Kaasu 53 moottorin tee-se-itse korjaus

Tämä video näyttää, kuinka se tehdään itse moottorin korjaus Kaasu 53... Lähes kahden tunnin ajan videon kirjoittaja paljastaa askel askeleelta moottorin kokoamismenettelyn, alkaen valmistelutyöstä ja päättyen siihen, että yksikkö on täysin valmis asennettavaksi autoon.

Ensimmäinen valmisteluvaihe on kaikkien moottorin osien täydellinen pesu. Kirjoittaja kertoo yksityiskohtaisesti tarvittavista materiaaleista ja työkaluista tämän työn laadukkaaseen suorittamiseen.

Seuraava valmisteluvaihe on pienten osien, kuten holkkien, laakereiden, öljytiivisteiden, tappien, tulppien jne., asennus. Kokoonpanon aikana se kertoo mahdollisista vivahteista, joita syntyy tiettyjen osien asennuksessa. Tässä lohkossa kuvataan myös kampiakselin ja nokka-akselin asennuksen menettely ja ominaisuudet, vetovaihteiden kohdistaminen erityisten merkkien mukaan.

Seuraavaksi kirjoittaja jatkaa kammen ja kaasunjakelumekanismien kokoonpanon kuvaamiseen. Kiertokangojen, mäntien renkailla, imu- ja poistoventtiilien asennusjärjestys on esitetty vaiheittain. Tässä vaiheessa öljypumppu asennetaan ja kantapultit ruuvataan kiinni. Kokoonpanoprosessin aikana videon kirjoittaja kertoo kaavion öljyn liikkeestä sylinterilohkossa. Viimeinen tärkeä toimenpide on kaasunjakelumekanismin kokoaminen ja säätö, nimittäin työntimien, keinuvipujen asennus ja rakojen säätö.

Sen jälkeen esitellään erilaisten kiinnikkeiden asennusta moottoriin, kuten pumppu, termostaatti, öljynsuodatin, painemittari, liitäntäputket ja paljon muuta. Tämän seurauksena moottori on koottu ja valmis asennettavaksi ajoneuvoon.

Gas 53 -moottorin korjauksen laiminlyömiseksi sinun on aina ylläpidettävä moottorin hyvää teknistä kuntoa ja jatkuvaa käyttövalmiutta sekä poistettava syyt, jotka nopeuttavat sen osien kulumista, käytettävä suositeltua bensiiniä, öljyä ja voiteluaineita. .

Gas 53 -moottorin korjauksen laiminlyömiseksi sinun on aina ylläpidettävä moottorin hyvää teknistä kuntoa ja jatkuvaa käyttövalmiutta sekä poistettava syyt, jotka nopeuttavat sen osien kulumista, käytettävä suositeltua bensiiniä, öljyä ja voiteluaineita. .

Tarkista säännöllisesti sylinterinkansien kiinnitykset sylinterinkanteen ja puhdista männät ja palotilan pinnat hiilikertymistä. Kiristä tarvittaessa HZ-kiinnitysmutterit. Ennen sitä tyhjennä jäähdytysneste jäähdytysjärjestelmästä.

Sitten, jotta eliminoidaan toisen pään kiristämisen molemminpuolinen vaikutus, tuloputken kiinnitykset HZ:hen löysätään. Kiristä sitten mutterit, jotka kiinnittävät pään sylinterinkanteen vääntömomentilla 73-78 momenttiavaimella. Katso kuvasta 1 niiden muttereiden kiristysjärjestys, jotka kiinnittävät pään sylinterinkanteen.

On suositeltavaa kiristää päät kolmen ensimmäisen huoltotoimenpiteen aikana ja sitten suorittaa ne jokaisen TO-2:n jälkeen. Käyttämällä suositeltua bensiiniä ja öljyjä ja tarkkailemalla moottorin lämpötilaa, sinun ei tarvitse korjata Gas 53 -moottoria pian, jos sitä ollenkaan tarvitaan, ja hiilikertymät eivät ole merkittäviä eivätkä vaikuta moottorin suorituskykyyn.

Jos näitä ehtoja ei noudateta, moottoriin voi muodostua hiilikerros, joka aiheuttaa räjähdyksen, tehon laskun ja pääsääntöisesti polttoaineen kulutuksen kasvun. Päästäksesi eroon hiilikertymistä, irrota HZ:n imuputki ja puhdista männän pohjat ja palotilan pinnat.

