Moottori 41 DIY korjaus

Dieselmoottorin a - 41 öljypohjaan meni vettä suuttimen lasin alta.

"0:09 Luku 1. Yleistä" "1:31 Luku 2. Moottoreiden pääkomponentit ja mekanismit" "4:27 Luku 3. Jäähdytysjärjestelmä.

Toinen kysymys tavallisen talouden arjesta maan eteläosassa, joka onneksi säilyi meille.

DT-75. Poista lava kohdasta A - 41.

Toinen kysymys tavallisen talouden arjesta maan eteläosassa, joka onneksi säilyi meille.

mäntämoottori A - 41 syntyy yksityiskohtaisemmin.

TT-4-traktorin moottori alkoi koputtaa aamulla, tuuletusaukoista tuli valkoista savua, pienillä päästiin korjauspaikalle.

DT-75-traktoreiden polttoainepumpun A - 41 testaustekniikka KI-22201A-testipenkissä. Pumpun vianetsintä.

Toinen kysymys tavallisen talouden arjesta maan eteläosassa, joka onneksi säilyi meille.

Toinen kysymys tavallisen talouden arjesta maan eteläosassa, joka onneksi säilyi meille.

Jos olet kyllästynyt käynnistysmoottoreihin, tämä video on sinua varten. Muuntaminen on erittäin helppoa ja halpaa. Minä.

Aina varastossa varaosia traktoreihin T-4, DT-75, MTZ, K-700, TT-4M jne. Mahdollisuus toimittaa harvinaisia ​​varaosia tilauksesta.

Tarjoamme vain korkealaatuisia varaosia luotetuilta valmistajilta.

Ostamme varaosia suoraan valmistajilta ja voimme siksi tarjota sinulle markkinoiden halvimmat hinnat.

Traktorin moottoria kutsutaan tekniikan sydämeksi, koska ilman järjestelmää, joka ajaisi kaikki elementit, liikkuminen on mahdotonta. Jos jokin varaosista rikkoutuu, se on korjattava tai vaihdettava.

DT 75 -moottorin korjaus koostuu kuluneiden osien vaihdosta tai korjaustöistä, jos mahdollista. Huomioi korjauksen yhteydessä moottorin malli ja valitse huolellisesti korjauksessa käytettävien osien valmistaja. Jos olet mekaanikko, voit suorittaa korjaustyöt itse. Jos arsenaalissasi ei ole tällaista taitoa, ota yhteyttä erikoistuneeseen keskukseen, jossa he suorittavat täydellisen diagnostiikan ja korjaavat DT 75 -moottorin ja vaihtavat tarvittavat osat.

Kun moottori lähetetään korjaukseen, se puretaan traktorista. Lisäksi puretaan kaikki osat ja mekanismit, jotka estävät moottorin irrottamisen. Erityisesti konepelti, jäähdytin jäähdytysvedelle ja öljylle, vaihteiston kardaani, moottorin kannakkeen irrotus runkoon. Moottori irrotetaan traktorista nosturin tai vinssin avulla.

Pääsääntöisesti pienet tai nykyiset korjaustyöt, joissa käytetään tarvittavia mekanismeja, eivät vie paljon aikaa. Mutta jotta ylivoimainen este ei tapahdu valitettavaimmalla hetkellä, kiinnitä huomiota osien käyttöaikoihin ja diagnosoi laitteet ajoissa. Vaihda tarvittaessa mäntäryhmä, vaipat, tarvittaessa hio kampiakseli, vaihda tiivisteet.

Voit lukea tarkemmin meidän korjausopas traktorin moottorille DT-75.

Suosittelemme myös tutustumaan osioon. DT-75 korjausvideo

A-01-, A-01M- ja A-41-MOOTTORIEN PÄÄYKSIKKÖJEN SEKÄ MEKANISMIEN KOKOAMINEN JA PURKAMINEN OMINAISUUDET

Sylinterilohkoa ja kampimekanismia koottaessa on noudatettava seuraavia sääntöjä:

1. Kun asennat kumisia O-renkaita sylinterin vuoraukseen, ne eivät saa kiertyä uriin. Sylinterilohkon kumirenkaat ja alempi turvavyö (0151 mm) on voideltava dieselöljyllä, muuten kumirenkaat voivat vaurioitua lohkoon asennettaessa vuorauksia. Sylinterilohkon alemman laskuhihnan sisäänvientiviisteen tulee olla tasainen, puhdas, ilman koloja.

Uusien sylinterikansien soikeus, kun sylinterikansi on kiinteä, ei saa ylittää 0,03-0,05 mm.

2. Ennen männän kokoamista kiertokangella ja tapilla, mäntä tulee kuumentaa öljyhauteessa 80–100 °C:n lämpötilaan. Älä paina männän tappia mäntään kylmässä tilassa.

Kiertokango männän kanssa on asennettava siten, että polttokammio siirtyy kohti pitkää kiertokangen pulttia. Asennettaessa mäntä kiertokankella sylinterilohkoon, männän kammio on siirrettävä sylinterien akseleista nokka-akselia vastakkaiseen suuntaan.

3. Puristusrenkaat on asennettava mäntään viisteillä ylöspäin, on huomioitava, että ylempi rengas on kromattu ja loput eivät ole kromattuja.

Renkaiden suuria muodonmuutoksia ei saa sallia, kun ne asennetaan männän uriin, joten on suositeltavaa käyttää erityistä
kuvassa 19 esitetty laite, joka rajoittaa renkaiden laajenemisen 142,5 mm:n ulkohalkaisijaan.

4. Asennettaessa mäntä, jossa on männänrenkaat, sylinterin vuoraukseen tulee käyttää teknistä kartiomaista karaa ("false liner"), jotta vältetään renkaiden vaurioituminen kuvan 20 mukaisesti.

5. Vaipat on irrotettava sylinterilohkosta vedin (kuva 21), joka työnnetään vuorauksen sisäonteloon.

6. Ennen kuin asennat mäntäryhmän osia moottorin sylintereihin, viereisten männänrenkaiden lukot tulee sijoittaa 120-180° kulmaan toisiinsa nähden. Männän uriin asennettujen renkaiden tulee liikkua niissä vapaasti oman painonsa vaikutuksesta.

