Tarkemmin: moottorisahan pylväs 2150 tee-se-itse korjaus oikealta mestarilta sivustolle my.housecope.com.
Moottorisaha on arvokas korvaaja käsisahoille ja kirveille. Nykyään tämä työkalu on saatavana melkein jokaisessa kotitaloudessa - se on välttämätön henkilökohtaisen tontin perustamiseen, rakennus- ja korjaustöihin. Työkalun intensiivinen käyttö ja väärä hoito voivat johtaa ennenaikaiseen epäonnistumiseen. Moottorisahan omistajan ei kuitenkaan tarvitse mennä heti korjaamoon - monet hänelle käytön aikana mahdollisesti sattuvat viat voidaan poistaa kokonaan itse.
Oikea diagnoosi on välttämätön onnistuneen korjauksen kannalta. Siksi, jotta voit selvittää, miksi moottorisaha epäonnistui ja mikä tärkeintä, kuinka saada se toimimaan uudelleen, sinun on ensin tiedettävä sen suunnittelun ominaisuudet.
On huomattava, että se ei eroa erityisen monimutkaisuuden suhteen, koska se sisältää:
moottori (kaksitahti bensiini);
toimiva osa (sahalevy ja ketju);
järjestelmät, jotka varmistavat näiden kahden yksikön yhteistoiminnan (sytytys, suodatus, voitelu jne.), toisin sanoen työkalun kokonaisuutena.
Vikojen diagnosoinnin yksinkertaistamiseksi on tapana jakaa ne kahteen pääluokkaan:
moottorin toimintahäiriöt;
moottorisahan muiden osien toimintahäiriöt.
Useimmiten vikoja esiintyy moottorijärjestelmissä, mutta muu työkalu voi epäonnistua intensiivisen käytön tai väärän hoidon vuoksi milloin tahansa. Kuinka selvittää tarkalleen missä vika tapahtui? Yksinkertainen logiikka auttaa meitä tässä.
Jos ongelma on moottorissa, se:
Video (klikkaa toistaaksesi).
älä aloita;
huumata;
työ epävakaa;
ylikuumentua;
savu;
kehittää riittämätöntä tehoa.
Kuten kaikki muutkin toimintahäiriöt, ne ilmenevät yleensä normaalisti toimivassa moottorissa.
Jos moottorisahasi ei käynnisty, sinun on ensin tarkistettava, onko säiliössä polttoaineseosta. Muuten, se on valmistettava moottorin valmistajan ilmoittamissa suhteissa, muuten laite ei yksinkertaisesti käynnisty.
Sen jälkeen kun on varmistettu, että polttoaineseos on oikea ja saatavilla, sytytysjärjestelmä tulee tarkistaa. Tätä varten sinun on tarkastettava sytytystulppa.
Hänen tilansa voi kertoa paljon:
osoittaa, että polttoaineseos ei pääse kaasuttimeen, mikä tarkoittaa, että ongelma ei ole sytytyssytytyksessä;
polttoaineen roiskunut kynttilä
on seurausta polttoaineseoksen ylimäärästä, joka johtuu joko moottorin käynnistysalgoritmin rikkomisesta tai väärästä kaasuttimen säädöstä;
tämä on signaali heikkolaatuisen öljyn esiintymisestä moottorin voitelujärjestelmässä, vääristä kaasuttimen asetuksista tai väärin valmistetusta polttoaineseoksesta.
Jos sytytystulppaan roiskuu polttoainetta, pyyhi se huolellisesti irrotuksen jälkeen. Myös polttoaineen syöttöjärjestelmä tulee puhdistaa. Tätä varten se menee päällekkäin, minkä jälkeen käynnistin kytketään päälle. Hiiltynyt kynttilä on puhdistettava huolellisesti naskalilla ja hiomakoneella.
Sytytystulppia tarkistettaessa tulee kiinnittää huomiota elektrodien väliseen etäisyyteen (normaali rako 0,5-0,65 mm), sekä tiivisteen kuntoon ja kipinän olemassaoloon. Vaurioitunut tai kulunut tiiviste on vaihdettava ja kipinä voidaan tarkistaa asettamalla sytytyskaapeli, kytkemällä sylinteri ja tulpan mutteri ja käynnistämällä käynnistin.
