Moottorisahan makita dcs34 tee-se-itse korjaus

Tänään kokeilin vähän työskennellä Makita DCS34 moottorisahalla. Saha pysähtyi käytön aikana. Painoin rikastimen päälle, mutta polttoainetta ei syötetä siihen. Luulin, että suodatin oli tukossa - ei. Suodatin on puhdas. Kun painan primeria, ilmaa tulee kaasusäiliöön, mutta polttoainetta ei imetä ulos kaasusäiliöstä. Kun irrotin yläkannen, löysin ohuen putken, samanlaisen kuin kaasusäiliöön laskettu, joka oli luultavasti kytketty johonkin. Minusta näyttää siltä, ​​​​että siinä on polttoainetta, minne sen pitäisi mennä jostain, mutta en voi kytkeä sitä takaisin, en voi ryömiä. Ymmärtääkseni sinun on purettava saha ja kytkettävä haaraputki, mutta kuinka se puretaan? Sitä ennen minulla ei ollut mitään tekemistä sahojen kanssa.

Moottorisahan primer toimintaperiaate - Pumppaa polttoainetta kaasuttimen läpi. Ketju on rakennettu näin: Polttoaine kulkee polttoaineletkun kautta kaasuttimeen ja kaasuttimesta rikastimeen, rikastimesta takaisin säiliöön. Vastaavasti irrotettu putki yhdistettiin kaasuttimeen. Pääsääntöisesti paikka on melko helposti saavutettavissa, riittää, että poistat suojakuoret tai kotelon.

Kuinka asentaa rengas ja ketju Makita 35 -moottorisahaan?

Käytä moottorisahan mukana toimitettua kuusiokoloavainta ja toimi seuraavasti. Aseta moottorisaha vakaalle alustalle ja noudata alla olevia ohjeita terälevyn ja ketjun asentamiseksi. Vapauta ketjujarru vetämällä käsisuojusta nuolen suuntaan. Irrota lukkomutterit. Vedä hammaspyörän suojus irti. Palauta ketjun kireys vasemmalle (vastapäivään) niin, että ketjunkiristimen tanko on kierretapin alapuolella. Asenna rengas. Varmista, että ketjunkiristimen tanko sopii tangon reikään. Nosta ketju ketjupyörän päälle. Vedä ketju Makita-moottorisahan laipan päätypyörän ympärille nuolen suuntaan. Vaihda hammaspyörän suojus. Nosta sahaketju ketjun pysäyttimen yli. Kiristä lukkomutterit kunnolla käsin.

Moottorisaha Makita DCS34. Näyttää siltä, ​​että sitä on käytetty hieman huolimattomasti - jouduin vaihtamaan renkaan, kytkinkorissa on merkkejä ylikuumenemisesta. Muuten toimii hyvin ja leikkaa tarpeeksi hyvin. Ongelma on tämä: käynnistyy normaalisti kylmällä ja toimii hyvin tyhjäkäynnillä. lämpenemisen ja useiden leikkausten jälkeen kaasun vapautuessa joutokäynti on suurempi kuin työskenneltäessä ennen sahausta (käynnistyksen jälkeen saha toimii täydellä lämmityksellä normaalinopeudella pitkään ilman ongelmia, kunnes kaasutat pari kertaa, mikä , johtaa mielestäni kytkinlevyjen korien lievään hankautumiseen - ei vieläkään riitä voima ketjun pyörittämiseen ja sen seurauksena kytkinkori lämpenee.Näin.Apua neuvoihin, kuka sanoo mitä?

Tarkista kaikki kaasuvivut kiinnittymisen varalta. Jos kaasuvipua työnnetään väkisin taaksepäin, kierrosluvun pitäisi laskea.

Moottorisaha Makita 34 - öljypumpun ongelma, väsynyt vaihtamaan. Mitä tehdä?

Vika ei ehkä ole pumpussa, vaan öljyssä tai pumpun käyttötavassa. Käyttö on metallinen spiraali kampiakselin akselissa. Jos kierrosten välinen etäisyys katkeaa tai sirpale on pudonnut, hampaat kuluvat voimakkaasti seuraavassa pumpussa.

Käynnistysongelma löytyi moottorisahasta Makita 35. Sahaa on erittäin vaikea kääntää käynnistimellä, kierrokset eivät riitä käynnistymiseen, eli vedän, mutta se käy erittäin kovaa. Hän käänsi kynttilän, sitten se kääntyi täydellisesti. Hän kääri kynttilän, saha käynnistyi. Työskentelin, hukkui - jälleen, älä vieritä.Vaikuttaa siltä, ​​että en rullaa 45 kuution moottoria, vaan ainakin 1,5 litran auton moottoria. Vien sen huoltoon, tässä on Saksan kokoonpano. Kiihtyykö hänen kytkinnsä? Eikö kukaan ole törmännyt tällaiseen toimintahäiriöön?

Ei ote. Rakenne on sellainen, ettei se vaikuta. Ehkä öljyä kaadettiin bensiiniin.

Kuinka säilyttää Makita DCS 34 -ketjusaha oikein pitkäaikaista varastointia varten, esimerkiksi talveksi, onko parempi tyhjentää ketjuöljy?

Yli 3 kuukauden seisokit: Tyhjennä polttoainesäiliö hyvin ilmastoidussa paikassa ja puhdista se. Anna kaasuttimen käydä, kunnes polttoaine on täysin kulunut, muuten kaasuttimen kalvot voivat tarttua yhteen. Irrota teräketju ja terälevy, puhdista ja suihkuta suojaöljyä. Puhdista työkalu huolellisesti, erityisesti kylkiluut
sylinteri ja ilmansuodatin. Kun käytät ekologista ketjuöljyä, täytä öljysäiliö kokonaan. Säilytä laitetta kuivassa ja turvallisessa paikassa. Kaikki mitä on ohjeessa eikä öljyä kaata CPG:hen.