Renkaiden ja urien välistä säteittäistä välystä (kun ne peitetään halkaisijaltaan 130 mm:n häkillä) on noudatettava seuraavissa rajoissa (taulukko 4).

7. Asetettaessa kampiakselia sylinterilohkoon ja asennettaessa yhdystanko-mäntäryhmän osia, on välttämätöntä, että tuotanto- (1H, 2H) tai korjaus- (PI, P2, РЗ) määrä (standardi) kampiakselin kiertokanki ja päätapit vastaavat (vakio) korvanappien lukumäärää.

Erikokoisia akselia ja holkkeja ei saa asentaa, koska tämä johtaa kampiakselin juuttumiseen.

Ennen asennusta on tarpeen puhdistaa, huuhdella kerosiinilla tai dieselpolttoaineella ja puhaltaa paineilmalla sylinterilohkon, kampiakselin ja kiertokankien öljyontelot ja -kanavat. Lempinimet, kolhut, purseet ja jäljet ​​on puhdistettava huolellisesti. Petitykset ja ulkopinnat tulee pyyhkiä kuiviksi ja kampiakselin tapit voidella ohuella kerroksella puhdasta dieselöljyä.

On kiellettyä raapia vuorauksia, viilata päälaakerikansia, laittaa tiivisteitä vuorauksen ja sen alustan väliin sekä laakerin liitäntätasojen väliin, siirtää kiertokankien kannet yhdystangosta toiseen tai kääntää niitä, siirtää päälaakeria korkit paikasta toiseen.

Mäntäryhmää ja kampiakselia koottaessa on käytettävä puisia tai kuparisia vasaroita ja iskuja.

8. On syytä muistaa, että kiertokangen pulttien kiristäminen on aloitettava pitkällä (tiukalla) pultilla. Muuten tämä voi johtaa rihlaliitoksen istukan rikkoutumiseen ja kiertokangen alustan muodonmuutokseen.

Älä käytä uudelleen kiertokangen pultin lukkolevyjä moottorin laipioissa äläkä käytä kotitekoisia lukkolevyjä.

9. On suositeltavaa kiristää päälaakerikansien mutterit kuvan 22 mukaisessa järjestyksessä, kahdessa vaiheessa momenttiavaimella, kiristysmomentilla 41-44 kgm. Asenna laakerikannet niihin leimattujen numeroiden mukaisesti.

10. Mutterit, jotka kiinnittävät sylinterinkannet lohkoon, on kiristettävä kuvan 23 mukaisessa järjestyksessä kahdessa vaiheessa (esim. ja lopullinen).

Kun moottori on kylmä, mutterien kiristysmomentti

sylinterinkansien kiinnityksen tulee olla 16-18 kgm, kuumassa - 18-20 kgm.

11. Jos tasapainotusmekanismi on purettava, käytä laakerin vedintä laakerien ulospuristamiseen (kuva 24).

Tätä varten sinun on löysättävä pultit 11 (katso kuva.18) levyjen kiinnitys 8, ruuvaa ne irti ja poista levyt. Siirrä sitten kuormaa jommallekummalle puolelle vasaran tai meistimen kevyellä iskulla kuormapyörän akselin päätypintaan, kunnes se pysähtyy mekanismin rungon sisäseiniä vasten. Kuorman siirtymän vaikutuksesta ulommat laakerirenkaat puristuvat ulos mekanismikotelon reiästä. Purista sitten ulompi laakerikehä ulos vetimellä. Paina sitten sisähäkkiä samalla ulosvetimellä ja poista sitten vaihteiston paino kotelosta.

Kokoa käänteisessä järjestyksessä. On suositeltavaa painaa laakeri samanaikaisesti koteloon ja vetopyörän tappiin.

On pidettävä mielessä, että laakerin nro 12507KM ulompi rengas on asennettu sisempään kehään eikä sitä voi vaihtaa muiden laakereiden kanssa.

Asennettaessa tasapainotusmekanismia moottoriin, vaihteiden ja kampiakselin vanteen merkit on kohdistettava. Mekanismin asennuksen jälkeen ensimmäisen sylinterin männän asennossa V. m. t. vaihteiston painot on käännettävä alaspäin ± 5°:n tarkkuudella.

Asennettaessa tasapainotusmekanismia moottoriin mekanismin rungon ja sylinterilohkon liitäntätason väliin on tarpeen asentaa välilevyt, joiden avulla ne tarjoavat sivuttaisvälyksen hammaspyörän painon ja kampiakselin niveltyessä. vanne (0,25-0,4 mm mittatikun kohdalla). Tämän välyksen rikkominen asennuksen aikana sekä pienenemissuunnassa että sen kasvusuunnassa voi johtaa lisääntyneeseen meluun hammaspyörän hampaissa ja hätäkulumiseen.

Tasapainotusmekanismin rakenteen laatu tarkistetaan kääntämällä käsin laakereiden painoja. Vaihteiden tulee palata alkuperäiseen asentoonsa oman painonsa vaikutuksesta.

Sylinterinkansien kokoaminen alkaa venttiilien asennuksesta ja hiomisesta. Venttiilit asennetaan ohjausholkkeihin, kun taas venttiilin tulee mahtua holkin reikään helposti oman painonsa vaikutuksesta. Tämän jälkeen venttiiliä kierretään, kunnes sylinterinkannen ja venttiilin istukan (tai istukan) kartiomaisen viisteen vaadittu tiiveys on saavutettu.

Venttiilien läpistämisen jälkeen pää puhdistetaan läppäustahnasta ja pestään.

On suositeltavaa purkaa ja koota venttiilimekanismi työkalulla (kuva 25).

Suutinkupin irrotuksen helpottamiseksi (kun vaihdat kupin alla olevaa kumirengasta tai kuparitiivistettä) voit käyttää vedintä (katso kuva 108). Kun vaihdat nastoja, käytä nastanväännintä (kuva 26).

