Tarkemmin: Tee-se-itse auton pohjan korjaus oikealta mestarilta sivustolle my.housecope.com.
Joskus on tapauksia, joissa on paljon kannattavampaa, sekä taloudellisesti että ajan säästämisen kannalta, korjata autosi omin käsin. Tältä osin harkitsemme tänään, kuinka voit helposti ja nopeasti palauttaa VAZ 21099 -auton etulattian. Kuten alla olevasta kuvasta näet, sinun on vaihdettava koko aukio, joka on täysin mätä, kokonaan, paikat. tässä tapauksessa ei auta.
- Ensinnäkin auto on asetettava niin, että se on kätevä työskennellä, eli niin, että siihen on mukava pääsy sekä oven alhaalta että sivulta;
-On myös suositeltavaa peittää kojelauta ja istuimet kalvolla, jotta pöly ei pääse niihin, kun lattiasta pitää leikata pala. Sen jälkeen sinun on ostettava tai, jos mahdollista, hankittava rautapala ilmaiseksi, jotta voit leikata siitä "lattialle tarvittavan kokoisen palan".
Tarvitset myös etuliittimen ja kynnysliittimen korjausta varten. Mitkä materiaalit soveltuvat käsittelyyn? Pohja on pinnoitettava Body 930:lla ja lattia hitsauksen jälkeen täytettävä Body 992 korroosionestopohjamaalilla.
Mitä muuta mestareita odottaa työssään? Sinun on nostettava tukea (kuvassa alla), jonka alta todennäköisesti löytyy ruostetta. Uusi metalliliitos menee sen alle.
Kuinka nostaa se? On tarpeen porata pisteet, jotka auttavat sitten orientoitumaan, tai voit laittaa itsellesi muita merkkejä.
On välttämätöntä päästä samaan paikkaan, jossa hän seisoi, muuten istuimen asennuksessa on ongelmia. Kynnyksen yläosassa on keskityttävä siihen kohtaan, jossa maali on säilynyt, ja juuri tämän alueen reunaa pitkin on leikattava ruostunut pala lattiasta.
Video (klikkaa toistaaksesi).
Mitä tulee oveen, on parempi poistaa se. Tämä auttaa luomaan mukavamman työympäristön. Tietysti korjaus kestää hieman kauemmin, mutta jatkossa se ei häiritse entisöintitöitä.
Jos katsot kynnystä, näet, että se itsessään on varsin sopiva, vain reuna on jumiutunut.
Mitä voidaan tehdä, on vaihtaa vahvistin, laittaa paksu levy sopivaan paikkaan (alla olevassa kuvassa) ja hitsata se yhteen oikeisiin paikkoihin.
Mitä etsiä: ennen työn aloittamista sinun on peitettävä sisätilat (jotta pölyä ei pääse istuimiin ja kojelautaan, irrota akun navat).
Tässä tapauksessa hitsaukseen käytetään puoliautomaattia ja CO2-kaasua.
Työn alkuvaiheessa sinun on porattava pohja. Pisteet on merkitty, sitten se on asetettava paikoilleen.
Kuten näette, tukea ei poistettu turhaan, sen alla on paljon ruostetta, joka on poistettava, samoin kuin merkitä uuden lankun rajat.
Nyt siirrytään pariin. Jos se on hyvässä kunnossa, voit jättää sen kuten meidän tapauksessamme. Lattia on hitsattu siihen pisteillä. Ne pitävät kiinni kynnyksen liitosta ja itse lattiasta.
Kuvassa sivupalkki ja kynnysliitäntä.
Myös subjack on vaihdettava.
Sinun tulee myös ottaa huomioon yksi tärkeä vivahde: hitsaus suoritetaan kuvassa osoitetuissa paikoissa.
Tämän seurauksena korroosionestoaine palaa kaaren alle. Uuden asentamiseksi sinun on irrotettava pyörä ja pyöränkotelon vuoraus. Ensin kuitenkin, kun nämä elementit poistetaan, sinun on leikattava ruostunut osa lattiasta. Paikoissa, joissa voit löytää pisteitä, sinun on vain porattava ne, missä on mahdotonta löytää niitä, sinun on leikattava metalli pois. Yhtenä vaihtoehdoista ohjaamon pölyn vähentämiseen voit kastella hoitoalueen vedellä ja leikata jo kostutetulle pinnalle.Kun ruosteisen lattian osa on leikattu pois, voit siirtyä seuraavaan vaiheeseen.