Jos moottori "syö" lyijyllistä bensiiniä, hiilikerrostuma kostutetaan kerosiinilla ennen puhdistusta, jotta se ei pääse hengityselimiin. Koska tuhkissa on paljon vahvaa myrkkyä. Hiilikerrostumien nopea uudelleen muodostuminen osoittaa moottorin toimintahäiriön ja Gas 53 -moottorin korjaus on tarpeen.

Moottorin käyttöiän pidentämiseksi ennen ensimmäistä huoltoa käytön aikana on suositeltavaa vaihtaa männänrenkaat ja kampiakselin päälaakerivaippa. Jälkimmäinen on vaihdettava, kun lämpimän moottorin öljynpaine laskee alle 100 kPa:n kampiakselin nopeudella 1200 min, mikä vastaa 30-35 km/h ajonopeutta.

Tässä tapauksessa öljynjäähdytin on kytkettävä pois päältä. Päälaakerivaippaa vaihdettaessa tarkastetaan myös kiertokangen laakerivaipat, ne vaihdetaan vain tarvittaessa. Samanaikaisesti päälaakerin kuorien vaihdon kanssa kampiakselin kiertokangen tappien ontelot puhdistetaan.

Tämä toimenpide on suoritettava erittäin huolellisesti, koska öljy kuljettaa poistumattoman lian jäännökset kiertokangen laakereihin, mikä johtaa naarmuihin ja kulumiseen.

Onteloiden puhdistamisen jälkeen tulpat kääritään tiukasti. Männänrenkaat vaihdetaan, jos jätteen öljynkulutus ylittää 400 grammaa 100 kilometriä kohden. Asenna tarvittava rengassarja, joka koostuu ensimmäisestä kromattamattomasta valurautapuristusrenkaasta, toinen teräslevysarjasta ja sarjasta öljykaavinrenkaita, joissa on ei-kromia teräslevyjä.

Kun vaihdat renkaita, poista kulumaton ulkoneva nauha sen yläosasta sylinterin sisäpinnasta (kaapimia tai muita työkaluja). Samanaikaisesti männänrenkaiden vaihdon kanssa sylinterinkannet ja mäntien kruunut puhdistetaan hiilijäämistä ja venttiilit hierotaan pään istuimia vasten.

Kaasunjakelumekanismi vaatii määräajoin tarkastusta ja tarvittaessa venttiilivälysten säätöä, venttiilien puhdistamista hiilestä ja hiomista tiivisteisiin. Välykset tarkistetaan moottorin käydessä joutokäynnillä työntötangon ollessa täysin alhaalla.

Moottorin kokoamista ja purkamista varten moottorilohkokokoonpano ja kytkinkotelo kiinnitetään telineeseen (katso kuva 11 kohdasta "2.3.1. GAZ-53A ja GAZ-66. Moottorin purkaminen").
Kaikki moottorin osat mitoitetaan ennen kokoamista. (Taulukko 4, katso kohta "2.5.1. GAZ-53A ja GAZ-66. Pääosien mitat, välykset ja tiiviys moottorin liitäntöissä"). huuhtele huolellisesti, puhalla paineilmalla ja pyyhi puhtailla lautasliinoilla. Kaikki kierreliitokset (nastat, tulpat, liittimet jne.), jos ne on irrotettu purkamisen yhteydessä tai vaihdettu uusiin, on asetettava punaiselle lyijylle tai lyijyvalkaisulle, joka on laimennettu luonnollisella kuivausöljyllä. Pysyvät liitännät (lohkon ja sylinterinkansien tulpat) asetetaan nitrolakalle.
Seuraavia ei saa asentaa korjattuun moottoriin:

• käytetyt sokkat ja sokkalangat;
• jousialuslevyt, jotka ovat menettäneet joustavuutensa;
• laajennettu kierre pultit ja nastat;
• mutterit ja pultit, joiden reunat ovat kuluneet;
• osat, joissa on enemmän kuin kaksi koloa tai kolhua langassa tai repeytyneet langat;
• vaurioituneet tiivisteet.

