Moottorin 168f DIY korjaus

Kuten mikä tahansa tekniikka, takana oleva traktori vaatii oikea-aikaista huoltoa ja korjausta. Ja niiden toteuttaminen on suositeltavaa uskoa asiantuntijoille, joilla on tarvittavat työkalut ja laitteet ja jotka tuntevat työnsä hyvin. Jos kuitenkin tunnet myös polttomoottoreiden laitteen ja ymmärrät koneenrakennuksen aiheen, voit tehdä paljon, mitä voi vaatia koneen toimivuuden palauttamiseksi itse.

Diesel- ja bensiinimoottoreilla on erilaiset moottoriresurssit. Ensin mainitun normaali luku on 4000 m3 / h, mutta jälkimmäiset pystyvät tarjoamaan vain 1500 m3 / h. Tästä huolimatta takana olevien traktoreiden dieselmalleilla ei ole suurta kysyntää. Loppujen lopuksi ne ovat paljon kalliimpia sekä ostettaessa että käytön aikana. Siksi todennäköisesti työskentelet takatraktorilla, joka on varustettu bensiinimoottorilla (kaasuttimella).

Kaikki maatalouden minilaitteiden käytön aikana mahdollisesti ilmenevät viat voidaan jakaa ehdollisesti kahteen luokkaan:

1. Moottorin toimintahäiriöt:

• käynnistysongelmat;
• toimintahäiriöitä.

1. Muiden yksiköiden ja mekanismien toimintahäiriöt:

• kytkimen virheellinen toiminta;
• viat vaihdelaatikossa;
• ongelmia alustan kanssa;
• ohjaus- ja automaatiohäiriöt;
• traktorin takana olevien järjestelmien toimintahäiriöt (jäähdytys, voitelu jne.).

Yhtäkkiä rikkinäisen koneen korjauksen onnistuminen riippuu monella tapaa diagnoosin oikeellisuudesta. Huollon osalta se suoritetaan juuri pienten toimintahäiriöiden tunnistamiseksi, jotka myöhemmin johtavat vakaviin.

Video (klikkaa toistaaksesi).

Jos sinulla ei ole moottorin huoltoon ja korjaukseen tarvittavia tietoja, tiloja, työkaluja ja materiaaleja, anna työ asiantuntijalle!

Jos takana kulkevan traktorin käynnistämisyritykset epäonnistuivat, tämä tarkoittaa, että moottorissa tai käynnistysjärjestelmässä on toimintahäiriöitä. Vian lähteen selvittämiseksi sinun on ensin tarkistettava sytytystulpat.

Jos sytytystulpat ovat kuivia, se tarkoittaa, että polttoaineseosta ei pääse moottorin sylintereihin. Tähän voi olla useita syitä:

• säiliössä ei ole polttoainetta;
• polttoaineen syöttöventtiili on suljettu;
• kaasusäiliön tulpan reikä on tukossa;
• vieraita esineitä on päässyt polttoaineen syöttöjärjestelmään.

Polttoaineen syöttöongelmien korjaamiseksi sinun on:

1. Täytä ohikulkutraktorin säiliö.
2. Avaa polttoainehana.
3. Puhdista polttoainesäiliön korkissa oleva tyhjennysaukko.
4. Irrota polttoainehana, tyhjennä polttoainesäiliö ja huuhtele se puhtaalla bensiinillä. Tämän jälkeen irrota kaasuttimen sivussa oleva liitäntäletku ja puhalla se ulos yhdessä kaasuttimen suuttimien kanssa purkamatta jälkimmäisiä polttoainepumpulla.

Jos polttoainetta pääsee kaasuttimeen, mutta ei pääse sylinteriin, ongelma on itse kaasuttimessa. Sen poistamiseksi tämä laite on irrotettava, purettava ja puhdistettava. No, sen jälkeen - kokoa ja asenna paikoilleen. Siksi ennen kaikkien tarvittavien manipulointien suorittamista laitteen muistin ja kaasuttimen toimintaperiaatteen päivittäminen ei haittaa ollenkaan.

