Yksityiskohdat: moottori briggs stratton 650 tee-se-itse -korjaus oikealta mestarilta sivustolle my.housecope.com.
Palvelukeskus Rem Tech Service tarjoaa palveluita polttomoottoreiden Briggs Stratton 650 korjaukseen
Puutarha- ja rakennuskoneissa yleisimmin käytetty (ruohonleikkurit, kultivaattorit, takatraktorit, kaasugeneraattorit) on Briggs Stratton 650 -moottori, jota huollamme ja korjaamme menestyksekkäästi palvelukeskuksessamme.
Yrityksemme asiantuntijat poistavat kaikki ongelmat Briggs Stratton 650 -moottorissa, koska on paljon kokemusta.
Kutsumme sinut tutustumaan Briggs Stratton 650 -moottorin tärkeimpiin ongelmiin
1. Kampiakselin laakereiden melu
2. Kiinnitystangon pyörittäminen käytön aikana tai kuormaa vaihdettaessa
4. Moottorin kiila: (pääasiallinen syy kiilaan tai nakkuun on riittämätön määrä)
5.Mekaanisen säätimen vika
6. Moottori savuaa kuormituksen alaisena tai tyhjäkäynnillä (CPG:n kuluminen)
8. Öljyä vuotava kampikammion kansi tai kampiakselin öljytiivisteet
9. Harvinaisissa tapauksissa - ei puristusta (tarrarenkaat)
10.Se alkaa huonosti - oikea-aikaista huoltoa ei tehty
11.Ei vedä aiemmin vetämää kuormaa
Usein tuodaan Briggs Stratton 650 -moottoreita, jotka savuttavat ja kuluttavat paljon öljyä. Syynä on yleensä virheellinen käyttö (työ ilman ilmansuodatinta, työskentely erittäin likaisen suodattimen kanssa, työ ilman huoltoa suuren määrän moottoritunteja)
Moottorin savun syyt.
Kun moottoria käytetään pitkään ilman ilmansuodatinta, sylinteriryhmän kuluminen lisääntyy. Tämän seurauksena öljynkaavinrenkaat eivät selviä työstään ja tämän seurauksena öljyä pääsee polttokammioon ja savua muodostuu palamisen aikana. Tässä tapauksessa sinun on vaihdettava renkaat.
 |
Video (klikkaa toistaaksesi). |
Uusien renkaiden asettaminen kuluneeseen sylinteriin - on mahdollista poistaa rikkoutuminen hetkeksi, mutta tämä ei ratkaise ongelmaa kokonaisuutena.
Vian globaalin eliminoimiseksi on tarpeen vaihtaa moottorilohko ja renkaat sekä tarvittaessa mäntäryhmä.
Ilman taitoja on parempi olla yrittämättä suorittaa moottorin korjaus Briggs Stratton 650 tee se itse, koska epäpätevä väliintulo vain pahentaa tilannetta ja lisää korjauskustannuksia useita kertoja.
Ota yhteyttä asiantuntijoihimme henkilökohtaisesti, säästät rahaa, aikaa ja hermoja.
Jos vika ei vaadi varaosia, jotka toimitamme asiakkaalle, niin korjaus suoritetaan mahdollisimman pian. Hinta ja ehdot ilmoitetaan asiakkaalle välittömästi laitteiston perusteellisen diagnosoinnin jälkeen. Ja päätös korjauksen tarkoituksenmukaisuudesta on aina sinun. Jos asiakas kieltäytyy lisäkorjauksesta, maksetaan vain diagnostiikka. Myös palvelukeskuksessamme tarjoamme sinulle uuden palvelun vanhojen laitteiden vaihtoon, jonka korjaus voi joskus viedä 80 % kustannuksista uuteen. Tarkista tiedot esimiehiltämme ilmoitetuista puhelinnumeroista.
Kääntyessäsi RemTechServiceen varmista, että laitteesi ovat asiantuntijoidemme luotettavissa ja taitavissa käsissä.
Briggs Stratton 650 -moottori on korjattava, soita: 063 202-90-70 097 023-42-42
Hyvää päivää!
Vuodesta 2003 lähtien toimi moitteettomasti ja ilman vikoja, vuonna 2014 öljyt vaihdettiin kerran 2 vuodessa (8 hehtaaria), vuonna 2014 kaveri täytti sen bensiinin ja öljyn seoksella (1:40), nosti sitä hieman ja näytti siltä, että kaikki, sitten teho putosi.
Viimeksi kun aloitin käynnistää - en saa vedä johdosta, ikäänkuin se häiritsisi, käynnistin ponnistuksella ja pakoputkesta tuli valkoista savua, teho putosi merkittävästi. Ulkoisesti diagnosoin venttiilirenkaat vaihtoa varten. voidaan tehdä palvelussa, mutta haluan sen itse, ja olen sääli rahoja.
purettu, ei havaittu ilmeisiä vaurioita,
1.palokammiossa - pieniä metallijäämiä jostakin
2. männässä on metallipalloja, vähän lastuja
3. Pitkittäiset takertumismerkit männän pohjassa (lähempänä kiertokankea)
4. soi kuin kokonaisena
Haluaisin mielelläni neuvoa mistä ostaa sormuksia?
samart63, Lisää erilaisia kuvia. Pää sisältä, sylinteri ylhäältä, sisältä.
Tällaisia tukoksia männän helmaan syntyy, jos moottoriöljyssä roikkuu roskia, kuten öljyn kanssa mukana tullutta hiekkaa tai hammaspyörien toiminnasta syntyneitä lastuja tai kun laakeri on kulunut tai romahtanut osa. Tarkista kaikki yksityiskohdat huolellisesti. Ja mitkä ovat kammiossa olevat pallot? Sinne voi muodostua mitä tahansa tai tulla ulos venttiilin alta, tai pala männästä tai sytytystulpan osa on irronnut.
