Moottorin 168f DIY korjaus

Kuten mikä tahansa tekniikka, takana oleva traktori vaatii oikea-aikaista huoltoa ja korjausta. Ja niiden toteuttaminen on suositeltavaa uskoa asiantuntijoille, joilla on tarvittavat työkalut ja laitteet ja jotka tuntevat työnsä hyvin. Jos kuitenkin tunnet myös polttomoottoreiden laitteen ja ymmärrät koneenrakennuksen aiheen, voit tehdä paljon, mitä voi vaatia koneen toimivuuden palauttamiseksi itse.

Diesel- ja bensiinimoottoreilla on erilaiset moottoriresurssit. Ensin mainitun normaali luku on 4000 m3 / h, mutta jälkimmäiset pystyvät tarjoamaan vain 1500 m3 / h. Tästä huolimatta takana olevien traktoreiden dieselmalleilla ei ole suurta kysyntää. Loppujen lopuksi ne ovat paljon kalliimpia sekä ostettaessa että käytön aikana. Siksi todennäköisesti työskentelet takatraktorilla, joka on varustettu bensiinimoottorilla (kaasuttimella).

Kaikki maatalouden minilaitteiden käytön aikana mahdollisesti ilmenevät viat voidaan jakaa ehdollisesti kahteen luokkaan:

1. Moottorin toimintahäiriöt:

• käynnistysongelmat;
• toimintahäiriöitä.

1. Muiden yksiköiden ja mekanismien toimintahäiriöt:

• kytkimen virheellinen toiminta;
• viat vaihdelaatikossa;
• ongelmia alustan kanssa;
• ohjaus- ja automaatiohäiriöt;
• traktorin takana olevien järjestelmien toimintahäiriöt (jäähdytys, voitelu jne.).

Yhtäkkiä rikkinäisen koneen korjauksen onnistuminen riippuu monella tapaa diagnoosin oikeellisuudesta. Huollon osalta se suoritetaan juuri pienten toimintahäiriöiden tunnistamiseksi, jotka myöhemmin johtavat vakaviin.

Jos sinulla ei ole moottorin huoltoon ja korjaukseen tarvittavia tietoja, tiloja, työkaluja ja materiaaleja, anna työ asiantuntijalle!

Jos takana kulkevan traktorin käynnistämisyritykset epäonnistuivat, tämä tarkoittaa, että moottorissa tai käynnistysjärjestelmässä on toimintahäiriöitä. Vian lähteen selvittämiseksi sinun on ensin tarkistettava sytytystulpat.

Jos sytytystulpat ovat kuivia, se tarkoittaa, että polttoaineseosta ei pääse moottorin sylintereihin. Tähän voi olla useita syitä:

• säiliössä ei ole polttoainetta;
• polttoaineen syöttöventtiili on suljettu;
• kaasusäiliön tulpan reikä on tukossa;
• vieraita esineitä on päässyt polttoaineen syöttöjärjestelmään.

Polttoaineen syöttöongelmien korjaamiseksi sinun on:

1. Täytä ohikulkutraktorin säiliö.
2. Avaa polttoainehana.
3. Puhdista polttoainesäiliön korkissa oleva tyhjennysaukko.
4. Irrota polttoainehana, tyhjennä polttoainesäiliö ja huuhtele se puhtaalla bensiinillä. Tämän jälkeen irrota kaasuttimen sivussa oleva liitäntäletku ja puhalla se ulos yhdessä kaasuttimen suuttimien kanssa purkamatta jälkimmäisiä polttoainepumpulla.

Jos polttoainetta pääsee kaasuttimeen, mutta ei pääse sylinteriin, ongelma on itse kaasuttimessa. Sen poistamiseksi tämä laite on irrotettava, purettava ja puhdistettava. No, sen jälkeen - kokoa ja asenna paikoilleen. Siksi ennen kaikkien tarvittavien manipulointien suorittamista laitteen muistin ja kaasuttimen toimintaperiaatteen päivittäminen ei haittaa ollenkaan.

