Bosch-ruiskutuspumppu bosch ve laite ja korjaus tee se itse

Korkeapaineinen polttoainepumppu ⭐ (Ruihkupumppu) - dieselmoottorin ruiskutusjärjestelmän päärakenneelementti, joka suorittaa kaksi päätehtävää: mitattu polttoaineen syöttö moottorin sylintereihin paineen alaisena ja oikean ruiskutusajoituksen määrittäminen. Akun ruiskutusjärjestelmien syntymisen jälkeen tehtävä polttoaineen toimitushetken määrittämisestä suoritetaan elektronisella ruiskutussuuttimella.

Kaavamainen kaavio dieselpolttoaineen syöttöjärjestelmästä, jossa on yksimäntäinen jakelupolttoainepumppu (TNVD), jossa on männän päätynokkakäyttö, on esitetty kuvassa:

Riisi. Kaaviokaavio dieselmoottorin polttoaineen syöttöjärjestelmästä, jossa on yksi mäntä ruiskutuspumppu: 1 - matalapaineinen polttoaineputki; 2 - työntövoima; 3 - polttoaineen syöttöpoljin; 4 - ruiskutuspumppu; 5 - sähkömagneettinen venttiili; 6 - korkeapaineinen polttoaineputki; 7 - tyhjennyslinjan polttoaineputki; 8 - suutin; 9 - hehkutulppa; 10 - polttoainesuodatin; 11 - polttoainesäiliö; 12 - polttoaineen täyttöpumppu (käytetään pitkän matkan moottoriteillä; 13 - akku; 14 - virtalukko; 15 - hehkutulpan ajan ohjausyksikkö

Polttoainepumppu toimittaa tiukasti mitatun määrän polttoainetta korkeassa paineessa dieselmoottorin sylintereihin tietyllä hetkellä kuormitus- ja nopeustilasta riippuen, joten moottoreiden ominaisuudet riippuvat merkittävästi ruiskutuksen toiminnasta. pumppu.

VE-jakelupumpun kaavio on esitetty ensimmäisessä kuvassa ja sen yleiskuva seuraavassa.

VE-polttoainepumpun tärkeimmät toimintalohkot ovat:

• matalapaineinen pyörivä siipi polttoainepumppu ohitussäätöventtiilillä
• korkeapaineyksikkö jakopäällä ja annosteluholkilla
• automaattinen nopeudensäädin vipu- ja jousijärjestelmällä
• solenoidi sulkuventtiili, joka katkaisee polttoaineen syötön
• automaattinen laite (automaattinen) polttoaineen ruiskutuskulman muuttamiseen

Riisi. Polttoainepumpun kaavio - Bosch VE: 1 - pumpun käyttöakseli; 2 - ohitusventtiili sisäiseen paineensäätöön; 3 - polttoaineen syötön ohjausvipu; 4 - säätimen painot; 5 - polttoaineen tyhjennyssuihku; 6 - täyden kuorman säätöruuvi; 7 - säätimen vaihteistovipu; 8 - solenoidiventtiili moottorin pysäyttämiseksi; 9 - mäntä 10 - keskustulppa; 11 - poistoventtiili; 12 - mittausholkki; 13 - nokkalevy; 14 - automaattinen polttoaineen ruiskutus; 15 - rulla; 16 - kytkin; 17 - matalapaineinen polttoainetäyttöpumppu

Riisi. Yleiskuva jakeluruiskutuspumpusta VE: a - ruiskutuspumppu; b - korkeapaineyksikkö jakopäällä ja annosteluholkilla. Asemat vastaavat edellisen kuvan paikkoja.

Jakajan ruiskutuspumppu VE voidaan varustaa myös erilaisilla lisälaitteilla, esimerkiksi polttoaineen korjaimilla tai kylmäkäynnistyskiihdyttimellä, joiden avulla ruiskutuspumppu voidaan sovittaa yksilöllisesti tietyn dieselmoottorin ominaisuuksiin.

Polttoainepumpun käyttöakseli 1 sijaitsee korkeapaineisen polttoainepumpun kotelon sisällä, matalapaineisen polttoainepumpun roottori 17 ja säätimen vetoakselin hammaspyörä painoilla 4 on asennettu akselille. ruiskutuspumppu suoritetaan dieselmoottorin kampiakselilta vaihteistolla tai hihnavaihteistolla.Nelitahtimoottoreissa ruiskutuspumpun akselin nopeus on puolet kampiakselin pyörimisnopeudesta, ja jakeluruiskutuspumppu toimii siten, että männän translaatioliike on synkronoitu dieselsylinterien mäntien liikkeen kanssa ja pyörivä varmistaa polttoaineen jakautumisen sylintereiden kesken. Siirtoliikkeestä huolehtii nokkaaluslevy ja pyörivästä liikkeestä polttoainepumpun akseli.

Automaattiseen nopeudensäätimeen kuuluu keskipakopainot 4, jotka säätimen kytkimen ja vipujärjestelmän kautta vaikuttavat annostelukytkimeen 12 ja muuttavat siten polttoaineen määrää dieselmoottorin nopeuden ja kuormituksen mukaan. Ruiskutuspumpun kotelo suljetaan ylhäältä kannella, johon on asennettu kaasupolkimeen liittyvän ohjausvivun akseli.

