Tarkemmin: a604 solenoidilohko Tee itse -korjaus oikealta mestarilta sivustolle my.housecope.com.
Sivustolla on tietoa automaattivaihteistoista
Automaattivaihteistot, variaattorit. Yksiköiden periaatteet.
Automaattivaihteiston korjaus, purkaminen ja kokoaminen.
Chrysler, Dodge. 4-vaihteinen automaattivaihteisto.
Ei kovin luotettava vaihdelaatikko, heikkoja kohtia ovat momentinmuunnin ja 440 solenoidilohko.
Tämän kuvan tekisin viimeiseksi, koska ensin poistetaan tulppa 429. Irrotetaan jarrusatula 909 ja sitten kaikki muu.
Poistaaksesi planetaarisen 40:n, sinun on ruuvattava pultti 7845 irti.
Uuden mallin solenoidilohko.
Vanhat solenoidilohkon tiivisteet.
Mikä muuttuu epäonnistumatta tätä automaattivaihteistoa korjattaessa:
Mikä hyvin usein hajoaa näissä automaattivaihteistoissa:
Vuonna 1989 amerikkalainen autovalmistaja Chrysler tarjosi nelinopeuksisia automaattivaihteistoja. A604... Tämä vaihteistomuunnos on kehitetty käytettäväksi etuvetoisissa ajoneuvoissa, joiden moottoritilavuus on 2–4 litraa.
Automaattivaihteisto A604 asennettiin Chrysler Voyager- ja Dodge Caravan -ajoneuvoihin. Näissä kahdessa ajoneuvossa A604-vaihteistoa käytetään laajimmin. Itse asiassa Automaattivaihteisto A604 siitä tuli ensimmäinen amerikkalainen automaattivaihteisto, joka sai täysin automaattisen hydrauliohjauksen. Tietokoneohjauksen ansiosta vaihteisto voi mukautua auton omistajan ajotyyliin. Tietokoneaivot seurasivat kaikkien voimansiirtoyksiköiden oikeaa toimintaa, mikä mahdollisti mukavimman ja taloudellisimman ajon automaattivaihteistolla varustetussa autossa.
 |
Video (klikkaa toistaaksesi). |
Täysin elektronisilla solenoideilla varustettu venttiilirunko vastasi vaihteiston liikkuvien osien voiteluun. Automaattinen järjestelmä määritti verkon öljynpaineen ja sen lämpötilan. Lisäksi automatiikka koordinoi solenoidien avautumisastetta ja ajoneuvon nopeutta. Tämä varmistaa tehokkaan voitelun ja vaihteiston hyvän jäähdytyksen.
Suhteellisen yksinkertaisen suunnittelunsa ansiosta A604-automaattivaihteisto on melko luotettava ja kestävä. Peruskorjauksen tarve syntyy, kun ajokilometrejä on yli 400 000 kilometriä. Joissain tapauksissa elektronisen ohjausjärjestelmän toiminnassa havaitaan ongelmia, jotka pakottavat keskusyksikön ja virtakaapeleiden vaihtamisen. Venttiilin runko osoittautui melko luotettavaksi, ja vain käytettäessä ei liian korkealaatuista öljyä, jonka ajomatka on 300 - 400 tuhatta kilometriä, se on puhdistettava. Solenoidit vaihtuvat sarjana 200 000 kilometriä. Venttiilin rungossa olevien ongelmien olemassaolo on mahdollista määrittää tyypillisillä tärähdyksillä vaihteita vaihdettaessa. Suosittelemme myös, että tarkistat automaattivaihteiston säännöllisesti öljyvuotojen varalta. Jos siinä on suuria tahroja, ne on poistettava vaihtamalla vuotavat tiivisteet.
Pyydämme sinua ystävällisesti, ennen kuin kysyt konfiguraatiossa kysymyksen ja avaat uuden aiheen, etsi vastaus kysymykseesi täältä:
LINKKI 1, tässä: LINKKI 2 ja täällä: LINKKI 3
Olen varma, että 90% vastauksista löydät tarjotuista linkeistä. Kokeile myös hakua sivuston PÄÄsivulta - siellä voi olla täydellisempiä tuloksia!
P.S. Jos tiedät virhekoodin, kirjoita se hakuriville. Ja huomaa, että koodin ensimmäinen kirjain on kirjoitettava "latinalaiseen"-asetteluun! Muuten hakutulokset eivät johda sinua mihinkään.
Koodin ensimmäinen kirjain EI OLE venäläinen kirjain "P"!
Ja silti - SUURI pyyntö kirjoittaa tälle foorumille VENÄJÄksi - säästä albania tupakointihuoneeseen.
Aloittelija 
Ryhmä: Käyttäjät
Viestit: 42
Ilmoittautuminen: 7.9.2014
Lähettäjä: Astana
Käyttäjänumero: 73 756
Oikea nimi: mukushla
Kaupunki: Astana
Osana laatikon peruskorjausta kuvailen solenoidilohkon väliseinän prosessia. Uskon, että valokuvista on hyötyä.
Niin. Hän lähetti vaimonsa ja lapsensa heidän vanhempiensa luo, jotta he eivät hengittäisi ATF-öljyn tuoksua. Laitoin miellyttävän radion päälle, asettuin mukavammin ja otin korttelin. Kadulla -10 tuulella, kalenterin päivämäärästä huolimatta, joten prosessi tapahtuu kotona.
Kansi ruuvataan auki T25-avaimella. Kannen alla näemme seuraavan kuvan
Takasivunäkymä. Meillä on 4 O-rengasta. Ja 3 "en tiedä"
Älä menetä kolmea jousta. Hän poisti tämän muovikannen vääntämällä sitä hieman ruuvimeisselillä. Komponenttielementit
Yksikkö, jonka kansi on poistettu. Kuten kuvasta näkyy, siellä on laittomia mutaryhmien muodostelmia. Laipio ei ollut turha.