Kokoa moottori päinvastaisessa purkamisjärjestyksessä.
Alla on erityisiä suosituksia ja lisävaatimuksia moottorin kokoonpanolle.
klo sylinterivaipan vaihto ennen asennusta vuoraus valitaan sylinterilohkon hylsyn mukaan.
Vaipat valitaan käyttämällä tarkkaa metalliviivainta ja anturisarjaa seuraavasti: paikoilleen sylinterilohkoon ilman tiivisteitä asennetun vuorauksen tulee vajota sylinterilohkon liitäntäpintaa vasten. Viivain asennetaan liitäntäpintaan ja anturi työnnetään viivaimen ja holkin pään väliseen rakoon (kuva 23). Tiivisteen paksuus valitaan siten, että vuorauksen asennuksen jälkeen tiivisteellä varmistetaan, että se nousee sylinterilohkon pinnan yläpuolelle alueella 0,02 - 0,09 mm.

Riisi.23. Vaipan sijainnin määrittäminen sylinterilohkossa

Tiivistetiivisteitä valmistetaan eri paksuuksina: 0,3; 0,2; 0,15 ja 0,1 mm. Välistä riippuen yksi tai toinen tiiviste asetetaan sylinterin vuoraukseen, joskus vaadittu arvo saadaan eripaksuisten tiivisteiden sarjalla.
Sylinterilohkoon asennuksen jälkeen vaipat kiinnitetään kiristysholkeilla (katso kuva 13 kohdasta "2.3.1. GAZ-53A ja GAZ-66. Moottorin purkaminen").
Öljy-grafiittiseoksella kyllästetty asbestilanka on moottoreiden takaöljytiiviste. Sylinterilohkon ja tiivistysholkin pidikkeen koloihin vedetään 140 mm pitkä johto. Laitetta käytettäessä johto puristetaan liittimiinsä kevyillä vasaraniskuilla kuvan 1 mukaisesti. 24. Irrota laitetta, leikkaa johdon päät samaan tasoon tiivisteen pidikkeen liittimen tason kanssa. Leikkauksen tulee olla tasainen, löysät päät ja epätasaiset leikkaukset eivät ole sallittuja.

Riisi. 24. Kampiakselin takaöljytiivisteen asettaminen öljytiivisteen pitimeen

Kiristä päälaakerien kannet kiinnittävät mutterit (vääntömomentti 11-12 kgm). Päälaakerikansien mutterien kiristämisen ja halkaisun jälkeen kampiakselin tulee pyöriä helposti pienellä vaivalla.

Kuva 25. Kampiakselin vaihdetta painamalla

Kun olet painanut kampiakselin hammaspyörää (kuva 25) vedin ja työntöholkilla, tarkista kampiakselin aksiaalinen välys, jota varten paina kampiakselia moottorin takapäähän ja määritä rakotulkilla pään välinen rako. takapainelaakerin aluslevystä ja kampiakselin etupäätapin päästä (kuva 26). Raon tulee olla 0,075 - 0,175 mm.

Riisi. 26. Aksiaalivälyksen tarkistus

Kiinnitystanko-mäntäryhmän osia koottaessa on huomioitava seuraavat vaatimukset.

• Männän sormet valitaan kiertokangiin siten, että huoneenlämmössä (+ 18 °C) kevyesti voideltu sormi liikkuu tasaisesti kiertokangen reiässä kevyen peukalon alla.
• Ennen kokoamista männät lämmitetään kuumassa vedessä + 70 °C:seen.

Tapin painaminen kylmään mäntään ei ole sallittua, koska se voi johtaa männän tapin reikien pintojen vaurioitumiseen sekä itse männän muodonmuutokseen.

Riisi. 27. Yhdystangon liittäminen mäntään:

a - asennetaan 1., 2., 3. ja 4. sylinteriin; b - 5, 6, 7 ja 8 sylinterit;

1-merkintä männässä; 2-numero kiertokangessa; 3-merkki kiertokangen kannessa

Kokoonpanossa kiertokanget ja männät suunnataan seuraavasti:

• ensimmäisen, toisen, kolmannen ja neljännen sylinterin männissä männän merkintä ja kiertokankeen leimattu numero tulee suunnata vastakkaisiin suuntiin ja viidennen, kuudennen, seitsemännen ja kahdeksannen sylinterin männille - yhteen suuntaan (kuva 27).
• Männän tapin kiinnitysrenkaat on asennettu männän ulkonemien uriin siten, että jänteen mutka suuntautuu ulospäin.
• Männänrenkaat valitaan niiden vuorausten mukaan, joissa ne toimivat. Holkkiin asennetun renkaan liitoksesta mitatun raon tulee olla 0,3 - 0,5 mm puristus- ja öljykaavinrenkaissa, ylemmässä männän urassa on kromattu ja toisessa - tinattu. puristusrengas, jonka sisäpuolella on ura pohjaan asti.
  Ennen asennusta sylinterin vaippaisiin männänrenkaiden liitokset tulee sijoittaa 120° kulmaan toisiinsa nähden ja kiertokangen pulttien päälle on asetettava messinkiset suojatulpat, jotta vältetään kiertokangen tappien pinnan vahingossa tapahtuvat vauriot. .
  Kun asennat mäntiä sylinterivaippaisiin, varmista, että männän merkintä on suunnattu sylinterilohkon etupäätä kohti. Kiristä kiertokangen pultin mutterit (vääntömomentti 6,8 - 7,5 kgm) ja lukitse.

Kun olet painanut hammaspyörän nokka-akselille (kuva 28), tarkista työntölaipan ja nokka-akselin hammaspyörän pään välinen aksiaalinen välys rakotulkilla. Raon tulee olla 0,08 - 0,2 mm.

Riisi. 28. Vaihteen painaminen nokka-akseliin

• Aseta 1. sylinterin mäntä puristustahdin yläkuolokohdan (TDC) asentoon.
• Työnnä katkaisija-jakaja-käyttö sylinterilohkossa olevaan reikään siten, että vetoakselin ura suuntautuu moottorin akselia pitkin ja siirtyy vasemmalle ajoneuvon suuntaan laskettuna.
• Kiinnitä käyttökotelo pidikkeellä ja mutterilla siten, että kannatin, jossa on kierrereikä jakajan katkaisijan kiinnitystä varten, on suunnattu taaksepäin ja käännetty 23° vasemmalle moottorin pituusakselista kuvan 1 mukaisesti. 29.
• Ennen kuin asennat katkaisijan moottoriin, tarkista katkaisimen koskettimien rako ja säädä sitä tarvittaessa. Kosketinvälin tulee olla 0,3-0,4 mm.
• Käännä katkaisija-jakajan runkoa oktaaninkorjausmuttereilla niin, että nuoli on asetettu nolla-asteikon jakoon.
• Käännä jakajan roottoria siten, että se osoittaa ensimmäisen sylinterin napaa kohti. Ensimmäisen sylinterin napa sytytysjakajan kannessa on merkitty numerolla "1".
  Aseta jakajan kansi johtoineen päälle ja liitä jälkimmäinen sytytystulpille moottorin sylinterien toimintajärjestyksessä (1 - 5 - 4 - 2 - 6 - 3 - 7 - 8). Sytytysjärjestys on heitetty moottorin imusarjaan.

Riisi. 29. Katkaisija-jakajan käyttölaitteen asennus

Yksi neuvostoautoteollisuuden legendaarisimmista moottoreista voidaan oikeutetusti pitää GAZ 53:na tai ZMZ 511:nä. Se on palvellut ihmisiä vuosikymmeniä uskossa ja totuudessa. Meidän aikamme asti monet Neuvostoliiton erilliset kulmat käyttävät tätä "ei tappaa" -voimayksikköä, ja GAZ-tehdas valmistaa edelleen siihen varaosia.

GAZ 53 -polttomoottorin historia alkoi jo vuonna 1959, jolloin kommunistisen puolueen määräyksestä alettiin kehittää moottoria, jonka piti korvata vanhentunut GAZ 51. Joten ensimmäistä kertaa GAZ 53 -auto varustettiin voimayksiköllä numero 511 jo vuonna 1961, ja tämä jatkui vuoteen 1993 asti.

Auton valmistuksen aikana tehtiin melko paljon muutoksia ja kokeellisia malleja. Joten moottorit asennettiin - GAZ-53F, GAZ-53A, GAZ-53-12 ja ZMZ-511. Lisäksi kehitettiin moottorimalleja, joita ei asennettu massiivisesti, mutta jotka löysivät sovelluksen kansanviritykseen. Tällaisten edustajien joukossa ovat UAZ GAZ 53 -moottorilla ja Gazelle GAZ 53 -moottorilla.

