Moottorin d 160 DIY korjaus

Moottorin vesihuolto
Viemäriputken irrotus ja purkaminen
Viemäriputken asennus ja asennus
Vesipumpun irrotus ja purkaminen
Vesipumpun kokoaminen ja asennus

Sylinterikansi
Sylinterinkannen irrotus ja purkaminen
Sylinterinkannen osien tekniset tiedot
Sylinterinkannen kokoonpano
Sylinterinkannen asennus

Yleiset ohjeet
Huomautus kaikille kokoonpanoyksiköille
Huomautus kiinnikkeistä ja kiinnitysosista
Huomautus vierintälaakereista
Laipan pakkausohjeet
Turvallisuusvaatimukset

EDISTÄMINEN! VARAOSAT DZ-98, T-170, T130, B-10, T-10M

RAITA DT-75 (DT75) =‹75000›To-t

TELAT 24-21-170SP / -169SP (ChAZ) = ‹12500›

LAIPAT 50-19-158 = ‹7900›

SEAL 24-19-119SP (suuri) = ‹4100›

64-12-3-02sp tarkastuspiste B-10, B-10m, T-12 = ‹350000›.

Täydellinen luettelo maista ja kaupungeista, joihin varaosia toimitetaan:

t 170, t 10, t 130, t 100 (S100, T-100), DZ-171, DZ-109 (DZ 109B), b 10, b 170, b 130 (B-130), DZ171 (DZ-171) ), Ural-4320, RDK-25, RDK-250, DEK-251, DEK-631, MKG-25.01, MKG-25BR Näet osiossa: TOIMITUS "

Alice: laadukas, halpa, hinta varaosille, T-170, T-130, B10, B-10M, DZ-98, DZ98, DT-75 takuu, luotettavuus, alhaiset kustannukset ja nopea toimitus, sinun täytyy ostaa .

Toimitamme kuljetusyrityksen ja erillisen auton avulla nopeasti Ostajan varastoon, seuraavien maiden kaupunkeihin: • Kazakstanin tasavalta • Valko-Venäjän tasavalta • Ukraina • Azerbaidžanin tasavalta • Kirgisia • Armenian tasavalta • Tadzikistanin tasavalta • Georgia • Latvian tasavalta • Mongolia. Varaosat malleihin T 170, T 130, T 10, DZ-171: moottori D-160 (b 10, b 170, b 130, D Z171), diesel D 180 (b 10, b 170, b 130, D Z171) , käynnistys P-23U (PD-23 moottori), tela ja ketju, terä (lapio, kauha, hydraulinen dump), repijä (hammas, hammas), vaihteisto, ohjaamo, laivalla, T 170, T 130, B 170B, T 10M, B 10MB. Zapchastini, zapchastkі, ehtiyat hissələri, kivi tetikter, պահեստամասեր, სათადარიგო ნაწილები, rezerves daļas, қismҳoi eҳtietӣ, қosalқy bөlshekter, selbeg ed Angie, kalusto chastәr, Reserviyhtymiä, tartalék alkatrészek, atsarginės dalys, części ZAMIENNE, piese de schimb, liike, náhradné diely, rezervni deli, varaosat, yedek parça, varaosat, ehtiyot qismlar, rezervni dijelovi, náhradní díly, varuosad, varaosat, Ersatzteile, 备用 零件

Puolisormukset ovat tavallaan samanlaisia. mikä on niin sanottu täyte?
Mutta tämä on yleinen totuus - se on virtannut - muuta sitä, mitä Internetissä on kysyä!?

Toivoin, että moottori oli "puoli kolmasosa" korjattu - en koskaan kysynyt keneltäkään foorumeilta, pitäisikö pehmuste vaihtaa vai ei.
Vaihdettiin CPG + KAIKKI tiivisteet ja öljytiivisteet (mukaan lukien pahamaineinen tiiviste) + vei ne mittaukseen ja mahdolliseen poraukseen ja kampikammio ja kampiakseli + ennallistanut päät.

Kaikki toimii kuin tehdas (pah-pah).

Sinun tapauksessasi - mielestäni - tiivisteen vaihtaminen on PAKOLLINEN, koska se on vuotanut, mitä siinä on.

D-160 D-180 moottorin purkaminen ja kokoaminen

Tuuletin ja generaattori

Ilmajärjestelmä ja pakokaasu

Turboahdin

Moottorin vesihuolto

Sylinterikansi

Venttiilin vipuvarret ja dekompressorimekanismi

Hihnapyörä ja etutuki

Jakelumekanismi

Öljyjärjestelmä (voitelu)

Tasapainotusmekanismi

Kampiakseli ja vaipat

Vaipat ja lohko

Yleiset ohjeet

Hyvää päivää, rakas vierailija!

Kysy minulta kysymyksiä autojen varaosista
ja vastaan ​​sinulle heti.

Toimintahäiriö, ulkoinen ilmentymä
ja syy

Työkalut ja tarvikkeet

Polttoaine ei syty
(valkoinen pakoputki):

Lämmitä dieselmoottori ennen käynnistystä (katso lämmitysmenettely s. 6.1.1)

Tyhjennä sakka karkeista polttoainesuodattimista ja polttoainesäiliöstä. Täytä säiliö puhtaalla polttoaineella

Avaimet 17 × 19, 32 × 36, kapasiteetti

riittämätön puristus johtuen kaasujen kulkeutumisesta venttiileissä tai männänrenkaiden läpi

Tarkista venttiilien tiiviys, hio tarvittaessa venttiilit. Vaihda männän renkaat

Polttoainejärjestelmän toimintahäiriö:

Irrota suuttimet ja tarkista niiden käyttökunto kohdan 8.3.1 mukaisesti.
Vaihda viallinen suutin tai ruisku

12x14, 22x24 avaimet, ruuvimeisseli, suuttimen säädin tai referenssisuutin

korkeapainepumppuosa ei toimi (kun dieselmoottorin kampiakseli, osastosta ei havaita sykkivää polttoaineen ruiskutusta ja polttoaine virtaa ulos jatkuvana virtana tai ei virtaa ollenkaan)

Poista viallinen osa ja poista toimintahäiriö tai vaihda osa hyväksyttävään.

