Tee-se-itse-autokorjaus uaz 469

Monilla tämän mallin omistajilla on henkilökohtainen kokemus UAZ 469 -korin korjaamisesta omin käsin. Autotehtaan perustaminen Uljanovskiin on pitkään ollut legendaarista Neuvostoliiton jälkeisen tilan laajuudessa. UAZ:ssa on sotilaan näennäisestä kömpelyydestään huolimatta massa positiivisia ominaisuuksia, muun muassa lisääntynyt maastohiihtokyky.

Tiedetään, että Neuvostoliiton aikoina autoa käytettiin kenttäsotilaskomentajien kuljettamiseen, joten sillä oli erinomaiset ajo-ominaisuudet - käytännössä tappamaton alavaunu. Mutta kuten missä tahansa raudasta kootussa yksikössä, tällä autolla on myös ongelmia rungon kanssa.

Henkilökohtainen kokemus tee-se-itse UAZ 469 korikorjauksesta liittyy useisiin tekijöihin, joiden vuoksi on tarpeen suorittaa asianmukainen työ. Ensinnäkin se on melko aggressiivinen toimintaympäristö (eihän ole mikään salaisuus, että auto ajaa pääasiassa villissä maasto-olosuhteissa). Toiseksi on myös tärkeää, että monet yksityisessä omistuksessa olevista kopioista ovat jo melko vanhoja autoja, jotka alkavat vanhentua koko rakenteensa voimalla.

Tällaiset korjaukset jaetaan pääsääntöisesti pieniin, jotka suoritetaan jopa ilman hitsausyksikön apua, ja globaaleihin, suuriin korjauksiin, jotka vaativat melko suuria kustannuksia (kun esimerkiksi koko siipi vaihdetaan, tai vielä vaikeampaa , kehon kantavat osat).

Periaatteessa tietyillä taidoilla molemmat voidaan valmistaa henkilökohtaisessa autotallissa, sopiva työkalu olisi käsillä. Siitä huolimatta aloittelijoille on suositeltavaa suorittaa suuret korjaustyöt kokeneen mestarin ohjauksessa, jotta se ei riko korin geometriaa (muuten autosi ei näytä kovin esteettiseltä toimenpiteiden lopussa).

Poistettaessa vanhoja maalikerroksia kalastus- ja metsästys UAZ:sta ystävän kanssa (päätimme tehdä muodikkaan täpläisen naamiointimaalin), löysimme korroosiopaikkoja ja jopa useita reikiä rungosta. Tietysti olimme hieman järkyttynyt. Paikoissa, joissa on ruostetta, on selvää, mitä tehdä: puhdistetaan metalliksi, käsitelty odotetusti, kitti ja hiottu. Kaikki sujui sujuvasti ja huomaamattomasti. Mutta mitä tehdä reikien kanssa? Koko siipeä ei vaihdeta useiden reikien takia: se on kallista, ja suoraan sanottuna se ei kuulunut suunnitelmiimme tehdä tällaista globaalia työtä.

Koum neuvoi, että reiät (kukin halkaisijaltaan 1–2 senttimetriä) tulisi korjata lasikuidulla ja kitillä. Tällaiset korjaukset ovat tietysti melko yksinkertaisia ​​suorittaa, ja niiden avulla se on ehkä halvin. Mutta luin jostain, että asiantuntijat pitävät tätä menetelmää lyhytaikaisena, kuten väliaikaisena palonsammutusvaihtoehtona (vaikka joskus meillä ei ole mitään pysyvämpää kuin väliaikainen). Koska aktiivisesti kosteudelle altistuessaan (ja konetta käytetään kentällä), paikka alkaa pian kuplia, turvota, mikä johtaa vaurioituneiden alueiden laajenemiseen. Ja seurauksena reikä on vielä suurempi kuin se oli. Ja kuka sitä tarvitsee?

Uudelleen neuvoteltuamme päätimme asentaa kestävämmät paikat koriin (metalli). Metalli otettiin arkin jäljellä olevista romuista, melko hyvä ja kestävä. Paksuudeltaan - hieman jopa paksumpi kuin tavallinen kori (no, juuri sellainen leikkaus löytyi käsistä). Laastarit leikattiin irti hiomakoneella etukäteen mitoitettujen mittojen mukaan (marginaalilla, joka peittää reiät hyvin). Aluksi osat hiottiin perusteellisesti ja hiottiin sijoiltaan sijoiltaan. Sitten he ottivat tehokkaan juotosraudan ja säteilyttivät liitokset.

