Kaasuventtiili määrittää syötettävän ilman määrän, ja moottorin teho riippuu suoraan tästä.
Polttoaine imetään kaasutinjärjestelmään pumpulla (sen kalvolla). Sitten se kulkee kaasuttimen rikastimen läpi. Neste virtaa sitten pumpun tulo- ja poistoventtiilien läpi. Suodatettu ruudukon mukaan. Se liikkuu neulaventtiilin läpi kalvokammioon.
Ilman tiheys järjestelmässä riippuu ulkoilmapellin pinta-alasta.Mitä leveämmin kaasu on auki, sitä suurempi on polttoaineenkulutus ja teho.
Yksinkertaisesti sanottuna bensiinileikkurin kaasuttimen säätäminen on optimaalisen polttoaineseoksen luominen oikean ilmansyötön ansiosta.
Sinun on löydettävä suurin tyhjäkäyntinopeus. Tätä varten irrota ruuvi (L) hitaasti vasemmalle ja oikealle.
Säädä kiertämällä ruuvia neljänneskierros aina vastapäivään.
Vasen ruuvi (H) määrittää enimmäisnopeuden, moottorin tehon, lämpötilan ja bensiinin kulutuksen kokonaissäädön.
Mielenkiintoista on, että videon kirjoittajan näkökulmasta asetus (sen oikeellisuus) määräytyy kynttilän värin, eikä vain moottorin nopeuden ja vakauden perusteella.
Hyvin usein bensiinitrimmerien omistajien valitukset liittyvät erilaisiin kaasuttimen toimintahäiriöihin. Tietenkin tässä tapauksessa on parasta hakea apua tämän alan asiantuntijoilta, joille bensiinitrimmerien kaasuttimien korjaus on olennainen osa ammattia. Jos kuitenkin tunnet edelleen trimmerin kaasuttimen perusperiaatteet, voit yrittää selvittää ongelman itse, jotta et maksa liikaa rahaa palvelussa, koska joskus vika voi olla todella kevytmielistä.
Tämä artikkeli on tarkoitettu vain auttamaan sinua käsittelemään ongelmaa.
Seuraavaksi analysoimme yleisimmät viat ja niiden esiintymisen syyt.
Ensimmäinen vaihe on yleisesti tarkastaa kaasutin ja selvittää, onko polttoainetta vuotanut.
Jos käy ilmi, että polttoaineessa ei ole ongelmia, kaasutin on irrotettava moottorista ja tarkistettava kaasuttimen vieressä olevan tiivisteen kunto.
Jos tässä ei havaita toimintahäiriöitä, voit yrittää tarkistaa kaasuttimen kireyden.
Tätä varten voit ostaa erityisen laitteen, joka on osa ruohonleikkureiden kaasuttimen korjauksen työkalusarjoja ja edustaa erityistä painemittaria, joka itse asiassa tarkistaa tiiviyden.
Jos et halua kuluttaa rahaa sen ostamiseen, voit käyttää tavanomaista lääketieteellistä tonometria, johon sinun tarvitsee vain vaihtaa painemittari.
Kun käytät tätä laitetta, kiinnitä huomiota merkintään.
Jos paine ei laske ja pysyy samana pitkään, voit olla varma, koska tämä osoittaa kaasuttimen tiiviyden.
Jos paine alkaa laskea tietyn ajan kuluttua, ongelmia on edelleen.
Ne voivat liittyä minkä tahansa kaasuttimen osien vaurioitumiseen.
Ennen kuin menet lähimpään korjaamoon tai erikoisliikkeeseen, joka myy trimmereita ja varaosia, yritä selvittää ongelma itse. Anteeksi banaalisuus, mutta raivausleikkurin kaasutin ei ole maan ulkopuolisen sivilisaation avaruusalus, ja se on täysin mahdollista korjata omin käsin. Jotta voit olla varma toimistasi, lue tässä artikkelissa annetut vaiheittaiset ohjeet.
VIDEO
Kaasuttimen silmämääräinen tarkastus auttaa havaitsemaan polttoaine- ja ilmavuodot, mutta pääasialliset syyt laitteen vikaan ovat sisällä. Siksi, jotta voidaan määrittää ja mikä tärkeintä korjata vika, kaasutin on purettava.
Ruoaleikkurin kaasuttimen purkaminen ei vaadi paljon vaivaa.
Riittää, kun ruuvaat irti neljä ruuvia toiselta puolelta
ja kaksi toisella. Tämä voidaan tehdä tavallisella Phillips-ruuvimeisselillä. Irrota ruuvit varovasti ja käännä ne sivuun. Niitä voidaan tarvita kokoonpanon aikana. Pöytä kannattaa peittää valkoisella liinalla ennen purkamista, jotta kaikki on näkyvissä, pienimmätkin yksityiskohdat, jotka saattavat pudota purkamisen aikana.