Avaimet 8 × 10, 12 × 14, 17 × 19

ilmaa polttoainepumpun kanavassa ja hienon polttoainesuodattimen ontelossa (polttoaineemulsio tulee ulos polttoainepumppuosien tyhjennysventtiileistä)

Avain 6 tyhjennysventtiiliin, säiliöön

tukkeutunut hieno polttoainesuodatin (polttoainetta tulee pieniä määriä polttoainepumpun tyhjennysventtiileistä)

Vaihda suodatinelementit, katso kohta 7.7

polttoaineen täyttöpumppu on viallinen (polttoainetta tulee esitäyttöpumppuun, mutta ei pääse hienosuodattimeen tai saavuttaa pieniä määriä)

Irrota pumppu, pura ja pese osat dieselpolttoaineessa. Tarkista ja vaihda tarvittaessa mäntä ja venttiilijouset. Jos vika jatkuu, vaihda paineenkorotuspumppu

Avaimet 12 × 14, 17 × x 19, 32 × 36

vettä karkeassa polttoainesuodattimessa

Kiintoavain 17 × 19, kapasiteetti

Toimintahäiriö, ulkoinen ilmentymä
ja syy

Työkalut ja tarvikkeet

tukkeutunut polttoaineen syöttöputki säiliöstä karkeasuodattimeen (polttoaine ei virtaa suodattimeen)

Huuhtele tai poista putkisto

Käynnistin (traktorissa, jossa on ESP) pyörittää hitaasti diesel kampiakselia tai ei toimi

Katso viat kohdasta 8.2.8 "Sähkölaitteet"

Diesel savuaa

Musta pakokaasu - polttoaineen epätäydellinen palaminen, voi liittyä polttoaineen epätäydellisen palamisen tuotteiden vuotamiseen turbiinin kotelon (välikappaleen) ja äänenvaimentimen liitoksessa tai niiden vapautuminen pakoputkeen:

diesel ei ole lämmennyt (jäähdytysnesteen lämpötila alle 65 °C)

Lämmitä diesel jäähdytysnesteen lämpötilaan 65 - 85 ° С

alhainen latausilman paine - alle 0,01 MPa
(0,1 kgf / cm²)

Tarkista nivelten tiiviys sekä turboahtimesta päiden imuaukkoon johtavan ilmareitin osien ja kokoonpanojen huollettavuus. Poista löydetyt viat.

Kiintoavain 12 × 14, jakoavain liitosneliöllä, jatke 125 mm, vaihdettava pää 14

Tarkista, että pakosarjan ja turbiinin kotelon välinen tiiviste on hyvässä kunnossa ja vaihda tarvittaessa.

Polta poistoputken hartsikerrostumat, kun käytät sitä pitkään täydellä kuormalla.

Tarkista, ettei ilmanpuhdistimen EF ja FP ole tukkeutunut. Äärimmäisen tukkeutumisen sattuessa - puhdista tai vaihda EF, FP.

Tarkista turboahtimen roottorin pyörimisen helppous. Jos roottori on tiukka tai vaikea pyörittää, irrota turboahdin ja vaihda se

Taltta, erikois sorkkarauta, vasara, jakoavaimet 12 × 14, 17 × 19, 22 × 24, ruuvimeisseli, astia, puinen kaavin

dieselmoottorin pitkäaikainen käyttö ilman kuormitusta jäähdytysnesteen lämpötilassa alle 65 ° С

Polta poistoputken hartsikerrostumat, kun käytät sitä pitkään täydellä kuormalla.

Tarkista turboahtimen roottorin pyörimisen helppous.
Jos roottori on tiukka tai vaikea pyörittää, irrota ja vaihda turboahdin.

Varmista jäähdytysnesteen lämpötila dieselkäytön aikana 65 - 85 ° С

Kun suoritat autolukkosepän töitä, sinun on tiedettävä säännöt ja määräykset, joiden mukaisesti mekanismien purkaminen ja kokoonpano suoritetaan. Jos noudatat tiukasti moottoreiden kanssa työskentelyä koskevia määräyksiä, voit välttää monia ongelmia, joita syntyy myöhemmin voimayksiköiden virheellisestä purkamisesta / kokoonpanosta. Tämä koskee erityisesti moottoreita, kuten D-160, T-170 ja muita modifikaatioita. Mitä tulee moottorin kokoamiseen, niillä on omat erityiset vivahteet, joiden tietämättä ei ole syytä lähestyä tekniikkaa.

Ensimmäinen ja tärkein sääntö on asentaa moottori sellaiseen asentoon, jossa kaikki tarvittavat osat (pultit, kiinnikkeet jne.) ovat saatavilla, minkä avulla voit säätää koko mekanismia ilman suuria vaikeuksia.

Minkä tahansa kokoonpanon prosessissa kaikki vaiheet täydentävät toisiaan: jos ainakin jotain tehdään väärin, tämä vaikuttaa varmasti lopputulokseen. Myöskään kokoonpanon viimeistä vaihetta ei pidä laiminlyödä. Nimittäin: kun asennat mitä tahansa osaa, se on tarkastettava vaurioiden, lian ja pienten vikojen varalta. Tämän menettelyn tulisi tulla automatismiin, koska asentamalla huonosti pestyn tai viallisen osan voit aiheuttaa voimayksikön jäljellä olevien osien hajoamisen. Tämän ehdon noudattaminen edellyttää kahden dieselpolttoainesäiliön läsnäoloa: ensihuuhtelulle ja viimeiselle. Tämä vapauttaa mekaanikon tarpeettomasta työstä.

Yksi tärkeimmistä hetkistä on moottorin etukannen asennus... Ja tässä korkealaatuisen tiivisteen läsnäolo ei ole suinkaan ainoa edellytys pätevän kokoonpanon toteuttamiselle. Kuten usein tapahtuu, pultteja vedettäessä kannen ja tiivisteen asennuksen jälkeen virheellinen kiristys muuttaa tiivisteen muotoa, mikä voi myöhemmin aiheuttaa vuotoja. Tämän välttämiseksi etukannen pultit tulee kiristää momenttiavaimella... Tasaisesti, ilman äkillisiä liikkeitä.

Myös varten D-160-moottorin etukannen asennus on tarpeen tarkistaa tiivistealuslevyn olemassaolo tarkastamalla siinä vikoja ja likaa. Yhtä tärkeä rooli on kampiakselin nokkatiiviste öljytiiviste, joka on myös huolellisen tarkastuksen kohteena. Kansi on myös huuhdeltava dieselpolttoaineella ennen asennusta.