Lämmitetty laastari lämmitettiin juotosraudalla ja asetettiin suunniteltuun tinattu paikkaan. Juotettu huolellisesti, jotta pinnoissa ei ole ulkonemia. Säätimme sitä hieman vasaralla. Odotimme hetken ja tarkistimme juotteen lujuuden. Otettiin tiukasti kiinni! Yläosa hiottiin vielä lisäksi.

Joten, meidän laastari osoittautui tasaiseksi, eikä ulkoneva erityisesti siiven yleisen pinnan yläpuolelle. Sama toimenpide suoritettiin seuraavan rungon reiän kanssa. Kaikki tehtiin vahvistetun järjestelmän mukaan, joten menettely kesti vielä vähemmän aikaa.

Sitten paikat minne he laittoivat laastarit rasvattomina, laita kittiä, hiottiin, hiottu, levitetty uudelleen, viritetty ja hiottu puhtaaksi. Lisäksi - suunnitelman mukaan (mutta ennen sitä tarkasteltiin lisäksi tarkemmin koko runkoa mahdollisten vikojen varalta: pah-pah, muualla kaikki oli hyvin kaikkialla) - pohjamaali, maalaus perussävyllä, päällekkäin useita täpliä värit, jotka liittyvät mittakaavassa. Ja tässä on unelmamme lihassa: se kuivuu - mennään heti kalaan!

Kuten näet: kaikki ei ole niin vaikeaa kuin miltä ensi silmäyksellä näytti. Joten älä pelkää heti, mutta toivon, että henkilökohtainen kokemuksemme UAZ 469 -korin korjaamisesta omin käsin auttaa sinua saamaan itseluottamusta!

UAZ 469 on Uljanovskin autotehtaan legendaarinen idea, jolla on lisääntynyt maastohiihtokyky. Neuvostoliiton aikana autoa käytettiin sotilaskomentajien kuljettamiseen, koska niillä oli erinomaiset ajo-ominaisuudet, luotettavuus ja mukavuus, joita tarvitaan maastoajossa.

Kuten kaikilla autoilla, "UAZ":lla on lopulta ongelmia rungon kanssa. Usein entisöinti liittyy teiden riittämättömään laatuun, aggressiivisiin käyttöolosuhteisiin. Pohjimmiltaan kaikki maastoajon ilot vaikuttavat alustaan, pohjaan ja lokasuojaan. Korin korjauksella on suuri merkitys sekä ajoneuvon ajo-ominaisuuksien että esteettisen ulkonäön kannalta. Tee-se-itse UAZ 469 -korin korjaus ei ole ongelma, vaikka erikoislaitteita tai kalliita materiaaleja ei olisikaan.

Usein autoilijat, jotka ovat ajaneet suosikkiautonsa autotalliin korikorjauksia varten ja poistaneet maalikerroksen, löytävät metallista korroosiosta tai iskuista muodostuneita reikiä. Mutta älä epätoivo, voit sulkea reiän ilman hitsausta käyttämällä lasikuitua ja kittiä. Mutta tätä menetelmää käytetään vaurioiden väliaikaiseen poistamiseen, koska kitin paikka alkaa turvota ajan myötä. Voit tiivistää pienen reiän metallipaikan, juotteen ja juotosraudalla. Kaava on hyvin yksinkertainen - sinun on käsiteltävä pinta, rasvattava se, kiinnitettävä metallipala reikään ja lämmitettävä se tehokkaalla juotosraudalla. Jos epäsäännöllisyyksiä on muodostunut, voit leikata ne vasaralla ja peittää erityisellä kitillä.

Kun korjaat UAZ 469:n koria itse, poistamalla siivet ja ovet, voit kohdata vakavamman ongelman - mätänemät korielementit, kuten telineet, kynnykset jne., jotka vaikuttavat rakenteen lujuusominaisuuksiin. Tällaiset viat on poistettava hiomakoneella ja korvattava asentamalla uusi metalli hitsaamalla. Päällikorjauksessa tärkeintä on tehdä hitsaustyöt etukäteen asettamalla optimaaliset hitsaustavat ja harjoittelemalla rungon kanssa saman paksuisella metallipalalla läpipalamien estämiseksi.

