Bmw e39 DIY abs-lohkon korjaus

Hyödyllisiä DIY-vinkkejä

DIY abs-lohkon korjaus

BMW 5-sarjan lokikirja Kristallinsininen

Bmw e39:n abs-lohkon korjaus omilla

DIY abs-lohkon korjaus

E39 - Ongelmia abs-lohkon ja BMW Club -pyyhkimien kanssa

DIY bmw abs lohkon korjaus

DIY bmw abs lohkon korjaus

DIY bmw e39 abs lohkon korjaus., Yksityiskohtainen videoraportti

DIY abs-lohkon korjaus

BMW E39:n vatsalihakset osta Pohjois-Ossetiassa Avitosta - Ilmoitukset Aviton verkkosivuilla

Abs-lohkon 8E0614111в passat B5 korjaus ... eikä vain "Autokaaviot, kaaviot autoille, tee se itse

BMW E39 ABS-yksikön korjaus. Täydelliset tiedot BMW E39:n ABS-lohkoista. Kaikki ABS E39 -lohkot yhdellä sivulla. Kuva ABS-lohkoista

DIY abs-lohkon korjaus

dsc abs lohkon korjaus BMW E38

Kuinka korjasin ABS-lohkon BMW e53.

BMW E39 ABS-yksikön korjaus. Täydelliset tiedot BMW E39:n ABS-lohkoista. Kaikki ABS E39 -lohkot yhdellä sivulla. Kuva ABS-lohkoista

BMW E39 -auton täydellinen sarja sisältää järjestelmän, joka avaa pyörät hätäjarrutuksen aikana. Tämä järjestelmä sisältyy useimpiin uusiin ajoneuvoihin. ABS:n päätehtävä on se, että se estää kriittisissä olosuhteissa pyöriä lukkiutumasta kokonaan kovan jarrutuksen aikana. Tämä järjestelmä auttaa myös hallitsemaan paremmin konetta kovan jarrutuksen aikana. Tämä tapahtuu pääasiassa mutkissa ja myös jääpeitteisellä tiellä. ABS-järjestelmä sisältää:

• Ohjauslohko.
• Järjestelmän vikavalo. Se sijaitsee matkustamossa kojelaudassa.
• Erikoisanturit sijaitsevat BMW:n pyörissä.

Ohjauslaitteessa oleva elektroninen laite suorittaa toiminnon, joka valvoo ongelmien ilmenemistä itse järjestelmässä. Vian sattuessa tietopaneeliin syttyy valo ja itse järjestelmä lakkaa toimimasta. Autolla ajaminen tällaisessa tilanteessa on sallittua, mutta voimakkaalla jarrutuksella auto painaa itsensä eri tavalla. Melkein jokainen BMW E39 kuljettaja voi diagnosoida ja korjata järjestelmän ongelmia.

Kun ajoneuvo on tehdastestattu, ABC-järjestelmä käynnistyy. Tässä tapauksessa torpedon matkustamossa oleva valo syttyy 3 sekunniksi. Kuluneen ajan jälkeen valo sammuu. Jos merkkivalo ei ole sammunut, toimi seuraavasti:

1. Jos auto liikkui, se on pysäytettävä ja moottori sammutettava. Sen pitäisi kestää 3 minuuttia. Käynnistä sitten auto uudelleen.
2. Akun jännite tulee tarkistaa - 10,5 W.
3. On tarpeen tarkistaa liittimet ja virtajohdot.
4. Katso kaikki johdot, jotka menevät pyöräantureille.

Jos hehkulamppu jatkaa toimintaansa, ota yhteyttä BMW:n huoltoon diagnostiikkaa varten. Erityisen elektronisen laitteen avulla luetaan tiedot laitteesta ja selvitetään ongelman kohta.

Ymmärtääksesi, että E39 ABS -yksikössä on ongelma, voit huomata auton erilaisen käyttäytymisen:

1. Ei kommunikaatiota pyörien antureiden kanssa.
2. Uusien antureiden asentaminen ei ratkaise tätä ongelmaa.
3. Lohkon tuhoutumisjärjestys antureilla: vasen - takana; oikea - edessä; etuvasen; takaosa on oikealla.
4. Nopeusmittari lakkaa toimimasta.
5. Matkustamon kojetaulussa olevat merkkivalot syttyvät ilmoittamaan ongelmasta.
6. BMW-ajoneuvon lämmittämisen jälkeen järjestelmä kytkeytyy automaattisesti pois päältä.
7. ABC sammuu ajettaessa epätasaisella tienpinnalla.

Riippumaton tarkastus on aloitettava jaksonumeron antureilla. Laite on pultattu napaan. Irrota siksi jarrulevykokoonpano ja muut osat. Pultit voidaan ruuvata auki erityisellä kuusioavaimella vastapäivään. Ripottele pultit WD-40:llä (erikoistyökalu - kiila), jotta irrotus olisi parempi.

Kun olet irrottanut anturin, irrota yläsiiven liitin. Sinun tulee myös tarkistaa johtojen eheys.Jos lanka todetaan vaurioituneen, se on vaihdettava uuteen; kiertyminen ja eristys eivät ole tässä tapauksessa sopivia. Lanka tarvitsee saman pituuden ja saman poikkileikkauksen. Anturin vastus 0,9-1,3 kOhm.

BMW E39:ssä vuoteen 1999 asti ei ollut ongelmia lukkiutumattomien jarrujen kanssa. Mutta uudemmissa autojulkaisuissa on niin heikko kohta. Tämä johtuu ohjausyksikön epäonnistuneesta kiinnityksestä. Se sijaitsee lähellä voimayksikköä. Vesielektroniikkayksikön kunnostamiseen vuoden 1999 jälkeen tarvitaan hartsi- ja tinajuottokoloppi.

Ohjausyksikön heikko kohta ovat johtimet, jotka yhdistävät liittimen laitekorttiin. Yhteys katkeaa juuri tässä vaiheessa. Tämä johtuu jatkuvasta tärinästä sekä äkillisistä lämpötilan muutoksista.

1. Irrota laitteen kansi suurella veitsellä tai rautasahalla.
2. Poista suojakerros varovasti levyn reunasta. Sinun ei tarvitse poistaa koko kerrosta. Tarvitset pääsyn oppaisiin. Ne on valmistettu alumiinista ja kulkevat levyltä liittimeen. Tarkista kosketus tavallisella neulalla. Neula tulee pistää kevyesti ohjauskaapeliin.
3. Pinseteillä tai pinseteillä johdin poistetaan ilman kosketusta. Ja uusi laitetaan tilalle juottamalla. Paras johdin on kuparilanka. Sama poikkileikkaus ja seoslanka matkapuhelimen laturista.
4. Itse liittimeen on kytketty 16 johtoa. Ne kaikki on tarkistettava. Jos johtavuutta ei ole, lanka muuttuu samalla tavalla.
5. Ennen kuin asennat kannen paikalleen, käytä tiivisteainetta. Lohko palaa paikalleen autossa. Korkeapaineputket ja anturin koskettimet on kytketty siihen.

