Yksityiskohtaisesti: Mazdan tee-se-itse-autokorjaus on kunnianosoitus todelliselta mestarilta sivustolle my.housecope.com.
Autokonserni Mazda, toisin kuin sen kilpailijat, ei erityisemmin pidä vaihteistojen kokeilemisesta. Epäonnistuneiden pyörivien moottoreiden hillitsemisyritysten jälkeen 80- ja 90-luvuilla Mazda päätti tehdä rauhallisia ja menestyviä autoja. Tyypillisesti Mazda-ajoneuvoissa käytetyt vaihteistot ovat aika-testattuja, luotettavia malleja. 2000-luvun puolivälissä Mazda kuitenkin päätti modernisoida vaihteistot uusien pyyntöjen ja kilpailun vuoksi. Mutta tällä kertaa kyseessä oli olemassa olevien järjestelmien nerokas uudelleentyöstäminen ja modernisointi, joka ei pilannut mitään ja jätti vaihteistonsa luotettavaksi, helposti korjattavaksi ja vaatimattomaksi jokapäiväisessä ajossa ja käytössä. Autohuolto kaikkialla maailmassa selviää helposti Mazda-laatikoiden korjauksesta.
Kuudennen mallin toinen sukupolvi, Mazda 6 GH, sai TF80SC-automaattivaihteiston. Näiden automaattisten koneiden perhe on suunniteltu kahdesta viiteen litraan moottoreille, joiden vääntömomentti on jopa 450 Nm. Tämän automaattivaihteiston viimeisimmät muutokset ovat insinöörin mestariteos. Mazdan insinöörit onnistuivat sovittamaan koneen moottoritilaan omin käsin ja varmistamaan erittäin nopean ja sujuvan vaihdon. Mazda 6 GH -automaattivaihteiston avulla voit ajaa nopeasti, taloudellisesti ja samalla se on erittäin luotettava eikä ylikuumenemisen alttiina, kuten nykyaikaiset veljet, ja kilpailee helposti esivalittavien vaihteistojen kanssa.
Mazda 6 GH -automaattivaihteiston heikko kohta on perinteinen kuusivaihteisille vaihteistoille. Mazda 6 GH:n vääntömomentinmuuntimessa on edelleen kitkapäällyste, joka kuluu ja tukkii laatikon hajoamistuotteistaan. Tämän automaattivaihteiston lukitus tehdään perinteisesti, eikä sitä käytetä jatkuvasti, kuten nykyaikaisissa autoissa. Mazda 6 GH:n automaattivaihteisto, kuten sen vastineet, on alttiina kytkinpakettien palamiselle. Yleensä käynnistyy toisella vaihteella tai peruutuksella. Ainakin yhden palamisen jälkeen kaikki muut Mazda 6 GH -automaattivaihteiston kytkimet kyllästyvät palaneella öljyllä ja epäonnistuvat pian.
Video (klikkaa toistaaksesi).
Venttiilirungon mekatroninen TF80SC
Venttiilin runko tarvitsee puhdistusta 150 000-200 000 kilometrin välein, mikä vaatii käyntiä autohuollossa. On ongelmallista purkaa laatikko omin käsin ja huuhdella se. Talvellamme kumiset männät ruskettuvat muutaman vuoden kuluttua ja ne on vaihdettava. Automaattivaihteisto Mazda 6 GH on erittäin herkkä öljylle, on parempi kaataa vain alkuperäinen.
Mazda Demio varustettiin nelivaihteisella automaattivaihteistolla 4F27E. Tätä "työhevosta" valmistetaan edelleen. Suuret toimintahäiriöt liittyvät yleensä likaiseen öljyyn. Ylivaihdepaketin ja peruutusvaihteen kytkimet kärsivät ensimmäisinä Mazda Demiossa. Tämä on klassinen Mazda Demio -ongelma, joka liittyy automaattivaihteiston suunnitteluominaisuuksiin. Tämä johtuu Mazda Demio -automaattivaihteiston rummun istuimen kulumisesta ja sitä seuranneista öljyhäviöistä. Mazda Demio -tietokone ylikuormittaa tätä solmua tarpeettomasti. Mazda Demion kulutusteippiä pidetään kulutustavarana. Overdrive-paketin mäntä vaihtuu usein, varsinkin jos laatikko on ylikuumentunut. Takakannen ja pumpun teflonrenkaita voidaan pitää kulutusosina ja ne voidaan vaihtaa öljyn ja suodattimen vaihdon yhteydessä. Sähköt ja automaattivaihteiston venttiilirunko ovat erittäin luotettavia ja vaativat harvoin korjausta.
Automaattivaihteiston ohjausyksikkö 4f27e
Mazda Premasi varustettiin 4EAT-G-sarjan automaattivaihteistolla. Tämä on ensimmäinen Mazdan automaattivaihteisto, jossa elektroninen ohjaus alettiin toteuttaa. Merkittävä osa tämän automaattivaihteiston korjauspyynnöistä päättyy momentinmuuntimen öljytiivisteiden ja erilaisten tiivisteiden vaihtoon. Autokorjaamo pitää tällaista työtä yleensä helpona. Premasin kytkimistä kolmannen ja neljännen vaihteen paketit yleensä palavat loppuun. Elektroniikasta linjapaineen ja momentinmuuntimen lukitussolenoidit ovat ensimmäisiä, jotka epäonnistuvat.Vanhemmissa autoissa on parempi vaihtaa koko solenoidisarja. Pitkään ajettaessa alhaisella öljytasolla tai likaisella vaihteistolla holkit ja öljytiivisteet kuluvat nopeasti. Tämä ilmenee yleensä lisääntyneenä tärinänä autoa ajettaessa. Jos ne ilmestyvät tai vahvistuvat, sinun ei pitäisi odottaa loppua, vaan mennä välittömästi autohuoltoon.