Moottorisaha Makita DCS34. Viime viikolla aloitin sahauksen - tein 2 leikkausta - se pysähtyi, kunnes vaihdoin kynttilän ja aloitin sen. Kynttilä noessa, kokonaan musta. Sitä ennen vaihdoin kynttilän kerran vuodessa (kotikäyttöön). Sen jälkeen se alkoi - kynttilä kaadetaan, saha ei käynnisty. Hän otti kaasuttimen pois, pesi sen bensiinillä, puhalsi sen - se käynnistyi 5 minuuttia, sitten sama asia. Nyt moottorisaha ei käynnisty ollenkaan, kynttilä on tulvinut, sylinterissä ei ole lainkaan salamaa. Henkilökohtainen mielipiteeni on jotain tällaista - joko kaasuttimen kumitiivisteiden kuluminen, jotka toimivat venttiileinä; tai sytytyshäiriö - sytytyksen ajoituksen muutos on mahdollista. Puristus on normaali, kuin uusi, kipinä on erinomainen, bensa syötetään kaasuttimeen, kaasutin on puhdas, H- ja L-kanavat puhalletut, säätöruuvit eivät katkenneet. Mikä voisi olla?

Moottorisahassa sytytyksen ajoitusta ei säädetä, vain vauhtipyörän magneetin ja kelan välinen rako on asetettu, jos on kipinää, niin sytytyksellä ei ole mitään tekemistä, paitsi harvoissa tapauksissa, kun itse kela on buginen. Kaasutin on todennäköisesti viallinen. Järkevimpiä neuvoja voi antaa vain pätevä ja rehellinen mestari diagnoosin jälkeen.

Makita-moottorisahan kipinä on poissa. Mistä saan ohjeet sytytyksen asettamiseen? Vai osaako joku kertoa miten tämä tehdään?

Jos kipinää ei ole, vaikka magneton johdot eivät oikosulje maahan ja sytytystulpan tiedetään olevan hyvässä kunnossa, magneto on vaihdettava.

Ostimme Makita DCS34 moottorisahan. Oli joitain kysymyksiä. Onko järkevää asentaa tähän moottoriin 45 bar ja 3/8 ketju? Onko moottorin sisäänkäynti pakollinen? Mikä on tämän sahan moottorin jatkuva käyttöaika?

Moottoria ei vaadita moottorisahalla. Lisää renkaita sahaan vai ei, on sinun oma asiasi. Tämä saha vetää 45 cm renkaan. Moottorin jatkuvaa käyntiä rajoittaa polttoainesäiliön tilavuus.

Uusi Makita 35 moottorisaha on toiminut pari kertaa eikä enää käynnisty. Siellä on kipinä. Käynnistysyritysten jälkeen bensiini kaadetaan äänenvaimentimesta (se ei tipu, vaan valuu ulos). Bensiinin pumppaamiseen ei ole painikkeita. Ilmansuodattimen alta löytyi sahanpurua. Onko kaasutin tukossa sahanpurusta vai onko kyseessä vakavampi kaasuttimen vika? Näin sentään uuden! Neuvo mitä tehdä?

Hyvin usein kylmäkäynnistyksen aikana "asetus" -hetki ohitetaan. Kynttilä on tulvinut ja vedä sitten ainakin pois - se ei lähde käyntiin. Jos jatkat käynnistyksen yrittämistä, bensiini tiivistyy kampikammioon. Kynttilän kuivaaminen ei riitä. Häntä kaadetaan välittömästi bensiinillä kampikammiosta. Se korjataan seuraavasti: kynttilä käännetään nurinpäin, laitetaan sivuun kuivumaan. Sammuta sytytysvirta (varma!), Käännä saha ylösalaisin sylinterin kanssa ja vedä käynnistyskahvasta, kunnes kaasusumu sytytystulpan reiästä lakkaa lenmästä.Kerää kaikki takaisin ja käynnistä kylmäkäynnistysohjeiden mukaan.

Säätö tee-se-itse kaasutin moottorisahalla

Säätö moottorisahan kaasutin varmistaa työkalun tehokkaan toiminnan täydellä teholla ja taloudellisella polttoaineenkulutuksella. Säätö on suoritettava puhtaalla polttoaine- ja ilmansuodattimella. Lisää kaasuttimia säätö suoritetaan 3 ruuvilla: suurimmalle ja minimikierrokset ja säädöt tyhjäkäynti.

H- ja L-ruuvit säätävät bensiinin ja ilman seoksen suhdetta, joka määritetään avaamalla kaasuttimen kaasuventtiili. Kun ruuveja irrotetaan, seos rikastuu ja kierrokset vastaavasti laskevat, kun ruuveja kiristetään, seoksesta tulee ohuempi - kierrokset kasvavat.

Merkintä H viittaa suurimman nopeuden potkuriin, joka ohjaa pääsuihkua, L tarkoittaa potkuria minimikierrokset, suihkun ohjaus tyhjäkäynti... S-ruuvi tarjoaa tarkan säätö vallankumoukset tyhjäkäynti... Joskus virityksen yksinkertaistamiseksi saatavilla olevien kaasuttimen säätöruuvien määrää vähennetään.

Moottorisahan kaasuttimen viritys on jaettu kahteen vaiheeseen - perus (tehdasasetukset), joka suoritetaan moottorin ollessa sammutettuna, ja viimeinen, joka suoritetaan lämpimän moottorin ollessa käynnissä. Pyörimiskulmien tarkka arvo tulee ottaa kyseisen moottorisahan käyttöohjeesta. Valmistajan ohjeiden noudattamatta jättäminen voi johtaa moottorin vaurioitumiseen.

Kaasuttimen säätäminen omin käsin moottorisahalla Moottorisahan kaasuttimen säätäminen varmistaa työkalun tehokkaan toiminnan täydellä teholla ja taloudellisella polttoaineenkulutuksella. Hyundai ruohonleikkurin kaasuttimen säätö. Säätö

Säätö moottorisahan kaasutin varmistaa työkalun tehokkaan toiminnan täydellä teholla ja taloudellisella polttoaineenkulutuksella. Stig-leikkurin nopeuden säätö. Säädöt on tehtävä puhtailla polttoaine- ja ilmansuodattimilla. Kaasuttimen säätö Kiinalaiset raivaussahat. Huter kaasutrimmerin kaasuttimen säätö. Suuremmalla määrällä kaasuttimia säätö suoritetaan 3 ruuvilla: suuren ja alhaisen nopeuden ja joutokäyntinopeuden säätöön.

H- ja L-ruuvit säätävät bensiinin ja ilman sakeuden suhdetta, joka määritetään avaamalla kaasuttimen kaasuventtiili. Ruohonleikkurin kaasutinlaite. Kun ruuveja ruuvataan irti, sakeus rikastuu ja kierrokset vastaavasti laskevat, kun ruuveja kiristetään, seoksesta tulee ohuempi - kierrokset kasvavat.