Venttiilit voidaan irrottaa käsin, mutta ne sopivat tiukasti. Poistin ruuvimeisselillä. Venttiilin kunto ja asennusjärjestys. En tiedä millainen keltainen kukinta. Kondensaatti.
Hän puhdisti likakappaleen rievulla, pyyhki sen vaikeapääsyisistä paikoista vanupuikolla.
Siinä kaikki. Kokoonpanoprosessi on kokoamisen päinvastainen. Ehkä jossain tein jotain väärin, korjaa se. Mielestäni on parempi pestä lohko bensalla tai dieselpolttoaineella, minulla ei ollut sitä käsillä. Nyt odottelen korjaussarjaa. Onko venttiileissä kumirenkaita?
Chrysler 4-vaihteinen automaattivaihteisto A604 , projektin tuotenimellä "UltraDrive" (40TE / 41TE) kehitettiin vuonna 1989 etuvetoisille Chrysler- (hitti - Chrysler Voyager) ja Dodge (Dodge Caravan) -autoille, joiden moottoreilla on 2-4 litraa.
Mekaaninen suunnittelu perustuu menestyksekkääseen 3-vaiheiseen perheeseen А404 - А413
A604 on yksi ensimmäisistä automaattivaihteistoista, jonka suunnittelussa otettiin käyttöön elektroninen tietokone, joka otti kaiken hydrauliikan automaattisen ohjauksen, mukautuen kuljettajan tapaan, optimoimalla kaikkien automaattivaihteistoyksiköiden, mukaan lukien kaasuturbiinimoottorin, toiminnan . Venäjän puolesta A604 on ainutlaatuinen siinä mielessä, että juuri hänet GAZ valitsi ensimmäiseksi ja ainoaksi koneeksi Volgan "Siberissä".
Ensimmäinen muutos tehtiin 2 vuoden sisäänajon jälkeen vuonna 1990, jolloin overdrive burnout -pakettia vahvistettiin merkittävästi, sitten Underdrive-paketin mäntäryhmää työstettiin useita vuosia peräkkäin, vuonna 1998 Reverse-paketti vahvistettiin, sen jälkeen öljypumppu (272500). Venttiilin runkoa muutettiin useita kertoja - vuosina 1996 ja 1998.
Vuonna 2003 myös A604 muutettiin ja nimettiin uudelleen 40TE (Kevyt, moottoreille 2,4 l asti) ja vahvistettu ja suosituin - 41TE (3,8 l asti). Muotoilu on pysynyt käytännössä samana. Tämän nelivedon (AWD) laatikon harvinaiset muutokset ovat nimeltään 41AE.
Vasta vuonna 2007 uusille malleille löydettiin varoja venttiilirungon nykyaikaistamiseen ja muutosta alettiin kutsua 41TES... Suosituin automaattivaihteisto korjauksessa Chrysler ja menestynein markkinoillamme koko talosta Chrysler .
Suunniteltuja peruskorjauksia varten tilaukseen sisältyy yleensä: Suodatin, Korjaussarja tiivisteisiin ja tiivisteisiin, kytkinsarja. Nouda korjaussarjat - paina vasemmalla olevaa painiketta.
Ne eroavat mallissa A604 ennen 2003 ja muunnelmissa 40TE / 41TE vuoden 2004 jälkeen.
Tyypilliseen laipiotilaukseen sisältyy myös Universal Clutch Kit - 272003. Sopii sekä A604- että A606-perheille.
Tämän vaatimattoman laatikon öljyä käytetään Dexron III - VI:na. Lisätietoja öljystä.
Vaihto vaatii 8 litraa tai enemmän, riippuen moottorin tehosta ja jäähdytysjärjestelmästä. Öljyn taso tarkistetaan mittatikkujen ollessa kuuma. Öljyn läpinäkyvyys määrää öljyn ja suodattimen vaihdon tarpeen, mikä saattaa olla tarpeen 20 tkm ja 60 tkm jälkeen. Jos öljy likaantuu 10 tkm ajon jälkeen, poista öljypohja lisädiagnostiikkaa varten ja anna momentinmuunnin korjattavaksi - 272001.
Uuden pidempi käyttöikä (vuodesta 1999 - vasemmalle) – Solenoidi lohko nro 272420A, joka kuitenkin vaatii myös korjausta tai kunnostusta käyttöikänsä (n. 120-150 tkm) jälkeen. Toisen sukupolven solenoidilohko - 272420A-BW universaali, sopii edelliseen versioon, mutta omalla tiivisteellä.
Käsityöläiset korjaavat lohkot Sonnax Solenoid Block Repair Kit -nro 272424 avulla. Uusissa modifikaatioissa Chrysler on päivittänyt merkittävästi tämän lohkon täyttöä.
Tyypillisiä laitteisto-ongelmia Automaattivaihteisto A604:
- Planetary rivi edessä, (Front Planet 272582)
- Aurinkovaihde Taka, (SunGear Rear 272614) Hammaspyörän uritusnivelet kuluneet.
- Napa kytkimille 2-4 aurinkovaihteella, (2-4 napa w / aurinkovaihde) A604 / A606 / 41TE / 42LE (holkin halkaisija 29,5 mm) nro 272578.
Ne epäonnistuvat, jos ne liukuvat mudassa pitkään. Ja luistella ei töissä, vaan pitkään. On tärkeää. 🙂
- Koko laakerisarja - 272201 - on vaihdettava yhtä usein.
- Kiinnitysrengassarja - 272860.