Ajatukseni kuhisevat vain päässäni. Voi, vien parven mökille, mutta viikonlopuksi.
samart63 kirjoitti:
2. männässä on metallipalloja, vähän lastuja
Katsokaa yhdystangon ylä- ja alapäitä?
?
Jesha,
mastera, hyvää iltapäivää! Kiitos vastauksestasi. Lisäsin kuvan sylinteristä, naarmuja, ei portaita, löysin vaurion, ainoa asia on, että toinen männän kahdesta sormikiinnikkeestä puuttuu (ehkä on vain yksi), sormessa on 5-6 mm pituussuuntainen liike männässä, välystä ei ole, kiertokangen alaosa valmistelu ilman vaurioita
samart63 kirjoitti:
Lisäsin kuvan sylinteristä, naarmuja, ei askelmia, löysin vaurion, ainoa asia on, että toinen männän kahdesta sormikiinnikkeestä puuttuu
Sormissa tulee olla kaksi kiinnitysrengasta. Ilmeisesti yksi räjähdys ja moottori saattoi tehdä siitä käsittämättömät metallipallot. Palasia voi pienentyessään päästä sekä kattilaan että polttokammioon, varsinkin niiden tulisi olla öljynpoistorenkaassa.
Sylinterissä on kohtauksia (kuvassa on punainen ympyrä), sinun on katsottava, mihin korkeuteen ne nousevat. Katso myös päätyyny. Paikassa, jossa vihreä ympyrä on kuvassa. Jotain hyvin punaista. Onko tiiviste palanut? Hänestäkin saattoi pudota palasia siellä täällä.
Männän noesta päätellen renkaat on irrotettava varovasti männästä (muistaen kuinka ne seisoivat) ja asetettava sylinteriin, jotta aukko näkyy. (kuva) Vasemmalla näet tiivisteen tulosteen puhtaana ja tasaisena.
Kuivaa venttiilit, katso satulat Ei kätevää, mutta välttämätöntä. Käytin isoa pinsettiä ja kahta ruuvimeisseliä. Älä sekoita hanat ja venttiilit.
Ajatukseni kuhisevat vain päässäni. Voi, vien parven mökille, mutta viikonlopuksi.
samart63 kirjoitti:
Hyvää päivää!
Vuodesta 2003 lähtien toimi moitteettomasti ja ilman vikoja, vuonna 2014 öljyt vaihdettiin kerran 2 vuodessa (8 hehtaaria), vuonna 2014 kaveri täytti sen bensiinin ja öljyn seoksella (1:40), nosti sitä hieman ja näytti siltä, että kaikki, sitten teho putosi.
Viimeksi kun aloitin käynnistää - en saa vedä johdosta, ikäänkuin se häiritsisi, käynnistin ponnistuksella ja pakoputkesta tuli valkoista savua, teho putosi merkittävästi. Ulkoisesti diagnosoin venttiilirenkaat vaihtoa varten. voidaan tehdä palvelussa, mutta haluan sen itse, ja olen sääli rahoja.
purettu, ei havaittu ilmeisiä vaurioita,
1.palokammiossa - pieniä metallijäämiä jostakin
2. männässä on metallipalloja, vähän lastuja
3. Pitkittäiset takertumismerkit männän pohjassa (lähempänä kiertokankea)
4. soi kuin kokonaisena
Haluaisin mielelläni neuvoa mistä ostaa sormuksia?
Onko sinulla BRIGS 2:n taktikko vai mitä? Mikä tarpaani - siellä on valokuva, heillä on 4-tahtimoottorit. Öljy ja bensiini kaadetaan 2-tahtisykleihin. Ja Briggsin öljy ja bensiini erikseen. Tiedät itse.
Tuttava auttoi sinua, teki ongelman. Missä sinä asut? Tämä on sinun -
Pa kirjoitti:
Onko sinulla BRIGS 2:n taktikko vai mitä?
Ajatukseni kuhisevat vain päässäni. Voi, vien parven mökille, mutta viikonlopuksi.
Jesha, mitä satulat etsivät?
Pa,
Kyllä, 4-tahti taktikko asun Samarassa
Sivujen alaosassa he vastasivat minulle seuraavasti
Tämän merkin moottoreiden tyypillinen kuolema on kuvattu.Renkailla ja täytteellä seoksella ei ole mitään tekemistä asian kanssa, dekompressori tai keskipakosäädin on romahtanut.Korjaus on taloudellisesti tarpeetonta.
Mikä on dekompressori tai keskipakosäädin?
samart63 kirjoitti:
Pa,
Kyllä, 4-tahti taktikko asun Samarassa
Sivujen alaosassa he vastasivat minulle seuraavasti
Tämän merkin moottoreiden tyypillinen kuolema on kuvattu.Renkailla ja täytteellä seoksella ei ole mitään tekemistä asian kanssa, dekompressori tai keskipakosäädin on romahtanut.Korjaus on taloudellisesti tarpeetonta.
Mikä on dekompressori tai keskipakosäädin?
Haluan tietää, onko valurautaholkki sen arvoinen? Etsi varaosia moottorin merkin mukaan. Minulla on Tarpan, hän on hyvin monta vuotta vanha, jolta hän otti, kerrottiin, että tämän moottorin tappamiseksi sinun on yritettävä kovasti.
Jos bensiinin ja öljyn seosta on käytetty moottorin käydessä, tämä ei ole hyvä. Ystävä sanoi, että hänellä oli vibraattori ja hänellä oli samanlaisia asioita. Kaikki on muuttunut ja se toimii.
Lisään vain öljyä 3 vuotta, teho ei pudonnut, katsoin sisäosia, kaikki loistaa kuin "kissan jee-a", teho on 0.
Katso MASTERCITYssä, että siellä on aihe Briggs-moottoreista
OHJEKIRJA
samart63 kirjoitti:
Mikä on dekompressori tai keskipakosäädin?