Mazda MPV varustettiin G4A-EL-vaihteistolla. Nämä automaattivaihteistot käyvät yleensä pitkään MVP:ssä, mutta saapuvat jo huonokuntoisina. Yleensä koko kytkinsarja vaihdetaan heti MPV: ssä. Erilaiset öljyvuotoja aiheuttavat tiivisteet vanhenevat, ne kannattaa myös vaihtaa mahdollisimman pian. Tiiviste ja pumpun tiivisteet ovat MPV:n heikko kohta. Sähkö on erittäin luotettava ja epäonnistuu harvoin, paitsi tietysti solenoidit.
Mazda Tribute oli varustettu CD4E-laatikolla. Tämä erittäin yksinkertainen ja luotettava nelinopeuksinen vaihteisto on tullut erittäin suosituksi. Kolmen litran moottoreille tämä vaihteisto on melko heikko, mutta vähemmän tehokkailla moottoreilla se ajaa erittäin pitkään, se yksinkertaisesti korjataan ja ajaa saman verran. Sen parhaat suunnitteluratkaisut toteutettiin 4F27E:ssä. Ensimmäinen asia, joka kehittää resurssiaan tässä automaattivaihteistossa, on solenoidilohko. Kaikki alkaa automaattivaihteiston epänormaalista ja käsittämättömästä toiminnasta, joka vastaanottaa lisääntyneen tai pienentyneen paineen. Toisella sijalla on yleensä nopeusanturi, ajan myötä se alkaa "valehtelemaan" ja "sekoittamaan" elektronista ohjausyksikköä.
Mazda 3 -mallit varustettiin nelinopeuksisella automaattivaihteistolla 4F27E, joka on CD4E:n sukulainen. Tämä on ainutlaatuinen laatikko, se voidaan korjata poistamatta sitä autosta. Korjaustyöt voidaan tehdä missä tahansa autopalvelussa, jossa on hissi. Sen ongelmat ovat samanlaisia kuin muun autonvalmistajan Mazdalle tuotetun automaattivaihteiston.
4F27E automaattivaihteisto Mazda 3 -malleihin
Mazda Familia varustettiin nelivaihteisella automaattivaihteistolla FN4A-El. Sama on asennettu Ford Focukseen.
Kytkimet on vahvistettu tässä Fordiin verrattuna. Ylivaihde- ja peruutuspaketit ovat resurssiltaan lähellä kaikkia muita kytkimiä eivätkä ole enää heikko kohta. Mutta kukaan ei ole suojassa tästä, jos öljyvuotoja on. Aggressiivinen ajo lisää jarrusatulaan kohdistuvaa sivuttaista kuormitusta, mikä johtaa vinoon rumpuun. Sen kutistusrengas voi juuttua ja rumpu alkaa luistaa, jolloin syntyy aukko, josta öljyä vuotaa.
Mäntien ylikuumenneen kumin ikääntymisen jälkeen niihin voi päästä lastuja ja likaa, mikä johtaa myös kytkinpakettien palamiseen.
ÄLÄ KÄYTÄ RAHAA HAKATAAN! Nyt voit itse poistaa kaikki naarmut autosi rungosta vain 5 sekunnissa.
Mazda-autoissa takakannen metalli on pehmeämpää kuin Fordissa, joten joskus sen kanssa ilmenee ongelmia. Kansi on palautettava.
Teflon O-renkaat ovat kuluvia, ne kuluvat helposti ajoneuvon käytön aikana. Tämä on rakentava ominaisuus, eikä sille voi mitään. Insinöörit ovat kuitenkin tarjonneet mahdollisuuden vaihtaa renkaat ilman automaattivaihteiston irrottamista, mistä heille erityinen kiitos. Kuluneet renkaat alkavat vuotaa öljyä ja laatikko voi vaurioitua vakavasti.
Myös pumpun tiivisteet ja tiivisteet kannattaa tarkistaa vuotojen varalta. Jos ne tulee vaihtaa pumppuun, on parempi vaihtaa myös holkit.
Tämän automaattivaihteiston sähköinen osa on erittäin luotettava, mutta myös venttiilirungon tiivisteet vaativat säännöllistä vaihtoa.
Jotkut Mazdan vaihteistot ovat niin suosittuja, laajalle levinneitä maailmassa ja yksinkertaisia, että he oppivat korjaamaan automaattivaihteistot niistä. Mikä tahansa automaattivaihteiston korjaamiseen erikoistunut autohuolto on nähnyt Mazda-laatikoita useammin kuin kerran. Halutessasi voit yrittää oppia korjaamaan automaattivaihteistot omin käsin. Mutta on parempi jättää tämä liiketoiminta kokeneille ammattilaisille ja pysähtyä autohuoltoon.
