Toyota xenon sytytyslohko DIY korjaus

Sellaisia ​​toimintoja, kuten ksenon-sytytysyksikön korjaamista omin käsin, ei voida luokitella jokapäiväisiksi, mutta niitä tapahtuu. Mahdollisuus vaihtaa lohko uuteen ei aina ole hyvä, koska se on kallis. Joskus pienet korjaukset maksavat vain penniä.

Analysoidaan ensin ongelmia, joita voi syntyä biksenonin kanssa autossa. Ongelma ei voi olla vain sytytysyksikössä, vaan itse lampussa. Tarkemmin sanottuna kelassa. Tässä on testaaja avuksi.

Seuraava todennäköinen toimintahäiriö on veden pääsy laitteeseen.

Lopuksi kertoimessa on vika. Vihreä mikropiiri - pulssigeneraattori (analogisesti tietokoneen kanssa - käyttöjärjestelmä). Kuvassa se on merkitty numerolla 1. Numero 2 on kerroin. Siinä ei useimmiten ole yhteyttä lamppuun.

Jos edellinen sähköpiiri on kunnossa, kerroin on vaihdettava kokonaan tai etsittävä vialliset diodit, juotettava se, asennettava uudet.

Nyt tarkastelemme yleisintä tapausta korjata ksenon-sytytysyksikkö omin käsin. Korjausalgoritmi on seuraava.

Liitosten ja juotoskohtien korroosio.

Vettä pääsee ksenonsytytysyksikön koteloon.

Kelan, ohjaimen tai kertoimen rikkoutuminen.

1. Huuhtele laite alkoholilla ja anna kuivua. Veden sisäänpääsyn tai korroosion sattuessa laite saattaa toimia. Älä koske levyyn sormillasi, jännitearvo voi olla erittäin korkea.

Jos se ei auta, on erittäin todennäköistä, että yksi neljästä transistorista on viallinen.

Laskemme testerillä, juotamme, laitamme uuden.

1. Toinen mahdollinen vika on palanut vastus. Muutamme myös. Lähes sataprosenttinen mahdollisuus, että sen jälkeen lamput toimivat. Piirilevylle tarvitsee vain kaataa parafiinia ennen kokoamista.

Tällaiset korjaukset maksavat useita kymmeniä ruplaa.

No, perässä. Kohtelemme jo Kiinan tuotteita asianmukaisella kunnioituksella, maa on oppinut tekemään jotain. Mutta ksenon-sytytysyksikön korjaamisen yhteydessä emme suosittele ostamaan tuotteita Keski-Britanniasta, tämä ei pidä paikkaansa. Lopuksi selvennyksenä: jos sähkötekniikan tietämys on täysin nolla, on parempi olla menemättä lohkoon omin käsin. Anna erikoisten toimia.

Korjattu kiinalainen sytytysyksikkö. SHO-ME:llä on omat erityispiirteensä. Vaihdoin transistorin FQPF 4N60: ksi, parametrit eivät ole samat, mutta vedetty. Erityiset kiitokset kiinalaisille tovereille - juottaminen on inhottavaa. Osat voivat olla ehjiä, ja ongelma piilee juuri huonolaatuisissa juotoskohdissa.

Yleensä yksikkö palaa huolimattomuudestamme. Poltin, koska sisällä oli kosteutta. Kaikki 4 IRF840-teristoria on peitetty lantiolla. Ehkäisy on siis paras keino.

Ksenon-sytytyksen rikkoutumiseen on useita syitä, tässä ne ovat:

1) Itse laitteessa ei ole tiiviyttä, pölyä tai vettä voi päästä sisään. Tämä voidaan määrittää avaamalla laite. Ajovalojen vilkkumisessa on toimintahäiriö. Tai sitten se ei syty ollenkaan.
2) Ruoste, jonka vuoksi joidenkin lohkon osien tarttumat voivat irrota. Itse osat voivat pudota juotteesta ruosteen vuoksi.
3) Ongelmia transistoreissa.
4) "lävistys" kertoimen tai muuntajan käämien.
5) Ohjaimelta ei tule ohjaussignaalia.

Hyvä tievalaistus on tärkeä kaikille kuljettajille, varsinkin jos matkat tehdään pääasiassa kaupungin ulkopuolella. Jotta et joutuisi onnettomuuteen, sinun on oltava varma ajovalojen luotettavuudesta niiden tyypistä riippumatta. Monet uskovat kuitenkin, että vakiooptiikka ei tarjoa riittävästi valaistusta, ja siksi asennat xenon-sytytysyksikön asianmukaisilla lampuilla (jos laite ei sisälly tehdaskokoonpanoon). Miten tällainen järjestelmä toimii ja mitä hyötyä siitä on?

Xenon-valaistus edellyttää oikean lampun lisäksi myös sytytysyksikön (BR) käyttöä, mikä varmistaa koko järjestelmän normaalin toiminnan. Sen tarkoituksena on tuottaa tietyn vahvuinen virta niin, että pullossa oleva kaasu alkaa palaa ja loistaa sen jälkeen jatkuvalla teholla. Auton vakiosähkölaitteet eivät pysty tuottamaan vaadittua jännitettä, joka määräsi yksikön käytön. Se myös säätää automaattisesti valovirran tasoa tien valaistustason mukaan.

Kaikki laitteet ovat koteloon suljettuja porrasmuuntajia. Heidän tehtävänsä on muuntaa pulssit junaverkosta jopa 25 tuhannen voltin jännitteeksi. Tehokas käynnistys saa xenonin hehkumaan. Jatkossa yksikkö antaa 85 V, mikä on välttämätöntä, jotta kaasu ei sammu. Tehdasasennetuille tuotteille on ominaista korkea toimintavakaus, luotettavuus ja pitkä käyttöikä. Kaikissa niissä on erityinen merkintä - OEM-koodit. Niitä tarvitaan auton, ajovalojen ja itse sytytysyksikön yhteensopivuuden tarkistamiseksi. Yksikön syöttöjännite on henkilöautoissa 12 V ja kuorma-autoissa tai maastoautoissa 24 tai 36 V.

Yleisiä (adaptiivisia) sytytysyksiköitä käytetään optiikan vaihtamiseen itsenäisesti. Saatavana kahdessa versiossa:

1. DC. Vakiovirtainen laite. Sille on ominaista stabilointiyksikön puuttuminen ja suhteellisen alhaiset kustannukset. Sen kanssa toimivat lamput kuitenkin välkkyvät: palaminen ei ole kovin vakaata.
2. AC. AC-laite. Tarjoaa laadukkaan hehkun lampuille. Stabilointilohkon käyttö takaa tasaisen jännitteen - välkkymistä ei ole. Huono puoli on korkeammat kustannukset.

Yleissytytysyksiköissä ei ole OEM-koodeja. Kaikki tuotteet on kytketty tavalliseen 12 V:n auton sisäverkkoon, niiden teho on 35 W ja niiden jännite on 23 tuhatta volttia.

Jos kaikki on selvää tehdaslaitteilla: sen koodin on vastattava automallisi ominaisuuksia. Ja kuinka ostaa universaali BR ja mitä sinun pitäisi ensinnäkin katsoa?

Varmista ensin, että laitteen syöttöjännite vastaa autosi sisäistä verkkoa. Valmistajat valmistavat lohkoja, jotka on suunniteltu 12, 24 ja jopa 36 voltille. Muut parametrit (keskimääräiset tiedot):

• teho: 35-75 W;
• käynnistys- ja käyttövirta: 5,8 ja 3,1 A;
• sytytysjännite: 23 tuhatta volttia;
• kaaren stabilointiaika: jopa 20 sekuntia;
• käyttölämpötila: miinus 30 - plus 105 astetta.

Painokset, sis. ja julkaisevat säännöllisesti Internetissä arvioita ksenonsarjoja valmistavista yrityksistä. Useimmiten "topissa" mukana olevien joukossa on useita valmistajia:

1. MTF. Eroaa korkealaatuisissa tuotteissa - hylättyjen prosenttiosuus ei ylitä 1%. Suosituimmat sarjat: MTF-Light Slim Line, MTF-Light Slim Line MSP kohinanvaimentimella. Miinuksista voidaan huomata alkuperäiset liittimet (ne eivät sovi muiden yritysten lohkoihin) ja korkeat (5500 - 5900 ruplaa) kustannukset.
2. Optima. Yrityksen valmistamat ARX304-yksiköt kuuluvat 5. sukupolveen. Sarjan keskihinta on 3300 ruplaa. (enintään kuorma-autot - 4800 ruplaa) Lamput kannattaa vaihtaa puolentoista vuoden välein.
3. SHO-Minua. Yleisin sarja Venäjän federaatiossa. Siinä on vakiomuotoilu ja ohut. On suositeltavaa vaihtaa lamput 12 kuukauden kuluttua. Keskimääräinen hinta on 2800 ruplaa.
4. APP Digital Ultra Slim. Japanilainen valmistaja, joka on erikoistunut autojen valaistuslaitteiden valmistukseen. Sillä on venäläisiin olosuhteisiin sopiva laajennettu käyttölämpötila-alue: miinus 40 - plus 125 astetta. Keskihinta 4000 ruplaa.
5. Interpowre. Laadukas ja luotettava laite. Lamput kestävät jopa 2 vuotta. Sarjan hinta on 2500 ruplaa.
6. Xenotex. Tämä on tuote, jonka luomiseen osallistui 3 maata kerralla: Japani, Kiina ja Etelä-Korea. Sarjalle on ominaista edullinen hinta - keskimäärin 2300 ruplaa.

Useimmissa tapauksissa, varsinkin jos käytetään tavallista ksenonyksikköä, syynä on lamppujen vika (ne vaihtavat vähitellen väriä ja haalistuvat). Ne voidaan palauttaa erityisillä laitteilla - automaattisella korjaimella tai yksinkertaisesti ostaa uusia. Mitkä merkit osoittavat, että ksenon-sytytysyksikön laite on epäkunnossa? Ne voivat olla:

1. Lamppujen hehku keskeytyy. Syynä on auton johtojen tai sytytysyksikön virtapiirin heikkeneminen.
2. Lamppujen jatkuva vilkkuminen (voi olla heikko tai kirkas, häiritsee tien näkemistä). Tämä osoittaa yksikön huonoa kosketusta auton "massaan" tai johdotuksen toimintahäiriötä. Painolasti voi myös ruostua.
3. Ajovalot huurtuvat. Se voi tapahtua kylmällä säällä tai pakkasella. Tässä koko asia on kylmän ilman puuttuessa ajovalokotelon sisällä, jota moottori lämmittää. Lämpötilaeron poistamiseksi imukanaviin voidaan laittaa ohuita pitkiä putkia, jotka johdetaan ulos etupuskurin takaa.
4. Kun yksikkö käynnistetään, moottori saattaa pysähtyä tai hidastua. Voit ratkaista ongelman asentamalla releen lamppujen ja yksikön väliin.

Jos lamput ovat kunnossa, mutta valo ei edelleenkään vastaa valmistajan ilmoittamia parametreja, ongelma voi olla itse sytytysyksikössä. Yleisimmät syyt epäonnistumiseen:

1. Lian tai kosteuden sisäänpääsy, joka johtuu sytytysyksikön huonosta tiiviydestä. Tämän seurauksena valot alkavat vilkkua tai sytytystä ei tapahdu ollenkaan.
2. Yksikkötransistorin tai sen muuntajan toimintahäiriö (vika).
3. Korroosio. Sytytysyksikön elektronisten komponenttien liitoskohdat ovat hapettuneet. Tehtaan huono kokoonpano ja jatkuva kosteus ovat "syyllisiä".

On huomattava heti, että täydellinen tarkastus on mahdollista vain oskilloskoopilla ja testerillä. Autotallissa sinun on tarkastettava lohkon runko halkeamien varalta. Jos haistat palaneen hajun, laite on vaihdettava. Voit myös irrottaa kannen ja katsoa transistoria, muita elektronisia komponentteja: niiden mustuminen osoittaa tarvetta ostaa uusi laite.

Varmista ensin, että vastaava sulake on ehjä, ja irrota sitten negatiivinen napa akusta ja itse sytytysyksiköstä. Poista kansi siitä. Jos siinä on jälkiä kosteudesta tai ruosteesta, pese elektroniikkakortti alkoholilla. Jos huomaat, että jotkin komponentit ovat löysällä, sinun on poistettava tiivisteaine takaa ja juotettava ongelmajohdot. Lisävarmennus on mahdollista, jos sinulla on kokemusta elektronisista komponenteista ja testeristä. Tarkista tässä tapauksessa transistorit ja vastukset. Osien juottamisen jälkeen täytä levy sulalla parafiinilla.

Yhteenvetona voidaan todeta, että ksenonlamput takaavat paremman valaistuksen verrattuna perinteisiin halogeenilamppuihin. Jos kuitenkin päätät asentaa järjestelmän autoosi, kannattaa suosia tehdassarjaa, joka toimii paremmin ja kestää pidempään. Ja toinen kohta: ksenon-sytytysyksikön täydellinen korjaus omilla käsillä on mahdollista vain erikoisvarusteilla ja kokemuksella. Muuten uusien laitteiden ostaminen on väistämätöntä.

Käyttäjät
Viestejä: 834
Ilmoittautuminen: 5.3.2011
Kaupunki: Moskova
Auto: Toyota Porte 1.5
Sukupuoli Mies
On kiittänyt: 192 kertaa

Yleisesti ottaen, kun pääsin lohkoille, olin hieman surullinen. EPT, japani! Mikä helvetti teki lohkoista jäämättä sinetöimättä?? Jopa mikä tahansa vitun kiinalainen lohko on tiivistetty.
Viikunoita hänen kanssaan. Poistamme kannen lohkosta ja mitä näemme - kaikki on täynnä vettä. Ilmeisesti tämä oli syy epäonnistumiseen. Vaikka ehkä, kun lohko kuivuu, se voi myös toimia. Mutta ei enää Porticossa) Emme tarvitse sellaisia ​​lohkoja))
Sitten kiinnostuksen vuoksi googletin näiden lohkojen kustannuksia - hintalappu on keskimäärin 5-5,5 tuhatta ruplaa. Lyhyesti sanottuna hinta on täysin kohtuuton.
Vaihdamme lohkoja. Menin eteläsatamaan hakemaan lohkoja.
Tavallisille D4R-lampuille - lohkojen valinta ei ole suuri, ja hintalappu alkaa 2-3 tuhannesta ruplasta. Toimimme siis eri tavalla.
Ostamme minkä tahansa sytytysyksikön (pääasia on ottaa SLIM-versio) ja ilman temppuja - niitä ei tarvita, koska ne eivät ole nimellisesti. Ja miksi SLIM - alkuperäinen idea oli ruuvata uudet lohkot paikoilleen. Lisäksi ostamme sovittimen D4R-lamppuihimme.
Yhteensä otin sytytyslohkon näin: (600 ruplaa)

Ja tässä on sellainen sovitin: (300 ruplaa)

Asennuksen kanssa mikään ei ole vaikeaa. Kaikki liittimet ovat kiinni kuten se oli - isä-äiti.
Kärsin hieman työntääkseni pienen invertteriyksikön sytytysyksiköstä ajovaloihin, mutta kaikki voidaan ratkaista - tarvitaan vain kätevyyttä)))
Itse sytytysyksikkö sopii täydellisesti tavalliseen paikkaansa ja oli myös suljettu vanhan sytytysyksikön kannella.
Sitten laitamme ajovalot paikoilleen, kiinnitämme puskurin ja voila - kaikki toimii hyvin.
Yhteensä - kaikkien varaosien kustannukset (lamppu + sytytysyksikkö + sovitin) - 1500r. yksi otsalamppu.
Alkuperäisten lohkojen kustannuksilla noin 5 ja lampuilla noin 2 - säästöt vähintään 5,5 tuhatta ruplaa. tosi kätevä. Ja se on myös erittäin kiistanalainen, kumpi on luotettavampi)
Saadut taidot ovat korvaamattomia))

Joten jotenkin sain taas täysin toimivat ajovalot)

Blythissä ksenon sammui (ajovalosta poistettiin paine ja se muuttui akvaarioksi).

Ksenonsytytysyksikössä koskettimet on täytetty läpinäkyvällä hyytelömäisellä massalla. Joissain paikoissa ne työntyivät ulos tämän hyytelöidyn lihan alta, ne hapettuivat ja tapahtui hajoaminen.

Voinko poistaa kaiken tämän hyytelön ja täyttää esim. silikonitiivisteellä ikkunoita ja kylpyhuonetta varten? Vai onko olemassa erityinen, helposti saatavilla oleva tiiviste koskettimien eristämiseen?

Kostya
Oletko varma, että manipulaatioidesi jälkeen kuollut elektroniikka herää henkiin?

Jos kaikki toimii kuivana, puhdista ja päällystä neutraalilla silikonitiivisteaineella

jos polut ovat hapetuskammiossa, sinun on huuhdeltava koko asia ultraäänihauteessa erityisellä liuoksella. kuivaa sitten kaikki noin 100-120 asteen lämpötilassa. katso, onko rikkinäisiä raitoja ja ovatko mikropiirit hapettuneet. lyhyesti sanottuna, jos se hapettuu siellä, voit tehdä sen. jos on juotosasema ja ultraäänikylpy ja mikroskooppi mukavuuden vuoksi (tämä on ihanteellinen). jos sellaista ei ole, osta vain nestettä nimeltä flux-off tai jotain vastaavaa. popshikat, pocystit alkoholilla, kuivaa kaikki hyvin ja erittäin hyvin ja katso järjestelmän eheys. mutta jos hapettuminen on jo alkanut, on mahdollista, että se ilmenee tulevaisuudessa)))
eikä geeliä kannata kaataa. jos tämä on geeliä eikä yhdistettä (setä ei vain voi irrottaa eikä kannata edes kokeilla), niin se on vain niin, että värähtelyn aikana kaikki piirin komponentit säilyttävät rakenteiden eheyden.

ps verenvuotoa, jos et tiedä mitä tehdä. uusi on halvempi ja aivot eivät rasita

Tietysti haluan elvyttää itseni, jos voin.
Siellä on juotosasema kylpyammeella. Myös milimetri.

Home on vain pinnalla, kaikki jäljet ​​ja hivenaineet ovat ehjiä kuten ne ovat pohjassa hyytelön alla.

Onko tämä paska täytteenä?
... 82 & tid = 192

Lisätty 2 minuutin 53 sekunnin jälkeen:

Ei, olen vain utelias))). Tykkään kokeilla itsekin, tekninen koulutus vaatii joskus siirtymistä teoriasta käytäntöön. Kuten sanot, tämä seos erottuu niin helposti, jopa ilman hiustenkuivaajaa. En vain halua pilata kaikkea käyttämällä silikonia, jota ei ole tarkoitettu tähän.

Täytä se neutraalilla silikonitiivisteaineella vasta sen jälkeen, kun yksikön suorituskyky on varmistettu. Jos tiiviste haisee etikalta (tai muulta voimakkaalta hajulta), tiiviste ei toimi.
Anna tiivisteen kuivua kaatamisen jälkeen pari päivää (paksu tiivistekerros kuivuu hyvin hitaasti).

Lisätty 3 minuutin 52 sekunnin jälkeen:

Käytännössäni kännykkäkorjaajat ovat enimmäkseen juotosraudalla olevia apinoita, joilla ei ole koulutusta, mutta jotka osaavat vain tyhmästi juottaa tai muuttaa puhelimia valmiiden ohjeiden/ netistä ladattujen ratkaisujen mukaan. Anna tämän henkilön korjata jotain, paitsi puhelin, jonka korjausohjeet hän muisti - hän katsoo laitetta kuin pässi uudella portilla.

Yötien valaistuskysymykset ovat erityisen tärkeitä Venäjän olosuhteissa. Jotta et joutuisi epämiellyttäviin ja hätätilanteisiin, sinulla on oltava täydellinen luottamus auton ajovalojen toimintaan. Monet asentavat nykyään xenonin tavallisen optiikan sijaan. Tällainen valo on erittäin tehokas. Mutta järjestelmä koostuu useista yksiköistä, mukaan lukien suurjännitesytytysyksikkö. Tämä laite joskus epäonnistuu.Katsotaanpa, kuinka xenon-sytytysyksikön korjaus suoritetaan, mitkä ovat tyypilliset ongelmat, kuinka korjata elementti ilman, että sinun on otettava yhteyttä asiantuntijaan.

Tämä on nimi, joka on annettu korkeajännitteiselle käynnistyslaitteelle ksenon- ja bi-xenon-autojen lampuille. Koska jälkimmäiset on täytetty inertillä kaasulla, niiden käynnistämiseen tarvitaan erittäin korkea jännite. Parametri vaihtelee välillä 23 000 - 25 000 V. Tällaisia ​​jännitteitä tarvitaan vain lampun käynnistämiseen. Sitten liitäntälaite ylläpitää vakaata palamista koko valaistuslaitteen toiminta-ajan.

Ensimmäinen askel on varmistaa, että häiriön syyt tunnistetaan oikein. Luonnollisesti tämän tekeminen yksin osoittautuu huonommaksi kuin ammattilaisten kanssa, mutta sinun täytyy ja voit yrittää. Ensimmäinen merkki siitä, että laite on epäkunnossa, on tyypillinen palaneen haju. On tarpeen selvittää, missä palanut elementti sijaitsee. Jos oskilloskooppi on saatavilla, voit diagnosoida laitteen tarkemmin.

Tämän laitteen avulla määritämme, mikä lohkon solmu toimii väärin. Se voi olla ohjain, jotkin vastukset tai muuntaja. Jos ohjaimen vika oli mahdollista diagnosoida, tässä tapauksessa positiivisen korjaustuloksen todennäköisyyttä ei ole. Tässä tapauksessa sinun on ostettava ja asennettava uusi xenon-ajovalojen sytytysyksikkö. Kaiken muun voit tehdä omin käsin.

Ensimmäinen asia, johon asiantuntijat suosittelevat kiinnittämään huomiota ennen palautustyön aloittamista, on laitteen koko elektroniikkalevyn yksinkertainen huuhtelu alkoholilla tai asetonilla. Jos toimintahäiriön syynä on tavallinen ruoste tai kosteus, tämä toimenpide riittää. Toimintakunto palautetaan. Jos huuhtelu ei auta, on suositeltavaa irrottaa levyn takaosaan levitetty tiiviste ja juottaa koskettimet.

Seuraavaksi kytketään xenon-sytytysyksikkö ja laite yritetään käynnistää.

On syytä huomata, että sytytys- ja käynnistysprosessi on suoritettava vain siinä tilassa, kun elementti on kytketty lamppuun. Yksikkö on sijoitettava sähköä johtamattomalle pinnalle. Sijoita laite etäälle syttyvistä esineistä. Laitteen kertoimen jännite on erittäin korkea. Se saavuttaa joskus jopa 35 kV - älä koske päälle kytkettyä laitetta käsilläsi.

Kun laite käynnistyy, se sammutetaan ja sen annetaan sitten "levätä" (jäähtyä) kahdesta kolmeen minuuttia. Jos laite kieltäytyy toimimasta, diagnostiikkatoimenpiteitä on jatkettava.

Ensimmäinen vaihe on avata kaikki kannet ja irrottaa sitten tiiviste. Seuraavaksi sinun on tarkistettava kaikki transistorit yleismittarilla. Niitä on järjestelmässä neljä. Jos jossakin elementissä havaitaan vika, tulee ostaa uusi kenttätransistori ja juottaa se oikealle paikalleen.

Varastotransistori voidaan korvata 4N60:lla. Tämä viimeistelee xenon-sytytysyksikön korjauksen. Jos tämä ei kuitenkaan auttanut, diagnostiikkaa tulisi jatkaa. Seuraavaksi vastukset tarkistetaan - ne ovat saattaneet pysyä ehjinä. Jos näin ei ole, palaneet osat korvataan uusilla. Vastuksen tehon tulee olla vähintään 5 W.

Kaikkien paikkojen juottaminen, joissa tiiviste oli ja juoksutetta ei ollut aktiivinen, voi myös auttaa. Jälkimmäisen jäännökset on pestävä pois. Jos puru on vaaleanpunainen, on huolehdittava siitä, ettei käytön aikana jää vaaleanpunaisia ​​pisteitä. Geeli lämpenee hyvin. Sen jälkeen ajovalo yritetään sytyttää uudelleen. Jos xenon-sytytysyksikön korjaus onnistui, lamput palavat kuin uudet. Mutta jos kaikki toimet eivät johtaneet menestykseen, sinun on etsittävä edelleen palaneita ja epäonnistuneita transistoreja. Usein syy on juuri heissä. Jos tällainen elementti löydettiin, se juotetaan ja lohko käynnistetään ilman sitä. Jos järjestelmä toimii, kaikki on kunnossa.Kun kaikki yksikön palauttamistoimenpiteet on suoritettu, asiantuntijat suosittelevat parafiinin kaatamista elektronisen levyn päälle. Parafiini valitaan - muut analogit eivät toimi. Erilaisia ​​silikonipohjaisia ​​tiivisteitä on erittäin vaikea poistaa seuraavan korjauksen yhteydessä. Lisäksi näiden yhdisteiden kuumentamisen aikana vapautuvat kemikaalit eivät välttämättä vaikuta parhaiten koskettimien laatuun, lujuuteen ja luotettavuuteen.

Jos ongelma oli juuri transistorissa ja ksenon-sytytysyksikkö oli mahdollista palauttaa, tee-se-itse-korjaukset maksavat noin 45-50 ruplaa. Se on paljon halvempi kuin uusi laite.

Laitteen toimivuuden tarkistaminen ei ole monimutkainen toimenpide. Luonnollisesti sinun tulee olla varovainen ja varovainen. Tarvitset ruuvitaltan, hyvät lamput ja tietoisesti toimivan sytytysyksikön. Ensimmäinen vaihe on irrottaa akun negatiivinen napa. Avaa sitten turvalohko ja tarkista ulkovalaistuksesta vastaava elementti. Jos se palaa, se vaihdetaan.

Toisessa vaiheessa syöttösähköasentaja tarkistetaan. On mahdollista, että jossain sytytysyksikköön johtavat johdot ovat irti. Tarkista seuraavaksi, kuinka koskettimet on kiinnitetty. Tärinä voi aiheuttaa niiden heikkenemisen. Jos järjestelmä asennettiin käsin, ajovaloissa on usein adapterit perinteisen halogeenilampun pohjasta ksenonlamppuun. Nämä sovittimet on tarkistettava. Jos positiivisia tuloksia ei ole, on tarpeen vaihtaa ksenonlamput ilman ajovalon sytytysyksikköä ilmeisesti toimiviin. Kun kaikki vaihtoehdot on tarkistettu, mutta tulosta ei vieläkään ole, ongelma on todennäköisesti sytytysyksikössä. On tarpeen purkaa se ja yrittää korvata se tunnetulla toimivalla.

Nyt markkinoilla on paljon tuotteita Kiinasta. Joten kiinalaiselle xenon-sytytysyksikölle hinta on jopa tuhat ruplaa. Siksi toimimaton laite on helpompi vaihtaa uuteen. Kiinalaiset valmistajat sulkevat nämä laitteet tiukasti, ja itse levy on täytetty yhdisteellä. Siksi lohkon purkaminen ei ole järkevää.

Kuten näet, on useita vaihtoehtoja, joiden avulla voit korjata rikkoutuneen elementin. Itse asiassa jopa kokemattomat autoilijat voivat käsitellä tällaisia ​​​​korjauksia. Diagnoosin tekemiseksi sinulla on oltava elektroniikan perustaidot. Jos tiedät kuinka tarkistaa sytytysyksikkö (ksenon tai bixenon, sillä ei ole väliä), voit säästää merkittävästi ammattimaisen autosähköasentajan palkoissa.

Sho-me-lohko paloi, avasi sen - näen palaneen vastuksen muuntajassa. Katsoin netistä - yleinen ongelma, mutta ratkaisua ei ole kirjoitettu. Otin juotosraudan ja testerin.
Vastuuvapauslauseke:
Laitteessa, kun lamppu on tehtaalla, kertoimen yli syntyy jännite noin 25-35KV. Voi tappaa. Kun käynnistät laitteen ilman kantta, sijoita se johtamattomille pinnoille, etäälle syttyvistä esineistä ja elävistä ihmisistä. Kytke päälle vain lampun ollessa kytkettynä. Älä työnnä kynsiä työyksikköön, anna juuri sammutetun yksikön levätä hieman. (minuutti jossain). Älä koske levyyn tarpeettomasti, etenkään korkeajänniteosaan.
Järjestyksessä:

Lensin molemmat autossa olleet lohkot, ensimmäinen lohko lensi siitä, että kiinalaiset, kampiakselin ne onttoon, unohtivat juottaa virtaliittimen koskettimet levyyn, muuten, lohkon tarkastus osoitti juottamisen inhottava laatu, useiden osien koskettimet putosivat juotuksesta, juotospisteissä oli reikiä, kuoria. Siksi poimimme ensin tiivisteen levyn takaosasta virtaliittimen läheltä, arvioimme ja juotamme koskettimet, minkä jälkeen käynnistämme lohkon (kytkemällä siihen lampun. ) ja ehkä iloita. Voit turvallisesti pistää virtaa liittimen nastoihin - laite on suojattu väärältä "käänteiseltä" päällekytkemiseltä (plus ja miinus voidaan sekoittaa - se ei syty). Jos se ei käynnisty, lue eteenpäin.

1. Avaamme kannet, poistamme tiivisteen.

2. Näemme palaneen vastuksen, lähellä 4 transistoria, paketissa TO220F - MDF4N60 - mosfets Vds = 600V, Il = 4.6A Vgs = 30V, P = 35W. Kutsumme testaajan kolmannen transistorin (tai paremmin - kaiken) rikkoutumiseen.Jos tulee vika, iloitsemme ja juoksemme uuden kenttätyöntekijän perässä, mieluiten 4N60, ​​löysin sellaisen FQPF 4N60:n, jonka IL = 2,5A, joka on 2 kertaa vähemmän, mutta juotettu - se toimii. (MDF 4N60:lle Datashitissä (tuotepassi) virralla on alaviite, sanotaan, että virran voimakkuus riippuu jäähdytyksestä, näet, että transistorit ovat samat, ne vain mittaavat eri tavalla eri tehtaissa). Jos transistorit eivät ole 4n60, on parempi vaihtaa kaikki, muuten valo voi välkkyä.

3. Kutsumme palanutta vastusta, todennäköisesti se selvisi, jos ei, vaihdamme sen. En muista nimellisarvoa, netissä kuulin luvun 2,2K. koosta päätellen - 5 wattia.
3.1. Erittäin toivottava, ellei pakollinen esine. Poistamme tiivisteen juotospuolelta, juotamme KAIKKI. juotospisteet uudella tavalla inaktiivisella juoksuttimella, jonka pesemme pois, tai jos juokstetta ei voida pestä pois, emme pese sitä pois. Käytän vaaleanpunaista indikaattoriflux-geeliä TT:tä, joka muuttuu juotettaessa läpinäkyväksi, jota ei voi pestä pois. Vain jos juotat ne - älä jätä geeliin vaaleanpunaisia ​​​​täpliä, lämmitä se.

4. Aloittaminen. Loistaa - iloitsemme. Jos ei, en valitettavasti tiedä.
5. Jos löydät kuolleen transistorin, mutta korvaavaa ei ole, mutta haluat tietää, onko tämä ainoa ongelma - juotat transistorin ja käynnistät sen. Lampun pitäisi syttyä ja sammua, ja myös kipinärako murtuu levyllä (vaaleanpunainen paska, juotettu levyn aukkoon). Älä vain pidä sitä pitkään, näit sen ja tyrmäsit sen.
6. Kaikki juotettiin, transistori vaihdettiin, tarkastettiin - toimii, hienoa. Täytä lauta parafiinilla. Silikonitiivisteitä ei voi käyttää, koska se poimitaan ensin ja toiseksi etikkahapoksi hajoava asetoksi ja muut tiivisteet (kuten neutraalit) erittävät kontakteja tuhoavaa kemiaa. Tällä tavalla täytetty taulu käsittelee korkeintaan vuoden, valitettavasti (tarkastin itse). Luin, että Neuvostoliitossa se kaadettiin parafiinilla, kokeilin sitä - se toimii hyvin ja eristää vedestä, suosittelen sitä. Yksi haittapuoli - kun moduuli toimii, se virtaa hieman ulos virtaliittimestä, mutta tämä on roskaa, se ei vaikuta nopeuteen, ennen kuin kytket sirun, sinun on puhdistettava koskettimet ja siinä kaikki.

Korjauskustannukset = transistorin hinta = 45 ruplaa.

P.S.
Älä laita xenonia kaukovaloihin äläkä aja ympäri kaupunkia sillä tavalla - siitä ei ole juurikaan hyötyä, mutta se sokaisee.

Ksenon-ajovalot Tievalaistuksen ongelma yöllä on erityisen tärkeä Venäjän teiden olosuhteissa, jotka ovat yleensä kaukana ihanteellisista olosuhteista. Onnettomuuksien välttämiseksi sinun on oltava 100 % varma ajovalojen toimivuudesta ja huollettavuudesta. Artikkelimme on hyödyllinen ksenon-ajovalojen omistajille - tarkastelemme tarkemmin vikojen syitä ja kerromme myös, kuinka voit korjata ne nopeasti turvautumatta asiantuntijoiden apuun.

Xenon sytytysyksikön korjaus saattaa tarvita sopimattomalla hetkellä, esimerkiksi kun lähin huoltoasema on kaukana ja jotain on tehtävä välittömästi. Ensinnäkin, harkitse mistä syistä se voi epäonnistua:

1. Itse yksikön tiiviyden puute - sinne voi päästä vettä tai pölyä (tämä voidaan määrittää avaamalla laite). Vika näkyy vakiona - ajovalo joko "vilkkuu" tai ei syty ollenkaan.
2. Banaali ruoste, jonka vuoksi joidenkin elementtien tartunnat voivat yksinkertaisesti irrota ja itse osat voivat pudota juotteesta (perussyy taas on korkea kosteus tai valmistajan hakkerointi).
3. Ohjaussignaalin puuttuminen ohjaimesta.
4. Muuntajan tai kertoimen käämien "lävistys".
5. Ongelmia transistoreiden kanssa.

Ksenon-sytytysyksikön korjaus Auton ksenon-ajovalojen "hoidon" aloittamiseksi sinun on varmistettava, että vian syy on määritetty oikein. Tietenkin on epätodennäköistä, että tämä on mahdollista tehdä paremmin kuin ammattilainen, mutta voit yrittää. Joten ensimmäinen merkki on palaneen haju. Käytä hajuaistiasi määrittääksesi tarkalleen, missä palanut elementti on. Siitä on myös hyötyä oskilloskooppi - korvaamaton * laite xenon-sytytysyksikön * korjaamiseen. Sen avulla määritämme, mikä elementti häkelee - ohjain, vastukset, muuntaja.Jos ohjain on rikki, korjauksen positiivisen lopputuloksen todennäköisyys on erittäin pieni - joudut käyttämään rahaa uuteen sarjaan. Loput voidaan hoitaa.

Ensimmäinen asia, joka kannattaa kokeilla ennen manipuloinnin aloittamista, on yksinkertaisesti huuhdella koko lohko alkoholilla. Jos toimintahäiriön syy on ruoste tai jäänyt kosteus, kaikki loksahtaa paikoilleen. Ei? - yritä irrottaa tiiviste levyn takaa ja juottaa vuotavat juotokset. Liitä sitten lamppu yksikköön ja kytke se päälle. Huomaa: avattu laite on kytkettävä päälle vain, kun se on kytketty lamppuun, sähköä johtamattomalla alustalla ja mahdollisimman kaukana syttyvistä esineistä. Kertoimen jännite voi nousta 35 KV:iin, joten älä missään tapauksessa koske siihen käsilläsi. Anna juuri sammutetun laitteen jäähtyä muutaman minuutin ajan. Jos nämä toimet eivät ratkaise ongelmaa, noudata tätä algoritmia:

1. On tarpeen avata kaikki kannet, irrottaa tiiviste;
2. Kutsu kaikki 4 transistoria testerillä. Jos vika havaitaan, ostamme uuden kenttälaitteen (paras 4N60), juotamme sen. Jos vikaa ei löydy, siirry eteenpäin.
3. Soita palaneelle vastukselle - se on saattanut pysyä vahingoittumattomana. Jos ei, vaihda se uuteen, wattia 5 kertaa.
4. Juota varmuuden vuoksi kaikki tiivisteen juotoskohdat, joissa juoksutusaine ei ole aktiivinen. Huuhtele jäljellä oleva juoksutusaine pois. Jos käytät siitä vaaleanpunaista indikaattoriversiota (jota et voi pestä pois), varmista, ettei siihen jää vaaleanpunaisia ​​pisteitä - geeli on lämmitettävä perusteellisesti.
5. Ratkaiseva hetki on käynnistää * xenon-sytytysyksikkö. Jos korjaus * onnistuu, ajovalot loistavat uutena.
6. Jos ei vieläkään onnistu, etsi vaurioitunut transistori, syy on luultavasti siinä. Jos epäilty löytyy, irrota hänet ja käynnistä laite lyhyesti tässä muodossa. Oletko ansainnut sen? - täydellinen.
7. Kaikkien toimenpiteiden jälkeen levy on täytettävä parafiinilla. Hänelle kannattaa antaa etusija, sillä silikonitiivisteiden poimiminen myöhemmin on lähes mahdotonta, ja niiden ylikuumeneessa vapautuva kemia vaikuttaa haitallisesti koskettimien lujuuteen.

Siten, jos ongelma oli edelleen transistorissa, kaikki korjaustyöt maksavat noin 45 ruplaa (transistorin hinta). Paljon halvempaa kuin antaa 700 ruplaa uudesta yksiköstä. Jos ajovalot eivät vieläkään toimi kaikkien kuvattujen manipulointien suorittamisen jälkeen, sinun on otettava yhteyttä autohuoltoon.

Ongelma tunnetaan - noin kuukausi sitten ajovalo (vasemmalla) alkoi huurtua äkillisesti. Mielenkiintoista on, että tämä ajovalo ei ole koskaan välkkynyt tai muuttunut.
Tein maalin, ajoin niin, joskus avasin kannen saadakseni ilmaa.
Eilen menin ulos parkkipaikalle ja menin hulluksi - vaikutelma oli, että ajovalon sisällä oli puoli litraa vettä - "sateen" takia sisäpinnat näkyivät melkein lasissa.
Ja iltaan mennessä tämän ajovalon ksenon lakkasi palamasta. Osti tyhmästi hehkulampun (oli liian laiska järjestää se toiseen ajovaloon), joka ei myöskään syty - sytytysyksikkö kuoli.
Soitin palveluun - 4000 käytetty lohko, 2500 poista / kuivaa / laita ajovalo. Totta, kaikki ottivat sen "kahdessa päivässä". Mutta se oli kiireellistä.
Muistaen, että pultteja ei ole paljon, ja luettuani pienen foorumin (tästä aiheesta ei kuitenkaan ole tarkempia tietoja), kiipesin itse. Vaikka tällä kertaa se oli laiska.

Niille, jotka pelkäävät puskurin poistamista (minä olin myös hirveän laiska): sinun ei tarvitse poistaa sitä.
Riittää "laskea" yksi puoli (se näyttää pelottavalta, mutta siellä ei ole niin paljon paskaa: purin sen ensimmäistä kertaa ja tein sen noin 30 minuutissa):

1. Irrota pyörä
2. Irrota lokasuojan vuorauksen etuosa kaaresta
3. Irrota ruuvit, joilla puskuri on kiinnitetty siipiin ja mutteri, joka kiinnittää ajovalon sinne.
4. Irrota jäähdyttimen säleikkö
5. Ruuvaa irti puskurin alaosa (suojapulttien vieressä oleva pulttipari)

Sen jälkeen voit puristaa varovasti ajovalon alla olevia salpoja purkamattomalta puolelta ja laskea puskuria puretulla, jotta pääset käsiksi ajovalon viimeiseen pulttiin.

Hän otti ajovalon pois ja kaatoi paljon vettä. Mutta kammottavin asia on sytytysyksikkö - siitä valui puoli teekannua.

Purettuaan sen (3 pulttia TORX10) tajusin, että itse yksikkö on ikuinen (ellei kondensaattori syty). Vasta nyt ajovalaisimeen päässyt vesi virtaa suoraan siihen rakenteen mukaan ja "piiskaa pois" käämit, jotka eivät ole täytetty seoksella (kaikki muu on tulvinut), minkä vuoksi lohko ei voi "nousta" vaadittuun tasoon. jännite (en mitannut, mutta olen varma, että lampun lähdössä jännite oli periaatteessa, mutta pieni):

Kaadoin vettä, pyyhin sen, puhalsin sen hiustenkuivaajalla, kokosin sen, laitoin kaiken paikoilleen - se toimi.
Totta, tuli jotenkin tyhmäksi purkaa ajovalo kokonaan - en rehellisesti sanottuna ymmärtänyt, tuleeko musta osa irti niin vai pitääkö se vielä sammuttaa - jotkut kiinnikkeet ovat kiusallisia.
Täytin itse ajovalon saumoista läpinäkyvällä tiivisteaineella: katsotaan ratkeaako se ongelman.

Jotain tällaista. Kaikki on helppoa jopa ensimmäistä kertaa, tärkeintä ei ole yrittää poistaa sitä väkisin - kaikkialla on paljon muovia.

Sytytysyksikkö on korkeajännitelaite, joka on ksenon- ja bi-xenon-lamppujen käynnistyslaite. Koska kaasutäytteiset lamput sisältävät ksenonkaasua, ne tarvitsevat korkean jännitteen - noin 23 000 - 25 000 V. Tätä jännitettä tarvitaan vain käynnistyksessä, jolloin liitäntälaite ylläpitää vakaata toimintaa (ksenonin palaminen polttimossa) koko lampun toiminnan ajan. .

Niille, jotka haluavat säästää materiaaliresursseja, vaiheittaiset ohjeet painolastin asentamiseen:

1. Aluksi kannattaa valita sopiva paikka, jossa sytytysyksikkö on luotettavasti suojattu kosteudelta, lialta ja voimakkaalta kuumenemiselta.
2. Laite on parasta sijoittaa hehkulamppujen lähelle, jotta johdot eivät ole kireällä.
3. Sytytysyksikön paikan on oltava tasainen.
4. Kiinnitämme painolastin turvallisesti, sen ei pitäisi heilua pintaa vasten. Tämä voidaan tehdä pulteilla tai puristimilla.
5. Sitten yhdistämme laitteet xenon / bi-xenon-lamppuihin.
6. Teemme saman toisen sytytyslohkon kanssa.

Huomio!
Ajotietokoneilla varustetuissa autoissa saattaa ilmetä joitain vaikeuksia. Jos lamppu ei syty kunnolla tai ei toimi, kannattaa asentaa jänniterele. Siten johdotuksen kuormitus tasaantuu ajovalojen sytytyksen aikana.

Kuten olet itse nähnyt, sytytysyksikön asentaminen itse on mahdollista. Mutta onko todella mahdollista korjata laite omin käsin?

Tarvitset näitä taitoja kaikkein sopimattomimmalla hetkellä. Ksenonjärjestelmä voi olla käyttökelvoton tiellä, kun korjaamo on kaukana. Päätökset on tehtävä kiireesti. Mutta ennen kuin jatkat yksikön korjaamista, on syytä ymmärtää, minkä tyyppiset viat voivat vaikuttaa sen toimintahäiriöihin.

Ennen kuin aloitat painolastin korjaamisen itse, sinun tulee oppia määrittämään vika itse. Sinun on varmistettava, että diagnosoit ongelman oikein.

Muistaa! 100 % oikein sen voi tehdä vain ammattilainen, mutta voit silti yrittää määrittää sen itse.

1. Polttavan hajun esiintyminen. Kun avaat konepellin, voit määrittää paikan, josta haju tulee, jos se on sytytysyksiköstä, siinä oleva ksenonjärjestelmä on rikki. Jos sinulla on mahdollisuus, voit ostaa oskilloskooppi. Se auttaa määrittämään tarkalleen, mikä tarkalleen vaikutti yksikön rikkoutumiseen: ohjain, vastus tai muuntaja.
2. Jos oikealla diagnoosilla paljastettiin, että syy on ohjaimessa, korjaaminen on mahdotonta. Tässä tapauksessa sinun pitäisi hankkia uusi osa xenonillesi.
3. Jos muuntajassa tai vastuksessa on vika, on mahdollista korjata liitäntälaite itse.

1. Ensimmäinen asia on huuhdella painolastikotelo alkoholilla. Tämä käsittely sopii kosteuden sisäänpääsyn tai ruosteen muodostumisen yhteydessä. Sen jälkeen lohkon pitäisi toimia. Jos syytä ei poisteta, noudata seuraavaa.
2. Irrota tiiviste yksikön takaosasta. Jos levyjä on irronnut, yritä juottaa ne. Ehkä syy on heissä.

Huomio!
Laite kannattaa tarkistaa vain koottuna sen jälkeen, kun se on kytketty lamppuun. Pinta, jossa liitäntälaite sijaitsee, ei saa johtaa virtaa, poista kaikki syttyvät esineet, jotka ovat korkeajänniteyksikön lähellä. Kertoimen jännite on noin 35 V, eikä siihen saa koskaan koskea paljain tai märin käsin.

1. Avaa kaikki kannet ja poista tiiviste.
2. Testaa kaikki 4 transistoria testerillä. Jos löydät häiriön. Sitten sinun on vaihdettava kenttätyöntekijä. On parasta käyttää 4N60. Se on juotettava sen sijaan, että se ei toimi. Jos vikaa ei havaita, siirry eteenpäin.
3. Lisää tarkkuutta juottamalla tiiviste paikoissa, joissa juoksutusaine ei ole aktiivinen. Pese ylimääräinen juoksutusaine pois, sitä ei tarvita. Voit käyttää vaaleanpunaista indikaattorinestettä, se ei vaadi huuhtelua. Jotta jälkeenpäin ei jää vaaleanpunaisia ​​läiskiä, ​​lämmitä geeli hyvin ennen käyttöä.
4. Kun kaikki mahdolliset toimintahäiriöt on poistettu, kytke sytytysyksikkö. Jos xenon-ajovalot loistavat kuin uudet, kaikki on tehty oikein ja laitteesi toimii pitkään.
5. Jos ajovalot eivät kuitenkaan syty, syy voi olla transistorissa. Jos löydät vaurioituneen transistorin, juota se uudelleen. Käynnistä laite tässä tilassa. Jos se toimii, sammuta ja kytke sytytysyksikkö kaikkien sääntöjen mukaisesti.
6. Sytytysyksikön kanssa testattujen toimenpiteiden jälkeen laitelevy tulee täyttää huolellisesti parafiinilla. Anna sille etusija, koska muita tiivisteitä on vaikea poistaa. Lisäksi ne voivat päästää haitallisia aineita, joilla on kielteinen vaikutus kosketuksiin.

Joten olet oppinut määrittämään itsenäisesti sytytysyksikön vian syyn. Ja me itse olimme vakuuttuneita siitä, että laitteen korjaaminen on mahdollista. Lisäksi, jos syy on transistorissa, se vie vähän rahaa korjauksiin. Hyväksy, tämä on halvempaa kuin kuluttaa suuri summa uuteen suurjännitelaitteeseen.