Hall anturi Daewoo Nexia 8 venttiilit tee itse korjaus

Ennen Hall-anturin irrottamista on suositeltavaa kiinnittää merkki (naarmu, merkki merkillä) moottorin koteloon ja jakajaan - tämä tehdään sytytysmerkin palauttamiseksi Hall-anturin asennuksen jälkeen.

Tunnisteet: Nexian induktiokäämin (hall-anturin) irrotus, Nexian hall-anturin korjaus, Nexian hall-anturin vaihto

[lainausnimi = ”SerBelko”] Voitko kertoa, että tämän artikkelin mukaan Hall-anturi on vaihdettu G15MF-moottorin kelaan?
Hall-anturi asennetaan jakajaan (jakajaan), ei kelaan

Ja entä sitten A15MF-moottorin kela?
Mikä hänellä on? jos kaikki on kunnossa, älä koske häneen. itse kelasi on kytketty suoraan kynttilöihin, toisin kuin g15mf, siellä kipinä kelasta tulee ensin jakelijaan ja sitten edelleen kynttilöihin

Laukaisussa minussa on jotain vialla. Käynnistyy hirveästi, käynnistin puidaan pitkään, mutta kun se tarttuu troittiin, se ei tartu siihen kokonaan, kaasuviiva ja sitten oklematsya.
Tässä minä tippun ovela, mikä on syy.

[lainausnimi = ”SerBelko”] Voitko kertoa, että tämän artikkelin mukaan Hall-anturi on vaihdettu G15MF-moottorin kelaan?
Hall-anturi asennetaan jakajaan (jakajaan), ei kelaan

Ja entä sitten A15MF-moottorin kela?
Mikä hänellä on? jos kaikki on kunnossa, älä koske häneen. itse kelasi on kytketty suoraan kynttilöihin, toisin kuin g15mf, siellä kipinä kelasta tulee ensin jakelijaan ja sitten edelleen kynttilöihin

Voitko kertoa minulle, tämän artikkelin mukaan Hall-anturin vaihto suoritetaan G15MF-moottorin kelassa?

Mutta entä A15MF-moottorikela sitten?
Minusta se näyttää tältä:

Olen aloittelija tässä suhteessa, minulle kaikki on vielä pimeää))

Onko tässä kelassa (katso kuva) sama Hall-anturi?

Suosittelen ottamaan varajousilevyn, jossa on kela (se maksaa vain 20 ruplaa, koodi: 01989282).
En voinut ottaa omaani pois normaalisti tänään 🙁 Piti taivuttaa. Jotenkin suoristettu, mutta silti vinossa 🙁

Merkitse jakelijan sijainti valitsemalla merkintä "pyyhkiä“! Muuten jälkeni pyyhkiytyi pois 🙁 Nyt on sytytysvirta vähän poikki:((

Hall-anturi eli HX on yksi modernin auton sytytysjärjestelmän tärkeimmistä komponenteista. Sen pieninkin rikkoutuminen voi johtaa vaikeuksiin moottorin toiminnassa. Virheiden eliminoimiseksi testauksen aikana on tärkeää pystyä tunnistamaan hall-anturin toimintahäiriön oireet.

HUOMIO! Löysin täysin yksinkertaisen tavan vähentää polttoaineenkulutusta! Etkö usko minua? Automekaanikko, jolla on 15 vuoden kokemus, ei myöskään uskonut ennen kuin kokeili sitä. Ja nyt hän säästää 35 000 ruplaa vuodessa bensiinistä! Lue lisää"

DH-säädintä pidetään epäilemättä yhtenä sytytyksenjakajan tärkeimmistä komponenteista. Se sijaitsee lähellä jakoakselia, johon on kiinnitetty magneettisesti johtava levy, joka näyttää kruunulta, ja se suorittaa ohjaustoimintoja.

DX-levyssä tai verhossa on sama määrä koloja kuin auton moottorin sylintereissä. Toinen tärkeä HX-elementti on kestomagneetti.

DH:n toimintaperiaatteen ymmärtämiseksi paremmin on suositeltavaa kiinnittää huomiota akselin kaavioon. Kun se pyörii, sen levyt kulkevat vuorotellen verhon reikien läpi HH:ssa. Tällöin syntyy pulssi, joka syötetään kytkimen avulla sytytyspuolaan. Jälkimmäinen, kuten tiedät, toimii jännitteenmuuntimena. Käämin matalajännitevirta muunnetaan suurjännitevirraksi ja syötetään sytytystulpille.