Seuraava vaihe, päällikorjauksen viimeistely, on maalaus. Mitä tulee tähän kohtaan, on parempi siirtää tämä asia asiantuntijoiden käsiin, mutta tietysti voit tehdä työn itse. Ennen maalausta on tarpeen poistaa vanha maalikerros, hioa pinta, huuhdella se ja poistaa rasva sekä käsitellä pistekorroosiopaikat erikoisaineilla. Jos tätä ei tehdä etukäteen, kaikki työ menee viemäriin, koska näissä paikoissa muodostuu kuplia ja maali halkeilee.Sen jälkeen alamme poistaa rungon epätasaisuuksia käyttämällä erityistä autokittiä. Ennen maalausta, levitä kerros fosfaattipohjamaalia ja useita kerroksia akryylia rungolle, sitten hio epätasaisuudet hiomakoneella ja maalaa. Maali on parempi levittää 3 kerroksessa, jolloin jokaisen annetaan kuivua.

UAZ Patriot on moderni venäläinen nelivetoinen maastoajoneuvo, jonka avulla on helppo navigoida maastossa kalastuksen, metsästyksen tai vain kävelyn aikana.

Tämän auton korjaus suoritetaan saman järjestelmän mukaisesti kuin UAZ 469:n korikorjaus. UAZ Patriotin korjaus alkaa maalikerroksen täydellisellä poistamisella ja Patriotin huolellisella tarkastuksella vaurioiden varalta, ja jos ne havaitaan, ne on korjattava hitsauksella tai kitillä, minkä jälkeen suoritetaan maalaus.

Nämä autot on viritetty pääasiassa parantamaan mukavuusolosuhteita off-road-matkoille, oston tai suurten korikorjausten jälkeen. Mutta hyvän maastohiihtokyvyn saavuttamiseksi sinun on aloitettava vaihtamalla pyörät. Vanteet voidaan asentaa halkaisijaltaan 15 tuumaa, mutta on parempi korvata itse renkaat suuremmalla halkaisijalla kulutuspinnalla, jonka avulla voit ohittaa mutaiset tienosat. Jos auto juuttuu, välttämätön virityselementti on vinssi, joka auttaa vetämään maastoauton ulos tai poistamaan esimerkiksi tien tukkivan puun. Ylimääräisen kattotelineen asentaminen katolle mahdollistaa polkupyörien ja suuren määrän matkatavaroita.

Mukavan liikkeen takaamiseksi pimeässä optinen järjestelmä on vaihdettava uudempaan ja tehokkaampaan, ja kohokuvioiduilla alumiinilevyillä varustettu tuulenohjainjärjestelmä ja lokasuojat suojaavat koria ei-toivotuilta naarmuilta ja vaurioilta. Tuulenohjaimen asennus kestää useita tunteja, ja tätä varten sinun on ostettava vain 2 silmukkamutteria, silmukkapulttia, siteitä ja pari kaapelia, joiden halkaisija on vähintään 3 mm.

Jotta moottori "hengittäisi" ajettaessa syvien lätäköiden tai pienten jokien läpi, voit asentaa kattoon erityisen ilmanottoaukon, ja jotta elektroniikka ei pilaisi, sinun on nostettava sitä hieman korkeammalle ja asennettava vedeneristys. Älä myöskään unohda tarkistuspistettä, joka on suljettava tiiviisti. Ohjaustehostin ja vaimennuslaite auttavat parantamaan ohjattavuutta ja ohjattavuutta, ja esilämmitin auttaa pidentämään moottorin käyttöikää.

Kuljettajan ja matkustajien mukavuuden lisäämiseksi matkustamoa ei tarvitse verhoilla nahkalla, asentaa lämmitettyjä istuimia tai televisiota. Voit asentaa yksinkertaisesti sähköiset ikkunanostimet ja kattoluukun, mikä päästää raitista ilmaa matkustamoon ja auttaa jäljittämään eläimen metsästyksen aikana, ja tehdasistuimien vaihtaminen antaa sinulle mahdollisuuden saada irti matkastasi.

UAZ-maastoauto on maassamme yhtä suosittu kuin Niva. Nämä kaksi legendaarista autoa eivät todennäköisesti katoa Venäjän teiltä seuraavien vuosikymmenten aikana. Samalla on huomioitava, että SUV:n tehdasversiokin soveltuu ajoon epätasaisessa maastossa ja kulkee paikoissa, joihin jotkut nykyaikaiset SUV-autot eivät edes pääse. Tästä huolimatta auton omistajat ajattelevat joskus UAZ-ajoneuvojensa ajo-ominaisuuksien parantamista. Selvitetään, mitä voit modernisoida omin käsin.