Siinä tapauksessa, että kynttilöitä tarkistettaessa ne osoittautuivat märiksi, ts. polttoainetta syötetään normaalisti, mutta moottori ei käynnisty, ongelma voi olla seuraava:

1. Sytytysjärjestelmän vika:

• sytytystulppien elektrodeissa on tyypillinen hiilikerrostuma (kynttilät on puhdistettava hiomakoneella, minkä jälkeen ne tulee huuhdella bensiinillä ja kuivata);
• elektrodien välisen raon koko ei vastaa valmistajan moottorin käyttöohjeessa määrittelemää (rako säädetään taivuttamalla sivuelektrodi vaadittuihin mittoihin);
• sytytystulppien eristimet tai suurjännitejohdot ovat vaurioituneet (vialliset tulpat ja johdot on vaihdettava);
• STOP-painike on oikosulussa maahan (normaalissa moottorin käynnistyksessä oikosulku on poistettava);
• kynttilän kulmissa olevat koskettimet ovat rikki (koskettimet tulee laittaa kuntoon);
• magneettikengän ja käynnistimen välinen rako ei vastaa vakioarvoa (raon säätö vaaditaan);
• sytytysjärjestelmän staattorissa on vikoja (staattori on vaihdettava).

1. Ilmaa vuotaa kaasuttimen, sytytystulppien, sytytystulppien päiden ja sylinterien sekä kaasuttimen ja moottorin sylinteriliitäntöjen kautta.

Jos liitännöissä havaitaan vuoto, on tarpeen kiristää kiinnityspultit, kiristää kynttilät ja tarkistaa kynttilän päiden ja sylinterien välisten tiivisteiden eheys.

1. Kaasuttimen rikastimen epätäydellinen sulkeutuminen.

Tämän ongelman poistamiseksi on tarpeen varmistaa pellin vapaa liike tarkistamalla käytön laatu. Jos tukoksia löytyy, ne on poistettava.

Puristus- ja kaasuttimen toimintahäiriöt

Sattuu niin, että laukaisu suoritetaan, mutta sen prosessi on huomattavasti monimutkainen. Samaan aikaan takatraktorin moottori on erittäin epävakaa eikä pysty kehittämään riittävää tehoa normaalikäyttöön.

Syynä tähän voi olla pakkauksen menetys, joka voidaan tunnistaa seuraavista:

• noki venttiilien työpinnoilla sekä sylinterilohkojen istuimilla;
• imuventtiilin muodonmuutos;
• männänrenkaiden kuluminen.

Pakkauksen palauttamiseksi sinun on:

1. Tarkista moottorin jakomekanismin tekninen kunto, puhdista hiilikerrostuman saastuttamat osat ja vaihda ne, jos niissä on vikoja.
2. Tarkista männänrenkaiden kunto ja vaihda vialliset osat.

Jos äänenvaimentimesta tulee mustaa savua moottorin käytön aikana ja sytytystulppien elektrodeissa havaitaan ylimääräistä öljyä tai ne ovat itse peitetty hiilikertymillä, tämä tarkoittaa, että:

• ylikyllästetty polttoaineseos syötetään kaasuttimeen;
• kaasuttimen polttoaineventtiilin tiiviste on rikki;
• männän öljynkaavinrengas on kulunut;
• ilmansuodatin on tukossa.

Voit korjata tämän ongelman seuraavasti:

1. säädä kaasutin;
2. vaihda vuotava venttiili;
3. vaihda kuluneet männänrenkaat;
4. puhdista tai vaihda viallinen ilmansuodatin.

Jos moottorin käydessä äänenvaimentimesta tulee kevyttä savua ja sytytystulpan elektrodit ovat kuivia ja peitetty valkoisella pinnoitteella, tämä tarkoittaa, että kaasuttimeen pääsee laihaa polttoaineseosta. Tämä ongelma poistuu säätämällä kaasuttimen toimintaa.

Maatalouden minikoneisiin asennettavat moottorien yksiköt ja komponentit altistuvat merkittäville kuormituksille. Ne voivat myös epäonnistua yksikön käytön aikana, mikä johtaa hyvin nopeasti vakaviin häiriöihin.