Jos ABS-yksikkö on jo korjattu, sitä ei voi korjata uudelleen. Osta uusi erikoisliikkeestä. Älä tiputa tätä lohkoa työpöydälle. Useimmiten siinä on vikoja.

BMW:llä saa ajaa rikkinäisen ABS-järjestelmän kanssa, mutta tämä on kuljettajan, matkustajien ja muiden turvallisuutta.

BMW E39 -auto, kuten useimmat nykyaikaiset autot, on varustettu lukkiutumattomalla järjestelmällä (ABS). Sen päätehtävänä on estää pyörien täydellinen tukkeutuminen hätäjarrutettaessa. Lukkiutumaton jarrujärjestelmä parantaa auton hallittavuutta, kun painat jarrupoljinta jyrkästi, erityisesti kaarteissa ja jääolosuhteissa. ABS sisältää seuraavat osat: vesielektroninen ohjausyksikkö, kojelaudassa sijaitseva järjestelmän toimintahäiriövaroitusvalo ja ajoneuvon pyörissä olevat anturit.

ABS:n päätehtävä on estää pyörien täydellinen tukkeutuminen hätäjarrutettaessa

Ohjausyksikössä oleva elektroninen laite valvoo järjestelmän vikojen esiintymistä. Jos niitä on, toimintahäiriön merkkivalo syttyy ja järjestelmä sammuu. Tässä tapauksessa voit ajaa autoa, mutta jarruttaessa se käyttäytyy kuin ei olisi lukkiutumatonta jarrujärjestelmää. Melkein jokainen BMW E39 omistaja voi tarkistaa ja korjata ABS-yksikön, mukaan lukien anturien vaihtamisen omin käsin. Mutta malleissa on eroja ennen uudelleenmuotoilua ja sen jälkeen.

BMW E39 uudistettiin vuonna 1999. Modernisointi ei vaikuttanut vain koriin ja voimayksiköihin, vaan myös lukkiutumattomiin pyöriin jarrutuksen aikana. Malleissa ennen uudelleenmuotoilua venttiilirunko ja elektroninen ohjauslaite sijaitsevat koko auton rungossa: hydrauliosa on konepellin alla ja elektroniikkayksikkö auton sisällä (hansikaslokeron takana).

Vuodesta 1999 lähtien valmistaja on yhdistänyt kaksi lohkoa yhdeksi ja asettanut sen konepellin alle imusarjan lähelle. Tämä ratkaisu ei osoittautunut täysin onnistuneeksi, koska elektroninen laite osoittautui herkäksi lämpötilan muutoksille ja voimakkaalle tärinälle. Juuri tästä suunnittelupäätöksestä tuli tärkein syy ABS-järjestelmän epäonnistumiseen.

Myös pyörien anturit on vaihdettu.Vuoteen 1999 asti anturi kiinnitettiin pyörän napaan kahdella pultilla ja liitin maalattiin harmaaksi. Uudelleenmuotoilun jälkeen anturissa on yksi korva kiinnitystä varten ja siru on maalattu siniseksi.

Kun avainta on käännetty virtalukossa, järjestelmän diagnostiikka alkaa. ABS-valo palaa noin 3 sekuntia ja sen pitäisi sammua. Jos merkkivalo palaa pidempään tai alkaa hehkua ajon aikana, suorita seuraavat toimenpiteet:

1. Pysäköi auto, sammuta moottori. Käynnistä moottori 2-3 minuutin kuluttua.
2. Tarkista akun syöttämä jännite. Sen ei tulisi olla alle 10,5 volttia.
3. Varmista, että virtajohtojen ja akun napojen välillä on hyvä kosketus.
4. Tarkista pyöräantureista tulevien johtojen eheys.

Jos lukkiutumattomien jarrujen lamppu jatkaa palamista, sinun on todennäköisesti otettava yhteyttä huoltoasemaan ja suoritettava täydellinen diagnoosi. Erikoislaitteella voit lukea virhekoodin ja määrittää sen avulla vian poistamisen suunnan.

ABS-diagnostiikka tulee aloittaa tarkistamalla nopeusanturit. Päästäksesi niihin, sinun on irrotettava pyörä, jarrusatula ja jarrulevy. Anturi kiinnitetään napaan kahdella tai yhdellä pultilla, ne voidaan ruuvata irti kuusiokoloista. Käsittele kaikki WD-40:llä ennen purkamista.

ABS-diagnostiikka aloitetaan nopeusanturien tarkastuksella

Kun olet irrottanut ABS-anturin, irrota liitin (se sijaitsee siiven yläosassa). Varmista ennen anturin tarkistamista, että johdot ovat ehjät. Jos vaurioita ilmenee, johdot voidaan vaihtaa. Tässä tapauksessa on tärkeää, että johtojen pituus pysyy samana, eikä anturin sähkövastus muutu. Jos et täysin ymmärrä mistä on kyse, on parempi ottaa yhteyttä elektroniikkaasiantuntijaan. Toiminta-anturin resistanssin tulee olla alueella 0,9-1,3 kΩ.

BMW E39:ssä ennen uudelleenmuotoilua ABS:n elektronisessa osassa ei käytännössä ole ongelmia, mutta vuoden 1999 mallien lukkiutumaton jarrujärjestelmä on oikempi, koska ohjausyksikkö on epäonnistunut konepellin alle moottorin lähellä. Voit yrittää itse elvyttää vesivoimayksikön autosta vuoden 1999 jälkeen. Tätä varten taidot työskennellä juotosraudan kanssa ovat hyödyllisiä.

Elektronisen ohjausyksikön arkakohta ovat liittimen ja laitekortin yhdistävät johtimet. Usein yhteys katkeaa juuri niissä toistuvien lämpötilan ja tärinän muutosten vuoksi. Kuinka poistaa tämä vika, harkitsemme alla.