Dekompressori - nokka-akselilla lähellä pakoventtiilin nokkaa, avaa venttiiliä hieman käynnistyksen yhteydessä, sammuu automaattisesti kiihdytettäessä. CRO - tässä (kuvani):
samart63 kirjoitti:
Sivujen alaosassa he vastasivat minulle seuraavasti
Tämän merkin moottoreiden tyypillinen kuolema on kuvattu.Renkailla ja täytteellä seoksella ei ole mitään tekemistä asian kanssa, dekompressori tai keskipakosäädin on romahtanut.Korjaus on taloudellisesti tarpeetonta.
Toivottavasti ei "vastauspostissa"? Voit myös kysyä ForumHousesta aiheessa "Takatraktoreiden ja moottorikultivaattorien toimintahäiriöt", monet tällä ja tuolla foorumilla, mutta FH:ssa moderaattorina palvelussa työskentelevä henkilö auttaa todella paljon. Siellä on myös "Lunokhodov.net", myös moottoreita on tarpeeksi.
samart63 kirjoitti:
Jesha, mitä satulat etsivät?
Venttiilin eheys ja läppäys.
Ajatukseni kuhisevat vain päässäni. Voi, vien parven mökille, mutta viikonlopuksi.
Kyllä, venttiili on hiottava! Kuka sen teki? Ja mikä on venttiilin säätömenettelyn järjestys?
Hierovat normaalisti. Venttiilissä on raot (DM1), niiden takana, lisäämällä läppäustahnaa istukkaan, ruuvimeisselillä ja puristimella pyöritämme kahvoja edestakaisin. Kunnes tasainen tuloste tulee näkyviin. Piirrä sitten lyijykynällä riskejä ja hallitse kiertoa. Kaikki riskit pitäisi poistaa. Keräämme ja tarkistamme.
Kuvassa se osoittautui leveäksi radaksi. Mutta modernit kartiot (Zigulista klassikot tulivat kooltaan) eivät kestäneet sosialistisen satulan kanssa. Neuvostoliitto hallitsee.
Ajatukseni kuhisevat vain päässäni. Voi, vien parven mökille, mutta viikonlopuksi.
Jesha,
Valeric antoi naapurifoorumilta järkevän ehdotuksen
Yleensä oireita on kun johtoa ei vedetä, että takatraktori kallistui ja kampikammion öljyä pääsi palotilaan. Ja tietysti valkoinen savu on sen palamistuote. Toivon, että luet ohjeet, että ohikulkevaa traktoria ei saa kallistaa yli 20 asteen kulmassa
Diagnoosi yksi: Miksi ihmeessä avattiin? No, koska olet jo avannut, etsi männänrenkaat, uudet tiivisteet ja vaihda.
nbari kirjoitti:
Kyllä, venttiili on hiottava! Kuka sen teki?
YouTubessa on paljon videoita auton moottoreiden hiontaventtiileistä, mutta olemus on sama.
nbari kirjoitti:
Ja mikä on venttiilin säätömenettelyn järjestys?
Venttiilin säätö Honda GX 200 -moottorissa sekä vastaavissa moottoreissa (mukaan lukien kiinalaiset). Venttiilien säätöjärjestyksellä ei ole väliä. Venttiilien säätövälykset. Imuventtiili (Intake) - 0,15 mm. Pakoventtiili - 0,20 mm. 1. Kierrä sytytystulppa irti. 2. Irrota venttiilin kansi. 3. Säädä mäntä yläkuolokohtaan. (Voidaan määrittää työntämällä esim. elektrodi tai pitkä ruuvimeisseli kynttilän reikään, kaiken tämän kanssa molempien venttiilien tulee olla kiinni, eli keinu ei saa painaa venttiiliä.). 4. Säädä tuloventtiiliä. Löysäämme mutterit, jotka pitävät keinuvipua alhaalla. 5. Työnnä mittatikku (levy 0,15 mm paksu) vipuvarren ja venttiilin varren väliin (missä palautusjousi on). 6. Vie vipuvarsi mittatikun päälle, kiristä mutterit. Mittatikku ei saa mennä kovin tiukasti eikä kovin löysästi vipuvarren ja varren väliin. Kohdat 4, 5, 6, teemme samoin pakoventtiilin kanssa.Kuinka tunnistaa tulo- ja poistoventtiili? Jos katsot päätä edestä, imuventtiili on oikealla, eli vasemmalla on poistoventtiili. Toinen vaihtoehto: kaasuttimen puolella - sisääntulo, pakopuolen puolella - ulostulo.
Kulibinin huoltokeskus korjaa kaiken vaativia Briggs Stratton -moottoreita. Hyväksymme korjattavaksi kaikki tämän merkin moottoreilla varustetut laitteet. Olemme mukana tällaisten moottoreiden kaikissa muokkauksissa, meillä on aina varaosia ja kulutusosia eri malleihin.
Amerikkalaiset moottorit Briggs Stratton on vakiinnuttanut asemansa luotettavina ja ei vaativimpina yksiköinä, yritys kehittää aktiivisesti ja luo yhä enemmän uusia ja parannettuja moottoreita. Mutta riippumatta siitä, kuinka laadukkaat laitteet ovat, ennemmin tai myöhemmin ne on korjattava, ja valmistaja suosittelee huoltoa.