Merkintä H viittaa nopeaan ruuviin, joka ohjaa pääsuihkua, L viittaa alhaisen nopeuden ruuviin, joka ohjaa tyhjäkäyntiä. Kaasuttimen fotonin bentsotrimmerin säätö MK 4300. Kaasuttimen säätö Japanilainen trimmeri. S-ruuvia käytetään joutokäyntinopeuden hienosäätämiseen. Kaasuttimen bentsotrimmerin säätö on suosikki. Ajoittain vaihtoehdon yksinkertaistamiseksi saatavilla olevien kaasuttimen säätöruuvien määrää vähennetään.

Moottorisahan kaasuttimen viritys on jaettu kahteen vaiheeseen - perus (tehdasvaihtoehdot), joka suoritetaan moottorin ollessa sammutettuna, ja lopullinen, joka tehdään moottorin käydessä lämpimänä. Makita-ruohonleikkurin nopeuden säätö. Pyörimiskulmien selkeä arvo tulee ottaa tietyn moottorisahan käyttöohjeesta. Euroscart-bensiinileikkureiden kaasuttimen säätö. Valmistajan ohjeiden noudattamatta jättäminen voi johtaa moottorin vaurioitumiseen.

Moottorisaha on arvokas korvaaja käsisahoille ja kirveille. Nykyään tämä työkalu on saatavana melkein jokaisessa kotitaloudessa - se on välttämätön henkilökohtaisen tontin perustamiseen, rakennus- ja korjaustöihin. Työkalun intensiivinen käyttö ja väärä hoito voivat johtaa ennenaikaiseen epäonnistumiseen.Moottorisahan omistajan ei kuitenkaan tarvitse mennä heti korjaamoon - monet hänelle käytön aikana mahdollisesti sattuvat viat voidaan poistaa kokonaan itse.

Oikea diagnoosi on välttämätön onnistuneen korjauksen kannalta. Siksi, jotta voit selvittää, miksi moottorisaha epäonnistui ja mikä tärkeintä, kuinka saada se toimimaan uudelleen, sinun on ensin tiedettävä sen suunnittelun ominaisuudet.

On huomattava, että se ei eroa erityisen monimutkaisuuden suhteen, koska se sisältää:

• moottori (kaksitahti bensiini);
• toimiva osa (sahalevy ja ketju);
• järjestelmät, jotka varmistavat näiden kahden yksikön yhteistoiminnan (sytytys, suodatus, voitelu jne.), toisin sanoen työkalun kokonaisuutena.

Vikojen diagnosoinnin yksinkertaistamiseksi on tapana jakaa ne kahteen pääluokkaan:

• moottorin toimintahäiriöt;
• moottorisahan muiden osien toimintahäiriöt.

Useimmiten vikoja esiintyy moottorijärjestelmissä, mutta muu työkalu voi epäonnistua intensiivisen käytön tai väärän hoidon vuoksi milloin tahansa. Kuinka selvittää tarkalleen missä vika tapahtui? Yksinkertainen logiikka auttaa meitä tässä.

Jos ongelma on moottorissa, se:

• älä aloita;
• huumata;
• työ epävakaa;
• ylikuumentua;
• savu;
• kehittää riittämätöntä tehoa.

Kuten kaikki muutkin toimintahäiriöt, ne ilmenevät yleensä normaalisti toimivassa moottorissa.

Jos moottorisahasi ei käynnisty, sinun on ensin tarkistettava, onko säiliössä polttoaineseosta. Muuten, se on valmistettava moottorin valmistajan ilmoittamissa suhteissa, muuten laite ei yksinkertaisesti käynnisty.

Sen jälkeen kun on varmistettu, että polttoaineseos on oikea ja saatavilla, sytytysjärjestelmä tulee tarkistaa. Tätä varten sinun on tarkastettava sytytystulppa.

Hänen tilansa voi kertoa paljon:

osoittaa, että polttoaineseos ei pääse kaasuttimeen, mikä tarkoittaa, että ongelma ei ole sytytyssytytyksessä;

on seurausta polttoaineseoksen ylimäärästä, joka johtuu joko moottorin käynnistysalgoritmin rikkomisesta tai väärästä kaasuttimen säädöstä;

tämä on signaali heikkolaatuisen öljyn esiintymisestä moottorin voitelujärjestelmässä, vääristä kaasuttimen asetuksista tai väärin valmistetusta polttoaineseoksesta.

Jos sytytystulppaan roiskuu polttoainetta, pyyhi se huolellisesti irrotuksen jälkeen. Myös polttoaineen syöttöjärjestelmä tulee puhdistaa. Tätä varten se menee päällekkäin, minkä jälkeen käynnistin kytketään päälle. Hiiltynyt kynttilä on puhdistettava huolellisesti naskalilla ja hiomakoneella.

Sytytystulppia tarkistettaessa tulee kiinnittää huomiota elektrodien väliseen etäisyyteen (normaali rako 0,5-0,65 mm), sekä tiivisteen kuntoon ja kipinän olemassaoloon. Vaurioitunut tai kulunut tiiviste on vaihdettava ja kipinä voidaan tarkistaa asettamalla sytytyskaapeli, kytkemällä sylinteri ja tulpan mutteri ja käynnistämällä käynnistin.

Jos purkausta ei tapahdu, pistoke on vaihdettava. Jos kipinää ei esiinny uudella kynttilällä, ongelma on liitännässä suurjännitejohtoon tai siinä itsessään.

Jos polttoaineseos ei virtaa sylinteriin, mutta sytytystulppa toimii kunnolla, tämä voi tarkoittaa, että:

1. Tukkeutunut polttoainesuodatin.

Tämän laitteen puhdistamiseksi irrota polttoaineletku ja tarkista suihku. Jos se on heikko, suodatin on poistettava polttoainesäiliön täyttöaukon kautta ja puhdistettava tai vaihdettava, jos se on täysin kulunut.

Ennalta ehkäisevänä toimenpiteenä on suositeltavaa vaihtaa polttoainesuodatin vähintään kerran 3 kuukaudessa.

Tämä ei ole muuta kuin reikä polttoainesäiliön korkissa, joka puhdistetaan nastimella.