Kun otetaan huomioon pätevyyden merkitys D-160-moottorin etukannen asennus, sinun tulee harkita koko luetteloa teoksista:

1. Ensimmäinen vaihe on vaihtaa vanha tiiviste. Toteuttamalla koko moottorin monimutkainen kunnostus, on suositeltavaa ostaa täydellinen välilevysarja. Vaikka automekaanikko olisi tyytyväinen tiivisteiden ulkonäköön, vanhojen tiivisteiden asennusta ei voida hyväksyä.

2. Asennuksen ja purkamisen aikana etukantta ei voida irrottaa voimakkailla tai äkillisillä liikkeillä. Kaikki työ tämän osan kanssa suoritetaan erittäin sujuvasti, mutta luottavaisesti. Alumiini- ja kuparityökalut toimivat parhaiten. Kanteen muodostuva purse voi aiheuttaa vuotoja käytön aikana.

3. Hydraulipumpun vetopyörät NSh-32UL on asennettava erittäin huolellisesti. Ne tulee liittää hydraulipumpun elementtiin käyttämällä kiireisiä liikkeitä, jotka muistuttavat välysvärähtelyä.

4. Laakeripesä tarkistetaan vaurioiden varalta. Yleensä näillä osilla on kunnollinen käyttöikä.

5. Myös kuulalaakerit, jotka sijaitsevat hydraulipumpun hammaspyörien vieressä, on tarkastettava vikojen varalta. Laakereissa ei saa esiintyä epätyypillisiä rypistymiä ja äkillistä hidastuvuutta tarkastuksen aikana: kurssin tulee olla tasainen ja pehmeä. Välttämätön edellytys on voitelun läsnäolo.

Periaatteessa itse prosessiD-160-moottorin etukannen asennus ei ole erityisiä eroja vastaaviin toimiin suhteessa moottorit T-170 ja T-130M... Mutta erityistä huomiota on kiinnitettävä sellaisiin elementteihin, kuten kampiakselin varvastiiviste, öljytiiviste, liukurengas, laakeripesä, kuulalaakerit ja hydraulipumpun käyttövaihteet.

D-160-dieselmoottori asennetaan tunnettuihin rakennus-, tie- ja maatalouskoneiden malleihin, esimerkiksi Chelyabinsk Tractor Plant-Uraltrak T-130, T-100 ja T-170 traktoreihin.

Kuluttajat arvostavat D-160-moottoria sen yksinkertaisuuden ja suorituskyvyn vuoksi. Se on melko vaatimaton, pystyy toimimaan epätyypillisissä ja stressaavissa olosuhteissa pitkään. Samaan aikaan D-160:n korjaukset ovat erittäin harvinaisia ​​järjestelmän lujuuden ja luotettavuuden vuoksi.

Puhumme tässä artikkelissa moottorin huollosta, koska D-160, kuten kaikki muutkin ihmisen käsien luomat mekanismit, vaatii ennemmin tai myöhemmin ammattimaista puuttumista.

Kuluttajat huomaavat seuraavat D-160-moottorin tärkeimmät toimintahäiriöt:

• Moottori ei käynnisty;
• Savumäärä on lisääntynyt;
• Vaadittua tehotasoa ei voida saavuttaa;
• Käytön aikana kuuluu epätyypillinen koputus;
• D-160 ylikuumenee;
• Alhainen paine laitteessa;
• Luistava kytkin.

Toimintahäiriöiden syitä on monia, usein niitä ei ole mahdollista tunnistaa itse. Näissä tapauksissa sinun tulee diagnosoida ongelmat ennen D-160:n korjaamista. On monia palvelukeskuksia, joissa voit nopeasti ja ammattimaisesti auttaa sinua selviytymään monimutkaisista ongelmista. Ole varovainen, usko D-160:n korjaus vain ammattilaisille ja käsityöläisille, joilla on tarvittava tieto ja taidot sekä käytettävissään tarvittavat laitteet asennusta varten.

Kuten kaikki hyvin tiedämme, paras hoito on ennaltaehkäisy. Vakavien toimintahäiriöiden ja järjestelmän toimintahäiriöiden välttämiseksi suorita moottorin säännöllinen tekninen tarkastus ja huolto. Jokaisen omistajan on noudatettava kolmea päätyyppiä moottorin huollossa:

• Alkuhuolto suoritetaan viidenkymmenen ensimmäisen käyttötunnin jälkeen mahdollisten rikkomusten tunnistamiseksi;
• Toinen huolto tulee suorittaa kahdensadanviisikymmenen moottoritunnin jälkeen;
• 3 TO - tuhannen tunnin kuluttua.

Käsityöläiset huomauttavat, että usein D-160 joudutaan korjaamaan omistajan itsensä huolimattomuuden ja välinpitämättömän asenteen vuoksi. Käytä vain korkealaatuisia käyttönesteitä, jotta moottorisi toimii kunnolla. Huonolaatuinen dieselmoottori, jossa on ylimääräisiä epäpuhtauksia, pystyy poistamaan moottorin toimintakunnosta mahdollisimman lyhyessä ajassa.

Myös käyttööljyt tulee vaihtaa ajoissa. Peruspäivämäärät ovat moottorinvalmistajien itsensä asettamia.

Dieselmoottorin D-160 ChTZ rakenne ja toiminta

Pääasennusyksikkö, joka ottaa vastaan ​​dieselmoottorin toiminnasta aiheutuvat kuormat, on valurautainen sylinterilohko, jossa on pistokeholkit. Lohkon pystysuorat väliseinät yhdessä etu- ja takaseinien kanssa tukevat kampiakselia. Lohkon sivuseinät sulautuvat tasaisesti kampikammion sivuseiniin.

Kaikki muut kokoonpanoyksiköt ja dieselmoottoriyksiköt on kiinnitetty lohkoon. Sylinterinkansi on yhteinen kahdelle sylinterille. Pään ja lohkon välinen kaasuliitos on tiivistetty kupari-asbestitiivisteellä. Ripustusventtiilit, yksi tulo ja yksi ulostulo jokaiselle sylinterille. Viisilaakerinen kampiakseli vastapainoilla. Valurautainen vauhtipyörä on pultattu kampiakselin laippaan. Vaihdettavat päälaakerit ja kiertokangen vaihdettavat liukulaakerit on valmistettu teräs-alumiinista. Ovaalin muotoinen alumiiniseoksesta valmistettu mäntä, jossa polttokammio pohjassa, kolme puristusrengasta ja kaksi öljykaavinrengasta. Ylempi puristus- ja öljykaavinrenkaat on kromattu. Ylemmän öljykaavinrenkaan alle on asennettu säteittäinen laajennus.