Ensinnäkin paketti O.D .: nro 272100 palaa, sen mukana - teräslevyt 272120. Ja sitten myös kuminen mäntä Overdrive 272960 palaa, varsinkin usein talvella. Ongelma liittyy solenoidilohkoon ja toimintaan kylmällä öljyllä.
Tyypillinen ikä A604 korjaus on koko holkkisarjan 272030 vaihto. Tällöin värinät syövät holkit ja niiden läpi menevä öljy aiheuttaa öljyn nälänhätää.
- akselin nopeusanturien vaihto - nro 272436 (lähdössä) ja 272438 (sisääntulo)
- Kytkimen valitsimen asentoanturi 272410.
- erilaisia ongelmia tasauspyörästön laakereissa (272717),
- Mäntä on kumitettu, Kiinnitysmäntä, Underdrive Clutch (272960) vaihtuu useammin kuin muut yhdessä
- Rumpu, rummun sisäänmenopidikkeen kytkin (272554A).
Nämä vaihteistot toimivat pitkään ja luotettavasti edellyttäen, että öljyt vaihdetaan vuosittain (tai 30 tkm jälkeen) ja sen tasoa ja laatua valvotaan. Jos öljy likaantuu liian nopeasti, kannattaa kuunnella momentinmuuntimen toimintaa ja olla myöhästymättä sen korjaamisessa.
Chrysler OBD-II vikakoodit. Tarvitsemasi tavaran hinnan ja saatavuuden voit tarkistaa verkkokaupasta klikkaamalla oranssilla pohjalla olevaa numeroa.
Mihin autoihin tämä automaattivaihteistoperhe asennettiin:
Melko usein autoilijoilla on kysymys siitä, kuinka automaattivaihteiston solenoidit tarkistetaan, vaihdetaan ja korjataan. Tämä johtuu melko usein esiintyvistä epäonnistumisista. Lisäksi melko usein ne vain epäonnistuvat. Tämän tietää jokainen auton omistaja, jolla on auto, jossa on tällainen vaihdelaatikko. Kun sinulla on tällaisen työn taidot, voit säästää merkittävästi koneen huollossa. Loppujen lopuksi lähes kaikki autokorjaukset tekevät automaattivaihteiston korjaustöitä huomattavalla rahalla, jopa silloin, kun prosessi kestää vähän aikaa eikä vaadi erityisiä taitoja. Kun tiedät tämän järjestelmän tarkastuksen ja korjaamisen ominaisuudet, voit tehdä kaiken itse turvautumatta autohuollon palveluihin.
Solenoidien tarkastusta ja mahdollista korjaamista on harkittava, kun seuraavat merkit ilmaantuvat:
- Laatikon työntäminen ja lyöminen liikkuessa;
- Kun automaattivaihteiston vikavalo syttyy;
- Vaihteiden vaihto nykäisyillä.
Kaikissa näissä tapauksissa muista tarkistaa venttiilirungon toiminta.
Tarkistaminen on aloitettava tietokonediagnostiikan avulla. Jos näet virheilmoituksen, joka osoittaa solenoidien rikkoutumisen, voit työskennellä niiden kanssa edelleen. Tarkempaa diagnoosia varten poistamme osan koneesta. Tätä varten irrotetun solenoidin vastus tarkistetaan ensin. Mallista riippuen ilmaisin voi vaihdella 10 - 25 ohmia.Tarkemmat indikaattorit löytyvät autosi teknisistä asiakirjoista.
On myös välttämätöntä tarkistaa tukokset. Tätä varten venttiilin koskettimiin syötetään jännite 12 V. Toimiva solenoidi, kun se on kytketty, antaa pehmeän naksahduksen. Jos ääniä ei kuulu, ongelma on osan tukos. On olemassa paineilmatestausmenetelmä. Tätä tarkoitusta varten solenoidi puhdistetaan ilmalla. Normaalisti suljettuna jännitteisenä olevan osan on sallittava ilmavirtaus, normaalisti auki päinvastoin.
Uusien solenoidien asentaminen ei ole sinulle vaikeaa. Tärkeintä on tehdä kaikki erittäin huolellisesti työskennellessäsi. Ennen kuin vaihdat, määritä automaattivaihteistosi tyyppi, valitse näiden tietojen perusteella sopiva solenoidityyppi.
Itse vaihtaminen vaatii vähimmäistyötä. Venttiilin runko ruuvataan irti laatikosta, minkä jälkeen se on puristettava ulos puristimista vääntötangon avulla. Solenoidit poistetaan laitteesta ja irrotetaan virtalähteestä. Lisäksi uusia elementtejä asennetaan ja liitetään. Venttiilin runko asennetaan paikoilleen; käytä tätä varten uutta tiivistettä. Tämä auttaa estämään rasvavuodot.
Vaihteiston solenoidilohkon vaihto 41TE (Chrysler)
Chrysler esitteli uuden solenoidilohkon 41TE-vaihteistoissa. Ulkoisesti se eroaa merkittävästi aikaisemmista malleista (kuvat 1a ja 1b), joten sitä on vaikea sekoittaa aikaisemman julkaisun malleihin.
Chrysler aloitti uuden yksikön tuotannon vuoden 1999 puolivälissä. Uusi solenoidilohko sopii kaikkiin aikaisempiin malleihin vuoteen 1989 asti. Suunnittelumuutokset sisältävät parannetun ja yksinkertaistetun kotelon ulkoasun, mikä johtaa hiljaisempaan solenoidin toimintaan. Asennettuna on erityinen muovilevy, joka on ääntä vaimentava suojus, jonka roolia oli aiemmin solenoidilohkon kansi. Siksi tätä kantta ei enää tarvitse käyttää, eikä sitä enää asenneta.
