Tarkemmin: 167 fmm moottorin tee-se-itse-korjaus oikealta mestarilta sivustolle my.housecope.com.
Lähettäjä: Evgeny Matveev artikkeleissa 03.06.2012 52 kommenttia 56 590 katselukertaa
Voi näitä lomapäiviä: ei ole aikaa kaataa lasillista viiniä juomisen aikana.Tämän tapauksen yhteydessä seuraavan videon julkaisu siirretään tiistaille, mutta jotta ei olisi niin surullista viettää iltaa, ehdotan artikkeli tulevasta unesta...
Tuningista kirjoittaminen on sama asia kuin yrittää omaksua valtavaa ja tukahduttaa pysäyttämättömään, koska tätä aihetta voidaan kuvailla vuosia, eikä vivahteiden listaa voida täysin tyhjentää, joten tässä materiaalissa käsittelen vain kysymys kiinalaisten 4T-moottoreiden virittämisestä.
Tarkoituksena vastauksena mahdollisiin väitteisiin, että "ketai ei ole jätkä", voin vain sanoa, että olin itsekin tästä melko varma aivan äskettäin.
Yleisesti ja yleisesti, sävelmä voidaan jakaa kahteen vaiheeseen:
- Lisää tehoa poistamalla kaikenlaiset kuristimet ja lisäämällä äänenvoimakkuutta
- Vaihteiston viritys moottorin uusia tehoominaisuuksia varten
Ja ensimmäisessä ja toisessa vaiheessa komponentit ja kokoonpanot, kun on kyse 2T- ja 4T-moottoreista, eroavat perusteellisesti.Tarkoitan, että ainakin sinun on tiedettävä, millainen moottori sinulla on.
Pähkinänkuoressa luettelen, mihin sinun on käännyttävä, jos haluat "keksiä" itsellesi virityksen, lähellä ammattimaista:
Moottorin mukaan
Lähetyksellä
- Takajousitus edessä
- Pullea
- Jarrulevyt
- Jarruletkut
- Jarrusatulat
- Jarrupalat
Kysymyksiä kuten: "Voiko vain moottorin virittää, mutta vaihteistoa ei?" täällä se on sopimatonta.Täällä ei voi syödä kalaa ja saada siitä helvettiin.Ei tarvitse edes yrittää.Tällainen tapahtuma toteutetaan vain kokonaisvaltaisesti ja jotta saavuttaa tuloksia, sinun on tehtävä kaikki samaan aikaan, eikä toivoa, että "tällä hetkellä kiinnitän itseäni sadalla kuutiolla, kaasuttimella litran motasta ja eteenpäinvirtauksella, kuten tiehöylässä, ja se PALAA minulle! "
 |
Video (klikkaa toistaaksesi). |
Lyyrinen poikkeama
Markkinoillamme on pääsääntöisesti vain kiinalaisia analogeja GY6 Honda -moottorista eri muunnelmissa. Joskus on jotain muutakin, yleensä suoraan sanottuna tylsää ja raivokkaasti raivostuttavaa. En edes kerro tästä surusta. Palataan kiinalaiseen " ilma" nelitahti.
Lyhyesti sanottuna niille, jotka, kuten minä kerran, kohottavat kysymystä, miksi nykyaikainen moottori näyttää niin huonolta, sanon: sen ensimmäisen analogin kehitti AZ ... 1960. Eli ymmärrätte. siitä lähtien hän on siihen tehtiin vain, kuten historia väittää, "joitakin parannuksia", mutta "jotkut parannukset" eivät yleensä koske ulkonäköä. pieni nelitahtinen yksipotkumoottori, ilma-öljy (tai ilma) jäähdytys, varastossa kahdella ylemmällä venttiilillä (eli ne, jotka ovat päässä. Ei pidä sekoittaa alempiin venttiileihin). Tällaiset moottorit kehittävät keskimäärin 8-12 "hevosta" 125-150- Hauskin asia on, että huolimatta niiden ulkonäöstä kollektiivitilan ulkonäkö, nämä moottorit pystyvät tuottamaan jopa 14 "hevosta" eikä mitään muuta ole tekemistä, ja ne pyörivät "täydellä täytteellä" helposti jopa 12 tuhatta rpm
Jos sinulla on kaiken edellä mainitun jälkeen sekaisin päässäsi kysymys kuvattujen moottoreiden kuutiosta, vakuutan heti: 50 125 150 kuutiota ovat kaikki moottorin analogeja, kuvassa korkeampi ( GY6) ja sillä ei ole väliä, että ne eroavat hieman ulkonäöltään. Lisäksi Kiina on ottanut käyttöön jäykän moottoreiden standardointijärjestelmän, jonka avulla voimme erottaa kaikki moottorit selvästi kolmeen päätyyppiin:
-
139QMB (reikä / isku: 39 x 41,5 mm.)
49cc
152QMI (d / x: 52,4 x 57,8 mm)
125cc
157QMJ (57,2 x 57,8 mm)
Yksi asia on hyvä, että saman tyypin sisällä, vaikka täysin eri valmistajien moottorit, suurin osa osista on vaihdettavissa pienin toleranssein.
No, okei, Kiina, vaikka hän muuttaa Afrikkaan, pysyy silti Kiinana. Lyhyesti sanottuna kannabis Honda ei ole käyttänyt tätä fossiilia uusissa malleissaan pitkään aikaan, koska se olisi erityisen sääli. He menivät pidemmälle, varustamalla teknisten mestariteostensa nestejäähdytyksellä, neljän (harvinaisissa tapauksissa jopa viiden) venttiilin moottoreilla ruiskutuksella, katalysaattoreilla ja vaunulla elektroniikkaa. No, kiinalaiset (ja myös korealaiset) ottivat vanhoja, vanhentuneita GY6-tarinoita. romukammiolta, pyyhkivät ne pölyt pois, pesivät ne ja heittivät omiin kansiinsa kampikammiot, joissa oli esim. "Eben", "Gandong", "Huateng" ja jotka olivat erittäin ilahduttavia venäläiselle (ukrainalaiselle) korvalle. tänä päivänä he laittavat ne skoottereihin, quadraihin, minirattaihin, lasten moottorikelkoihin, välittämättä siitä, että viime aikoina tämä kotelo tarvitsee kipeästi työntöä takaa. Okei. Mennään...