Jos takana olevien traktorijärjestelmien toiminnassa havaitaan epäilyttäviä ääniä, nykimistä ja epäsäännöllisyyksiä, on erittäin tärkeää sammuttaa moottori välittömästi ja antaa sen sitten jäähtyä - vasta sen jälkeen on mahdollista korjata ongelma.

Jos moottori käynnistyy käytön aikana itsestään, ts. on "lopmassa", todennäköisesti tämä tarkoittaa, että säätimen ja ajovipujen kiinnitys on löysällä. Tässä tapauksessa käyttäjän on säädettävä moottorin ohjauslaite uudelleen.

Joskus, kun kaasu on täysin auki, moottori ei kiihdy kaasua painettaessa, vaan päinvastoin alkaa menettää tehoa, kunnes se pysähtyy kokonaan. Tämä on selvä merkki ylikuumenemisesta, joten takatraktori on sammutettava ja odotettava, kunnes sen osat ovat täysin jäähtyneet. Sen jälkeen sinun tulee tarkistaa kampikammion öljytaso sekä myös lohkojen ja sylinterinkansien uritettujen pintojen puhtaus.

Kun moottorin kuormitus kasvaa, se voi juuttua. Tähän voi olla useita syitä:

• ei tarpeeksi öljyä kampikammiossa;
• kiertokangen alapäähän muodostunut alin;
• kiertokanki tai öljysuihku on täysin epäkunnossa.

Jos takatraktorin moottori on jumiutunut, se on purettava ja pääyksiköiden ja komponenttien kunto on tarkistettava: viallinen, epämuodostunut, sulanut jne. vaihdettava.

Mitä tehdä, jos moottorilohkon moottori toimii katkonaisesti eikä kehitä vaadittua tehoa? Tälle käytökselle voi olla useita syitä:

Ilma ei pääse kaasuttimeen, mikä tarkoittaa, että polttoaine ei pala hyvin - suodatin on puhdistettava tai vaihdettava.

Polttoainejäämät ja palamistuotteet muodostavat äänenvaimentimen sisäseinille paksun kerrostuman, joka on poistettava.

Tässä tapauksessa kokoonpano on irrotettava, purettava ja puhdistettava asianmukaisesti kaikki sen osat. Tämän jälkeen kaasutin on koottava ja säädettävä oikein.

1. Sylinteri-mäntäryhmän kuluminen.

Lämpötila ja suuret kuormitukset tekevät tehtävänsä, ja kestävinkin metalli kuluu ja muotoutuu ajan myötä. Tällaiset osat on vaihdettava välittömästi, muuten voit maksaa tämän korjaamattomilla vaurioilla itse moottorissa.

1. Vaurioitunut räikkäkotelo tai räikkä

Tämän ongelman esiintymisestä osoittaa kampiakselin liikkeen puute, kun moottori käynnistetään. Kytkinkotelon ja räikkälaitteen vaihtamiseksi sinun on purettava käynnistyslohko kokonaan.

1. Löysää ruuvit, joilla käynnistyskotelo on kiinnitetty moottorin koteloon.

Jos käynnistysnaru ei palaa alkuperäiseen asentoonsa, käynnistysmoottoria on säädettävä. Tätä varten ruuvit löysätään ja solmun asento asetetaan käsin, jotta varmistetaan narun normaali paluu.

Melko yleinen syy käynnistysnarun paluuiskun puuttumiseen on käynnistysjousen vika - se on vaihdettava.

Minkä tahansa laitteen käyttöikää pidentää merkittävästi sen pääyksiköiden ja komponenttien asiantunteva huolto. Kuluneiden varaosien vaihdon ripeäisyys on myös erittäin tärkeää. Siksi pienimmätkin toimintahäiriöt ja toimintahäiriöt tulee korjata välittömästi - tämän seurauksena tämä estää paljon vakavammat ja kalliimmat ongelmat.

Oletko täällä »Kotitekoinen minitraktori ja kaikki siihen liittyvä» Moottorit »Lifan 168f -moottorin ongelma

• • luultavasti nopeudensäädin on menettänyt jousensa. hän on pieni ja lentää usein.

    • • Sammutin sen, kun anturi laitettiin päälle, se oli täysin kuuro.