Myös solenoidilohkokotelon uuden mallin ulkokannessa (kuva 2) on varoitus solenoidilohkon kotelon purkamisen aiheuttamista säätövirheistä. Solenoidilohkon uusi runko kestää kuitenkin paremmin säätömuutoksia, kun se avataan.
Suurin muutos solenoidilohkossa on yksinkertaistaa kaikkien solenoidien suunnittelua. Aiemmin solenoidikäämi, nostat, pallot ja venttiilin istukat koottiin ja säädettiin solenoidilohkon rungon kokoonpanon viimeisessä vaiheessa. Uudessa mallissa kaikki nämä elementit on yhdistetty, mikä vähentää merkittävästi solenoidivaurion todennäköisyyttä, joka johtuu solenoidilohkon kotelon virheellisestä asennuksesta tai virheellisestä säädöstä (kuva 4).
Jos uusi solenoidilohko on purettava likaantumisen vuoksi, kiinnitä huomiota seuraaviin kohtiin:
1. Irrotettaessa solenoidilohkon osaa, johon itse solenoidit on asennettu, on erittäin helppo vahingoittaa solenoidien asennusliittimien nastat, jotka sijaitsevat kotelon muoviosassa (kuva 5) . Aiemmissa malleissa solenoidit jäivät kotelon muoviosaan kotelon purkamisen yhteydessä ja jokainen solenoidi oli irrotettavissa siitä erikseen (kuva 6). Uudessa mallissa solenoidit jäävät kotelon alumiiniosaan (kuva 7), joten on välttämätöntä irrottaa samanaikaisesti kaikki kotelon muoviosan solenoidiliittimet.
Kotelon puoliskojen erottamiseksi tulee muovikoteloa ravistaa ylös ja alas, jotta nämä puolikkaat voidaan erottaa käsin (kuva 8). Älä koskaan käytä tähän mitään työkaluja. Jos jokin tapeista osoitti liikaa vastusta, taivuta sitä hieman terävällä esineellä (kuva 9). Älä taivuta tappia liian pitkälle! Muuten solenoidin kosketus huononee.
2. Kun asennat solenoideja alumiinikoteloon, varmista, että solenoidijohdot ovat suunnattu kuvan 10 mukaisesti. Jos solenoidit käännetään 180°, koskettimet eivät kosketa kunnolla muovikotelon johtimiin ja rikkoutuvat.Kuvassa sinua lähempänä olevat paineanturit tulee asentaa kuvan 10 mukaisesti.
3. Solenoidilohkon kotelon kahta osaa liitettäessä on parempi käyttää silikonitiivistettä kumitiivisteen sijaan (kuvat 11a ja 11b). Jos käytät tiivisteainetta, varmista, että tiivistepalla täyttää koko uran ja on hieman jakotason yläpuolella.
Asennettaessa uutta solenoidilohkoa vanhoihin automalleihin, ei tarvitse käyttää muovista solenoidilohkon kantta, joka on suunniteltu vähentämään melutasoa. Uuden solenoidilohkon kiinnityspulttien tulee olla 3 mm pidempiä. Tämä johtuu siitä, että runkoon on ilmestynyt muovinen tiiviste. Näiden pulttien kiristysmomentti ei ole muuttunut.
Koska solenoidilohkon muovikansi ei ole enää käytössä ja solenoidilohkon rungon ja vaihteistokotelon välissä on vain yksi tiiviste, tämän tiivisteen rakennetta on muutettu (kuva 12).
Uusi muovitiiviste ei ole vaihdettavissa vanhaan. Jos solenoidilohkon tämän muunnelman tiivistettä ei noudateta, seurauksena on vakavia vuotoja ja paineen lasku kitkasäätimien vahvistimissa (kuvat 13a ja 13b).
Asennettaessa uutta solenoidilohkoa vuoden 1998 ja sitä vanhempiin automalleihin on tarpeen asentaa tapit takaisin, keskittää solenoidilohko suhteessa vaihdelaatikon koteloon. Uuden solenoidilohkon kaikkien kolmen tapin tulee työntyä esiin 6 mm kotelon pohjasta (kuva 14).
Lopuksi on syytä huomioida seuraava.
Uusi solenoidilohko tarjoaa paremman vaihteenvaihdon, joten on mahdollista suositella vanhojen solenoidilohkojen vaihtamista uusiin automaattivaihteistoja korjattaessa. Ne ovat hiljaisempia ja luotettavampia käytössä. Chryslerin osanumero uudelle solenoidilohkolle on 5015646AB.
CHRYSLER 300M, Cirrus, Concorde, Grand Voyager, LHS, PT Cruiser, Pacifica, Sebring, Cirrus Coupe, Neon, Stratus, Town & Country, Voyager, Intrepid, 300M (Chrysler Cyrus, Concorde, Grand Voyager, LHS, PT Cruiser, Pacific, Sebring, Cyrus Coupe, Voyager)
VÄISTÄÄ Caravan, Grand Caravan, Intrepid, Neon, Stratus (DOJ Caravan, Grand Caravan, Intrepid, Neon, Stratus)
PLYMOUTH Ylistys, Breeze, Caravella, Grand Voyager, Neon, Voyager (PLYMOUTH Acklaym, Breeze, Caravel, Grand Voyager, Neon, Voyager)
Kaikki edellä mainitut ajoneuvot varustettiin kahdella automaattivaihteistolla 31TH (A670), 41TE (A604) ja sen muunnelmalla pitkittäin sijoitettuun moottoriin etuvetoisella 42LE (A606) ja 42RLE takavetoisella tai nelivetoisella vaihteistolla. ajaa:
1. Automaattivaihteiston korjaus Chrysler type 31TN
Hydraulisesti ohjattu kolmivaihteinen automaattivaihteisto ja yksi solenoidi, joka kytkee momentinmuuntimen lukituksen. Yksi halvimmista Chryslerin huolto- ja korjausautomaateista. Valmistettu vuoteen 2001 asti.