Automaattinen polttoaineen ruiskutus on hydraulinen laite, jonka toiminnan määrää korkeapaineisen polttoainepumpun sisäontelossa oleva polttoainepaine, jonka muodostaa matalapaineinen polttoainepumppu, jossa on ohjausohitusventtiili 2.

Dieselmoottorissa ei ole monimutkaisempaa ja kriittisempaa yksikköä kuin polttoaineen ruiskutusjärjestelmä, tarkemmin sanottuna sen pääosa - korkeapaineinen polttoainepumppu. Monet yhteensopivat osat, voimakkaasti kuormitetut yksiköt, tarkkuusannostelujärjestelmän olemassaolo tekevät ruiskutuspumpun korjaamisesta vaikean tehtävän myös käyttöolosuhteissa. Dieselmoottorin korkeapaineisen polttoainepumpun korjaaminen omin käsin on sitäkin vaikeampaa.

Autotekniikassa lähes kaikki korjataan, paitsi ehkä yksittäiset öljytiivisteet ja hihansuut, joiden korjaaminen on mahdotonta ilman erikoismateriaaleja. Ruiskutuspumpun asettamisen, diagnosoinnin ja korjaamisen monimutkaisuus vaatii työntekijältä taitoja työskennellä tarkkuusmekaniikan kanssa.

On yksinkertaisesti mahdotonta säätää tehdasparametrien mukaan ilman erityistä diagnostiikkatelinettä ruiskutuspumpun korjaamiseen. Ruiskutuspumpun diagnostisen tutkimuksen aikana on tarpeen tarkistaa:

• korkeapainepumpun syklinen syöttö ruiskutuspumpun akselin koko kierrosalueella, käynnistyksen yhteydessä ja polttoaineen syötön katkaisun jälkeen;
• kehittyneen paineen vakaus;
• ruiskutuspumpun toimituksen tasaisuus polttoainesuuttimeen.

Jopa pääsy diagnostiikkatelineeseen ja tutkittuaan korkeapaineisen polttoainepumpun korjaamista useiden videoiden avulla, on erittäin vaikeaa tarkistaa ja arvioida sen työtä laadullisesti.

Raskaissa dieselmoottoreissa käytetään mäntää, riviruiskutuspumppuja. Huollossa ja korjauksessa tällaiset laitteet ovat vaikeampia, koska ne vaativat erityisiä laitteita sen purkamiseen, joten emme harkitse tällaisia ​​​​korkeapaineisia polttoainepumppuja ja niiden korjaamista.

Matkustajadieselmoottorissa käytetään lähes aina jakelutyyppistä ruiskutuspumppua. Toisin kuin rivipumpuissa, jakelupumpussa voima välitetään mäntään käyttämällä profiloitua nokkaaluslevyä. Ruiskutuspumpun rakenne osoittautui kompaktimmaksi, mutta tuskin on yksinkertaisempaa odottaa sen korjaamista polvessa.

Tunnetuin ja edullisin on Bosh VP44 -ruiskutuspumppu. Usein pumpun sisäosien korjaamisen tarve syntyy, kun:

• huono pito ja polttoaineen epätäydellinen palaminen jopa ihanteellisissa olosuhteissa - ilman kuormaa ja perusteellisesti lämmitettyä moottoria;
• dieselmoottorin äkillinen vika ja pysähtyminen kuormitettuna, jota kutsutaan "kuolemaksi nousussa". Yleensä skanneri tällaisissa tapauksissa diagnosoi koodit P1630 ja P1651.
• dieselpolttoainevuodon esiintyminen ruiskutuspumpun keskiakselin tiivisteen alueella.

Siksi rajoitamme ruiskutuspumpun korjaamiseen omin käsin vaihtamalla tiivisteet ja poistamalla osien työpintojen naarmuuntumista.

Ennen kuin purat pumpun käyttöakselin tiivisteen, yritä siirtää sitä säteittäisesti.Jos välystä tuntuu käsillä, on mahdollista, että polttoaineen vuotamisen syynä on akselin työpinnan kuluminen tai vaatii laakerin korjausta.

Suuri määrä halkaistuja tasoja ja osien yhteensopivia pintoja vaativat suuren määrän tiivisteitä ja tiivisteitä. Yleensä ne on valmistettu laadukkaasta materiaalista ja kestävät tarpeeksi kauan, kunnes ne vaurioituvat korjauksen tai huollon aikana. Tässä tapauksessa Boschin ruiskutuspumppujen DIY-korjaukseen käytetään vakiokorjaussarjoja.

Akselin asentoanturin ja automaattisen ruiskutusajoituksen tiiviste on melko helppo vaihtaa korjauksen aikana. Paremman istuvuuden saamiseksi voit tipputtaa muutaman tipan kara- tai moottoriöljyä uusille renkaille ja kuminauhoille.