Jos purkausta ei tapahdu, pistoke on vaihdettava. Jos kipinää ei esiinny uudella kynttilällä, ongelma on liitännässä suurjännitejohtoon tai siinä itsessään.
Jos polttoaineseos ei virtaa sylinteriin, mutta sytytystulppa toimii kunnolla, tämä voi tarkoittaa, että:
Tukkeutunut polttoainesuodatin.
Tämän laitteen puhdistamiseksi irrota polttoaineletku ja tarkista suihku. Jos se on heikko, suodatin on poistettava polttoainesäiliön täyttöaukon kautta ja puhdistettava tai vaihdettava, jos se on täysin kulunut.
Ennalta ehkäisevänä toimenpiteenä on suositeltavaa vaihtaa polttoainesuodatin vähintään kerran 3 kuukaudessa.
Tämä ei ole muuta kuin reikä polttoainesäiliön korkissa, joka puhdistetaan nastimella.
Polttoaineseosta ei syötetä tai sitä syötetään riittämättömästi.
Tähän voi olla useita syitä:
ilmansuodatin on tukossa (tässä tapauksessa se on poistettava, huuhdeltava vedellä, kuivattava ja vaihdettava);
kaasuttimen asetukset ovat epäkunnossa (mikä tarkoittaa, että tämä yksikkö on säädettävä uudelleen);
kaasuttimen kalvon eheys on rikki (on vaihdettava);
kaasuttimen kanavat ovat tukossa (se on purettava ja kaikki osat ja kokoonpanot on puhdistettava).
Jos alhaisilla nopeuksilla moottorisahan moottori toimii normaalisti, mutta suurilla nopeuksilla se alkaa pysähtyä ja savua, ongelma voi olla piilossa äänenvaimentimessa.
Voit tarkistaa sen työn laadun seuraavasti:
purkaminen (ulostulon pakollisella sulkemisella);
purkaminen (jos äänenvaimennin on kokoontaitettava);
puhdistus hiilikerrostumista erityisillä pesuaineilla tai kuivamenetelmällä;
kuivaus (hiustenkuivaajalla);
kokoaminen ja kokoaminen.
Kuivapesua ilman hengityssuojainta ei suositella. Noen sisältämät syöpää aiheuttavat aineet vapautuvat ympäröivään ilmakehään pölyn muodossa, jonka hengittäminen on erittäin vaarallista terveydelle.
Jotta äänenvaimennin ei tukkeutuisi moottorisahan käytön aikana, sinun on tarkkailtava huolellisesti polttoaineseoksen koostumusta ja sen komponenttien laatua.
Jos moottorisahan moottori ei käynnisty tai ei pysty kehittämään normaalia tehoa, on todennäköistä, että moottorin sylinteriin ei muodostu riittävästi painetta polttoaineseoksen palamiseksi. Syynä tähän voi olla sylinteri-mäntäryhmän elementtien kuluminen - mäntä, renkaat, laakerit jne. Tämän yksikön kunnon arvioimiseksi se tulee tarkastaa silmämääräisesti, kun äänenvaimennin on irrotettu.
Täydellistä diagnoosia varten puristusmittari asetetaan moottorisahan kaksitahtisen moottorin sytytystulpan reikään. Se mittaa paineen moottorissa. Tarkastuksen tulosten perusteella voidaan arvioida CPG:n tila, mutta tarkat tosiasiat voidaan saada vain purkamalla yksikkö kokonaan.
Jos mäntä on haljennut tai naarmuuntunut, se on ilmeisesti vaihdettava. Sama koskee vääntyneitä tai rikkinäisiä männänrenkaita - moottorin normaalia toimintaa varten niiden on oltava täysin ehjät ja vailla hiilikertymiä.
Oikein toimiva kaasutin takaa moottorisahan maksimaalisen hyötysuhteen, eli on mahdollista kehittää täyttä tehoa polttoaineseoksen taloudellisimmalla kulutuksella. Tämän yksikön säädöt suorittaa yleensä valmistaja, mutta sen suunnittelu mahdollistaa säätömahdollisuuden jo käytön aikana.
Se, että moottorisahan omistajan on suoritettava tällainen asetus, todistaa:
Voimakasta tärinää tai suojakannen vaurioituminen.
CPG kuluminen.
Kaasutin tukossa.
Moottoria ei voida käynnistää tai se pysähtyy itsestään käynnistyksen jälkeen.