Mitä pienempi (kevyempi) auto, sitä suurempi automaattivaihteiston resurssi (totta kaikki automaattivaihteistot): Dodge Neonissa ajot ennen ensimmäistä korjausta ovat joskus jopa 300 tuhatta km, tila-autojen perhe pyytää korjauksia Keskimääräinen mittarilukema 100-150 tuhatta km.
Tässä vaihteistossa ei ole ilmeisiä "haavoja", melkein kaikki automaattivaihteistot hajoavat ja kuluvat. Erityisesti 31 (yhtä hyvin kuin 41TE) ei pidä luistamisesta lumessa tai mudassa, koska tasauspyörästön voitelujärjestelmää ei ole suunniteltu tähän. Talvella he kääntyvät usein autohuoltoon tämän automaattivaihteiston vaurioituneen kotelon vuoksi. Syy kotelon vaurioitumiseen on seuraava: aktiivisen luisumisen yhteydessä differentiaalinasta on termisesti kiinni satelliitissa; rikkoo sokkan, joka kiinnittää tapin tasauspyörästön koteloon. Keskipakoisvoimien vaikutuksesta sormi poistuu tasauspyörästön kotelosta ajon aikana ja rikkoo automaattivaihteiston kotelon. Jos olet onnekas ja sormi ei putoa tasauspyörästön kotelosta, se yksinkertaisesti sahaa sen läpi. Lastut joutuvat öljyyn, vahingoittavat kumitiivisteitä, jolloin kytkimet palavat.
Toinen tämän laatikon ongelma on momentinmuuntimen vaurioituminen. Vaimentimien jouset rikkoutuvat, sirpaleet vaurioittavat turbiinia ja pumpun siipiä, joista osa öljyä pääsee pumppuun ja tukkii öljykanavat.Myös momentinmuuntimen lukituskytkin kuluu usein tai putoaa.
Usein ajan myötä FORWARD-paketin kytkimien rihlat leikataan pois. Ensioireet - auto nykii liikkeelle lähtiessään. Lopulta automaattivaihteisto lakkaa latautumasta kuljettajalle ja liikkumasta eteenpäin.
Jos vain peruutusvaihde puuttuu, ongelma on todennäköisesti jarrunauhassa (Käänteinen bändi) tai mäntä on viallinen Servo... Joka tapauksessa automaattivaihteiston täydellinen korjaus vaaditaan.
Planeettavaihteisto (koostuu 2 planeettavaihteesta ja 1. aurinkovaihteesta) on melko heikko tälle automaattivaihteistolle ja 100 t km:n tai enemmän ajettaessa se alkaa murentua ja lopulta romahtaa kokonaan ja tukkii automaattivaihteiston.
2. Automaattivaihteisto tyyppi 41TE (A604)
Elektroninen nelivaihteinen automaattivaihteisto. Sitä valmistetaan edelleen pienin muutoksin.
Automaattivaihteisto 41TE - Laatikko on melko ainutlaatuinen ja edistyksellinen. Siinä ei ole yhtä jarrunauhaa, ei yhtä yksisuuntaista kytkintä (ylivirtakytkin - Ylivuotokytkin). Vain kaksi planeettavaihdetta ja 5 kytkinpakettia. Solenoidiventtiilit on ryhmitelty yhdeksi lohkoksi vaihteiston ulkopuolelle. Tämän ansiosta venttiilirunko on yksinkertainen ja luotettava.
Laatikon vanha nimi on A604, uusi 41TE. Tämä on 4-vaihteinen automaattivaihteisto Chrysler-, Dodge-, Plymouth- ja joihinkin Mitsibishi-malleihin. Sitä on valmistettu vuodesta 1989, alun perin se yhdistettiin Chrysler 3.3L poikittaismoottorin kanssa. A604:stä on tullut voimakas läpimurto nykyaikaisten autojen automaattivaihteiston ohjauksessa. Se oli ensimmäinen, joka käytti adaptiivista vaihteistotilan ohjausta, eli automaattivaihteistotietokone pystyy optimoimaan vaihtotilan ulkoisten olosuhteiden ja auton ajotyylin mukaan. Laatikko osoittautui melko kompaktiksi ja monipuoliseksi. Sen muunnelma 42LE (A606) käytetään autoissa, joissa on pitkittäismoottori (Chrysler Concord, Eagle Vision, Dodge Intrepid, LHS, 300C) ja 42RLE, joissa on takaveto.
- viisi pakkausta kitkakytkimiä (Underdrive, Overdrive, Lowrevers, 2-4-kytkin, Peruutuskytkin);
- neljä hydraulista akkua;
- kaksi planeettavaihteistoa;
- hydraulinen pumppu;
- venttiilirunko;
- solenoidilohko (4 kpl) koottuna paineantureilla (3 kpl);
8000r (tarkista saatavuus) vaihto 1500r
- sisäänrakennettu differentiaali;
- 2x sähkömagneettista nopeusanturia.