1. Leikkaa kansi pois irrotetusta lohkosta. Tämä voidaan tehdä terävällä veitsellä tai rautasahanterällä.
2. Poista suojakerros varovasti levyn reunasta. Koko pinta on täynnä sitä. Kerrosta ei tarvitse poistaa kokonaan. Sinun on päästävä käsiksi alumiinijohtimiin levyltä liittimeen. Ottamalla neulan käsiimme, tarkista kosketus huolellisesti. Tätä varten riittää, että työnnät ohjainta neulalla.
3. Irrota pinseteillä johdin, jossa ei ole kosketusta. Juota uusi tilalle. Parempi ottaa ohut kuparilanka. Johto käyttämättömästä matkapuhelimen latausjohdosta on täydellinen. Varmasti monet löytävät tämän kotoa.
4. Tarkistamme loput johtimet. Liittimessä on 16 johdinta. Jos tulee katkos, juota kosketin uudelleen.
5. Asennamme kannen tiivisteaineeseen. Asennamme yksikön autoon. Yhdistämme hydrauliputket ja anturiliittimet.

Jos "asiantuntijat" ovat jo kiivenneet ohjausyksikköön, sen korjaaminen on melkein mahdotonta. Parempi etsiä heti korvaaja. ABS-yksikön ostamista purkamista varten ei suositella. Hänellä voi olla vikoja, jotka voivat ilmetä myöhemmin.

Voit ajaa ilman ABS:ää, mutta muista, että lukkiutumaton jarrujärjestelmä on osa auton turvallisuutta. Pidä huolta itsestäsi ja muista.

• Kuten
• en pidä

andreynt1 25. maaliskuuta 2010

osti BMW:lle uuden lohkon hintaan 39 0 269 900 001

Abs ansaittu ja antibuks ei absissa on virhe Muuttujan koodauksessa

Rakas Guru, kerro kuinka rekisteröidä se? millä ohjelmilla voin tehdä sen? Lounas

tai mistä voin nähdä vaiheittaiset ohjeet?

• Kuten
• en pidä

Kutuzoff 25. maaliskuuta 2010

Ne määrätään yleensä kuulakärkikynällä. No, tai sulka - riippuen siitä kuka on tottunut mihin)))))))))

Voit koodata lohkon joko alkuperäisellä diagnostiikalla (DIS) tai BMW-suunnitteluohjelmalla. Muistaakseni Lounas ei voi koodata.

• Kuten
• en pidä

Deusex 25. maaliskuuta 2010

• Kuten
• en pidä

andreynt1 25. maaliskuuta 2010

Siellä on Karmanskan! Miten et tiedä?

Mistä näen menettelyn?Abs-lohkon koodaukseen?

Siellä on Karmanskan! Miten et tiedä?

Mistä näen menettelyn?Abs-lohkon koodaukseen?

Monibrändit - luultavasti kukaan ei voi.
Kaikki tiedot BMW:stä on TIS:ssä, WDS:ssä - lue vain!

• Kuten
• en pidä

andreynt1 25. maaliskuuta 2010

kyllä ​​kasvosi eivät ole vihaiset

Kerro minulle, mitkä ohjelmat voivat tehdä tämän ihmeen?

Kaikki tiedot BMW:stä on TIS:ssä, WDS:ssä - lue vain!

Onko tämä tieto venäjäksi? ja mistä sen voi lukea?

• Kuten
• en pidä

StasAV 25. maaliskuuta 2010

kyllä ​​kasvosi eivät ole vihaiset

Kerro minulle, mitkä ohjelmat voivat tehdä tämän ihmeen?

Kaikki tiedot BMW:stä on TIS:ssä, WDS:ssä - lue vain!

Onko tämä tieto venäjäksi? ja mistä sen voi lukea?

1) "naamani" ei osaa olla vihainen.
2) alkuperäinen BMW - DIS, Progman, NCS.
3) on.
4) "vedenkeitin" ei ole pahe. jos olet laiska, tulet sellaiseksi

• Kuten
• en pidä

BMW 06.8.2010

Hei kaikki!
Koodasin ABS / DSC 2001 E39: llä NCS: llä.
Kesti noin 15 minuuttia.

I Koodaus.
1. Käynnistä NCS Expert -ohjelma
2. Valitse profiili (Lataa profiili) Esimerkiksi Expertmode?
3. Tunnistamme auton (saamme pääkoodin)
a) Paina F1 (VIN / ZCS / FA)
b) Paina seuraavaksi F3 (ZCS / FA f. ECU), valitse koodatun auton runko ja ota pääkoodi käytettävissä olevista ECU:ista (esimerkiksi EWS:stä, IKE:stä tai KMB:stä)
4. Paina F6 (Takaisin), jolloin näkyviin tulee luettelo koodaukseen käytettävissä olevista lohkoista.
5. Valitse koodausta vaativa lohko F3 (Valitse ECU)

1 ABS / ASC / ABD Lukkiutumaton jarrujärjestelmä
Automaattinen ajonvakautusjarru / luistorajoitettu tasauspyörästö
2 ABS. DSC 2 lukkiutumaton jarrujärjestelmä
Automaattinen ajonvakautusjarru / luistorajoitettu tasauspyörästö
Dynaaminen ajonvakautusjärjestelmä 2

Sinun on valittava lohkosi mukaan, todennäköisesti sinulla on vaihtoehto 1 ABS / ASC / ABD lukkiutumaton jarrujärjestelmä
Automaattinen ajonvakautusjarru / luistorajoitettu tasauspyörästö

Me näemme TYÖNIMI = SG_CODIEREN tämä tarkoittaa, että kun painat F2 (Suorita työ), tämä on Execute Key - lohko koodataan (SG_CODIEREN).

Kun napsautat F1 (Vaihda työpaikkaa), tämä on avain työn muuttamiseen - on mahdollista muuttaa toimintoa, jonka heräämme suorittamaan lohkolle, esim. TYÖNIMI = SG_CODIEREN valittu INFO näytössä alkoi näkyä TYÖNIMI = INFO tarkoittaa, että lohkoa ei koodata, mutta INFO-toiminto suoritetaan
===================
Nuo. ensin luemme pääkoodin ja sitten koodaamme sen kanssa asennettavan lohkon (tapauksessasi ABS / ASC / ABD)
Älä vain kirjoita sitä pois ja tee kaikki huolellisesti.
Liitteenä oleva tiedosto NCS_Expert_Tools_Coding_Contorl.rar, pdf-muodossa - siinä näkyy selkeästi mitä pitää tehdä.

• Kuten
• en pidä

BMW 09.8.2010

• Kuten
• en pidä

SVR 9.8.2010

• Kuten
• en pidä

megarit 10. elokuuta 2010

• Kuten
• en pidä

lexa-dok 31. lokakuuta 2010

• Kuten
• en pidä

mike880 9. marraskuuta 2010

• Kuten
• en pidä

Alex07 9. marraskuuta 2010

Millä pelolla ABS-yksikkö. 001 antibuksin pitäisi tukea? Se tukee vain DSC:tä. Ja lohko on erilainen siellä ja liitin ja kiinnitys.