Mestarimme työskentelevät sekä vakituisesti että tien päällä Moskovassa ja Moskovan alueella. Jos tarvitset asiantuntijan käyntiä mökilläsi tai mihin tahansa muuhun tilaan, soita meille tai jätä pyyntö verkkosivustolle. Muista ilmoittaa moottorisi malli ja sen erittely, jotta saat tarkemman kuvan toimintahäiriöstä. Saavumme 2 tunnin kuluessa ja korjaamme kaikki tämän merkin moottorit sivustollasi. Meillä on yksisylinterisiä ja kaksisylinterisiä moottoreita, hyväksymme seuraavat mallit: 450-sarja, 500-sarja, 550-sarja, 575-sarja, 625-sarja, 650-sarja, 675-sarja, 700-sarja, 750-sarja, 800-sarja, 850-sarja ja muut sarjat, 850-sarjat ja 850-sarjat
Jos haluat moottorisi korjattavan mahdollisimman halvalla, tuo se itse meille ja diagnostiikka on ilmainen. Katsastus tapahtuu asiakkaan läsnäollessa, kun moottori luovutetaan korjattavaksi, jos vika on vähäinen, korjaamme sen paikan päällä. Lisäksi huoltokeskuksessa on aina tarvittavat työkalut, varaosat ja kulutustarvikkeet. Tämä BRIGGS & STRATTON -moottorin korjausvaihtoehto on kannattavin, koska kalustoamme ja kenttäteknikkoamme ei käytetä.
BENZOLIDER LLC on virallinen BRIGGS & STRATTON -moottoreiden korjauksen ja huollon jälleenmyyjäkeskus, josta jokainen asiakas saa korkealaatuista teknistä tukea ja voi myös ostaa suoraan ilman- ja öljynsuodattimia, sytytystulppia, varaosia, moottoreita ja muita alkuperäisiä lisävarusteita. moottorin suojausta parantavat huoltolaitteet.
Alkuperäisten varaosien käyttö on tärkeä tae moottorin suorituskyvystä, sillä ne takaavat, että osat vastaavat moottorin mitat, suunnitteluparametrit ja laatustandardit.
Ehkä luettelossa ei ole tällaista moottoria, mutta lisäämme sen ehdottomasti.
Lähetä moottorin koodi ohjeikkunaan (esimerkkikoodi on sivun alalaidassa).
Hyvät kollegat, kertokaa minulle - voiko joku tai tietävä mistä saada korjausoppaan Briggs & Stratton 6.0HP moottorille
Tämä ihme seisoo Pubert Eco 65 BC2 -takatraktorissa
Kun ei ollut työskennellyt edes 100 käyttötuntia, ihme alkoi kuolla turvallisesti, jo heittää öljyä kynttilän päälle ja kuolee työskennellessään
muuten - hän alkoi koputtaa mäntiä melkein alusta alkaen - se tekee melko soinnillisen koputuksen, kuten kun mäntä vaihdetaan TDC / BDC
Samaan aikaan kukaan ei raiskannut häntä erityisesti, hän työskenteli säästäväisesti
Olen täysin pihalla - luulin, että amerikkalainen (moottori) olisi jotenkin luotettavampi
Joten ei halua uskoa, että tapoin hänet - toinen tekniikkani on toiminut vuosia ilman ongelmia, jotkut moottorit ovat kestäneet jopa 10 vuotta ja ainakin henna
ja tässä - kapets
luultavasti avioliitto oli tehtaalta, mutta yritä löytää se, etsi se avioliitto, jos et ilmeisesti selvinnyt heti
Osaako joku muu kertoa mistä voi ostaa komponentteja tähän moottoriin?
ainakin: renkaat, mahdollisesti mäntä, venttiilit (todennäköisimmin koska öljyä lensi, niin siellä on luultavasti jo paljon nokea)
vaihtoehtona - sylinteri, jos siitä tulee yhtäkkiä paska
Tässä infa perässä kulkevan traktorin tarroista:
Pubert Eco 65 BC22 (2011)
205cc
6/0 brutto HP
Moottoriperhe ABSXS.2051HB 279534
Vinkeistä kiitos etukäteen 
instrumenti2010, Kiitos
Yritän selventää
vielä pitäisi ymmärtää mikä moottori on ehdottomasti sen arvoinen
Olen toissapäivänä lähellä traktoria – saa nähdä mikä ihme siellä taas on
koska löysin jopa sivuston "B&S Ukraine", mutta heillä ei ole täsmälleen samaa kuin minulla
tämä on kapets
ja luultavasti, mitä todennäköisimmin, heitän ensin pääni, katson, miltä mäntä ja sylinteri tuntuu, ja teen sitten päätöksen korjauksesta
koska jos sinun täytyy vaihtaa (älä tietenkään ota) hihaa, niin iloa on vähän
siellä hinta tulee ulos kuin uuden moottorin lattia
näyttää olevan hihassa Nikasil-koostumus
jos hihassa on naarmuja tai iso ulostulo, niin etsin luultavasti tapaa käyttää tätä holkkia uudelleen jonkin valuraudan kanssa, jotta se riittää pitkäksi aikaa
mutta yleensä en ole ollenkaan tyytyväinen ja tämä tekniikka järkyttää minua
En ole koskaan nähnyt mitään tällaista, joten ilman väkivaltaa laite (kaukana halvin) kuolee niin nopeasti
Yrityksen "Dneprokor" Kiovan sivuliike
Puhelin: (044) 501-90-56
Yritä soittaa tänne aluksi, ehkä Kiovassa on kaikki.