DH:ssa itsessään on kolme lähtöä tai terminaalia, kuten asiantuntijat niitä myös kutsuvat.Yksi liittimistä on kytketty suoraan miinukseen (maahan), toinen on plus, jonka jännite on 6 V, ja lopuksi kolmatta käytetään muunnetun pulssin syöttämiseen kytkimelle.

HH-virheet ilmenevät eri tavoin. Ja se ei tarkoita ollenkaan, että jos kuljettaja on kokenut ja perehtynyt moottoriajoneuvoihin, hän pystyy välittömästi tunnistamaan viat. Usein on tarpeen analysoida ja tarkistaa merkkejä pitkään ennen kuin varmistetaan anturin ehdoton vika.

On kuitenkin olemassa useita ilmeisiä oireita, jotka osoittavat HH-ongelmia. Niitä tulee harkita:

• jos auton moottori ei käynnisty tai sitä on vaikea käynnistää;
• jos polttomoottori toimii joutokäynnillä nykivästi ja ajoittain;
• jos moottori sammuu ajon aikana;
• jos auto nykii ajettaessa korkeilla kierrosluvuilla.

Jos jokin näistä oireista ilmenee, on suositeltavaa kysyä HH:lta ja tarkistaa asia. Tietenkin on muitakin HH-häiriöitä, mutta nämä 4 ovat yleisimpiä.

Varmistaaksesi, että HH toimii täydellisesti, sinun tulee suorittaa diagnostinen käynti. Testausvaihtoehtoja on kuitenkin useita, ja jokainen asiantuntija käyttää joko suosikkimenetelmäänsä tai sitä, joka on tehokkain ja helpoin tietyssä tilanteessa.

Yleisin testausvaihtoehto on verrata testerin lukemia tehdaslukemiin. Toisin sanoen yleismittari on kytketty HX-liittimiin ja laitteen arvot tarkistetaan. Yleensä jos lukema HX-sulkimen ollessa auki on n. 0,4V, anturi toimii normaalisti.

Toinen menetelmä ei ole vähemmän suosittu. Sitä käyttävät useammin autonomistajat, joilla ei ole mukanaan mittauslaitteita. Tämä menetelmä antaa tarkimmat lukemat. Autoon asennettu DH on vaihdettava vastaavaan säätimeen. Jos auto käyttäytyy normaalisti uuden anturin kanssa, moottori ei "jäädy", niin diagnoosi on vahvistettu - vanha HH ei ole enää voimassa.

Jotkut asiantuntijat suosittelevat DH:n diagnosointia simulaattorin avulla. Tällainen usein käsin valmistettu laite on kytketty sytytysjärjestelmään. Jos tämän jälkeen kipinää syötetään normaalisti, mutta sitä ennen sitä ei ollut, on HH viallinen.

Voit vaihtaa DH:n helposti noudattamalla alla olevia ohjeita:

• poista kansi jakelijasta;
• pyöritä kampiakselia, kunnes hihnapyörän merkki osuu ajoituksen kannen merkkiin;
• ilmoittaa jakajan roottorin (liukukappaleen) asento;
• pura jakelija asianmukaisilla työkaluilla;
• irrota tappi, joka kiinnittää vetokytkimen asennon (se on mahdollista lyödä ulos vasaralla ja vetää se ulos pihdeillä);
• irrota sekä kytkin että aluslevy;
• irrota akseli jakajan kotelosta;
• deaktivoi HH:n päätelmät;
• irrota anturi, vedä se ulos reiän läpi;
• laita uusi, kokoa kaikki päinvastaisessa järjestyksessä.

Neuvoja. Jotta DH tulee ulos helposti, sinun on vedettävä säätimestä. Tämä luo reiän, jonka läpi DH poistuu.

SZ tai nykyaikaisen hall-anturilla varustetun auton sytytysjärjestelmä tarkistetaan ilmaisimella tai yleismittarilla seuraavassa järjestyksessä:

• akun (akun) jännite tarkistetaan, jos se on, niin toiminta jatkuu;
• sytytyspuola tarkastetaan silmällä (jos se on likainen, niin kaikki puhdistetaan perusteellisesti, erityisesti koskettimien lähellä).