• Kuten
• en pidä

AVATAR 12.11.2010

• Kuten
• en pidä

Dell 16.11.2010

• Kuten
• en pidä

Kutuzoff 17.11.2010

Uusi lohko on koodattu kuten kirjoitin Bmwm, plus hän pyytää myös tekemään jotain, kuten käyttöönottoa (tästä syystä ABS-yksikössä on virhe), tämä toimenpide koostuu jarrulinjojen, jarrunesteen määrän, jarrupalojen kunnon jne. . jonka jälkeen se vahvistaa, että kaikki on "OK" ohjelmassa ja tämä virhe katoaa. CU-lohkoilla ei ole tällaista hetkeä.

Vau - silmät ponnahtavat ulos keltaisesta päästä ja tarkastavat autoa. Kaverit, kaada se pois, muuten raaka voima on jo mennyt.

PS Luimme testilohkon huolellisesti - kaikki on hyvin yksinkertaista.

Tarina on tämä!
Saavuin 11:n lopussa, ABS- ja ASC-polttimot olivat päällä! No, minua varoitettiin, kun olin menossa siihen, että valot palavat, mutta auto ohitti ne keväällä. tarkastus saksalaisten standardien mukaan (jo olemassa olevalla ongelmalla)! Ajoin BMW-huoltoon, se näyttää 2 ABS-anturia, mutta kaikki toimii oikein, tarkoitan ABS- ja ASC-järjestelmiä (se tarkastettiin henkilökohtaisesti).
No, tietysti, koska kaikki toimii, tein sen maalin ja menin.

Ja juuri äskettäin, yhtäkkiä silmäni osuvat nopeusmittariin, mutta se ei toimi ja mittarilukema ei kasva, virtausnopeus bortovikissa ei näy, ajettavien kilometrien määrä hyppää 70: stä 150: een, määrä säiliössä on 10 litraa bensiiniä täytettäessä. ylittää rivin numerolla 15.

Työ tehty: Kävin BMW Servicessä - taas tietokonediagnostiikka, mutta se näyttää jo 3 ABS-anturia + poistettu siisti (skzali toimii). Luulen, että okei, ei hätää, menin ostamaan niitä, menen Mega Autoon, siellä on Roma, menen ostamaan niitä, sanon kolme ABS-anturia, hän, kuten sanon sen sellaisenaan, ohjasi minut Karp, selitti syyn saapumiseeni sinne ja vastauksena kuulen estävän ABS-säätimen, kun hän soitti sen testerillä. Ja niin päähän 7000 somia korjauksista ilman takuita. Tietysti ymmärrän kaiken, että osa on kallis ja voit sanoa omasta päästäsi niin paljon kuin haluat ylittämättä 2/3 osan hinnasta tietämättä onko se tehty vai ei ollenkaan ja mikä ei toimi sitä nimenomaan! Sitten toinen mestari latasi rallin näkemättä 6500-autoa samoissa olosuhteissa! Tuli Leo T. / Young G. horjui, löysi tietokoneasiantuntijan, joka lähetti minut Akhunbaev / Maldybaev! Lähestymistapa on jo erilainen, josta tietysti pidimme, kirjoitimme sen ylös ja sanoimme, että jos voimme tehdä sen (tarkistuksen jälkeen), niin lasketaan vain tehdystä työstä, mutta se näkyy silti!

Yleensä oireet kuvailee joku, joka osaa sanoa tästä ongelmasta ja miten sitä hoidetaan (mahdolliset kehitysvaihtoehdot ja niiden hoitomenetelmät), ja tietysti olen kiitollinen vinkistä hyvistä ja tunnollisista mestareista!

Kuinka he rakastavat ABS-lohkon korjaamista Karpissa
kun ostin edellisen auton 520 39 rungon, ajoin vain auton ohi tekemään diagnoosin
joten tämä älykäs kaveri Andrey tuomitsi välittömästi ABS-yksikön korjattavaksi 7000 somiin
vuotta myöhemmin, kun autoa myytiin, ironista kyllä, ostaja halusi diagnosoida auton tarkalleen siellä, kun ostaja teki diagnoosin, kysyi Andreylta ABS-lohkon tyypistä kuinka?
Andrei vastasi toimivassa kunnossa.

En tiedä millä periaatteella hän on ** on autonomistajia

• Kuten
• en pidä

16. huhtikuuta 2012

Kuinka he rakastavat ABS-lohkon korjaamista Karpissa
kun ostin edellisen auton 520 39 rungon, ajoin vain auton ohi tekemään diagnoosin
joten tämä älykäs kaveri Andrey tuomitsi välittömästi ABS-yksikön korjattavaksi 7000 somiin
vuotta myöhemmin, kun autoa myytiin, ironista kyllä, ostaja halusi diagnosoida auton tarkalleen siellä, kun ostaja teki diagnoosin, kysyi Andreylta ABS-lohkon tyypistä kuinka?
Andrei vastasi toimivassa kunnossa.

En tiedä millä periaatteella hän ** sattuu olemaan autojen omistaja

No, älä kerro minulle, Andryukha on tavallinen erikois. yrityksessäsi. teki minulle vatsat viime vuonna, kun lento on normaali. otti 3000 somia omalla tavallaan, ja niin hän ottaa 100 dollaria
Viestiä on muokattu: 16. huhtikuuta 2012 - 15:30

Ehkä Andrey on asiantuntija, mutta hänen hinnoittelupolitiikkansa on melko yllättävää! Sattuu niin, että hänellä ei ole tiettyä hintaa tai palveluidensa kustannuksia, kenelle 3000, kenelle 4500 = 100 dollaria ja kenelle ja kaikki 7000, no, noin 3000 on kunnossa, ja loput on paskaa! Jos henkilö ei ole sellainen, niin tällainen asenne pilaa välittömästi kaikki jatkokontaktit, koska henkilö ymmärtää, että hän yrittää hajottaa hänet! Ja en heti pitänyt siitä. 7000 ei ole niinkään suhteessa uuden osan hintaan, vaikka nämä rahat olivat käsillä, mutta tässä, anteeksi, inhimillinen tekijä vaikutti ja käännyn sellaisen mestarin puoleen, joka luulee olevansa älykkäämpi kuin kaikki muut!

, Haluaisin selventää, onko hän myös ilman takuita? Ja toinen kysymys on itse nämä ABS/ASC-järjestelmät, kuinka usein ne toimivat vuoden aikana? Hän antoi minulle takuun kesäksi, mutta siitä tulee erittäin hauskaa, kesällä tietysti, jos molemmat järjestelmät toimivat pari kertaa ja alkaa sataa ja lunta, niin miten asiat ovat sellaisissa ilmasto-olosuhteissa, kun nämä järjestelmät toimivat melko usein?!