Bosch-ruiskutuspumpun ennaltaehkäisevää korjausta varten omin käsin sinun on purettava pumppu suunnilleen seuraavassa järjestyksessä:

• irrota annosteluventtiili ruiskutuspumpun päästä. Tätä varten irrota painelevyn neljä ruuvia, vapauta varovasti ruiskutuksen syöttöventtiilin kaapeli. Irrottamalla kolme ruuvia, jotka kiinnittävät annosteluventtiilin, voit irrottaa sen varovasti istukasta.

• irrottamalla yläkannen kiinnikkeen voit irrottaa ohjauskortin ja päästä käsiksi elektroniikkaan;
• asetamme akselin asennon kuvan osoittamalla tavalla, poistamme kameran ja pääsemme käsiksi ruiskutuspumpun sisäosaan;

• laakerin purkamisen jälkeen erityisellä vetimellä saamme mahdollisuuden tutkia mahdollista syyllistä ruiskutuspumpun huonoon suorituskykyyn - ruiskutussyöttöyksikön mäntä. Osassa on usein pinnan kulumista ja reunanaarmuja. Voit yrittää tehdä korjauksia kiillottamalla pintaa, koko osan vaihtaminen on paljon kalliimpaa.

Korjauksen jälkeen kokoonpano suoritetaan päinvastaisessa järjestyksessä osien pesulla dieselpolttoaineella.

Usein pistelyn lisäksi mäntien pinnalla on toinen syy, miksi ruiskutuspumppu ei kehitä vaadittua painetta. Tämä voi johtua roskista, kalvoista tai vahasta, joka on kertynyt pumpun sisällä olevaan suodatinverkkoon. Tuloputken sivulla on verkko. Kanavien huuhtelu on hankalaa ja tehotonta hommaa, verkko on helpompi poistaa ja puhaltaa paineilmalla.

Revenneet roskat voivat tukkia männän männän tai jopa rikkoa tai rikkoa pumpun käyttöakselin. Siksi puhdistus tulee tehdä erittäin huolellisesti, jotta pumpun sisäiset ontelot eivät saastuisi.

Ruiskutuspumpun elektronisen "maksan" epäonnistumisen monista syistä yleisin on ohjauskortin koskettimien rikkoutuminen tai palaminen ja tehotransistorien vika. Jos elektronisten laitteiden kanssa työskentelyn tiedot ja taidot mahdollistavat transistorin suorituskyvyn ja korjauksen "jatkuvuuden" suorittamisen, kannattaa yrittää tunnistaa syy ja korvata syyllinen huollettavalla elementillä.

"Syyllisen" kunnon tarkistamiseksi sinun on avattava varovasti musta kansi, joka on tiukasti kiinni kumitiivisteessä ruuveilla. Se on poistettava varovasti, jotta itse tiiviste ei vahingoitu.

Syy ei vain transistorin, vaan myös koko levyn epäonnistumiseen voi jäädä ilmaan onteloon tyhjennysjärjestelmän tai takaiskuventtiilin huonon suorituskyvyn vuoksi. Usein he yrittävät poistaa tuuletuksen pyörittämällä ylöspäin käynnistimellä, toivoen pumppaavansa tällä tavalla dieselpolttoainetta korkeapaineiseen polttoainepumppuun. Tällä hetkellä transistori on auki ja kuormitettu niin paljon kuin mahdollista, mikä johtaa voimakkaaseen kuumenemiseen. Ilmassa, jossa lämmönpoisto on huono, se palaa väistämättä. Joissakin saksalaisissa autoissa on suoja, joka estää moottorin käynnistämisen ilman polttoainetta moottoritiellä. Tätä varten käytetään säiliössä olevaa polttoaineanturia.

Transistorin vika voidaan todeta "valitsemalla" testeriin tai sen ulkonäön perusteella. Paras vaihtoehto tällaisen toimintahäiriön korjaamiseen olisi vaihtaa koko ohjauskortti.Ehkä se on kalliimpaa kuin juottaminen, mutta se takaa ruiskutuspumpun laadun ja vakaan toiminnan korjauksen jälkeen. Viimeisenä keinona anna levy ja transistori juotettaviksi elektroniikkaasiantuntijoille.

Kun asennat ja kokoat uudelleen korjausten jälkeen, tarkista kaikkien kiinnikkeiden kireys.

Jos tarkastuksen aikana et tehnyt ihottumaa ja kohtuuttomia osien vaihtoja, kootun pumpun tulisi toimia suunnilleen samoilla parametreilla kuin aiemmin. Bosch EPS-815 -jalustaa käytetään vakiona ruiskutuspumpun testaamiseen ja säätämiseen huollon jälkeen.

Video näyttää kuinka männän painetta nostetaan Bosch VE -ruiskutuspumpussa:

Huomio, "Your Road" -sivuston toimittajat suosittelevat, että otat yhteyttä asiantuntijaan ennen tämän ohjeen soveltamista toimintaan.

