Vauhtipyörä on massiivinen metallilevy ja sen tehtävänä on stabiloida vääntömomenttia, joka siirtyy moottorin kampiakselilta vaihteistoon. Se on varustettu hammasrenkaalla, joka kytkeytyy käynnistimeen moottoria käynnistettäessä.
Pienitehoiset moottorit on varustettu kiinteällä perinteisellä vauhtipyörällä. Tällaisen osan rikkoutuminen sisältää vanteen yksittäisten hampaiden tuhoutumisen, jonka seurauksena moottorin käynnistäminen kampiakselin tietyissä asennoissa tulee ongelmalliseksi.
Tehokkaammat moottorit on varustettu kaksoismassavauhtipyörillä tärinän ja kostean vääntövärähtelyn vähentämiseksi. Rakenteellisesti kaksoismassaversio koostuu kahdesta levystä. Yksi niistä on asennettu moottorin kampiakseliin ja siinä on hammastettu rengas. Toinen levy on asennettu kytkinmekanismiin. Levyt voivat pyöriä suhteessa toisiinsa. Niiden väliin on asennettu kulmikas kosketuslaakeri ja jousivaimennusjärjestelmä.
Vaimenninjouset sijaitsevat levyn ulkokehällä ja on erotettu häkeillä kuorman tasaisen jakamiseksi. Yleensä kaksivaiheista vaimennusjärjestelmää käytetään, kun mekanismissa on eri jäykkyysjousia. Pehmeämmät jouset toimivat moottoria käynnistettäessä ja käynnistettäessä. Jäykät jouset tasoittavat vääntövärähtelyjä tasaisen liikkeen aikana. Pelti on täytetty rasvalla kitkan vähentämiseksi ja kokoonpanon toiminnan helpottamiseksi.
Yleisimmät kaksoismassavauhtipyörien viat johtuvat iskukuormituksesta tai metallin väsymisestä, joka rikkoo vaimentimen jousia. Laakerit vioittuvat harvemmin. Lisääntyneet kuormat johtavat myös voiteluaineen kuivumiseen ja voiteluominaisuuksien menettämiseen, minkä seurauksena kuormitetut elementit - jouset ja laakerit - tuhoutuvat myöhemmin.
Yleisin syy kaksoismassavauhtipyörän vaurioitumiseen on ajoneuvon käyminen miniminopeudella. Tällä moottorin käyttötavalla siinä on suuria vääntövärähtelyjä ja se lisää vaimenninjousien kuormitusta. Vika voi johtua liikkeellelähdöstä ylikierroksilla, kytkinpolkimen nykimisestä ja aggressiivisesta ajotyylistä.
Syynä vauhtipyörän tarkastukseen voivat olla ylimääräiset kolkut alhaisilla nopeuksilla, jotka ovat erityisen merkittäviä kylmällä moottorilla joutokäynnillä, ominaiset napsautukset käynnistettäessä ja pysäytettäessä sekä lisääntynyt kotelon lämmitys.
Vian löytämiseksi sinun on ensin tarkastettava kotelon ulkopinta. Siinä ei saa olla halkeamia ja rasvavuotoja. Autoon asennetun vauhtipyörän tulee kääntyä molempiin suuntiin pienessä kulmassa käsiäsi tai pientä vääntötankoa käyttäen, eikä se saa antaa kovia ääniä. Pienet iskut ovat hyväksyttäviä vaimennusmekanismin välyksen seurauksena. Kun yrität pyörittää, jousien voiman tulee tuntua. Jos osa pyörii vapaasti mihin tahansa suuntaan tai on juuttunut tai siinä on selkeästi vioittuneita jousia, se on ehdottomasti korjattava tai vaihdettava.
Kaksimassaisen vauhtipyörän korjaaminen voi olla vaikeaa, koska myynnissä ei ole erillisiä osia mekanismeista. Laitteen korjaaminen on suositeltavaa vain tapauksissa, joissa on mahdollista ottaa vialliset osat vastaavasta. Toinen ongelma on, että koottu vauhtipyörä korjauksen jälkeen vaatii huolellisen tasapainotuksen, mikä on mahdollista vain erikoisvarusteilla.
Korjausta varten osa poistetaan ensin moottorista.Kiinnityspultteja, jotka kiinnittävät vetolaitteen ja käyttölevyt moottorin ja kytkimen kanssa, ei voi käyttää uudelleen, tarvitaan vain uudet, jotka eivät ole olleet käytössä.
Yleensä kokoonpanon osat on liitetty toisiinsa niiteillä, jotka on porattava ulos vahingoittamatta kiinnitettävien osien eheyttä. Käyttö- ja käyttölevyjen liittämisen jälkeen pääsy vaimenninjousiin avautuu. Jos vauhtipyörä poistetaan pian sen rikkoutumisen epäilyn jälkeen, rikkoutuu useita jousia, jotka vaihtuvat täsmälleen samoihin. Ihannetapauksessa jouset tulisi vaihtaa kerralla.
Myös peltielementit tarkastetaan ja vaihdetaan, minkä jälkeen sisätila täytetään rasvalla ja yksikkö kootaan päinvastaisessa järjestyksessä.
Suuremman välyksen omaavat laakerit irrotetaan ulosvetimellä ja vaihdetaan uusiin.
Kokoonpanon kokoamisen jälkeen sinun on tarkistettava sen tasapaino. Kotona tämä voidaan tehdä vain autolla koeajon kautta.
Lisääntynyt tärinä, nykiminen liikkeelle lähdettäessä ja pysähdyksissä kertovat korjauksen huonosta laadusta.