UAZ-maastoauton modernisointi on parempi aloittaa yksin teknisestä osasta. Tietysti hän on se, joka vaikuttaa auton maastohiihtokykyyn. On jopa jonkinlaisia ​​standardeja, joiden ansiosta maasto-ominaisuuksien suhteen melkein täydellisiä autoja alkoi ilmestyä.

Kuten tiedät, vanhat UAZ-autot varustettiin tehtaalla ZMZ-402-moottoreilla, joiden suurin ongelma oli jatkuvat öljyvuodot. Tämä ongelma on mahdollista ratkaista, mutta se ei ole niin helppoa. Kaikki tiivisteet on vaihdettava asentamalla korkkianalogit paikoilleen ja täytä kampiakselin takalaakeri Mercedes-rasvalla.

On myös UAZ-maastoautoja, joissa on kolmen litran moottorit. Nämä yksiköt tekevät erinomaista työtä päätehtävissään, eikä niitä tarvitse pakottaa. Päivitykset rajoittuvat yleensä iridiumtulppien asennukseen, mikä parantaa merkittävästi moottorin vakautta. Parhaat tulokset saadaan poraamalla moottorin sylintereitä, mutta älä jää turhaan, sillä liiallisella porauksella on taipumus ohentaa työastioiden seiniä. SUV-moottorin kokeman suuren kuormituksen vuoksi tämä voi johtaa ylikuumenemiseen ja seinien sinistämiseen.

Tärkeitä huomioitavia asioita ovat moottorin virransyöttö ja sylinterin tuuletus. Kaikki tietävät, että jälkimmäinen tekijä vaikuttaa merkittävästi moottorin suorituskykyyn. Tilanteen parantamiseksi voit ostaa ja asentaa snorkkelin, joka näkyy katolla ja jonka avulla voit voittaa jopa syvät kaakelat.

Usein vakiomoottoria täydennetään suuttimella, joka nostaa yksikön tehon 130 hv. Tätä varten sinun on vaihdettava sylinterinkansi ruiskutuspäähän ja asennettava lisäosia, kuten kampiakselin asentoanturi ja lambda-anturit. Tällaisia ​​toimintoja suorittaneet autonomistajat vakuuttavat, että se on sen arvoista.

Kuten minkä tahansa auton viritys, UAZ-maastoauton modernisointi edellyttää voimansiirron vaihtamista, nimittäin toisen pääparin asentamista. Tätä varten käytetään yleensä Bars-brändin siltaa, joka maksaa noin 150 tuhatta ruplaa.

Tämä koskee molempia akseleita - etu- ja taka-akseleita. Vakiovaihteiston supistettu alue on 1-2, ja viritetyllä vaihteistolla on alennettu alue 1-2,88. Tämän ansiosta SUV ylittää vakavat esteet helpommin ilman liukastumista. Näin ollen riski liukastua mäeltä ja muista epäsäännöllisyyksistä on minimaalinen.

"Maastoauton" titteli on ensin ansaittava, ja UAZ 469 onnistui tekemään sen. Lisäksi hän pystyi tekemään tämän jopa tehdaskokoonpanossa, ja vasta sen jälkeen auton omistajat alkoivat muuttaa jotain autoissaan. Mitä tulee maastoauton runkoon, se voidaan nostaa. Ns. facelift on erittäin suosittu ilmiö, joka mahdollistaa suurten pyörien asentamisen. Samalla apurunko vahvistetaan ja tiivisteet asetetaan rungon kiinnikkeiden alle. Ne voidaan tehdä jääkiekkokireistä. Rungon nostokorkeus voi olla jopa 250 mm tai enemmän.

UAZ-omistajat asentavat usein lisälaitteita katumaastureihinsa, mikä helpottaa maasto-maastoa. Pääelementeistä, jotka ovat käytettävissäsi tänään, voit korostaa:

• Vahvistettu puskuri vinssillä ja puskuritankolla. Vinssi voi olla vain edessä, mutta takavinssi ei myöskään vahingoita sinua.
• Voimayksikön ja vaihteiston kampikammion suojaus. Maastossa ajettaessa on erittäin epämiellyttävää murtautua lavan läpi.
• Expeditionary runko. Tämän mallin avulla voit kuljettaa melkein mitä tahansa. Vaihtoehtoisesti voit asentaa kattotikkaat, jotka helpottavat kattotelineen käyttöä.
• Seeker ajovalot. Tämä lisävarustus ei ole välttämätön. Useimmiten niitä käyttävät SUV-omistajat, jotka ajavat usein hämärässä tai yöllä.