• Kuten
• en pidä

17. huhtikuuta 2012

Ehkä Andrey on asiantuntija, mutta hänen hinnoittelupolitiikkansa on melko yllättävää! Sattuu niin, että hänellä ei ole tiettyä hintaa tai palveluidensa kustannuksia, kenelle 3000, kenelle 4500 = 100 dollaria ja kenelle ja kaikki 7000, no, noin 3000 on kunnossa, ja loput on paskaa! Jos henkilö ei ole sellainen, niin tällainen asenne pilaa välittömästi kaikki jatkokontaktit, koska henkilö ymmärtää, että hän yrittää hajottaa hänet! Ja en heti pitänyt siitä.7000 ei ole niinkään suhteessa uuden osan hintaan, vaikka tämä raha oli käsillä, vaan tässä, anteeksi inhimillinen tekijä, ja käännyn sellaisen mestarin puoleen, joka luulee olevansa älykkäämpi kuin kaikki muut !

, Haluaisin selventää, onko hän myös ilman takuita? Ja toinen kysymys on itse nämä ABS/ASC-järjestelmät, kuinka usein ne toimivat vuoden aikana? Hän antoi minulle takuun kesäksi, mutta siitä tulee erittäin hauskaa, kesällä tietysti, jos molemmat järjestelmät toimivat pari kertaa ja alkaa sataa ja lunta, niin miten asiat ovat sellaisissa ilmasto-olosuhteissa, kun nämä järjestelmät toimivat melko usein?!

voit tehdä myös Andreyn tyyliin
Stem sopivat, että Nurlan käsittelee lohkoa "omalla tavallaan" ja korjaa sen 3000 somilla

no, koko maailma, purukumi ja takuita
Shl, tietenkin, on parempi laittaa se ja unohtaa se 275: lla
he näyttivät sanovan, että uudelleentyyleissä oli normaalisti tehtyjä kontakteja lohkossa ja siksi ne ovat luotettavampia

Viestiä on muokattuqosmio: 18. huhtikuuta 2012 - 12:39

• Kuten
• en pidä

18. huhtikuuta 2012

Kiitos kaikille. Ahdistus on poissa. Otin juuri auton. Mikään merkkivalo ei pala, kaikki toimii oikein. Anturit ovat kaikki paikoillaan (näyttää). Tapaus maksoi 4000 euroa. En ole vielä testannut ASC / ABS-järjestelmää, muuten loukkaantun, olen seisonut kolme päivää. Lauloimme lohkon. He sanoivat, että BOSCH ovat luotettavia tässä suhteessa, se on kuin. He sanovat, että heillä on ongelma lohkon sisällä olevissa alumiinijohdoissa - se on lyhytikäinen. Joten tästä päätelmä on se, mikä odottaa melkein kaikkia!
, Kiitos palautteestasi. Mutta toivon vilpittömästi, että jatkossa kaikki toimii oikein.
Ja kerro Andreylle, olkoon parempi arvioida def. tekee kaiken. Kävin hänen luonaan juuri noin kuukausi sitten!

P.S. teki Akhunbaev-Maldybaev. Totta, katsotaanpa heidän työtään käytännössä. Heidän ainoa haittansa on äänittää jonnekin kaksi viikkoa etukäteen.
Viestiä on muokattu STEM: 19. huhtikuuta 2012 - 11:18

• Kuten
• en pidä

Harmaatukkainen71 20. huhtikuuta 2012

Yleisesti ottaen kaikki boorijuusto lähti siitä, että kun minua käskettiin vaihtaa kolme ABS-anturia, niin yllämainittu megaavto-kaupan romani kysyi yllättyneenä, ei siksi, että BMW:ssä niitä on neljä, vaan koska kolme tarvitsee vaihdettava neljä! Hän sanoi, että tämä ei ole osa, jota vaihdetaan jatkuvasti, ts. älä lennä niin nopeasti, että kaikki kolme kerralla tai edes vuorotellen, vaan lyhyessä ajassa! Ne eivät soi testerillä, kuten karpin mestari Andrey vakuuttavasti totesi, ja samalla hän kertoi minulle, että itse anturit toimivat 99,9% ja niille ei voinut tapahtua mitään, mikä periaatteessa osoittautui todeksi. , se, että BMW-huolto soitti heille - tämä on täyttä paskaa (tämä ei ole mainoksen vastaista - joten huomioi), epätarkkojen tietojeni mukaan ne ovat kvartsia, joten ne eivät soi!

Lyhyesti sanottuna, asiaan! Valot ovat sammuneet ja syttyvät vain silloin kun niiden pitäisi, ts. kun luisto on päällä, se vilkkuu ilmoittaen, että ASC-järjestelmä on toiminnassa (tai kun kytket sen päälle väkisin) ja myös ABS:n kanssa nopeusmittari toimii, mittarilukema on kääritty, ekonomaiseri toimii, virtausnopeus näkyy, jäljellä olevat kilometrit osoittavat myös - kaikki toimii oikein.

Itse asiassa, ymmärtääkseni heillä on yksi vanha mies, joka tekee sen, mutta yhden kaverin nimi on Dima. Yleensä hän nauhoitti minut ja kiipesi anturit paikoilleen auton alle, kiinnitti ne, mutta sen jälkeen hän itse sanoi, etten puhu kuljettajasta, joten on parempi mennä telineen ympärillä hapuilevien antureiden luo, minkä tein. !
Toivottavasti kaikki päättyy hyvin myös sinulle!

• Kuten
• en pidä

Harmaatukkainen71 21. huhtikuuta 2012

• Kuten
• en pidä

Cheon 29. huhtikuuta 2017

Ehkä Andrey on asiantuntija, mutta hänen hinnoittelupolitiikkansa on melko yllättävää! Joten käy ilmi, että hänellä ei ole tiettyä hintaa tai kustannuksia palveluistaan, kenelle 3000, kenelle 4500 = 100 dollaria ja kenelle ja kaikki 7000, no, se on okei noin 3000, ja loput on paskaa! Jos henkilö ei ole sellainen, niin tällainen asenne pilaa välittömästi kaikki jatkokontaktit, koska henkilö ymmärtää, että hän yrittää hajottaa hänet! Ja en heti pitänyt siitä. 7000 ei ole niinkään suhteessa uuden osan hintaan, vaikka tämä raha oli käsillä, vaan tässä, anteeksi inhimillinen tekijä, ja käännyn sellaisen mestarin puoleen, joka luulee olevansa älykkäämpi kuin kaikki muut !