1. Polttoaineseosta ei syötetä tai sitä syötetään riittämättömästi.

Tähän voi olla useita syitä:

• ilmansuodatin on tukossa (tässä tapauksessa se on poistettava, huuhdeltava vedellä, kuivattava ja vaihdettava);
• kaasuttimen asetukset ovat epäkunnossa (mikä tarkoittaa, että tämä yksikkö on säädettävä uudelleen);
• kaasuttimen kalvon eheys on rikki (on vaihdettava);
• kaasuttimen kanavat ovat tukossa (se on purettava ja kaikki osat ja kokoonpanot on puhdistettava).

Jos alhaisilla nopeuksilla moottorisahan moottori toimii normaalisti, mutta suurilla nopeuksilla se alkaa pysähtyä ja savua, ongelma voi olla piilossa äänenvaimentimessa.

Voit tarkistaa sen työn laadun seuraavasti:

• purkaminen (ulostulon pakollisella sulkemisella);
• purkaminen (jos äänenvaimennin on kokoontaitettava);
• puhdistus hiilikerrostumista erityisillä pesuaineilla tai kuivamenetelmällä;
• kuivaus (hiustenkuivaajalla);
• kokoaminen ja kokoaminen.

Kuivapesua ilman hengityssuojainta ei suositella. Noen sisältämät syöpää aiheuttavat aineet vapautuvat ympäröivään ilmakehään pölyn muodossa, jonka hengittäminen on erittäin vaarallista terveydelle.

Jotta äänenvaimennin ei tukkeutuisi moottorisahan käytön aikana, sinun on tarkkailtava huolellisesti polttoaineseoksen koostumusta ja sen komponenttien laatua.

Jos moottorisahan moottori ei käynnisty tai ei pysty kehittämään normaalia tehoa, on todennäköistä, että moottorin sylinteriin ei muodostu riittävästi painetta polttoaineseoksen palamiseksi. Syynä tähän voi olla sylinteri-mäntäryhmän elementtien kuluminen - mäntä, renkaat, laakerit jne. Tämän yksikön kunnon arvioimiseksi se tulee tarkastaa silmämääräisesti, kun äänenvaimennin on irrotettu.

Täydellistä diagnoosia varten puristusmittari asetetaan moottorisahan kaksitahtisen moottorin sytytystulpan reikään. Se mittaa paineen moottorissa. Tarkastuksen tulosten perusteella voidaan arvioida CPG:n tila, mutta tarkat tosiasiat voidaan saada vain purkamalla yksikkö kokonaan.

Jos mäntä on haljennut tai naarmuuntunut, se on ilmeisesti vaihdettava. Sama koskee vääntyneitä tai rikkinäisiä männänrenkaita - moottorin normaalia toimintaa varten niiden on oltava täysin ehjät ja vailla hiilikertymiä.

Oikein toimiva kaasutin takaa moottorisahan maksimaalisen hyötysuhteen, eli on mahdollista kehittää täyttä tehoa polttoaineseoksen taloudellisimmalla kulutuksella. Tämän yksikön säädöt suorittaa yleensä valmistaja, mutta sen suunnittelu mahdollistaa säätömahdollisuuden jo käytön aikana.

Se, että moottorisahan omistajan on suoritettava tällainen asetus, todistaa:

1. Voimakasta tärinää tai suojakannen vaurioituminen.
2. CPG kuluminen.
3. Kaasutin tukossa.
4. Moottoria ei voida käynnistää tai se pysähtyy itsestään käynnistyksen jälkeen.
5. Polttoaineen kulutus ja päästöt lisääntyvät samalla kun moottorin teho pienenee.

Moottorisahan kaasuttimen säätö suoritetaan tiukasti valmistajan ohjeiden mukaisesti käyttämällä kolmea erikoisruuvia, jotka vastaavat suurimmasta ("M") ja vähimmäiskierroksesta ("L") sekä moottorin joutokäyntinopeudesta ("T"). "). Jotta kokematon käyttäjä ei häiritsisi kaasuttimen toimintaa, jotkut valmistajat asentavat vain yhden tyhjäkäyntiruuvin.

Kaasuttimen säätö suoritetaan kahdessa vaiheessa:

1. Perus (suoritetaan moottorin ollessa sammutettuna).
2. Viimeistely (suoritetaan käynnissä olevalla, esilämmitetyllä moottorilla).

Perussäätöä varten ruuvaa ruuvit H ja L kiinni vasteeseen asti ja taaksepäin 1,5 kierrosta. Viimeiset säädöt edellyttävät moottorin lämpenemistä 5-10 minuuttia alhaisilla kierroksilla.

Lopullinen kalibrointi suoritetaan kiertämällä tyhjäkäyntiruuvia auki, kunnes moottorin vähimmäisnopeus on saavutettu (tässä tapauksessa sen toiminnan on oltava vakaa ja ketjun on oltava paikallaan). Jos moottori pysähtyy joutokäynnillä, ruuvi on palautettava takaisin, ja jos sahaketju on edelleen liikkeessä, jatka kiertämistä vastapäivään.

Kalibrointitarkistus suoritetaan testillä:

1. Kiihdytys (painamalla tasaisesti kaasupoljinta, moottorin tulee nopeasti nousta nopeus maksimimerkkiin).
2. Suurin nopeus (jos sytytys katkeaa, ruuvia H löysää hieman).
3. Työskentele joutokäynnillä (ketju ei saa liikkua, ja moottorin tulee nousta nopeus mahdollisimman nopeasti).

Jos moottorisahan omistaja ei tunne kaasutinlaitetta eikä hänellä ole sen kalibrointiin tarvittavaa työkalua, ota yhteyttä asiantuntijaan. Kaasutin on erittäin monimutkainen yksikkö, joten kaikki väärät toimet voivat johtaa peruuttamattomiin seurauksiin, esimerkiksi täydelliseen moottorin vikaan.

Jos diagnostiikka osoitti, että kaikki on kunnossa moottorin ja sen järjestelmien kanssa, vian syytä tulisi etsiä muista moottorisahan yksiköistä. Yleisimmät ongelmat ovat:

• käynnistimen vika;
• voitelujärjestelmän virheellinen toiminta;
• ketjujarrun virheellinen toiminta;
• sahan ketjun kuluminen jne.

Jos työkalun vian syy ei ole paljain silmin nähtävissä, kuten moottorin tapauksessa, on tarpeen suorittaa perusteellinen vikojen diagnoosi ja korjata ne valmistajan suositusten ja turvallisuusmääräysten mukaisesti.