Ovatko nämä moottorit viritetty? Kyllä. Kuka? Koso, C.M. Racing, YMS Racing, RPM, NHRC. Ja kerron teille, että tämä ei ole koko luettelo valmistajista, ja tästä huolimatta viisi näistä yhtiöistä valmistaa sellaista autoa, jonka jopa Polini ja Malossi yhdistivät, jonka omistajat voisivat Aiemmin kerskailevat, tulevat pyörimään.Japanilaiset ja italialaiset jakkarat Kysyntä sanelee tarjonnan: Venäjän ja Ukrainan markkinoilla ja teillä on nykyään lähes kaksi kertaa enemmän kiinalaisia (korealaisia) laitteita kuin japanilaisia Huolimatta siitä, että kaikki kappaleet tulevat melkein samasta paikasta kuin moottorit, ne ovat itse asiassa korkealaatuisia, se ei ole edes kovin parantunut, koska sitä tuotetaan ylivoimaisesti Taiwanissa.Sieltä tulevat virityshajut ovat Japanin ja Euroopan sanelemia korkealaatuisia teknologiaa, eikä vain tästä syystä. Taiwanissa on korkein "tuolien" taso: skootterien, mopojen ja skootterien asukkaita on keskimäärin 25 000 000, tietysti sellaisessa ravitsevassa "borssissa" oma erityinen skootterikulttuuri voisi ei ole syntynyt, mutta sen taustalla on jo skootterin virityskulttuuri ...
Suurin osa vempaimista on valmistettu erityisesti "poltinishny"-moottoreille ja pakkauksessa on useimmiten valaita (englannista. Kit - sarja) kuutiotilavuuden lisäämiseksi, kuten:
- 44 mm (alle 63 kuutiota)
- 47 mm (72 kuutiota)
- 50 mm (81,5 cc)
Näyttää olevan vieläkin äärimmäisempi valas, jonka halkaisija on 51,5 mm alle 86,2 kuutiometriä, mutta en ole henkilökohtaisesti nähnyt tällaista täytettä.
Kaikki valaat eivät tietenkään kilpaile laadussa pienten lageiden kanssa, jotka mahdollistavat razgandurashivat 2T -moottorin helposti jopa 20 hevoselle ja enemmän, mutta silti jotain voidaan rakentaa.
Minkä tahansa moottorin sävyssä pätee sääntö: mitä kauempana viemäristä, sitä enemmän rautaa valaassa, jos ei, sinun on ostettava juuri tämä rauta, joten jos laitat 44 mm, kaikki muu voidaan jättää ennalleen, ja jos toivot skandaalisoivasi itsesi lähes 90cc, niin ei tarvitse mennä isoäidin luo ymmärtämään, että seuraavaksi joutuu vaihtamaan "päätä", koska varasto ei selviä puhdistuksesta, no, akseli ja laakerit tulee perässä, koska varasto tuskin kestää kuormitusta, joka on lähes kaksinkertaistunut, eikä siinä vielä kaikki, kaasutin ja pakojärjestelmä ovat myös tässä listassa, eikä niitä voi heittää pois sieltä .
Tarkemmin sanottuna ennen 61 mm:n CPG:n asentamista 152QMI- tai 157QMJ-moottoriin
61m istuu huonosti kämmenelle
Rivat, joissa on muokattu pyyhkäisykulma
sinun on varastoitava tietty akseli vahvistetulla kiertokangalla,
Laakerit ovat yhtä hauraita kuin akseli, joka katsoo lisääntyneitä kuormia kuin paskaa, sen jälkeen tarvitset vastaavan pään, jossa on kaksi suurennettua venttiiliä tai paremmin, jotta niitä on neljä ...
Tämä nautinto maksaa vähintään 500 dollaria. Syöttääksesi tämän nautinnon varastohiilihydraatilla kuolleeseen numeroon. Sitten tarvitset jotain tuottavampaa...
Kolmekymmentä: +5 hevosta tehoon, +30 itsetuntoon, + 6 litraa kulutukseen
Kaiken tämän asettaminen on edelleen tehtävä: ei vain voi unohtaa tehokkuutta, vaan kaiken tämän lisäksi täytyy leikkiä suihkuilla päivä, valita optimaalinen seos, eikä tässä ole samoja malleja kuin kysymyksessä variaattorilla valitse hyvä, laadukas FTS
pienimmällä sisäisen resonanssin kertoimella.
Jos 2T-moottorissa äänenvaimennin on melkein tärkein rooli, niin 4T:ssä se on listan viimeinen, koska venttiilit ovat vastuussa kaasun jakautumisesta täällä ja pakokaasuasetuksen kanssa ei tarvitse tanssia, joten kaikki tulee yhdestä asiasta - tehdä pakokaasut ulospäin mahdollisimman helposti, joten äänenvaimennin näyttää usein enemmän kovemmalta kuin mitä sitä ennen kutsuttiin...
Pääsääntöisesti tällaiset tölkit ovat sisältä lähes täysin tyhjiä, niissä on vain pieni ääntä vaimentava kerros, suurennettu pakoputki eikä mitään muuta, mutta ne seisovat kuin yksi kantoraketin vaihe.
Mennään pidemmälle: kaiken tämän jauhelihan kanssa se ei putoa joka tapauksessa. Ilman normaalia kytkintaulua,
Nyt, jotta tällaisten hölynpölyjen täysin tajuaa, pitää ostaa variaattoriin rautaa suurella rahalla. Varastossa oleva etupyörä on vaihdettava suurennettuun nikkelipäällysteiseen.
koska viemäri repii jatkuvasti liukusäädintä ja syö pinnan Kevlar-hihnalla,
jonka ostat myös (minne voi mennä), koska varastohihna muuttuu hetkessä räsyiksi parin hyvän suoran tössyn jälkeen.Pitää leikkiä rullilla ja varmistaa, että moottori toimii vain vääntövyöhykkeellä .