Polttoaineen kulutus ja päästöt lisääntyvät samalla kun moottorin teho pienenee.
Moottorisahan kaasuttimen säätö suoritetaan tiukasti valmistajan ohjeiden mukaisesti käyttämällä kolmea erikoisruuvia, jotka vastaavat suurimmasta ("M") ja vähimmäiskierroksesta ("L") sekä moottorin joutokäyntinopeudesta ("T"). "). Jotta kokematon käyttäjä ei häiritsisi kaasuttimen toimintaa, jotkut valmistajat asentavat vain yhden tyhjäkäyntiruuvin.
Kaasuttimen säätö suoritetaan kahdessa vaiheessa:
Perus (suoritetaan moottorin ollessa sammutettuna).
Perussäätöä varten ruuvaa ruuvit H ja L kiinni vasteeseen asti ja taaksepäin 1,5 kierrosta. Viimeiset säädöt edellyttävät moottorin lämpenemistä 5-10 minuuttia alhaisilla kierroksilla.
Lopullinen kalibrointi suoritetaan kiertämällä tyhjäkäyntiruuvia auki, kunnes moottorin vähimmäisnopeus on saavutettu (tässä tapauksessa sen toiminnan on oltava vakaa ja ketjun on oltava paikallaan). Jos moottori pysähtyy joutokäynnillä, ruuvi on palautettava takaisin, ja jos sahaketju on edelleen liikkeessä, jatka kiertämistä vastapäivään.
Kalibrointitarkistus suoritetaan testillä:
Kiihdytys (painamalla tasaisesti kaasupoljinta, moottorin tulee nopeasti nousta nopeus maksimimerkkiin).
Suurin nopeus (jos sytytys katkeaa, ruuvia H löysää hieman).
Työskentele joutokäynnillä (ketju ei saa liikkua, ja moottorin tulee nousta nopeus mahdollisimman nopeasti).
Jos moottorisahan omistaja ei tunne kaasutinlaitetta eikä hänellä ole sen kalibrointiin tarvittavaa työkalua, ota yhteyttä asiantuntijaan. Kaasutin on erittäin monimutkainen yksikkö, joten kaikki väärät toimet voivat johtaa peruuttamattomiin seurauksiin, esimerkiksi täydelliseen moottorin vikaan.
Jos diagnostiikka osoitti, että kaikki on kunnossa moottorin ja sen järjestelmien kanssa, vian syytä tulisi etsiä muista moottorisahan yksiköistä. Yleisimmät ongelmat ovat:
käynnistimen vika;
voitelujärjestelmän virheellinen toiminta;
ketjujarrun virheellinen toiminta;
sahan ketjun kuluminen jne.
Jos työkalun vian syy ei ole paljain silmin nähtävissä, kuten moottorin tapauksessa, on tarpeen suorittaa perusteellinen vikojen diagnoosi ja korjata ne valmistajan suositusten ja turvallisuusmääräysten mukaisesti.
Etusivu »Poulan 2150 -ketjusahan säätö
DIY moottorisahan kaasuttimen asetus
Itsenäistä kaasutinvaihtoehtoa varten on tarpeen tutustua sen laitteeseen ja ymmärtää työjärjestys, joka suoritetaan laitteen komponenttien ja sen lähellä olevien osien oikeasta toiminnasta vastaavien osien säätämiseksi.
Järjestelmävaihtoehdon kohteita on käsiteltävä huolellisesti ja myös määritettävä, vastaavatko asetetut ominaisuudet erittäin sallittuja arvoja.
Kaasuttimen tehtävänä on sekoittaa palava koostumus ilman kanssa noudattaen etukäteen määritettyjä suhteita. Jos selkeitä annoksia ei noudateta, moottorin oikea toiminta on vaarassa. Kun komponentin sekoittamisen aikana tulee valtava määrä ilmaa, eikä polttoainetta ole tarpeeksi, silloin tällaista seosta pidetään "huonona".
Ylikyllästystä ei pidä sallia, koska suurella polttoainemäärällä ilmaan verrattuna myös toimintahäiriöt tai moottorin kuluminen ovat todennäköisiä. Kaasuttimen säätöä tarvitaan paitsi ennen ensimmäistä käyttöönottoa, myös silloin, kun sen toiminnassa havaitaan eroja. Ennen kuin käytät moottorisahaa, älä unohda ajaa sitä sisään.