Vauhtipyörän kiinnityspultit, kiertokankien kannet, nokka-akselin hammaspyöräpultti, työntöakselin tukipultit, keinuvarren akselin tukien kiinnitysmutterit tulee lukita kunnolla. Tässä tapauksessa aluslevyjen antennien tulee olla tiukasti pultin tai mutterin reunaa vasten. Jos vaijerilla on tukos, sitä on vedettävä käärintäsuuntaan.

Puristettaessa rungon öljytiivisteitä (mansetit) runko-osiin (vauhtipyörän kotelo, vaihteistokotelon kansi, sylinterikannen kansi), öljytiiviste ei saa olla vinossa eikä halkeilla pinnallaan.

Tiivistyshuulen tulee olla tasainen ja sileä. Ennen asennusta akselille, laipan pinta on voideltava US-rasvalla (rasvalla) tai CIATIM-201:llä.

Kaikkien tiivisteiden tulee olla rypistymättömiä ja repeytymättömiä.

Riisi. 19. Työkalu männänrenkaiden irrotukseen ja asentamiseen:
1 - kotelo; 2 - ruuvi; 3 - kansi; 4 - jousi; 5 - korvakoru: 6 - kahva; 7 - Akseli; 8 - keksejä (sienet).

Riisi. 20. Kartiokara männän asentamiseksi sylinterin sisävaippaan.

Riisi. 21. Vetolaite sylinterin sisäpintojen poistamiseksi lohkosta:
1 - levy; 2 - korvakoru; 3 - ruuvisilmukka; 4 - ruuvi; 5 - etäisyysholkki; 6 - baari; 7 - kahva.

Yleiskokousjärjestys. Moottoreiden kokoamiseen tuotantolinjalla erikoistuneiden korjausyritysten olosuhteissa käytetään telineitä tai kuljettimia, joiden avulla ne on helppo asentaa kätevään asentoon kokoonpanoa varten. Moottoreiden yksittäiseen kokoonpanoon käytetään yleistelinettä OPR-989 [Kuva. 26] ja muut.

Riisi. 26. Yleisteline OPR-989 moottorin purkamiseen ja kokoamiseen.

1) - Pohja; 2) - putki; 3) - Pyörimisakseli; 4) - matovaihteisto; 5) - Sylinterilohko.

KANSSAaloita sylinterilohkon kokoaminen: sinun on asennettava holkit ja nokka-akseli, työntöholkit ja työntimet, öljytiivisteet ja dekompressorirullat, öljyputket. Sitten tulee vielä kerran puhaltaa lohkon öljykanavien läpi paineilmalla ja asentaa välipyörän tappi, tapit ja muut osat.

V lohko on asetettu kampiakselilla, jossa on päälaakerit, sitten sylinteriputket, kiertokanki-mäntäsarja, takapalkki ja vauhtipyörä, öljypumppu ja kampikammio, sylinterinkansi, turboahdin ja keinumekanismi, polttoainelaitteet , suodattimet ja putkistot, imu- ja pakosarjat, vesipumppu asennetaan ja tuuletin, vaihteisto, käynnistysmoottori ja kytkin järjestyksessä, joka riippuu moottorin suunnittelusta.

Kampiakselin asennus. On suositeltavaa koota ja kiristää ensin päälaakerit ilman akselia. YaMZ-238NB-moottoreiden mutterien kiristysmomentti on 422-460 Nm pääpulttien kohdalla; vierekkäinen 98-118 Nm; A-01 ja A-41 - 410-440; tyyppi SMD - 200-220 N.m (pultit SMD-60 - 160-180 N.m); D-37M - 140-160 N.m; ZMZ-53A - 110-120 N.m; ZIL-130 - 110-130 N.m edessä ja 80-100 N.m. muille laakereille. Mittaukset määrittelevät niiden soikeaisuuden, kartiomaisuuden, öljyvälin ja ylemmän sisäosan siirtymän alempaan nähden. 80 %:n resurssien varmistamiseksi huollon aikana päälaakerien välykset ovat enintään: 0,156 mm - SMD-60, 0,160 mm - A01M; 0,180 mm - A-41; 0,120 mm - D-37M; 0,08 mm - ZMZ-53A; 0,065 mm - ZIL-130; 0,130 mm - YaMZ-238NB.

TOVoitele akselin tapit ohuella öljykerroksella, asenna välikkeen puolirenkaat ja aseta sitten kampiakseli. Ensin keskimmäinen päälaakeri kiristetään tasaisesti kahdessa tai kolmessa vaiheessa. Jos akseli kääntyy helposti laipassa olevan pultin avulla, jäljellä olevat laakerikannet kiristetään tasaisesti. Jos akseli kireytyy, se on poistettava ja kaulat on voideltava ohuella maalikerroksella. Sitten sinun on asetettava akseli uudelleen, käännettävä, purettava, tarkastettava - vuorausten mustetulosteiden perusteella määritettävä tiukan kääntymisen syy ja poistettava se.

PSiirrä kampiakselia akselia pitkin, tarkista aksiaalinen nousua mittatikulla, joka on dieselmoottoreilla 0,1-0,4 mm, automoottoreilla 0,08-0,25 mm. Aksiaalista nousua säädellään välirenkaiden puolirenkaiden paksuuden, kiinnityslaakerin olakkeen paksuuden tai muiden tämäntyyppisten moottoreiden laitteiden valinnalla.

POikein asetetun akselin tulee kääntyä kiertokangen tappeihin kohdistetun käden voimasta.

Hihojen asennus lohkoon. Lohkoon asennettavien holkkien tulee olla samaa kokoryhmää, uusia tai saman korjauskokoisia, ja lohkossa ilman O-renkaita tulee olla vapaasti pyöriviä.

PO-renkaiden asennuksen jälkeen holkit tulee painaa lohkoon hydraulisella (pneumaattisella) puristimella tai puupalolla ja vasaralla varustetulla työkalulla. O-rengasta ei saa leikata painettaessa.