Päästäksesi irti maasta kuin hullu, sinun on ostettava kytkin, mutta tiukemmalla tavalla
Karkaistu NARAKU R-Vent -kytkin, joka kestää mitä tahansa elämässäsi
Sinun on myös leikittävä sen kanssa: valitse optimaalisen jäykkyyden jouset.
Tavallinen taskulamppu ei kestä täällä, hän taivuttaa nopeasti ohjaimet ja alkaa syömään varastoja tai jotain muuta haittaa, joka voi tapahtua ...
Polttimen varastojousi on myös tulipesässä, se ei tuota normaalia hihnan painetta hihnapyörien pintaan.
Yleensä ihannetapauksessa uuden variaattorin asettamisen helpottamiseksi kierroslukumittari on hyödyllinen,
ei, no tietysti, täysin ideaalissa dyno on juuri oikea,
mutta meidän olosuhteissa se riittää ja
Jos numero asetuksella onnistuu, on aika juosta pitkän parin jälkeen vaihteistoon, sillä sinun ei tarvitse edes yrittää lentää omalla suborbitaalinopeuksilla... Varastovaihteistolla, jossa on täysi jauheliha, voi puristaa maksimissaan 100-105 km/h moottorista kuutiotilavuudeltaan ja rehellisesti 80 entisellä viidelläkymmenellä dollarilla. Pitkällä parilla kaikki on paljon mielenkiintoisempaa ...
Onnistuitko lataamaan? Hyvä! Nyt voit heittää vielä yhden "hyvän uutisen". lapio, kerätä erottimet kampikammion pohjan laakereista, vaihtaa nokka-akseli jne. Koska GY6 ei ole varustettu nesteellä jäähdytystä ja valaita ei myöskään tehdä, ilmeisesti ottaen huomioon, että ne vain, vittu, eivät lämpene, pitää pyörä käytännössä keksiä uudelleen.Maksimi, joka voi helpottaa pakatun moottorin jo ennestään mahdollisesti vaikeaa käyttöikää on asennus puhaltimen siipipyörä, jossa on hyvin harkittu jäähdytyssiipien kulma
ja öljynjäähdyttimen asentaminen
Siten on mahdollista laskea moottorin maksimilämpötilaa keskimäärin 10-15 prosenttia, ja tämä on jo jotain. viilalla, jotta se ei näytä raudalta.
Kaikki yllä oleva on, kuten alussa sanoin, vain lyhyt koulutusohjelma kiinalaisten CVT:iden virittämisestä, koska yritettäessä kuvata ehdottomasti kaikkia vivahteita, et mahdu kunnolliseen kirjaan. Mitä olet lukenut täältä . Vai oletko jo sairastunut? Joka tapauksessa niille, jotka itsepintaisesti ja sitkeästi uskovat, että "ketay ei koputa", suosittelen katsomaan yhden viihdyttävän videon:
Kyllä, unohdin kokonaan keskustella tällaisen virityksen resurssista.Unohda resurssi!
Huhtikuussa 2014 heräsi kysymys Grace 150 -skootterin vaihtamisesta johonkin uudempaan, koska ajokilometrejä oli noin 15 000, ilmaantui pieniä karmeja jousituksen, variaattorin ja takasatulalla.Sotshissa ei ollut varaosia saatavilla ja kohtuuhintaan, ja varusteita päätettiin vaihtaa.
Käytettyjä laitteita harkittiin, mutta laitteiden omistajaksi tuleminen ilman luotettavuustakuita ja lisäinvestointimahdollisuuksilla, kuten kävi ilmi, on mahdollista vain hyvällä tuurilla. Yksi tärkeimmistä tekijöistä valinnassa oli kaasun kulutus ja kilometrimäärä tankkauksesta tankkaukseen, koska toimin myymälässäni kuriirina ja bensakustannukset voivat vaikuttaa toimituskuluihin CPG:n merkittävää kulumista, eikä seisokkeja ja korjauksista johtuvia kustannuksia ollut. sallittu.
Oli erittäin järkyttävää, että kaikkiin käytettyihin moottoripyöriin asennettiin epätyypillinen tuotanto, jolla on kunnollinen melutaso, myymälän erityispiirteiden vuoksi toimitus tapahtuu jopa yöllä, joten meluisat laitteet eivät mahtuneet.
Tämän seurauksena harkittiin vaihtoehtoja:
SYM GTS 300, SYM Wolf 250, Hyosung GT250, Motoland / Senke X6
- SYM GTS 300 -skootteri ei mahtunut paikalleen äärimmäisen matalan maavaran ja suuren pohjan vuoksi, se ei olisi päässyt kaupunkiin koko pohjalla kotoa käsin.
- Wolf 250. Yleisesti ottaen pidin pyörästä, olin hieman hämmentynyt ulkonevasta pumpusta, putoamisen varalta - ensimmäinen ehdokas vaihtoon. Koekappaleessa, jonka tunsin, ohjauspyörä puri hieman keskiasennossa.
- Hyousung GT250. Ulkoisesti ei paha, mutta samat kiinalaiset pultit, SYM:n kokoonpano on mukavampaa. En pitänyt laskeutumisesta
- Senke X6. Ulkonäkö on normaali, ulkoisesti kokoonpano on SYM:n ja Hyousungin tasolla. Pidin laskeutumisesta.