Yksi dieselmoottorilla varustetun auton salaperäisimmistä osista on korkeapaineinen polttoainepumppu (TNVD). Pumppuja on 2 tyyppiä - mekaaninen pumppu ja elektronisesti ohjattu pumppu, yleisesti EFI-shny. Jokainen tyyppi on jaettu kahteen alalajiin: Multi-Punger in-line, single-Punger jakelutyyppi (VE). Emme ota huomioon "eksoottista" pumppu-injektorityyppiä, Common Rail- tai VR-sarjan jakelupumppuja (jakopumppu aksiaalisella männällä, pyörivä jakelupumppu)

Koska laite ja siten sen toimintaperiaate on monille mysteeri, ollaan sitä mieltä, että sen korjaamiseen tarvitaan erikoislaitteita ja erityisesti koulutettua henkilöä. Tällainen "herrasmiessetti" ei kuitenkaan aina ole käsillä, joten yritetään purkaa ja koota tämä hankala solmu "polveen". Valmistelukohteena on korkeapaineinen polttoainepumppu, joka on koottu muinaisina aikoina useista erikokoisista pumpuista, käyttämättä telineitä, mutta samalla onnistuneesti pyörittävä 4D56-dieselmoottori ILMAN TURBIINIA 8000 rpm asti. Ulkoisesti se voi erota autoosi asennetusta korkeapainepolttoainepumpusta vain ilman paineenkorjainta (eräänlainen sienihattu yläkannessa) ja joitain lisälaitteita. Tämä ei muuta asian ydintä.

Joten, pöydällä - OH .. Näkymä ylhäältä

Värilliset nuolet osoittavat:

• Vihreä - polttoaineen syöttöpultti
• Keltainen - "paluu"
• Musta - paineventtiili ruiskupumpun kotelossa
• Punainen - polttoaineen syöttösäätimen akseli ("kaasu"-käyttö). Itse "kaasu"-vipu on irrotettu mukavuuden vuoksi.
• Ruskea - sekoitus "laatu" pultti.

Nuolet osoittavat:

• Musta - automaattinen lämmitys
• Vihreä - automaattisen lämmityslaitteen käyttö
• Punainen - automaattinen sytytyksen ajoitus (ruiskutus)
• Sininen - tunnistekilpi

Sivukuva (takapuolelta):

• Sininen - nopeusanturi (takometri, ei aina)
• Punainen - polttoaineen sulkuventtiili (äänenvaimennin)
• Keltainen - paineventtiili.
• Vihreä on itse mäntä.
• Musta - polttoainevivun akseli. Sama löytyy pumpun takaosasta. On parempi poistaa (mutta ei kokonaan irrottaa) ne purkamisen alkuvaiheessa.

Työhön tarvitset: sarjan päitä, sarjan kuusikulmia, pinsettejä, ruuvimeisseliä, kaasuavainta, jarrusatulaa, ruuvipenkkiä, puhdasta rättiä, säiliötä puhtaalla dieselpolttoaineella, rasvaa (Litol, CV-nivel jne. .) -))

1. Sisälle on asennettu verkkosuodatin, jota ei yleensä voi pestä. Poistolla ei ole "vasta-aiheita" (keltainen nuoli).
2. Sivupinnassa on kalibroitu reikä (punainen nuoli). Eri pumput ovat erikokoisia, joten niiden vaihtaminen toiseen johtaa pumpun sisäisen paineen muutokseen.

Mielestäni kommentteja ei tarvita. Neuvosto - itse asemaa ei saa purkaa.

• Keltainen - nopeusanturi
• Vihreä - "häiriömies".
• Musta - keskipakonopeudensäädin.
• Sininen - polttoaineen ajovipu.

Tässä yksi vaikeus on päästä johonkin kolmesta pultista. Vaihtoehtoja on vain kaksi:

Pura käyttö (varovasti, voimakas jousi on! + MUISTA säätöpultin asento) ja ruuvaa loput sitten rauhallisesti irti.

Irrota 2 "kevyt" pulttia avaimen alta "10", löysää kolmas, "raskas" ja työnnä kokoonpano sivuun, kierrä se hitaasti auki.

Sen pitäisi näyttää tältä:

• Keltainen - O-rengas
• Automaattisen etenemiskytkimen punainen säätöpultti
• Vihreä - etenevän koneen kansi.
• Muista (kirjoita muistiin) pultin pään ulkonema (punainen nuoli) kannen yläpuolella (vihreä nuoli). Jos prosessin aikana päätät irrottaa tämän pultin, kokoonpanon aikana on tarpeen palauttaa mitat alkuperäiseen tilaan.
• Sininen - nopeudensäätimen akseli.
• Musta - paritustaso.

Huomio! Pumpuissa, joissa pyörimisnopeus OIKEALLA, akselin kierre on VASEN ja päinvastoin!

Jos löydät työkalun, ruuvaa paineensäädin irti.

Nyt hauskuus alkaa. Jäsennys sisältää useista osista koostuvat solmut. Lisäksi yksityiskohdat eivät voi "elä" ilman toisiaan. Eli niitä ei yksinkertaisesti voida sekoittaa keskenään.

• Punainen - paineventtiilin runko
• Vihreä - jousipalautettava
• Sininen - venttiilineula
• Keltainen - venttiilin istukka
• Musta - tiivistealuslevy.