no, yleensä tällaisissa moottoreissa on holkki-mäntä
jos ei, niin se jopa yksinkertaistaa tehtävää hieman
ehkä on mahdollista poimia valurautaholkki ja yksinkertaisesti kytkeä se samaan laivastoon
varaosista kaivoin eilen yhden nettisivun, mutta koska oli viikonloppu - en soittanut
tuotetunnus = 245
eikä siellä ole takuuta pitkään aikaan
ja on kaukana tosiasiasta, että Dnipro olisi niin onneksi tunnustanut tapauksen takuuksi)
sanoisi, että omistaja ja kapetit ovat luopuneet kapasiteetista
tämä onnistuu maassamme helposti
että näen sen olevan pakko
koska myyjät eivät voi laskea hintojaan millään tavalla yhteen
soitettiin takaisin "briggs stratton ukraine" - huolimatta siitä, että heidän verkkosivuillaan on sormuksia enimmäkseen 180 grivnalla, he alkoivat täyttää minulle, että sormukset maksaisivat alle 1000 grivnaa
Gosha
huolimatta siitä, että minun moottorilleni autossa (6 pottia) sarja alkuperäisiä renkaita maksaa 800-900 UAH
Kysyn - paljonko männän kokoonpano sitten maksaa - he sanovat myös noin tuhat
rave
pyysivät sylinteriä - he eivät ymmärrä vuorausta tai lohkoa siellä
Tulin siihen tulokseen, että olen autotallissa - katson korttelissa olevaa numeroa ja sitten etsin sitä Ibeistä tai osavaltioista, joita pyydän ystäviäni lähettämään
koska se on hölynpölyä, että mäntä renkailla ja vuorauksella pitäisi olla kalliimpi kuin uusi moottori
liiketoiminta ukrainaksi - "naipi naapuri"
)))))
sitä myös tapahtuu, mutta slaavilainen kaveri osaa hoitaa kaiken
ja luemme ohjeet vasta sen jälkeen, kun jotain, mikä ei ollut rikki alkuvaiheessa, on rikkoutunut vakavasti
mutta yleisesti ottaen tietysti otan todennäköisesti kuvia
jos en löydä korjausopasta tai videota youtubesta
Lisätty 2 minuutin kuluttua
ViktorBucha, ole hyvä ja kerro minulle, jos moottori puretaan - onko heti sylinterillä varustettu vuoraus tai lohko? periaatteessa se ei ole missään tapauksessa pelottavaa, todennäköisesti on mahdollista ylimäkeä, vaikka siellä olisi Nikasil-lohko (vaikka epäilen sitä on Nikasil) ja työnnä sinne vuoraus, joka on halkaisijaltaan sama
Yleisesti ottaen selvitin, millainen moottori on ja mitä varten
hinnat - ales (maahantuojan ahneuden ja älykkyyden vuoksi)
kolme rengasta per mäntä noin 700 UAH
mäntä on sama
lohko sylinterillä - 60% uudesta moottorikokoonpanosta
Pienen pohdinnan jälkeen etsin analogeja
on renkaita alkaen 100 UAH tai voit ostaa heti 4 sylinterin setin Seat Ibizalta hintaan 170-260 UAH
Saa nähdä mitä männän kanssa tehdään
sylinteri näyttää olevan teroitettu, koska siinä on rengaskoko +0,020 ″
En ymmärrä toimistoja - pääoma on kalliimpaa kuin uusi moottori
että ja mitä keksiä - ei paljon halvempaa kuin pääomamoottori ulkomaisesta autosta. Olen vähän hullu
Minulla oli samanlainen tilanne kompressorin kanssa, kompressori otti B / U, joten ulkomaisten sivustojen renkaat olivat kalliimpia kuin kotimaisen kompressori penniäkään.
Ja ymmärtääkseni edustajat juuri tehtaalla tekevät sarjan ja kokoonpanolinjalla, ja jälleenmyyjä pala palalta ja haluaa tehdä rahaa. ja yrityksen politiikka on kuin irrotettavat rummut pesukoneissa
No, tämä ei ole jonkinlainen Kiina
miksi oletetaan, että Chevroletin männänrenkaat 6 ruukulle maksavat 800-900 UAH (24 kpl)
ja kolme valitettavaa rengasta (jossa on lukemattomia analogeja) 650?
Chevroletin moottorilohko oli 18 tuhatta hryvnyaa alasti, vaikka itse moottoria oli koottu yli 100 tuhatta
Näen, että jos takana olevan traktorin moottorilohko on 3000 UAH, niin se on helpompi tiivistää 400-500 UAH:lla holkilla yhdessä vakiokoon alla
yleensä on aika syksyllä - analysoin moottorin, katson mitä sille tapahtui ja teen johtopäätökset, kuinka toipua halvemmalla yhtä luotettavasti
Etsin varaosia Internetistä ja löysin oman Temkon))))
Lyhyesti sanottuna ihme säilyi tähän kevääseen asti
Nostaa, jos öljyä kaadetaan tason mukaan - silloin jopa voimakkaasti.
Tänään täytin suunnilleen tasoa - siis vaikka äänenvaimentimen läpi alkaa heittää.
Sitten öljy paloi hieman ja savu väheni.
renkaat ja sylinterin perse 100%
Löysin jopa syyn
Yksi työnjohtaja (takaaja) sanoi minulle "mitä haluat, mikä kuiva kesä oli - suodattimen läpi ja pölyä!"
Totta, näin ei ole - suodatin pestään ja öljytään säännöllisesti ja karban sivulta se on ehdottoman puhdas, mitä ei voida sanoa ulkopuolelta.
Joten tänään menin huvin vuoksi puutarhaan kävelemään pari riviä löysäämään sitä. Vaikka tämä tietysti enemmänkin tylsyydestä.
Ajoin keskustaan ja pysähdyin. Ollenkaan. Kynttilä kaadetaan ja vaikka halkeilet.
Vedin sen takaisin, viuluin pitkään - kipinä putosi kentälle ja meni jonnekin. Soitin hänelle, hän jopa muisti hänen äitinsä - kipinä ei palannut
No, mielestäni okei, synnytetään uusi
otti kelan pois, puhdisti hieman ruostetta (kertyi työtasolle talven aikana). Ja samalla hän sääti sitä. Pesin kaikki kontaktit, sytytin kynttilän ja katso! Peto on herännyt henkiin! Ja kun otetaan huomioon myös se, että en huomannut, että hiilariveto oli unessa - silloin on yleensä kapets - se alkoi jo räjähtää. Etsin vielä 10 minuuttia, jolloin se löysi niin paljon helvetin voimaa itsessään.
Ja samaan aikaan näin syyn, miksi drygatel kuoli.
Hiilen ja pään välissä on muovinen välilevy. Kuten jatkojohto tai jotain. Ja tässä siinä on kupari, läpimenevä reikä.