Lopulta päätin valita Wolf 250:n ja X6:n välillä. Hintaero oli tuolloin yli 100 ruplaa. Wolf for 205 sput. ja X6 95 sputille. Molempien laitteiden omistajien arvosteluja tutkittiin, kaikki oli suden kannalta melko kunnollista, lukuun ottamatta murtunutta iskunvaimennintankoa. Senken mukaan tosiasiat laitteen kuolemasta näyttävät johtuneen yksinomaan virheellisestä sisäänajosta. Tämän seurauksena ero varaosien hinnassa, saatavuudessa ja hinnassa suosi Motoland X6:ta
Aluksi hankittiin musta moottoripyörä. Valitettavasti liikennepoliisin luona käynnin aikana hänet pysäytettiin lähellä kohdetta asiakirjatarkastusta varten. Tutkittuaan TCP:n tarkastaja sanoi, että se oli paperi, eikä se ollut asiakirja. Kävi ilmi, että tullitoimipaikka unohti kiinnittää sinettinsä ja tämä VIN oli ilmoituksessa ja allekirjoitus. Vaihdoin moottoripyörän punaiseen ja mustaan, laitoin sen seuraavana päivänä muistiin. 
Oston jälkeen alkoi rituaali "Stretch AllNEToNafig hajoaa". Yllättäen mitään ei tarvinnut kiristää ja jousituspultit olivat pysähdyksessä. Rengaspaineet saatiin kuntoon.
Sisäänajo oli hidasta ja surullista. mutta hän käänsi 500 km korkeintaan 4000, 60 km / h oli melko mukava ajaa, mutta hän yritti olla pakottamatta moottoria ylämäkeen ja rajoitti sen 40 km / h. Seisoen neutraalia oli erittäin vaikea saada kiinni, laatikko oli hieman "jäykkä". Ensimmäinen öljynvaihto oli 400 km, tyhjensin kiinalaisen murtoveden, täytti Castrol ActEvo 10w40. Sitten juoksin jopa 1500:aan, lisäten asteittain nopeutta. 1500 km:n kohdalla pyörähdin jo 7500:aan.
Vuoden 2000 jälkeen moottori heräsi henkiin, työalue alkaa 2500:sta ja yli, ei ole erityisiä vikoja, 6000:ssa voit tuntea noukin. Ulkomoottorin lämpötilan noustessa vaihdoin öljyt 20w50:een, sellaiseen viskositeettiin tuli Motul 7100. Kyllä joku sanoo, että ei ole mitään järkeä kaataa sitä kiinalaiseen, mutta laatikon vaihdon jälkeen toimii täydellisesti, kytkin toimii ei johda kylmään. En kadu sitä.
GPS-kello oli jopa 125 km/h juoksun jälkeen. Kiihtyvyys 90 km/h asti on erittäin pirteää. Mukava huippunopeus - 110-115 km / h. Ei puhalla. Se on täydellisesti hallittavissa, ei aiheuta kolhuja.
Jarrut - vahvistetut letkut, edessä ja takana - levy, QT-6 kaksisylinterinen. 
Takaosat ovat pehmeitä, normaalikäytössä (alamäkeen, moottorijarrutus) on melko helppo tukkia pyörä.
Etuosa on "informatiivinen", reagoi kahvaan varsin riittävästi. Pehmusteet edessä ja takana näyttävät olevan samat.
Renkaat ovat CST Magsport, edessä 110/70/17, takana 140/60/17. Kosketus - ei ole eroa Metzeller FreeRiden kanssa, jonka laitoin Graceen. Säilyy erinomaisesti sateessa. Ei valittamista. Vain "muovisissa" merkinnöissä sateessa - kuten jäällä, mutta tämä on normi 🙂
Etujousituksessa on pehmeää ajoa noin 15 cm, takaosa vaikutti aluksi kovalta, mutta sitten siihen tottui, siellä on monoisku. Mukava kaupungissa, siedettävä hiekkatiellä.
LCD-mittaristo, jossa osoitinkierroslukumittari. Kokonais-/päiväkilometrimittari, nopeus, säiliö, nykyinen vaihde.
Taustavalo on vihreä, ei satuta silmiä yöllä, kaikki on luettavissa mihin aikaan päivästä tahansa. Nopeusmittari laskee 2 km/h jälkeen, eli 60 - 62 - 64. Nopeudella 100 km/h GPS-nopeusmittari antaa 92 km/h.
Valo on heikko, lamppu ei näytä olevan halogeeni, mutta näkökykyä on riittävästi eikä sitä tarvitse vaihtaa. Takajarru, välys, rekisterikilven valo ja suuntavilkut - LED, kirkas. Numeron korjaaminen vaatii sovittimen tai yleiskehyksen.
Häntä likaantuu hieman sateessa ajettaessa.
Laskeutuminen on mukavaa, pitkillä matkoilla (200-300 km) kova istuin hieman ärsyttää. Toiselle numerolle ei ole mitään mukavuutta. 
Kohtuullisesti venyvä ketju 428 ei kestänyt edes yhtä jakoa 6000:lla. 
Internetin tietojen mukaan se osoittautui puolalaiseksi malliksi Romet Division 249. Tutkittiin myös Puolan foorumeilla. Ja tästä tuli...
Puolassa monet kaupat ja arvostelut esittelevät tämän pyörän kaksisylinterisenä rivissä. Ulkoisesti kyllä ... kaksi kynttilää, kaksi pakokaasua, leveä pää 🙂 Mutta maassamme on yksi sylinteri - toinen kynttilä "toimii joutokäynnillä", näennäisesti suojaamaan oikosululta pääosassa. Kuka on oikeassa? 
Poistamme pään (matkan varrella avasin venttiilit, 40 asteen lämmölle, rako ulostulossa oli välillä 0,05 - 0,1, sisääntulo oli 0,05) 
Kaksi venttiiliä, yläpuolinen nokka-akseli 🙂 Luonnollisesti on yksi sylinteri. Päässä on sovitin kahdelle pakoputkelle. Todennäköisesti koristeeksi. Itse moottori on 167FMM-M tasapainoakselilla. Ei ole tärinää, vasta 9000:ssa alkaa tuntua jotain. Öljyn tilavuus on 1,2 litraa.
Työkynttilä on oikea, toinen ei mene polttokammioon. Mutta entä pyörän kelan suojaaminen toisella kynttilällä? 