Kaksimassaisen vauhtipyörän korjaamisen sijaan useimmat autot hyväksyvät tavallisen kiinteän vauhtipyörän. Samaan aikaan liikkeellelähtö hieman huononee ja tärinä lisääntyy, varsinkin kun moottori käy alhaisilla nopeuksilla.
Vauhtipyörän korjaaminen vaihtamisen sijaan on pakotettu toimenpide, joka johtuu alkuperäisten varaosien korkeasta hinnasta, joka usein on useita kymmeniä tuhansia ruplaa.
Kevyiden vauhtipyörien asentamista vastaan tulee olla varovainen. Tällaisia osia sisältävät moottorit ovat epävakaita alhaisilla nopeuksilla ja voivat pysähtyä.
Toista korjaustyyppiä - kaksimassaisen vauhtipyörän muuntamista kiinteäksi - ei voida suositella käytettäväksi, koska sinun on silti ostettava kytkin yksimassaiselle vauhtipyörälle, ja tällaisen muuntamisen luotettavuus on erittäin alhainen. Korjauksen ydin on, että viallisen vauhtipyörän koko sisäinen täyttö heitetään pois ja käyttö- ja käyttölevyt hitsataan yhteen. Suurin ongelma tässä on tasapainotus, jota ei voida jättää tekemättä tällaisessa korjauksessa.
Polttomoottorin vauhtipyörää käytetään energian varastoimiseen. Se auttaa mäntiä kulkemaan alakuolokohdan läpi (etenkin moottoria käynnistettäessä). Vauhtipyörä välittää moottorin vääntömomentin vaihteistoon. Vauhtipyöriä on kolmenlaisia:
Vauhtipyörän resurssi on yleensä 120-150 tuhatta km. Kaikki riippuu siitä, kuinka intensiivisesti ja missä tiloissa moottori toimi. Yleensä uusi vauhtipyörä asennetaan, kun kaksi kytkimen kitkapäällystesarjaa on kulunut, joten vauhtipyörä vaihdetaan kytkimen kanssa.
Vauhtipyörän toimintahäiriöt ovat ilmeisiä. Tämä osa on alttiina jatkuville dynaamisille kuormituksille ja kitkalle, mikä johtaa kosketuspintojen fyysiseen kulumiseen. Seurauksena on tärinää tai lyöntiä, ja kytkin voi "luistaa". Yksinkertaiset vauhtipyörät on vaihdettava, vaimentimet kunnostetaan erikoiskorjaamoissa.
VIDEO Toinen tyypillinen toimintahäiriö on vanteen hampaiden vaurioituminen tai kuluminen. Jos vauhtipyörä on edelleen huollettavissa, vaihdetaan kruunu, jos ei, vaihdetaan koko kokoonpano.
Vaimentimien vauhtipyörien korjaaminen on vaikeampaa. Ne korjataan ja kunnostetaan erikoistuneissa korjaamoissa. Tarvitaan vianetsintä, tarkat mittaukset, tasapainotuskoneet, ammattihitsaajan palvelut. Prosessin ydin on, että kuluneet pinnat hiotaan, jouset ja liukulaakeri vaihdetaan. Vauhtipyörä on tasapainotettu ja testattu kuormituksen alaisena. Korjauksen jälkeen vauhtipyörätasojen tulee "pudota" välyksen ja loppumisen toleranssien sisällä.
Vaihto vaatii autonnostimen, voimansiirtotelineen ja tavalliset lukkosepän työkalut.
Klassisen Zhigulin moottorissa on perinteinen yksimassainen vauhtipyörä. Harkitse vauhtipyörän poistamista ja sen vaihtamisen teknistä järjestystä:
Ensin sinun on päästävä käsiksi vauhtipyörään. Jos moottori poistetaan, ongelmia ei ole, jos ei, sinun on purettava vaihdelaatikko ja kytkinkori;
Seuraavaksi sinun on estettävä vauhtipyörä kääntymästä. Käytä tätä varten erityistä lukkoa, mutta myös tavallinen ruuvimeisseli sopii;
Vaihteiston poistamisen jälkeen on tarpeen ruuvata irti kuusi kiinnittimen pulttia ja poistaa sitten vauhtipyörä;
Uuden vauhtipyörän asennus. Asenna vauhtipyörä päinvastaisessa järjestyksessä kuin irrotat. Vauhtipyörän pultit kiristetään ristiin 60,1-87,4 Nm:n voimalla.
Vauhtipyörien korjaus on melkein tärkein osa polttomoottorin monimutkaisen rakenteen säätöelementtejä. Vauhtipyörä suorittaa tärkeimmät tehtävät, vastaa moottorin yhtenäisestä toiminnasta, sammuttaa liialliset tärinät, välttää tarpeettomia nykäyksiä ja kelluvia kierroksia.
HUOMIO! Löysin täysin yksinkertaisen tavan vähentää polttoaineenkulutusta! Etkö usko minua? Automekaanikko, jolla on 15 vuoden kokemus, ei myöskään uskonut ennen kuin kokeili sitä. Ja nyt hän säästää 35 000 ruplaa vuodessa bensiinistä! Lue lisää"
Mikä on vauhtipyörä? Tämän pyörän halkaisija on 40 senttimetriä. Tämän rakenteen ansiosta polttomoottorin energiaa kertyy. Tuloksena varmistetaan kampiakselin tasainen rekursio ns. MT-vaiheiden (kuollut kohdat) ohituksen aikana.
Perinteisesti vauhtipyörää kutsutaan erilaisiksi elementeiksi, koska itse asiassa se sisältyy melkein kaikkiin auton järjestelmiin. Katsotaanpa tarkemmin sen toimintaa.