Näyttäisi siltä, ​​miksi moottorisaha tarvitsee kesäasukasta, joka kasvattaa vihanneksia ja hedelmiä, tai maalaistalon omistajaa, jolla on pieni puutarha ja useita kukkapenkkejä? Kysymys katoaa, kun on halu rakentaa kylpylä, päivittää kasvihuone, kaataa vanha yritys tai vain tehdä penkki rentoutumiseen. Valitettavasti mikä tahansa mekanismi tarvitsee ajoittain ennaltaehkäisevää huoltoa ja varaosien vaihtoa, ja tätä varten sinun on tunnettava tuotteen laite, lisäksi moottorisahan korjaaminen omilla käsillä säästää aikaa ja rahaa.

Kaikki moottorisahat ovat rakenteeltaan samanlaisia ​​riippumatta siitä, ovatko ne eurooppalaisia ​​(ECHO, Stihl, Husqvarna) vai kotimaisia ​​(Kedr, Ural). Pääelementit sijaitsevat rungon sisällä - polttoainesäiliö ja moottori sekä käynnistimen ulkopuolella, kahva, sahaosa (rengas) ketjulla. Terävä nykäys kaapelissa käynnistää moottorin, joka käynnistää sahanterän.

Aluksi suosittelemme, että tutustut videoleikkeisiin, jotka osoittavat, kuinka moottorisaha toimii ja miten se toimii:

Ajoittain sahassa ilmenee toimintahäiriöitä, joiden poistaminen vaatii purkamisen. Mitä voi tapahtua niin yksinkertaiselle mekanismille kuin moottorisaha? Ainakin seuraavat:

• Lopettaa aloittamisen;
• Käynnistyy, mutta pysähtyy pian;
• lakkaa toimimasta leikkauksessa;
• Menettää voimansa;

Suurin osa vioista liittyy joko moottorin toiminnan keskeytyksiin (polttoaineen syöttöjärjestelmä, pakojärjestelmä, sytytysvirta, sylinteri-mäntäosa) tai muiden järjestelmien ja kokoonpanojen (kytkin, ketjujarru, rengas, voitelujärjestelmä) toimintahäiriöihin. . Harkitse yleisimpiä vikoja ja tekniikoita niiden poistamiseksi.

Huollettava moottorisaha käynnistyy yhdestä nykäisystä eikä epäonnistu leikkauksessa

Ensimmäinen asia, joka on tehtävä, jos moottorisaha rikkoutuu, on tarkastaa sytytystulppa irrottamalla johto ja ruuvaamalla se varovasti irti erityisellä avaimella.

Moottorisahan sytytysjärjestelmän osat: 1 - vauhtipyörä magneeteilla, 2 - sytytysmoduuli, 3 - sytytystulppa, 4 - korkeajännitejohto

Ruuvaa sytytystulppa irti tarkistaaksesi sen kunnon.

Hänen ulkonäkönsä kertoo paljon:

• Kuiva. Todennäköisesti polttoaineseos ei pääse sylinteriin. Kyse ei ole sytytysjärjestelmästä, joten tulppa on ruuvattu takaisin.
• Voimakkaasti roiskunut polttoainetta. Ylimääräisen polttoaineseoksen syy on joko käynnistyssääntöjen rikkominen tai kaasuttimen väärä säätö. Pyyhi varovasti sytytystulppa, katkaise polttoaineen syöttö ja käynnistä käynnistin, jotta ylimääräinen polttoaine poistetaan ja palotila tuuletetaan. Sitten kynttilä asetetaan paikalleen ja mekanismi käynnistetään uudelleen.
• Päällystetty mustalla hiilellä. Tämä voi olla merkki huonolaatuisen öljyn käytöstä, väärin säädetystä kaasuttimesta tai väärin lasketusta bensiinin ja öljyn suhteesta. Kynttilä tulee pestä, puhdistaa hiilikerrostumasta terävällä esineellä (asi tai neula), pyyhkiä elektrodit hiekkapaperilla ja asettaa paikoilleen.

Kun tarkistat kynttilän, sinun on kiinnitettävä huomiota elektrodien väliseen rakoon: 0,5 - 0,65 mm katsotaan normaaliksi. Vaurioitunut tai kulunut tiiviste on vaihdettava.

Suuri määrä mustaa hiiltä sytytystulpassa osoittaa moottorin toimintahäiriön.

Varmistaaksesi, sinun tulee myös tarkistaa kipinä. Aseta tätä varten sytytyskaapeli sytytystulppaan, kytke tulpan mutteri ja sylinteri pihdeillä, käynnistä käynnistin ja tarkkaile kipinää. Jos se puuttuu, pistoke on vaihdettava. Jos uusi sytytystulppa ei myöskään päästä kipinöitä, ongelma on suurjännitejohdossa tai katkenneessa sytytystulpan liitännässä.

Polttoaine ei ehkä pääse sylinteriin seuraavista syistä:

• Likainen polttoainesuodatin. Irrota polttoaineletku ja tarkista polttoaineen virtaus. Jos suihku on heikko, suodatin on ehkä puhdistettava. Se otetaan ulos polttoainesäiliön täyttöaukon kautta ja puhdistetaan; vakavan likaantumisen sattuessa se vaihdetaan uuteen. Ennalta ehkäisevänä toimenpiteenä on suositeltavaa vaihtaa polttoainesuodatin kolmen kuukauden välein.
• Tukkeutunut tuuletin (reiät polttoainesäiliön korkissa). Se tarkistetaan myös irrottamalla letku, jos se on tukossa, puhdista se neulalla.
• Polttoaineen puute tai riittämätön määrä. Vikaan voi olla useita syitä. Ensimmäinen syy on tukkeutunut ilmansuodatin. Ilma lakkaa virtaamasta kaasuttimeen vaaditussa määrässä, joten liian rikkaan polttoaineseoksen vuoksi moottorin toiminta häiriintyy. Likaantunut suodatin poistetaan varovasti, puhdistetaan ja pestään vedellä, kuivataan ja asennetaan takaisin.

Toinen syy on kaasuttimen väärä säätö. Säätö tehdään kolmella ruuvilla.

Polttoainesuodattimen oikea-aikainen vaihto varmistaa täyden polttoaineen syötön

Polttoaineletkun ja rikastimen toimilaitteen tulee sopia tiukasti liittimiin

Kaasuvivun vaijerin on oltava paikoillaan

Työn aikana sinun on käytettävä ohjeita, muuten voit vain pahentaa tilannetta.

Ja viimeinen syy on kalvon eheyden rikkominen tai kaasuttimen kanavien tukkeutuminen.