Yksi kela, vasemman kynttilän johto liukuu helposti korkeajännitepääjohtoa pitkin muovipuristimella 🙂 Vasen kynttilä on siis vara. Kynttilät ovat muuten D8RC. Langaan vasemman vaelluksen sijasta voit laittaa lämpötila-anturin vuodesta 2112.
Kaasutin - PZ30, ilman kiihdytinpumppua. Suodatin on vaahtokumisuodatinelementti. Kaasunosturissa on varapaikka - tämä on noin 2 litraa.
Vaihto yllätti... 
Merkinnän mukaan se on "DC" ja liittimen (4 nastaa) mukaan "AC". Ja saatavilla olevat suunnitelmat puhuvat tästä.
Julkaisu on hiljainen, ääni on miellyttävä koko kierroslukualueella. Äänenvaimennin on kotelossa, palaminen on epärealistista. 
Satulan alla on liitin kiinalaisen hälyttimen kytkemiseen, ilman lohkoa se on suljettu pistokkeella, jossa on hyppyjohdin.
Vikoja, häiriöitä - ei. Yleisesti. Toiminta on kovaa, Sotshissa asuvat tietävät mitä on juosta Shepsin keskustasta vuoristokäärmettä pitkin 40 asteen helteessä 🙂 Livni, kuumuus ei vaikuttanut tähän moottoripyörään. Moottorin teho riittää kaikkiin liikkeisiin, eikä haluta "lisätä kuutiota". Kulutus jopa 4 litraa sataa kohden kaupungissa, vähemmän maantiellä. Säiliö oli noin 20 litraa, sitä ei ollut mahdollista rullata ulos päivässä. Erikoisvaiheista asensin vain polttoainesuodattimen - he eivät asenna sitä tehtaalta. Ilmansuodatin likaantuu hieman, huuhtelu paljasti hyvin vähän likaa 5000 km:n kohdalla.
Ehkä tämä kaikki on seurausta huolellisesta toiminnasta, tai ehkä jotkut kiinalaisista tehtaista ovat oppineet valmistamaan korkealaatuisia laitteita.
Taulukko muokkausta varten
OSALASSA MOOTTORIKELKOJEN TÄYDENTÄMINEN!
MOOTTORIKENKÄKIKAVOIT
SIVUSTOILLEMME NÄYTYI UUSI OSIO
UUDET SAAPUMAKYPÄRÄT
yura hei minulla on kysymys, mitkä välykset puristusrenkailla tulisi olla sylinterissä, miten ymmärtää, onko aika vaihtaa vai ei
yura hei voit jotenkin ottaa minuun yhteyttä, tarvitsen apua motin kanssa
hauska laulu esche vidyahi tästä aiheesta
Itse 164fml ei ole kovin vahva työntövoimaltaan. Tästä videosta halusin oppia jotain uutta, mutta olen jo tuottanut seurantatiedot. Pohja: 115-117 kmch kuten ennenkin, MUTTA täytyy painaa lähemmäs tankkia, ohjauspyöräni on korkealla, ei kiinnikkeitä, sitten se menee heti eteen ja nostaa valossa 135, antoi 148 maksimi Välityssuhteella ja ilmansuodattimella lisäsin puristussuhdetta, vaihdoin AI95:een, laitoin pz-30 kaasuttimen, säädin äänenvaimennin ja tylsasin pakoikkunat
Minulla on alfa 50 kuutio, kuinka voin lisätä nopeutta
Mikä tahansa moottorin pakottaminen vähentää merkittävästi sen resursseja.
on 2 tärkeämpää ja mielestäni parannusta, jotka lisäävät pari hv: 1- tämä on laittaa kaasutin kuutioisemmasta moottorista, 300:sta jostain, on suurempi diffuusori ja sen mukaisesti se syö vähän enemmän säiliöstä enemmän, 2- tämä on virtauksen siirtämistä eteenpäin vaimentimen sijaan. Ja neuvoja, jos et palvele nollapyörää sille tarkoitetulla erikoisvoiteluaineella, vaan ajetaan niin, että laitat sen päälle ja unohdat, niin prosessorin kanssa tulee myöhemmin ongelmia, laita varastosuodatin takaisin. No, jos laitat nollapisteen 1 ehdolla, että siellä on enemmän ilmaa, niin on helpompi laittaa tyhjennyssuodatin ja suodattimeen tyhjennyssuodatinpatruunan sijaan vaihtaa se ohuempaan, ns. paralon tai etsi se skootterista, paralon suodattaa ilman paremmin kuin mesh on nolla
ja merkintä suzuki + 10ls varmasti
Kiinalainen viritys, carber 250cc booster pumpuilla
Juri, kerro millainen Lifan 167fmm moottori on? Mitkä ovat hänen venttiilivälykset?
soittaa pidemmän nopeuden tilaan jäähtyä onnea
Eikö nollauksesta ole mitään haittaa moottorille? Tai on kyllästetty suodattimia, kuulin jotain sellaista
Katson videoitasi, olet hieno, mutta haluaisin kuulla enemmän iloa äänessäni, vähemmän rasitusta. Onnea sinulle, sileitä teitä ja tuulta hiuksissasi
ja mitä suosittelette tekemään moottoripyörällä xmoto fx 200 ajoa max. 115 km/h
Minulla on mustang mt 200-10 videosi katselun jälkeen, onnistuin kiihdyttämään sen 145 km: iin, mutta minusta tuntuu, että tämä ei ole raja, koska moottori toimii hyvin tällä nopeudella
kuinka paljon voit lisätä kuutiotilavuutta 200 cc:n moottorissa
Kerro minulle, että symbolit ovat tähtien alkukirjaimet, haluan jäädä, mutta siellä on johtava tähti 520-17 166, 169FMM ja vastaava, jolla on 17 hammasta
yritä muokata sylinterinkannen kanavia ja siirtää virtausta eteenpäin.
mutta hiilihydraattien osalta noin nolla. Tästä syystä en luota häneen. Kyllä, ja ollakseni rehellinen, 111 max riittää minulle. Otin sen korkeintaan 120:lla. Video on erittäin informatiivinen, kuten kaikki muut tämän kirjoittajan, kaikki on ymmärrettävää ja ymmärrettävää
Nyt puuhailen voimalaitoksen 190 cc:n moottorilla, mutta en lisää sen nopeutta ja tehoa, päinvastoin ajattelen, miten saan tyhjäkäyntiä alle tuhat, ja noin tuhat työntekijää , jotta se toimii sujuvasti eikä tärise. tämä on veneelle. Teen kärryn Nikasilin keski-ikäisen Hirtin kanssa.