Vaihteistossa vauhtipyörä toimii monilevykytkimenä. Kun vääntömomentti siirretään käynnistimestä, vauhtipyörä siirtää energiaa kampiakselille, osana vaihdelaatikkoa. Myös vauhtipyörä on osa KShM:ää, koska se osallistuu suoraan kampiakselin pyörimishetkeen ja minimoi jälkimmäisen pyörimisen epäsäännöllisyyden.
Jotta elementti kestäisi tällaisia kuormia, se on valmistettu erityisestä seoksesta - harmaasta valuraudasta (tällainen materiaali vahingoittaa vähemmän kytkimen kitkamateriaalia). Toisaalta tällainen tuotanto ei ole taloudellisesti liian kallista.
Tärkein valttikortti piilee vauhtipyörän suunnittelussa. On selvää, että vain valurauta ei kestä raskaita kuormia. Tästä syystä vauhtipyörään kuluu teräsvanne, jonka hampaat ovat samat. Tämä ulkoreuna välittää pyörimisen käynnistimestä kampiakselille, kun polttomoottori on asennettu.
Vauhtipyörän keskiosa on kevyt. Painopiste on reunoissa elementin inertian lisäämiseksi.
Vauhtipyörä on kiinnitetty kampiakseliin kuuden reiän ja laipan kautta. Mutta tämän lisäksi on muita reikiä kytkimen kiinnittämiseksi.
Kuten mikä tahansa muu mekanismi, vauhtipyörä heikkenee ajan myötä. Mahdollisia elementtivauriotyyppejä ovat teräksen ulkoreunan hampaiden kuluminen, viiltojen esiintyminen kytkinlevyn lähellä olevalla pinnalla, jousen murtuminen jne.
Jos teräsvanteen hampaat kuluvat (hionta pois), korjaus rajoittuu tuotteen vaihtoon, vaikka restaurointi on mahdollista, jos ammattilaitteita on saatavilla. Voit myös kohokuvioida kehyksen (lisätietoja alla). Vanha vanne vain päivitetään, tilalle tankataan uusi.
Jos vauhtipyörässä näkyy rakoja ja naarmuja, on suositeltavaa käyttää tuotteen hiontamenetelmää. Näihin tarkoituksiin on tarkoitettu myös ammattikäyttöön tarkoitettuja laitteita, kone, joka pystyy poistamaan ohuimman metallikerroksen (jopa 0,3 mm). Jos varusteita ei ole, tuote vaihdetaan uuteen.
Lopuksi jousen rikkoutuminen kaksoismassavauhtipyörässä johtaa jo välttämättä koko tuotteen vaihtamiseen.
Vauhtipyörän käytön aikana jälkimmäinen voi myös vaatia osittaista korjausta.
Teräskruunu on kaikissa vauhtipyörissä tyypistä riippumatta. Kuten edellä mainittiin, vanteen hampaat ovat mukana tärkeissä pyörimisen välitysprosesseissa.
Teräsvanne voidaan siis painaa valurautaiseen vauhtipyöräelementtiin.Hampaiden kulumisen tai halkeamien ilmaantuessa kehys vaihdetaan. Tämä toimenpide on perusteltu sillä, että uuden vauhtipyörän hinta on useita kertoja korkeampi kuin uuden teräsrenkaan hinta.
Algoritmi vanteen vaihtotoimenpiteen suorittamiseksi näyttää tältä:
ensin autosta poistettu vauhtipyörä asetetaan tasaiselle pinnalle;
otetaan raskas vasara ja taltta, joita tulisi kohdistaa tasaisin iskuin pyörän koko kehän ympäri;
muutaman vedon jälkeen kehyksen pitäisi lentää irti.
Neuvoja. Mestarit suosittelevat lämmittämään tuotetta hieman ennen tämän tekemistä. Tämä helpottaa teräskruunun poistamista jonkin verran.
Jotta uusi teräsrengas voidaan asentaa vauhtipyörään ilman ongelmia, sen halkaisijaa on laajennettava. Mutta miten se tehdään? Hyödynnä metallien fysikaalisia ominaisuuksia tai toisin sanoen lämmitä reuna uunissa.
Tuote asetetaan uuniin puoleksi tunniksi asettamalla lämmitintilaksi 250 g.
Jos erityistä uunia ei ole, voit valmistaa useita tukia, laittaa niihin reunan, ripustaa polttoaineeseen kastetun rievun kruunun koko halkaisijalle ja sytyttää sen tuleen.
Molemmissa tapauksissa metallia ei suositella kuumennettavaksi punaiseksi.
Lämmityksen jälkeen kehys on siirrettävä nopeasti vauhtipyörälle ja asetettava paikalleen. On suositeltavaa käyttää vasaraa tarkan kohdistuksen saavuttamiseksi.
Huomio. Vauhtipyörä asetetaan paikoilleen vasta, kun teräsvanne on täysin jäähtynyt.
On myös mielenkiintoista tietää, että joissakin tapauksissa käynnistimen hampaat vahingoittavat kruunua. Tässä tapauksessa vain kehyksen etuosa vaurioituu, eikä sitä tarvitse vaihtaa kokonaan. Riittää, kun käännät teräsvanteen toiselle puolelle.
Jos pienitehoiset autojen polttomoottorit voidaan varustaa kiinteällä perinteisellä vauhtipyörällä, niin nykyaikaiset moottorit ovat välttämättä kaksimassaisia. Tällainen tuote on vähemmän altis vanteen hampaiden rikkoutumiseen ja muuhun kulumiseen. Että autofoorumeilla on vain arvosteluja tällaisista vauhtipyöristä.
Kaksoismassavauhtipyörän monipuolisuus piilee sen suunnittelussa. Se koostuu kahdesta levystä: toinen on sijoitettu kampiakselille ja toinen kytkinmekanismille. Levyt pystyvät pyörimään toisistaan riippumatta ja kitkan poistamiseen käytetään RADU-laakeri ja koko järjestelmä vaimennusjousineen.