Erikseen voimme sanoa muutaman sanan UAZ 469:n itsekorjauksesta. SUV:n tärkein etu ulkomaisiin kollegoihin verrattuna on, että kotimainen SUV on erittäin yksinkertainen ja voit korjata sen itse. Jos legendaarinen Toyota Land Cruiser juuttuu lätäköön tai suohon moottorivaurion vuoksi, et tee sillä mitään. Ei niin UAZ:n kanssa: voit purkaa kaikki komponentit ja kokoonpanot ilman erikoistyökaluja ja -laitteita. Tarvitset yksinkertaisen jakoavainsarjan kaikkiin korjauksiin.

Tietoja kirjasta : Hallinto. 1983 painos.
Kirjan muoto : djvu-tiedosto zip-arkistossa
Sivut : 217
Kieli : Venäjän kieli
Koko : 13 mb.
ladata : ilmainen, ei rajoituksia eikä salasanoja

Käsikirja on tarkoitettu sotilaskorjauslaitosten henkilökunnalle, joka suorittaa rutiini- ja keskikokoisia korjauksia UAZ-469-ajoneuvolle ja sen muunnoksille. Käsikirja sisältää:

- yleiset ohjeet;
- osa I - käyttökortit pääyksiköiden, kokoonpanojen, laitteiden ja osien vaihtoon, joista käy ilmi vaihdon perusteet ja kokoonpanon tekniset ehdot sekä auton maalausta ja testausta koskevat vaatimukset;
- Osa II - yksiköiden, kokoonpanojen ja laitteiden korjauksen toimintakaaviot, joissa on tekniset ehdot osien vianmääritykseen ja korjaukseen, yksikön, yksikön tai laitteen kokoamiseen;
- sovellukset.

Käyttökortit osoittavat kaikki yksiköiden ja kokoonpanojen vaihdon, purkamisen ja asennuksen aikana tehdyt työt. Jos jotakin yksikköä tai yksikköä vaihdettaessa on ensin irrotettava tai asennettava toinen yksikkö tai yksikkö, tämä käyttökortti tarjoaa linkin vastaavaan korttiin.

Samalla tämä käyttökortti ilmoittaa kaikkien töiden toteuttamiseen käytetyn kokonaisajan (paitsi tarvittaessa suoritettavien säätöjen aika) ja kaikki tarvittavat laitteet ja työkalut annetaan. Toimintakaavioiden aika on annettu ottamatta huomioon valmistelutyön aikaa.

Rakenteelliset yksiköiden, kokoonpanojen ja osien muutokset on annettu huomautuksina vastaaviin käyttökarttojen siirtymiin. Rakenteellisia muutoksia tehneiden yksiköiden, kokoonpanojen ja osien vaihto- tai korjaustöiden suorittamiseen tarvittavat työkalut ja laitteet on ilmoitettu suluissa.

UAZ:n 469-sarjan virittämisestä on luultavasti kirjoitettu yli tuhat artikkelia. Löysin tämän UAZbookista ja erotan sen kaikista muista värikkyydestään, suuresta valokuvamäärästä, UAZ:n virityksen hinnasta ja yksinkertaisesta kirjoituskielestä. Tulevaisuudessa kirjoitan tarinani, mutta toistaiseksi ...

Ajatus siitä, miten korostaa erityisesti Maastomatkailupajassa valmistettua 30 - "Jubilee" -autoa - "MVT" - on kypsynyt pitkään.

Ja heti kun OJ Companyn perustajalta Dmitry Volkovilta saatiin tarjous edistää uutta etupuskurisarjaa, joka vastaa uutta Tech. Vaatimukset ja ne, joilla on useita alkuperäisiä ideoita metalliin - päätös tehtiin.

Uusi UAZ - 469 uusi DYMOS-tarkastuspisteestä ostettiin autoliikkeestä ja toimitettiin rekisteröinnin jälkeen MVT Companylle. Tässä on kuvia "vanhasta" UAZ 469:stä

Miksi valitsit 469:n?

Meidän mielestämme tämä edullisin hinta-laatusuhde.