No, en uskaltaisi puuhailla 150:nnen lohkon ja 200:nnen männän kanssa, vaikka niissäkin on neliventtiiliset päät. Se ei ole osissa kovin kallis, mutta kokonaisinvestoinnilla voit todennäköisesti ostaa ja korjata saman Hirtin myöhemmin.
No, minulla oli vain huono tuuri sen skootterin kanssa, myönnän sen. Toiset, jos he eivät yksinkertaisesti kiivenneet autotallista uusilla mopoilla, niin kirjoitin sen useaan otteeseen kesän aikana. Tätä ei tapahdu joka kulmassa, minulla ei vain ollut onnea sen reiän kanssa, tiedän sen. Nyt autotalli on jo kohtalaisen tyhjä, koska monet näistä umpeen kasvaneista lapsista ovat muuttaneet Honda Dioon, japanilaisesta roskakorista, eivätkä ole siellä niin usein esiintyneet.
Ei ole väliä miten käytät sitä. Laitat uudet ketjut päälle, kuukauden päästä jos sinne mahtuu, Jumala varjelkoon, ne vedetään. Ne voi jättää rauhaan, mutta kiinalaisessa moottorissa on sääntö vaihtaa kaikki, jos sinne kiipesit, muuten pää jää ilman öljyä jonnekin ketjun telepaatin pumpun tähden alle.
Hah hah. En vain ollut sekaisin, vaan menin perseeseen, kun vaihdoin Dion Haaboniin + jatkoin hänen kanssaan puolitoista vuotta ja siirsin muuton eteenpäin 8000 ruplalla, jotta pääsisin siitä eroon mahdollisimman pian, kun tilaisuus tarjoutui.
Me laskemme;
Dio - 16 000 (sillä ostin sen)
Korjaukset ja vaihdot lyhyiden kampikammioiden pitkiin, pienet pyörät suuriin, kulutusosat, 125 päätä 150 -
10. 11000
Myyty hintaan 8000
_______________________
vastaa 19 000 tappiota
Joten en listannut kaikkia vikoja. Venttiilin istukka valui uuteen päähän, koska minulla ei ollut aavistustakaan, että se piti hioa. Ostin uuden 150-pään, asensin sen ja parin kuukauden kuluttua istuimen palaset olivat jo tehneet mäntään kolhuja. Ja jokainen purkaminen muuttaa kaiken, mikä on vaihdettava.
Kyllä, olen samaa mieltä, olin silloin täysin sekaisin, mutta siitä ei ole kysymys.Tärkeintä on, että joku ei muutu täydelliseksi idiootiksi, kun hän kokoaa skootterista kiinalaisen 180 cc:n moottorin, tehostaa sitä ja jos hän ei lennä kaaliin kokonaan, niin törmää hänen kanssaan helvettiin varjoliittimellä! Todellakin, investoiminen kestävään moottoriin maksaa sinulle rahaa, koska jos puristat 15 hevosta Kiinasta, nuo rauhaset eivät ole kolme penniä, eikä niille ole mitään takuita, koska männän sormien pihdit jättävät syviä kohtauksia. ota ne pois jumiutuneesta männästä.
Minulla ei ole mitään ratsastusta vastaan, paitsi minä, mutta en tiedä kuka voi lentää tällä.
Muokattu: pnp1106 (03.12.2012), muokattu yhteensä 3 kertaa
Sasha, jos pohjimmiltaan, niin voin jopa lisätä.
Mielestäni kiinalaiset eivät kaada vaunua ja kansia, vaan leimaavat sen kylmään. Ne ovat liian ohuita ja kovia. En tiedä varmasti, mutta oletan, että ne on taottu ja leimattu. Kampikammioiden ja muiden "valujen" geometrinen laatu on korkein, mutta metalli itsessään on jonkinlaista paskaa. Jatkuvasti riisuttuja lankoja jne. Eli työnlaadun suhteen ne ovat kaikki parhaimmillaan, yksikään Zhiguli ei ole koskaan haaveillut näin kauniista käsittelystä. Samoin ne eroavat Ladasta vikojen suhteen. Ladassa ei hajoa mikään, itse Lada ei toimi. Ja täällä toisaalta - luonnollisen kulumisen lisäksi uusia raudankappaleita murtuu jatkuvasti. Se mitä tapahtuu, on huonosti ennakoitavissa.
Lämmittelyn kustannuksella - ei, ne viilentävät, sanoisin, että upeita. Niillä ei ole ongelmia jäähdytyksen kanssa. Kaikki tarttuminen, sininen värjäytyminen ja romahtaminen liittyivät voiteluun. Yli puolessa tapauksista moottori kuoli öljyhäviön vuoksi. Lisäksi sillä ei ole väliä, oliko öljy hyvää vai huonoa, jos sitä ei ole, niin moottori muuttuu paikoin siniseksi ja hitsautuu itseensä. Ystäväni on ajanut jo viisi vuotta 50-kopeikkaisella kappaleella, jonka hän osti joltain lapselta 3500 pyörällä. Öljyjä en ole koskaan vaihtanut, moottoria en ole huuhtelenut, vain lisännyt. Tietysti kaikki on rikki ja vedetty sisällä, mutta hän ajaa ja ajaa nopeasti.