, Haluaisin selventää, onko hän myös ilman takuita? Ja toinen kysymys on itse nämä ABS/ASC-järjestelmät, kuinka usein ne toimivat vuoden aikana? Hän antoi minulle takuun kesäksi, mutta siitä tulee erittäin hauskaa, kesällä tietysti, jos molemmat järjestelmät toimivat pari kertaa ja alkaa sataa ja lunta, niin miten asiat ovat sellaisissa ilmasto-olosuhteissa, kun nämä järjestelmät toimivat melko usein?!

En pidä asiantuntijoista, jotka tekevät hyvää omille ihmisilleen ja hyvillä hinnoilla, mutta kohtelevat muita kuin söpöjä ja kosmisella hinnalla. Korjasin Karpissa vatsalihaksen lohkon 5000 somilla pari vuotta sitten, sitten olin vakuuttunut, ettei kukaan muu kuin he korjaa. Myöhemmin muut käsityöläiset hymyilivät sarkastisesti saatuaan tietää korjauksen kustannuksista, mutta kieltäytyivät samalla sekaantumasta muiden tekemiseen. Korjaaja peitti itsensä noin vuoden, Karp ajoi takuuseen ja minulta veloitettiin 500, kuten sanoivat, lohkon irroinnista ja asennuksesta, ja työ on ikäänkuin ilmaista. Koko homma korjattiin 20 minuutissa (auton jättäminen puoleksi vuorokaudeksi lohkon korjaamiseen on jo esittelyä varten, niin että se minusta tuntuu helvetin isolta korjaajalta). Nyt aloitin lohkon uudelleen, joten istun ja mietin - osta käytetty tai etsi normaali mestari, tk. Minusta alkaa tuntua siltä, ​​että Karpit tekevät sen asiantuntijana niin, että tulet heidän luokseen koko ajan ja laitat vähän rahaa syrjään.

Luistonestojärjestelmä (tunnetaan myös nimellä luistonestojärjestelmä) on suunniteltu estämään vetopyöriä luistamasta.

Valmistajasta riippuen luistonestojärjestelmällä on seuraavat kauppanimet:

• ASR (Automaattinen luiston säätö, kiihtyvyyden luiston säätö) Mercedes, Volkswagen, Audi jne.;
• ASC (Anti-Slip Control) BMW-ajoneuvoissa;
• A-TRAC (Active Traction Control) Toyota-ajoneuvoissa;
• DSA (Dynaaminen turvallisuus) Opel-ajoneuvoissa;
• DTC (Dynamic Traction Control) BMW-ajoneuvoissa;
• ETC (Electronic Traction Control) Range Rover -ajoneuvoissa;
• ETS (Electronic Traction System) Mercedes-ajoneuvoissa;
• STC (System Traction Control) Volvo-autoissa;
• TCS (Traction Control System) Honda-ajoneuvoissa;
• TRC (Traking Control) Toyota-ajoneuvoissa.

Erilaisista nimistä huolimatta näiden luistonestojärjestelmien suunnittelu ja toimintaperiaate ovat monella tapaa samankaltaisia, joten niitä tarkastellaan yhden yleisimmistä järjestelmistä - ASR-järjestelmän - esimerkissä.

Luistonestojärjestelmä on rakennettu lukkiutumattomien jarrujen rakentavalle pohjalle. ASR-järjestelmässä on kaksi toimintoa: elektroninen tasauspyörästön lukko ja moottorin vääntömomentin ohjaus.

Luistonestotoimintojen toteuttamiseksi järjestelmä käyttää paluupumppua ja ylimääräisiä solenoidiventtiilejä (vaihto- ja korkeapaineventtiili) jokaiselle ABS-hydrauliyksikön vetopyörälle.

ASR-järjestelmää ohjataan vastaavalla ABS-ohjausyksikössä olevalla ohjelmistolla. Työssään ABS / ASR-ohjausyksikkö on vuorovaikutuksessa moottorin ohjausjärjestelmän ohjausyksikön kanssa.

ASR-järjestelmä estää pyörien luistamisen koko ajoneuvon nopeusalueella:

1. alhaisilla nopeuksilla (0 - 80 km / h) järjestelmä välittää vääntömomentin jarruttamalla vetopyöriä;
2. yli 80 km/h nopeuksilla voimia säädellään vähentämällä moottorista välittyvää vääntömomenttia.

• vetävien pyörien kulmakiihtyvyys;
• ajoneuvon nopeus (ei-vetävien pyörien kulmanopeuteen perustuen);
• ajoneuvon liikkeen luonne - suora tai kaareva (perustuu ei-vetävien pyörien kulmanopeuksien vertailuun);
• vetävien pyörien luiston määrä (vetävän ja ei-vetävän pyörien kulmanopeuksien eron perusteella).

Nykyisestä suoritusarvosta riippuen suoritetaan jarrupaineen säätö tai moottorin vääntömomentin säätö.

Abs ja luistonestopolttimot syttyivät. Diagnostiikassa he sanoivat, että anturi on todennäköisesti normaali, ongelma on tietojen lukemisessa anturista. Hetken kuluttua valot sammuivat jostain syystä ja kaikki toimi. Mutta tämä riitti vain päiväksi. Mikä voisi olla ongelmana?

07.2000 julkaisuvuosi.
ABS-yksikön numero ylhäällä vasen 0 265 223 001, ylhäällä oikea 34.51-6 750 383, kaksi alhaalla 087/24/1/0003
086/27/1/1390

En halua järkyttää sinua, mutta valitettavasti... todennäköisesti ABSDSC-yksikkösi on kuolemassa, josta lähetit minulle tiedot.

Tosiasia on, että on olemassa vatsalihaslohkoja, kuten sinun 0 265 223 001 (001 lopussa) - nämä lohkot ovat kuuluisia tappavasta käytöksestään. On myös lohkoja, joiden lopussa on 005 - nämä ovat sitkeitä.

Yleensä lohko vaihdetaan ja kaikki menee pois.
Se, että vatsalihaksesi on kuolemassa, todistaa myös se, että se toimi taas ja toimi vain yhden päivän.

Tosiasia on, että ajoittain ja jatkuva lämmitys ja jäähdytys, nämä lohkot alkavat roskaa.

Yritä vaihtaa, odotan tuloksia vaihdon jälkeen ...