Vanhat hyvät "kolhoosillat" GP 4.625:llä, haluttaessa ilman ongelmia ja muutoksia on mahdollista asentaa "mausteille" saavuttamaton 5.125, levyjarrut ja jousijousitus tarjoavat saman mukavuuden kuin "Hunter" .

Alennettu moottori "Euro-1", ilman elektronista kaasupoljinta, perinteisellä käyttöhihnan kiristysmekanismilla ja yksinkertaisemmalla elektroniikalla.

Viisivaihteinen DYMOS-vaihteisto varmistaa pyörivän moottorin ja vaihteiston oikeanlaisen kytkennän.

Takaluukku vai ovi, kumpi on kätevämpi? Kysymys on niin sanotusti kiistanalainen: "maussa ja värissä ei ole toveria", mutta meistä näyttää siltä, ​​​​että takaluukun vaihtoehto tutkimusmatkoja varten on kätevämpi.

Yksinkertaiset metallipuskurit, jotka ovat kaikki yhtä päästöjä varten, ja sinun ei tarvitse maksaa liikaa niiden hinnasta.

Auton hinta tällaisessa kokoonpanossa oli 339 tuhatta, tietenkin, me hylkäsimme taistelulla aktiivisesti määrätyt "erikoiskokeet", onnistuimme tekemään tämän, kun olemme vain likimäärin kuvailleet tulevaa työmäärää, joka ilmeisesti herätti kunnioitusta johtajasta.

Auton valmistelukonsepti: Metsästys - Expeditionary vaihtoehto, mutta mitä tahansa, olisi sääli ajaa ravintolaan nuoren naisen kanssa.

Käsityöläiset ryhtyivät innostuneesti työhön, varsinkin kun rakennusprosessin alussa yleensä toteutuu jokaisessa elävä tuhon intohimo.Autosta purettiin kaikki, jolle jotain, jonkun toimesta - asennettu ja ruuvattu "tarpeettomat", nimittäin: vakiopyörät, puskurit, sisätilat sekä jatkuvasti lisääntyvä kosteusverhoilu, liesi, lisäksi kattoverhoilu purettiin turvallisuuden vuoksi. Auto laitettiin erivärisille ja -kokoisille pyörille, jotka koottiin koko työpajan ajan. Vakiopyörät, sisustus, verhoilu ja takapuskuri löysivät uudet omistajat melko suurella nopeudella.

Sisätilojen purkamisen jälkeen kattoon leikattiin omin käsin valtava reikä, johon vahvistimia asentamalla laitettiin sisään valtava metsästysluukku, joka voidaan avata asentoon: tuuletus ja myös sokkat (jotka irti) jäävät roikkumaan ketjussa, eivätkä katoa), luukku kallistuu kokonaan taaksepäin ja 200 kiloa talvivaatteisiin pukeutunutta setä voidaan helposti sijoittaa tuloksena olevaan aukkoon. Luukku on päällystetty alumiinilla ja eristetty kondenssiveden muodostumisen estämiseksi.

Luukku kallistuu kokonaan taaksepäin ja on kallistetussa asennossa itsestään kiinni runkoon kiinnitetyissä vastineissa.

Yläpuolella on tuuletusasento, alareunassa luukku on täysin kallistettu.

Auton lattiat ja sisäsivuseinät, takaluukku ja ovien ontelot laskettiin kokonaan, ensin tärinäeristyksellä, myöhemmin äänieristyksellä ja vasta sitten alumiinivaipalla, kaikki liitokset tiivistettiin ja tasainen lattia tehtiin " kilpikonna". UAZ-tehdas ei luultavasti tunne tätä melu- ja vedenkestävyystekniikkaa!

Tehtiin ylempi hylly, johon sijoitettiin korteille, savukkeille ja muille vastaaville tarkoitetun tilan lisäksi: radionauhuri, radio, navigointivalo, relelohko ja sulakkeet puskurin lisävaloajovaloille .

Torpedo peitettiin tyylikkäällä ruostumattomalla teräsverhoilulla, jonka rakenne toisti nahkaisen sisustuksen mallia, lisäksi ohjauspylvään suojus valmistettiin uudelleen ja peitettiin vinyylillä. Valokuva miellyttää:

UAZ 469 salongin viritys ei päättynyt tähän! Tavallinen liesi, joka on korvattu NAMI-7-kiukaan kanssa hyttisuodattimella, lisäkäyttäjille, tupakansytyttimen pistorasian määrä torpedossa on nostettu 3:een.