Siinä tapauksessa, että kynttilöitä tarkistettaessa ne osoittautuivat märiksi, ts. polttoainetta syötetään normaalisti, mutta moottori ei käynnisty, ongelma voi olla seuraava:

1. Sytytysjärjestelmän vika:

• sytytystulppien elektrodeissa on tyypillinen hiilikerrostuma (kynttilät on puhdistettava hiomakoneella, minkä jälkeen ne tulee huuhdella bensiinillä ja kuivata);
• elektrodien välisen raon koko ei vastaa valmistajan moottorin käyttöohjeessa määrittelemää (rako säädetään taivuttamalla sivuelektrodi vaadittuihin mittoihin);
• sytytystulppien eristimet tai suurjännitejohdot ovat vaurioituneet (vialliset tulpat ja johdot on vaihdettava);
• STOP-painike on oikosulussa maahan (normaalissa moottorin käynnistyksessä oikosulku on poistettava);
• kynttilän kulmissa olevat koskettimet ovat rikki (koskettimet tulee laittaa kuntoon);
• magneettikengän ja käynnistimen välinen rako ei vastaa vakioarvoa (raon säätö vaaditaan);
• sytytysjärjestelmän staattorissa on vikoja (staattori on vaihdettava).

1. Ilmaa vuotaa kaasuttimen, sytytystulppien, tulppien ja sylinterikansien sekä kaasuttimen ja moottorin sylinteriliitäntöjen kautta.

Jos liitännöissä havaitaan vuoto, on tarpeen kiristää kiinnityspultit, kiristää sytytystulpat ja tarkistaa tulppien päiden ja sylinterien välisten tiivisteiden eheys.

1. Kaasuttimen rikastimen epätäydellinen sulkeutuminen.

Tämän ongelman poistamiseksi on tarpeen varmistaa pellin vapaa liike tarkistamalla käytön laatu. Jos tukoksia löytyy, ne on poistettava.

Kompressio- ja kaasuttimen toimintahäiriöt

Sattuu niin, että laukaisu suoritetaan, mutta sen prosessi on huomattavasti monimutkainen. Samaan aikaan takatraktorin moottori on erittäin epävakaa eikä pysty kehittämään riittävää tehoa normaalikäyttöön.

Syynä tähän voi olla pakkauksen menetys, joka voidaan tunnistaa seuraavista:

• noki venttiilien työpinnoilla sekä sylinterilohkojen istuimilla;
• imuventtiilin muodonmuutos;
• männänrenkaiden kuluminen.

Pakkauksen palauttamiseksi sinun on:

1. Tarkista moottorin jakomekanismin tekninen kunto, puhdista hiilikerrostuman saastuttamat osat ja vaihda ne, jos niissä on vikoja.
2. Tarkista männänrenkaiden kunto ja vaihda vialliset osat.

Jos moottorin käytön aikana äänenvaimentimesta tulee mustaa savua ja sytytystulppien elektrodeissa havaitaan ylimääräistä öljyä tai ne ovat itse peitetty hiilikertymillä, tämä tarkoittaa, että:

• ylikyllästetty polttoaineseos syötetään kaasuttimeen;
• kaasuttimen polttoaineventtiilin tiiviste on rikki;
• männän öljynkaavinrengas on kulunut;
• ilmansuodatin on tukossa.

Voit korjata tämän ongelman seuraavasti:

1. säädä kaasutin;
2. vaihda vuotava venttiili;
3. vaihda kuluneet männänrenkaat;
4. puhdista tai vaihda viallinen ilmansuodatin.

Jos moottorin käydessä äänenvaimentimesta tulee kevyttä savua ja sytytystulpan elektrodit ovat kuivia ja peitetty valkoisella pinnoitteella, tämä tarkoittaa, että kaasuttimeen pääsee laihaa polttoaineseosta. Tämä ongelma poistuu säätämällä kaasuttimen toimintaa.

Maatalouden minikoneisiin asennettavat moottorien yksiköt ja komponentit altistuvat merkittäville kuormituksille. Ne voivat myös epäonnistua yksikön käytön aikana, mikä johtaa hyvin nopeasti vakaviin häiriöihin.

Jos takana olevien traktorijärjestelmien toiminnassa havaitaan epäilyttäviä ääniä, nykimistä ja epäsäännöllisyyksiä, on erittäin tärkeää sammuttaa moottori välittömästi ja antaa sen sitten jäähtyä - vasta sen jälkeen on mahdollista korjata ongelma.