Älä unohda, että kuvassa näkyvän osan alla kulkevat jarruputket ja kaasuputket. Siksi sinun on irrotettava ne, tehtävä välikappale niin, että ne ovat mahdollisimman kaukana metallista.
Sitten voit leikata vanhan lattian pois. Jos näet pisteet, se on hieman helpompaa, näissä paikoissa voit porata ne ja erottaa metallin.
Paikoissa, joissa ne eivät ole näkyvissä (kuten harjassa), voit leikata reunat pois tai jopa tehdä viillon keskelle ja etsiä viiltokohtaa kauhistellen. Pääajatuksena on jättää kylki, joka on puhdistuksen jälkeen hyvässä kunnossa.
Lisäksi, kuten kuvasta näkyy, pohjalankun paikalla, missä ennen oli aika paljon ruostetta, on nyt käytännössä siisti paikka. Tätä varten tarvitsee vain puhdistaa tämä alue hiekkapaperilla, käsitellä se ruosteenmuuntimella, peittää alue maalla eikä sitä tarvitse leikata.
Seuraava askel on leikata etutuki pois, koska se on melko ruosteinen, ja meillä on myös uusi. Mitä tulee kynnysliittimeen, se on edelleen hyvässä kunnossa, eikä sitä tarvitse tehdä ylimääräistä työtä leikkaamalla ja vaihdamalla uuteen.
Mitä pitäisi tehdä seuraavaksi? Kaikki on hyvin yksinkertaista: lattiapala, jonka saimme ulos, laitetaan paikoilleen, ylimääräiset osat leikataan pois, huolellinen asennus ja hitsaus suoritetaan.
Kun lattia on hitsattu, sinun on hitsattava poikkipalkki päälle.
On tarpeen hitsata etutuki, asentaa kynnysliitokset, peittää uusi pala pohjamaalilla päälle ja rasvata alhaalta, Body 930 riittää.
Perforoivan korroosion keskus tai yksinkertaisesti reikä auton pohjassa on maksu matkustamon mukavuudesta. Sen ensisijainen lähde eivät ole ulkona toimivat jäänestoreagenssit, vaan lämmön, melun ja vedenpitävyyden "kakun" alle kerääntyvä kosteus. Siksi sen selvitystilan aikana työ tehdään pääasiassa sisältä.
Jos noudatat kaikkia hitsauksen turvallisuussääntöjä, sinun on purettava sisäosat kokonaan, iho mukaan lukien. Tämä on aina erittäin aikaa vievää. Siksi kysymys auton pohjan sulkemisesta ilman hitsausta on erittäin tärkeä. Lisäksi useimmat vaihtoehtoiset menetelmät eivät anna huonointa, vaan pikemminkin parasta tulosta.
On kaksi tapaa tiivistää auton pohjassa olevat reiät ilman kuumaa työtä.
Käyttämällä komposiittimateriaaleja - erityyppisiä polymeerihartseja yhdessä vahvistavan täyteaineen ja kovettumisreaktion kiihdyttimen kanssa. Laadukkaalla pintakäsittelyllä ne toimivat mekaanisen lujuuden palauttamisen lisäksi inhibiittoreina - kemiallisten ja sähkökemiallisten korroosioreaktioiden estäjinä;
Pohjassa olevat reiät löytyvät yleensä ulkopuolelta, kun autoa tarkastetaan kaivossa tai hississä. Läpikorroosion merkkejä ovat paikalliset turvotukset, jotka yritettäessä irrottaa ne murenevat pölyksi.
Jos löydät tällaisia ongelmia, sinun on avattava ja poistettava lämpö-, melu- ja vedeneristyskakku matkustamon lattialta koko alueella, jossa lattian muodostava rautalevy on hitsattu rungon voimaelementteihin - kynnykset , tunneli ja muut. Sitten näet kokonaiskuvan vaurioista ja voit ryhtyä ennaltaehkäiseviin toimenpiteisiin paikoissa, joissa korroosio ei ole vielä selvinnyt.
Ennen itse aukkojen tiivistysprosessia on ryhdyttävä toimenpiteisiin korroosioprosessin hidastamiseksi (pysäytys on saavuttamaton ihanne, johon kannattaa pyrkiä). Tätä varten kaikki rautarätit poistetaan ja reunat, joilla on jäännöslujuus, käsitellään hiekkapaperilla ja metalliharjalla, kunnes kiilto tulee näkyviin. Hiottua pintaa käsitellään ruosteenmuuntimilla. Esimerkiksi sävellys "Tsinkar". Työt tehdään sisällä ja ulkona.