Aloitamme purkamisen polttoaineen syöttöjärjestelmän sivulta.
Poistamme pohjamaalin - pumppauskuplan, mikä on merkittävää, on yksinkertaisesti mahdotonta asentaa kaasuttimen osia väärin asennuksen aikana. Tuotteille on ominaista poikkeavuus.
Nyt poistamme kalvon. Hän suorittaa toiminnon pumppaamalla polttoainetta kaasuttimeen.
Kun kalvo tärisee, toinen puoli kohdistaa painetta mekanismin keinuvarteen ja neula nousee, mikä puolestaan avaa reiän ja polttoainetta syötetään.
Irrota kaasuttimen kansi ruiskutusmekanismin kanssa.
Lisäksi asennetaan toinen kalvo. Poistamme sen varovasti.
Kalvon alla on toinen tiiviste. Poistamme sen myös varovasti vahingoittamatta sitä millään tavalla.
Seuraavaksi siirrymme osien purkamiseen kaasuttimen takaa. Kuten aiemmin mainittiin, irroimme kaksi pulttia. Tämä on jo ilmansyöttöjärjestelmä.
Tässä sijaitsee venttiili, joka, kun kaasua lisätään, avautuu ja lisää ilmavirtausta moottoriin.
Sen poistamisen jälkeen käsiin jää paljas vartalo. Kaasutin on purettu.
Vikojen tunnistaminen ja niiden poistaminen
Nyt kannattaa kiinnittää huomiota kaasuttimen käytön aikana ilmeneviin ongelmiin ja niiden korjaamiseen.
Ensimmäinen asia, joka tapahtuu, on, että polttoaineen syöttöjärjestelmän reiät ja suuttimet ovat tukossa lialla. Säiliöön ja suoraan kaasuttimeen asennetut suodattimet eivät auta. Ne päästävät silti pieniä hiukkasia kulkemaan läpi, mikä aiheuttaa raivaussahaun toimintahäiriön.
Nyt meidän on hankittava neula.
Tätä varten irrota mekanismin pultti pitäen sitä sormella. Tosiasia on, että siellä on jousi ja huolimaton toiminta johtaa siihen, että se katoaa.
Otamme neulan pois, katso kuva ja jousi.
Kuinka puhdistaa. Tehokkain tapa on käyttää ultraäänikylpyä.
Se on täytetty joko erityisellä nesteellä tai bensiinillä, siihen asetetaan kaasutin ja ultraäänen, niin sanotun kavitaatiovaikutuksen, vaikutuksesta kanavat puhdistetaan epäpuhtauksista.
Toinen puhdistusvaihtoehto on paineilma.
Voit käyttää tilalla saatavilla olevaa kompressoria ja puhdistaa kaasuttimen kanavat. Tämä menetelmä on kuitenkin tehokas, jos kontaminaatio ei ole kovin suuri.
Jos ultraäänikylpyä tai kompressoria ei ole käsillä, puhdistus voidaan tehdä kolmannella tavalla käyttämällä erityistä sylinteriä kaasuttimen puhdistamiseen. Niitä myydään lähes kaikissa autoliikkeissä ja supermarketeissa. Hinta ei ole korkea ja on noin 2-3 dollaria. Tällainen sylinteri riittää 4 tai 5 puhdistukseen.
Nyt meidän on puhallettava rungon ja kaasuttimen kannen kanavien läpi. Katso valokuva.
Toinen likahiukkanen voi tarttua neulan alle. Katso valokuva.Tämä johtaa myös raivaussahaan epäonnistumiseen.
Tärkeä! Kun puhdistat kaasuttimen, älä koskaan käytä neuloja, tappeja tai johtoja. Pienikin naarmu vaurioittaa kaasutinta. Se tulee muuttaa kokonaan.
Se sijaitsee kaasuttimen kannessa ja on hienoa metalliverkkoa. Sen saastuminen tapahtuu hyvin usein. Tämä johtuu öljyn, lisäaineiden ja lian kertymisestä siihen.
Joskus verkoilla purettaessa löytyy tietty kalvo. Siksi kaasuttimessa ei ole tarpeeksi polttoainetta ja raivaussaha joko ei käynnisty tai toimii ajoittain. Puhdistusmenetelmät ovat identtiset ensimmäisen syyn kanssa: ultraäänikylpy, kompressori tai suihkepullo erikoisliuoksella. Lisäksi, jos verkko on tukossa perusteellisesti, sinun on otettava pehmeä sivellin vesiväreille, liotettava se bensiinissä ja huuhdeltava varovasti vahingoittamatta sitä.