Honda CRV:n nahkainen sisustus asennettiin erillisellä takaistuinten ja lämmitettävien etuistuinten kallistus- ja pitkittäissäädöllä, sisätiloissa on monia muunnosmahdollisuuksia ja se muuttuu helposti mukavaksi makuupaikaksi 2 hengelle. Varmasti! Tämä on koko UAZ:n sisustuksen viritys. He ottivat ja heittivät sisätilat ja laittoivat kaikki Hondasta! Norm, cho! Lisäksi takasohvien valtavan pitkittäissäädön ansiosta on erittäin kätevää seistä täysillä luukussa, ja liikkeen aikana takamatkustajat voivat mennä jalat täysin ojennettuna. Kun takaistuimet on käännetty kokonaan alas, säilytystilaa on runsaasti.

Ohjauspyörä on vaihdettu ergonomisempaan ja mukavampaan. Keskellä, joka sopii orgaanisesti MVT-yhtiön tunnukseen.

Takaosan puoliympyrän muotoiset ikkunat ovat sävytetyt.

Ilmastoitu lokero toista akkua varten on asennettu rungon takaosan lattiaan, molempien akkujen irrotuspainikkeet sijaitsevat ohjauspyörän vasemmalla puolella ja niissä on osoitus päälle kytkemisestä.

Snorkkeli tuodaan ulos moottoritilasta kattotasolle.

Auton jousituksessa. Päätettiin myös tehdä merkittäviä muutoksia. Aggressiivinen viritys UAZ 469, niin aggressiivinen loppuun asti!

Jouset, iskunvaimentimet, jouset ja salent-lohkot korvattiin australialaisen DOBINSONS-yhtiön sarjalla, joka on kehitetty erityisesti UAZ-autoille, jotka antavat jousituksen noston + 5 senttimetriä ja parantavat merkittävästi auton käyttäytymistä tiellä.

Puskurin etuosaan OJ - suojatut, iskunkestävät halogeeniajovalot säädettävällä tarkennuksella LIGHTFORCElta.

Alta on mahdollista nähdä ero oikean ja vasemman ajovalon tarkennuksessa m / y - vasen on säädetty hajavalolle, oikea on kerätty säteeseen, oikeanpuoleisessa kuvassa LIGHTFORCE-ajovalot on asetettu kauas. valo ja yhdistetään säteeksi.

Vertailun vuoksi valokuva samasta pisteestä ja kulmasta, vakiolähi- ja kaukovalot päällä:

Puskurissa olevan etuvalon lisäksi OJ Expeditionaryn tavaratilassa on kattokruunu pää- ja työvaloille.

Myös hiekkaraita on kiinnitetty runkoon.

5 cm:n korinnoston ja jousituksen jälkeen valittiin NOKIAN-vanteet, joiden mitat olivat 285x75x16, jotka korealainen SWIGER-yhtiö kokosi kevytmetallivanteille.

Varmistaakseen evakuoinnin luotettavasti, taka- ja etupuskuriin on asennettu hyvin todistetut U4x4-vinssit kauko-ohjauksella ja 12 500 punnan vetovoimalla.

Kun kaikki osat oli koottu yhteen, aloitettiin OJ Companyn toimittaman voimarunkosarjan asennus ja lisälaitteiden kiinnitys korisarjaan.

Ensin asensimme kynnykset polttoainesäiliön suojilla.

Myöhemmin asennettiin etupuskuri, jossa oli alusta vinssille, suojaritilät, torvet kaapelin nopeaa käämitystä varten. Puskuri ja sivuhelmat on yhdistetty m / y irrotettavilla suojakaareilla.

Myös ohjaustankojen ja sivuikkunoiden suojat asennettiin, muuten sivuikkunoiden suojaus (oikealla kiinnityksellä) - toimii täydellisesti portaina tavaratilaan pääsyssä.

Takaosaan asennettiin tällä hetkellä eksklusiivinen OJ-puskuri, joka yhdistää: tehopuskurin, vinssin alustan, portin, korkean nostimen alustan, irrotettavan vetokoukun kannakkeen, rekisterikilven rungon valaistuksella ja mukinpidike (jos ilman mukinpidikettä, sisään pysähdyksen aikana).