Jos haluat korjata kaasuttimen itse, sinun on tutustuttava kaikkiin sen osiin.

Kaikkien osien tulee olla puhtaita, kuivia ja hyvässä kunnossa.

Jos moottori toimii hyvin alhaisilla nopeuksilla ja suurilla nopeuksilla se alkaa pysähtyä, syy voi olla äänenvaimentimen kipinänsammuttimessa, joka on tukkeutunut palamistuotteista.

• irrota äänenvaimennin;
• pura (on myös ei-erotettavia malleja);
• poista hiilikerrostumat pesuaineilla;
• kuivaa hiustenkuivaajalla;
• asentaa paikalleen.

Kuivapesua ei voida hyväksyä, koska noki sisältää syöpää aiheuttavia aineita, joiden hengittäminen on terveydelle vaarallista. Kun olet poistanut äänenvaimentimen, peitä ulostulo puhtaalla liinalla.

Keskeytykset moottorisahan toiminnassa merkitsevät mahdollista äänenvaimentimen tukkeutumista

Äänenvaimentimen tukkeutumisen välttämiseksi on tarpeen seurata polttoaineseoksen koostumusta. Öljyn määrä ei saa ylittää valmistajan suosittelemia määriä. Huono öljynlaatu heikentää myös moottorin suorituskykyä.

Usein moottori ei käynnisty tai käy täydellä teholla alhaisen sylinteripaineen vuoksi. Se voi johtua männän tai sylinterin kulumisesta, männänrenkaan uppoamisesta, laakerien kulumisesta. Sylinteri-mäntäryhmän (CPG) tilan voi osittain tarkastaa irrottamalla äänenvaimennin ja katsomalla avautuneeseen reikään.

Pistokereikään sijoitettu kompressori auttaa mittaamaan moottorin puristusta - mittaustulosten mukaan voit puhua myös CPG:n tilasta. Tarkat tiedot saadaan vasta mekanismin täydellisen purkamisen jälkeen.Jos mäntä on haljennut tai naarmuuntunut, se on vaihdettava. Männän renkaan on oltava puhdas, vailla hiilijäämiä ja oltava täsmälleen paikoillaan.

Männän ja kammen kulumista pidetään vakavana ongelmana.

Puristuksen mittaustulosten perusteella voidaan arvioida CPG:n osien kunto

Tarkastellaan kolmea päävirhettä:

• Öljyvuoto. Tarkista, että putket on liitetty tiiviisti pumppuliitäntöihin ja että ne eivät ole halkeamia. Ongelmaputket tiivistetään tiivisteaineella tai vaihdetaan.
• Riittämätön öljyn syöttö. Todennäköisesti voitelukanavat ovat tukossa.
• Halkeamia öljypumpun kotelossa. Osa on vaihdettava.

Voit määrittää voitelujärjestelmän seuraavasti:

Ketjujarru ei usein toimi johtuen rasvan tai sahanpurun tukkeutumisesta jarrunauhaan ja kannen alla olevaan tilaan. Kaikki osat tulee puhdistaa tukkeutumisesta. Ehkä nauha on yksinkertaisesti kulunut, joten se on vaihdettava.

Ketjujarru palautetaan mekaanisella puhdistuksella

Jotkut moottorisahan osat kuluvat nopeammin kuin toiset. Näitä ovat vetopyörä, tanko, ketju, tärinänvaimennuselementit. Nopeaa vaihtoa varten on parasta, että varaosia on aina käsillä. Ketjun teroitusta ei pidä laiminlyödä.

Makita DCS34 -moottorisaha on ihanteellinen tukin sahaukseen ja oksien leikkaamiseen. Sahan tärinää vaimentava rakenne yhdistettynä automaattiseen ketjun voiteluun ja ylivirtausjarruun sekä pikakäynnistykseen ja elektroniseen sytytykseen tekevät työstä nopeaa ja turvallista. Toimitus sisältää sahan pään ja yhdistelmäavaimen.
.Tekniset tiedot:

Leikkausleveys: 260 mm
Tangon pituus: 350 mm
Ketjun nousu: 3/8
Uran leveys: 1.3
Linkkien määrä: 46
Teho: 1,3 kW
Tilavuus: 33 cm3
Säiliö (polttoaine): 0,37 l
Säiliö (öljy): 0,25 L
Paino: 4,7kg

Video Makita DCS34 Benzo Master Channel Repair

Kysymys: Makita DCS34 moottorisaha. Näyttää siltä, ​​että sitä on käytetty hieman huolimattomasti - jouduin vaihtamaan renkaan, kytkinkorissa on merkkejä ylikuumenemisesta.

Muuten toimii hyvin ja leikkaa tarpeeksi hyvin.

Ongelma on tämä: käynnistyy normaalisti kylmällä ja toimii hyvin tyhjäkäynnillä.

Lämmityksen ja useiden leikkausten jälkeen, kun kaasua vapautetaan, joutokäyntinopeus tulee korkeammaksi kuin työskenneltäessä ennen sahausta.

Käynnistyksen jälkeen saha toimii täydellä lämmityksellä normaalinopeudella pitkään ilman ongelmia, kunnes kaasua pari kertaa, mikä mielestäni johtaa kytkinlevyjen lievään hankautumiseen korissa - ei vieläkään tarpeeksi voimaa ketjun pyörittämiseen, minkä seurauksena kytkinkori lämpenee.

Niin kuin. Apua neuvoja, kuka sanoo mitä?

Vastaus: Tarkista kaikki kaasusäätimet kiinnittymisen varalta. Jos kaasuvipua työnnetään väkisin taaksepäin, kierrosluvun pitäisi laskea.

Kysymys: Moottorisaha Makita 34 öljypumpun ongelma on kyllästynyt vaihtamaan. Mitä tehdä?

Vastaus: Ehkä vika ei ole pumpussa, vaan öljyssä tai pumpun käyttökoneistossa. Käyttö on metallinen spiraali kampiakselin akselissa.

Jos kierrosten välinen etäisyys katkeaa tai sirpale on pudonnut, hampaat kuluvat voimakkaasti seuraavassa pumpussa.

Kysymys: Tänään yritin työskennellä vähän Makita DCS34 -moottorisahan kanssa. Saha pysähtyi käytön aikana.

Painoin rikastimen päälle, mutta polttoainetta ei syötetä siihen. Luulin, että suodatin oli tukossa - ei. Suodatin on puhdas.