Automaattivaihteiston valmistajan ilmoittama käyttöikä on 300 000 km, käytännössä vikoja tapahtuu jo 70 000 km:n kohdalla. Havaituista puutteista erottuvat:
1. Uraliitoksen ja planeettapyörän hammaspyörän akselien kuluminen Etuplaneetta;
2. Urojen kuluminen Overdrive & Reverse Clatch Hub;
3. Vuoden 2001 jälkeiset irrotuslaatikot on varustettu uudelleen suunnitelluilla momentinmuuntimilla. Valitettavasti vähemmän luotettava kuin aiemmat;
Vaimenninjouset irtoavat seisoma-asennosta, estokytkin murenee, mikä johtaa pumpun ja laakereiden toimintahäiriöön momentinmuuntimessa (nauraa kun valitsin käännetään päälle R tai D, sekä lastut tukkivat planeettavaihteistosarjan voitelukanavan, mikä puolestaan johtaa automaattivaihteiston kohtalokkaaseen rikkoutumiseen. Se kääntää kotelossa olevan takaplaneettavaihteiston laakerin, tällaisella rikkoutumalla automaattivaihteistoa ei voida korjata. Tällaisen rikkoutumisen estämiseksi on suositeltavaa olla käyttämättä automaattivaihteistoa vaihteistovirheiden kanssa. varsinkin kanssa P0740 - momentinmuuntimen lukko luistaa, mikä tarkoittaa, että se on jo lentänyt pois ja voi milloin tahansa sammuttaa automaattivaihteiston.
4. Solenoidilohko on asennettu automaattivaihteiston ulkopuolelle, mikä johtaa toistuviin öljyvuotojin tiivisteen alta tai itse lohkosta. Myös itse solenoidit ja paineanturit, jotka ovat samassa kotelossa, epäonnistuvat usein. Automaattivaihteisto siirtyy hätätilaan (2. vaihde).
5. Kuten 31TH:ssa, tasauspyörästön tappi jää kiinni satelliitin 1. pyörän usein ja pitkään luistamisen aikana, mikä johtaa automaattivaihteiston kotelon vaurioitumiseen.
6. Noin 10 % korjausta hakeneista pyöritti laakeripyörää automaattivaihteiston kotelossa. Syynä on takimmaisen planeettalaakerin voitelukanava tukossa momentinmuuntimen lukosta.Tällaisella häiriöllä automaattivaihteistoa ei voida korjata.
7. Öljyn ja suodattimen vaihtoaika on 25 000 km - 50 000 km. Käytä valmistajan suosittelemaa ATF + 4 -öljyä;
8. Usein he ottavat yhteyttä huoltoasemaan ongelmana, että öljyä roiskuu automaattivaihteiston mittatikun tai sopun kautta. Syitä ovat öljyn ylivuoto tason yläpuolella, tukkeutunut sopu, automaattivaihteiston ylikuumeneminen, varsinkin kesällä ruuhkassa tai ylikuormalla ajettaessa (perävaunu, 7 matkustajaa, ajo vuoristossa). Puhdista sopu, älä vuoda öljyä yli tason, laita lisäjäähdytin automaattivaihteiston jäähdytykseen, puhdista ilmastointilaitteen jäähdyttimen kenno, koska automaattivaihteiston jäähdytin on sen takana eikä saa lisäilmajäähdytystä, varmista, että jäähdytys pääjäähdyttimen tuulettimet toimivat kunnolla.
Toistuvilla siirtymillä hätätilaan, automaattivaihteiston toimintahäiriöihin liittyvien virhekoodien esiintyminen (P0700) voit lukea sen itse 3 kertaa virta-avain päälle / pois päältä, öljyn haju palaa, öljyn väri on musta, ääniä, kiljuntaa automaattivaihteistosta, suuren määrän lastuja automaattivaihteiston kattilassa vaihtaessasi öljy - Lataa auto hinausautoon ja vie se Chrysler-automaattivaihteiston huoltoasemalle. Hinaus köydellä tai jopa liikkuminen yksin voi nostaa korjauskustannuksia merkittävästi.
Automaattivaihteiston korjaus 1 päivästä alkaen
CVT:t, DSG, momentinmuuntimet, uudet ja kunnostetut automaattivaihteistot, varaosat
No, tässä on selvää, mistä keskustelussa on kyse.
#1 viesti Dimych »Ma 31. maaliskuuta 2008 7:42
#2 viesti KOYT 31. maaliskuuta 2008 klo 12:13
#3 viesti Dimych 31. maaliskuuta 2008 klo 12:23
#4 viesti KOYT 31. maaliskuuta 2008 klo 15:54
#5 viesti Dimych ke 01. huhtikuuta 2008 klo 8.17
#6 viesti KOYT 01. huhtikuuta 2008 klo 11.41
#7 viesti Dimych 01. huhtikuuta 2008 klo 11.55
#8 viesti KOYT 1. huhtikuuta 2008 klo 17:56
#9 viesti bublik75 1. huhtikuuta 2008 klo 20.40
#10 viesti KOYT Keskiviikkona 2. huhtikuuta 2008 klo 11.40
#11 Viesti VovaAmerica 09.03.08, 08:10
#12 Viesti Dimych Ma 07. huhtikuuta 2008 7:57
#13 Viesti VovaAmerica 7. huhtikuuta 2008 klo 23:18
#14 Viesti Dimych Keskiviikkona 9. huhtikuuta 2008 klo 7:39
#15 viesti VovaAmerica 11. huhtikuuta 2008 klo 00:17
Selaat tällä hetkellä tätä foorumia: ei rekisteröityjä käyttäjiä ja 3 vierasta
AGGREGATKA on liittovaltion teknisten keskusten verkosto, jonka pääerikoistuminen on kaikentyyppisten automaattivaihteistojen korjaus ja huolto, mukaan lukien kaksoiskytkimellä varustetut robottivaihteistot, CVT-vaihteistot ja klassiset hydromekaaniset automaattivaihteistot.