Riisi. 6. Dieselin kinemaattinen kaavio 1-jakovaihteiden kotelo; 2-tuuletin; 3-tasapainotusmekanismi; 4-säädin; 5-polttoainepumppu; 6-öljypumppu; 7-dzel; 8-alennusmoottori käynnistysmoottorin; Käynnistysmoottorin 9-kytkin; 10-moottorin käynnistys; 11-mekanismi käynnistysmoottorin akselin kääntämiseksi; 12-kotelo käynnistysmoottorin jakovaihteille; 13-käynnistysmoottorin säädin; tasapainotusmekanismin 14-vaihteinen pyörä; öljypumpun vetopyörän 15-vaihteinen pyörä; 16-vaihteinen parasiitti (pieni); 17-pumpun vetolaite; 18-vaihteinen pyörä; 19-vaihteinen veto polttoainepumppuun; 20-vaihteinen parasiitti (suuri); 21-vaihteinen jäähdytysjärjestelmän pumpun käyttö; 22-vaihteinen väli (suuri); pumpun vetopyörän 23-hammaspyörä; kampiakselin 24-vaihteinen (pieni); 25-kampiakselin vaihde (iso).

D-160, D-180 moottorin vianetsintä ja purkaminen

Yrityksemme myy varaosia erilaisiin erikoislaitteisiin, kuorma-autoihin ja maatalouskoneisiin kotimaiseen ja ulkomaiseen tuotantoon mm varaosia D-160, D-180 moottoriin... Yksi yrityksen toiminnan suuntauksista on moottoreiden, voimansiirtojen, ohjauksen, jarrujärjestelmien, kulkuvälineiden, hydrauli- ja sähkölaitteiden korjaus ja huolto. Työskentely kanssamme saat taatusti yksilöllisen lähestymistavan ja asiantuntevan neuvonnan sekä laadukkaat varaosat ja komponentit halvimmalla hinnalla.

Moottorin korjausta tulee käsitellä kuten mitä tahansa vaiheittaista prosessia. Ensisijainen tehtävä on puhdistaa moottori polttoainejäämistä, öljyjäämistä, lialta ja niihin liittyvistä vieraista esineistä. Tämän jälkeen voit aloittaa diagnosoinnin viallisten komponenttien ja moottorin elementtien tunnistamiseksi.

Moottorin purkamisen jälkeen D-160, D-180 moottorin purkaminen... Purkamisen aikana ei ole tarpeetonta suorittaa kaikkien komponenttien ja kokoonpanojen visuaalinen lisätarkastus mekaanisten vaurioiden varalta.

Tietenkin paljaalla silmällä on erittäin vaikea nähdä mikrohalkeamia ja kolhuja, jotka tavalla tai toisella vaikuttavat edelleen moottorin toiminnan laatuun. Hienovaraisempi prosessi auttaa tunnistamaan tällaiset ongelmat - D-160-, D-180-moottorien vianetsintä.

Tällainen työ ei ole täydellinen ilman erittäin tarkkoja antureita ja työkaluja. Tätä varten käytetään laitteita, jotka mahdollistavat värähtelysignaalin verhokäyrän spektrianalyysin. Tällainen korkean tarkkuuden diagnostiikka antaa sinun määrittää pienetkin poikkeamat vierintälaakerien ja vaihdelaatikoiden toiminnassa.

Mikä on ominaista, tämä menetelmä on varhainen diagnostiikkamenetelmä, jonka avulla voit havaita viat toiminnan alkuvaiheessa. Tämä lisää merkittävästi moottorin käyttöikää kokonaisuudessaan. Tietenkin tällainen diagnoosi vaatii erityistietoa.

Jos kokematon mekaanikko voi käyttää kiihtyvyysmittaria, kokemus muiden laitteiden käytöstä tai pelkkä aavistus kertoo sinulle, on epätodennäköistä, että saatujen tietojen tulkitseminen on mahdollista.

Oikean tiedon saamiseksi lähdöstä on suoritettava useita mittauksia. Tämän jälkeen laske tulosten keskiarvo käyttämällä tilastollista interpolointimenetelmää.

Tämä johtuu siitä, että edes käytettäessä staattisella kiinnikkeellä varustettuja antureita et voi taata ylimääräisten tärinöiden puuttumista ihanteellisissakaan olosuhteissa.

Ja lopputuloksen kannalta tämä on ensiarvoisen tärkeää. Muuten tämä voi johtaa siihen, että vaihdat yksinkertaisesti täysin huollettavan osan. Miksi tarvitset näitä ylimääräisiä taloudellisia kuluja? Joten tällaisissa töissä on parempi luottaa ammattilaiseen.

Tämä erittäin tarkka osien testaus yksinkertaistaa huomattavasti myöhempää moottorin korjausten suunnittelua. Mitkä osat on vaihdettava, mitkä vaativat poraus- ja hionta-, puristustyötä.

Pääkaupungin valmistuttua korjaa moottori D-160, D-180 täytyy käydä läpi ns. sisäänajo ilman epäonnistumisia. Moottoria ei saa missään olosuhteissa altistaa liialliselle kuormitukselle tänä aikana.

Yritä vähitellen kasvattaa kuormaa useiden viikkojen ajan. Yhteensä sisäänajo kestää noin 200 tuntia. Tänä aikana uusien yksityiskohtien pitäisi "tottua" toisiinsa, joten esimerkiksi luoda toimiva dissonanssi.