Ei pistoketta, ei nifigia. Miksi sitä tarvitaan - h.z. Lisäksi siellä oleva reikä tarjosi ilman imua ja tietysti oli mahdotonta työskennellä "Run" -asennon kanssa. Ilmaa oli paljon. Mutta keskiasennossa se on helppoa.
Teoriassa jonkinlaisen putken pitäisi mennä tuohon liittimeen, ehkä jopa kampikammiosta. Mutta tässä on ongelma - tätä ei ole säädetty tässä takana kulkevassa traktorissa, ja itse asiassa minulla oli jatkuva ilmavuoto ja sen mukana - ja pöly.
Hiima oli edelleen siellä
Kuluttajana minun ei tietenkään tarvitse vaivautua katselemaan ympärilleen ja etsimään ylimääräisiä reikiä. Voisi jopa yrittää taistella valmistajan edustajan kanssa, mutta mitä se antaa - takuuaika on kulunut 3 vuotta sitten, kapasiteetti on kuollut. Ja älä välitä siitä, että syy on väärä moottorisarja.
Nyt istun ja syön nauriisia taas.
Täältä ostin juuri raivaussahaan varastetun sijasta, ja myös ohikulkutraktori pitäisi kunnostaa.
Miettii taas. Hän voi silti purkaa sen vapaana ja nähdä sylinteripeilin tilan. Vaikka luultavasti lohkoa ei ole teroitettu.
Vain hiha, kuten aiemmin kirjoitin.
Yleisesti ottaen se on tietysti hieman loukkaavaa.
Jonkunlaisten kokoonpanossa olevien kierojen paskiaisten takia moottori karkasi, joka on toiminut muilla kymmeniä vuosia.
Lisätty 3 minuutin kuluttua
Tai ehkä se korjaus?
Voiko drygatelin korvata jollain sellaisella? Sadko GE-200 PRO
Ja anna sen nykiä pidemmälle.
Totta, olen kuullut heistä vähän, vaikutelma on, että Kiina on edelleen sama, mutta sivustoilla he kirjoittavat, että se näyttää Slovenialta
Kaikissa pienissä moottoriajoneuvoissa pääelementti on moottori: se on kallein, monimutkaisin ja kriittisin yksikkö. Ja vaikka monet yritykset valmistavat moottoreita, niitä, jotka kehittävät uusia malleja, voidaan kirjaimellisesti laskea yhdellä kädellä.
Briggs & Stratton 650EXi-sarja | 675EXi-sarja
Bensiinimoottorit puutarha- ja voimalaitteisiin
TYYPPI: Bensiini 1-sylinterinen 4-tahti ilmajäähdytteinen yläventtiilillä (OHV) ja pystysuoralla kampiakselilla
TYÖTILANNE: 163 cm³
SYLINTERIN HALKAISIJA / MÄNNÄN ISKU: 68,3 / 44,5 mm
VÄÄNTÖ (max; 2600 rpm): 9.15 | 9,8 N * m
Sytytys: transistori-magneettinen
ALOITUS: vetokaapeli
BENSATANKIN TILAVUUS: 1,0 l
ÖLJYKAPASITEETTI: 0,47 l
POLTTOAINEEN KULUTUS (2600 rpm): täydellä kuormalla 1,35 | 1,42 l/h; 50 % kuormituksella - 0,85 | 0,93 l/h
MITAT: 349х314х253 mm
PAINO: 8,5 kg
Briggs & Stratton EXi -sarjan moottoreita on tällä hetkellä tarjolla kahdessa eri versiossa. Otsikon numero ilmaisee maksimivääntömomentin arvon (jakaa 100 ja saamme halutun, mittayksikkö on "puntaa jalkaa kohti").
Ulkoisesti moottorit eroavat toisistaan vain yläkansien osalta, ja nekin ovat vaihdettavissa. Tarkkaan ottaen ero on kaasuttimen asetuksissa. Tämä "politiikka" on tyypillistä myös monille Briggs & Stratton -moottoreille. Käyttäjän on helpompi valita itselleen paras vaihtoehto, ja varaosien ja "tarvikkeiden" valikoima tuskin kasvaa.
Tämän kokoisia moottoreita, joissa on pystyakseli, käytetään pääasiassa ruohonleikkureissa. Briggs & Stratton suosittelee näiden kahden lajikkeen asentamista jopa 1000 m²:n ruohonleikkureihin. Jotkut "pystysuuntaisista" moottoreista asennetaan myös moottorikultivaattoriin, pieni määrä - harvinaisempiin laitteisiin, kuten generaattoreihin ja korkeapainepesureihin.
Jos puhumme ruohonleikkureista ja kultivaattorista, tämä tekniikka on ensinnäkin kausiluonteista, ja toiseksi sitä käytetään harvoin kauden aikana. Briggs & Strattonissa kuluttajakäyttöön tarkoitettuja moottoreita kehitettäessä laskettu MTBF (ensimmäiseen pätevän teknikon väliintuloa vaativaan vikaan) on vähintään 500 tuntia. Tämä on erittäin korkea luku. Jopa tuhat neliömetriä ruohonleikkurilla voidaan käsitellä kahdessa tai kolmessa tunnissa, ja tämä huomioidaan tiheät käännökset. Keskikaistalla ruohoa leikataan harvoin useammin kuin tusina kertaa vuodessa. Osoittautuu, että moottorin "moottoriresurssin valinta" kestää vähintään 20 vuotta. Tänä aikana kaikki laitteet vanhenevat, todennäköisesti niitä ei korjata - he ostavat vain uuden. Kultivaattorien "vuosikilometri" on vielä pienempi - yleensä maata kynnetään kerran tai kahdesti vuodessa. Uuden sarjan moottoreihin asennetaan kaasuttimet, joissa on modifioitu runko ja sulkuneula. Ne on sovitettu toimimaan epätasaisessa maastossa: ne tarjoavat tasaisemman polttoaineseoksen virtauksen vaikeissa käyttöolosuhteissa - jatkuvassa liikkeessä, rinteissä ja tärinässä.