Niillä on kyky kulua käytön aikana. Pitkäaikaisessa käytössä ne muotoutuvat, venyvät, menettävät kimmoisuuttaan, huonolaatuinen polttoaine syövyttää niitä eivätkä pysty enää hoitamaan toimintojaan hyvin. Tämä koskee myös itse neulaa. Tosiasia on, että se on peitetty ohuella kumikerroksella, joka kuluu käytön aikana ja ei enää sovi tiukasti reikään. Ruoholeikkuri alkaa toimia ajoittain. Tällaisen rikkoutumisen poistamiseksi on tarpeen vaihtaa kaikki kuluneet osat. Mistä niitä saa?
Erikoistuneissa puutarhatarvikekaupoissa myydään kaasutinsarja tietyn mallin raivaussahalle. Tällaisen korjaussarjan hinta vaihtelee 40-60 grivnasta.
Se sisältää kaksi kalvoa, tiivisteen, neulaventtiilin ja jousen.
Kaikki kaasuttimen kuluvat osat voidaan vaihtaa. Siksi ei pidä kiirehtiä ostamaan uutta, eikä myöskään tarvitse juosta korjaamoon, korjaukset ovat kenen tahansa raivaussahaajan käsissä. Ammattilaiset väittävät, että korjaussarjan komponenttien laatu ylittää jopa kaasuttimen alkuperäisten osien ominaisuudet. Siksi hyvin korjattu yksikkö toimii paremmin kuin uusi.
Lisäksi manuaalisen polttoaineen pumppauksen kuplapainike voi epäonnistua. Bensiinin vaikutus siihen johtaa siihen, että pitkäaikaisen käytön aikana kumi syöpyy ja se alkaa tarttua yhteen tai räjähtää alhaisten lämpötilojen vaikutuksesta, esimerkiksi varastoinnin aikana. Myös painike tulee vaihtaa tarvittaessa. Lisäksi sen kustannukset ovat pienet eivätkä vaikuta korjausbudjetin kokoon millään tavalla.
Edellä olevan perusteella voidaan päätellä, että kaasuttimessa on vain kolme pääasiallista toimintahäiriötä: kanavien tukkeutuminen, hienosuodattimen saastuminen ja komponenttien vika. Kahdessa ensimmäisessä tapauksessa puhdistus riittää, ja kolmannessa korjaussarja auttaa.
Raivaimen kaasuttimen kokoaminen on helppoa. Kaikki toiminnot on suoritettava käänteisessä järjestyksessä:
Asenna jousi ja neulaventtiili kaasuttimen kanteen. Pidä kiinni jousesta sormella ja kiristä kiinnityspultti.
Ruuvaa ilmansyöttöjärjestelmän suljin tuotteen runkoon kahdella ruuvilla.
Käännä kaasutin ympäri ja siirry polttoainejärjestelmän kokoonpanoon. Ensin sinun on asetettava tiiviste.
Asenna kaasuttimen kansi.
Asenna pääkalvo.
Asenna levy manuaalisella polttoainepumppauspainikkeella ja kiristä neljä ruuvia.
Kaasutin on koottu ja valmis jatkokäyttöön.
Ensimmäinen raivausleikkurin kaasuttimen korjaaminen voi tuntua monimutkaiselta prosessilta, mutta jos sinun on purettava se toisen kerran, tämä toimenpide ei aiheuta paljon vaikeuksia.
Jos et löytänyt kaasuttimestasi mitään luetelluista ongelmista, on suositeltavaa ottaa yhteyttä erikoishuoltoon.
Nykyaikaiset tekniikat ja laitteet mahdollistavat parhaiden ja optimaalisten teknisten ratkaisujen valmistamisen, joista tulee tehokkaita avustajia kesämökin tai henkilökohtaisen tontin järjestelyssä. Vihreä nurmikko ja muut istutukset voivat kasvaa nopeasti, lähialueen siivoamiseen ja nurmimien leikkaamiseen käytetään bensiinileikkuria, jota kutsutaan myös raivauksiksi tai trimmeriksi, bensiinileikkuriksi.
Perinteiset punokset ovat epämukavia ja vaarallisia käyttää, vaativat huomattavan ajan ja vaivan investoinnin, mikä auttaa säästämään kaasuleikkureita yhdistämällä niiden suunnittelussa toimivuuden ja käytännöllisyyden. Bensiiniharjan valokuvassa voit nähdä erilaisia high-tech-laitteita, jotka ovat luontaisia joille toimintaominaisuuksille, mukaan lukien sellaiset parametrit kuin lisääntynyt tuottavuus ja pitkä käyttöikä.