Punaisen nuolen alla olevaa tulppaa ei tarvitse ruuvata irti, se toimii ilmaisimen asentamisessa. Tosiasia on, että dieselien sytytys ei sijoiteta niinkään merkkeihin. Pikemminkin aluksi ruiskutushetki asetetaan indikaattorin mukaan, ja vasta sitten näkemämme merkki asetetaan. Jätämme tämän menettelyn pois toistaiseksi, vuoro tulee siihen.

Joten, sammuta korkki (sininen nuoli). Tässä kaasuavain on hyödyllinen. Tulpan kierre on oikea.

• Sininen - männän runko
• Punainen - mäntä.

Tässä vaiheessa on tarpeen mitata määrä, jolla mäntä uppoaa kehoon. Mittaamme tulokset, kirjoitamme ne ylös, niistä on hyötyä kokoonpanon aikana.

Vapauta kiinnitysruuvit (mutta ei kokonaan) ja varovasti ravistaen siirrämme männän runkoa ylöspäin. Heti kun se on vapaa, irrotamme lopuksi ruuvit ja poistamme männän rungon. Sinun pitäisi saada seuraava kuva:

• Sininen - mäntä
• Keltainen - annostelurengas
• Punainen - aluslevy - laakeri
• Ruskea - pohjalevy
• Musta - kevät
• Vihreä - säätölevyt.

• Musta - Männän välilevy
• Punainen - nokan aluslevy.
• Vihreä - polttoaineen syöttövipu. Onnistuin ottamaan sen pois aikaisemmin.

Huomio!! Emme poista videoita, emme muuta niitä paikoin.

Irrota tulppa (näkyy ruuvimeisselillä).

Näemme tapin tulpan alla. Kuvassa myös ruuvimeisselillä (se on magnetoitu, tappi on helppo irrottaa sen avulla).

Irrota nokan aluslevyn käyttö.

Työnnä vapautuvan tilan sisällä etenevän automaatin akselia:

Mukavuussyistä poistin 1 videon, tässä ei ole mitään rikollista. Vedä rullarengasta ulospäin etenevän automaatin akselia varten. Varo liioittelemasta sitä! Pienimmässäkin kohdistusvirheessä rengas kiilautuu runkoon. Yritykset vetää se ulos "ilkeästi" päättyvät huonoon kuntoon - pumpun kotelo romutetaan.

Sen pitäisi näyttää suunnilleen tältä:

Pumpun syvyyksissä esiin työntyvien 2 "torven" osalta poistamme pumpun akselin säätimen vaihteella:

Palaamme pumpun "jäännöksiin":

Vapautamme pultit (siniset nuolet) ja poistamme paineenkorotuspumpun kannen (punainen nuoli).

Käännämme pumpun kotelon ympäri.

Poistamme öljytiivisteen (näkyy ruuvimeisselillä). Varoitus - älä yritä tallentaa sitä, se ei toimi joka tapauksessa.

Tämän seurauksena paljaan rungon, johon on painettu holkki, tulisi jäädä. Kuten tämä:

2009, kevät, auton korjauksen aikana ajattelin, että olisi kiva tehdä myös ruiskutuspumppu, sillä olen jo pitkään tehnyt syntiä sen kanssa. Oireet ovat huono käynnistys, kylmä ja harmaansininen savu. Lisäksi kesällä join vettä fordissa, sen jälkeen auto alkoi ajaa vähän huonommin, hetken kuluttua polttoainesuodattimesta vedettiin melko suuri likapala. Säiliöt sisältävät edelleen vettä ja likaa. En ole nähnyt paluulinjaa, koska letkut ovat läpinäkymättömiä.Päätin vaihtaa ruiskupumpun akselin öljytiivisteen ja samalla puhdistaa sen lialta. Lisäksi yksi toveri neuvoi minua puhdistamaan verkon, ikään kuin hänellä olisi samat roskat samassa autossa. Verkko männän edessä. Jos ajattelet sitä ja muistat samalla suodattimen tilan, en olisi yllättynyt, jos kaikki on tukkeutunut lialta.

Hän otti ruiskupumpun pois, ennen työn aloittamista pesin sen.

Kuvassa ruiskutuspumpun polttoaineen syöttöpultin vasemmalla puolella on pumpun ohitusventtiilin pää, hyvä uutinen on, että sen alla ei ollut likaa.

Ajattelin pitkään ja päätin poistaa USR:n kokonaan, joten haluan poistaa vastuksen ruiskutuspumpusta. Omassa moottorissani se ei vaikuta mihinkään muuhun.

Päästäksesi verkkoon, sinun on purettava korkeapaineosa - "valurauta", tätä varten irrotamme 4 ruuvia reunoista.

Kuvassa näkyy, miltä ruiskutuspumppu näyttää kansi poistettuna. Voit nähdä, että seinillä on ruskehtava kukinta, se on kaikkialla tasaisessa kerroksessa. Pesin tämän plakin helposti pois. Syöttöakseli on tiukasti paikallaan, ei kulumisen merkkejä eikä polttoainetta vuoda ulos.