        Todennäköisesti nopeudensäädin on menettänyt jousinsa. hän on pieni ja lentää usein.

        Vau. Ja missä hän seisoo.

        Lue myös:  Urheilupyörien DIY korjaus

        Muokannut togy (6.6.2011 22:10:15)

        • • Vaihdoin vanhan moottorin lifan 168f:ään. Hän työskenteli vuoden ja alkoi tupakoida. Samaan aikaan kun sain töitä valmiiksi, se jumiutui jatkuvasti (öljyanturi laukaisi), vedin huonosti. yhdellä sanalla hän oli uupunut. Vaihdoin renkaat (380 ruplaa + 0,5 työpäivää) alkoi puolitynnyristä, ei savuta, ei jumiudu (ostin SAE-30 öljyä 5 litraa traktorikaupasta, hieman kalliimpaa kuin 0,6 litraa motoblock-liikkeessä). Tyytyväinen: venttiilien säätö (poistoventtiilissä on korkki kuin muskovilaisen, imuventtiilissä ei ole sellaista korkkia), voidaan purkaa avaimilla 10 ja 12. Hädin tuskin - tuskin irroittanut kiertokangen pultit, I piti kääntää pientä päätä 10 kaasuavaimella (avain on pieni noin 200mm pitkä)
            Säädön suhteen löysin NETistä venäjänkielisen version käyttöohjeesta, varaosaluettelosta ja periaatteessa kysymykset katosivat itsestään.

            Mitä öljyä käyttää korjauksen jälkeen?

            

            

            Sylinterin peili on normaali. Luulen, että öljy tuli pään puolelta. Kiitos kuvasta, sitä on aina kiva nähdä. Kaadan puolisynteettisillä moottoreihini 10w 40, valmistaja suosittelee sae 30, näistä valitsisin TNK:n.

            jalka kirjoitti:
            Myös kuluneet tai rikkinäiset venttiilivarren tiivisteet ovat tärkeitä

            Ei, se ei liity tähän asiaan. imuaukossa on vain yksi korkki. No, kun olemme ratkaisseet sen, voit muuttaa sen - penniäkään bisnestä.

            Hyvää päivää kaikille! Lopulta hajotettiin tämä kiinalainen dviglo.Olin hämmästynyt siitä, että tässä moottorissa ei ole edes primitiivistä öljynpuhdistusjärjestelmää. Syynä ongelmiini oli öljyn kaavinrengas kulunut nafig, aluksi luulin jopa, että se oli viivästynyt (näkyy kuvassa), mutta kuten kävi ilmi, ei. Mäntä on hieman kulunut, sormi ulokkeissa ja kiertokangen holkissa liukuu helposti, mutta ei roikkuu, se miellyttää!

            

            

            Pohja: pese kaikki, kopioi renkaat (mieluiten Honda), vaihda öljytiivisteet, tiivisteet, kuitenkin päätin tulevaisuudessa käyttää XADO 15W40 -öljyä elvyttämisaineen kanssa (tarkistettu, vaikutusta on!)

            Hei, kerro miksi lifan168f-2 moottori ei toimi tasaisesti ja savuttaa paljon ja myös ampuu pakoputkeen

            Hei. kerro onko nokka-akselissa aluslevy? 188f

            Hei ystävät! Kysymys: Lifan 168F-2 -moottoreiden kahden vuoden aktiivisen käytön jälkeen kartingissa ne jouduttiin korjaamaan useita kertoja (kampiakselit menivät rikki, männän renkaat piti vaihtaa jne.). Korjauksen jälkeen kokosin moottorit tiivisteaineelle, ts. Poistin tiivisteen lohkon ja lohkon kannen väliltä, ​​koska kuumalla säällä se oli yksinkertaisesti puhjennut. Tiivisteaineeseen kootut moottorit toimivat normaalisti, mutta kahden vuoden kuluttua alkoi hyvin usein ilmaantua seuraavaa: sylinterilohkon kannen pultit löystyivät, kääntyivät ulos ja vastaavasti moottoriöljyä vuoti (vuoto ulos). Ehkä tietyn korjausmäärän jälkeen lanka kuluu lohkoista? Ehkä sinun pitäisi koota moottoreita kierrelukolla tai Grover-aluslevyillä?