Sanokoon kuitenkin mitä tahansa, mutta kaksimassainen vauhtipyörä on altis vioille. Vaimennusjärjestelmän jouset vaurioituvat useimmiten. Tämä johtuu liiallisesta stressistä, shokista jne. Laakerit voivat myös vioittua, vaikka näin tapahtuu harvemmin.
Yleensä lisääntyneet kuormat johtavat muihin seurauksiin. Voiteluaine kuivuu nopeammin, sen alkuperäiset ominaisuudet menetetään. Tämän seurauksena koko järjestelmän metallielementit tuhoutuvat - laakerit, jouset jne.
Huomio. Väärän ajotyylin katsotaan olevan yksi yleisimmistä kaksoismassaelementin kulumisen syistä. Kun auto liikkuu usein alhaisella nopeudella, tämä on erittäin tärkeää kaksoismassavauhtipyörälle. Vääntövärähtelyt lisääntyvät useita kertoja, jousien kuormitus kasvaa jne.
Epäasianmukaisen ajon osia ovat myös väärä käynnistys, vaihteiston kytkimen liian jyrkkä lasku tai yksinkertaisesti aggressiivinen tapa ajaa mutkia ja ohituksia.
Kuinka tarkistaa tämän tyyppinen vauhtipyörä toimintahäiriöiden varalta? Ensinnäkin kokenut autoilija suosittelee kiinnittämään huomiota ääniin ja vieraisiin ääniin.
Joten jos moottorin ulkopuolisia ääniä kuuluu alhaisilla moottorin kierrosnopeuksilla, tämä on todennäköisesti todiste vauhtipyörän kulumisesta. Melu voimistuu välttämättä XX-tilassa, kylmällä, kun moottori käynnistetään jne.
Diagnostiikka suoritetaan seuraavasti:
on aluksi suositeltavaa tarkastaa vauhtipyörä ulkopuolelta (rasvan, halkeamien ja muiden asioiden ei pitäisi olla jälkiä);
yritä sitten kääntää vauhtipyörää molempiin suuntiin käyttämällä pientä vääntötankoa (vauhtipyörä ei saa vinkua äänekkäästi pyöriessään, vain pienet vaimennusmekanismin aiheuttamat iskut ovat sallittuja).
Huomio. Kun vauhtipyörää käännetään, myös voiman tulee tuntua. Se johtuu jousien toiminnasta, ja tämä on normaalia. Jos elementti pyörii liian vapaasti jommallakummalla puolella tai on juuttunut, vauhtipyörä on vaihdettava.
Parannetun vauhtipyörän säätö onnistuu käsin, mutta kaupoista pitäisi löytyä erikseen myytäviä vauhtipyörän osia, mukaan lukien erilaisia pieniä osia. Joissain tapauksissa on mahdollista siirtää pieniä osia vanhasta kaksoismassavauhtipyörästä, jossa toinen osa on vaurioitunut ja muut osat ovat normaaleja.
Toinen vaikeus kaksimassaisen vauhtipyörän itsekorjauksessa on tarve tasapainottaa vauhtipyörä huolellisesti. Ja tämä tehdään vain ammattimaisilla laitteilla.
Joten tällaisen vauhtipyörän korjaamiseksi se on poistettava autosta. Pultit, joilla se kiinnitettiin moottoriin ja kytkimeen, on vaihdettava uusiin, niitä ei enää käytetä uudelleen (tätä ei voi tehdä).
Kaksimassaisen vauhtipyörän esivalmistetut osat on kytketty toisiinsa pääsääntöisesti niiteillä.
Näin voit korjata tällaisen tuotteen:
jouset tarkistetaan (vaurioituneessa vauhtipyörässä useat jouset ovat välttämättä vaurioituneet, vaikka ihannetapauksessa on parempi vaihtaa ne kaikki);
kaikki vaimennuselementit tarkastetaan huolellisesti, minkä jälkeen koko sisällä oleva tila täytetään rasvalla erityisellä koostumuksella;
laakerit diagnosoidaan, erityisesti ne, joilla on lisääntynyt välys (ne puretaan irrotettavalla työkalulla);
lopussa yksikköä säädetään (autotalliolosuhteissa tämä on mahdollista tarkistaa vain koematkalla).
Huomio. Epäonnistuneesta korjaustasosta ilmaistaan laadukkaampi tärinä, auton nykiminen laitoksen prosessin aikana ja käynnistyksessä.
Vauhtipyörä on ylivoimaisesti helpoin vaihtaa kuin korjata. Tämä tarkoittaa tavanomaisen kiinteän vauhtipyörän asennusta. Kyllä, jotkut indikaattorit heikkenevät. Esimerkiksi paikasta lähtö heikkenee hieman, tärinä lisääntyy, etenkin polttomoottorin käydessä alhaisilla nopeuksilla.
Vauhtipyörän korjaaminen, ei vaihtaminen, on pakotettu toimenpide, joka johtuu osan korkeasta hinnasta, alkuperäisten autonosien kohtuuttoman korkeasta hinnasta jne. Yleensä joidenkin mallien vaihtomäärä voi olla 20-50 tuhatta ruplaa.
Haluaisin varoittaa autoilijoita kevyiden vauhtipyörien asentamisesta. Tosiasia on, että näillä komponenteilla varustetuille moottoreille on ominaista epätasapainoinen toiminta. Moottori sammuu helposti, ei käynnisty kunnolla.
Unohda kameroiden sakot! Täysin laillinen uutuus - NANOFLENKA, joka piilottaa numerosi IR-kameroista (jotka sijaitsevat kaikissa kaupungeissa). Tarkemmat tiedot linkistä.