Kun painan primeria, ilmaa tulee kaasusäiliöön, mutta kaasusäiliöstä ei tule polttoainetta.
imeytyy.

Kun irrotin yläkannen, löysin ohuen putken, samanlaisen kuin kaasusäiliöön laskettu, joka oli luultavasti kytketty johonkin.

Minusta näyttää siltä, ​​​​että siinä on polttoainetta, minne sen pitäisi mennä jostain, mutta en voi kytkeä sitä takaisin, en voi ryömiä.

Ymmärtääkseni sinun on purettava saha ja kytkettävä haaraputki, mutta kuinka se puretaan? Sitä ennen minulla ei ollut mitään tekemistä sahojen kanssa.

Vastaus: Moottorisahan primer toimintaperiaate - Pumppaa polttoainetta kaasuttimen läpi.

Ketju on rakennettu näin: Polttoaine kulkee polttoaineletkun kautta kaasuttimeen ja kaasuttimesta rikastimeen, rikastimesta takaisin säiliöön. Vastaavasti irrotettu putki yhdistettiin kaasuttimeen.

Pääsääntöisesti paikka on melko helposti saavutettavissa, riittää, että poistat suojakuoret tai kotelon.

Kysymys: Kuinka säilyttää Makita DCS 34 -ketjusaha oikein pitkäaikaista varastointia varten, esimerkiksi talveksi, onko parempi tyhjentää ketjuöljy?

Vastaus: Yli 3 kuukauden keskeytyksistä työssä:

- Tyhjennä ja puhdista polttoainesäiliö hyvin ilmastoidussa paikassa.
- Anna kaasuttimen käydä, kunnes polttoaine on täysin kulunut, muuten kaasuttimen kalvot voivat tarttua yhteen.
- Irrota teräketju ja terälevy, puhdista ja suihkuta suojaöljyä. Puhdista työkalu huolellisesti, erityisesti sylinterin rivat ja ilmansuodatin.
- Jos käytät ekologista ketjuöljyä, täytä öljysäiliö.
- Säilytä laitetta kuivassa ja turvallisessa paikassa.

Kaikki mitä on ohjeessa eikä öljyä kaata CPG:hen.

Kysymys: Makita DCS34 moottorisaha. Viime viikolla aloitin sahauksen - tein 2 leikkausta - se pysähtyi, kunnes vaihdoin kynttilän ja aloitin sen.

Kynttilä noessa, kokonaan musta. Sitä ennen vaihdoin kynttilän kerran vuodessa (kotikäyttöön). Sen jälkeen se alkoi - kynttilä kaadetaan, saha ei käynnisty.

Hän otti kaasuttimen pois, pesi sen bensiinillä, puhalsi sen - se käynnistyi 5 minuuttia, sitten sama asia.

Nyt moottorisaha ei käynnisty ollenkaan, kynttilä on tulvinut, sylinterissä ei ole lainkaan salamaa.

Henkilökohtainen mielipiteeni on jotain tällaista - joko kaasuttimen kumitiivisteiden kuluminen, jotka toimivat venttiileinä; tai sytytyshäiriö - sytytyksen ajoituksen muutos on mahdollista.

Puristus on normaali, kuin uusi, kipinä on erinomainen, bensa syötetään kaasuttimeen, kaasutin on puhdas, H- ja L-kanavat puhalletut, säätöruuvit eivät katkenneet. Mikä voisi olla?

Vastaus: Moottorisahassa sytytyksen ajoitusta ei säädetä, vain vauhtipyörän magneetin ja kelan välinen rako on asetettu.

Jos on kipinä, sytytyksellä ei ole mitään tekemistä sen kanssa, paitsi harvoissa tapauksissa, kun itse kela on buginen.

Kaasutin on todennäköisesti viallinen. Järkevimpiä neuvoja voi antaa vain pätevä ja rehellinen mestari diagnoosin jälkeen.

Kysymys: Olen ostanut Makita DCS34 -moottorisahan. Oli joitain kysymyksiä. Onko järkevää asentaa tähän moottoriin 45 bar ja 3/8 ketju?

Onko moottorin sisäänkäynti pakollinen? Mikä on tämän sahan moottorin jatkuva käyttöaika?

Vastaus: Moottoria ei vaadita moottorisahalla. Lisää renkaita sahaan vai ei, on sinun oma asiasi.

Tämä saha vetää 45 cm renkaan. Moottorin jatkuvaa käyntiä rajoittaa polttoainesäiliön tilavuus.

Kysymys: Makita-moottorisahan kipinä puuttuu. Mistä saan ohjeet sytytyksen asettamiseen? Vai osaako joku kertoa miten tämä tehdään?

Vastaus: Jos kipinää ei ole, vaikka magneton johdot eivät oikosulje maahan ja sytytystulpan tiedetään olevan hyvässä kunnossa, magneto on vaihdettava.

Kysymys: Uusi Makita 34 moottorisaha on toiminut pari kertaa eikä enää käynnisty. Siellä on kipinä. Käynnistysyritysten jälkeen bensiini kaadetaan äänenvaimentimesta (se ei tipu, vaan valuu ulos).

Bensiinin pumppaamiseen ei ole painikkeita. Ilmansuodattimen alta löytyi sahanpurua.

Onko kaasutin tukossa sahanpurusta vai onko kyseessä vakavampi kaasuttimen vika? Näin sentään uuden! Neuvo mitä tehdä?

Vastaus: Hyvin usein kylmäkäynnistyksen aikana "asetus" -hetki unohtuu. Kynttilä on tulvinut ja vedä sitten ainakin pois - se ei lähde käyntiin.

Jos jatkat käynnistyksen yrittämistä, bensiini tiivistyy kampikammioon. Kynttilän kuivaaminen ei riitä. Häntä kaadetaan välittömästi bensiinillä kampikammiosta.

Se korjataan seuraavasti: kynttilä käännetään nurinpäin, laitetaan sivuun kuivumaan.

Sammuta sytytysvirta (varma!), Käännä saha ylösalaisin sylinterin kanssa ja vedä käynnistyskahvasta, kunnes kaasusumu sytytystulpan reiästä lakkaa lenmästä.

Kerää kaikki takaisin ja käynnistä kylmäkäynnistysohjeiden mukaan.