Jos moottori käynnistyy käytön aikana itsestään, ts. on "lopmassa", todennäköisesti tämä tarkoittaa, että säätimen ja ajovipujen kiinnitys on löysällä. Tässä tapauksessa käyttäjän on säädettävä moottorin ohjauslaite uudelleen.

Joskus, kun kaasu on täysin auki, moottori ei kiihdy kaasua painettaessa, vaan päinvastoin alkaa menettää tehoa, kunnes se pysähtyy kokonaan. Tämä on selvä merkki ylikuumenemisesta, joten takatraktori on sammutettava ja odotettava, kunnes sen osat ovat täysin jäähtyneet. Sen jälkeen sinun tulee tarkistaa kampikammion öljytaso sekä myös lohkojen ja sylinterinkansien uritettujen pintojen puhtaus.

Suurennetulla moottorin kuormituksella se voi juuttua. Tähän voi olla useita syitä:

• ei tarpeeksi öljyä kampikammiossa;
• kiertokangen alapäähän muodostunut alin;
• kiertokanki tai öljysuihku on täysin epäkunnossa.

Jos takatraktorin moottori on jumiutunut, se on purettava ja pääyksiköiden ja komponenttien kunto on tarkistettava: viallinen, epämuodostunut, sulanut jne. vaihdettava.

Mitä tehdä, jos moottorilohkon moottori toimii katkonaisesti eikä kehitä vaadittua tehoa? Tälle käytökselle voi olla useita syitä:

Ilma ei pääse kaasuttimeen, mikä tarkoittaa, että polttoaine ei pala hyvin - suodatin on puhdistettava tai vaihdettava.

Polttoainejäämät ja palamistuotteet muodostavat äänenvaimentimen sisäseinille paksun kerrostuman, joka on poistettava.

Tässä tapauksessa kokoonpano on irrotettava, purettava ja puhdistettava asianmukaisesti kaikki sen osat. Tämän jälkeen kaasutin on koottava ja säädettävä oikein.

1. Sylinteri-mäntäryhmän kuluminen.

Lämpötila ja suuret kuormitukset tekevät tehtävänsä, ja kestävinkin metalli kuluu ja muotoutuu ajan myötä. Tällaiset osat on vaihdettava välittömästi, muuten voit maksaa tämän korjaamattomilla vaurioilla itse moottorissa.

1. Vaurioitunut räikkäkotelo tai räikkä

Tämän ongelman esiintymisestä osoittaa kampiakselin liikkeen puute, kun moottori käynnistetään. Kytkinkotelon ja räikkälaitteen vaihtamiseksi sinun on purettava käynnistyslohko kokonaan.

1. Löysää ruuvit, joilla käynnistyskotelo on kiinnitetty moottorin koteloon.

Jos käynnistysnaru ei palaa alkuperäiseen asentoonsa, käynnistysmoottoria on säädettävä. Tätä varten ruuvit löysätään ja solmun asento asetetaan käsin, jotta varmistetaan narun normaali paluu.

Melko yleinen syy käynnistysnarun paluuiskun puuttumiseen on käynnistysjousen vika - se on vaihdettava.

Minkä tahansa laitteen käyttöikää pidentää merkittävästi sen pääyksiköiden ja komponenttien asiantunteva huolto. Kuluneiden varaosien vaihdon ripeäisyys on myös erittäin tärkeää. Siksi pienimmätkin toimintahäiriöt ja toimintahäiriöt tulee korjata välittömästi - tämän seurauksena tämä estää paljon vakavammat ja kalliimmat ongelmat.

Lifan 168 f-2 -moottorit, joiden enimmäisteho on 6,5 hv. Jotkut suosituimmista asennettavista takatraktoreihin. Niitä käytetään sekä venäläisissä moottoriajoneuvoissa että muissa valmistajissa.

Lifan 168 F-2 -bensiinimoottori on suunniteltu asennettavaksi pieniin kotitalousajoneuvoihin. Se soveltuu parhaiten asennettavaksi kultivaattoriin ja takatraktoreihin, moottoroituihin vetoajoneuvoihin, moottoripumppuihin, generaattoreihin, lumilingeihin ja muihin laitteisiin. Tässä mallissa yhdistyvät kestävyys, taloudellisuus, kohtuulliset kustannukset ja helppokäyttöisyys. Alkuperämaa - Kiina.