Tarjoamme maatalous- ja erikoislaitteiden moottoreiden sekä johtavien kotimaisten ja ulkomaisten valmistajien kuorma-autojen kunnostus- ja kunnostuspalveluita. Kaikki moottorin korjaustyöt tehdään korjaamolla korkean teknologian kalustolla kokeneiden korjaamomme toimesta. Myös paikan päällä käyminen asiakkaiden luona on mahdollista. Puramme moottorin, tarkastamme ja pesemme, vaihdamme kuluneet osat, hiomme ne ja, mikä tärkeintä, testaamme telineellä ja sen jälkeen säädöt, maalaukset ja asennukset autoon. Vakiintuneen yhteistyön ansiosta johtavien valmistajien ja toimittajien kanssa pystymme tarjoamaan korjausten lisäksi myös alkuperäisten varaosien ja komponenttien myynnin halvimmalla hinnalla. (Siirry varaosaluetteloon (varaosat moottoriin D-160, D-180)

Varaosien ostoa varten soita:

Toimintahäiriö, ulkoinen ilmentymä
ja syy

Työkalut ja tarvikkeet

Polttoaine ei syty
(valkoinen pakoputki):

Lämmitä dieselmoottori ennen käynnistystä (katso lämmitysmenettely s. 6.1.1)

Tyhjennä sakka karkeista polttoainesuodattimista ja polttoainesäiliöstä. Täytä säiliö puhtaalla polttoaineella

Avaimet 17 × 19, 32 × 36, kapasiteetti

riittämätön puristus johtuen kaasujen kulkeutumisesta venttiileissä tai männänrenkaiden läpi

Tarkista venttiilien tiiviys, hio tarvittaessa venttiilit. Vaihda männän renkaat

Polttoainejärjestelmän toimintahäiriö:

Irrota suuttimet ja tarkista niiden käyttökunto kohdan 8.3.1 mukaisesti.
Vaihda viallinen suutin tai ruisku

12x14, 22x24 avaimet, ruuvimeisseli, suuttimen säädin tai referenssisuutin

korkeapainepumppuosa ei toimi (kun dieselmoottorin kampiakseli, osastosta ei havaita sykkivää polttoaineen ruiskutusta ja polttoaine virtaa ulos jatkuvana virtana tai ei virtaa ollenkaan)

Poista viallinen osa ja poista toimintahäiriö tai vaihda osa hyväksyttävään.

Avaimet 8 × 10, 12 × 14, 17 × 19

ilmaa polttoainepumpun kanavassa ja hienon polttoainesuodattimen ontelossa (polttoaineemulsio tulee ulos polttoainepumppuosien tyhjennysventtiileistä)

Avain 6 tyhjennysventtiiliin, säiliöön

tukkeutunut hieno polttoainesuodatin (polttoainetta tulee pieniä määriä polttoainepumpun tyhjennysventtiileistä)

Vaihda suodatinelementit, katso kohta 7.7

polttoaineen täyttöpumppu on viallinen (polttoainetta tulee esitäyttöpumppuun, mutta ei pääse hienosuodattimeen tai saavuttaa pieniä määriä)

Irrota pumppu, pura ja pese osat dieselpolttoaineessa. Tarkista ja vaihda tarvittaessa mäntä ja venttiilijouset. Jos vika jatkuu, vaihda paineenkorotuspumppu

Avaimet 12 × 14, 17 × x 19, 32 × 36

vettä karkeassa polttoainesuodattimessa

Kiintoavain 17 × 19, kapasiteetti

Toimintahäiriö, ulkoinen ilmentymä
ja syy

Työkalut ja tarvikkeet

tukkeutunut polttoaineen syöttöputki säiliöstä karkeasuodattimeen (polttoaine ei virtaa suodattimeen)

Huuhtele tai poista putkisto

Käynnistin (traktorissa, jossa on ESP) pyörittää hitaasti diesel kampiakselia tai ei toimi

Katso viat kohdasta 8.2.8 "Sähkölaitteet"

Diesel savuaa

Musta pakokaasu - polttoaineen epätäydellinen palaminen, voi liittyä polttoaineen epätäydellisen palamisen tuotteiden vuotamiseen turbiinin kotelon (välikappaleen) ja äänenvaimentimen liitoksessa tai niiden vapautuminen pakoputkeen:

diesel ei ole lämmennyt (jäähdytysnesteen lämpötila alle 65 °C)

Lämmitä diesel jäähdytysnesteen lämpötilaan 65 - 85 ° С

alhainen latausilman paine - alle 0,01 MPa
(0,1 kgf / cm²)

Tarkista nivelten tiiviys sekä turboahtimesta päiden imuaukkoon johtavan ilmareitin osien ja kokoonpanojen huollettavuus. Poista löydetyt viat.

Kiintoavain 12 × 14, jakoavain liitosneliöllä, jatke 125 mm, vaihdettava pää 14

Tarkista, että pakosarjan ja turbiinin kotelon välinen tiiviste on hyvässä kunnossa ja vaihda tarvittaessa.

Polta poistoputken hartsikerrostumat, kun käytät sitä pitkään täydellä kuormalla.

Tarkista, ettei ilmanpuhdistimen EF ja FP ole tukkeutunut. Äärimmäisen tukkeutumisen sattuessa - puhdista tai vaihda EF, FP.

Tarkista turboahtimen roottorin pyörimisen helppous. Jos roottori on tiukka tai vaikea pyörittää, irrota turboahdin ja vaihda se

Taltta, erikois sorkkarauta, vasara, jakoavaimet 12 × 14, 17 × 19, 22 × 24, ruuvimeisseli, astia, puinen kaavin

dieselmoottorin pitkäaikainen käyttö ilman kuormitusta jäähdytysnesteen lämpötilassa alle 65 ° С

Polta poistoputken hartsikerrostumat, kun käytät sitä pitkään täydellä kuormalla.

Tarkista turboahtimen roottorin pyörimisen helppous.
Jos roottori on tiukka tai vaikea pyörittää, irrota ja vaihda turboahdin.

Varmista jäähdytysnesteen lämpötila dieselkäytön aikana 65 - 85 ° С

D-160- ja D-180-moottorit on suunniteltu Tšeljabinskin traktoritehtaan traktoreihin ja puskutraktoreihin.

LLC STR-Turbogaz -yrityksessä tämän muunnoksen moottori korjataan kaikkien valmistajan toimittamien sääntöjen ja teknisten määräysten mukaisesti.

Korjauksen jälkeen D-160 ja D-180 ovat täsmälleen samat tekniset ominaisuudet kuin valmistajan määrittämät.

STR-Turbogaz LLC:n mekaniikka on monien vuosien ajan tutkinut täysin kaikkia D-160- ja D-180-muunnosmoottoreiden ominaisuuksia.

D-160 ja D-180 moottoreiden korjaus yrityksessä suoritetaan viipymättä, koska korjauksiin tarvittavat varaosat ovat aina saatavilla. STR-Turbogaz LLC:llä on sopimukset varaosien toimittamisesta virallisten jälleenmyyjien kanssa.