PSisäänpuristuksen jälkeen holkin tulee työntyä 0,10-0,21 mm lohkon tason yläpuolelle dieselmoottoreille SMD-17, SMD-18; 0,09-0,15 mm D-240:lle, D-241:lle; 0,07-0,27 mm D-160:lle; 0,65-0,165 mm muiden merkkien dieselmoottoreille. Yhden lohkon holkkien ulkonemien ero on enintään 0,05 mm. Sallittu ulkonema ilman korjausta on 0,04 mm (A-01M ja A-41 dieselmoottoreissa ulkonema 0,05 mm).

PPainetulla ja kiinteällä päällä tarkastetaan työalueen holkkien soikeus ja kartio kampikammion sivulta (enintään 0,03 mm sallittu).

PRutiinikorjauksia suoritettaessa holkit on asennettava lohkoon kääntyen akselin ympäri 90 astetta edelliseen asentoon nähden myöhemmän käyttöiän pidentämiseksi soikivuuden vähenemisen vuoksi.

Kiertokangon ja mäntäsarjan asennus. Sarja ja vuorauksen sisäpinta on voideltava dieselöljyllä ennen asennusta.Ensimmäisen ja toisen männänrenkaan lukot sijaitsevat 180 asteen kulmassa toisiinsa nähden YaMZ-238NB, SMD-18 dieselmoottoreiden männissä ja toisen ja kolmannen välillä - 90 asteen kulmassa. ZMZ-53, SMD-60, A-01M ja muiden moottoreiden männissä lukot on sijoitettu 120 asteen kulmaan toisiinsa nähden. Tässä tapauksessa lukkoja ei saa asettaa sormen akselia vasten.

ShAtunno-mäntäsarja asennetaan lohkoon sylinterinkannen sivulta rengaspuristuslaitteella. Tässä tapauksessa sinun tulee kiinnittää erityistä huomiota sen sijainnin oikeellisuuteen suhteessa lohkoon (polttokammio, raot männän helmassa, nuolet männän kruunussa jne.).

BKiertokangon laakerien pultit tai mutterit kiristetään momenttiavaimella, jolloin vääntömomentti säilyy 240-260 Nm. dieselmoottoreille SMD-60; 196-216 N.m. YaMZ-238NB, YaMZ-240B; 170-190 N.m. A-01M, A-41; 140-160 Nm. D-50, SMD-17, SMD-18 ja muille; 100-120 N.m. D-37M:lle, D-144:lle, D-21:lle; 68-76 N.m. kaasutinmoottoreille ZMZ-53N; 70-80 N.m. mallille ZIL-130. ZMZ-53-moottoreissa alempaa kiertokangen päätä koottaessa kannessa olevan ulkoneman ja kiertokangen numeron on vastattava.

PKiertokangojen asennuksen jälkeen kampiakselin kääntömomentti ei saa ylittää 50 Nm.

Dmäntien pohjaan sen jälkeen, kun yhdystanko-mäntäsarja on asennettu asentoon b. m.t.:n tulee työntyä esiin tai vajota suhteessa lohkon tasoon taulukossa 52 esitetyn koon verran.

Taulukko 52. Männän kruunun sijainti suhteessa lohkon tiheyteen.

Voit esittää kysymyksiä vasta ilmoittautumisen jälkeen. Kirjaudu tai rekisteröidy, kiitos.

Kerro minulle, haluan purkaa moottorin. mutta 41 korjausta, jokin paine hyppää, mitä ominaisuuksia ja mihin pitää kiinnittää huomiota moottorin purkamisessa, korjauksessa ja kokoamisessa, kiitos kaikille jo etukäteen!

Toimiiko paineanturi? Kyse on vain siitä, että paine ei hyppää. Se on joko aina alhainen tai normaali.

Kerro minulle, haluan purkaa moottorin. mutta 41 korjausta, jokin paine hyppää, mitä ominaisuuksia ja mihin pitää kiinnittää huomiota moottorin purkamisessa, korjauksessa ja kokoamisessa, kiitos kaikille jo etukäteen!

Hei kollega, onko lava rypistynyt?

Ehkä lavan imuaukko on ruuvattu irti vapinasta, minulla oli tämä.

minut huomioidaan

Puretaan se osiin, älä pelkää, täällä foorumilla tyypit ovat normaaleja, he kertovat aina jos jotain.. Ostin juuri omani, kuten ostin traktorin, en edes käynnistänyt sitä, minä heti purin sen.Talvella hioin akselia, ostin varaosia, parin viikon päästä aloitan kokoamisen, vain pariksi ja niin tehdään.

Kaverit koottavat moottorin ottavat valokuvan katsauksen mitä ja miten

puolityhjä erittäin mielenkiintoista nähdä

ota valokuva-arvostelu mitä ja miten

Kokeilen ja miten sitten käy.

ota valokuva-arvostelu mitä ja miten

Kokeilen ja miten sitten käy.

No jään odottamaan

Kaverit kertovat minulle, mitä eroa on vesipumpun korjaussarjan ja vanhan ja uuden mallin 41 välillä

On tullut aika koota moottori.Puhdistamme ensin lohkon, sitten huuhtelemme perusteellisesti bensiinillä ja puhallamme ilmalla, huuhtelemme kampiakselin yhdessä. Kiinnitämme erityistä huomiota kanavien huuhteluun.

Lohkon ja kampiakselin huuhtelun jälkeen valmistelemme holkit lohkoon asettamista varten. Tätä varten asetamme männänrenkaat vuorauksiin tarkistamalla nivelten aukot. Tässä tapauksessa STAPRI-renkaat eivät loista vakaasti ja rakot koko sarjassa ovat 0,4 - 0,65, ne kulkevat Toleranssit Merkitsemme seuraavaksi vaipat, männät ja renkaat sylintereihin, jotta jatkossa kokoamisen yhteydessä ei sekoiteta, huuhtele holkit ja laita O-renkaat paikoilleen, voitele ne ja lohkon istukat litolilla ja työnnä ne lohkoon. On parempi istuttaa hihat tekemällä yksinkertainen laite kierretangosta ja välikkeistä kuin vasaralla vasaralla.