AGGREGATKA on liittovaltion teknisten keskusten verkosto, jonka pääerikoistuminen on kaikentyyppisten automaattivaihteistojen korjaus ja huolto, mukaan lukien kaksoiskytkimellä varustetut robottivaihteistot, CVT-vaihteistot ja klassiset hydromekaaniset automaattivaihteistot.
alex114 7. lokakuuta 2014
alex114 7. lokakuuta 2014 petrovich_j 8. lokakuuta 2014
petrovich_j 8. lokakuuta 2014 alex114 9. lokakuuta 2014
Pahoittelen linkkiä toiselle sivustolle, mutta siellä on paljon tietoa automaattivaihteistosta https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/64/
Kiitos, tuolla sivustolla on minun teemani)))
Kerran minulla oli plymouth, myös ongelmallinen korobas, kiitos Pavelin, hän parani.
alex114 11. lokakuuta 2014
petrovich_j 11. lokakuuta 2014
alex114 12. lokakuuta 2014
alex114 13. tammikuuta 2015
ensin mitataan paine satamissa, käynnissä olevalla autolla .. sitten 80% todennäköisyydellä voit määrittää minne ja miksi kiivetä ..
Täältä voin selvittää näiden porttien tarkoituksen, missä tilassa missä portissa ja minkä paineen pitäisi olla.
määritä tiedot autosta, vuosiluvusta ja moottorista .. Heitän paineparametrit ..
alex114 15. tammikuuta 2015
määritä tiedot autosta, vuosiluvusta ja moottorista .. Heitän paineparametrit ..
Dodge Stratus 1996, dv.2,4l.
Ollakseni rehellinen, suuttuin tähän laatikkoon (ei ole rahaa ostaa toista) Ennen sitä kävin 31TN läpi Plymouthilla, sitten Kiillä, kaikki oli ok, mutta tämä pannu kestää, vaikka polttaisit nafigin (( ((
alex114 16. tammikuuta 2015
Järjestykää, ilman hermoja, mitä koroboilla nyt tapahtuu?
Kiitos osallistumisestasi ja ymmärryksestäsi)))
Nyt laatikko on poistettu, koska laipion jälkeen ei ollut painetta.Kävin pumpun uudestaan läpi, siitä on painetta, sitten purin liesi ja pesin ultraäänikylvyn kaikki venttiilit (onneksi työ sallii) nyt se on tarpeen koota ja laittaa paikoilleen. Tein sen jo useammin kuin kerran ja laipion aikana en nähnyt mitään rikollista, joten olen melkein varma, että tulos on nolla (((
Tänään, jos kerään rohkeuteni, kerään sen ja pistän sen takaisin.
alex114 16. tammikuuta 2015
Miten tarkistat automaattivaihteiston ilman vianetsintäkorttia ja sitten?
Työskentelen itse huoltoasemalla, mutta sähköasentajana, joten otin laatikon pois, kävin läpi, vaihdoin kaiken rikollisen ja laitoin takaisin.
Ensimmäistä kertaa pyörät eivät pyörineet missään (nostimessa) parin minuutin kuluttua Driven päällekytkennän jälkeen pyörät pyörivät eteenpäin, mutta peruutettaessa ne eivät pyörineet takaisin. Sitten hän kutsui kaverin avuksi, vaikka sähköasentaja-diagnostikko. Otettiin se pois ja purettiin hänen kanssaan, "Polvella" tarkistimme pumpun paineet, siellä on, laita se takaisin yhteen. poraa, aseta nopeus, mutta "momentinmuunnin pois" -portissa ei ole painetta.
Ehkä ymmärsimme algoritmin väärin, olisimme voineet tehdä virheen, suostun jopa nappaamaan "kiviä puutarhassa". Tarkista autolla.
P.S. Kaverit, kiitos paljon tuestanne ja neuvoistanne. ja potkuillekin pääasia, että oikeaan suuntaan))))
älä huoli, mutta et voi välttää uutta kotiutusta. ))) vain vianetsintää varten..)
jos et ole vielä aloittanut kokoamista, tarkista sopivuus laatikon alareunasta..
alex114 17. tammikuuta 2015
älä huoli, mutta et voi välttää uutta kotiutusta. ))) vain vianetsintää varten..)
jos et ole vielä aloittanut kokoamista, tarkista sopivuus laatikon alareunasta..
En ole huolissani, olen hieman rauhoittunut, aika parantaa, jopa hermot)))) Miltä se näyttää ja miten se tarkistetaan?
Olen jo oppinut melkein kaikki nimet, mutta juuri sellaisilta kuin ne kuulostavat käsikirjoissa.
P / S / Käsikirja ladattu, ei edes yksi, noin tusina, yksi jopa kömpelö venäjä on.
Jatketaan kaikenlaisten autonosien arvostelujen aihetta 🙂 Tänään haluan kertoa teille erittäin erikoisen tuotteen - automaattivaihteiston solenoidilohkon - tilaamisesta. Olemme kaikki tottuneet tilaamaan verkosta erilaisia vempaimia, leluja tai vaatteita, ja olemme melkein unohtaneet, että eBay on harvinaisten ja kalliiden (ainakin maassamme) tavaroiden varasto.
Veljeni omistaa amerikkalaisen auton - vuoden 2002 Dodge Intrepidin. Auto sopii kaikille, eikä hän aio muuttaa sitä lähitulevaisuudessa. Lisäksi nyt "amerikkalaisten" varaosien kanssa ei ole erityisiä ongelmia. Totta, jos tämä ei koske mitään tiettyä osaa, esimerkiksi automaattivaihteiston elementtiä.