Rinnakkain 53.:n kanssa Gorkin tehtaalla valmistettiin hybridiä - GAZ 52. Se oli kuusisylinterinen moottori, jonka piti olla jotain GAZ 51:n ja 53:n väliltä. 53.:n vastaanotin oli GAZ 3307, joka oli jo varustettu MMZ:n ja YaMZ:n tehoyksiköillä. Vuonna 1997 ZMZ-53-tuotantolinja lakkasi olemasta, ja vain yksi työpaja jäi valmistamaan moottorin varaosia.

GAZ 53 -moottoria pidettiin syntyessään riittävän vahvana, koska sillä oli paljon hevosvoimaa. Yksityiskohtaisemmin kannattaa analysoida taulukon tekniset ominaisuudet:

Kaikki tehtaan GAZ 53 -moottorit varustettiin 4-vaihteisella vaihteistolla. Ja vasta vuonna 1987 ZMZ-511-moottorille kehitettiin 5-vaihteinen vaihdelaatikko, joka paransi vetovoimaa ja vääntömomenttia.

Mikä tahansa auto, erityisesti Neuvostoliiton auto, on viritetty ainakin kerran. Joten 53. kolmas Volgovsky (GAZ 24) ja Uazovsky (UMZ-417) voimayksiköiden jälkeen on suosituin versiossa, koska se on yksinkertainen ja helppo innovoida. Mutta siitä huolimatta hän sai suuren suosion, koska moottori otettiin käyttöön muissa autoissa. Niin monta kertaa voit löytää UAZ:n, jossa on GAZ 53 -moottori.

Ne, jotka rakastavat pakotettua GAZ 24:ää tai 3102:ta, voivat helposti asentaa ZMZ 511:n. Voit usein nähdä Volgan ryntäävän GAZ 53 -moottorin kanssa. ...

Siten ZMZ 511:n asennusta GAZ 24:ään tulee lähestyä vakavasti ja kaikki vivahteet on laskettava täysin, koska sisäinen potentiaali on tarpeeksi suuri, mutta kaikilla ei ole tarpeeksi älykkyyttä sen suorittamiseen.

GAZ 53 -moottorilla varustetun auton huolto on melko yksinkertaista eikä hankalaa, varsinkin kun se on asennettu GAZ 24:ään. Moottori tietysti kuluttaa noin 10 litraa öljyä, mutta samalla sen resurssi on noin 250 000 km ajettu säännöllisellä huollolla...

Joten kannattaa kuvata voimayksikön huollon päävaiheet:

1. TO-1 - öljynvaihto, polttoainesuodatin, venttiilimekanismin kiristys.
2. TO-2 - öljyn, polttoainesuodattimen vaihto, venttiilimekanismin kiristys, polttoainesuodattimen ja venttiilikopan tiivisteiden vaihto.
3. TO-3 - öljyn vaihto, polttoainesuodatin, venttiilimekanismin kiristys, ajoitussarjan vaihto, sytytystulppien vaihto, korkeajännitejohdot.
4. TO-4 - öljyn vaihto, polttoainesuodatin, venttiilimekanismin kiristys, polttoainesuodattimen vaihto, venttiilikopan tiivisteet, sylinterikannen tiivisteet ja öljypohja.

Ero huoltojen välillä on 12 500 km. Asianmukaisella ja säännöllisellä huollolla moottorilla on noin 300 000 - 350 000 km ajoa. Suuren huollon jälkeen huoltokortti vaihdetaan ja huoltoa tulee tehdä useammin.

ZMZ-511:n korjaus suoritetaan virtaushäiriöiden mukaan. Koska voimayksikkö on melko luotettava, sitä voidaan perustellusti pitää kestävyysstandardina. Mutta parhaimmillakin moottoreilla on omat resurssinsa ja ne on korjattava.

GAZ 53:n moottori ei hajoa pienistä syistä ja tämä johtaa välittömästi isoon kunnostukseen, joka monissa tapauksissa maksaa kuin uusi moottori. Siksi monet autoilijat harjoittelevat GAZ 53 -moottorin korjaamista omin käsin. Harkitse ZMZ-53-voimayksikön peruskorjauksen teknistä pääprosessia.