VALITSE TARVITSEMASSI
Moottoreiden tärkeimmät kuluttajaominaisuudet ovat käynnistyksen helppous ja huollon helppous. Myös joukko muita parametreja otetaan huomioon: melu ja tärinä käytön aikana, vikataajuus ja huollettavuus, paino, polttoaineenkulutus ja tietysti sekä itse moottorin että sen huollon kustannukset. On myös sellainen parametri kuin ympäristöystävällisyys: "likaisempi" moottori, kun kaikki muut asiat ovat samat, kehittää vähemmän tehoa (ja vääntömomenttia) verrattuna "puhtaan". Melkein kaikki nämä ominaisuudet liittyvät toisiinsa tavalla tai toisella. Tämän seurauksena jokaisen käyttäjän on valittava hänelle optimaalinen vaihtoehto. Juuri tätä uudet Briggs & Stratton EXiSeries -moottorit tulevat olemaan monille. Ja tämän osoittamiseksi riittää, että luetellaan niissä käytetyt tekniset ratkaisut.
ERIKOISUUDET
Ne voidaan jakaa sellaisiin, joita käytetään muissa Briggs & Stratton -moottoreissa, ja siihen, joka mahdollisti uusien kohteiden erottamisen omaksi sarjaksi.
Design. Moottorit kuuluvat yläventtiiliin (OHV), eli niihin, joita nykyään löytyy useimmiten pienissä moottoriajoneuvoissa. On muitakin malleja, erityisesti Briggs & Stratton valmistaa samanlaisia sivuventtiilimoottoreita (L-pää tai L-pää) sekä suoratoimisia venttiileitä (DOV, patentoi Briggs & Stratton). DOV-moottorit laitetaan ammattitason laitteisiin, ne ovat tarpeettomia "kotikäyttöön", mutta uutta sarjaa on täysin mahdollista verrata L-päisiin moottoreihin - Briggs & Strattonilla on "yksityiselle kauppiaalle" suunniteltuja sarjoja.
L-kantaisten moottoreiden etuja ovat tekninen yksinkertaisuus, alhaiset kustannukset, vaatimattomuus polttoaineen ja öljyn laadulle. Aiemmin ne olivat melko suosittuja (Briggs & Stratton yksin tuotti yli 150 miljoonaa yksikköä useiden vuosikymmenten aikana). Mutta nyt L-päiset moottorit korvataan vähitellen nykyaikaisemmilla OHV-autoilla. Tarkastellaan yksinkertaisesti Briggs & Stratton EXiSeries -moottoreita, joiden vääntömomentti on 6,5 ja 6,75 lb-ft ja iskutilavuus 163 cc. L-kantaisten moottoreiden, joilla on samanlainen "vääntömomentti", sylinterin tilavuus on 190 cm³. Ja tämä tarkoittaa, että mitat, paino ja polttoaineenkulutus sekä samalla kampikammion tarvittava voitelumäärä ja OHV:n melutaso ovat paljon alhaisemmat.
Käynnistyksen helppous. Sen tarjoaa ReadyStart-järjestelmä, joka annostelee automaattisesti kaasuttimeen tulevan ilman ja polttoaineen suhteen ja eliminoi tarpeen käsitellä ilmanpeltiä ja rikastinta käynnistyksen yhteydessä. ReadyStart-järjestelmällä varustetuissa moottoreissa näitä elementtejä ei ole, vaan äänenvaimentimeen on kiinnitetty termostaatti, joka on kytketty ilmapelliin kytkentäjärjestelmän kautta. Äänenvaimentimen lämpötilasta riippuen läpän asento säädetään automaattisesti. Briggs & Stratton takaa, että ReadyStart-moottorit käynnistyvät vain yhdellä käynnistimen nykäyksellä. Tätä tekniikkaa käytetään nyt useimmissa uusissa Briggs & Stratton -moottorisarjassa.
Hiljaista työtä. Moottorit on varustettu erityisillä Super LoTone -äänenvaimentimilla. Ne eivät vain tarjoa alhaista melutasoa, vaan myös "poistavat" siitä korkeataajuisen komponentin, joka aiheuttaa suurimman haitan käytön aikana.
Ympäristöystävällisyys. Siitä todistaa pyöreä vihreä tarra korissa ja E-kirjain moottoreiden koko nimessä. Täällä on mahdotonta puhua yhdestäkään teknisestä ratkaisusta - niitä on täällä kokonainen kompleksi. Ensimmäinen tällaisten moottoreiden sarja ilmestyi Briggs & Strattonille vain viisi vuotta sitten. Eco Kit löytyy nyt kaikista Briggs & Strattonin kompakteista pystyakselimoottoreista.
PALVELU
Pienissä nelitahtimoottoreissa huoltotiheys määräytyy useimmiten kaavalla: "kerran 50 tunnin välein tai kerran vuodessa sen mukaan, kumpi tulee ensin." Itse asiassa "yksityiselle kauppiaalle" tämä tarkoittaa, että moottori on huollettava kerran vuodessa, 50 tuntia tänä aikana se ei toimi. Huolto-ohjelmaan kuuluu aina öljynvaihto, silloin tällöin on myös tarpeen puhdistaa tai vaihtaa ilmansuodatin ja sytytystulppa, muut toimenpiteet ovat vielä vähemmän tarpeellisia.
Uuden sarjan moottoreiden tärkein "kohokohta" on huollon vakava yksinkertaistaminen. Ne eivät vaadi öljynvaihtoa ollenkaan koko käyttöikänsä aikana. Totta, useilla varauksilla, joista tärkein on mainittu tämän "kohokohdan" nimessä - Just Check & Add -teknologia. Karkea käännös on "tarkista ja lisää". Omistajan tulee vain tarkistaa ja tarvittaessa lisätä öljyä, vaihtaa ilmansuodatin ja sytytystulppa ajoissa sekä pitää moottorin ulkopinnat puhtaana. Toimenpiteiden tiheys on ilmoitettu ohjeissa.