Yandex-pyyntöjen tilastojen mukaan Lifan-takatraktoreiden moottorit ovat johtavia suosion ja kysynnän suhteen. Kun Honda, Subaru ja B&S kiistelevät siitä, kuka on paras, Lifan valloittaa markkinat tässä segmentissä. Jos päätät ostaa tietyn mallin verkkokaupan kautta, huomaat, että on helpompi ostaa ja valita kiinalaisia ​​moottoreita, koska paljon useammat yritykset myyvät niitä.

Niille, joilla on vanhentunut moottori, Lifan 168F-2 -takatraktorin moottori, jonka käyttöikä on pidempi, on ihanteellinen jälkiasennukseen. Täydellistä laitteistoa varten sinun tarvitsee vain ostaa 2-säikeinen hihnapyörä, alusta, hihnat, kaasuvaijeri ja kiinnityssarja.

Nämä moottorit ovat ihanteellisia Venäjän markkinoilla esiteltyihin motoblokkeihin Celina, Neva, Salyut, Favorit, Agat, Kaskad, UGRA, Oka, Volga, Luch, Farmer, Patriot. Melkein kaikki listatut valmistajat varustavat takatraktorinsa Lifan-bensiinimoottorilla.

Kaikille Lifan-laitteille myönnämme 2 vuoden takuun - tämä tosiasia puhuu melko korkeasta laadusta.

Lifan (Lifan) - Venäjän jälleenmyyjien virallinen verkkosivusto:

LIFAN-tehtaan virallinen edustaja Venäjällä -

LIFANin virallinen edustaja Venäjällä

Kaikki sarjan moottorit Lifan 6,5 l c (sarja sisältää Lifan 168F-2, 168F-2R, 168FD-2R) on varustettu automaattisella dekompressorilla ja öljymäärän anturilla.Dekompressoria käytetään vähentämään vaivaa moottoria käynnistettäessä, ja anturia käytetään moottorin estojärjestelmässä, kun öljytaso laskee vahvistetun normin alapuolelle.

Käyrä riippuvuudesta ja vääntömomentista moottorin nopeudesta

Kaaviosta näemme, että moottorin optimaaliset toimintatilat ovat noin 2500 rpm

Millaista öljyä Lifan 168F-2 -moottoriin täytetään

Oikein öljyn valinta auttaa määrittämään moottorin käyttöohjeet. Tässä ote ohjeesta:
• Öljy on moottorin suorituskyvyn avaintekijä. Älä käytä lisäaineita ja 2-tahtiöljyä ne eivät sisällä tarpeeksi voiteluainetta, mikä lyhentää moottorin käyttöikää.
• Tarkista moottori asettamalla se vaakasuoralle alustalle
Suositeltu öljy: SAE - 30 vuotta vanha, SAE - 10 W - 30 vuotta vanha (katso kuva) Koska viskositeetti vaihtelee lämpötilan ja alueen mukaan, voiteluaine tulee valita suosituksemme mukaan. Katso kuva
1. Aseta moottori tasaiselle alustalle.
2. Irrota mittatikku ja pyyhi se puhtaaksi.
3. Työnnä mittatikku takaisin öljypohjan kaulaan ruuvaamatta korkkia kiinni ja mittaa öljytaso.
4.Jos öljytaso on alhainen, lisää suositeltua moottoriöljyä.
5. Aseta mittatikku paikalleen.

Moottori on varustettu öljymäärän valvontajärjestelmä (öljymittari)
Öljyn määrän säätöjärjestelmä on suunniteltu estämään moottorin vaurioituminen, jos kampikammiossa on liian vähän öljyä. Kun öljytaso tulee riittämättömäksi, öljymäärän valvontajärjestelmä pysäyttää moottorin automaattisesti ja estää moottorin vaurioitumisen, kun taas moottorin kytkin pysyy ON-asennossa.

Öljyanturi on järjestelmän osa, joka estää moottorin, kun öljytaso laskee tietyn rajan alapuolelle. Moottorin lukitus tarvitaan:
- kaattaessa tai kaattaessa ajoneuvoa.
- Lifan-moottorit asennetaan ajamaan paitsi ajoneuvoihin, myös generaattoreihin. Generaattorit ovat pääsääntöisesti kiinteitä mekanismeja, niiden työn pitkäaikaista seurantaa ei vaadita. Siksi, jos generaattoriöljylle tapahtuu jotain käytön aikana, estojärjestelmä estää sen rikkoutumisen.