Kätevä ja luotettava trimmeri on tekninen laite, joka koostuu yksittäisistä mekanismeista, osista ja elementeistä, jotka voivat kulua, tulla käyttökelvottomaksi ja vaurioitua intensiivisessä käytössä.
Säännöllisissä teknisissä tarkastuksissa, huoltotoimenpiteissä ja huolellisessa varastoinnissa tällaiset laitteet ja niiden yksittäiset osat vaativat korjausta ja jopa vaihtoa, kaikki korjaustoimenpiteet voidaan suorittaa itsenäisesti.
Artikkelin lyhyt sisältö:
Helpoin tapa on antaa bensiinileikkuri korjauksiin, kun on varattu tietty määrä varoja perheen budjetista, nopeat ja laadukkaat tee-se-itse-korjaukset eivät ole yhtä yksinkertaisia ja käteviä, jos haluat ymmärtää laitteen suunnittelua. bensaleikkuri ja korjaa kaikki ongelmat.
Trimmerien massa- ja kappaletuotanto perustuu yleisesti hyväksytyn tekniikan käyttöön, tyypillinen suunnittelukaavio koostuu tietyistä elementeistä ja osista, on tärkeää tietää ne itsenäisiä korjaustöitä suoritettaessa:
yläosa. Koko rakenteen perusta, johon on kerätty kaikki tärkeät elementit, kuten käynnistin, kaasutin ja bensiinileikkuri;
keskiosa. Ontto tanko, sen sisällä on kaapeli, joka yhdistää moottorin ja vaihteiston, joka käyttää leikkauslinjaa. Tässä osassa on kiinnikkeet koko rakenteen painon jakamiseksi ja hihna trimmerin kiinnittämiseksi sellaisen henkilön vyöhön, joka käyttää trimmeriä aiottuun tarkoitukseen;
Alaosa. Siinä on vaihdelaatikko ja leikkuuelementit, jotka on piilotettu käytännöllisen kannen alle suojaamaan käyttäjää. Kotelo lisää turvallisuutta ja estää suuria roskia, kiviä ja lasia pääsemästä henkilöön työskennellessäsi bensiinileikkurilla.
Tietäen tarkasti trimmerin sisäisen rakenteen ja toimintaperiaatteen, voit itsenäisesti suorittaa rakenteen korjaustoimenpiteitä tai vaihtaa yksittäisiä käyttökelvottomiksi tulleita komponentteja korjausohjeiden avulla.
Yksikön yleisimpiä ja yleisimpiä vikoja, jotka täytyy korjata yksinään, ovat seuraavat:
moottorin toimintahäiriö, jonka vuoksi raivaussaha ei käynnisty eikä toimi;
leikkuupalkin lisääntynyt tärinä, mikä vaikeuttaa sen aiottua käyttöä;
vaihteiston lisääntynyt ylikuumeneminen, sen nopeutettu kuumeneminen käytön aikana;
leikkuulinjan hidas ja heikko toiminta riittämättömällä nopeudella;
käynnistysritilä tukkeutuu, mikä aiheuttaa moottorin ylikuumenemisen ja sen kieltäytymisen toimimasta;
kaasuttimen nopea ja toistuva tukkeutuminen huonolaatuisen polttoaineen käytön vuoksi;
ilmansuodattimen tukkeutuminen laitteen hoitotoimenpiteiden noudattamatta jättämisen vuoksi.
Kaikki nämä ongelmat voivat johtaa siihen, että laite menettää toimintakykynsä.Ennen tarvittavien varaosien tilaamista ruohonleikkuuun tulee suorittaa laitteen silmämääräinen tarkastus ja diagnostiikka.
Erityistä huomiota tulee kiinnittää laitteen yksittäisiin varaosiin ja yksiköihin, niiden tarkistamiseksi sinun ei tarvitse ottaa yhteyttä ammatilliseen mestariin, diagnostisten toimenpiteiden sarja auttaa sinua tunnistamaan suorituskyvyn menettämisen seuraukset omin käsin.
Jos trimmerin moottori ei käynnisty tai sammuu heti käynnistyksen jälkeen, vaihteiston ylikuumeneessa tai laitteen käytön aikana kuuluu vieraita ääniä ja tärinää on selvästi aistittavissa, on tärkeää tarkastaa silmämääräisesti ja tunnistaa toimimaton yksikkö.