Muut ihmiset ovat lukeneet tämän artikkelin jälkeen:

Miksi ihminen ei löydä haluamiaan videoita Youtubesta? Asia on siinä, että ihminen ei voi keksiä uutta ja etsiä sitä. Hän oli fantasiasta poissa. Hän on jo katsonut paljon erilaisia ​​kanavia, eikä hän enää halua katsoa mitään (aiemmin katsomasta), mutta mitä tehdä tässä tilanteessa?
Jotta löydät tarpeisiisi sopivan Youtube-videon, on välttämätöntä jatkaa etsimistä. Mitä vaikeampi haku on, sitä parempi on hakutulos.
Muista, että sinun tarvitsee vain löytää muutama kanava (mielenkiintoinen), ja voit katsoa niitä koko viikon tai jopa kuukauden. Siksi mielikuvituksen puuttuessa ja haluttomuudessa etsiä, voit kysyä ystäviltäsi ja tuttaviltasi, mitä he katsovat Youtubessa. Ehkä he ehdottavat alkuperäisiä vloggaajia, joista he pitävät. Voit myös pitää niistä, ja sinusta tulee heidän tilaajansa!

Online-mp3-leikkaus on kätevää
ja yksinkertainen palvelu auttaa sinua
luo itse musiikkisoittoääni.

YouTube-videomuunnin Online-videomme
muuntimen avulla voit ladata videoita osoitteesta
YouTube-sivusto webm-, mp4-, 3gpp-, flv- ja mp3-muodoissa.

Nämä ovat radioasemia, joista voit valita maan, tyylin mukaan
ja laatu. Radioasemat ympäri maailmaa
yli 1000 suosittua radioasemaa.

Suora lähetys webkameroista tehdään
täysin ilmainen todellisuudessa
aika - lähetys verkossa.

Online-televisiomme on yli 300 suosittua
TV-kanavat, joista valita maittain
ja genrejä. TV-kanavien lähetys on ilmaista.

Loistava tilaisuus aloittaa uusi suhde
jossa on jatkoa tosielämässä. Satunnainen video
chat (chat-ruletti), yleisö on ihmisiä kaikkialta maailmasta.

Yuran
En näe pultteja

Kuinka voin poistaa sen, ruuvata putket irti ja poistaa sen yhdessä pumpun kanssa?

vaihtoehtona. sitten sinun on täytettävä jarru ja pumppu

Hyvä foromuchane neuvoja mistä kaivaa ABS-ongelma (E46 m54) Siellä oli abs-anturi natiivi HZ sko.

Hei! abs-lohkon lauta palasi .. neliveto on vaikeaa.

Hei kaikki, tärinä oli 1000-1500 rpm, Wangin automaattivaihteiston bagelissa, itse asiassa, millaisia ​​toimistoja.

Hei kaikki. Ehkä jollain on älykkään korjaajan kontakteja.

Toivotan kaikki tervetulleiksi. Teema on tämä. Johtuen lisääntyneestä polttoaineenkulutuksesta ja harmaasta savusta kiihdytyksessä yli keskiarvon.

Hei. Italialainen kopio, leveä: edessä 8j, bridgestonen renkaat 225/35/19 takana 9j.

Kuka törmäsi?, bmw e39 halkeama lasissa telineen kiinnityskohdassa, halkeama tulee ulos reiästä.

Yuran
En näe pultteja

Kuinka voin poistaa sen, ruuvata putket irti ja poistaa sen yhdessä pumpun kanssa?

Yuran
En näe pultteja

Kuinka voin poistaa sen, ruuvata putket irti ja poistaa sen yhdessä pumpun kanssa?

vaihtoehtona. sitten sinun on täytettävä jarru ja pumppu

mutta on täysin mahdollista, että se on ilman pultteja. jollain oli tämä jo täällä.

No kyllä, kuvassa ei ole pultteja. Kaksi parasta olisi heti näkyvissä. Osanottoni ((
Jos vika on laitteessa, poista se yhdessä pumpun kanssa.

Muuten, oikea etuanturi oli roskaa (tai ehkä vain lika siinä teki siitä bugisen) - sen vaihtaminen auttoi.
Lohko poistettiin / purettiin 3 kertaa - ja juotos palautettiin ja transistorit, vastukset. tarkistettu, tarkistettu uudelleen.
Ja merkkien mukaan (ABS sammui / syttyi, itse pumppu humisi, poljin löi aina kun halusivat) syntiä lohkossa.

samaa paskaa, jo toinen talvi meni kuin ilman vatsalihaksia ja takapussia
kaikki käteni eivät saavuta tätä lohkoa. ))

Sinulla on vain lohko, jota ei voi irrottaa. muusta se irrotetaan ja voit jatkaa ajamista turvallisesti

Kaverit,

siivoaminen ei toimi, abs + asc .. kuka siellä pääkaupungissa on juotosraudalla ja rakastaa pivasikia ?!

psjos teet siistin testin, niin nuolet liikkuvat (kysymys niille, jotka ovat kaikki kuolleet abs-yksikön epäonnistumiseen).

Kaverit,

siivoaminen ei toimi, abs + asc .. kuka siellä pääkaupungissa on juotosraudalla ja rakastaa pivasikia ?!

ps jos teet siistin testin, niin nuolet liikkuvat (kysymys niille, jotka ovat kaikki kuolleet abs-yksikön epäonnistumiseen).

Jos nopeusmittari, matkamittari ja ekonomometri eivät aura, vasen taka-abs-anturi on täynnä

BMW e34 1991 520 М50 automaattivaihteisto - myyty
BMW e39 2000 520 M54 manuaalivaihteisto
BMW e46 2000 318 M43 manuaalivaihteisto
BMW e36 1993 318 М42 manuaalivaihteisto

Viimeksi muokannut beskov 03-21 2012 07:25 AM, muokattu yhteensä 1 kerran.

Siirry diagnostiikkaan, nollaa virheet. sitten ripusta pyörät, kytke skannaus ja pyöritä pyörät ja katso ABS-antureiden lukemia, näyttää siltä, ​​​​että sinulla on jonkinlainen etutunnistin

Siirry diagnostiikkaan, nollaa virheet. sitten ripusta pyörät, kytke skannaus ja pyöritä pyörät ja katso ABS-antureiden lukemia, näyttää siltä, ​​​​että sinulla on jonkinlainen etutunnistin

Siirry diagnostiikkaan, nollaa virheet. sitten ripusta pyörät, kytke skannaus ja pyöritä pyörät ja katso ABS-antureiden lukemia, näyttää siltä, ​​​​että sinulla on jonkinlainen etutunnistin

Olisin Kazanissa, he tekisivät sen puolestasi.

Videovalvonta, Internet, televisio.
Varustus, asennus, säätö.

Malorik

Kerron siis myös seikkailustani ja ongelman ratkaisusta.

Visuaaliset ongelmat: Keltaiset merkkivalot "ABS" ja "Attention" alkoivat syttyä harvoin (siivouksen keskiosa, huutomerkki ympyrässä). Sitten ne alkoivat palaa ikuisesti.