Sivuston materiaalin käyttö ilman lähdeviittausta on kielletty.

Moottorit kootaan kolmessa vaiheessa: pystyasento kampikammio ylhäällä, kun kampiakseli asetetaan; vaaka-asento - pääkokoonpanoyksiköiden ja osien asentamiseen; pystyasento kampikammio alaspäin - lopullisen asennuksen ja viimeistelyn aikana. Moottoreiden yksittäiseen kokoonpanoon käytetään yleistelinettä USD-3 tai erityistä telinettä moottoreiden D-108 ja D-160 kokoamiseen (kuva 107). Erikoiskorjaamoissa moottorit kootaan tuotantolinjalla.

Riisi. 107. Teline D-108- ja D-160-moottoreiden purkamiseen ja kokoamiseen:
1 - runko, 2 - pyörä, 3 - alasektori, 4 - kääntöpultti, 5 - yläsektori, 6 - levy, 7 - rulla, 8 - pidike

Moottorit kootaan seuraavassa järjestyksessä: ne laittavat kampiakselin päälaakereihin, asentavat sylinterin vaipat, kiertokanki-mäntäryhmä, ajoitusmekanismi, takapalkki ja vauhtipyörä, öljypumppu ja kampikammio, sylinterinkansi, polttoaine laitteet, suodattimet ja putkistot, imu- ja pakosarjat, vesipumppu ja tuuletin, alennus- ja käynnistysmoottori.

On suositeltavaa asentaa kampiakseli tässä järjestyksessä. Tarkista ja täydennä akseli päälaakereilla. Jos vuorauksia ei voida porata ja ne vastaavat annettua akselitappien kokoa, ne asetetaan lohkopetiin, päälaakerit kootaan ja kiristetään. Aseta kampiakseli paikalleen ja tarkista sen asennus korjauksen teknisten ehtojen mukaisesti.

Päälaakereiden sallitut välysarvot ilman korjausta traktorimoottoreiden kampiakselin tappien normaaleille mitoille ovat: D-108 ja D-160 - 0,35 mm; kaikille muille - 0,24-0,30 mm.

Mittojen tarkistuksen ja välysten selvittämisen jälkeen laakerikannet poistetaan, akselin päätapit voidellaan ohuella öljykerroksella ja akseli lasketaan lohkoon asennettujen vuorausten päälle.

D-108-moottoreiden päälaakerien mutterien kiristysmomentti on 370-420 Nm; A-01M, A-41 - 410-440; D-65, D-240 - 220-260 ja SMD-14-200-220 Nm. Kiristä ensin keskimmäinen päälaakeri ja yritä kääntää kampiakselia käsin vauhtipyörän laipan pultilla. Jos akseli pyörii helposti, kiristä loput laakerikannet vähitellen. Kampiakselin aksiaalikäynti tarkistetaan siirtämällä sitä akselia pitkin sorkkaraudalla ja päätyvälys mitataan ääriasennossa. Kampiakselin aksiaalinen kulku D-108-moottoreille on 0,1-0,5 mm; SMD-14-0,2-0,4; A-01M ja A-41-0,1-0,35 mm.

Oikein asetetun akselin tulee pystyä pyörimään vauhtipyörän pulttiin tai kiertokangen tappeihin kohdistetun käden voimalla.

Kiertokansi-mäntäryhmä asennetaan lohkoon sylinterinkannen sivulta käyttämällä renkaita puristavia laitteita. Kiristä kiertokangen laakerin mutterit momenttiavaimella seuraavalla kiristysmomentilla: SMD-14-moottoreille - 140-160 Nm; A-01M, A-41 -160-180; D-108 - 140-150 Nm.

Alemman kiertokangen pään sallittu aksiaalinen kulku ilman korjausta on 1 mm. Kun olet asentanut takapalkin ja tiivistekotelon, asenna vauhtipyörä. Vauhtipyörän ulostulo kampiakseliin kiinnittämisen jälkeen ei saa ylittää 0,3 mm.

Diesel polttomoottori D-160, D-180 moottori Ne asennetaan pääasiassa ChTZ-Uraltrak T-100, T-130, T-170 valmistamiin traktoreihin ja puskutraktoreihin.

Autoilijat ja mekaanikot arvostavat D-160:tä sen yksinkertaisen suunnittelun ja korkean suorituskyvyn vuoksi.D-160 on vaatimaton, ja se pystyy toimimaan sekä Kaukopohjolan ankarissa olosuhteissa että kuumissa ilmastoissa pitkään. D-160-polttomoottorin korjaus on erittäin harvinaista järjestelmän korkean luotettavuuden vuoksi.

Tämä artikkeli keskittyy D-160-polttomoottorin huoltoon ja korjaukseen, koska, kuten mikä tahansa polttomoottori, ennemmin tai myöhemmin tarvitaan ammattimaista huoltoa ja korjausta.

D-160:n korjaus ja huolto, viat ja niiden poisto.

Seuraavat D-160-dieselmoottorin viat ja toimintahäiriöt havaitaan:
Moottori ei käynnisty;
Lisääntynyt savuisuus työn aikana;
Maksimitehoa ei saavutettu;
Ei tyypillistä nakutusta työskenneltäessä;
Moottorin ylikuumeneminen;
Minimipaine;
Kytkin luistaa.

Toimintahäiriöiden syyt ovat erilaisia, usein vikaa ei ole mahdollista tunnistaa itse. Tässä tapauksessa ennen D-160:n korjaamista on suositeltavaa tehdä diagnoosi. Tehtaalla on myös monia teknisiä keskuksia ja edustustoja, joissa he tekevät ammattitaidolla ja nopeasti diagnosoinnit ja myöhemmät korjaukset käyttämällä korkealaatuisia varaosia. Ole erittäin varovainen, usko D-160:n korjaus ja huolto vain luotetuille käsityöläisille, joilla on tarvittavat taidot ja tiedot sekä tarvittavat laitteet korjaukseen ja huoltoon.

Kuten kaikki tiedämme, paras hoito on ennaltaehkäisy. Vakavien korjauskulujen välttämiseksi sinun on tarkastettava ja huollettava polttomoottori säännöllisesti. Polttomoottorilla on kolme päähuoltoa, joita on noudatettava koko D-160:n huollon ajan:

Ensimmäinen huolto suoritetaan 50 käyttötunnin jälkeen;
Toinen huolto tulee suorittaa 250 käyttötunnin jälkeen;
Kolmas huolto suoritetaan 1000 käyttötunnin jälkeen.