Mitä toimenpiteitä on suoritettava ja läpäistävä:

1. Moottorin pesu.
2. Purkaminen. Tässä vaiheessa moottori käy läpi kokonaisanalyysin varaosille, jotta selvitetään, mitkä osat ovat vaurioituneet, kuinka paljon vahinkoa lohkolle ja kampiakselille on tehty, lohkon päiden, mäntäryhmän ja lohkon päiden tila. Myös pienet osat testataan, nimittäin: öljy- ja vesipumppu, ilman vikaa kytkin ja muut.
3. Diagnostinen prosessi. Tässä on mukana vain kolme pääosaa - lohko (kammiot, joissa palaminen tapahtuu), kampiakseli (huollettavuuden vuoksi) ja sylinterinkansi (kaasunjakelumekanismin tila).
4. Mittaus- ja mitoitusprosessi. Kampiakseli on tylsä. Joten tälle osalle on kokotaulukko:

Moottorin kokoamista ja purkamista varten moottorilohkokokoonpano ja kytkinkotelo kiinnitetään telineeseen (katso kuva 1).

Ennen asennusta kaikki moottorin osat mitoitetaan, pestään perusteellisesti, puhalletaan paineilmalla ja pyyhitään puhtailla lautasliinoilla. Kaikki kierreliitokset (tapit, tulpat, liittimet jne.), jos ne ovat vääntyneet purkamisen aikana tai vaihdettiin, on asetettava punaiselle lyijylle tai lyijyvalkaisulle, joka on laimennettu luonnollisella kuivausöljyllä.

Yksiosaiset liitokset (lohkon ja sylinterinkansien tulpat) asetetaan nitrolakalle.

Asennetaan korjattuun moottoriin ei sallittu:

- käytetyt sokkat ja sokkalangat;

- jousialuslevyt, jotka ovat menettäneet joustavuutensa;

- pultit ja pultit pidennetyllä kierteellä;

- mutterit ja pultit, joiden reunat ovat kuluneet;

- osat, joissa on enemmän kuin kaksi koloa tai kolhua kierteessä tai repeytyneet langat;

Kokoa moottori päinvastaisessa purkamisjärjestyksessä.

Alla on erityisiä suosituksia ja lisävaatimuksia moottorin kokoonpanolle.

Kun vaihdat sylinteriputket, ennen asennusta vaippa valitaan sylinterilohkossa olevan hylsyn mukaan.

Liners valitaan käyttämällä tarkkaa metalliviivainta ja anturisarjaa seuraavasti:

- paikoilleen sylinterilohkoon ilman tiivisteitä asennetun vuorauksen tulee vajota sylinterilohkon liitäntäpintaa vasten.

Viivain asennetaan liitäntäpintaan ja anturi työnnetään viivaimen ja holkin pään väliseen rakoon (kuva 2).

Tiivisteen paksuus valitaan siten, että vuorauksen tiivisteen kanssa asennuksen jälkeen se nousee sylinterilohkon pinnan yläpuolelle 0,02-0,09 mm.

Tiivistetiivisteitä on saatavana eri paksuuksina:

0,3; 0,2; 0,15 ja 0,1 mm. Raosta riippuen yksi tai toinen tiiviste asetetaan sylinterin vuoraukseen, joskus vaadittu arvo saadaan eripaksuisten tiivisteiden sarjalla.

Sylinterilohkoon asennuksen jälkeen vuoraukset kiinnitetään kiristysholkeilla (katso kuva 3).

Moottoreiden takaöljytiivisteenä käytetään öljy-grafiittiseoksella kyllästettyä asbestinauhaa. Sylinterilohkon ja tiivistysholkin pidikkeen koloihin vedetään 140 mm pitkä johto. Laitetta käytettäessä johto puristetaan liittimiinsä kevyillä vasaraniskuilla kuvan 1 mukaisesti. 4. Irrota laitetta, leikkaa johdon päät samaan tasoon tiivisteen pidikkeen liittimen tason kanssa. Leikkauksen tulee olla tasainen, löysät päät ja epätasaiset leikkaukset eivät ole sallittuja.