Plussa virtalukosta, yleensä sininen johto, menee yhteen kelan navoista. Kun sytytysvirta on päällä, koskettimessa on oltava jännite, muuten ei ole mitään järkeä etsiä vaurioita hall-anturista tai muista sytytysjärjestelmän elementeistä.

Tässä tapauksessa itse DH tarkistetaan eliminaatiomenetelmällä simulaattorin avulla. Se on itse tehty kopiolaite, jossa on painike ja 3-napainen pistoke, joka on asetettu vakiolaitteen tilalle jakajassa (hall-anturi).

Simulaattorilaitteessa on myös johto, joka liitetään akkuun takaa. Laitteen toinen pää, jossa on vastaavasti lohko, simuloi hall-anturin toimintaa.

• ota metallitanko, tee siihen 4 kierrereikää sytytystulppien sisääntuloa varten ja yhdistä tanko auton massaan (mihin tahansa auton korin osaan);
• kynttilä ruuvataan yhteen reikistä ja liitetään panssaroidulla johdolla sytytyspuolaan (pääjohto).

Tällä tavalla poistimme sytytysjakajan (sen suurjänniteosan) toiminnan. Nyt kelasta tuleva korkea jännite syötetään suoraan sytytystulppaan.

Kotitekoinen simulaattori on nyt kytketty johtosarjaan, joka liitetään auton jakelijassa olevaan vakiohallianturiin.

• voit kytkeä virtalukon päälle;
• paina kotitekoisen laitteen painiketta (käännä se päälle);
• jos sytytystulpassa on kipinä, muu sytytysjärjestelmä ilman HX:tä on kunnossa.

On aika testata kytkimen toimivuutta. Jos se sijaitsee matkustamossa ja siihen ei ole helppo päästä, niin testaukseen käytetään myös simulointilaitetta - tavallista lamppua:

• virtalukko sammuu;
• kytkimeen menevä johto on irrotettu sytytyspuolasta (tämän johdon kautta kytkin ohjaa sytytyspuolaa);
• tavallinen lamppu on kytketty juuri tähän johtoon (mieluiten patruunalla oikosulun poissulkemiseksi);
• yksi lampun johto on kytketty, kuten kirjoitettiin, kelaan ja toinen akun plus-osaan;
• virtalukko kytkeytyy päälle;
• HH:n työtä jäljitellään.

Jos anturin toimintaa simuloitaessa valo vilkkuu, kytkimessä ei ole vikaa.

Lamppu, kuten arvata saattaa, toimi kytkimen roolissa. Sen vilkkuminen jokaisen kotitekoisen laitteen painikkeen aktivoinnin jälkeen tarkoittaa, että kytkin ohjaa käämiä. Mutta jos lamppu vain paloi tai ei syty ollenkaan, on syytä tarkistaa kytkin impulssiin johtavilla johdoilla jo perusteellisemmin.

Haluaisin huomauttaa yhden vivahteen, josta tulee ongelma aloitteleville autosähköasentajille. He tarkistavat koko sytytysjärjestelmän, rengastavat johdot, diagnosoivat HH:n ja sytytystulpat, mutta unohtavat niin yksinkertaisen asian kuin mekaaninen vika.

Jos esimerkiksi jakohihna katkeaa, yhteys nokka-akselin ja kampiakselin välillä katkeaa. Tämä tarkoittaa, että nokka-akseli ei pyöri ja sen mukana jakajan akseli. Siksi hall-anturi ja koko sytytysjärjestelmä eivät aktivoidu.

Tarkistaaksesi, pyöriikö jakajan käyttö vai ei, irrota jakajan kansi ja katso. Jos käynnistimen pyörittämisen jälkeen jakajan akseli ei pyöri, jakohihna on repeytynyt tai on tapahtunut jokin muu mekaaninen vika.

Nyt tiedät kuinka HH:n vianmääritys tehdään. Pitkälle matkalle lähdettäessä muista ottaa mukaan testeri, varahallianturi tai DH:n työn kaltainen kotitekoinen laite.

Unohda kameran sakot! Täysin laillinen uutuus - NANOFLENKA, joka piilottaa numerosi IR-kameroista (jotka ovat kaikissa kaupungeissa). Tarkemmat tiedot linkistä.