Mekaanikot ja vartijat kiinnittävät huomiota siihen, että hyvin usein D-160-dieselmoottorin korjaus tapahtuu omistajan ja traktorinkuljettajan huolimattomuuden ja huolimattomuuden vuoksi. Jotta dieselmoottori toimisi kunnolla ja ilman valituksia, käytä vain todistettuja ja korkealaatuisia polttoaineita ja voiteluaineita. Huonolaatuinen dieselpolttoaine, johon on lisätty lisäaineita ja epäpuhtauksia, pystyy saamaan polttomoottorin pois toiminnasta mahdollisimman lyhyessä ajassa.

Öljyt tulee myös vaihtaa valmistajan ilmoittamana aikana.

Tarjoamme moottoreita puskutraktoreihin T-170, T-130, B-10, joita valmistaa ChTZ D-180, D-160 ja varaosia niihin.

Varastossa on aina sekä uudet että D160, D180-moottorit kansilla. korjaus. Puskutraktoreiden T-170, T-130, B-10 korjatuille moottoreille myönnetään 9 kuukauden takuu. Varastossa on myös laaja valikoima varaosia moottoriin 65-14-029sp D180, D160 ja PD-23.

Kaikki moottorit ja varaosat ovat varastossa.

Muista, että jos sinulle myydään uusi D160-moottori, sinua petetään! T-130 (D-160) -moottoria ei ole valmistettu yli 15 vuoteen, ja sen mukana tulee vain suuri kunnostus.

T-170- ja T-130-traktoreiden moottorit ovat keskenään vaihdettavissa.

T130 D-160 moottori peruskorjauksen kanssa Hintatiedot pyynnöstä

Moottori T-170 D180 65-14-029sp kunnostuksen kanssa Hintatiedot pyynnöstä

Moottori D-180 65-14-029SP uusi hinta 900 000

Kaikilla T-170 T130 -moottoreilla on passit .

Moottorin paino D160 D180 -2100 kg

Moottori (cap.rem) D-160 sähköisellä aloitushinnalla pyynnöstä

Moottori (cap.rem) D-180 sähköisellä aloitushinnalla pyynnöstä

Myönnämme kaikille moottoreille 6 kuukauden tai 500 mh takuun.

T-170 T-130 D-160, D-180 moottoreiden peruskorjauksen aikana muutamme:
- mäntäryhmä (145 mm, 150 mm)
- pää- ja kiertokangen sisäosat
- tulo- ja poistoventtiilit
- turbokompressorit ТКР-11 Н3, ТКР-8,5 С
- kiertokangen holkit
- tiivisteet ja kumituotteet
- diesel säädin
- laakerit
- anturit
- öljypumppu
- polttoainelaitteiden vaihto (suuttimet ja mäntäparit)
Pd-23-käynnistysmoottori vaihdetaan uuteen tai siihen tehdään täydellinen kunnostus.
Jokainen T 170 T 130 -traktorin dieselmoottori on sisäänajettu.
Lähetämme moottorit minkä tahansa kuljetusyrityksen tai ohikuljetusten kautta

Ehdotetut moottorit D180 D160 on rivin nelitahtinen 4-sylinterinen dieselmoottori, ahdettu turboahtimella, nestejäähdytyksellä, seoksen muodostuksella ja polttoaineen poltolla männän pohjakammiossa.D 160 -dieselin ja D 180 -dieselin suunnittelussa on yleinen samankaltaisuus. D-180 on varustettu mäntäryhmällä, jonka halkaisija on 150 mm 145 mm:n sijaan, lisälaitteet: TKR-8.5 turboahdin TKR 11N3:n sijaan, korkeapaineinen polttoainepumppu ja dieselsäädin, keräinkotelot. Tämä lisää tehoa, mutta samalla parannettu, mutta kalliimpi vetokoukku tekee d 180 -moottorista kalliimman kuin d 160 -moottorin.

Voit ostaa täyden valikoiman varaosia dieselmoottorin D 180 D 160 korjaukseen .

Aina varastossa on mäntäryhmä traktoreille B-170 B-130 halkaisijaltaan 150 ja 145 moottoreille D-180, D-160.

Kaikki D 160 D 180 -moottorin varaosat ja korjaussarjat ovat saatavilla.

RPolttoainepumpun säädin on keskipakotyyppinen, all-mode. Akseli (2) [kuva 1 ja 2] säädinkäytöstä on asennettu koteloon holkkiparille: eteen - holkkiin (35), joka on painettu laakeripesään (34), ja takana - holkkiin (3) ), joka on asennettu pumpun koteloon. Holkki (3) tukee pumpun nokka-akselia sekä säätimen akselia (2). Säädinakselissa on vetopyörä (26), jonka vanteessa (etupuolelta) hammasonteloiden lähellä on neljä merkkiä: 1; 2; 3; 4, jotka sijaitsevat 90 asteen jälkeen. yksi toisesta. Numeroita (merkkejä) käytetään ruiskutuspumpun osien polttoaineen syötön alkamishetken asettamiseen. Polttoainepumpun (42) käytön vaihteet (1) ja (36) sekä työmittari (37) on tehty kiinteästi akseliin.

Riisi. 1. T-130M-traktorin D-160-moottorin polttoaineen syöttöjärjestelmän polttoainepumpun säädin.