Yleensä kun liikut hitaasti niiden päällä, pääosin johdotukset, letkut, generaattorin monikierrossytytyspuolat hajoavat, kampikammio murenee, kun potkurin akselit katkeavat, pakoputket päästä äänenvaimentimiin katkeaa. , palaa loppuun tai rypistyä jne. Mutta kun alat vetää sillä kärryjä matkustajan kanssa, kun hän on lastattu, kaikki vastuullisempi ja tehokkaampi alkaa hajota.
Poika nuoli 150-kua useita päiviä. Nuolin sitä, kaikki on uutta, laitoin päälle, käynnistin, ajoin sisään - parin viikon kuluttua sormi halkesi kahtia. Totta, en koskaan tajunnut, kuinka hän voisi räjähtää, hän on pehmeä kuin naula (olkapäiden kohauttaminen). Hän tarttui päähän, kuten - "Miksi yritin niin kovasti?".
Minusta olisi mielenkiintoista tehdä tämä, mutta olen melkein varma, että parhaalla tuloksella saadaan ympärivuotista pääomaa, jos se työnnetään ilmailuun. Mene siihen, tämä on todella mielenkiintoista. Jos epäonnistumisia tulee lopulta, niin ainakin muistot säilyvät 
Ota se, vaikka et saisi sitä, otat paljon kuvia
Minä kannustan sinua
Yhden kipinän kustannuksella per kierros - älä huoli, tämä on normaalia, he toimivat niin, heillä ei ole jakelijaa. Yksi kipinä, kuten pitääkin, toinen kipinä, kunnes tuloventtiili avautuu, eli kun siinä savu ja liekki vielä sammuvat poistoventtiilin kautta. Samassa "Uralissa" se on täsmälleen sama. Siellä yleensä korkeajännitekäämin päät menevät ulos kynttilöitä kohti, - kelan kaksi päätä - kumpikin omalle kynttilölle. Ne kipinöivät kahdessa sylinterissä symmetrisesti, vasemmalla ja oikealla, samasta kelasta, samaan aikaan.
Muokannut: Vieras (03.12.2012), muokattu yhteensä 4 kertaa
_________________
mistä tahansa huipusta helvettiin
Jos kolhoosilikaa hajottaa,
Joku typerys ohittaa traktorin
Tämä ei ole huono vodka.
Ennen sinua on enduro-moottoripyörä!
_________________
Siellä missä verkko menee "sinulle", tosielämässä ne iskevät jo naamaa.
Jabber ID:
ICQ UIN: 4877386
_________________
mistä tahansa huipusta helvettiin
Jos kolhoosilikaa hajottaa,
Joku typerys ohittaa traktorin
Tämä ei ole huono vodka.
Ennen sinua on enduro-moottoripyörä!
Roman Zhuchkov: 3. vaihteeni on äänekäs, miksi? ja voiko jotain peittää?
Aleksei Ivanov: Ja mikä on syynä tällaiseen hajoamiseen.
Artem Kurakin: Minulle sopii ajaa moottoripyörällä, ajaa paljon kilometriä))
Arthur Volkov: oi miten. Vitun saman laatikon)
vaiheittaiset ohjeet lifan enduro 250 cross -moottorin purkamiseen
yksityiskohtainen kuvaus lifan enduro crossimoottorin kokoonpanosta 2. osassa.
Moottorin 166 FMM (Irbis TTR 250) "kiilan" syy
Jatkoa tämän moottorin historialle täällä
IRBIS TTR 250 moottoripyörän korjaus 166 FMM moottorin korjaus. Öljypumpun asennus.
IRBIS TTR 250 moottoripyörän korjaus 166 FMM moottorin korjaus. Öljypumpun asennus.
moottorin kytkinkorin välys 166fmm
kiinalaisen moottorin kytkimen vivahteet.
Irbis TTR 250 (166 FMM) moottorin kokoaminen / Vaihteiston korjaus / Renkaiden vaihto
Ostin kaiken, mitä tarvitset moottorin korjaamiseen vaihteiston rikkoutumisen jälkeen: * toinen vaihde - 250 ruplaa. *sormukset.
166fmm moottorin kunnostus kiilan jälkeen
Video "WEDGE-moottorin 166fmm syy" Video "Pitbike irbis ttr 125 öljynvaihto, mitä täyttää? ".
# 1 Jäsennys 166FMM (164fmm 164fml 165fmm jne.)
Katso toinen osa ja esitä kysymyksiä ryhmissä) Toinen osa.
Kayo T2 169FMM 166FMM moottorikokoonpano. Vaihteiston korjaus
Moottorin kokoaminen Kayo T2:een, jonka ensimmäinen vaihde on rikki. Moottorin videoanalyysi.
Kiinan moottorikelkkojen moottorit ja tarvikkeet:
Moottorikelkka Irbis Dingo Т150; - moottori 4Т 157QMJ (GY6) 149,5 cm3 (öljynjäähdytin, käsikäynnistin)
Kytkin (CDI) 139FMB, 147FMH, 152FMI - (4-nastainen)
Nollavastus ilmansuodatin - D42 tyyppi 10
CVT-hihna - 743x20
Sytytystulppa 4T C7HSA NGK
Sytytystulppa 4T CR7HS NGK
Akku - ei huollettu, 12V9Ah
Moottorikelkka Irbis Dingo Т125; - moottori 4T 152FMI 124,9 cm3
Sytytyspuola sytytystulpan kannen kanssa 4T 139FMB, 147FMH, 152FMI
Kytkin (CDI) 139FMB, 147FMH, 152FMI, AF27 (5pin.)