• Ehdottoman laillinen (artikla 12.2.4).
• Piilottuu valokuvien ja videoiden tallentamisesta.
• Asentuu itsenäisesti 2 minuutissa.
• Ei näy ihmissilmälle, ei huonone sään vaikutuksesta.
• 2 vuoden takuu,

Kuinka oli mahdollista diagnosoida ja lopulta voittaa salakavala vika, sanoo yrityksen teknisen keskuksen johtaja Kazanissa.

"Käynnistys-ei käynnisty" -ongelma on todennäköisesti ollut olemassa auton keksimisestä lähtien.

Luotettavien ja suhteellisen halpojen "Nexia"-autojen tullessa markkinoille Uzbekistanista, heihin muuttaneet "Zhigulin" ja "Samarin" omistajat tunsivat itsensä vihdoin ihmisiksi, mutta samalla he ymmärsivät, että heidän "Zhiguli"-kokemuksensa oli vähäinen. käyttää uuteen autoon. Ja jos jotain tapahtuu, on vain yksi tie - autohuoltoon.

Ensimmäisen kerran törmäsimme uzbekiläiseen "Nexiaan", joka joskus kieltäytyi käynnistymästä, syksyllä 1997. Omistajan mukaan (täsmälleen "sanoista", koska paljon myöhemmin tapahtui nähdä auto, joka ei käynnistä moottoria), auto laittoi sen hankalaan asentoon pari kertaa, mutta muutaman minuutin kuluttua (ilmeisesti, kun omistaja pyyhki ajovaloja, lasia ja potkaisi pyöriä) käynnistyi kuin mitään ei olisi tapahtunut.Tapaus ei ollut yksittäinen. Autoissa, jotka kärsivät samanlaisesta vaivasta, moottori voi kieltäytyä käynnistymästä milloin tahansa - pitkän pysäköinnin tai lyhyen pysäköinnin jälkeen, huonolla säällä tai hyvällä säällä, autotallissa tai raittiissa ilmassa. Yhtä odottamatta hän saattoi lopettaa typeryksen ja työskennellä viikoksi, kuukaudeksi normaalisti, ja sitten kaikki alkoi uudestaan. Joskus "Nexia" raahattiin meille hinauksessa, mestari nousi ratin taakse ja. moottori käynnistettiin, kuten sanotaan, puolipotkulla! Tämä ongelma ajoi omistajat valkoiseen lämpöön, he alkoivat pelätä autojaan.

Sanalla sanoen kyseessä oli tyypillinen "kelluva" vika - yksi niistä, jotka voivat saada autohuoltoasiantuntijan epäilemään oikeaa ammatinvalintaa. Rikas (siihen mennessä kolme vuotta) kokemus työskentelystä Korean Daewoo-autojen kanssa ei voinut auttaa - heillä ei ollut sellaista vikaa, he aloittivat aina.

Sellaiset autot piti korjata (miten voit korjata toimivan auton?), Ohjattu periaatteella, että "elektroniikka on kontaktien tiedettä", eli sähköliittimien irrottaminen ja kytkeminen, puhdistus, puhallus. Joskus se toimi, useammin ei. Mutta tilastot, tieteistä suurin, teki työnsä - yleiskuva alkoi syntyä. Viallisten autojen moottoria ei käynnistetty, koska sytytyspuolassa ei ollut kipinää, ja siihen syötettiin "plus", eli primäärikäämitykseen ei muodostunut pulsseja. Jos yrität käynnistää moottorin "työntimestä" tällä hetkellä, se käynnistyy välittömästi. Nämä kaksi tekijää olivat välttämättömiä ja riittäviä edellytyksiä myöhempien suositusten soveltamiselle. Mutta ensin vähän teoriaa.

Kaavamainen kaavio "Nexia" -sytytysjärjestelmästä on esitetty kuvassa. Venttiilikotelo sisältää magnetosähköisen pulssianturin (ei pidä sekoittaa Hall-anturiin) ja elektroniikkamoduulin (kytkimen, jos haluat). Impulssianturi koostuu magnetoidusta roottorista, joka on integroitu jakajan akseliin, ja staattorista, joka sisältää kaksi napaparia ja induktiokäämin, jossa käynnistyksessä indusoidaan sähkömotorinen voima (EMF) taajuudella 8 Hz. tilassa ja amplitudilla noin 2 V. nämä pulssit ovat suorakaiteen muotoisia ja niiden amplitudi on 12 V ja syöttävät ne sytytyspuolan ensiökäämiin. Moottorin käynnistyksen jälkeen sytytysjärjestelmässä kytkeytyy päälle myös elektroninen ohjausyksikkö (ECU), joka ohjaa sytytysajoituksen muutosta moottorin käyttötiloista riippuen.