Käytä lyijytöntä bensiiniä, jonka oktaaniluku on vähintään 92. Lyijyttömän bensiinin käyttö vähentää lietteen muodostumista ja pidentää moottorin käyttöikää. Älä koskaan käytä puhdistamatonta bensiiniä tai bensiinin ja öljyn seosta. Polttoaineessa ei saa olla likaa ja vettä. Japanilainen kaasutin asennettu. Moottori käy vakaasti myös huonolaatuisella bensiinillä.
Jos päätät käyttää alkoholia (gasohol) sisältävää bensiiniä, varmista, että sen oktaaniluku ei ole suositeltua pienempi. Gasoholeja on kahta tyyppiä, joista toinen sisältää etanolia ja toinen metanolia. Etanolipitoisuus ei saa ylittää 10 % ja metanolipitoisuus enintään 5 %. Jos seoksessa on yli 5 % metanolia, se voi heikentää moottorin hyötysuhdetta ja lisäksi vahingoittaa metalli-, kumi- ja muoviosia.

On mahdollista ostaa sertifioitu kaasumoduuli, joka tekee moottorista kaksipolttoainekaasua - bensiiniä. Tässä tapauksessa valmistajan takuu säilyy.

Suositellut sytytystulpat: BP6ЕS, BPR6ES (NGK) tai NHSPLD F7RTCU. Tulpan puhtaus varmistaa, että moottori käy tasaisesti ja että tulpan ympärille ei muodostu hiilikerrostumia. Mittaa sytytystulpan väli rakotulkilla. Välin tulee olla 0,7 - 0,8 mm Säädä etäisyys taivuttamalla sivuelektrodia.

Tarkista, että sytytystulpan aluslevy on hyvässä kunnossa, vaihda tarvittaessa. Kierrä tulppa kiinni käsin, kunnes se pysähtyy, ja kiristä se sitten erikoisavaimella. Kun asennat uuden sytytystulpan, kiristä aluslevyä vielä 1/2 kierrosta. Jos asennat jo käyttämääsi tulppaa, kiristä sitä 1 / 8-1 / 4 kierrosta.
VAROITUS
• Kynttilä on asennettava huolellisesti ja painettava alas. Riittämättä kiristetty sytytystulppa voi ylikuumentua ja vaurioittaa moottoria.
• Käytä vain suositeltuja pistokkeita ja vastaavia. Väärä sytytystulpan lämpötila-alue voi vaurioittaa moottoria. Kierrä sytytystulppa varovasti kiinni, jotta et katkea sylinterilohkon kierteet.

Tärkeä moottorin ominaisuus on, että se on yhdistetty moniin vastaaviin moottoreihin ja asennustason kiinnikkeet ovat samat, mikä ei aiheuta vaikeuksia moottorin vaihdossa. Se tosiasia, että Lifan on kopio Hondasta (jopa joskus lisensoitu), mainitaan usein - mutta tämä ei ole totta. Nämä tiedot ovat ilmoittaneet Hondan edustajat.

Lifan 168f-2 -takatraktorin moottorin asennusmitat:

Moottoreiden lajikkeet Lifan 168F-2

Eri toimitusvaihtoehdot vaihtelevat:

• ulostuloakselin halkaisija ja tyyppi
• vaihteiston tyyppi ja tyyppi (1/2, 1/6, ketju, vaihde, automaattinen keskipakokytkin)
• sähkökäynnistimen ja valaistuskelan läsnäolo

Lifan 168F-2 Halvin kokoonpano, jonka akseliliitosmitta on 19 tai 20 mm.

Lifan 168F-2 Voimayksikössä on kartiomainen akselin ulostulo, se eroaa perusmallista vain kampiakselin nokan kartiomaisessa urassa, joka tarjoaa hihnapyörille tarkemman ja tiukan sovituksen.

Lifan 168F-2L Tässä moottorissa on sisäänrakennettu alennusvaihteisto, jonka ulostuloakselin halkaisija on 22 mm

MITÄ TARVITSET ALENTEEN MOOTTORIN VÄHENTÄMISTÄ

- vähentää moottorin akselin pyörimisnopeutta, joten vaihteiston läsnä ollessa - 1800 rpm, ilman vaihdelaatikkoa - 3600 rpm
- On tärkeää ymmärtää, että alennusvaihde ei lisää moottorin tehoa, vaan lisää sen vääntömomenttia pyörimisnopeuden pienentyessä. Siten moottorin nimellisteho pysyy käytännössä ennallaan.