            desant82 kirjoitti:
            Hei, kerro miksi lifan168f-2 moottori ei toimi tasaisesti ja savuttaa paljon ja myös ampuu pakoputkeen

            desant82, sinun täytyy puhdistaa kaasutin, myös yrittää käynnistää moottori ilman ilmansuodatinta, katso kuinka se toimii

            Grabber kirjoitti:
            Hei. kerro onko nokka-akselissa aluslevy? 188f

            Grabber, ei aluslevyä nokka-akselissa, vain dekompressori

            Kerro minulle mitä tehdä.
            Jokin "Lifan 168F2", joka asennettiin MB "Salutiin" vuonna 2013, tavallisen DM-1: n sijaan, alkoi olla oikukas: moottori käynnistyy normaalisti suljetulla ilmapellillä (kuten aina käytön alusta), mutta heti kun se avataan, se alkaa spontaanisti muuttaa kierroslukua maksimista minimiin ja sitten uudelleen. Voit nähdä kuinka kaasuttimen kaasuvipu liikkuu spontaanisti. Jos vedät jousta sormilla, se toimii vakaasti maksiminopeudella. Päästä irti - alkaa taas muuttaa nopeutta.
            Toistaiseksi olen työskennellyt jotenkin sulkemalla ilmapelti - tietyssä asennossa (noin keskimäärin), kierrokset pidetään riittävän korkeina ja moottori käy.
            Mitä tehdä? Ehkä jousi on "istunut" käytön aikana ja se on vaihdettava? Mutta hyökkäys tapahtui yhtäkkiä.

            Slava1, yritä purkaa ja huuhdella öljypohja.

            kuzmjch kirjoitti:
            Slava1, yritä purkaa ja huuhdella öljypohja.

            Lue myös:  DIY laivan kellojen korjaus

            kuzmjch,
            Hän irrotti tulpan pultit ja tyhjensi bensiinin kaasuttimen öljypohjasta. Se ei vain auttanut, vaan moottori alkoi savuta ja ampua pakoputkeen, niin paljon kuin liekki lensi äänenvaimentimesta.

            kuzmjch kirjoitti:
            Slava1, yritä purkaa ja huuhdella öljypohja.

            kuzmjch,
            Hän irrotti tulpan pultit ja tyhjensi bensiinin kaasuttimen öljypohjasta. Se ei vain auttanut, vaan moottori alkoi savuta ja ampua pakoputkeen, niin paljon kuin liekki lensi äänenvaimentimesta.

            Slava1, Katso kelluva ja iglu. Ilmeisesti bensa on kadonnut, kelluke putosi. Sitten hän ei palannut, bensiiniä virtasi moottoriin.

            Ajatukseni kuhisevat vain päässäni. Voi, vien parven mökille, mutta viikonlopuksi.

            Slava1 kirjoitti:
            Jokin "Lifan 168F2", joka asennettiin MB "Salutiin" vuonna 2013, tavallisen DM-1: n sijaan, alkoi olla oikukas: moottori käynnistyy normaalisti suljetulla ilmapellillä (kuten aina käytön alusta), mutta heti kun se avataan, se alkaa spontaanisti muuttaa kierroslukua maksimista minimiin ja sitten uudelleen. Voit nähdä kuinka kaasuttimen kaasuvipu liikkuu spontaanisti.Jos vedät jousta sormilla, se toimii vakaasti maksiminopeudella. Päästä irti - alkaa taas muuttaa nopeutta.

            Olitko kylmässä? Yritä lämmittää kaasutin hiustenkuivaajalla, kondenssivesi voi jäätyä, mutta se on varmasti siellä, poista ilmansuodatin, mutta jos työskentelet talvella, sinun on syötettävä lämmintä ilmaa kaasuttimeen.

