynkulutukseen, ja tämä puolestaan ​​​​sei mukanaan useita mahdollisesti mahdollisia ja säännöllisesti esiintyviä ongelmia, jotka liittyvät laajaan hiiliesiintymien muodostumiseen. Tämän vuoksi EGR-venttiilin resurssit vähenevät, se vaatii säännöllistä puhdistusta. Heikkolaatuista öljyä käytettäessä mäntiin muodostuu nopeasti hiilikerrostumia, mikä lisää voimayksikön mekaanisen osan vakavan vaurioitumisen riskiä.

Tyypillisiä Toyota 2.2 2 AD-FTV -dieselmoottorin käytön aikana ilmeneviä vaikeuksia ovat myös:

• vuotavat sylinterinkannen tiivisteet;
• pumpun vuoto;
• öljyvuoto pannun tiivisteen alta.

Yleensä 2AD-FTV-moottoria ei voida lukea "miljonääriksi", mutta tämä voimayksikkö täyttää dieselmoottorin normaalin resurssin. Verkkokaupastamme voit ostaa 2008 Toyota 2.2 2AD-FTV sopimusmoottorin Espanjasta vahvistetulla alkuperäisellä ajokilometrillä 92 tuhatta km. Moottorin kunto on erinomainen, luovutusauto on vaurioitunut tulipalossa tavaratilan puolelta - moottoritilaa ja moottoria ei vahingoiteta.

Tiedätkö mitä polttoainetta Venäjällä, sinun on puhdistettava polttoainepumpun verkot, ja kuinka monta niitä ja mistä ja miten saa, en tiedä.
ja vielä yksi ongelma - moottori käy alhaisella nopeudella 650
lämpenee yli 850
tolmouthista luin sen pitäisi olla toisinpäin, alunperin iso ja lämpenemisen myötä siellä jonkinlainen moottorin lämmityslaite vähenee
onko mahdollista muokata sitä kotona - jos ei ole vaikea selittää yksityiskohtaisesti mitä ja miten.
jos on kuvia, on selvää mitä ja missä, mutta on niin pelottavaa kiivetä

no, muista haavoista ensi kerralla
ja siksi en kadu, että ostin dieselin - se on ongelmaton, luotettava, vahva = se on aivan super

tavoittaa numeron
1 mitä tämä pultti säätelee
2 pulttia siinä, jousi on
3 millainen elektroninen yksikkö

autoa ei käynnistetä - normaalisti se ei tipu
heti kun käynnistät sen, se alkaa tippua kylmälle
se lämpenee 5-10 minuuttia koko matkan ei tipu se ei ole pelottavaa
ja kuinka taistella sen kanssa tai sopimattomasti

kuinka tarkistaa nopeuden lisäysventtiili, kun liesi on päällä
Laitan liesi päälle ei lisää
Löysin hänet, mutta en tiedä mitä tehdä

lisännyt (10. helmikuuta 2010, 08:09)
———————————————
Kirjoitan täydellisen raportin teidän avullanne tehdystä työstä
käynnisti moottorin, sääti nopeutta pultilla
moottori lämpenee kierrosluku ei laske
alkoi tutkia rakennetta, mikä ja miten on vuorovaikutuksessa
lämmitysventtiili tulee ulos lämpötilan noustessa
mutta liikevaihto ei putoa, niin kävi
siitä muuten tippuu jäätymisenestoainetta hieman 15 - 20
osoittautui että
Tyhjiötoimilaite XX:n nopeuden lisäämiseen jääkaapin, ilmastointilaitteen tai XX:n nopeuden lisäämisen painikkeen yhteydessä.
on mukana tässä järjestelmässä, eikä koukullaan anna tangon siirtyä pois
lisäsi sen vetoa, kunnes se alkoi häiritä työtä
lämmitysventtiili ja kaikki nosturin kanssa niinkuin pitääkin
kerro minulle, mitkä kierrosluvut moottorissa pitäisi olla
1 lämmitetty
2 kylmää
minulla on automaattinen lähetys
näyttää olevan eroja mekaniikassa
verkoista kirjoitit, että japanilaiset ovat kaikki sama polttoaineen ruiskutuspumppu
mutta tämä on ensimmäinen kerta, kun näen bensapumpun, enkä tiedä missä muut verkot ovat
mutta pelkään kiivetä väärään paikkaan, jos voit näyttää sen kuvassa
Vaihdoin polttoainesuodattimen bensapumppuun ja puhalsin sen ulos ja se olisi hyvä
kiitos vielä kerran ilman sinua olisin hukassa
muilla foorumeilla harjoitteli turhaa sanailua
mutta tässä kaikki on selvää heti, voit nähdä asiantuntijan

jos mitä käsikirjoja koneiden sähköisessä muodossa tarvitaan, kirjoita pois skannaamani siitä, mitä olen kaivanut Internetistä

Avasin huuhtelunesteen tässä
ja kaupoissa myydään suoraan polttoaineeseen kaadettuna
ikään kuin se pesee pumppua.suuttimet.venttiilit sanovat
että sen jälkeen moottori toimii paremmin, sitä tulisi käyttää 5000t km välein
etkö tiedä, että voit käyttää tätä?

Ensimmäinen askel on selventää, että Toyota-moottorin, joka on nimetty D-4D:ksi, tapauksessa puhumme kahdesta radikaalisti erilaisesta voimayksiköstä. Vanhin niistä valmistettiin vuoteen 2008 asti, sen tilavuus oli 2 litraa ja sen teho oli 116 hv. Se koostui valurautalohkosta, yksinkertaisesta 8-venttiilisestä alumiinipäästä ja siinä oli hihnatyyppinen jakokäyttö. Nämä moottorit tunnistettiin CD-koodilla. Tällaisilla moottoreilla varustettujen autojen omistajat valittivat harvoin vakavista toimintahäiriöistä. Kaikki väitteet koskivat vain suuttimia (helppo kunnostettavia) ja nykyaikaisille dieselmoottoreille tyypillisiä komponentteja - EGR-venttiiliä ja turboahdinta. Vuonna 2008 CD-turbodiesel katosi Toyotan valikoimasta.

Vuonna 2006 japanilaiset esittelivät uuden 2,0 ja 2,2 litran dieselmoottoriperheen, jotka saivat myös nimen D-4D. Eroista: alumiinilohko ja 16-venttiilinen pää sekä hihnan sijaan kestävä jakoketjun käyttö. Uusi tuote sai AD-indeksin.

Ensivaikutelma oli vain positiivinen - suurempi teho ja pienempi polttoaineenkulutus. Mutta pian kävi selväksi, että uudella moottorilla oli useita heikkoja kohtia. Tärkein ja kauhein on alumiinin hapettuminen kosketuksissa pään tiivisteen kanssa, joka tapahtuu noin 150-200 tuhannen kilometrin jälkeen. Vika on niin vakava, että siitä ei pääse eroon yksinkertaisesti vaihtamalla tiiviste. Pään ja lohkon pinnan hionta vaaditaan. Sylinterilohkon hiomiseksi moottori on irrotettava ajoneuvosta. Tällainen korjaus voidaan tehdä vain kerran. Vianetsintä uudelleen saa pään putoamaan niin paljon, että männät osuvat venttiileihin yrittäessään käynnistää moottoria. Siten toinen korjaus on mahdotonta ja taloudellisesti kohtuutonta. Säästää vain lohkon vaihdon tai "de facto" - uuden moottorin asennuksen.

Toyota, ainakin teoriassa, ratkaisi ongelman vuoden 2009 lopulla. Huolletuissa autoissa, jos tämä toimintahäiriö havaittiin modernisoinnin jälkeen, valmistaja vaihtoi moottorin omalla kustannuksellaan. Lohkon pään alla olevan tiivisteen ongelma on kuitenkin edelleen olemassa. Useimmiten vika ilmenee raskaasti käytetyssä Toyotassa, jossa on voimakkain 2,2 litran versio moottorista.

Ennen kuin ostat dieselillä D-4D AD-sarjan auton, muista kysyä omistajalta aiemmin tehdyistä korjauksista ja pyytää mahdollisuuksien mukaan näyttämään laskut korjausten maksusta tai todistuksia tehdyistä töistä. Markkinoilla on paljon dieselmoottorilla varustettuja autoja, jotka ovat jo käyneet läpi ensimmäisen korjauksen. Muista, että toinen korjaus ei ole mahdollista, vain moottorin vaihto!

Käyttökohteet: Avensis II, Auris, RAV4 III, Corolla E15, Lexus IS 220d.