Kaasuttimen komponentit
Kaasuttimen rakenne sisältää vakiosarjan osia, mutta se voi vaihdella hieman valmistajasta riippuen. Komponentit:
Säätiö... Se on erityinen putki, joka muistuttaa visuaalisesti aerodynaamista rakennetta. Ilma kulkee sen läpi. Poikittaissuunnassa putken keskellä on vaimennin. Sen asentoa voidaan muuttaa. Moottorisahan säätö poulan 2150 - foorumi. Mitä enemmän sitä työnnetään käytävään, sitä vähemmän ilmaa pääsee moottoriin.
Hajotin... Tämä on putken ahtautunut osa. Sen avulla ilmavirtaus kasvaa juuri siinä segmentissä, josta polttoaine tulee ulos.
Kanavat polttoaineen syöttöä varten.Polttoaineseos sisältyy uimurikammioon ja kulkee sitten suuttimeen, josta se virtaa ruiskuun.
Kelluva kammio... Se on erillinen rakenneelementti, joka muistuttaa säiliön muotoa. Poulan 2150 moottorisahalaite; poulan 2150 moottorisahan kaasuttimen säätö; ohjeet työskentelyyn sahan poulan 2150 kanssa. Suunniteltu ylläpitämään jatkuvasti optimaalista polttoaineen tasoa ilmakanavan sisääntulon edessä.
Etkö ole varma, mikä moottorisaha valita? Lue artikkelimme.
Etsitkö malleja, jotka ovat halvempia, mutta luotettavia ja aika-testattuja? Kiinnitä huomiota Venäjällä valmistettuihin moottorisahoihin.
Vaihtoehtoisesti voit tutkia ulkomaisia moottorisahanvalmistajia, kuten Calm.
Jokaisella kaasuttimen omistajalla tulee olla tarvittavat työkalut tämän järjestelmän säätämiseen. Laitteen rungossa on kolme säätöruuvia. Niissä on omat merkinnät:
L - ruuvi alhaisen nopeuden korjaukseen.
H - ruuvi korkeiden kierrosten säätöön.
T - säätelee joutokäyntinopeutta, useimmissa tapauksissa sitä käytetään kokeisiin.
Ennen kaasuttimen säätämistä sinun on valmisteltava laite:
Moottori lämpenee, eli se käynnistyy noin 10 minuuttia ennen korjausta ja sammuu, kun aloitat työn (katso moottorisahan käynnistäminen).
Ilmansuodatin tarkistetaan ja pestään.
Ketju pysäytetään kääntämällä ruuvia T niin pitkälle kuin se menee (katso ketjuöljy).
Turvallisen korjauksen suorittamiseksi sinun on valmisteltava tasainen pinta, johon voit sijoittaa laitteen huolellisesti ja kääntää ketjua vastakkaiseen suuntaan. Tarvitsemme kierroslukumittarin. Se määrittää rikkomuksen esiintymisen kaasuttimen toiminnassa. Kun ruuvit pyörivät, äänen tulee olla täydellinen ja täysin tasainen. Jos huomaat vinkuvia nuotteja, seos on ylikyllästynyt.
Kaasuttimen säätö on jaettu kahteen päävaiheeseen. Ensimmäinen on nimeltään perus. Se suoritetaan moottorin ollessa käynnissä. Toinen suoritetaan, kun moottori on lämmin.
Suorittaaksesi kaasuttimen viritystoimenpiteen onnistuneesti, sinun tulee lukea käyttöohjeet etukäteen tietyn mallin tunnistaaksesi laitteen kokoonpanon lisäominaisuudet.
Suurimman ja pienimmän nopeuden säätöruuveja tulee siirtää myötäpäivään, kunnes vastus on suurin. Kun ruuvit saavuttavat rajoittimen, sinun on siirrettävä niitä vastakkaiseen suuntaan ja jätettävä ne 1,5 kierroksen jälkeen.
Moottori käynnistyy keskinopeudella ja lämpenee näin noin 10 minuuttia. Tyhjäkäyntinopeuden ruuvin tulee liikkua myötäpäivään. Toinen sahan säätö https: moottorisahan tangon reanimaatio 2150 2005 tango 2150. Vapautuu vasta kun moottori tulee vakaasti käyntiin. On tarpeen tarkistaa, että ketju ei liiku tämän prosessin aikana.