            Tänään irroitin kaasuttimen moottorista ja pesin Khorsin kaasuttimen puhdistusaineella kaiken minkä pystyin. Työ tehtiin lämmitetyssä huoneessa, joten jään (jos sellainen oli) piti kasvaa. Ja kadulla se oli "lähes nollaa". Huuhtelun kaasuttimen asennuksen jälkeen moottoriin kuitenkin kävi ilmi, että huuhtelu ei antanut mitään tulosta, se toimii edelleen epävakaasti.
            Huuhtelun aikana löysin kaasuttimen ulkoseinästä vaimentamattoman reiän, jonka sisällä oli kierre, joka menee suoraan kaasuttimeen kaasuventtiilin jälkeen.
            Kaasuttimen kuvassa reikä on osoitettu nuolella.
            Mikä tämä reikä on? Loppujen lopuksi sen kautta, ohittaen ilmansuodattimen, imetään ilmaa sisään ja mikä tärkeintä, moottorin käydessä peitin sen ruuvimeisselillä ja moottorin toiminta muuttui vakaammaksi, kun ilmapelti oli auki.
            Ehkä jokin säätöruuvi tai tulppa on kadonnut käytön aikana?

            

            Kiinalainen yritys Lifan on suuri yritys, joka yhdistää monia toimialoja: pienikapasiteettisista moottoriajoneuvoista linja-autoihin. Samalla se on myös moottoreiden toimittaja useille pienille yrityksille, jotka valmistavat maatalouskoneita ja pieniä moottoriajoneuvoja.

            Kiinan teollisuuden yleisen perinteen mukaan heidän oman kehityksensä sijaan kopioidaan mikä tahansa onnistunut malli, yleensä japanilainen.

            Laajalle levinnyt moottori ei ole poikkeus. perheet 168F, asennettu suureen määrään motoblokkeja, kultivaattoria, kannettavia generaattoreita ja moottoripumppuja: malli sen luomiselle oli Honda GX200 -moottori.

            Moottori takatraktorille Lifan, jonka teho on 6,5 hv, jonka hinta eri myymälöissä vaihtelee 9 - 21 tuhatta ruplaa muutoksesta riippuen, sillä on klassinen asettelu: se on yksisylinterinen kaasutinmoottori, jossa on alempi nokka-akseli ja tankoventtiilin käyttö (OHV-järjestelmä).

            

            Lifan moottori

            Sen sylinteri on valmistettu yhtenä kappaleena moottorin kampikammion kanssa, mikä huolimatta teoreettisesta mahdollisuudesta vaihtaa valurautainen vuoraus vähentää merkittävästi sen huollettavuutta, kun CPG on kulunut.

            Moottorissa on pakotettu ilmajäähdytys, jonka suorituskyky on riittävä työskenneltäessä kuumassa ilmastossa jopa raskaan kuormituksen aikana.

            Sytytysjärjestelmä - transistori, ei vaadi säätöjä käytön aikana.
            Tämän moottorin alhainen puristussuhde (8,5) mahdollistaa sen käytön kaupallisella merkin bensiinillä AI-92 mikä tahansa laatu.

            Samaan aikaan näiden moottoreiden ominaispolttoaineenkulutus on 395 g / kW * h - ts. Käyttötuntia kohden 4 kW (5,4 hv) nimellisteholla 2500 rpm:llä, oikealla kaasuttimen asetuksella ne kuluttavat 1,1 litraa polttoainetta käyttötuntia kohden.

            168F-moottoriperheeseen kuuluu tällä hetkellä 7 mallia erilaisilla konfiguraatiovaihtoehdoilla ja liitäntämitoilla, joilla on yhteisiä seuraavat ominaisuudet:

            • Sylinterin mitat (reikä/isku): 68 × 54 mm;
            • Työtilavuus: 196 cm³;
            • Suurin lähtöteho: 4,8 kW @ 3600 rpm;
            • Nimellisteho: 4 kW nopeudella 2500 rpm;
            • Suurin vääntömomentti: 1,1 N * m nopeudella 2500 rpm;
            • Polttoainesäiliön tilavuus: 3,6 l;
            • Moottoriöljyn määrä kampikammiossa: 0,6 l.

            Halvin paketti liitäntäakselilla 19 tai 20 mm. Valmistajan hinta - 9100 ruplaa.

            

            Lifan 168F-2

            Lisätietoja Lifan 168F-2 -moottorin toiminnasta on videossa: