Moottorisahan myrskykorjaus tee se itse

Minulla on tällainen ongelma. Ostin kesällä Sturm GC9937b moottorisahan. Ensimmäisellä kerralla kaikki oli hyvin. Huolellisesti sahattu, säännöllisesti kaadettu laadukas ketjuöljy. Mutta ajan myötä saha alkoi leikata vinoon. Huomasin, että bussissa toisella puolella ura, jota pitkin ketju kulkee, alkoi kulua pois. Mutta miten tämä voi olla? Loppujen lopuksi en käyttänyt sitä ilman voitelua! Ajan myötä kaikki muuttui paljon huonommaksi, saha alkoi sahata sivulle ja vähitellen sahaa runkoa pitkin. Yleisesti ottaen kauhu on täydellinen. Ostin tänään uuden renkaan. Hän kaatoi öljyä, alkoi leikata. Uudessa renkaassa, kun aloitan sahauksen kohtisuorassa runkoon, alkaa kipinöitä lentää ja vähitellen saha menee vinosti runkoa pitkin. Mutta miksi? En tiedä mitä tehdä. Annoin ketjun teroitusta varten. Kun tein sen koneella. Osoittautuuko, että ne terävöittyvät huonosti?

Leikkaus johtaa sivuun, kun ketju ei ole teroitettu oikein tai on tylsä. Tässä tapauksessa ketju menee sivuun, se puristuu renkaan toista puolta vasten, mistä johtuen epätasainen kuluminen, lisääntynyt kitka ja kipinät. Lisäksi mainitsemassasi paikassa öljy ketjussa ei juuri ylety. Oma mielipiteeni on, että kaikki pitää vaihtaa kokonaan. Sekä rengas että ketju, ilmeisesti vetopyörä. Jokaisen sahan kanssa työskentelyn jälkeen, sahan kuulokkeen puhdistamisen jälkeen, älä unohda aina kääntää tankoa ympäri tasaisemman kulumisen takaamiseksi. Myös ketjuja pitäisi olla enemmän kuin yksi. Työketjuja tulee olla 3, jotka vaihtuvat peräkkäin renkaan pyöriessä. Sahakuulokkeiden resurssit ovat seuraavat. Yksi rengas, yksi vetopyörä. Kun kaikki kolme ketjua kuluvat, koko sahakuulokesarja vaihdetaan kokonaan - rengas, tähti, kolme ketjua. Kyllä, ja tarkista ketjun kireys ennen käyttöä ja käytön aikana ja tarkista se oikein.

Auta ratkaisemaan ongelma. Miksi bensa ei mene kaasuttimeen Storm SS 109 -moottorisahassa?

Syitä voi olla monia. Jos kunnossa, niin: likainen polttoainesuodatin, viallinen tai puristettu polttoaineletku, viallinen pumppu kaasuttimessa, lian tukkeutunut verkko kaasuttimessa, paineistamaton impulssikanava. Nämä ovat tärkeimmät, ehkä jotain muuta.

Kauden lopussa tyhjensin polttoaineseoksen, en valuttanut öljyä. Viikonloppuna kierrettiin, päätin puhdistaa sahan hyvin ja samalla vaihtaa kiristimen vaihteet. Löysin sahan alta öljylätäkön, vaikka saha olikin kotona. Mitä se tarkoittaa ja mistä lätäkkö on peräisin? Mitä minun pitäisi tehdä?

Mahdollisesti öljyä öljypumpusta. Ei siinä mitään vikaa. Tyhjennä vain öljy, jos se kestää kauan. Vaikka syy voi olla sellainen - he työskentelivät pakkasessa, sitten toivat sahan lämpöön, öljysäiliössä oleva ilma lämpeni, lisääntyi ja puristi osan öljystä säiliöstä. Tämän estämiseksi oli tarpeen avata hieman öljysäiliön kantta hetkeksi, kunnes saha lämpenee huoneenlämpöiseksi sahan ollessa kyljellään. Lämmityksen jälkeen sulje kansi ja aloita puhdistus.

Pyydän neuvoa Shturm-moottorisahasta. Ongelmana on ketjujen riittämätön voitelu. kaatoi öljyä passin mukaan. onko syötteen säätöä? Kannessa on piirustus kuin ruuvi, mutta ohjeissa ei ole sanaa. muuten - kuinka lukita akseli kytkimen poistamiseksi?

Akselin lukitsemiseksi sinun on asetettava sytytystulpan reikään solmuinen naru (männän on oltava sylinterin pakoaukkoa korkeammalla) ja sitten "kiristettävä" männällä (sytytystulpan pyörimissuuntaan). ketju) ja ruuvaa rauhallisesti irti (vasen kierre). Tämän sahan öljypumppua ei säädetä, joten kokeile ohentaa öljyä tai lisätä öljyyn vähän dieseliä tai bensiiniä.Jos ei auta, vaihda öljypumppu (jos et halua vaihtaa rengasta ja ketjua).

Saha pysähtyy ensimmäisellä kuormalla. Kerro mikä on voinut mennä rikki, miten korjata se?

Syitä voi olla monia: kynttilä, suodatin, kaasutin jne.

Minulla on Sturm GC99522b moottorisaha, käytössä vuodesta 2011, ei käytännössä ole valittamista, joka vuosi huuhtelen virtalähdettä ja voitelujärjestelmää, mutta on yksi epämiellyttävä hetki. Joskus lyhyen työn jälkeen ketju tuntuu hidastuvan ja kireytyvän liian kireäksi, ikään kuin estyneeksi, niin ettei kättä voi liikuttaa. Aluksi luulin, että ketju oli venynyt, vaihdoin sen uuteen, mutta hetken kuluttua ongelma palasi. Samalla normaali työ voi jatkua lähes koko kauden. Mikä voisi olla?

Tarkista sahan ja laipan ketjupyörät kulumisen varalta.

Jos öljyssä on ilmakuplia, mitä nähdä? Irrota öljypumppu ja huuhtele säiliö bensiinillä. Mistä ilma tulee?

Ilmavuotoja öljypumpun ja siihen menevän (liittyvän) letkun liitännässä, jos se on karkeaa, vaihda todennäköisimmin.

Apua Sturm GC99372b -moottorisahan kaasuttimen virittämiseen. Laitoin ruuvit sahan ohjeen mukaisesti, alkaa häpeämättömästi kaatua kun kaasua yhtäkkiä avataan, bensaa alkaa ruiskuta kaasuttimesta ilmansuodattimen reiästä, kerro kuinka monta kierrosta tarvitset ruuvaaksesi irti ruuvit H ja L? Syy säätöön: Ei tarpeeksi leikkaustehoa, moottorin lämmitys, tehon menetys, usein pysähtyy.

Tein säädön seuraavasti: Ruuvi L vapautti 2 kierrosta ja käänsi myötäpäivään saadaksesi suurimman moottorin kierrosluvun, sitten käänsi hieman vastapäivään, nopeus palautui normaaliksi, sitten ruuvia H (vapautettiin myös 2 kierrosta) käännettiin hieman myötäpäivään nuolet kaikki näyttää toimivan, mutta no, säädin joutokäyntinopeutta. Mielestäni tehdasasetukset eivät sopineet minulle männän vaihdon vuoksi

Kerro Sturm Stein 372xp -sahojen ja ketjujen käytön ja huollon peruskohdat?

Ostin moottorisahan Shturm, saapuin dachaan - se ei käynnistynyt (ne eivät myöskään käynnistyneet kaupassa). Hän ruuvaa kynttilän irti - se oli märkä, tarkisti kipinän - siellä on kipinä. Kuivasin kaiken, yritin monta, monta kertaa, mutta kaikki oli turhaa - en koskaan aloittanut sitä. Ostin uuden Bosch-kynttilän, ja kaikki on sama, täyttyy eikä lähde käyntiin. Visuaalisesti Bosh kipinöi paremmin kuin omansa, mutta ei silti käynnisty. Kuinka korjata se?

Kun käynnistät kylmän imu päällä, sinun on tarkkailtava huolellisesti ensimmäistä välähdystä ja työnnettävä imu paikalleen ajoissa. Joskus se tapahtuu toisesta, kolmannesta ja jopa ensimmäisestä kerralla. Ja joskus eri tavoilla - se voi tarttua, toimia vähän ja pysähtyä itsestään (tarkoitan imua, ilmapellin ollessa kiinni), ja joskus vain mumiseta kerran ja siinä kaikki. Henkilö (jos hänellä on vähän kokemusta tai ei ole vielä tottunut sahaan) ei välttämättä edes kiinnitä huomiota, ei poista rikastinta ja työskentelee edelleen käynnistimenä, mikä pahentaa tilannetta ja tulvii moottoria entisestään. Jos moottori tulvii, se ei auta. On välttämätöntä, että saha makaa puoli tuntia ilman kynttilää ja paremmin kynttilänreikä alhaalla. Itse käsittelen tätä tulitikkujen avulla - yksinkertaisesti ja nopeasti. Mutta jotta et kuivuisi, sinun on yritettävä olla tulvimatta.

Moottorisaha (kiinalainen), jossa on kulunut männän sylinterin mäntä, vaihdoin männän, pesin kokonaan kaiken likaisen (eli kaiken), kokosin sen, yritin käynnistää sen männän vaihdon jälkeen, mutta se ei käynnisty, kun ei ole painettu kaasua ja pysähtyy, jos kaasua vapautuu. kaasuttimessa, kun irrotin sen ja puhdistin sen, en vääntänyt ruuveja (en L, H enkä T). kynttilässä on kipinä. ehkä teen jotain väärin, ehkä CPG:n vaihdon jälkeen on välttämätöntä, että kaasua painetaan aina sisäänajon aikana? kerro minulle kuinka olla

Mäntäryhmä ei vain kulu. Tähän oli syynsä. Tässä oli ensin laskettava.On suuri epäilys, että nämä ruuvit on vain ruuvattu kiinni, jotta edellisen männän kärsimystä "pidennettäisiin" maksimaalisesti. Jos sinulla itselläsi ei ole kokemusta kaasuttimen virittämisestä, on parempi tehdä tämä palveluehtojen mukaisesti tai ainakin löytää henkilö, joka voi suorittaa virityksen. Poikkeuksena on ruuvi T, joutokäyntinopeuden säätämisessä ei ole mitään monimutkaista tai mahdollisesti haitallista sahalle, mutta jos et ole varma kahden muun ruuvin oikeista asetuksista, niin sen säätö ei auta juurikaan.

Kiinalainen moottorisaha Sturm SS 109. Ongelma - huono öljyn saanti ketjun voiteluun. Kerro kuinka tähdellä varustettu kytkin poistetaan. Tosiasia on, että öljy tulee kytkimen alla sijaitsevan muovikannen alta.

Kierreliitos. Vasen. Kynttilän reikään on työnnettävä kova nailonlanka, paksu - niin, että se sopii reikään. Siten estämme kampiakselin pyörimisen. Ei paljon johtoa - vain männän työntämiseen. Valitse tai tee sitten tällainen avain kytkimen luotettavasti koukkuun, jotta se ei putoa siitä, muuten voi tapahtua vamma. Kiristetty hyvin - joskus joudut pidentämään kahvaa jopa 400 millimetriä. Pumppuun on turha katsoa - on epätodennäköistä, että likaa on päässyt sinne. Pikemminkin voitelujärjestelmä on hidastunut tehtaalta. Öljypumpun muovinen käyttövaihde saattaa olla rikki.

Ostin taloon moottorisahan Sturm, ohjeen mukaan, kaadoin seoksen ja juoksin sisään, aloin toimimaan, kaikki toimi kunnolla, en saanut tarpeekseni. Sahasin kaiken tarvittavan puun, viiden tunnin työskentelyn jälkeen laitoin sen autotalliin. Pari päivää myöhemmin kaatoin pari puuta, kaikki oli hyvin. Sitten hän makasi autotallissani noin 1,5 kuukautta. Kun oli tarpeen leikata, hän otti sen, eikä hän voinut kääntää käynnistintä, mäntä juuttui ja
ei käänny millään tavalla. Lisäksi hän ponnisteli huomattavasti, mutta pitsin rikkomisesta tuli pelottavampaa. Kerro mitä tehdä, näitkö jotain uutta?

Kierrä tulppa irti, käännä ilman sitä (katkaise vain sytytysvirta, muuten moduuli voi rikkoutua). Jos et voi käynnistää ilman sytytystulppaa, irrota käynnistin ja liikuta sitä varovasti vauhtipyörällä molempiin suuntiin. Jos ei pyöritä ja vauhtipyörälle todennäköisesti huono bensa, mäntä on jumissa sylinterissä. Voit kokeilla liotusta - poista äänenvaimennin, kaada vähän liuotinta ulostuloon. kaada hieman kynttilän reikään. Se tihkuu männän ja sylinterin väliin, maalaa ja sitten liikkuu hieman vauhtipyörällä. Katso samalla ulostulossa olevan männän kunto. Tarkista myös kytkin vetopyörällä. Jos ketju on kiristetty liikaa tai jarru aktivoituu ja kytkin on juuttunut pyörän asentoon painettuna rumpua vasten, kytkimen laakeri on ruostunut siihen tai kytkimen laakeri on epäkunnossa, kampiakselia ei voi pyörittää käynnistimellä jompikumpi.

Uusi saha GC9912, tehtaalla ketju kääntyy kahvan kanssa ja myös kierrettynä. Luin tyhjäkäynnistä. Mielestäni tämä ei ole syy - käynnistysketjun vetäminen liikkuu? Minne kiivetä, mitä voidella?

On parempi olla purkamatta uutta, mutta sinun on poistettava ja tarkastettava kytkin. Irrota jarrusuojus, näet kytkimen sen alla, yritä pyörittää ilman ketjua, pitäisi pyöriä vapaasti.

Saha GC99452b (kiina), työskennellyt hellävaraisesti noin 3 vuotta (enimmäkseen puuta kerran tai kahdesti vuodessa, pieni määrä). Käynnistettiin normaalisti. Hän työskenteli valittamatta. Helleessä hän sahasi puuta tunnin ajan. On kuollut pois. En aloittanut sitä heti. Mutta hän työskenteli minuutin ja kuoli jälleen. Yritin käynnistää - käynnistin ei pyöri - sitä ei voi vetää kokonaan johdosta. Kunnes purin sen osiin, näin sen dachassa. Kerro mikä voisi olla? Männän sylinterin mäntä jumissa vai käynnistimessä vika?

Jos se pysähtyy - käynnistimellä ei ole mitään tekemistä sen kanssa. Pelkään, että vika on männässä. Kiinalaisilla vaurioiden syynä voi olla ensisijaisesti osien huono laatu, erityisesti alemman kiertokangen laakerit. Tai huonolaatuista polttoainetta ja/tai öljyä.Tästä (polttoaineesta) ei ole vakuutettu yhtään sahaa, edes menestynein merkki. Suosittelen poistamaan äänenvaimentimen ja katsomaan mäntää ja renkaita samalla, kun käännät hitaasti kytkintä tai vauhtipyörää. Jos se ei käänny, on parempi olla kiertämättä tai rikkomatta, vaan irrottaa sylinteri. Kiinalaisissa sahoissa tämä ei ole vaikeaa, jos sinulla on ainakin jonkin verran kokemusta tekniikasta. Tärkeintä on irrottaa äänenvaimennin, kaasutin ja kaasuttimen teline.

Moottorisaha on arvokas korvaaja käsisahoille ja kirveille. Nykyään tämä työkalu on saatavana melkein jokaisessa kotitaloudessa - se on välttämätön henkilökohtaisen tontin perustamiseen, rakennus- ja korjaustöihin. Työkalun intensiivinen käyttö ja väärä hoito voivat johtaa ennenaikaiseen epäonnistumiseen. Moottorisahan omistajan ei kuitenkaan tarvitse mennä heti korjaamoon - monet hänelle käytön aikana mahdollisesti sattuvat viat ovat varsin realistisia korjata itse.

Oikea diagnoosi on välttämätön onnistuneen korjauksen kannalta. Siksi, jotta voit selvittää, miksi moottorisaha epäonnistui ja mikä tärkeintä, kuinka saada se toimimaan uudelleen, sinun on ensin tiedettävä sen suunnittelun ominaisuudet.

On huomattava, että se ei eroa erityisen monimutkaisuuden suhteen, koska se sisältää:

• moottori (kaksitahti bensiini);
• toimiva osa (sahalevy ja ketju);
• järjestelmät, jotka varmistavat näiden kahden yksikön yhteistoiminnan (sytytys, suodatus, voitelu jne.), toisin sanoen työkalun kokonaisuutena.

Vikojen diagnosoinnin yksinkertaistamiseksi on tapana jakaa ne kahteen pääluokkaan:

• moottorin toimintahäiriöt;
• moottorisahan muiden osien toimintahäiriöt.

Useimmiten vikoja esiintyy moottorijärjestelmissä, mutta muu työkalu voi epäonnistua intensiivisen käytön tai väärän hoidon vuoksi milloin tahansa. Kuinka selvittää tarkalleen missä vika tapahtui? Yksinkertainen logiikka auttaa meitä tässä.

Jos ongelma on moottorissa, se:

• älä aloita;
• huumata;
• työ epävakaa;
• ylikuumentua;
• savu;
• kehittää riittämätöntä tehoa.

Kuten kaikki muutkin toimintahäiriöt, ne ilmenevät yleensä normaalisti toimivassa moottorissa.

Jos moottorisahasi ei käynnisty, sinun on ensin tarkistettava, onko säiliössä polttoaineseosta. Muuten, se on valmistettava moottorin valmistajan ilmoittamissa suhteissa, muuten laite ei yksinkertaisesti käynnisty.

Sen jälkeen kun on varmistettu, että polttoaineseos on oikea ja saatavilla, sytytysjärjestelmä tulee tarkistaa. Tätä varten sinun on tarkastettava sytytystulppa.

Hänen tilansa voi kertoa paljon:

osoittaa, että polttoaineseos ei pääse kaasuttimeen, mikä tarkoittaa, että ongelma ei ole sytytyssytytyksessä;

on seurausta polttoaineseoksen ylimäärästä, joka johtuu joko moottorin käynnistysalgoritmin rikkomisesta tai väärästä kaasuttimen säädöstä;

tämä on signaali huonolaatuisen öljyn esiintymisestä moottorin voitelujärjestelmässä, vääristä kaasuttimen asetuksista tai väärin valmistetusta polttoaineseoksesta.

Jos sytytystulppaan roiskuu polttoainetta, pyyhi se huolellisesti irrotuksen jälkeen. Myös polttoaineen syöttöjärjestelmä tulee puhdistaa. Tätä varten se menee päällekkäin, minkä jälkeen käynnistin kytketään päälle. Hiiltynyt kynttilä on puhdistettava huolellisesti naskalilla ja hiomakoneella.

Sytytystulppia tarkistettaessa tulee kiinnittää huomiota elektrodien väliseen etäisyyteen (normaali rako 0,5-0,65 mm), sekä tiivisteen kuntoon ja kipinän olemassaoloon. Vaurioitunut tai kulunut tiiviste on vaihdettava ja kipinä voidaan tarkistaa asettamalla sytytyskaapeli, kytkemällä sylinteri ja tulpan mutteri ja käynnistämällä käynnistin.

Jos purkausta ei tapahdu, pistoke on vaihdettava. Jos kipinää ei esiinny uudella kynttilällä, ongelma on liitännässä suurjännitejohtoon tai siinä itsessään.

Jos polttoaineseos ei virtaa sylinteriin, mutta sytytystulppa toimii kunnolla, tämä voi tarkoittaa, että:

1. Tukkeutunut polttoainesuodatin.

Tämän laitteen puhdistamiseksi irrota polttoaineletku ja tarkista suihku. Jos se on heikko, suodatin on poistettava polttoainesäiliön täyttöaukon kautta ja puhdistettava tai vaihdettava, jos se on täysin kulunut.

Ennalta ehkäisevänä toimenpiteenä on suositeltavaa vaihtaa polttoainesuodatin vähintään kerran 3 kuukaudessa.

Tämä ei ole muuta kuin reikä polttoainesäiliön korkissa, joka puhdistetaan nastimella.

1. Polttoaineseosta ei syötetä tai sitä syötetään riittämättömästi.

Tähän voi olla useita syitä:

• ilmansuodatin on tukossa (tässä tapauksessa se on poistettava, huuhdeltava vedellä, kuivattava ja vaihdettava);
• kaasuttimen asetukset ovat epäkunnossa (mikä tarkoittaa, että tämä yksikkö on säädettävä uudelleen);
• kaasuttimen kalvon eheys on rikki (on vaihdettava);
• kaasuttimen kanavat ovat tukossa (se on purettava ja kaikki osat ja kokoonpanot on puhdistettava).

Jos alhaisilla nopeuksilla moottorisahan moottori toimii normaalisti, mutta suurilla nopeuksilla se alkaa pysähtyä ja savua, ongelma voi olla piilossa äänenvaimentimessa.

Voit tarkistaa sen työn laadun seuraavasti:

• purkaminen (ulostulon pakollisella sulkemisella);
• purkaminen (jos äänenvaimennin on kokoontaitettava);
• puhdistus hiilikerrostumista erityisillä pesuaineilla tai kuivamenetelmällä;
• kuivaus (hiustenkuivaajalla);
• kokoaminen ja kokoaminen.

Kuivapesua ilman hengityssuojainta ei suositella. Noen sisältämät syöpää aiheuttavat aineet vapautuvat ympäröivään ilmakehään pölyn muodossa, jonka hengittäminen on erittäin vaarallista terveydelle.

Jotta äänenvaimennin ei tukkeutuisi moottorisahan käytön aikana, sinun on tarkkailtava huolellisesti polttoaineseoksen koostumusta ja sen komponenttien laatua.

Jos moottorisahan moottori ei käynnisty tai ei pysty kehittämään normaalia tehoa, on todennäköistä, että moottorin sylinteriin ei muodostu riittävästi painetta polttoaineseoksen palamiseksi. Syynä tähän voi olla sylinteri-mäntäryhmän elementtien kuluminen - mäntä, renkaat, laakerit jne. Tämän yksikön kunnon arvioimiseksi se tulee tarkastaa silmämääräisesti, kun äänenvaimennin on irrotettu.

Täydellistä diagnoosia varten puristusmittari asetetaan moottorisahan kaksitahtisen moottorin sytytystulpan reikään. Se mittaa paineen moottorissa. Tarkastuksen tulosten perusteella voidaan arvioida CPG:n tila, mutta tarkat tosiasiat voidaan saada vain purkamalla yksikkö kokonaan.

Jos mäntä on haljennut tai naarmuuntunut, se on ilmeisesti vaihdettava. Sama koskee vääntyneitä tai rikkinäisiä männänrenkaita - moottorin normaalia toimintaa varten niiden on oltava täysin ehjät ja vailla hiilikertymiä.

Oikein toimiva kaasutin takaa moottorisahan maksimaalisen hyötysuhteen, eli on mahdollista kehittää täyttä tehoa polttoaineseoksen taloudellisimmalla kulutuksella. Tämän yksikön säädöt suorittaa yleensä valmistaja, mutta sen suunnittelu mahdollistaa säätömahdollisuuden jo käytön aikana.

Se, että moottorisahan omistajan on suoritettava tällainen asetus, todistaa:

1. Voimakasta tärinää tai suojakannen vaurioituminen.
2. CPG kuluminen.
3. Kaasutin tukossa.
4. Moottoria ei voida käynnistää tai se pysähtyy itsestään käynnistyksen jälkeen.
5. Polttoaineen kulutus ja päästöt lisääntyvät samalla kun moottorin teho pienenee.

Moottorisahan kaasuttimen säätö suoritetaan tiukasti valmistajan ohjeiden mukaisesti käyttämällä kolmea erikoisruuvia, jotka vastaavat suurimmasta ("M") ja vähimmäiskierroksesta ("L") sekä moottorin joutokäyntinopeudesta ("T"). ").Jotta kokematon käyttäjä ei häiritsisi kaasuttimen toimintaa, jotkut valmistajat asentavat vain yhden tyhjäkäyntiruuvin.

Kaasuttimen säätö suoritetaan kahdessa vaiheessa:

1. Perus (suoritetaan moottorin ollessa sammutettuna).
2. Viimeistely (suoritetaan käynnissä olevalla, esilämmitetyllä moottorilla).

Perussäätöä varten ruuvaa ruuvit H ja L kiinni vasteeseen asti ja taaksepäin 1,5 kierrosta. Viimeiset säädöt edellyttävät moottorin lämpenemistä 5-10 minuuttia alhaisilla kierroksilla.

Lopullinen kalibrointi suoritetaan kiertämällä tyhjäkäyntiruuvia auki, kunnes moottorin vähimmäisnopeus on saavutettu (tässä tapauksessa sen toiminnan on oltava vakaa ja ketjun on oltava paikallaan). Jos moottori pysähtyy joutokäynnillä, ruuvi on palautettava takaisin, ja jos sahaketju on edelleen liikkeessä, jatka kiertämistä vastapäivään.

Kalibrointitarkistus suoritetaan testillä:

1. Kiihdytys (painamalla tasaisesti kaasupoljinta, moottorin tulee nopeasti nousta nopeus maksimimerkkiin).
2. Suurin nopeus (jos sytytys katkeaa, ruuvia H löysää hieman).
3. Työskentele joutokäynnillä (ketju ei saa liikkua, ja moottorin tulee nousta nopeus mahdollisimman nopeasti).

Jos moottorisahan omistaja ei tunne kaasutinlaitetta eikä hänellä ole sen kalibrointiin tarvittavaa työkalua, ota yhteyttä asiantuntijaan. Kaasutin on erittäin monimutkainen yksikkö, joten kaikki väärät toimet voivat johtaa peruuttamattomiin seurauksiin, esimerkiksi täydelliseen moottorin vikaan.

Jos diagnostiikka osoitti, että kaikki on kunnossa moottorin ja sen järjestelmien kanssa, vian syytä tulee etsiä muista moottorisahan yksiköistä. Yleisimmät ongelmat ovat:

• käynnistimen vika;
• voitelujärjestelmän virheellinen toiminta;
• ketjujarrun virheellinen toiminta;
• sahan ketjun kuluminen jne.

Jos työkalun vian syy ei ole paljaalla silmällä nähtävissä, kuten moottorin tapauksessa, on tarpeen suorittaa perusteellinen vikojen diagnoosi ja korjata ne valmistajan suositusten ja turvallisuusmääräysten mukaisesti.

Moottorisahasta on tullut niin tuttu ja tarpeellinen työkalu taitavan miehen käsissä, että jos se epäonnistuu, alamme tuntea olomme epämukavaksi. Mutta tämän yksikön suunnittelu on niin yksinkertainen, että voimme tehdä melkein minkä tahansa sen komponenttien korjauksen itse. Mutta mitä tarvitaan ja kuinka korjaat moottorisahan omin käsin?

Tarvitset tätä varten hyvin pienen työkalusarjan:

• avainsarja (mukaan lukien erityinen avain sytytystulpille);
• kaavio moottorisahalaitteesta (yleensä se sisältyy toimitukseen).

Et myöskään pärjää ilman fysiikan kurssin perustietoja. Kun tähän lisätään kyky ajatella loogisesti, olet melkein valmis korjaamaan moottorisahasi.

Aloitamme korjauksen "diagnoosilla" - vian määritelmällä. Ensin sinun on ruuvattava kynttilä irti ja tarkastettava se huolellisesti. Mahdolliset ongelmat on lueteltu alla.

Moottorisahojen sytytystulppien tyypit.

Kynttilä on kostea. Teemme loogisen johtopäätöksen, että polttokammion sisällä oleva polttoaineseos ei syty. Toinen syy voi olla sylinteriin jäänyt vesi. Joka tapauksessa sinun on kuivattava kynttilä, puhallettava sylinteri pois. Teemme samoin kuin moottorisahaa käynnistettäessä. Ainoa ero on, että polttoaineen syöttöventtiilin on oltava kiinni ja kaasuventtiilin on oltava täysin auki. Sen jälkeen laitamme kynttilän langasta kehdon päälle ja tarkistamme kipinää painamalla kynttilää sylinterin runkoa vasten ja yrittämällä käynnistää moottorin. Jos kipinä on hyvä, syy voi olla polttoaine - se on vaihdettava. Jos kipinää ei esiinny tai se näkyy epätasaisesti, häiriön syy tulee etsiä sytytysjärjestelmästä.Korkeajännitejohdossa voi olla vika tai itse sytytystulppa voi vaurioitua. Riittää, kun yrität käyttää varapistoketta varmistaaksesi, että ensimmäistä pistoketta voidaan vielä käyttää. Jos varatulppa ei vastaa käynnistystestiin, tulee sytytysjärjestelmä tutkia tarkemmin.

Kynttilä on kuiva, mutta voimakkaasti nokipinnoitettu. Tämä tosiasia osoittaa, että polttoaineen ja öljyn välinen tasapaino on epätasapainossa (öljyä on liikaa!) Tai jokin suodattimista on tukossa (polttoaine tai ilma). Tukkeutuneet suodattimet johtavat ensin moottorisahan tehon menetykseen ja sitten sen täydelliseen pysähtymiseen. Sylinterin sisälle päässyt pöly ei pala kokonaan ja se laskeutuu sylinterin sisäpuolelle tiheänä nokikerroksena.

Moottorisahan polttoainejärjestelmä: 1 - polttoainesuodatin, 2 - kaasutin, 3 - manuaalinen esitäyttöpumppu.

Tämä epäkohta poistetaan seuraavasti: polttoaine vaihdetaan, polttoainesuodatin puhdistetaan (ohjeiden mukaan), ilmansuodatin pestään ja kuivataan. Itse kynttilä puhdistetaan mekaanisesti noesta nastimella, sen koskettimet puhdistetaan hienolla hiekkapaperilla.

Kynttilä on kuiva ja puhdas. Ilmeisesti sylinteriin ei mene polttoainetta ollenkaan. Syynä voi olla joko tukkeutunut johtava putki tai ongelma kaasuttimessa. On tarpeen puhdistaa moottorisahan polttoaineletku ja tarkistaa polttoainepumpun ja kaasuttimen toiminta. Nimettyjen moottorisahan yksiköiden korjaaminen kotona on lähes mahdotonta, joten ne yksinkertaisesti vaihdetaan.

Mitä tulee moottorisahan kaasuttimeen, useita tärkeitä kohtia on vielä selvitettävä: valmistajat minimoivat sen säätömahdollisuuden jättäen pääsyn vain joutokäyntinopeuden säätöön. Mutta jopa niin pieni määrä mahdollistaa moottorisahan suurimman tehon saavuttamisen.

Säätämällä tyhjäkäyntinopeus oikein huomaat, että moottori käy luotettavammin.

Mutta on parempi uskoa kaasuttimen korjaus huoltoasiantuntijoille, koska se voidaan tehdä itsenäisesti vain suurella kokemuksella ja tietyllä tiedolla.

Moottorisahan kaksitahtimoottorin kaavio.

Oletamme, että pystyit tekemään kaiken tarkasti ja moottorisahasi alkoi näyttää elonmerkkejä, mutta tehon kanssa on ongelmia. Hyvin usein käy niin, että moottori toimii hyvin tyhjäkäynnillä, mutta ketjun nopeus kasvaa hyvin hitaasti, kun kaasuvipua painetaan tai moottorisaha yksinkertaisesti pysähtyy. Ongelma voi olla pakokaasun ulostuloaukon tukossa. Tämän puutteen poistaminen ei ole vaikeaa.

Ensin sinun on ruuvattava äänenvaimennin irti. Mäntä on asetettava ylimpään asentoon niin, että se tukkii kanavan ja sulkee pois noen pääsyn sylinteriin. Ja nyt noki on kaavittava huolellisesti seinistä. Voit käyttää näihin tarkoituksiin sekä ruuvimeisseliä että ohutta talttaa. Puhdistuksen yhteydessä pyrimme olemaan ponnistelematta, sillä sylinteri tai mäntä voi vaurioitua helposti mekaanisesti. Levin poistamisen jälkeen pyyhimme puhdistetun pinnan dieselpolttoaineella tai bensiinillä ja äänenvaimennin voidaan jo ruuvata kiinni. Ennen tätä ei irrotettava äänenvaimennin tulee pestä dieselpolttoaineella tai matalaoktaanisella bensiinillä ja kuivata. Noen poistaminen lisää tehoa.

On mahdollista, että mikään kuvatuista kodin korjausmenetelmistä ei ole johtanut haluttuun tulokseen ja moottorisaha ei edelleenkään toimi. Todennäköisimmin sinulla on vika sytytysjärjestelmässä. Osoittautuu, että sekä polttoaine tulee sisään että sytytystulpan kipinä on erinomainen, ja moottori kieltäytyy toimimasta.