Lifan168F-2R Moottori on varustettu myös alennusvaihteella, mutta automaattisella keskipakokytkimellä, ja vaihteiston ulostuloakselin koko on 20 mm.

Lifan 168FD-2R 7A Moottorin kallein versio erottuu paitsi vaihteiston ulostuloakselin halkaisijasta, joka on kasvanut 22 mm:iin, vaan myös sähkökäynnistimen läsnäolosta. Akun lataamiseen tarvittava tasasuuntaaja ei sisälly toimitukseen.

Tässä on esimerkkejä moottorin muutoksista:

Lifan-moottoreiden merkintöjen dekoodaus

Tuotenimeä seuraa sarja moottoria, joka on osoitettu vastaavilla numeroilla ja kirjaimilla, joista voidaan määrittää teho hevosvoimaina mitattuna:

- 152 - 2,5 l / s;
- 160 - 4 l / s;
- 168 - 5,5 l / s;
- 168-2 - 6,5 l / s;
- 170 - 7 l / s;
- 173 - 8 l / s;
- 177 - 9 l/s;
- 182 - 11 l/s;
- 188 - 13 l / s;
- 190 - 15 l / s;
- 192 - 17 l/s;
- 2V78F-2 - 24 l / s kaksisylinterinen;
- 1P60 - 4 l / s pystyakseli
- 1P64 - 5 l / s Pystyakseli
- 1P70 - 6 l / s pystyakseli

- C178 - 6 l/s;
- C186 - 10 l / s;
- C188 - 13 l / s.

Nimessä olevaa sarjanumeroa seuraa latinalaiset kirjaimet, joiden merkitykset ovat seuraavat:

F on vakiomoottori. Esimerkki: Lifan 168 F on vakiona 168-sarjan moottori, jossa on normaali käsikäynnistys.

D - sähkökäynnistimen nimitys. Esimerkki: Lifan 168 FD - 168 -sarjan moottori käsi- ja sähkökäynnistimellä.

R - alennusketjuvaihteen nimitys keskipakokytkimellä. Esimerkki: Lifan 168 F-R on 680-sarjan moottori, jossa on käsikäynnistys, ketjunrajoitin ja keskipakokytkin. Puuttuva D tarkoittaa manuaalista käynnistystä. Lifan 168 FD-R - sähkökäynnistys, ketjun alennusvaihde ja keskipakokytkin. Keskipakokytkin on akselin pyörimistä kierrosluvun kasvaessa. Mitä enemmän kaasua annat, sitä vahvemmat akselin kierrokset ovat.

L - vaihteiston vähennysventtiili sijaitsee moottorissa. Esimerkki: Lifan 168 F-L on 168-sarjan moottori, johon on asennettu vaihteiston alennus, joka puolittaa vakionopeuden.

S - moottori on suunniteltu käytettäväksi matalissa lämpötiloissa, ihanteellinen talvella. Esimerkiksi: Lifan 188 FD (S) -moottori on 188-sarjan yksikkö, jossa on sähkökäynnistys talvikokoonpanossa.

H - ketjun alennus on asennettu moottoriin. Esimerkki: Lifan 168 FH on 168-sarjan moottori, johon on asennettu ketjun vähennys, joka puolittaa vakionopeuden.

V - moottori pystysuoralla kampiakselilla. Esimerkki 1P 54FV - 1P 54 - moottorisarja, F - vakiokäsikäynnistys, V - pystyakseli.

C - dieselmoottori.

Joissakin tapauksissa Lifan-moottoreiden, erityisesti 168-sarjan, merkinnöissä voit nähdä kirjaimen B, Esimerkiksi Lifan 168F-2B... Tämän kirjaimen esiintyminen nimessä tarkoittaa, että moottorin ulkonäköä (suunnittelua) on muutettu.

Lifan-moottoreiden väriä voidaan vaihtaa yhtiön toimittajaorganisaation pyynnöstä. Lifan Industry Group Co. Oy (varaus: edellyttäen, että moottoreiden erä on yli 1100 kpl).