Näkymä ruiskutusajoituskoneen venttiilin männästä.

Yleensä poistin valuraudan (korkeapaineyksikkö). Pääsin verkkoon, puhalsin sen ulos ja laitoin sitten kaiken takaisin yhteen.

Mäntä (uran reunat ovat erittäin terävät).

"Valurauta", jossa on sylinteri (en tiedä mikä sen nimi on) ja ristikko.

Verkko sijaitsee mäntäparin sisäänkäynnissä.

Verkossa ei ollut paljon likaa, mutta varmuuden vuoksi puhalsin sen kompressorilla.

Toinen näkymä sisältä.

Lopulta pääsin tähän verkkoon, puhalsin sen ulos, laitoin valuraudan paikoilleen. Purkamisen aikana pumppu puristettiin ruuvipuristimeen kannattimesta, "valurauta" oli ylhäällä, "valurauta" poistettiin. , ja jätti männän ja rullat paikoilleen. , väliintuloni jälkeen kumin narinaa kuului, lisäksi minusta tuntui, että akseli alkoi pyöriä vaikeammin. Tarkistin kaiken, kuten kaikki yksityiskohdat ovat paikoillaan, ne ovat odotetusti. Kun vaihdoin öljytiivisteen, en tarkistanut pyörimistä, en vertannut siihen, mikä oli ennen vaihtoa ja mikä tuli vaihdon jälkeen. Sen sijaan päädyin heti poistamaan "valuraudan", joten en tarkistanut sitä.

Ymmärtääkseni mikään ei voinut pudota, nukkua tarpeeksi ja mennä vinosti paikoilleen, en myöskään pystynyt sekoittamaan aukkoja, mäntä ei ole aaltoileva aluslevy, sen voi laittaa vain yhteen asentoon. No, narina on todennäköisesti öljytiivisteestä. Asennettaessa kastoin öljytiivisteen dieselpolttoaineeseen varmuuden vuoksi ja puhdistin akselin.Kuvassa aluslevy männän alla. Se on tarpeen muuttaa yksiselitteisesti Polttoainesyötön parametrit riippuvat siitä. Tässä kuvassa se sijaitsee aaltoilevalla aluslevyllä, työpaikalla. (Näyttää olevan töissä, koska en purkanut varovasti, se putosi aluslevyn irrotuksen yhteydessä, joten en muista alkuasentoa. Siinä mielessä - toinen puoli vai ei).

Sama aluslevy, vain irrotettu ja käännetty. Aseettomalla silmällä näet työyksiköiden kehityksen.

Männän pää. Kulutusta löytyy.

Mäntä. Urien reunat ovat erittäin terävät (kuten partakone).

Purin pumpun kokonaan, sisäosat ovat hajallaan satunnaisessa järjestyksessä.

Kaikki osat on huuhdeltava perusteellisesti puhtaalla dieselpolttoaineella sekä puhallettava ulos paineilmalla. Mikä tahansa hiekanjyvä voi pilata koko työn.

Korjauksen yhteydessä pumpun tiivisteet on vaihdettava.

Käytin valmiita korjaussarjoja. Mukavuuden vuoksi lajittelin ne koteloon. Ei kaikkea täällä. Valmistettu runko kiinnitetään asennustelineeseen.

Kaikki valmistelu koostuu joidenkin työpintojen hiomisesta hiekkapaperilla, sen raekoon tulisi olla 400-1200. Useimmiten käytin 800. Näin hionnan jälkeen paineenkorotuspumpun työseinä, sisäseinät ja pumpun akselin holkki näyttää.

Kuvassa ruiskutusennakkokorjaimen männän onkalo (nimetty ajastimeksi) Tämä on matalapainepumppu, yksinkertaisesti sitä voidaan kutsua: tehostinpumppu.

Sen tehtävänä on pumpata polttoainetta säiliöstä kehon onteloon, polttoaine pumpataan oikealla paineella. Paineenalennus- tai ohitusventtiili on vastuussa tästä (se ei näy kuvassa).Ajastimen ja moottorin toiminta riippuu suoraan paineesta (tämä on erittäin tärkeä parametri).

Kaikki osat, paitsi keskipakosäätimen vetopyörä, voidaan tarvittaessa vaihtaa uusiin. Useimmiten staattori, roottori ja terälehdet vaihdetaan. Paljon harvemmin kansi ja akseli.

Valmistettu runko hierotaan ja puhdistetaan.

Minun tapauksessani pumppu on oikean pyörimissuuntainen, ts. roottori, pyörii vastapäivään. Uskon, että tämä kuva auttaa sinua ymmärtämään, miten se toimii. Ensin roottori, staattori, terälehdet ja seinämät laajenevat, muodostavat ontelon, polttoaine imetään siihen sisääntulokanavasta muodostumisen aikana, sitten ne kapenevat, jolloin polttoainetta ruiskutetaan syöttökanavaan, jossa paineenalennusventtiili sijaitsee.