Just Check & Add -tekniikka on koko joukko teknisiä ratkaisuja, jotka liittyvät eri moottorielementteihin.
On useita syitä, miksi voiteluaine menettää ominaisuuksiaan ajan myötä. Tärkein niistä on korkea käyttölämpötila, jonka vaikutuksesta öljykomponenttien molekyylit hajoavat ja hapettavat.Moottorin lämpeneminen käytön aikana johtuu polttoaineen palamisen aikana syntyvästä lämmöstä ja liikkuvien osien kitkasta. Käyttölämpötila riippuu siitä, kuinka tehokkaasti tämä lämpö haihtuu. Toinen syy on öljyn saastuminen luonnollisilla kulumistuotteilla ja pienimmillä pölyhiukkasilla, jotka pääsevät siihen polttoaineen ja ilman mukana.
Moottorin, joka ei tarvitse öljynvaihtoa, valmistamiseksi on minimoitava kaikkien näiden tekijöiden vaikutus: alentaa käyttölämpötilaa, vähentää vieraiden hiukkasten pääsyä öljyyn. Ja käytä öljyä, joka "ei pilaa".
Lämpötilan lasku. OHV-moottoreiden käyttölämpötila verrattuna matalampiventtiileisiin on laskenut suunnittelun ansiosta: ne ovat täydellisempiä, kuluttavat vähemmän polttoainetta, mikä tarkoittaa, että lämpöä syntyy vähemmän. Lämpötilan alentamiseksi edelleen EXiSeries-moottoreissa käytetään teknisiä lisäratkaisuja. Parannettu jäähdytysjärjestelmä mahdollistaa suuremman ilmavirran kulkemisen jäähdytysvaipan läpi, mikä samalla "puhaltaa" pöly- ja likahiukkasia, eivätkä anna niiden "kiinnittymistä" ja estää lämmön haihtumisen. Jäähdytysvaippaelementtien muoto on optimoitu siten, että ilmavirtaus kulkee niiden läpi luomatta "pysyviä vyöhykkeitä", joista moottori yleensä alkaa "kasvata" likaa.
Vähentynyt kitka ja kuluminen. Näiden parametrien vähentämiseksi on varmistettava hankausosien korkealaatuinen käsittely. Moottoria valmistava tehdas varustettiin uusimmilla laitteilla lohkojen, sylintereiden ja mäntien valmistukseen. Osien valmistuksen tarkkuus on sellainen, ettei mitään "hierottavaa" ole ollenkaan, voiteluaineen saastuminen kulutustuotteille on minimaalista.
voita. Moottorin kestävyys riippuu suoraan sen laadusta. Tämän sarjan moottoreissa käytetty öljy sisältää jopa neljänneksen sen ominaisuuksia parantavien lisäaineiden määrästä. Yhdessä muiden parametrien kanssa tämä mahdollistaa sen, että öljyä ei tarvitse vaihtaa koko käyttöiän aikana. Osien valmistuksen suuren tarkkuuden vuoksi "jätteen" öljyhäviöt ovat pieniä: laskettu arvo on enintään 2,5 ml käyttötuntia kohden (vertailun vuoksi: alempi venttiili
numeroitu - 8-11 ml / h). Briggs & Stratton EXiSeries -moottorin on oltava käynnissä vähintään 40 tuntia, jotta käyttäjä voi havaita öljytason muutoksen mittatikun kohdalla.
Ulkoiset "saasteet". Pääasiallinen on pöly, joka pääsee sisään ilman mukana. Sen tunkeutumisen estämiseksi käytetään paperisuodatinta, jossa on vahvistettu nailonpohja. Suodattimessa on häiriösovitin putkiin, joiden kautta ilmaa syötetään kaasuttimeen. Tässä mallissa ilmavuoto "suodattimen ohi" on suljettu pois.
Pieniä määriä pölyä ja likaa voi päästä moottoriin polttoaineen syöttöjärjestelmän ja öljyn täyttöaukon kautta. Briggs & Stratton EXiSeries -moottorit ottavat myös nämä lähteet huomioon. Polttoaineen täytön helpottamiseksi polttoaineen täyttöaukon halkaisijaa kasvatetaan,
Öljyn täyttökaulan geometriaa on muutettu vähentämään todennäköisyyttä lian joutumisesta öljyyn tasoa tarkistettaessa ja lisättäessä.
KÄYNNISTÄ KÄYNNISTYSJÄRJESTELMÄ
Vuonna 2016 Briggs & Stratton esitteli toisenkin uuden tuotteen - sähkökäynnisteiset moottorit suoraan runkoon liitetyllä litiumioniakulla. Pääominaisuuksiltaan ja ominaisuuksiltaan Briggs & Stratton 675EXiSeries Instart -malli ei eroa samasta mallista ilman sähkökäynnistystä, paitsi että paino on hieman suurempi (moottori painaa 9,3 kg, akku - 300 g). Kun akkua on ladattu tunnin ajan, voit suorittaa jopa 50 käynnistystä, 10 minuutin lataus riittää tusinaan käynnistykseen. Nämä moottorit on tarkoitettu asennettavaksi "vaativille käyttäjille" tarkoitettuihin laitteisiin: ne voidaan käynnistää johdosta vetämällä, vaan kääntämällä avainta tai painamalla nappia.
Tulevaisuudessa Briggs & Stratton EXiSeries -sarjan valikoimaa laajennetaan muilla malleilla, joissa on erilainen sylinteritilavuus, sekä käsi- että sähkökäynnistyksellä.
Lisätietoja on Briggs & Strattonin virallisella verkkosivustolla:
|
Video (klikkaa toistaaksesi). |
Artikkeli julkaistiin yhdistelmänumerossa "Kevät 2016"
lehdet "GardenTools" + "Tools" + "Kaikki rakentamiseen ja korjaukseen"
sarja "Kuluttaja"