Ehdottoman laillinen (artikla 12.2.4).
Piilottaa valokuvien ja videoiden tallennuksista.
Asentuu itsenäisesti 2 minuutissa.
Ei näy ihmissilmälle, ei huonone sään vaikutuksesta.
2 vuoden takuu,
Autot muuttuvat, ystävät ja foorumi pysyvät. [my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1209]
Viesti Victor Mers. »19. tammikuuta 2014, 01:01
.
vaihdamme laakerin uuteen tai rasvaamme, laitamme paikoilleen.laita vauhtipyörän liikkuva osa laakeriin, kun on aiemmin yhdistetty 6 niitin reiät.hitsauksen jälkeen diesel ei käynnisty muuten.
Viesti Oleg vito »19. tammikuuta 2014, 10:29
Viesti 550 »19. tammikuuta 2014, 20:22
Koska vaimentimen vauhtipyörän tapauksessa sen suunnittelu ei ole niin yksinkertainen, niin konsepti kaksimassaisen vauhtipyörän uusiminen olettaa, kuten minkä tahansa yksikön korjauksen, viallisten osien vaihtamisen uusiin. Tietysti tätä varten mestarilla on oltava asianmukaiset varaosat.
Yleensä sinun on ensin selvitettävä, miksi monet autonomistajat haluavat korvata kaksimassaisen vauhtipyörän sen korjauksella.
Ensinnäkin hinta vaikuttaa tähän, koska uuden kaksilevyisen vauhtipyörän ostokustannukset ovat paljon vaikuttavampia kuin kunnostuskustannukset.
On kuitenkin muistettava, että tämän tyyppisen vauhtipyörän palauttamisen teknistä prosessia on melko vaikea tarkkailla, joten kaksimassaista vauhtipyörää ei ole mahdollista palauttaa omin käsin. Tämän seurauksena asiantuntijat eivät suosittele kahdella kotelolla varustetun vauhtipyörän irrottamista ja purkamista yksinään.
Monet huoltopalvelut suorittavat kaksimassaisen vauhtipyörän entisöinnin, mutta ne eivät takaa lopputuloksesta mitään.
Ja muistamme, että viallinen ja rikki kaksilevyinen vauhtipyörä voi johtaa erittäin vakaviin tuhoisiin seurauksiin, joiden poistamisen kustannukset voivat ylittää kaikki ajateltavissa olevat arvot.
Silti monia autonomistajia houkuttelee mahdollisuus palauttaa alkuperäinen kaksilevyinen vauhtipyörä täysin töihin ilman suuria kustannuksia.
Tietenkin yleensä on teoriassa mahdollista korjata laadullisesti kaksimassainen vauhtipyörä, mutta Venäjällä tämä käytäntö on harvinainen. Siksi monet ammattilaiset neuvovat välittömästi olemaan säästämättä rahaa, vaan ostamaan uusi osa.
Jos puhumme suoraan restaurointiprosessista, kaksimassaisen vauhtipyörän korjaus ei sisällä vain laipiota, vaan myös toimenpiteitä, jotka ovat vakiona täysmetallisille vauhtipyörille.
Kuinka rakentaa uudelleen kaksirunkoinen vauhtipyörä?
vaihda vialliset osat;
lävistää vaurioita;
saldo.
Loppujen lopuksi vasta ensin vauhtipyörä on purettava ja järjestettävä uudelleen, ja vasta sitten, kuten tavanomaisten vauhtipyörien tapauksessa, tehdään ura, jonka avulla voit poistaa ulkoiset viat ja tasoittaa kosketuspinnat sekä osan pakollisena tasapainotuksena.
Kaksoismassavauhtipyörän tasapainotus tehdään erikoistelineellä kaikkien korjaustöiden jälkeen, mikä on niiden teknologisesti oikea valmistuminen.
Verkkosivustomme luettelon teknisissä keskuksissa voit aina saada neuvoja siitä, onko sinun tapauksessasi mahdollista tehdä kaksilevyisen vauhtipyörän korjaus ja kuinka paljon sen palauttaminen maksaa, sekä mitä takuuta annetaan korjauksen jälkeen.
Hyvien autohuollon asiantuntijat sanovat aina diagnoosin jälkeen varmasti, kannattaako kaksoismassavauhtipyörää korjata.
Auton voimansiirto on melko monimutkainen järjestelmä, se sisältää monia erilaisia osia ja kokoonpanoja (on virhe ajatella, että tämä on vain vaihdelaatikko). On olemassa mielipide, että mekaniikka (manuaalivaihteisto - manuaalivaihteisto ja sen lisälaitteet) ovat erittäin luotettavia, "tuhoutumattomia", korjaus maksaa "penniäkään" ja voi toimia ERITTÄIN pitkään. Aiemmin näin oli todellakin, mutta nyt kaksoismassavauhtipyörän kaltaisen yksikön tultua käyttöön asiat muuttuvat hieman surullisemmaksi. Toisaalta se antaa mukavuutta ja poistaa loisvärähtelyjä, toisaalta sen korjaaminen tai vaihto on erittäin kallista! Tänään analysoimme kaiken yksityiskohtaisesti, siitä tulee myös videoversio, joten luemme - katsomme ...
ARTIKLAN SISÄLTÖ
Aluksi ehdotan pohtimaan, mikä se on?
Kaksimassainen vauhtipyörä kruunu hampailla jonka kanssa käynnistin kytkeytyy), luo kampiakselin inertiakierron ja tasoittaa myös voimayksikön tärinää ja vääntövärähtelyä.