1) - Tehostuspumpun vetopyörän hammaspyörä;

2) - Säätimen ja polttoainepumpun käyttöakseli;

3) - Takalaakerin holkki;

5) - Kolmivartinen säädinvipu;

6) - Säätötanko polttoainepumpun kiskoon;

7) - vähimmäisnopeuden pysäyttäminen;

8) - miniminopeuden pysäyttimen säätöpultin jousi;

10) - Vähimmäisnopeuden rajoittimen säätöpultti;

11) - Säätöpulttien lukitusholkki;

12) - säätöpulttien luukun kansi;

13) - enimmäisnopeuden pysäyttimen säätöpultin jousi;

14) - Maksiminopeuden pysäyttimen säätöpultti;

15) - Yhden hartian säätimen vipu;

16) - Säätimen pystyakselin ylemmän laakerin holkki;

17) - Säätimen pystysuora rulla;

18) - säätimen rungon yläluukun kansi;

19) - Öljynsyöttöputki;

20) - Säädinvivun rulla;

22) - Säätimen kytkimen työntökuulalaakeri;

23) - Säädinvipujen ylärulla;

24) - Siirrettävä säätimen kytkin;

25) - Kaksivartinen säätimen vipu;

26) - Säätimen ja polttoainepumpun vetopyörän hammaspyörä;

28) - Säätimen pystyakselin työntökuulalaakeri;

29) - Kuulalaakeripesän laippa;

30) - Kuulalaakeripesä;

31) - Säätölevyt;

34) - Käyttöakselin etulaakeripesä;

35) - Etulaakeriholkki;

36) - Työmittarin käyttövaihde;

38) - Kolmivartisen vivun alarulla;

39) - Säätimen pystyrullan käyttölaitteen kartiohammaspyöräpari;

41) - Pysäytä maksiminopeudelle;

42) - polttoainepumppu;

43) - Polttoainepumpun akselin hammaspyörä.

Riisi. 2. Kaavio T-130M-traktorin D-160-moottorin polttoaineensyöttöjärjestelmän polttoainepumpun säätimen toiminnasta.

1) - Polttoainesyötön korjain;

6) - Työntövoima polttoaineen syötön ohjausmekanismiin;

7) - Ulkoinen säätimen vipu;

8) - Pysähdy miniminopeudelle;

11) - Kaksivartinen säätimen vipu;

15) - Pysäytä maksiminopeudelle;

18) - Säätimen käyttörulla;

OPyörivä työntölevy (33) rajoittaa akselin kylvöliikettä [kuva. 1], joka sijaitsee runkoon (34) kiinnitettyjen kiinteiden työntölevyjen (32) välissä. Levyjen väliin asennetaan etäisyysholkit, joiden paksuus valitaan siten, että akselin aksiaalinen liike on alueella 0,035-0,145 mm.

Nja rullan keskiosaan on asetettu käyttö kartiohammaspyörä, joka ei ainoastaan ​​pyöritä käytettävää hammaspyörää, vaan myös pystysuoraa rullaa (17), joka on asennettu tukiparille. Alemman rullan tuen roolia hoitavat radiaalikuulalaakeri (28) ja yksi painelaakeri.Urakuulalaakerin kotelon (30) alle ja sisemmän painelevyn (32) alle asennetaan välilevyt kartiohammaspyörien välyksen säätämiseksi (0,15-0,30 mm). Pystyrullan ylemmän tuen roolia hoitaa holkki (16), joka on painettu yläkanteen (18).

V pari painoja (27) on kääntyvästi kiinnitetty pystysuoran rullan silmukoihin akseleilla, jotka yläosassa vaikuttavat liikkuvan kytkimen (24) krakkareilla. Kytkimeen on asennettu työntökuulalaakeri (22), jonka ylätaso koskettaa telaparia (20), jotka ovat vipuparin (15) ja (25) akseleilla. Vivut on asennettu ylempään telaan (23), joka on asennettu neulalaakeripariin (21) säätimen rungon reikiin. Kaksivartisen vivun (25) pystysuora olake on yhdistetty (kierrettävästi) säätötankoon (6), teen takapää on yhdistetty ruiskutuspumpun tankoon. Säätimen asennuksen aikana on mahdollista muuttaa säätötangon pituutta haarukalla.

V jousen (9) alapää ruuvataan sisään säätöruuvilla ja lukkomutterilla. Jousen pituus säädetään ruuvaamalla sisään tai ulos kärjet niin, että kun sitä venytetään 20 mm, sen puristusvoima on 6,5-6,9 kgf (64-67 N). Ennen jousen asentamista on tarpeen muuttaa reikien keskipisteiden välinen etäisyys ei vain yläkärjessä, vaan myös säätöruuvin silmässä alakärjen ruuvilla (119-120 mm).

PJousen säätöruuvin rengas on kääntyvästi yhdistetty kolmivartiseen vipuun (5), joka on asennettu alemman vaakarullan (38) uriin. Rulla pystyy pyörimään (vapaasti) säätimen rungon rei'issä. Rullan ulkopäähän on kiinnitetty avaimen avulla ulkoinen vipu, joka on kytketty välitankojen ja vipujen kautta kaasuvivulla sekä polttoaineen syötön ohjausmekanismin hidastuspolkimella.

DKolmivartisten vipujen kaksi äärivartta toimivat pysyvinä, kun T-130M-traktorin D-160-moottori toimii suurimmalla ja pienimmällä pyörimisnopeudella. Vivun ulkovarsi, jos se kiertyy alaspäin kaasuvivun vaikutuksesta (kiertonopeuden kasvaessa maksimiin), lepää maksiminopeuden säädettävää pysäytintä (41) vasten. Pysäyttimen asennon korkeuden muuttamiseksi käytetään rajoittimeen ruuvattua pulttia (14). Vivun päähän asetetaan lukitusholkki, jonka avulla pulttia pyöritetään ja siirretään alas tai rajoittimen (41) yläosaan, mikä mahdollistaa vaaditun maksiminopeuden asettamisen. Tappi (40) estää pysäytintä kääntymästä tarttumalla sen pitkittäisuraan.

VKolmivartisen vivun sisäolkapää lepää säädettävää pysäytintä (7) vasten, kun se käännetään ylöspäin polttoaineen ohjausmekanismin kaasuvivun vaikutuksesta (kun nopeus laskee minimiin). Vähimmäisen joutokäyntinopeuden pysäyttimen säätölaite on rakenteeltaan samanlainen kuin edellä kuvattu laite ja eroaa vain siinä, että miniminopeuden pysäytin on sijoitettu säätimen rungon vuoroveden reikään. Säädinakselin etuholkki ja pystyakselin ylätuki on voideltu öljyllä, joka virtaa paineen alaisena kotelossa olevan kanavan kautta ja sitten putken (19) kautta ylempään holkkiin. Muiden osien voitelu tapahtuu öljysumun ansiosta, joka muodostuu pystyrullan pyöriessä. Kotelon pohjalle kerääntyvä jäteöljy virtaa etuseinässä olevan ikkunan kautta jakovaihteiden koteloon ja sieltä T-130M-traktorin D-160 moottorin kampikammioon.