Hihojen istutuksen jälkeen valmistelemme muut osat jatkokokoonpanoa varten Pääsuojukseni, öljypumpun purku ja kulumisen tarkastus, tasapainotusmekanismi vaati laakerien vaihdon, NSh-10 ja NSh-32 öljypumppujen molemmat käytöt vaativat myös vaihdon laakerit kytkin NSh-32, nokat palaneet.

Hihojen istutuksen jälkeen valmistelemme muut osat jatkokokoonpanoa varten Pääsuojukseni, öljypumpun purku ja kulumisen tarkastus, tasapainotusmekanismi vaati laakerien vaihdon, NSh-10 ja NSh-32 öljypumppujen molemmat käytöt vaativat myös vaihdon laakerit kytkin NSh-32, nokat palaneet.

Kerro missä mäntien numerot ovat? myös moottori romahti männistä löytyi numero 2k tai 2zh, mitä tämä voi tarkoittaa? ja kuinka paljon koko mäntäsarja maksoi, ellei salaisuus

numero 2k tai 2zh, mitä tämä tarkoittaa? ja kuinka paljon koko mäntäsarja maksoi, ellei salaisuus

2-Tämä on männän painoryhmä 3020-3030kg ja F on kokoryhmä 129.89-129.91. Sarjan hinta on 12800r. Moottoria koottaessa on toivottava yhden ryhmän mäntä.

numero 2k tai 2zh, mitä tämä tarkoittaa? ja kuinka paljon koko mäntäsarja maksoi, ellei salaisuus

2-Tämä on männän painoryhmä 3020-3030kg ja F on kokoryhmä 129.89-129.91. Sarjan hinta on 12800r. Moottoria koottaessa on toivottava yhden ryhmän mäntä.

Kiitos

Ajattelin ostaa uuden männän Purin moottorin ja pelkäsin, heitän pois kuvan millainen mäntä minulla oli ja kuinka se silti ajoi ja mikä tärkeintä ei savunnut

Alexander Nikolaevich, teet kaiken Feng Shuin mukaan

... Hihanpoistoaine - näet sen myös hihojen istuttamiseksi paikoilleen. En koskaan käytä vasaraa - laitan hihat paikoilleen käteni vaivannäöstä, tunnet vaivan ja kumirenkaat eivät leikkaa irti. Istutuksen jälkeen vasaran puisen välikappaleen läpi.

Tämä on minun komeani

Laitan hihat käteen, tuntuu vaivannäöstä ja kumirenkaat eivät katkea.

Rehellisesti sanottuna en edes ajatellut kokeilla sitä käsin, mutta tietysti on pelkoa.

Hei kaikki, jotka voivat kertoa, että kampiakseli a-41 on Kiinassa 14 tonnia ja Barnaulin akseli maksaa 24 tonnia, miten ne eroavat toisistaan? Ja voinko laittaa kiinaa? mitä mieltä sinä olet

Ja voinko laittaa kiinaa? mitä mieltä sinä olet

Ja entä vanha, se voi kiillottaa sen. Kiinalainen on ruletti, josta ei ole hyviä arvosteluja.

Ja voinko laittaa kiinaa? mitä mieltä sinä olet

Ja entä vanha, se voi kiillottaa sen. Kiinalainen on ruletti, josta ei ole hyviä arvosteluja.

juuressa on kiusaajia, ja lisäkkeet olivat jo p3 teroitavaksi, mielestäni ei ole mitään järkeä, mutta mitä mieltä olette Barnaulista?

insertit jo seisoivat p3 teroitus mielestäni ei ole mitään järkeä, mutta Barnaul, mitä mieltä olette?

Vielä on yksi korjaus jäljellä ja niitä voi hioa.Ja Barnaulsky on heidän oma akselinsa, kaikki moottorit pyörivät niillä. Mutta akselia vaihdettaessa on tarpeen tasapainottaa vauhtipyörällä. Minulla oli kokemusta akselin asentamisesta ilman tasapainotusta, moottorin asennuksen jälkeen ensimmäisellä käynnistyksellä meni kauhea tärinä, mutta en halunnut purkaa moottoria, Selvisin tilanteesta hitsaamalla vahvistuskappaleita koriin tieteellisellä poke-menetelmällä, vaikka se kesti kaksi päivää, jonka jälkeen ajelen aina tasapainoiluun.

insertit jo seisoivat p3 teroitus mielestäni ei ole mitään järkeä, mutta Barnaul, mitä mieltä olette?

Vielä on yksi korjaus jäljellä ja niitä voi hioa.Ja Barnaulsky on heidän oma akselinsa, kaikki moottorit pyörivät niillä. Mutta akselin vaihdon yhteydessä on tarpeen tasapainottaa vauhtipyörällä. Minulla oli kokemusta akselin asentamisesta ilman tasapainotusta, moottorin asennuksen jälkeen ensimmäisellä käynnistyksellä lähti kauhea tärinä, mutta en halunnut purkaa moottoria , pääsin pois asennosta hitsaamalla vauhtipyörään vauhtipyörään vahvikepalat tökkäämällä, tosin kesti kaksi päivää Sen jälkeen ajelen aina tasapainoiluun.

En ajatellut tasapainottamista.

tasapainotus ei toimi kaupungissani, halusin tasapainottaa akselin 66 kaasulla, joten käski olla tasapainottamatta kaikki koneet myytiin

Moottorit kootaan kolmessa vaiheessa: pystyasento kampikammio ylhäällä, kun kampiakseli asetetaan; vaaka-asento - pääkokoonpanoyksiköiden ja osien asentamiseen; pystyasento kampikammio alaspäin - lopullisen asennuksen ja viimeistelyn aikana. Moottoreiden yksittäiseen kokoonpanoon käytetään yleistelinettä USD-3 tai erityistä telinettä moottoreiden D-108 ja D-160 kokoamiseen (kuva 107).Erikoiskorjaamoissa moottorit kootaan tuotantolinjalla.