Valmistelevien toimenpiteiden optimoimiseksi ennen korjauksia sinun tulee suorittaa yksinkertainen diagnoosi ja tarkistaa vaihe vaiheelta:
polttoaineen läsnäolo säiliössä ja voitelu pääyksiköissä;
sytytystulpan huollettavuus ja sen suorituskyky;
raivausleikkurin polttoaineen ja ilmansuodattimen puhtaus;
laitteen poistokanavan ja tuulettimen tukkeutuminen;
käytettyjen polttoaineiden ja voiteluaineiden laatu.
Bensiinileikkurin sytytyksen toiminnallisen tehokkuuden määrittämiseksi on tarpeen selvittää, toimiiko sytytystulppa testaamalla kipinän ulkonäkö, kun se joutuu kosketuksiin toiminnallisen laitteen rungon kanssa.
Itse sytytystulppa voidaan vaihtaa uuteen, kun kynttilän kanava on aiemmin kuivattu, tarvittaessa myös vanha elementti kuivataan, puhdistetaan erityisillä laitteilla ja palautetaan paikoilleen.
Kaasuttimen tarkastuksessa kannattaa kiinnittää huomiota käytetyn polttoaineen mahdolliseen vuotoon; kaasuttimen ongelmien tunnistamiseksi on ryhdyttävä seuraaviin toimenpiteisiin:
polttoaineletkun puhdistaminen elementin mahdollisen tukkeutumisen poistamiseksi;
moottorin ja kaasuttimen välisen tiivisteen tarkistus ja vaihto;
tiiviyden määritys ja jatkuvan paineen ylläpito yksikössä.
Tarvittaessa voit itse purkaa ja puhdistaa laitteen perusteellisesti bensiinillä, suihku ja kanavat puhdistetaan paineilmalla.
Vaihteisto välittää vääntömomentin moottorin akselilta leikkuutyökaluun, sen hammaspyörien on käytön aikana oltava ehdottoman puhtaita ja aina erikoisrasvalla voideltuja.
Omatoiminen teknisen katsastuksen suorittaminen kerran kaudessa antaa sinulle mahdollisuuden päästä eroon vaihteiston korjaus- tai vaihtotarpeesta ostamalla kalliin uuden yksikön.
Käynnistin on tarpeen trimmerin saattamiseksi käyttökuntoon, sen diagnostiikka koostuu käynnistyskäämin hampaisiin kytketyn käynnistysnarun kireyden tarkistamisesta, jotka usein tuhoutuvat äkillisen käynnistyksen aikana.
Bensiinileikkurin epäkunnossa olevaa käynnistintä ei voi korjata, vaan se on vaihdettava toimivaan osaan pakollisen teknisen tarkastuksen tai korjaustoimenpiteiden yhteydessä.
Leikkuuelementit vaativat erityistä huomiota ja huolellisuutta, ja ne on aina puhdistettava liasta ja leikatusta ruohosta käytön jälkeen. Laitteen säännöllinen tarkastus ja perusteellinen käyttövalmius auttavat välttämään kalliita ja aikaa vieviä korjauksia ja luottamaan aina bensiiniharjan suorituskykyyn.
Trimmereihin asennetaan sähkömoottoreiden lisäksi bensiinipolttomoottorit. Tämä mekanismi vaatii erityistä huomiota itseensä, koska jos se on määritetty väärin, se joko kieltäytyy toimimasta tai se toimii ajoittaisesti ja tehon menetyksenä. Pohjimmiltaan moottorin viritys on polttoaineen syötön säätämistä, ja tämä tehdään kaasuttimen trimmerin avulla.
On lähes mahdotonta kattaa kaikentyyppisiä kaasutrimmerien valmistajien valmistamia kaasuttimia. Mutta koska tämän moduulin rakenne sekä sen toimintaperiaate ovat suurelta osin samanlaisia eri mallien välillä, voidaan tehdä yleiskuvaus kaasuttimessa tapahtuvista prosesseista. Näiden tietojen avulla käyttäjä ymmärtää laitteen toimintaperiaatteet, poistaa syntyneet häiriöt ja käyttää sitä oikein.
Kaasuttimen trimmeri perustuu yksiosainen alumiinirunko ... Alla on kaavio tästä lohkosta.
Sen pohjassa on diffuusori, jota myös kutsutaan Venturi-suutin (kahdeksantoista). Moottori imee ilmaa sisään tämän suuttimen kautta.
Mitä pienempi tämä reikä, sitä nopeammin ilma virtaa ja sitä korkeampi on sen tyhjiö halkaisijaltaan pienimmällä alueella.