Työn päätyttyä suojaamattoman metallin pinta peitetään bitumisilla mastiksilla, kitillä (akryyli, epoksi), maalilla tai kanuunarasvalla.
Työ on järkevää, jos läpimenevien reikien kokonaispinta-ala ei ylitä 15 % lattiapinta-alasta.
Jos rei'ittävän korroosion keskuksen halkaisija on enintään 1 senttimetri, se voidaan yksinkertaisesti peittää kaksikomponenttisella polymeerikoostumuksella. Hyviä tuloksia saadaan Poxipol-liimalla tai kylmähitsaussarjalla, kuten muovailuvaha.
Pieni reikä mahdollistaa ns. katodisen sähkökemiallisen suojauksen. Etsi alumiinitanko, tee siitä niitti ja sulje reikä sillä. Korroosio pysähtyy 20 cm:n säteellä siitä. Totta, niitti romahtaa vähitellen itsestään. Mutta tämä voi kestää viisi vuotta.
Tässä tapauksessa sinun on huolehdittava mekaanisen lujuuden palauttamisesta. Jos reikä on tasaisella alueella, epoksin ja lasikuitujen kanssa ei ole mitään järkeä.
Todella kestävä komposiittimateriaali saadaan vain täysin tiukasti noudattamalla tekniikkaa - sekoitussuhteita, kuivausjärjestelmää ja paljon muuta. Käytä tällaista valmista materiaalia, esimerkiksi tekstioliittia. 3 mm:n paksuudella se ei ole vahvuudeltaan huonompi kuin levyrauta. Levy voidaan asentaa vain epoksiliimalla, mutta on parempi käyttää yhdistelmäliitosta niiteillä. Jälkimmäisten tulee olla alumiinia, jolloin ne toimivat katodisuojana.
Pitkät reiät liitoksissa kantavien elementtien kanssa korjataan pelti- tai alumiinipaikalla. Ne tulee taivuttaa sauman muodon mukaan siten, että kosketusalueen leveys vielä elävän materiaalin kanssa on vähintään 2 cm. Ne asennetaan alumiininiiteille, epoksiseoksen käyttö on hyödyllistä. Varsinkin jos käytetään peltiä. Eihän sen koostumusta voi tietää varmasti ja mihin suuntaan sähkökemiallinen korroosio kulkee - tuhoaako se laastarin vai rungon. Polymeerihartsi toimii inhibiittorina.
Halkeamien ja reikien lopullinen tiivistys tehdään esimerkiksi sarjalla Novol Plus 710. Se sisältää epoksitäyteaineen ja kovettimen lisäksi palan lasiliinaa.
Voit myös täyttää pohjassa olevat reiät juottamalla. Tavalliset kotitalouksien juottimet eivät kuitenkaan sovellu 0,5 mm:n tai paksumman metallin lämmittämiseen. Todennäköisesti rakennushiustenkuivain ei ole sinulle avustaja tässä. On tarpeen käyttää kannettavaa kaasupoltinta, esimerkiksi Super-Ego R355, joka sopii pieneen - tilavuuteen 400 - 700 ml - sylinteriin turistiuuniin.
Juottaminen vaatii juotteen ja sulatteen. Käytetään matalassa sulavaa juotetta, jonka pääasiallinen pitoisuus on tinaa tai lyijyä. Flux voidaan korvata elektrolyyttihapolla. Yhteys osoittautuu vahvaksi, se kestää suuria tärinäkuormia.
Se liittyy kuumaan työhön, mikä lisää korjauksen yleistä monimutkaisuutta. Tämä voidaan jättää huomiotta, jos kätesi kasvavat sieltä, missä niitä tarvitaan;
Pääjuotemateriaali - lyijy tai tina - on aine, jolla on pienempi elektronegatiivinen potentiaali kuin raudalla. Siksi, kun ne joutuvat kosketuksiin, tapahtuu sähkökemiallista korroosiota, jossa rauta toimii "uhrautuvana anodina" ja tuhoutuu.
Nyt sinulla on idea auton pohjan sulkemisesta ilman hitsausta. Jos olet huolellinen ja sinnikäs pintojen puhdistamisessa, niiden myöhemmässä käsittelyssä ja suojauksessa, asennettu laastari voi kestää itse auton kauemmin.
