Moottorisaha on arvokas korvaaja käsisahoille ja kirveille. Nykyään tämä työkalu on saatavana melkein jokaisessa kotitaloudessa - se on välttämätön henkilökohtaisen tontin perustamiseen, rakennus- ja korjaustöihin. Työkalun intensiivinen käyttö ja väärä hoito voivat johtaa ennenaikaiseen epäonnistumiseen. Moottorisahan omistajan ei kuitenkaan tarvitse mennä heti korjaamoon - monet hänelle käytön aikana mahdollisesti sattuvat viat ovat varsin realistisia korjata itse.
Oikea diagnoosi on välttämätön onnistuneen korjauksen kannalta. Siksi, jotta voit selvittää, miksi moottorisaha epäonnistui ja mikä tärkeintä, kuinka saada se toimimaan uudelleen, sinun on ensin tiedettävä sen suunnittelun ominaisuudet.
On huomattava, että se ei eroa erityisen monimutkaisuuden suhteen, koska se sisältää:
moottori (kaksitahti bensiini);
toimiva osa (sahalevy ja ketju);
järjestelmät, jotka varmistavat näiden kahden yksikön yhteistoiminnan (sytytys, suodatus, voitelu jne.), toisin sanoen työkalun kokonaisuutena.
Vikojen diagnosoinnin yksinkertaistamiseksi on tapana jakaa ne kahteen pääluokkaan:
moottorin toimintahäiriöt;
moottorisahan muiden osien toimintahäiriöt.
Useimmiten vikoja esiintyy moottorijärjestelmissä, mutta muu työkalu voi epäonnistua intensiivisen käytön tai väärän hoidon vuoksi milloin tahansa. Kuinka selvittää tarkalleen missä vika tapahtui? Yksinkertainen logiikka auttaa meitä tässä.
Jos ongelma on moottorissa, se:
Video (klikkaa toistaaksesi).
älä aloita;
huumata;
työ epävakaa;
ylikuumentua;
savu;
kehittää riittämätöntä tehoa.
Kuten kaikki muutkin toimintahäiriöt, ne ilmenevät yleensä normaalisti toimivassa moottorissa.
Jos moottorisahasi ei käynnisty, sinun on ensin tarkistettava, onko säiliössä polttoaineseosta. Muuten, se on valmistettava moottorin valmistajan ilmoittamissa suhteissa, muuten laite ei yksinkertaisesti käynnisty.
Sen jälkeen kun on varmistettu, että polttoaineseos on oikea ja saatavilla, sytytysjärjestelmä tulee tarkistaa. Tätä varten sinun on tarkastettava sytytystulppa.
Hänen tilansa voi kertoa paljon:
osoittaa, että polttoaineseos ei pääse kaasuttimeen, mikä tarkoittaa, että ongelma ei ole sytytyssytytyksessä;
polttoaineen roiskunut kynttilä
on seurausta polttoaineseoksen ylimäärästä, joka johtuu joko moottorin käynnistysalgoritmin rikkomisesta tai väärästä kaasuttimen säädöstä;
tämä on signaali huonolaatuisen öljyn esiintymisestä moottorin voitelujärjestelmässä, vääristä kaasuttimen asetuksista tai väärin valmistetusta polttoaineseoksesta.
Jos sytytystulppaan roiskuu polttoainetta, pyyhi se huolellisesti irrotuksen jälkeen. Myös polttoaineen syöttöjärjestelmä tulee puhdistaa. Tätä varten se menee päällekkäin, minkä jälkeen käynnistin kytketään päälle. Hiiltynyt kynttilä on puhdistettava huolellisesti naskalilla ja hiomakoneella.
Sytytystulppia tarkistettaessa tulee kiinnittää huomiota elektrodien väliseen etäisyyteen (normaali rako 0,5-0,65 mm), sekä tiivisteen kuntoon ja kipinän olemassaoloon. Vaurioitunut tai kulunut tiiviste on vaihdettava ja kipinä voidaan tarkistaa asettamalla sytytyskaapeli, kytkemällä sylinteri ja tulpan mutteri ja käynnistämällä käynnistin.
Jos purkausta ei tapahdu, pistoke on vaihdettava. Jos kipinää ei esiinny uudella kynttilällä, ongelma on liitännässä suurjännitejohtoon tai siinä itsessään.
Jos polttoaineseos ei virtaa sylinteriin, mutta sytytystulppa toimii kunnolla, tämä voi tarkoittaa, että:
Tukkeutunut polttoainesuodatin.