Riisi. 107. Teline D-108- ja D-160-moottoreiden purkamiseen ja kokoamiseen:
1 - runko, 2 - pyörä, 3 - alasektori, 4 - kääntöpultti, 5 - yläsektori, 6 - levy, 7 - rulla, 8 - pidike

Moottorit kootaan seuraavassa järjestyksessä: ne laittavat kampiakselin päälaakereihin, asentavat sylinterin vaipat, kiertokanki-mäntäryhmä, ajoitusmekanismi, takapalkki ja vauhtipyörä, öljypumppu ja kampikammio, sylinterinkansi, polttoaine laitteet, suodattimet ja putkistot, imu- ja pakosarjat, vesipumppu ja tuuletin, alennus- ja käynnistysmoottori.

On suositeltavaa asentaa kampiakseli tässä järjestyksessä. Tarkista ja täydennä akseli päälaakereilla. Jos vuorauksia ei voida porata ja ne vastaavat annettua akselitappien kokoa, ne asetetaan lohkopetiin, päälaakerit kootaan ja kiristetään. Aseta kampiakseli paikalleen ja tarkista sen asennus korjauksen teknisten ehtojen mukaisesti.

Päälaakereiden sallitut välysarvot ilman korjausta traktorimoottoreiden kampiakselin tappien normaaleille mitoille ovat: D-108 ja D-160 - 0,35 mm; kaikille muille - 0,24-0,30 mm.

Mittojen tarkistuksen ja välysten selvittämisen jälkeen laakerikannet poistetaan, akselin päätapit voidellaan ohuella öljykerroksella ja akseli lasketaan lohkoon asennettujen vuorausten päälle.

D-108-moottoreiden päälaakerien mutterien kiristysmomentti on 370-420 Nm; A-01M, A-41 - 410-440; D-65, D-240 - 220-260 ja SMD-14-200-220 Nm. Kiristä ensin keskimmäinen päälaakeri ja yritä kääntää kampiakselia käsin vauhtipyörän laipan pultilla. Jos akseli pyörii helposti, kiristä loput laakerikannet vähitellen. Kampiakselin aksiaalikäynti tarkistetaan siirtämällä sitä akselia pitkin sorkkaraudalla ja päätyvälys mitataan ääriasennossa. Kampiakselin aksiaalinen kulku D-108-moottoreille on 0,1-0,5 mm; SMD-14-0,2-0,4; A-01M ja A-41-0,1-0,35 mm.

Oikein asetetun akselin tulee pystyä pyörimään vauhtipyörän pulttiin tai kiertokangen tappeihin kohdistetun käden voimalla.

Kiertokansi-mäntäryhmä asennetaan lohkoon sylinterinkannen sivulta käyttämällä renkaita puristavia laitteita. Kiristä kiertokangen laakerin mutterit momenttiavaimella seuraavalla kiristysmomentilla: SMD-14-moottoreille - 140-160 Nm; A-01M, A-41 -160-180; D-108 - 140-150 Nm.

Alemman kiertokangen pään sallittu aksiaalinen kulku ilman korjausta on 1 mm. Kun olet asentanut takapalkin ja tiivistekotelon, asenna vauhtipyörä. Vauhtipyörän ulostulo kampiakseliin kiinnittämisen jälkeen ei saa ylittää 0,3 mm.

A-41-mäntämoottori syntyy enemmän

Makasi sotilasvarastossa suojeluksessa, joten moottori sinänsä ei toiminut.

Kaikki kumituotteet vaihdettiin uusiin.

Polttoainelaitteisto uusittiin, se viritettiin moottorimodifikaatiota varten, kaikki moottorin männät (vaippa, mäntä, renkaat, tapit) vaihdettiin uusiin Kostroma-sarjoihin.

Kampiakseli on kiillotettu, uudet vaipat vaihdettu, mukana tulee startti ja kytkinlevyt.

Annamme kolmen kuukauden takuun myyntisopimuksen allekirjoittamisesta.

Halutessasi asennamme moottorin tai suoritamme rullauksen valssauskoneella.

Hinta neuvoteltavissa, sovitaan erikseen.

Saatavilla on myös monia muita moottoreita, esimerkiksi YaMZ 236, SMD 31, D260 ja niin edelleen.

Videomäntämoottori A 41 kanavaa Artem Ivanov

Yrityksemme myy varaosia erilaisiin erikoislaitteisiin, kuorma-autoihin ja maatalouskoneisiin kotimaiseen ja ulkomaiseen tuotantoon mm varaosa ja moottori ja AMZ A-01, A-41, D-442 ... Yksi yrityksen toiminnan suuntauksista on moottoreiden, voimansiirtojen, ohjauksen, jarrujärjestelmien, kulkuvälineiden, hydrauli- ja sähkölaitteiden korjaus ja huolto. Työskentely kanssamme saat taatusti yksilöllisen lähestymistavan ja asiantuntevan neuvonnan sekä laadukkaat varaosat ja komponentit halvimmalla hinnalla.

Vianetsintä ja moottorin purkaminen Altai
moottoritehdas A-01, A-41, D-442

AMZ A-01, A-41, D-442 moottorin vianetsintä suoritetaan moottorin purkamisen yhteydessä, yksiköiden ja mekanismien ulkoisella tarkastuksella sekä kuluneiden ja viallisten osien hylkäämisellä, jotka on ehdottomasti vaihdettava.

Moottorin purkaminen AMZ A01, A41, D442 v suoritetaan osastolla. Kun moottoria puretaan, moottori tekee vianmääritystä - osat on asetettu ryhmiin:

• Ÿ sopii asennettavaksi moottoriin.
• Ÿ korjausta vaativat osat.
• Ÿ käyttökelvoton.

klo moottorin purkaminen AMZ A-01, A-41, D-442 on kiellettyä käyttää talttoja, sorkkaraudoita, vipuja. Ei ole suositeltavaa käyttää säädettäviä jakoavaimia moottoria purettaessa; jos vaaditun kokoista avainta ei ole, käytä tiivisteitä jakoavaimen leukojen välissä, koska tämä voi johtaa pulttien ja kiinnittimien reunojen repeytymiseen.