Autohuollon mestarit useimmiten sakeuttavat maalia ja kertovat auton omistajalle, että mätä pohja vaatii pitkää huolellista työtä, monien materiaalien kustannuksia. Tästä syntyy niin korkea hinta. Samalla he yrittävät estää omistajan tutkimisen tai näyttää ongelma-alueita hämärässä.Tässä tapauksessa tavallinen lika voidaan sekoittaa hapettuneeseen mätä metalliin, jota vain kosketat ja se murenee. Tällaisten pienten temppujen avulla värejä paksunnetaan, mikä mahdollistaa hinnan nostamisen.
Jos auton omistaja haluaa säästää rahaa, hänen on tehtävä pohjan esitarkastus itse. Tätä varten tarvitset:
Hissi, näköalapaikka, ylikulkusilta.
Hyvä valaistus: taskulamppu tai teline tehokkaalla lampulla.
Vasara.
Vasaran avulla on tarpeen napauttaa kaikkia epäilyttäviä pohjan alueita ja määrittää niiden vaurioiden aste, jotta voidaan tietää suunnilleen tarvittavien materiaalien määrä.
Jos kaikkea yllä olevaa ei ole käsillä tai aika ei yksinkertaisesti riitä perusteelliseen tarkastukseen, niin erikoispeili tulee apuun auton pohjan tarkastukseen. Sen avulla voit arvioida yleisesti metallin kunnon ja saada likimääräisen käsityksen työn laajuudesta. Mutta tilanne selviää täysin vasta perusteellisen tutkimuksen jälkeen.
Itse hitsausprosessi on yksinkertainen, jokainen voi hallita sen mahdollisimman lyhyessä ajassa. Joskus laitteiden yhdistäminen ja asentaminen kestää kauemmin. Helpoin tapa ylihitsata auton pohja on puoliautomaattisella hitsauskoneella. Mutta usein tällaiset korjaukset ovat yksinkertaisesti mahdottomia ilman kaasuhitsausta. Mikä parasta, kun näitä kahta yksikköä käytetään, ne täydentävät toisiaan ja parantavat alustan korjausten laatua.
Kuten sanonta kuuluu: "Jos haluat tehdä jotain hyvin, tee se itse." Auton pohjakorjaus ei ole poikkeus. Sen toteuttamiseksi tarvitset seuraavat laitteet:
Hiilidioksidi- ja kuparilanka (puoliautomaattiseen hitsauskoneeseen).
Hioma- ja leikkauslaikat metallihiomakoneisiin.
Metallia laastareita varten.
Auton alapinnan korjaaminen omin käsin sujui ongelmitta, sinun on valittava optimaalisen paksuuden metalli. Sen suositeltu paksuus vaihtelee 1-2 mm. Mutta tässä on otettava huomioon hitsaustyön suorittajan pätevyys. Ohuemmalla metallilla työskenneltäessä on välttämätöntä noudattaa tarkasti lämpötilavaatimuksia hitsauksen aikana. Mikä puolestaan riippuu laitteiden virheenkorjauksesta ja kulutustarvikkeiden laadusta.
Paksumpaa metallia on vaikeampi käsitellä, mutta samalla sitä on vaikeampi vahingoittaa ja pilata. Siksi ennen kulutustarvikkeiden ostamista sinun on todella arvioitava hitsaajan pätevyys.
Nyt voit aloittaa valmistelutyöt. Tässä ei ole mitään vaikeaa, eikä niiden tekeminen omin käsin ole vaikeaa. Sinun tarvitsee vain puhdistaa kaikki pohjan ongelma-alueet ruosteesta. Tämä voidaan tehdä kahdella tavalla.
Hiomakoneen avulla. Tässä tapauksessa on käytettävä sekä leikkaus- että hiomalaikkoja. Työn aikana muista noudattaa kaikkia turvallisuussääntöjä. On parempi puhdistaa vaikeapääsyiset paikat ruosteesta kaasuhitsauksella.
Ruosteiseen metalliin ja korroosioon osumisen jälkeen pinnan reunat, joihin laastarit kiinnitetään, on puhdistettava hyvin. On suositeltavaa tehdä tämä työ hiomakoneella. Nyt voit leikata metallista paikkoja ja aloittaa hitsauksen. Metallin leikkaaminen onnistuu parhaiten käsin tai sähköisillä metallisaksilla. Näin voit tehdä työkappaleistasi oikean kokoisia ja pitää reunat suorina. Metallin, erityisesti ohuen metallin, leikkaaminen hitsaamalla vaatii korkeaa pätevyyttä.