Tämän laitteen puhdistamiseksi irrota polttoaineletku ja tarkista suihku. Jos se on heikko, suodatin on poistettava polttoainesäiliön täyttöaukon kautta ja puhdistettava tai vaihdettava, jos se on täysin kulunut.
Ennalta ehkäisevänä toimenpiteenä on suositeltavaa vaihtaa polttoainesuodatin vähintään kerran 3 kuukaudessa.
Tämä ei ole muuta kuin reikä polttoainesäiliön korkissa, joka puhdistetaan nastimella.
Polttoaineseosta ei syötetä tai sitä syötetään riittämättömästi.
Tähän voi olla useita syitä:
ilmansuodatin on tukossa (tässä tapauksessa se on poistettava, huuhdeltava vedellä, kuivattava ja vaihdettava);
kaasuttimen asetukset ovat epäkunnossa (mikä tarkoittaa, että tämä yksikkö on säädettävä uudelleen);
kaasuttimen kalvon eheys on rikki (on vaihdettava);
kaasuttimen kanavat ovat tukossa (se on purettava ja kaikki osat ja kokoonpanot on puhdistettava).
Jos alhaisilla nopeuksilla moottorisahan moottori toimii normaalisti, mutta suurilla nopeuksilla se alkaa pysähtyä ja savua, ongelma voi olla piilossa äänenvaimentimessa.
Voit tarkistaa sen työn laadun seuraavasti:
purkaminen (ulostulon pakollisella sulkemisella);
purkaminen (jos äänenvaimennin on kokoontaitettava);
puhdistus hiilikerrostumista erityisillä pesuaineilla tai kuivamenetelmällä;
kuivaus (hiustenkuivaajalla);
kokoaminen ja kokoaminen.
Kuivapesua ilman hengityssuojainta ei suositella. Noen sisältämät syöpää aiheuttavat aineet vapautuvat ympäröivään ilmakehään pölyn muodossa, jonka hengittäminen on erittäin vaarallista terveydelle.
Jotta äänenvaimennin ei tukkeutuisi moottorisahan käytön aikana, sinun on tarkkailtava huolellisesti polttoaineseoksen koostumusta ja sen komponenttien laatua.
Jos moottorisahan moottori ei käynnisty tai ei pysty kehittämään normaalia tehoa, on todennäköistä, että moottorin sylinteriin ei muodostu riittävästi painetta polttoaineseoksen palamiseksi. Syynä tähän voi olla sylinteri-mäntäryhmän elementtien kuluminen - mäntä, renkaat, laakerit jne. Tämän yksikön kunnon arvioimiseksi se tulee tarkastaa silmämääräisesti, kun äänenvaimennin on irrotettu.
Täydellistä diagnoosia varten puristusmittari asetetaan moottorisahan kaksitahtisen moottorin sytytystulpan reikään. Se mittaa paineen moottorissa. Tarkastuksen tulosten perusteella voidaan arvioida CPG:n tila, mutta tarkat tosiasiat voidaan saada vain purkamalla yksikkö kokonaan.
Jos mäntä on haljennut tai naarmuuntunut, se on ilmeisesti vaihdettava. Sama koskee vääntyneitä tai rikkinäisiä männänrenkaita - moottorin normaalia toimintaa varten niiden on oltava täysin ehjät ja vailla hiilikertymiä.
Oikein toimiva kaasutin takaa moottorisahan maksimaalisen hyötysuhteen, eli on mahdollista kehittää täyttä tehoa polttoaineseoksen taloudellisimmalla kulutuksella. Tämän yksikön säädöt suorittaa yleensä valmistaja, mutta sen suunnittelu mahdollistaa säätömahdollisuuden jo käytön aikana.
Se, että moottorisahan omistajan on suoritettava tällainen asetus, todistaa:
Voimakasta tärinää tai suojakannen vaurioituminen.
CPG kuluminen.
Kaasutin tukossa.
Moottoria ei voida käynnistää tai se pysähtyy itsestään käynnistyksen jälkeen.
Polttoaineen kulutus ja päästöt lisääntyvät samalla kun moottorin teho pienenee.
Moottorisahan kaasuttimen säätö suoritetaan tiukasti valmistajan ohjeiden mukaisesti käyttämällä kolmea erikoisruuvia, jotka vastaavat suurimmasta ("M") ja vähimmäiskierroksesta ("L") sekä moottorin joutokäyntinopeudesta ("T"). "). Jotta kokematon käyttäjä ei häiritsisi kaasuttimen toimintaa, jotkut valmistajat asentavat vain yhden tyhjäkäyntiruuvin.