Kuten käy selväksi, tämä vauhtipyörä eroaa tavallisesta. Aiemmin he laittoivat yksinkertaisen, joka oli pala valettua kiekon muotoista metallia, päälle kruunulla (hampaineen). Hänellä oli vain kaksi tehtävää käynnistää moottori ja pitää vauhti. Ei-tehokkaille autoille tämä riitti, mutta nyt on erilaisia aikoja, erilaisia hetkiä ja voimia.
Tämä ei ole yksinkertainen "rautapala", vaan rakenne on paljon monimutkaisempi. Kahden massan vauhtipyörien rakenne on erilainen. Kuten tässä käy selväksi, ikään kuin kaksi levyä, jotka yhdistetään yhdeksi laitteeseen (kaksi massaa). Jokainen massa on kiinnitetty lähteeseensä - yksi moottoriin, toinen vaihteistoon. Lisäksi nämä kaksi kiekkoa voivat pyöriä vapaasti toisistaan, ne on yhdistetty vain laakerilla
Tällä tavalla emme kuitenkaan "siirrä" autoa paikaltaan, meidän on pakko vääntömomentti siirretään voimayksiköstä laatikkoon ja sitten pyöriin. Toisin sanoen nämä kaksi massaa on kytkettävä jotenkin toisiinsa. TÄTÄ tekevät rakenteen sisäiset osat, nimittäin jouset, laipat (niitä on monenlaisia - tähti, monikulmio, hammaspyörä). Kaikki tämä on suljettu tiivistetyllä tiivistekannessa. On huomattava, että jouset ja sisäontelo ovat usein täytetty rasvalla.
Tämä on yksi yleisimmistä tyypeistä, on muitakin, mutta periaate on sama kaikille.
Kuten tehon yllä sanoin, autojen kierrokset ja nopeudet kasvavat (15 vuotta sitten 1,6-moottori tuotti alle 80 hv, nyt usein 110 - 120 hv). Myös kuljettajat vaativat uusilta autoilta - sekä akustista että tärinämukavuutta. Ja sen tekeminen on TODELLA VAIKEAA! Tehokas moottori EI aina toimi tasaisesti, se välittää usein suuria tärinä- ja vääntövärähtelyjä runkoon, jos urheiluautolle tämä on sama, niin bisnesluokan omistaja ei todennäköisesti siedä sitä, anna mukavuutta täällä.
Toinen asia on robottivaihteistot, erityisesti vanhat (yksi kytkinlevy), joita ohjataan elektronisesti. Heille tärinää EI OLE YLEISSÄ HYVÄKSYTTY, sillä heihin asennettiin kaksimassaiset vauhtipyörät ensimmäistä kertaa. Nyt niitä löytyy kuitenkin yhä enemmän perinteisistä mekaanisista laatikoista.
Toimintaperiaate on hyvin yksinkertainen
On syytä huomata, että kytkinlevyssä on jousivaimennin, mutta se ei enää kestä sen kasvaneita kuormituksia.
Käyttöikä on nyt noin 150 - 200 000 km. Sen jälkeen ensimmäiset merkit tämän solmun epäonnistumisesta alkavat näkyä:
Vinkuva ääni moottoria käynnistettäessä tai pysäytettäessä. Startti tuntuu pyörivän koko ajan
Voimakkaat tärinät, joita ei ole tavattu aiemmin (esimerkiksi joutokäynnillä), monet sekoittavat ne moottorin "kolmeen". Ja kun kierrokset lisääntyvät, värinät häviävät. Asia on, että tällaiset vauhtipyörät toimivat kaksivaiheisella periaatteella, jotkut elementit (niin sanotut pehmeät) toimivat joutokäynnillä, toiset (kovat) suurilla nopeuksilla. Tästä syystä värinät voivat olla eri nopeuksia.
Napsautukset käynnistyksessä tai vauhdin noustessa
Jos näytät vähintään yhden luetelluista kohdista, se todennäköisesti joko epäonnistuu tai on jo sammunut.
Mitä ongelmia tällä elementillä on ja voitko määrittää ne itse?
Viat liittyvät pääasiassa erikoisvoiteluaineen vuotamiseen, naarmuihin, kolhuihin tai jopa pintojen ryppyihin ja halkeamiin. Kaiken tämän huoltoaseman mestari pystyy diagnosoimaan poistamatta sitä autosta, esimerkiksi kytkinlevyä vaihdettaessa.
Jos ei ole näkyviä merkkejä toimintahäiriöstä (mutta äänet ja tärinä säilyvät), vaimennusmekanismi, jouset voivat olla rikki, sisällä on kouristuksia jne. Sinun täytyy ampua ja diagnosoida.
Irrotettuna se voidaan tarkastaa erikoistelineillä, joissa sen vaihtelut luetaan ja annetaan sitten tuomio.
Onko KORJAUS mahdollista vai ei? Muuten, monet kirjoittavat, että huoltoaseman mestarit suosittelevat uuden ostamista kuin vanhan korjaamista.
Yleensä miksi monet ihmiset haluavat palauttaa eivätkä ostaa uutta? Kyllä, kaikki siksi, että alkuperäisen varaosan hinta joskus vain laskee mittakaavassa, esimerkiksi Volkswagenissa alkuperäinen maksaa n. 50 000 - 80 000 ruplaa (kaikki riippuu tuotemerkistä) 15 - 20 000 analogit (20-30000)
Siitä huolimatta korjaukset ovat mahdollisia, tärkeintä on löytää oikeat asiantuntijat (joita on todella vähän).
On syytä muistaa, että palauttaminen ei ole aina mahdollista, joskus tapahtuu, että kotelossa on halkeamia tai kolhuja, sitten vain uusi tai analoginen
Kunnostusprosessiin kuuluu enemmän kuin pelkkä laipio (sisälöiden vaihtaminen). MUTTA ja muuta toimintaa, joka on yksinkertaisesti välttämätöntä.