Oireet viallisesta ABS-yksiköstä: ABS-yksikön ongelmat voidaan tunnistaa myös ilman diagnostiikkalaitteita. Jos merkkivalot syttyvät eivätkä sammu, kun polttomoottori käynnistetään kylmällä (tai sateisella) säällä, ja sitten polttomoottorin lämmettyä ne sammuvat (käynnistettäessä uudelleen tai jarrutettaessa äkillisesti), voimme sano luottavaisin mielin, että ABS-yksikkö on epäkunnossa. Eli ei ole kosketusta pumppuun. Lisäksi, kun merkkivalot ovat päällä, on kiihdytettävä nopeuteen 60-80 km/h ja painettava jyrkästi jarrua, jos ABS ei toiminut, niin usein nämä ABS-yksikön sisällä olevat epäonniset 2 kosketinta ovat syyllisiä Tämä.

ABS-yksikön virhe: Ennen kuin irrotat ABS-yksikön, varmista 100 %, että kyseessä ovat nämä koskettimet. Lue virheet yhdistämällä diagnostiikkalaitteistoon.

Virhe # 113 on oltava läsnä:
113 pumppuyksikkö, venttiilit, johtosarja
Virheiden taajuus: 0
Ajoneuvon nopeus 0,00 km/h
järjestelmän aktivointi 0.00 -
jarruvalojen kytkin 0.00 -
=====================================================

Korjaus: Tämä ABS-lohko maksaa noin 25-27 tuhatta ruplaa, ole varovainen hakkeroinnin ja rasprovochivayuksen aikana. Jos kätesi tärisee krapulasta tai kärsivällisyys ei riitä, on parempi jättää se sähköasentajan käsiin.

Aloitamme korjaamisen. ABS-yksikkö sijaitsee moottoritilan suolissa (vasemmalla, kun auto on kävelemässä, tai oikealla, jos seisot auton edessä avoimella konepellillä).

1. Irrota ohjaamon suodatin ja sen kotelo:

2. Katsomme pölynimuria ja näemme syvyyksissä (suoraan pölynimurin edessä ABS-yksikkö, kiinnitetty metalliseen venttiilirunkoon). Meidän on poistettava tämä tietty muovilohko, johon johdot sopivat. Irrotamme erittäin varovasti pölynimuriin menevän putken (se on kiinnitetty metallipuristimella). Tämä putki on irrotettava, jotta suojaukseen pääsee käsiksi.

3. Suojauksen poistamisen jälkeen näemme ABS-yksikön. Se on kiinnitetty metalliin 4 ruuvilla. Pultit ovat pitkiä ja niissä on kuusiokanta. Ruuvaamiseen tarvitset TORX-pään 5:lle. Yläpultit voidaan ruuvata irti ilman ongelmia, siellä on paljon tilaa, jopa jaloillaan. Mutta alempien kanssa pitää puuhailla. Alempien pulttien irrottamiseksi meidän on ruuvattava pultti auki 10, joka sijaitsee metallisten jarruputkien välissä. Käännämme sen kokonaan ulos ja poistamme sen. Seuraavaksi vedämme itseämme kohti ja painamme koko venttiilirunkoa (yhdessä ABS-yksikön kanssa) ja asetamme sen alle ruuvimeisselin (tai jotain muuta koko yksikön asennon kiinnittämiseksi). Tässä tapauksessa alemmat pultit ovat käytettävissä ruuvaamista varten. Asetamme TORX-pään ja kierrämme päätä varovasti pasatizhilla, irrottamalla ABS-yksikköä pitävät pultit. Jos olet tehnyt sen, niin työ on puoliksi tehty.

4. Kun kaikki pultit on irrotettu, vedämme ABS-yksikön hiljaa pois venttiilin rungosta. Ole varovainen, sillä ABS-yksiköstä flexiblockiin kulkee kuparisia "käämiä", jotka häiritsevät hieman poistamista.

5. Ja tässä se on, ABS-yksikkö käsissäsi. Irrotamme johdotussirun ja otamme sen käteen.Laitoimme sen sivuun pudottamatta sitä. Jätämme auton rauhaan, emme kerää mitään takaisin. Jos et aio korjata yksikköä heti, niin yhdistämme vain putken takaisin pölynimuriin ja siirrymme edelleen autoon.

6. Korjaamme itse ABS-yksikön. Laitamme juotosraudan lämpenemään ja otamme käsiimme rautasahan kankaan metallia varten. Leikkaa hiljaa enintään 5-7 mm:n syvyyteen ABS-lohkon kansi kehän ympäriltä. Paikoissa, joissa metalliholkit kulkevat ABS-yksikön läpi (jossa kiinnityspultit kulkevat), sinun ei tarvitse sahata läpi. Leikattuamme kaiken kehän ympäriltä, ​​vääntelemme kantta hiljaa ruuvimeisselillä (tai veitsellä) ja se narisee ja irtoaa lohkosta. Saksalaiset kiinnittivät sen ikuisesti (älä unohda sitä).

7. Näemme, että levyllä on kaksi suurta pumpun kosketinta, ne ovat vastapäätä yksikön takaa tulevaa kontaktiputkea. Otamme juotosraudan käsiimme ja juotamme ne hiljaa palauttaen kosketuksen. Otamme yleismittarin käsiimme, kytkemme sen "valinta"-tilaan ja tarkistamme, että koskettimet eivät "soita" keskenään, sitten tarkistamme, että vastaavat koskettimet "soivat" putken takana olevilla nastoilla. Jos kaikki on normaalia, hengitämme helpotuksesta ja juoksemme kauppaan hakemaan tiivistettä tai liimaa.

8. Hio kansi kehän ympäri (tai käytä viilaa saadaksesi liitoskohdan tasaiseen tilaan). Teemme saman ABS-lohkon muovikotelon kehän kanssa. Poista rasva ja liimaa kansi runkoon. Lisäksi tiivistämistä varten voit kävellä muovia pitkin juotosraudalla (kehän ympäri) ja liimata kaikki perusteellisesti.

9. Laitamme ABS-yksikön autoon. Kokoamisjärjestys on sama kuin päinvastainen purkamisjärjestys.

10. Poistamme virhe- ja palamisilmaisimet. Jos sinulla ei ole diagnostiikkalaitteita, sinun tarvitsee vain ajaa autoa ja merkkivalojen pitäisi sammua. Jos diagnostiikkalaitteita on, niin käynnistämättä polttomoottoria yksikön asennuksen jälkeen, poistamme vain virheen ja merkkivalojen pitäisi sammua.