Kampiakselia koottaessa vauhtipyörän ja kytkimen kanssa seuraavat vaatimukset täyttyvät.

Vauhtipyörän kiinnitysmutterit on kiristetty, jolloin vääntömomentti on 7,6-8,3 kgm.

Kytkintä koottaessa käyttölevy asennetaan vaimentimella painelevyyn ja keskitetään kampiakselin laakeriin (vaihteiston käyttöakselia voidaan käyttää karana).

Painelevyn ja vauhtipyörän koteloon kohokuvioidut merkit "O" kotelon kiinnityspulttien yhden reiän lähellä on kohdistettava.

Kampiakselin, vauhtipyörän ja kytkinkokoonpanon on oltava dynaamisesti tasapainotettuja. Sallittu epätasapaino on 70 Gsm.

Tasapainotettaessa poista ylimääräinen paino raskaalta puolelta poraamalla vauhtipyörän metalli 6 mm:n etäisyydelle hammaspyörästä halkaisijaltaan 8 mm:n poralla enintään 10 mm:n syvyyteen.

Jos kootun akselin epätasapaino on yli 180 Gsm, akseli puretaan ja jokainen osa tasapainotetaan erikseen. Vauhtipyörän epätasapaino ei saa ylittää 35 Gsm; painelevykokoonpanon epätasapaino kotelon kanssa - 36 Gsm; Ajetun levyn epätasapaino on 18 Gsm.

Päälaakerin kannet aseta niin, että vuorausten kiinnitysulokkeet ovat toisella puolella ja kansiin kohokuvioidut numerot tai merkit vastaavat sänkyjen numeroita. Etukannen asennuksessa on varmistettava, että takapainelaakerin aluslevyn lukituskieleke menee kannen uraan ja ettei kannen pään ja sylinterilohkon pään väliin muodostu porrastuksia.

Kiristä päälaakerien kannet kiinnittävät mutterit (vääntömomentti 11-12 kgm). Päälaakerikansien mutterien kiristämisen ja halkaisun jälkeen kampiakselin tulee pyöriä helposti pienellä vaivalla.

Kun olet painanut kampiakselin hammaspyörää (kuva 5) vedin ja työntöholkilla, tarkista kampiakselin aksiaalinen välys, jota varten paina kampiakselia moottorin takapäähän ja määritä rakotulkilla pään välinen rako. takapainelaakerin aluslevystä ja kampiakselin etupäätapin päästä (kuva 6). Raon tulee olla 0,075 - 0,175 mm.

Kiinnitystanko-mäntäryhmän osia koottaessa on huomioitava seuraavat vaatimukset.

Männän tapit valitaan kiertokangiin siten, että huoneenlämmössä (+18 0 C) kevyesti voideltu sormi liikkuu pehmeästi kiertokangen reiässä peukalon kevyen ponnistuksen alaisena.

Ennen asennusta männät lämmitetään kuumassa vedessä +70 0 С.

Tapin painaminen kylmään mäntään ei ole sallittua, koska se voi johtaa männän tapin reikien pintojen vaurioitumiseen sekä itse männän muodonmuutokseen.

Kiertokangot ja männät koottaessa ne on suunnattu seuraavasti: ensimmäisen, toisen, kolmannen ja neljännen sylinterin männissä männän "edessä" merkintä ja kiertokankeen leimattu numero tulee suunnata vastakkaisiin suuntiin ja viidennen, kuudennen, seitsemännen ja kahdeksannen sylinterin männät - toisella puolella (kuva 7).

Männän tappien kiinnitysrenkaat on asennettu männän ulokkeiden uriin siten, että antennien mutka on suunnattu ulospäin.

Männän renkaat valitaan niiden hihojen mukaan, joissa ne toimivat. Holkkiin asetettavan renkaan liitoksesta mitatun raon tulee olla 0,3-0,5 mm puristus- ja öljykaavinrenkaissa. Ylempään männän uraan on asennettu kromattu ja toiseen - tinattu puristusrengas, jonka sisäpuolella on ura pohjaan.

Ennen kuin asennat männänrenkaan nivelet sylinterin vuorauksiin, aseta männänrenkaan nivelet 120° kulmaan toisiinsa nähden ja kiertokangen pultteihin tulee laittaa messinkiset suojatulpat, jotta vältytään yhdystangon tapin pinnan vahingolta.