Moottorin purkaminen ja vianetsintä AMZ A01, A41, D442 suoritetaan seuraavassa järjestyksessä:

Juoksupyörä ja tuulettimen hihna poistetaan.

Vedot ja tangot irrotetaan ja generaattorin, kaasuttimen, magneton, käynnistimen ja käynnistysmoottorin mutterit ja pultit irrotetaan, minkä jälkeen luetellut yksiköt poistetaan moottorista.

Korkea- ja matalapainepolttoainejohdot irrotetaan ja poistetaan, ilmanpuhdistimen putket, kannake ja ilmanpuhdistin poistetaan.

Hieno- ja karkeapuhdistuksen polttoainesuodattimet, öljynsuodatin ja kotelon tiiviste poistetaan.

Imu- ja pakosarjat poistetaan, tulppa poistetaan moottorin öljypohjasta, vesiputki poistetaan.

Kääntyy jatkoa varten moottorin purkaminenAMZ A-01, A-41, D-442 täyttöpohja, korkkitiivisteellä varustettu kaivo poistetaan.

Lisäksi sitä tuotetaan moottorin purkaminen A01, A41, D442 solmuissa ja yksityiskohdissa. Kaikki yksityiskohdat jälkeenpäin moottorin purkaminen merkitään, pestään ja suoritetaan lopullinen moottorin vianmääritys AMZ A01, A442 - tehdään osien kulumismittauksia, joiden tulosten perusteella päätetään osien soveltuvuudesta uudelleenkäyttöön tai kunnostukseen.

Tarjoamme maatalous- ja erikoislaitteiden moottoreiden sekä johtavien kotimaisten ja ulkomaisten valmistajien kuorma-autojen kunnostus- ja kunnostuspalveluita. Kaikki moottorin korjaustyöt tehdään korjaamolla korkean teknologian kalustolla kokeneiden korjaamomme toimesta. Myös paikan päällä käyminen asiakkaiden luona on mahdollista. Puramme moottorin, tarkastamme ja pesemme, vaihdamme kuluneet osat, hiomme ne ja, mikä tärkeintä, testaamme telineellä ja sen jälkeen säädöt, maalaukset ja asennukset autoon. Vakiintuneen yhteistyön ansiosta johtavien valmistajien ja toimittajien kanssa pystymme tarjoamaan korjausten lisäksi myös alkuperäisten varaosien ja komponenttien myynnin halvimmalla hinnalla. ( Siirry moottorin varaosaluetteloon AMZ A-01, A-41, D-442)

Varaosien ostoa varten soita:

BMW 5 -mallien omistajille löytyy paljon hyödyllistä tietoa BMW Automotive Forum -sivustolta Viat, huolto, korjaus ja käyttö.

A-41-moottori on varustettu tasapainotusmekanismi pystytasossa vaikuttavat inertiavoimat. Tasapainotusmekanismi (Kuva 1) koostuu kahdesta vastakkaisiin suuntiin pyörivästä painosta. Painojen pyörimisnopeus on kaksi kertaa kampiakselin pyörimisnopeus. Painojen painopisteet suunnataan samanaikaisesti yhteen suuntaan pyörimisen aikana. Painot valetaan yhteen akseleilla, jotka puristetaan vaihteisiin 2. Runkoon tasapainotusmekanismi Asennetaan lieriömäiset rullalaakerit, joissa painojen akselit pyörivät. Hammasrengas 4, joka on asennettu kampiakselin keskiosaan lähelle kolmatta päätappia, saa vaihteen pyörimään.

Kuva 1. Tasapainotusmekanismin osat: laite; b - voimien kaavio; в - vaihteiden asennus merkkien mukaan; 1 - kotelo; 2 - vaihde; 3 - öljyputki öljynjäähdyttimeen; 4 - tasapainotusmekanismin käyttölaitteen hammastettu rengas; 5 - säätötiiviste; 6 - lasti.

Painojen pyörimisen seurauksena ilmaantuu keskipakoisvoimia Pc, jotka hajoavat kahteen osaan - vaaka- ja pystysuuntaisiin voimiin. Vaakasuuntaiset voimat vaikuttavat vastakkaisiin suuntiin ja tasapainottavat siten toisiaan. Pystysuuntaiset voimat summautuvat ja summautuvat Vs. Pystysuuntaisten voimien summa pystysuunnassa tasapainottaa inertiavoimien Ri summan kaikissa neljässä sylinterissä.

Asennus tasapainotusmekanismi A-41-moottorissa suoritetaan ensimmäisen sylinterin männän asento yläkuolopisteessä. Hammaspyörät tulee asentaa niiden hampaisiin ja uriin tehtyjen merkkien mukaan, kun painot sijaitsevat alla.

Moottorit kootaan kolmessa vaiheessa: pystyasento kampikammio ylhäällä, kun kampiakseli asetetaan; vaaka-asento - pääkokoonpanoyksiköiden ja osien asentamiseen; pystyasento kampikammio alaspäin - lopullisen asennuksen ja viimeistelyn aikana. Moottoreiden yksittäiseen kokoonpanoon käytetään yleistelinettä USD-3 tai erityistä telinettä moottoreiden D-108 ja D-160 kokoamiseen (kuva 107). Erikoiskorjaamoissa moottorit kootaan tuotantolinjalla.

Riisi. 107. Teline D-108- ja D-160-moottoreiden purkamiseen ja kokoamiseen:
1 - runko, 2 - pyörä, 3 - alasektori, 4 - kääntöpultti, 5 - yläsektori, 6 - levy, 7 - rulla, 8 - pidike

Moottorit kootaan seuraavassa järjestyksessä: ne laittavat kampiakselin päälaakereihin, asentavat sylinterin vaipat, kiertokanki-mäntäryhmä, ajoitusmekanismi, takapalkki ja vauhtipyörä, öljypumppu ja kampikammio, sylinterinkansi, polttoaine laitteet, suodattimet ja putkistot, imu- ja pakosarjat, vesipumppu ja tuuletin, alennus- ja käynnistysmoottori.