Vaurioituneiden, rikkoutuneiden osien vaihto. Kaikki muuttuu, jopa kiinnitys (uuteen asennettuja pultteja ei käytetä)
Urien toiminta (joskus jousista sisältä)
Tasapainottaminen laipion jälkeen on välttämätöntä
Rasvan vaihto
Prosessi näyttää tältä - aluksi tapahtuu purkaminen, sitten kaikki rikkoutuneet elementit heitetään ulos, kelataan uudelleen, tehdään ura (lähinnä ulkoisten vikojen poistamiseksi ja kosketuspinnan tasoittamiseksi) - viimeinen tasapainotus (jonka suorittaa korkealuokkaiset käsityöläiset erikoisosastoilla).
Kannattaa huomioida, että varaosissa ei kannata säästää, koska laipio ei ole halpa prosessi ja jos laitat huonolaatuisia osia (esimerkiksi jouset), se ei kestä kauan!
Toinen kysymys - kuinka kauan voit kävellä remontin jälkeen? Jos työ on hyvin tehty, niin alkuperäinen minimi 150 000 km (maksimi 250 000) voidaan kävellä.
Nyt katsomme videoversiota.
VIDEO
Lopuksi haluan sanoa, että jotkut kuljettajat (mukaan lukien saksalaiset autot) ovat varmoja, että korjattava automaattivaihteisto (automaattivaihteisto) on kalliimpi ja oikempi! Automaattivaihteiston ystävät, jos vaihdat öljyn (suodattimen) siihen oikein etkä tuhoa sitä omin käsin (esim. liukua sillä pitkään ) voi kävellä 250 - 350 000 km ilman korjausta. Mutta mekaniikassa 150 000:ssa vaihdat joka tapauksessa kytkinlevyn, ja 80 prosentissa tapauksista mestari tarjoaa sinulle kaksimassaisen vauhtipyörän vaihtamisen - JA SE ON ERITTÄIN KALLISTA, usein verrattavissa automaattivaihteiston korjaamiseen. .
Tämä lopettaa, vilpittömästi AUTOBLOGGERSI
Esimerkkinä - sytytyshäiriö, moottorin kiinnikkeiden (pehmusteiden), mäntäparien, kaasuventtiilin, korkeapaineisen polttoainepumpun ja muut tekijät.
Kaksoismassapellin vauhtipyörä on vaihdettava tai korjattava vasta sen jälkeen, kun kaikki muut mainitut syyt on erotettu.
Pellin laittoman vaihdon välttämiseksi suosittelemme, että tarkastat sen ja tarkistat sen toiminnan.
Kaksoismassapellin vauhtipyörä tulee vaihtaa vain seuraavissa tapauksissa:
Kun vauhtipyörän yhden työmassan pinnalta löytyy halkeamia, jotka voivat ilmaantua korkeiden lämpötilojen vaikutuksesta.
Voiteluaineen menetys. Rasvan havaitseminen manuaalivaihteiston kotelon kampikammiossa.
Pellin vauhtipyörä ei pyöri akselin ympäri mihinkään suuntaan tai se on tukossa (ei voi purkaa tukkeutuneiden reikien takia).
On tarpeen määrittää erittäin tarkasti yhden massan siirtymäkulma suhteessa toiseen eri suuntiin.
1. Kokeile kääntää kaksoismassavauhtipyörää myötä- ja vastapäivään käsin tai vääntötangolla.
Nykyaikaisissa dieselmoottoreissa on ylimääräinen kitkarengas, joten vauhtipyörää testattaessa on käytettävä enemmän voimaa kuin bensiinimoottoreissa.
Tätä varten sinun on käytettävä sorkkatankoa tai vääntötankoa.
Jos vaimentimien jousien vastus tuntuu, se tarkoittaa, että se on hyvässä kunnossa eikä sitä ole syytä vaihtaa.
Vaimennin tulee vaihtaa, kun se pyörii akselinsa ympäri vapaasti, ilman vastusta, kunnes jouset pysähtyvät törmäysrajoitinta vasten tai jos kuuluu jousien soimisen kaltaisia ääniä.
Nämä oireet viittaavat vääntyneisiin tai rikkoutuneisiin jousiin tai voiteluaineen puutteeseen.
2. Tarkista kaksoismassavauhtipyörän pyöriminen - myötä- tai vastapäivään eri suuntiin.
Yhden vaimenninmassan kulmavälys suhteessa toiseen massaan kasvaa moottorin toiminnan myötä ja voi olla myös seurausta kuljettajan tietystä ajotyylistä.
3. Tarkastetaan SACHS-yhtiön vauhtipyörien massasiirtymän kulmavälys - mitattuna lepotilassa olevasta moottorista.
Vaimennuslevy on varmistettava työkalulla pyörimistä vastaan.
Siirtymäaste on 0-3 hammasta.
4 ja enemmän hammasta - korjaus vaaditaan.
4. LUK-kytkimen kulmavälyksen tarkistus - mitattuna ajoneuvosta lepotilassa.
Vaimentimen vauhtipyörän levy on lukittava pyörimistä vastaan.
Polttomoottorin vauhtipyörää käytetään energian varastoimiseen. Se auttaa mäntiä kulkemaan alakuolokohdan läpi (etenkin moottoria käynnistettäessä). Vauhtipyörä välittää moottorin vääntömomentin vaihteistoon. Vauhtipyöriä on kolmenlaisia:
tavallinen;
kevyt;
pelti (jouset on asennettu pellin sisään).