Toivon, että on selvää, useimmissa tapauksissa vasemmanpuoleisen pyörivän pumpun tapauksessa voit käyttää pumppua oikealta, tätä varten sinun on käännettävä se. On tietysti vivahteita, mutta niiden kuvaaminen kestää kauan.

Uskon, että ymmärrät mitä vesi tekee tässä.Staattori menee koteloon erittäin tiukasti, sen reunat ovat melko terävät, jos asennuksen aikana vääntää ja alkaa vasaralla, kotelo lähtee roskakoriin staattori jumissa. Ennen asennusta voitelin sen ja laitoin sen vasta sitten paikoilleen hellävaraisilla iskuilla kehän ympäri.

Laitamme kannen, on suositeltavaa voidella ruuvin kierteet. Käytän esimerkiksi yleensä (Castrol LMX) roottorin voiteluun.

Kokemus osoittaa, että kuuma dieselpolttoaine ei liukene sitä.
FLAG korjaussarja.

Tarvittava korjaussarja voidaan valita luettelosta mihin tahansa pumppuun. Yleensä ne eroavat öljytiivisteiden halkaisijasta.

Työpinnat on kiillotettu. Pesin osat, pyyhin ne, puhalsin ne paineilmalla ja laitoin ne nyt puhtaaseen dieselpolttoaineeseen. Kumi "krakkerit", jotka yhdistävät akselin sen hammastettuun osaan, joka käyttää keskipakosäädintä.

Asensin uudet, voitelin ne LMX:llä. Samalla hän voiteli kiilauraa, akselia ja aluslevyä.

Osittain on voideltava, jotta aluslevy ja avain eivät putoa asennuksen aikana.

Jatkamme työskentelyä, varovasti pitää yhdistää paineenkorotuspumpun roottorin ura akselikiilaan. Henkilökohtaisesti en onnistunut saamaan akselia paikoilleen ilman ongelmia. kuulet tyypillisen jaksottaisen äänen paineenkorotuspumpun käydessä.

Rullateline asennetaan ylhäältä. Se on myös voideltava ulompi työosa. Jos se on viallisempi, on tarpeen seurata rullan akselin alla olevien urien kuntoa, jos kulumista on havaittavissa, vaihtamista ei voida välttää. Voit laittaa sen ilman vaivaa ja erikoistyökaluja.

Se on yhdistetty telojen häkkiin ajastimen liikkuvalla akselilla. Jos muutat kehon sisäistä painetta, automaattisen ruiskutussyötön mäntä pyörittää rullahäkkiä ja muuttaa vastaavasti ruiskutuskulmaa.

Se on myös asetettu ajastimeen:

Ajastimen työpinta on kiillotettava. Melko yleinen toimintahäiriö on ajastinkiila, jossa on vieraita roskia. Oireet, moottori menettää tarpeeksi tehoa, alkaa savuta, koputtaa eikä saa vauhtia.

Ajastin voiteli LMX:n ja asensi sen koteloon tähän asentoon.

Seuraavaksi se on työnnettävä vartaloon keskiasentoon.

Käännä 90?, Työnnä sen ja rullahäkin yhdistävä tappi sisään ja kiinnitä se sitten pienellä tapilla ja jousipidikkeellä.

On suositeltavaa tarkistaa liikkeen sujuvuus ja juuttumisen puuttuminen. Asennamme uudet O-renkaat. Käytän LMX:tä tiivisteiden voiteluun. Näkymä vasemmasta (tässä tapauksessa) ajastimen kannesta. Alla jousi ja välilevyt.

Niistä ei ole paljoa kirjoitettavaa. Lyhyesti sanottuna jousen kireys on valittava telineestä.Valitsin kireyden omien tunteideni mukaan, asennuksen jälkeen ajastimen toiminta voidaan korjata muuttamalla kehon sisäistä painetta, täytyy luottaa kuuloon. Ja tämä on tietysti väärin.

Itse videot.Akselien, työpinnan ja välyksen kunnosta riippuen ne joko vaihdetaan uusiin tai akseli ja työpinta kiillotetaan ja kaikki laitetaan paikoilleen. Halkeilu, riskit, tahrausjäljet ​​eivät ole sallittuja, kokoonpano on erittäin rasitettu.

Asenna rullat paikoilleen.

Varo sekoittamasta aluslevyn asentoa telassa siihen, kummalle puolelle asetat sen. Jos videot ovat sekaisin, ei ole mitään hätää.

Ristiinmuotoinen aluslevy. Akselin pakokaasu on havaittavissa siinä.

Kierrämme 90 astetta, jotta jatkotyö tapahtuu paikassa, jossa ei ole tuotantoa. Myös muut työpinnat tulee tarkistaa ja jos jotain tapahtuu, laittaa kuntoon.

Laitoimme paikoilleen, jousta ei vielä tarvita.

Ruiskutusominaisuus riippuu nokkaprofiilista (katso merkinnät kuvassa), ts. paineen noususta. Työtasot ovat siistejä, joskus tapahtuu seuraavaa:

Nokkalevy on paikallaan, männän kantapään alla oleva tappi sijaitsee samalla tavalla kuin ruiskutuspumpun käyttöakselin kiilaura.