Oli loogista olettaa, että kaikkien ongelmien syy on juuri moduulissa. Loppujen lopuksi sana "kytkintaulu", joka lausutaan sopivilla epiteeteillä autoilijoiden seurassa, synnyttää välittömästi sympaattisia päänyökkäyksiä ja surullisia muistoja. Ongelmaautojen kytkimien vaihtaminen lupauksella palauttaa rahat, jos vika ei katoa, johti kuitenkin hyvitykseen ja vastakysymyksiin: no, ja mitä sitten? Mutta todella - entä jos elektroniikkamoduuli, sytytyspuola ja ECU tarkistetaan ja toimivat normaalisti, mitä jää jäljelle? Onko se anturi? Ei, en edes halua ajatella häntä, koska hän on äärimmäisen alkeellinen. Siinä ainoa osa, joka voi epäonnistua, on induktiokela, ja sekin on muovinen "puola", jonka ympärille on kierretty halkaisijaltaan 0,1 mm kuparilanka. Nexia-autokorjauskäsikirja määrää sen vastuksen mittaamisen kelan suorituskyvyn testaamiseksi, ja jos se on 500-1500 ohmin sisällä, kaikki on kunnossa. Mittasimme tämän vastuksen kymmenissä käämeissä, ja se oli aina välillä 750-800 ohmia.

Hänen Majesteettinsa Chance auttoi saattamaan kaiken paikoilleen. Loppujen lopuksi törmäsimme autoon, jossa oli tarpeellinen ja riittävä merkki viasta, mutta se ei lähtenyt käyntiin ollenkaan! Tutkiessaan tätä autoa he havaitsivat, että induktiokäämin koskettimien pulssien amplitudi on hyvin pieni (noin 0,2 V), mikä ei selvästikään riitä elektroniikkamoduulin normaaliin toimintaan. (Muuten, tämän kelan vastus oli myös 750 ohmia!)

Minun piti muistaa osio "Sähkömagneettinen induktio" koulun ja yliopiston fysiikan kursseista: langalla varustetun kelan induktio-EMF on suoraan verrannollinen magneettivuon muutosnopeuteen (tässä tapauksessa moottorin pyörimisnopeuteen) kampiakseli käynnistyksen yhteydessä) ja käämin kierrosten lukumäärä. Kierrosten laskeminen on melko hankalaa, niiden lukumäärä on paljon helpompi arvioida mittaamalla kelan induktanssi. Mittauksemme viimeksi mainitun induktanssista viallisissa autoissa osoittivat, että tämä parametri on 10-15% pienempi kuin tunnetuilla hyvillä, ja Nexia-kelalle, joka ei käynnistynyt ollenkaan (Jumala siunatkoon hänen "terveyttä"). on 26 %. Tästä seuraa myös, että käynnistettäessä moottorin tulee pyöriä mahdollisimman nopeasti. Tämä seikka selittää myös sen, miksi huonolaatuisella kelalla varustettu auto käynnistetään "työntimestä" - loppujen lopuksi moottorin nopeus kasvaa tässä tapauksessa merkittävästi. Siksi akun kunto, virtajohtojen kytkentä, moottorin oikea öljy talvella ovat kaikki erittäin tärkeitä.

Käytännössä olemme vaihtaneet induktiokäämit noin viiteenkymmeneen autoon (3-4 % yhtiömme myymistä). Kukaan näiden koneiden omistajista ei ole ottanut meihin yhteyttä tämän vian vuoksi.

Nyt perinteinen kysymys: kuka on syyllinen? Meillä ei ole luotettavia tietoja tästä, mutta uskon, että Uzbekistanin UzDaun tehtaan komponenttien tuotantoohjelman lisääntyminen joissakin Daewoo Motorin liittoutuneissa yrityksissä saattaa häiritä induktiokäämien valmistusprosessia. . Yhdessä muiden epäsuotuisten tekijöiden kanssa tämä sai ongelmaautojen omistajat ja meidät heidän kanssaan melko huolestuneiksi. Oletukseni vahvistaa se tosiasia, että Korean "Nexialla" ja "Daewoo-Esperolla", joilla on täsmälleen sama sytytysjärjestelmä, ei ole tällaisia ​​​​ongelmia.