Hajottimen yläosassa ovat polttoainekanavat (11.12). Näiden kanavien kautta ilmavirta imee bensiiniä. Itse polttoainepumppu, suuttimet ja polttoaine-ilmaseoksen syöttöä säätelevä järjestelmä voidaan rakentaa sisään tai asentaa ulkoisesti.
Kaasuventtiili (9) säätää kaasuttimeen imetyn ilman määrää. Sen määrä vaikuttaa moottorin kehittämään tehoon. Peltiä (7) käytetään kylmäkäynnistykseen. Se on suljettava, jos aiot käynnistää yksikön. Kun moottori on käynnistynyt, se on avattava, muuten moottori sammuu välittömästi.
Impulssikanava (1) yhdistää pumpun impulssikammion moottorin kampikammioon, nimittäin sen sisäiseen tilavuuteen. Sylinterissä oleva mäntä, joka tekee edestakaisin liikkeitä, muuttaa peräkkäin kampikammion painetta (tyhjiö tai paineen nousu). Painehäviöt pakottavat kalvon (4) liikkumaan. Siksi pumpun toiminta on synkronoitu moottorin toiminnan kanssa.
Bensiinin imu säiliöstä tapahtuu juuri osallistumisen kanssa kalvot (4). Bensiini tulee kaasuttimeen liitoksen (2) kautta. Lisäksi sen reitti kulkee tuloventtiilin (3), poistoventtiilin (5), verkkosuodattimen (6), polttoainekanavan (10) läpi, kulkee neulan (14) läpi ja täyttää kammion (16), joka on ohjauskalvo (18) ...
Venttiili (14) on yhdistetty kalvoon (18) vivun (17) avulla. Onkalo, joka sijaitsee kalvon alapuolella, on yhdistetty ilmakehän ilmaan reiän (19) kautta.
Laite toimii seuraavasti.
Hajottimessa syntyy tyhjiö imuiskun aikana. Tämä tosiasia aiheuttaa ilmavuotoja. Kaasuventtiilin (9) asento määrittää kaasuttimen kammioon tulevan ilman määrän sekä moottorin tehon ja kierrosten lukumäärän.
Tässä vaiheessa polttoainetta imetään kammiosta (16) suuttimien (11,12) kautta, minkä jälkeen se sekoittuu virtaavan ilman kanssa. Bensiini, sekoittuessaan ilman kanssa, alkaa ruiskuttaa. Siten a ilma-polttoaineseos .
Valmis seos menee sylinteriin, jossa se puristuu nousevan männän vaikutuksesta ja syttyy korkeimmasta kohdastaan sytytystulppien synnyttämästä kipinästä.
Koska ohjauskalvon (18) alla oleva tilavuus on liitetty ilmakehän ilmaan kanavan (19) kautta, kalvo nousee ylös ja avaa venttiilin (14) vivun (17) avulla. Venttiilin (14) avaamisen jälkeen kammioon (16) tulee uusi osa polttoainetta.
Kun kammio (16) on täynnä, kalvo (18) palaa alkuperäiseen asentoonsa ja venttiili (14) sulkeutuu.
Lisäksi, kun moottori on käynnissä, kaikki edellä mainitut prosessit toistetaan. Ruuvin (13) avulla säädetään suuttimien kautta hajottimeen tulevan polttoaineen määrää. Ruuvilla (15) säädetään myös joutokäyntinopeutta. Säätimiä kierrettäessä polttoaineseos rikastuu ja säätimiä kierrettäessä seoksesta tulee laihaa. Joissakin kaasutinmalleissa voit myös säätää moottorin joutokäyntinopeutta. määrän säädin ... Se sijaitsee yleensä ulkopuolella ja kierrettynä koskettaa kaasuakseliin kiinnitettyä vipua.
Siten käyttämällä 3 säätöruuvia voit saavuttaa moottorin maksimaalisen suorituskyvyn sekä säätää sen sujuvaa toimintaa missä tahansa ympäristön lämpötilassa ja jopa vuoristoalueilla.
Trimmerin kaasuttimen vika johtuu huonolaatuisen bensiinin käytöstä, vaurioituneesta ilmansuodattimesta ja lian kerääntymisestä tämän yksikön kammioon. Useimmiten on täysin mahdollista korjata kaasutin omin käsin. Alla on lueteltu tyypillisiä raivaussahaan kaasuttimen toimintahäiriöitä.
Yleinen vika, joka "kummittelee" polttoainepumppua on pumpun kalvon muodonmuutos ... Tästä syystä se ei istu kunnolla eikä pumppauskäytäviä ole tiivistetty.