Kaasuttimen säätö suoritetaan kahdessa vaiheessa:
Perus (suoritetaan moottorin ollessa sammutettuna).
Perussäätöä varten ruuvaa ruuvit H ja L kiinni vasteeseen asti ja taaksepäin 1,5 kierrosta. Viimeiset säädöt edellyttävät moottorin lämpenemistä 5-10 minuuttia alhaisilla kierroksilla.
Lopullinen kalibrointi suoritetaan kiertämällä tyhjäkäyntiruuvia auki, kunnes moottorin vähimmäisnopeus on saavutettu (tässä tapauksessa sen toiminnan on oltava vakaa ja ketjun on oltava paikallaan). Jos moottori pysähtyy joutokäynnillä, ruuvi on palautettava takaisin, ja jos sahaketju on edelleen liikkeessä, jatka kiertämistä vastapäivään.
Kalibrointitarkistus suoritetaan testillä:
Kiihdytys (painamalla tasaisesti kaasupoljinta, moottorin tulee nopeasti nousta nopeus maksimimerkkiin).
Suurin nopeus (jos sytytys katkeaa, ruuvia H löysää hieman).
Työskentele joutokäynnillä (ketju ei saa liikkua, ja moottorin tulee nousta nopeus mahdollisimman nopeasti).
Jos moottorisahan omistaja ei tunne kaasutinlaitetta eikä hänellä ole sen kalibrointiin tarvittavaa työkalua, ota yhteyttä asiantuntijaan. Kaasutin on erittäin monimutkainen yksikkö, joten kaikki väärät toimet voivat johtaa peruuttamattomiin seurauksiin, esimerkiksi täydelliseen moottorin vikaan.
Jos diagnostiikka osoitti, että kaikki on kunnossa moottorin ja sen järjestelmien kanssa, vian syytä tulee etsiä muista moottorisahan yksiköistä. Yleisimmät ongelmat ovat:
käynnistimen vika;
voitelujärjestelmän virheellinen toiminta;
ketjujarrun virheellinen toiminta;
sahan ketjun kuluminen jne.
Jos työkalun vian syy ei ole paljaalla silmällä nähtävissä, kuten moottorin tapauksessa, on tarpeen suorittaa perusteellinen vikojen diagnoosi ja korjata ne valmistajan suositusten ja turvallisuusmääräysten mukaisesti.
Moottorisahasta on tullut niin tuttu ja tarpeellinen työkalu taitavan miehen käsissä, että jos se epäonnistuu, alamme tuntea olomme epämukavaksi. Mutta tämän yksikön suunnittelu on niin yksinkertainen, että voimme tehdä melkein minkä tahansa sen komponenttien korjauksen itse. Mutta mitä tarvitaan ja kuinka korjaat moottorisahan omin käsin?
Tarvitset tätä varten hyvin pienen työkalusarjan:
avainsarja (mukaan lukien erityinen avain sytytystulpille);
kaavio moottorisahalaitteesta (yleensä se sisältyy toimitukseen).
Et myöskään pärjää ilman fysiikan kurssin perustietoja. Kun tähän lisätään kyky ajatella loogisesti, olet melkein valmis korjaamaan moottorisahasi.
Aloitamme korjauksen "diagnoosilla" - vian määritelmällä. Ensin sinun on ruuvattava kynttilä irti ja tarkastettava se huolellisesti. Mahdolliset ongelmat on lueteltu alla.
Moottorisahojen sytytystulppien tyypit.
Kynttilä on kostea. Teemme loogisen johtopäätöksen, että polttokammion sisällä oleva polttoaineseos ei syty. Toinen syy voi olla sylinteriin jäänyt vesi. Joka tapauksessa sinun on kuivattava kynttilä, puhallettava sylinteri pois. Teemme samoin kuin moottorisahaa käynnistettäessä. Ainoa ero on, että polttoaineen syöttöventtiilin on oltava kiinni ja kaasuventtiilin on oltava täysin auki. Sen jälkeen laitamme kynttilän langasta kehdon päälle ja tarkistamme kipinää painamalla kynttilää sylinterin runkoa vasten ja yrittämällä käynnistää moottorin. Jos kipinä on hyvä, syy voi olla polttoaine - se on vaihdettava. Jos kipinää ei esiinny tai se näkyy epätasaisesti, häiriön syy tulee etsiä sytytysjärjestelmästä. Korkeajännitejohdossa voi olla vika tai itse sytytystulppa voi vaurioitua.Riittää, kun yrität käyttää varapistoketta varmistaaksesi, että ensimmäistä pistoketta voidaan vielä käyttää. Jos varatulppa ei vastaa käynnistystestiin, tulee sytytysjärjestelmä tutkia tarkemmin.