Toistaiseksi ilman aluslevyjä, jousia ja annostelurenkaita. Valitsemme aluslevyt paksuudeltaan männän koon K kantapään alle, mikä on melko tärkeä parametri ruiskupumppua säädettäessä. Pari on asennettu, tulppa on ruuvattu irti parista, männän tulee olla iskun alimmassa kohdassa.

Normi ​​= 3,5 mm meidän tapauksessamme.

Seuraavaksi aloitamme aluslevyjen ja annostelijan asentamisen mäntään. Aluslevyjen tulee olla viallisia ja pinnat on esikäsitelty asianmukaisesti. Muista kiinnittää huomiota aluslevyjen asentoon ja annostelijan reikiin.

Jatkamme toisen, yhtä tärkeän parametrin - Kf - säätämistä. Mittausmenetelmä on sama, paitsi että jousi on asennettu, pidämme paria käsissämme. Asensin sen 5,8 mm: iin. Kuvassa litteät välilevyt.

Matkan varrella on valvottava, että aluslevyt ovat saman paksuisia ja jousien tulee olla tasaisia ​​ja aina saman pituisia.

Nyt kiinnitämme parin (ilman mäntää) ruuvipuristimeen ja aloitamme tulpan ruuvaamisen, on suositeltavaa voidella kierteet ja työntöpinnat.

Erityinen pää pistokkeelle.

Jotkut ovat yrittäneet tehdä sitä kaasuavaimilla.

Seuraavaksi sinun on tarkistettava poistoventtiilien työpinnat, tarkistettava merkintä, ja älä unohda sitten huuhdella ja puhaltaa. Laitamme parin runkoon:

Vaiheet näkyvät: upouusi kuparialuslevy korjaussarjasta, jousi, venttiili, liitin. Nipan kierre on voideltava, erityisiä ponnistuksia ei tarvita.

Jousi on asennettu nokkalevyn alle:

Asennamme mäntäparin runkoon, se on asennettu vaakasuoraan asentoon, kiinnitetään ruuveilla, sitä ei tarvitse kiristää. Laitamme annostelijan jouset, laitoin ne rasvalle, koska ne putoavat pois eri tavalla.

Ruuvit jotka kiinnittävät annostelulaitteen koteloon pitää ruuvata kiinni, kupariset aluslevyt kannattaa vaihtaa, muistaakseni niissä oli ongelmia.

Seuraavaksi aloitamme jakeluaseman asentamisen.

Annostelijan syvennykseen pääsemisestä on huolehdittava, eivätkä jouset putoa ulos eivätkä väänny.

Kun vetoakselin pultit ovat paikallaan, ne voidaan kiristää. (tätä varten on erityinen kolmion muotoinen pää). Seuraavaksi siirrymme keskipakosäätimen kokoamiseen ja asentamiseen paikalleen, sen akselin kuminauha on vaihdettava. Älä unohda, että akselin ruuvaussyvyys on standardoitu. Käytännössä akselin pää on kohdistettava sen lukkomutterin tason kanssa.

Jos lämmityskone on asennettu, laita tähän yksikkö, joka jäähdytysnesteen lämpötilasta riippuen siirtää syöttövipua ja siirtää myös kotelon reiän kautta rullahäkkiä ja muuttaa siten ruiskutusta. kulma (kylmällä moottorilla se muuttuu aikaisemmalle puolelle).

Ohjausvivun akselilla vaihdamme kumirenkaan, älä unohda voidella sitä.

Asenna ohjausvipu paikalleen. Siihen mennessä mäntäpari on jo paikallaan, ruuvit on kiristetty huolellisesti ja polttoaineen katkaisumagneettiventtiili on asennettu. Sen alla oleva tiiviste on vaihdettu, venttiili kannattaa tarkistaa käyttöjännitteellä.

Seuraavaksi sinun on asennettava öljytiiviste huolellisesti, yritä olla vinossa. Työreuna on voideltava, kun asennat tiivisteholkkia, sinun on siirrettävä, yritä olla vahingoittamatta työstöreunaa kiilauran reunoja vasten.

Nyt sinun on vaihdettava varovasti pumpun yläkansi. Älä unohda tarkistaa paluuputken läpäisevyys (kuvassa putkessa on likaa), puhalla se läpi, paluuputkea ei tarvitse kiristää ennen kuin pumppu pumppaa suodattimen manuaalisella polttoainepumpulla.

Siinä kaikki, nyt sinun on asennettava koko ulkoinen "sarja" pumppuun, vipuihin, anturiin, syöttöputkiin, kiinnikkeisiin, ja sitten voit asentaa sen moottoriin.

“Diesel Market"- Moottoreiden varaosat: männät, renkaat, vaipat, tiivisteet, ruiskut, kynttilät, mäntäparit, korkeapaineiset polttoainepumput

AUTOWELT - varaosat japanilaisten ja eurooppalaisten autojen moottoreihin

DENSODIESEL - DENSO:n keskusjakelija dieselin ruiskutusjärjestelmille Venäjällä