Sattui vain niin, että kaikesta luotettavuudestaan huolimatta autojen automaattivaihteistot alkoivat kuolla. Aluksi tämä ilmeni "pysähdyksissä" hallinnon muutoksessa, sitten potkuissa. Voit ajaa, mutta ei mukavasti. Siksi heräsi kysymys korjauksesta. Parin diagnoosin jälkeen ja oman kokemuksemme perusteella solenoidilohko päätettiin vaihtaa. Tietysti voidaan yrittää käyttää korjaussarjaa, mutta kukaan ei voi taata, että tällainen korjaus kestää pitkään. Siksi olimme ymmällämme lohkon etsinnästä. Tutkittuamme paikallisia ehdotuksia tulimme siihen tulokseen, että kukaan ei myy yksikköä erikseen automaattivaihteistosta. Ja jos joku myy, sen hinta on noin 90% automaattivaihteiston hinnasta. Ja jos auto on amerikkalainen, niin mistä etsiä sellaisia asioita kuin ei eBaysta? Kuten kävi ilmi, tätä tavaraa on siellä irtotavarana ja hintaan 40-45 dollaria (ilman toimitusta).
Maksun jälkeen paketti lähetettiin seuraavana päivänä, kaikki seurantatiedot löytyvät täältä. Häneltä kesti alle 2 viikkoa päästä Yhdysvalloista Valko-Venäjälle (Kiinasta viimeinen kappale oli 3 kuukautta).
Myyjälle on annettava luotto. Paketti oli pakattu ihanasti: pahvilaatikko, rulla kuplamuotetta, pari sanomalehteä. Kaikki tämä varmisti tavaran turvallisuuden kuljetuksen aikana. Totta, pääsääntöisesti siellä ei ole mitään erikoista rikkoa 🙂
Käytetty solenoidilohko, mutta tehtaalla uusittu. Tämä on ilmoitettu ilmoituksessa, sama näkyy tuotteen ulkonäössä: 
Mutta on huomattava, että lohko näyttää erittäin kunnolliselta. Kaikki on puhdistettu, pesty, mikään ei tartu mihinkään, ei roikkuu, kaikki ruuvit on kiristetty, kaikki tiivisteet ja jouset ovat paikoillaan. Ollakseni rehellinen, esittelyissämme ja markkinoillamme he myyvät osia, jotka näyttävät paljon vähemmän edustavilta, mutta he pyytävät niitä ikään kuin ne olisivat uusia.
Uskon, että pieni poikkeama aiheesta, mikä solenoidilohko on ja miksi sitä tarvitaan, ei haittaa: "Solenoidilohko ohjaa automaattivaihteistoa magneettiventtiilien (solenoidien) avulla, jotka on koottu yhteen yhteiseen lohkoon. Nykyaikaiset solenoidit toimivat siten, että ne pystyvät hallitsemaan kanavan kaistanleveyttä sekunnin murto-osassa, jolloin kytkimet voivat liikkua ja muuttaa automaattivaihteiston vaihteiston ominaisuuksia. Siten solenoidit ovat vastuussa vaihteiden vaihtamisesta, vääntömomentinmuuntimen (donitsi) estämisestä ja automaattivaihteiston hydraulisen ohjausjärjestelmän paineen säätämisestä.
Lohko on alkuperäinen, sen merkintä on 4539749. Koodin vieressä on vanha Chrysler-merkki 2008 mallista, eli on loogista olettaa, että se on julkaistu myöhemmin kuin auto, johon se asennetaan. 
Toinen numero (vaikka kaksi viimeistä numeroa ovat erilaisia):
Kuten sanoin, lohko näyttää erittäin hyvältä. Öljykanavat ovat täydellisen puhtaat, tiiviste on joustava, eikä ole valmistettu kumista, kuten usein öljyssä "kelluvissa" tuotteissa.
Yhdellä sivulla oli tarra, jonka todennäköisesti myyjä jätti:
On epäselvää, onko kyseessä hänen nimikirjoitus vai nimikirjaimet. Mutta ottaen huomioon, että mainoksessa on elinikäinen takuu, se tehtiin, jotta ostetun tilalle ei tuoda toista yksikköä.
Sisäosien tarkastus osoitti, että sielläkin on kaikki hyvin. Kaikki jouset ja kuminauhat paikoillaan, kaikki on puhdasta ja siistiä. Itse solenoideja on mahdotonta tarkistaa ennen yksikön asentamista automaattivaihteistoon autotallissa, joten jäi vain luottaa vain myyjän rehellisyyteen.
Solenoidilohko on asennettu automaattivaihteiston sisään. Sen luokse pääsemiseksi on tarpeen poistaa lava ja hydraulinen levy. Toiminta ei ole niin vaikeaa, mutta se on parasta tehdä hissillä. Olimme mukana tässä sakramentissa kaivossa ja jopa talvella... Siksi toimenpide viivästyi, ja koska kaikki kädet olivat öljyssä, prosessista ei ole paljon valokuvia.
Uuden osan kokeilu ennen lopullista asennusta: 
Automaattivaihteiston ja osittain puretun jousituksen kokoamisen jälkeen jäi vain täyttää uusi vaihteistoöljy ja tarkistaa tulos. Mitä voi sanoa, rahat eivät menneet turhaan 🙂 Auto palasi entiseen tasaiseen vaihteistoon ja "jarrutus" katosi.
Johtopäätöksenä voidaan todeta, että huolimatta siitä, että me ylivoimaisella enemmistöllämme yhdistämme kauppatilat kaikenlaisten elektronisten laitteiden ostopaikoiksi, emme saa unohtaa, että nämä ovat ennen kaikkea harvinaisia tuotteita myyviä liikkeitä. Kaupat, joiden avulla voit paitsi säästää rahaa, myös ostaa jotain, joka löytyy offline-tilassa, jos ei mahdotonta, niin se on erittäin ongelmallista.
Tässä ehkä kaikki. Kiitos huomiostasi ja ajasta.
|
Video (klikkaa toistaaksesi). |
P.S. Hieman 42LE-laatikosta ja solenoidilohkon ongelmasta.