Syitä kalvon muodonmuutokseen voivat olla seuraavat:
trimmerin pitkä työ;
sopimattoman polttoaineen käyttö;
kaasujen pääsy impulssikanavaan.
Tämän seurauksena kalvovaurio heikentää pumpun suorituskykyä ja seurauksena:
palavan seoksen ehtyminen tapahtuu;
moottorin käynnistäminen on vaikeaa;
moottorin toiminnassa on keskeytyksiä;
mäntä on vaurioitunut.
Myös edellä kuvatut seuraukset moottorille voivat aiheuttaa pumpun ontelon tukkeutumisen impulssipuoli ... Tässä tapauksessa likaa pääsee kalvoon impulssikanavan kautta.
Tukosten poistamiseksi sinun on purettava kaasutin ja puhdistettava kalvo.
Siivilä voi likaantua, jos likaantunutta polttoainetta pääsee sisään polttoaineletkun tai viallisen imupään kautta. Alla olevasta kuvasta näet, miltä puhdas suodatin näyttää ja likainen (osat on erotettu viivalla).
Vianetsintä vaatii siivilä perusteellisen puhdistuksen ja huuhtelun. Myös suositeltavaa puhaltaa paineilmalla kaikki reiät kaasuttimen trimmerin kotelossa.
Tämä vika ilmenee, kun vivun kosketuspinta kuluu.
Kosketuspinnan hankaus johtuu bensiinin läsnäolosta hankaavia hiukkasia tai moottorin voimakkaasta tärinästä käytön aikana. Tämä ohjausvivun vika aiheuttaa ongelmia imussa sekä moottorin väärän joutokäynnin.
Tuloneula hajoaa pääsääntöisesti polttoainenesteessä olevien hankaavien hiukkasten vuoksi.
tuloneulan istukan tiiviys on häiriintynyt;
palavaa seosta vuotaa;
moottorin toiminnassa on toimintahäiriöitä, jotka liittyvät polttoaineseoksen uudelleenrikastamiseen.
Myös tuloneula voi vain juuttua.
Juuttunut sisääntuloneula voi aiheuttaa lian esiintyminen polttoaineessa , tai pitkään käyttämättömänä oleva laite ilman työtä.
Jos säätöonteloon kerääntyy likaa, imuneula ei voi sulkea reikää tiiviisti ja kammioon valuu paljon polttoainetta.
Se aiheuttaa polttoaineen uudelleenrikastaminen ja moottori alkaa toimia väärin. On tarpeen purkaa kaasutin ja puhdistaa ohjauskalvon ontelo.
Kalvo voi deformoitua yksikön pitkän käytön aikana ja käytettäessä aggressiivisia polttoaineita.
Viasta johtuva normaalin säädön epäonnistuminen johtaa:
männän vaurioituminen;
vaikeudet käynnistyksessä;
polttoaineen loppuminen;
moottorin virheellinen toiminta.
Tämä ongelma voi ilmetä, jos säätövartta ei ole asennettu oikein tai jos se on taipunut ennen asennusta. Tämän seurauksena kosketuspinta on väärässä asennossa, mikä häiritsee lisäpolttoaineen syöttöä.
Kaasu- ja rikastinventtiilit kuluvat pääasiassa ilmassa olevien hankaavien hiukkasten vuoksi. Vialliset läpät näyttävät hiekkapuhalletuilta.
Venttiilien kulumisen seurauksena moottorin suorituskyky heikkenee, sen toiminnassa ilmenee toimintahäiriöitä, männänrenkaat, männän ja sylinterin pinnoite kuluvat.
Ilma- ja kaasuakseli voivat kulua seuraavista syistä:
ilmansuodattimen riittämätön ja virheellinen huolto;
ilmansuodatin on vaurioitunut;
ilmansuodatin ei sovellu tähän laitteeseen.
Iskun takia huonolaatuinen puhdistettu ilma , akseli kuluu ja voi rikkoutua. Rikkoutuneet akselin osat voivat päästä palokammioon tai kampikammioon ja vahingoittaa vakavasti koko mäntäjärjestelmää.
Ilmanpuhdistusongelmien poistamiseksi on tarpeen vaihtaa viallinen suodatin tai huuhdella olemassa oleva (huoltokelpoinen). Suodatin tulee pestä saippuavedellä ja kuivata.