Kun asennat mäntiä sylinteriholkkiin, varmista, että männän "edessä" merkintä on suunnattu sylinterilohkon etupäätä kohti. Kiristä kiertokangen pultin mutterit (vääntömomentti 6,8 - 7,5 kgm) ja lukitse.

Kun olet painanut hammaspyörän nokka-akselille (kuva 8), tarkista työntölaipan ja nokka-akselin hammaspyörän pään välinen aksiaalinen välys rakotulkilla. Raon tulee olla 0,08 - 0,2 mm.

Joskus auto hajoaa ja vaatii kunnostustoimenpiteitä. Yksi näistä toimenpiteistä on GAZ 53 -moottorin korjaus, jonka takuuaika on jo umpeutunut. Ilman autoja elämämme ei olisi vain vähemmän intensiivistä, vaan myös tylsempää. Lisäksi tavaroiden kuljetus on yksi ensisijaisista tehtävistä, joka toteutetaan maantieliikenteellä. Kotimaisen autoteollisuuden silmiinpistävä edustaja on GAZ 53, joka on meille jokaisen tuttu ja jota käytetään erilaisiin rahdin kuljetuksiin.

Se näyttää klassiselta kuorma-autolta GAZ 53

Legendaarinen GAZ 53 -auto oli luomishetkellä varustettu kahdella moottorivaihtoehdolla, joissa oli monia muutoksia. Ensimmäinen näistä oli 6-sylinterinen GAZ 11, joka ei löytänyt laajaa nuottiaan tässä automallissa. ZMZ 53 -moottorin toinen versio, jonka tilavuus oli 4,25 litraa, asennettiin puolestaan ​​​​paljon useammin. Siksi nykyään GAZ 53 -moottori on usein täsmälleen ZMZ 53. Tämä moottori on eräänlainen standardi automoottorin luotettavuudelle ja kestävyydelle.

Zmz 53 moottori kaasu 53 autolle

• yhdystangon laakerien koputus;
• pakoventtiilien palaminen;
• lisääntynyt polttoaineen ja öljyn kulutus;
• männän renkaiden hankaus;
• ylempien holkkien tai mäntien koputtaminen;
• sylinterilohkon tiivisteiden palaminen.

Juuri nämä toimintahäiriöt johtavat useimmiten moottorin toimintahäiriöihin, jotka voivat saada sen pysähtymään kokonaan. Lähes kaikki ne liittyvät yksikön toiminnan rikkomuksiin. Joten männänrenkaiden hankaus ja nakutuksen esiintyminen kiertokangen laakereissa ovat seurausta ajoneuvon käyttöohjeiden laiminlyönnistä.

Erilaisten venttiilien ja tiivisteiden palaminen on puolestaan ​​​​suora seuraus järjestelmän ylikuumenemisesta, ja öljynkulutus lisääntyy ennaltaehkäisevien toimenpiteiden huomiotta jättämisen seurauksena.

ZMZ 53 -moottorin ennaltaehkäisevä huolto takaa sen optimaalisen toiminnan säilymisen ja on suunniteltu pitämään laitteen toiminta oikealla tasolla.

Lisäksi samanlaiset toimenpiteet mahdollistavat moottorin vakavien vaurioiden muodostumisen ajoissa määrittämisen ja niiden poistamisen alhaisin kustannuksin.

Siksi nämä menettelyt ovat erittäin tärkeitä ja estävät pienten vikojen muodostumisen, joiden luettelo on annettu yllä. Yleensä GAZ 53 -moottorin huolto koostuu seuraavista toimenpiteistä:

• voiteluaineen vaihto;
• sylinterinkansien kiristys;
• pakosarjan kiinnikkeiden tarkistaminen;
• jäähdytysnesteen määrän valvonta;
• venttiilien säätö;
• järjestelmän öljytason tarkistaminen.

Kaikkien yllä olevien toimenpiteiden oikea-aikainen toteuttaminen voi toimia avaimena auton moottorin onnistuneeseen toimintaan ja taata sen optimaalinen toiminta. Koneen huollossa on omat hienovaraisuutensa, jotka on otettava huomioon kaikin keinoin.

Moottorin voitelujärjestelmä Kaasu 53