Moottorisahasta on tullut niin tuttu ja tarpeellinen työkalu taitavan miehen käsissä, että jos se epäonnistuu, alamme tuntea olomme epämukavaksi. Mutta tämän yksikön suunnittelu on niin yksinkertainen, että voimme tehdä melkein minkä tahansa sen komponenttien korjauksen itse. Mutta mitä tarvitaan ja kuinka korjaat moottorisahan omin käsin?

Tarvitset tätä varten hyvin pienen työkalusarjan:

• avainsarja (mukaan lukien erityinen avain sytytystulpille);
• kaavio moottorisahalaitteesta (yleensä se sisältyy toimitukseen).

Et myöskään pärjää ilman fysiikan kurssin perustietoja. Kun tähän lisätään kyky järkeillä loogisesti, olet melkein valmis korjaamaan moottorisahasi.

Aloitamme korjauksen "diagnoosilla" - vian määritelmällä. Ensin sinun on ruuvattava kynttilä irti ja tarkastettava se huolellisesti. Mahdolliset ongelmat on lueteltu alla.

Moottorisahojen sytytystulppien tyypit.

Kynttilä on kostea. Teemme loogisen johtopäätöksen, että polttokammion sisällä oleva polttoaineseos ei syty. Toinen syy voi olla sylinteriin jäänyt vesi. Joka tapauksessa sinun on kuivattava kynttilä, puhallettava sylinteri pois. Teemme samoin kuin moottorisahaa käynnistettäessä. Ainoa ero on, että polttoaineen syöttöventtiilin on oltava kiinni ja kaasuventtiilin on oltava täysin auki. Sen jälkeen laitamme kehdon kynttilän langasta ja tarkistamme kipinän olemassaolon painamalla kynttilää sylinterin runkoa vasten ja yrittämällä käynnistää moottorin. Jos kipinä on hyvä, syy voi olla polttoaine - se on vaihdettava. Jos kipinää ei esiinny tai se näkyy epätasaisesti, häiriön syy tulee etsiä sytytysjärjestelmästä. Korkeajännitejohdossa voi olla vika tai itse sytytystulppa voi vaurioitua. Riittää, kun yrität käyttää varapistoketta varmistaaksesi, että ensimmäistä pistoketta voidaan vielä käyttää. Jos varatulppa ei vastaa käynnistystestiin, tulee sytytysjärjestelmä tutkia tarkemmin.

Kynttilä on kuiva, mutta voimakkaasti nokipinnoitettu. Tämä tosiasia osoittaa, että polttoaineen ja öljyn välinen tasapaino on epätasapainossa (öljyä on liikaa!) Tai jokin suodattimista on tukossa (polttoaine tai ilma). Tukkeutuneet suodattimet johtavat ensin moottorisahan tehon menetykseen ja sitten sen täydelliseen pysähtymiseen. Sylinterin sisälle päässyt pöly ei pala kokonaan ja se laskeutuu sylinterin sisäpuolelle tiheän nokikerroksen muodossa.

Moottorisahan polttoainejärjestelmä: 1 - polttoaineensuodatin, 2 - kaasutin, 3 - manuaalinen esitäyttöpumppu.

Tämä epäkohta poistetaan seuraavasti: polttoaine vaihdetaan, polttoainesuodatin puhdistetaan (ohjeiden mukaan), ilmansuodatin pestään ja kuivataan. Itse kynttilä puhdistetaan mekaanisesti noesta nastimella, sen koskettimet puhdistetaan hienolla hiekkapaperilla.

Kynttilä on kuiva ja puhdas. Ilmeisesti sylinteriin ei mene polttoainetta ollenkaan. Syynä voi olla joko tukkeutunut johtava putki tai ongelma kaasuttimessa. On tarpeen puhdistaa moottorisahan polttoaineletku ja tarkistaa polttoainepumpun ja kaasuttimen toiminta. Nimettyjen moottorisahan yksiköiden korjaaminen kotona on lähes mahdotonta, joten ne yksinkertaisesti vaihdetaan.

Mitä tulee moottorisahan kaasuttimeen, useita tärkeitä kohtia on vielä selvitettävä: valmistajat minimoivat sen säätömahdollisuuden jättäen pääsyn vain joutokäyntinopeuden säätöön. Mutta jopa niin pieni määrä mahdollistaa moottorisahan suurimman tehon saavuttamisen.

Säätämällä tyhjäkäyntinopeus oikein huomaat, että moottori käy luotettavammin.

Mutta on parempi uskoa kaasuttimen korjaus huoltoasiantuntijoille, koska se voidaan tehdä itsenäisesti vain, jos sinulla on paljon kokemusta ja tiettyä tietoa.

Moottorisahan kaksitahtimoottorin kaavio.

Oletamme, että pystyit tekemään kaiken tarkasti ja moottorisahasi alkoi näyttää elonmerkkejä, mutta tehon kanssa on ongelmia. Hyvin usein käy niin, että moottori toimii hyvin tyhjäkäynnillä, mutta ketjun nopeus kasvaa hyvin hitaasti, kun kaasuvipua painetaan tai moottorisaha yksinkertaisesti pysähtyy. Ongelma voi olla pakokaasun ulostuloaukon tukossa. Tämän puutteen poistaminen ei ole vaikeaa.

Ensin sinun on ruuvattava äänenvaimennin irti. Mäntä on asetettava ylimpään asentoon niin, että se tukkii kanavan ja sulkee pois noen pääsyn sylinteriin. Ja nyt noki on kaavittava huolellisesti seinistä. Voit käyttää näihin tarkoituksiin sekä ruuvimeisseliä että ohutta talttaa. Puhdistuksen yhteydessä pyrimme olemaan ponnistelematta, sillä sylinteri tai mäntä voi vaurioitua helposti mekaanisesti. Levin poistamisen jälkeen pyyhimme puhdistetun pinnan dieselpolttoaineella tai bensiinillä ja äänenvaimennin voidaan jo ruuvata kiinni. Ennen tätä ei irrotettava äänenvaimennin tulee pestä dieselpolttoaineella tai matalaoktaanisella bensiinillä ja kuivata. Noen poistaminen lisää tehoa.

On mahdollista, että mikään kuvatuista kodin korjausmenetelmistä ei ole johtanut haluttuun tulokseen ja moottorisaha ei edelleenkään toimi. Todennäköisimmin sinulla on vika sytytysjärjestelmässä. Osoittautuu, että sekä polttoaine tulee sisään että sytytystulpan kipinä on erinomainen, ja moottori kieltäytyy toimimasta.