Kaasuttimen säätö on tarpeen seuraavissa tapauksissa:
uusi moottori ajettiin sisään (polttoaineseosta käytettiin 4-5 litraa);
polttoaineen koostumus on muuttunut (öljyn ja bensiinin merkki);
sää on muuttunut (tuli kuumaksi, kylmäksi);
ilman harvinaisuus on muuttunut (koskee vuoristoisia alueita);
pitkäaikaisen varastoinnin jälkeen;
moottorin lisääntynyt kuormitus (työkalujen vaihdon jälkeen jne.);
tärinän vuoksi säätöruuvit kierrettiin spontaanisti irti;
polttoaineenkulutus on lisääntynyt, kaasutin vuotaa polttoainetta yli;
hiilikerrostumia ilmestyy nopeasti sytytystulppien elektrodeihin (kun polttoaineseos valmistetaan oikein);
moottori käynnistyy ja pysähtyy välittömästi tai kiihtyy huonosti;
bensiini ei pääse sylinteriin;
suuri määrä pakokaasuja.
Ennen kuin aloitat kaasuttimen trimmerin säätämisen, sinun on tehtävä seuraavat:
huuhtele moottori;
vaihda tai puhdista sytytystulppa;
vaihda uuteen tai puhdista ilmansuodatin (on suositeltavaa pestä se lämpimällä saippuavedellä, vääntää ulos ja antaa kuivua hyvin).
Se on myös välttämätöntä asettaa johto sopivan halkaisijan trimmerikäämiin tai asenna veitset - tämä tehdään niin, että viritysprosessin aikana moottorilla on ainakin jonkinlainen kuormitus. Kun olet asentanut leikkuutyökalun ja käynnistänyt bensiinimoottorin, anna sen lämmetä 10 minuuttia.
Jos tyhjäkäynnillä moottori, huomaat leikkuutyökalun pyörivän, joten moottorin nopeutta on vähennettävä. Tämä tehdään käyttämällä alemman joutokäyntinopeuden säädintä, joka on usein merkitty kirjaimella "T". Alla olevassa kuvassa näkyy säätimien sijoittelu Husqvarna-trimmeriin.
Mutta esimerkiksi Stihl-trimmerissä tämä ruuvi voi olla merkitty "LA".
Kierrä siis joutokäyntinopeuden säädintä vasemmalle, kunnes trimmeripää pysähtyy kokonaan.
Kaasuttimen säätämiseen käytetään 3 säädintä (ruuvia).
Oikea säädin L säätää palavan seoksen rikastusastetta pienillä nopeuksilla. Se on ensin säädeltävä. Saavuta suurin tyhjäkäyntinopeus. Tämä tehdään L-nupin avulla kääntämällä sitä vasemmalle ja oikealle. Kun olet löytänyt maksiminopeuden pisteen, palauta säädintä puoli kierrosta vasemmalle (vastapäivään).Alempi T-säädin (LA) käytetään joutokäyntinopeuden säätämiseen. Kääntämällä sitä vasemmalle moottorin nopeus alkaa laskea ja kääntämällä säädintä oikealle moottorin nopeus kasvaa.Vasen nuppi H on vastuussa palavan seoksen rikastamisesta suurilla nopeuksilla. Rikastusasetus päättää kaasuttimen säädön. Tämän säätimen avulla voit myös säätää maksiminopeutta, polttoaineenkulutusta ja moottorin tehoa.Tärkeä! Jos moottorin annetaan käydä täydellä nopeudella yli 10 sekuntia, se voi epäonnistua.
Tämän haitan poistamiseksi tarvitaan säätö. Anna moottorin käydessä täydellä kaasulla ja käännä säädintä “H” oikealle, kunnes nopeus alkaa laskea. Sen jälkeen "H"-säädintä on rullattava hitaasti vasemmalle, kunnes kuulet moottorin epätasaisen toiminnan. Sitten sinun tulee kääntää nuppia “H” oikealle, kunnes kuulet moottorin sujuvan toiminnan.
Yllä olevien vaiheiden suorittamisen jälkeen kaasuttimen asetusta voidaan pitää valmiina. Oikean säädön jälkeen moottorin tulee nousta varmuudella nopeudella, pieni neljännes maksiminopeudella, eikä leikkuutyökalun tulisi pyöriä tyhjäkäynnillä. Tämä käsikirja soveltuu Huter-, Patriot- ja muiden raivaussahien kaasuttimien säätämiseen.
Siellä on myös kaasuttimet ilman ruuveja , joka vastaa palavan seoksen rikastamisesta pienillä nopeuksilla. Eli niissä on vain 2 säätöruuvia: joutokäyntinopeuden säädin ja polttoaineseoksen laadun säädin suurilla nopeuksilla. Tämän tyyppisen kaasuttimen virittäminen löytyy tästä videosta.
Video (klikkaa toistaaksesi).
VIDEO
Arvioi artikkeli:
Arvosana
3.2 kuka äänesti:
85