Kynttilä on kuiva, mutta voimakkaasti nokipinnoitettu. Tämä tosiasia osoittaa, että polttoaineen ja öljyn välinen tasapaino on epätasapainossa (öljyä on liikaa!) Tai jokin suodattimista on tukossa (polttoaine tai ilma). Tukkeutuneet suodattimet johtavat ensin moottorisahan tehon menetykseen ja sitten sen täydelliseen pysähtymiseen. Sylinterin sisälle päässyt pöly ei pala kokonaan ja se laskeutuu sylinterin sisäpuolelle tiheänä nokikerroksena.
Tämä epäkohta poistetaan seuraavasti: polttoaine vaihdetaan, polttoainesuodatin puhdistetaan (ohjeiden mukaan), ilmansuodatin pestään ja kuivataan. Itse kynttilä puhdistetaan mekaanisesti noesta nastimella, sen koskettimet puhdistetaan hienolla hiekkapaperilla.
Kynttilä on kuiva ja puhdas. Ilmeisesti sylinteriin ei mene polttoainetta ollenkaan. Syynä voi olla joko tukkeutunut johtava putki tai ongelma kaasuttimessa. On tarpeen puhdistaa moottorisahan polttoaineletku ja tarkistaa polttoainepumpun ja kaasuttimen toiminta. Nimettyjen moottorisahan yksiköiden korjaaminen kotona on lähes mahdotonta, joten ne yksinkertaisesti vaihdetaan.
Mitä tulee moottorisahan kaasuttimeen, useita tärkeitä kohtia on vielä selvitettävä: valmistajat minimoivat sen säätömahdollisuuden jättäen pääsyn vain joutokäyntinopeuden säätöön. Mutta jopa niin pieni määrä mahdollistaa moottorisahan suurimman tehon saavuttamisen.
Säätämällä tyhjäkäyntinopeus oikein huomaat, että moottori käy luotettavammin.
Mutta on parempi uskoa kaasuttimen korjaus huoltoasiantuntijoille, koska se voidaan tehdä itsenäisesti vain suurella kokemuksella ja tietyllä tiedolla.
Moottorisahan kaksitahtimoottorin kaavio.
Oletamme, että pystyit tekemään kaiken tarkasti ja moottorisahasi alkoi näyttää elonmerkkejä, mutta tehon kanssa on ongelmia. Hyvin usein käy niin, että moottori toimii hyvin tyhjäkäynnillä, mutta ketjun nopeus kasvaa hyvin hitaasti, kun kaasuvipua painetaan tai moottorisaha yksinkertaisesti pysähtyy. Ongelma voi olla pakokaasun ulostuloaukon tukossa. Tämän puutteen poistaminen ei ole vaikeaa.
Ensin sinun on ruuvattava äänenvaimennin irti. Mäntä on asetettava ylimpään asentoon niin, että se tukkii kanavan ja sulkee pois noen pääsyn sylinteriin. Ja nyt noki on kaavittava huolellisesti seinistä. Voit käyttää näihin tarkoituksiin sekä ruuvimeisseliä että ohutta talttaa. Puhdistuksen yhteydessä pyrimme olemaan ponnistelematta, sillä sylinteri tai mäntä voi vaurioitua helposti mekaanisesti. Levin poistamisen jälkeen pyyhimme puhdistetun pinnan dieselpolttoaineella tai bensiinillä ja äänenvaimennin voidaan jo ruuvata kiinni. Ennen tätä ei irrotettava äänenvaimennin tulee pestä dieselpolttoaineella tai matalaoktaanisella bensiinillä ja kuivata. Noen poistaminen lisää tehoa.
On mahdollista, että mikään kuvatuista kodin korjausmenetelmistä ei ole johtanut haluttuun tulokseen ja moottorisaha ei edelleenkään toimi. Todennäköisimmin sinulla on vika sytytysjärjestelmässä. Osoittautuu, että sekä polttoaine tulee sisään että sytytystulpan kipinä on erinomainen, ja moottori kieltäytyy toimimasta.