Lopputuloksena, kun olemme koonneet kaikki komponentit yhteen, olemme saaneet: käytännöllisen, kätevän käyttää, maksimaalisen kätevän, säilyttäen kaikki positiiviset ominaisuudet ja hankkimassa uusia etuja - vanhan, ystävällisen, julman kauniin UAZ-469 UUSI MVT Companylta.
(On erittäin mielenkiintoista verrata alla liitettyjä kuvia artikkelin alussa oleviin kuviin samasta autosta.)

Alla on työmääräys suoritetuista töistä ja kulutustarvikkeiden kustannuksista.

Ensi silmäyksellä hintalappu ei ole inhimillinen, mutta se oli sen arvoista! Tuning hinta:

Jokainen auto on korjattava ajan myötä, ja ennen kaikkea mekaaninen kuluminen koskee koria. Vauriot johtuvat ensisijaisesti tienpinnan huonosta laadusta. Korin osat ovat erittäin herkkiä korroosiolle, koska autoja ei aina säilytetä autotallissa. Ja toiminta aggressiivisissa olosuhteissa tuntuu.

Yksi näistä autoista on UAZ 469 tai tavallisissa ihmisissä "bobby". Myös "leipä" on melko yleinen - se on tila-auto, joka on rakennettu mallin 469 perusteella. Näitä autoja käytetään yleensä off-road-olosuhteissa, mikä nopeuttaa huomattavasti paitsi alustan, myös lokasuojan ja pohjien kulumista, joiden korjaaminen on melko helppoa omin käsin.

Useiden avainten avulla UAZ 31512 voidaan korjata keskellä peltoa, ja jos käytät erikoislaitteita, tulokset ovat vaikuttavia. On suositeltavaa katsoa korjaus videosta etukäteen - tämä auttaa määrittämään, mitä ja miten tehdä. On epärealistista korjata joitakin vaurioita itse, mutta on joitain, jotka voidaan hoitaa itse.

Joskus ihmiset löytävät todellisia reikiä poistaessaan vanhan maalikerroksen UAZ 469:n rungosta. Ongelma voidaan ratkaista kahdella tavalla - soittamalla asiantuntijalle tai hinaamalla auto korjaamoon. Tämä tulee tehdä, jos sinulla ei ole hitsaajaa tai hitsaajaystävää. Mutta jos reiän koko on pienempi kuin tulitikkurasia, voit tehdä sen itse, ilman hitsausta.

Helpoin tapa on tiivistää reikä lasikuidulla ja kitillä. Tällaiset korjaukset ovat yksinkertaisia, mutta niillä on myös haittoja. Koska paikka altistuu kosteudelle, se alkaa pian kuplia. Näin reikä voidaan korjata vain muutaman viikon, ennen kuin "bobby" tai "leipä" joutuu asiantuntijan käsiin.

On muitakin tapoja, joista monet näkyvät videolla.Yksi vaihtoehto on asentaa metallilappu. Jotta voit tehdä tällaisen korjauksen itse, tarvitset:

• pala, joka peittää rungon reiän kokonaan,
• voimakas juotosrauta,
• juotoshappo.

Liitokset tinataan, minkä jälkeen laastari asetetaan runkoon ja juotetaan, lämmitetään juotosraudalla. Kaikki on tehtävä siten, että pinnalla ei ole ulkonemaa. Tarvittaessa voit korjata puutteet vasaralla - kitti piilottaa kaikki epäsäännöllisyydet ja leipä näyttää hyvältä.

UAZ 31512 korikorjauksen toinen vaihe sisältää täytön ja maalauksen. Ennen kuin aloitat epäsäännöllisyyksien tiivistämisen omin käsin, sinun on valmisteltava pinta. Tämä sisältää sen puhdistamisen ja huuhtelun. Sitten pinnalta poistetaan rasva liuottimella.

Työalue on mattapintainen ennen kittiä, johon käytetään P240-hioma-ainetta. Tämän avulla voit havaita pienet viat, jotka eivät olleet aiemmin näkyvissä. Sitten naarmut hiotaan, ja tämä tulee tehdä erittäin huolellisesti ja huolellisesti, jotta kaikki terävät kulmat ja kuoriutuvat elementit poistetaan.

Hiottu pinta on pestävä ja rasvattava uudelleen. Jos ruostetta esiintyy, on käytettävä erikoisaineita tulevan korroosion estämiseksi. Älä tee tätä - ja hetken kuluttua löydät väreitä tai turvotusta tällaisissa paikoissa. Nyt voit aloittaa suoraan kitistä.