Ensimmäistä kertaa tämän poikkeuksellisen ilmiön edessä käännyimme tietysti autonvalmistajan puoleen. Ja saimme jotain tällaista vastausta: "Meillä ei ollut kuvattuja tapauksia, yritä vaihtaa elektroniikkamoduulia". Sen jälkeen kävi selväksi, kenen käsissä hukkuvien pelastus. Vaikka rehellisyyden nimissä on sanottava, tämä vika on viime aikoina tullut vähemmän yleiseksi. Ilmeisesti jokin on muuttunut parempaan.

Autohuolto ei tietenkään ole tutkimuslaitos, sen tehtävä ei ole muotoilla ongelmia ja etsiä ratkaisuja niihin. Mutta sivistynyt yritysten tekninen keskus on monille autonomistajille viimeinen keino, jossa heitä voidaan auttaa. Periaatteenamme ei ole sivuuttaa vaikeaa ongelmaa, vaan ajatella, kokeilla ja ratkaista se.

Staattorin napojen alla on induktiokäämi, joka on vaivan syyllinen.

Sytytysajoituksen asettamisen tarkkuus Daewoo Nexia -moottorissa riippuu melkein kokonaan moottorin toiminnasta missä tahansa tilassa. Jos teet millimetrivirheen, moottori ei pysty käymään tyhjäkäynnillä oikein, käynnistymään normaalisti ja käyttämään polttoainetta säästeliäästi. Sytytyksen asettaminen Nexiaan on melko yksinkertaista, tärkeintä on noudattaa selkeästi ohjeita.

Daewoo Nexia -sytytysjärjestelmä on kehittynyt moottorin parantuessa. Itse asiassa moottorin "pohja" pysyi ennallaan - kampiakseli, sylinterilohko, kampimekanismi ja sylinteri-mäntäryhmä. Vain sylinterinkansi on muuttunut, siihen on ilmestynyt kaksi nokka-akselia. 8-venttiilisessä moottorissa oli kontaktiton sytytysjärjestelmä, jossa oli jakaja-jakaja, kytkin ja sytytyspuola. Sytytyksen ajoitusta säädettiin kääntämällä jakajaa suuntaan tai toiseen.

Uudempi 16-venttiilinen moottori on saanut kontaktittoman elektronisen sytytysjärjestelmän, joka ei vaadi manuaalista säätöä.

Suunnittelussa ei ole jakajaa, korkeajännitevirta tuotetaan kahdella kelalla ja jaetaan kaksikanavaisella kytkimellä, jota puolestaan ​​ohjaa elektroninen moottorin ohjausyksikkö. Sytytysmomentin ja ruiskutusmomentin synkronointi tapahtuu kampiakselin ja nokka-akselien tarkan säädön ansiosta merkkien mukaan. ECU asettaa sytytyksen ajoituksen anturin tietojen mukaan.

Sytytyksen asettaminen kahdeksanventtiiliseen on melko yksinkertaista.Voit jopa tehdä ilman stroboskooppia käyttämällä vain vakiotyökalua. Työjärjestys on seuraava:

1. Asennamme auton tasaiselle alustalle, asetamme takapyörien alle perääntymisenestot.
2. Nosta etupäätä tunkilla ja kytke 4. vaihde päälle.
3. Avaamme konepellin ja etsimme merkkiä kampiakselin hihnapyörästä ja jakohihnan kannesta.

Yhdistämme hihnapyörän ja jakohihnan suojuksen merkit.

Irrota jakajan kansi ja liukusäädin.

Löystettyäsi jakajan kiinnityspulttia 13-avaimella yhdistämme magneettisen roottorin ulokkeet staattorin ulokkeisiin.

Tarkistamme käynnissä olevan asennuksen oikeellisuuden. Jos moottori ei toimi asianmukaisesti (hidas kiihtyvyys, suuri polttoaineenkulutus), tarkista nokka-akselin ja kampiakselin hihnapyörien merkit ja varmista, että jakohihna on asennettu oikein. Menestystä työhön ja aurinkoisia teitä kaikille!