On suositeltavaa asentaa kampiakseli tässä järjestyksessä. Tarkista ja täydennä akseli päälaakereilla. Jos vuorauksia ei voida porata ja ne vastaavat annettua akselitappien kokoa, ne asetetaan lohkopetiin, päälaakerit kootaan ja kiristetään. Aseta kampiakseli paikalleen ja tarkista sen asennus korjauksen teknisten ehtojen mukaisesti.

Päälaakereiden sallitut välysarvot ilman korjausta traktorimoottoreiden kampiakselin tappien normaaleille mitoille ovat: D-108 ja D-160 - 0,35 mm; kaikille muille - 0,24-0,30 mm.

Mittojen tarkistuksen ja välysten selvittämisen jälkeen laakerikannet poistetaan, akselin päätapit voidellaan ohuella öljykerroksella ja akseli lasketaan lohkoon asennettujen vuorausten päälle.

D-108-moottoreiden päälaakerien mutterien kiristysmomentti on 370-420 Nm; A-01M, A-41 - 410-440; D-65, D-240 - 220-260 ja SMD-14-200-220 Nm. Kiristä ensin keskimmäinen päälaakeri ja yritä kääntää kampiakselia käsin vauhtipyörän laipan pultilla. Jos akseli pyörii helposti, kiristä loput laakerikannet vähitellen. Kampiakselin aksiaalikäynti tarkistetaan siirtämällä sitä akselia pitkin sorkkaraudalla ja päätyvälys mitataan ääriasennossa. Kampiakselin aksiaalinen kulku D-108-moottoreille on 0,1-0,5 mm; SMD-14-0,2-0,4; A-01M ja A-41-0,1-0,35 mm.

Oikein asetetun akselin tulee pystyä pyörimään vauhtipyörän pulttiin tai kiertokangen tappeihin kohdistetun käden voimalla.

Kiertokansi-mäntäryhmä asennetaan lohkoon sylinterinkannen sivulta käyttämällä renkaita puristavia laitteita. Kiristä kiertokangen laakerin mutterit momenttiavaimella seuraavalla kiristysmomentilla: SMD-14-moottoreille - 140-160 Nm; A-01M, A-41 -160-180; D-108 - 140-150 Nm.

Alemman kiertokangen pään sallittu aksiaalinen kulku ilman korjausta on 1 mm. Kun olet asentanut takapalkin ja tiivistekotelon, asenna vauhtipyörä. Vauhtipyörän ulostulo kampiakseliin kiinnittämisen jälkeen ei saa ylittää 0,3 mm.

TO Kategoria: - Maantieautojen huolto

Hei! Minulla on ongelma SMD -22 moottorin kanssa. Olemme ostaneet Sk-5 Niva -puimurin. Lohko SMD-22 (vibito lohkossa), jonka päätä en tiedä, se vaihdettiin hiljattain, turbiini. Se toimi aluksi epäpuhtaasti (joskus valkoista savua pääsi läpi). Moottori oli korjauksen tarpeessa. Ensimmäinen askel oli polttoaineen ja moottorin huolto. Mutta kummallista kyllä, ongelma ei hävinnyt. Kuului, että moottori oli hieman troit valkoista savua nousi pakoputkesta. Irrotin pakosarjan ja käynnistin moottorin. Sylinterit 1, 3, 4 toimivat ja toisesta tulee yksinkertaisesti palamattoman polttoaineen valkoista savua.
Suuttimet vaihdettu, ongelma on sama.
Laita toinen bensapumppu, mikään ei ole muuttunut.

Sitten aloin säätämään polttoaineen ruiskutuskulmaa. Kun laitoin sen vähän myöhemmin, toisesta sylinteristä tuli vielä enemmän savua ja moottorin teho oli hukassa. Kun laitoin pähkinänpuun syrjään + aiemmin, toinen sylinteri alkoi vähitellen toimia. Mitä aikaisemmin 2-sylinterinen toimi enemmän, mutta aluksi 1- ja 4-sylinteriset lakkasivat toimimasta, sitten melkein heti ja 3. Luulen, että se tarkoittaa, että sekaisin merkit moottoria kootessani. Purettuna kaikki on normaalia. Nokka-akseli vaihdettu kaikki paikoilleen. Venttiilien välystä säädettiin 20 kertaa, mutta ongelma ei poistunut.

Tässä viestiketjussa on kirjoitettu vähän https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/967/forum/obshchie-voprosy-po-sel-2. mutta se oli kysymykseni, johon en löytänyt vastausta

Neuvokaa mikä se voi olla ja miten ongelma ratkaistaan?

Viimeisin käynti: 2 tuntia 21 minuuttia sitten

Ilmoittautuminen: 09.11.2010 - 20:53

Ehkä venttiili ei ole tiukka, vettä pääsee sylinteriin tai, epätodennäköistä, korkeapaineputki.

Viimeisin vierailu: 6 kuukautta 1 viikko sitten

Ilmoittautuminen: 04.12.2010 - 00:21

Ehkä venttiili ei ole tiukka, vettä pääsee sylinteriin tai, epätodennäköistä, korkeapaineputki.

Venttiilit on toistuvasti tarkastettu ja läpäisty. Venttiilit on täytetty leveällä työosalla. Sylinteriin ei pääse vettä. Putki on poissuljettu, koska kun ruiskutuskulmaa muutetaan, toinen sylinteri alkaa toimia hyvin. Ja niin poistin ja tarkistin kaikki putket ja suuttimet.

Viimeisin käynti: 2 tuntia 21 minuuttia sitten

Ilmoittautuminen: 09.11.2010 - 20:53

Todennäköisesti siellä on jokin pikkujuttu, jota et heti ajattele sitä, mutta hän ontto. Käytännössäni on ollut useita tapauksia, jolloin tein pikkujutun vuoksi useita kertoja liikettä ja raastelin aivojani kokonaisen vuoden.

Pyydän neuvoja, asetan hetkellisen toimintosarjan säädön.