Sytytystulppa 4T C7HSA NGK
Sytytystulppa 4T CR7HS NGK
Akku - geeli, 12V7Ah, koko 150X86X94
Irbis ATV 250s ATV; - moottori 4Т 167MM (CG250), 229,5 cm3 (nestejäähdytys, 4 + 1, peruutus)
Kytkin (CDI) 154FMI, 157FMI, 166FMM, ATV150-250 (6-pin (4-2)
Sytytyspuola ja sytytystulpan kansi 4T 153FMI, 154FMI, 162FMJ, 166FMM
Akku - geeli, 12V9Ah, koko 135x75x140
Kynttilä - A7RTC
Irbis ATV200u ATV; - moottori 4Т 163FMJ (CG200), 196,9 cm3
Releen jännitteensäädin 12V (kont: 2-2)
Akku - kuivaladattu, 12V9Ah, koko 150x87x93
Sytytystulppa 4T D8EA NGK 4
Sytytystulppa 4T DPR7EA9 NGK
Sytytystulppa 4T DR8EA NGK
Irbis ATV150u ATV; - moottori 4Т 157QMJ (GY6,) 149,5 cm3
Sytytyspuola ja sytytystulpan kansi 4T 157FMI, 162FMJ, 166FMM (CG, GY, CB125-250)
Kytkin (CDI) 154FMI, 157FMI, 166FMM, ATV150-250 (6-pin. (4-2)
Akku - kuivaladattu, 12V6Ah, koko 150x87x93
Sytytystulppa 4T C7HSA NGK 5
Sytytystulppa 4T CR7HS NGK
Lasten bensiini ATV Irbis ATV125; - moottori 4T 152FMI (CUB) 124,9 cm3
Kytkin (CDI) 139FMB, 147FMH, 152FMI (5pin.)
Relejännitesäädin 12V (kont: 2-2);
Sytytyspuola ja sytytystulpan kansi 4T 139FMB, 147FMH, 152FMI; ALPHA, ATV50
Sytytystulppa 4T C7HSA NGK
Sytytystulppa 4T CR7HS NGK
Akku - kuivaladattu, 12V4Ah, koko 120x65x90
Kiinalaisten moottoripyörien moottorit ja kulutusosat;
Irbis TTR250R moottoripyörä; - moottori 4T 165FMM (CB250), 223cm3 (manuaalivaihteisto) ZONGSHEN
Sytytystulppa 4T DPR7EA9 NGK
Sytytystulppa 4T D8EA NGK
Sytytystulppa 4T DR8EA NGK
Akku - kuivaladattu, 12V6Ah, koko 150x87x93
Irbis TTR150 moottoripyörä; - moottori 4T 156FMJ (CUB), 140cm3 (manuaalivaihteisto), öljyllä. jäähdytin
Kaasutin 4T 156FMJ (hanalla) PZ22
Sytytystulppa 4T NGK C7HSA
Sytytystulppa 4T NGK CR7HS
Sytytystulppa 4T NGK CR8E
Akku - geeli, 12V5Ah
Irbis TTR125R moottoripyörä; - moottori 4T 154FMI (CUB), 123,6 cm3 (manuaalivaihteisto, 1-n-2-3-4)
Kaasutin 4T 154FMI PZ26
Ketju (428 * 110)
Nollavastussuodatin D38, tyyppi 8
Sytytyspuola ja sytytystulpan kansi 4T 153FMI, 154FMI, 162FMJ, 166FMM
Kytkin (CDI) 139FMB, 147FMH, 152FMI (4pin.)
Sytytystulppa 4T C7HSA NGK
Sytytystulppa 4T CR7HS NGK
Sytytystulppa 4T NGK CR8E
Akku - geeli, 12V5Ah, koko 113x70x105
Irbis Garpia 250 moottoripyörä; - moottori 4T 165FMM (CB250), 223cm3 (manuaalivaihteisto) ZONGSHEN
Sytytystulppa 4T DPR7EA9 NGK
Sytytystulppa 4T D8EA NGK
Sytytystulppa 4T DR8EA NGK
Akku - geeli, 12V7Ah, koko 150x88x94
Moottoripyörä Irbis VJ250 ja GR250; - moottori 4T 165FMM (CB250), 223cm3 (manuaalivaihteisto) ZONGSHEN
Sytytystulppa 4T DPR7EA9 NGK
Sytytystulppa 4T D8EA NGK
Sytytystulppa 4T DR8EA NGK
Akku - kuivaladattu, 12V6Ah, koko 150x87x93
Irbis Intruder 200 ja VR-1 -moottoripyörä; - moottori 4T 163FMJ (CG200), 196,9 cm3 (manuaalivaihteisto, 1-n-2-3-4-5)
Sytytyspuola ja sytytystulpan kansi 4T 157FMI, 162FMJ, 166FMM (CG, GY, CB125-250)
Kytkin (CDI) 157FMI, 162FMJ, 166FMM, (6-nastainen (4-2)
Sytytystulppa 4T DPR7EA9 NGK
Sytytystulppa 4T DR8EA NGK
Sytytystulppa 4T D8EA NGK
Akku - geeli, 12V5Ah, koko 113x70x105
tai 12V6Ah (150x87x93) (kuivakuiva, huoltovapaa) ja 12V7Ah (150x86x94) (geeli, huoltovapaa)
Irbis GS 150 -moottoripyörä; -162 FMJ moottori
Sytytyspuola ja sytytystulpan kansi 4T 157FMI, 162FMJ, 166FMM (CG, GY, CB125-250)
Kytkin (CDI) 154FMI, 157FMI, 166FMM, ATV150-250 (6-pin (4-2)
Sytytystulppa 4T DPR7EA9 NGK
Sytytystulppa 4T DR8EA NGK
Sytytystulppa 4T D8EA NGK
Akku - geeli, 12V5Ah, koko 113x70x105
Irbis Z1 moottoripyörä; - moottori 170mm (SVV250), 250 cm3, (nestejäähdytys DONS, manuaalivaihteisto)
Sytytystulppa 4T, DPR7EA9 NGK
Sytytystulppa 4T, DR8EA NGK
Sytytystulppa 4T, D8EA NGK
|
Video (klikkaa toistaaksesi). |
Tämä artikkeli on kaupasta, jossa kiinalaisia moottoripyöriä, moottorikelkkoja ja mönkijöitä todella rakastetaan! Täältä voit ostaa kilpailukykyiseen markkinahintaan paitsi "taivaallisen valtakunnan" moottoriajoneuvoja, myös kokonaisia moottoreita laitteeseesi. Sinun tarvitsee vain soittaa ja selvittää hinta.