Vauhtipyörän resurssi on yleensä 120-150 tuhatta km. Kaikki riippuu siitä, kuinka intensiivisesti ja missä tiloissa moottori toimi. Yleensä uusi vauhtipyörä asennetaan, kun kaksi kytkimen kitkapäällystesarjaa on kulunut, joten vauhtipyörä vaihdetaan kytkimen kanssa.
Vauhtipyörän toimintahäiriöt ovat ilmeisiä. Tämä osa on alttiina jatkuville dynaamisille kuormituksille ja kitkalle, mikä johtaa kosketuspintojen fyysiseen kulumiseen. Seurauksena on tärinää tai lyöntiä, ja kytkin voi "luistaa". Yksinkertaiset vauhtipyörät on vaihdettava, vaimentimet kunnostetaan erikoiskorjaamoissa.
VIDEO Toinen tyypillinen toimintahäiriö on vanteen hampaiden vaurioituminen tai kuluminen. Jos vauhtipyörä on edelleen huollettavissa, vaihdetaan kruunu, jos ei, vaihdetaan koko kokoonpano.
Vaimentimien vauhtipyörien korjaaminen on vaikeampaa. Ne korjataan ja kunnostetaan erikoistuneissa korjaamoissa. Tarvitaan vianetsintä, tarkat mittaukset, tasapainotuskoneet, ammattihitsaajan palvelut. Prosessin ydin on, että kuluneet pinnat hiotaan, jouset ja liukulaakeri vaihdetaan. Vauhtipyörä on tasapainotettu ja testattu kuormituksen alaisena. Korjauksen jälkeen vauhtipyörätasojen tulee "pudota" välyksen ja loppumisen toleranssien sisällä.
Vaihto vaatii autonnostimen, voimansiirtotelineen ja tavalliset lukkosepän työkalut.
Klassisen Zhigulin moottorissa on perinteinen yksimassainen vauhtipyörä. Harkitse vauhtipyörän poistamista ja sen vaihtamisen teknistä järjestystä:
Ensin sinun on päästävä käsiksi vauhtipyörään. Jos moottori poistetaan, ongelmia ei ole, jos ei, sinun on purettava vaihdelaatikko ja kytkinkori;
Seuraavaksi sinun on estettävä vauhtipyörä kääntymästä. Käytä tätä varten erityistä lukkoa, mutta myös tavallinen ruuvimeisseli sopii;
Vaihteiston poistamisen jälkeen on tarpeen ruuvata irti kuusi kiinnittimen pulttia ja poistaa sitten vauhtipyörä;
Uuden vauhtipyörän asennus. Asenna vauhtipyörä päinvastaisessa järjestyksessä kuin irrotat. Vauhtipyörän pultit kiristetään ristiin 60,1-87,4 Nm:n voimalla.
Masterturbo-yhtiö perustettiin vuonna 2006 turboahtimien korjaukseen ja myyntiin erikoistuneeksi yritykseksi. Yrityksemme dynaamisen kehityksen myötä tarjoamamme palveluvalikoima on laajentunut merkittävästi. Tällä hetkellä olemme erittäin pätevä yhdistynyt yritys ja meillä on kaksi varustettua korjaustehdasta Moskovassa ja Pietarissa.
Tällä hetkellä yrityksemme erikoistuneet työalueet ovat:
Autojen turboahtimien korjaus ja myynti, erikois. laitteet, pienet alukset, kaasumäntä, kaasuturbiini ja muut voimalaitokset.
Kaksimassaisten vauhtipyörien korjaus ja myynti.
Automaattivaihteistojen, variaattorien, DSG:n korjaus.
Satulan korjaus
Moottorin huolto
AUTOPALVELU
Korjattaessa paljon ajettua moottoria korjaaja kohtaa väistämättä vauhtipyörän kulumisen. Vanteen hampaat kuluvat ja kytkin hankaa syvää ojaa. On syvästi väärin, jos korjaaja pitää kytkimen alla olevaa tasaista kulutuspintaa "normaalina" ja asentaa tällaisen vauhtipyörän ilman kunnostusta. Kytkimen luistaminen on väistämätön seuraus tästä asenteesta korjauksiin.
Kalliin vauhtipyörän ostamisen sijaan kannattaa kunnostaa oma.
Kulunut kruunu painetaan alas, ja käynnistin toimii toisella, kulumattomalla puolella. Seuraavassa korjauksessa, kun kruunun toinen puoli on kulunut, kruunu tulee vaihtaa uuteen.
Meidän on hiottava vauhtipyörän tasot kytkimen alla poistamalla kulunut pinta. Ura tulee tehdä kahta tasoa pitkin (korin kiinnityksen taso ja kytkinlevyn taso).
Alla olevassa kuvassa on esimerkki kunnostetusta vauhtipyörästä, jonka toimintasäde on yli 100 tuhatta km. - lentokoneet koneistetaan, kruunu tukahdutetaan. Tällaisen vauhtipyörän resurssit eivät ole huonommat kuin uuden tehtaan vauhtipyörän, ja koneiden laadukas kunnostus takaa oikean ja kestävän kytkimen toiminnan.
Työpajassa K-POWER on mahdollista palauttaa eri moottoreiden vauhtipyörät. Korjaus- ja kunnostusmahdollisuus arvioidaan vain vauhtipyörän tarkastuksen ja vianetsinnän yhteydessä.
HUOMIO Lastin vauhtipyörät ja halkeamat - Ei korjattavissa. Ulkomaisten autojen kaksimassaiset vauhtipyörät (jos vaimennin on tuhoutunut) - emme myöskään hyväksy korjauksiin.
Lentokoneen puristamisen ja urituksen hinta - katso hinnasto.
Video (klikkaa toistaaksesi).
Artikkeli kirjoitettu: 9.6.2009
Arvioi artikkeli:
Arvosana
3.2 kuka äänesti:
85
