Tee-se-itse auton pohjakorjaus

Joskus on tapauksia, joissa on paljon kannattavampaa, sekä taloudellisesti että ajan säästämisen kannalta, korjata autosi omin käsin. Tältä osin harkitsemme tänään, kuinka voit helposti ja nopeasti palauttaa VAZ 21099 -auton etulattian. Kuten alla olevasta kuvasta näet, sinun on vaihdettava koko aukio, joka on täysin mätä, kokonaan, paikat. tässä tapauksessa ei auta.

- Ensinnäkin auto on asetettava niin, että se on kätevä työskennellä, eli niin, että siihen on mukava pääsy sekä oven alhaalta että sivulta;

-On myös suositeltavaa peittää kojelauta ja istuimet kalvolla, jotta pöly ei pääse niihin, kun lattiasta pitää leikata pala. Sen jälkeen sinun on ostettava tai, jos mahdollista, hankittava rautapala ilmaiseksi, jotta voit leikata siitä "lattialle tarvittavan kokoisen palan".

Tarvitset myös etuliittimen ja kynnysliittimen korjausta varten. Mitkä materiaalit soveltuvat käsittelyyn? Pohja on pinnoitettava Body 930:lla ja lattia hitsauksen jälkeen täytettävä Body 992 korroosionestopohjamaalilla.

Mitä muuta mestareita odottaa työssään? Sinun on nostettava tukea (kuvassa alla), jonka alta todennäköisesti löytyy ruostetta. Uusi metalliliitos menee sen alle.

Kuinka nostaa se? On tarpeen porata pisteet, jotka auttavat sitten orientoitumaan, tai voit laittaa itsellesi muita merkkejä.

On välttämätöntä päästä samaan paikkaan, jossa hän seisoi, muuten istuimen asennuksessa on ongelmia. Kynnyksen yläosassa on keskityttävä siihen kohtaan, jossa maali on säilynyt, ja juuri tämän alueen reunaa pitkin on leikattava ruostunut pala lattiasta.

Mitä tulee oveen, on parempi poistaa se. Tämä auttaa luomaan mukavamman työympäristön. Tietysti korjaus kestää hieman kauemmin, mutta jatkossa se ei häiritse entisöintitöitä.

Jos katsot kynnystä, näet, että se itsessään on varsin sopiva, vain reuna on jumiutunut.

Mitä voidaan tehdä, on vaihtaa vahvistin, laittaa paksu levy sopivaan paikkaan (alla olevassa kuvassa) ja hitsata se yhteen oikeisiin paikkoihin.

Mitä etsiä: ennen työn aloittamista sinun on peitettävä sisätilat (jotta pölyä ei pääse istuimiin ja kojelautaan, irrota akun navat).

Tässä tapauksessa hitsaukseen käytetään puoliautomaattia ja CO2-kaasua.

Työn alkuvaiheessa sinun on porattava pohja. Pisteet on merkitty, sitten se on asetettava paikoilleen.

Kuten näette, tukea ei poistettu turhaan, sen alla on paljon ruostetta, joka on poistettava, samoin kuin merkitä uuden lankun rajat.

Nyt siirrytään pariin. Jos se on hyvässä kunnossa, voit jättää sen kuten meidän tapauksessamme. Lattia on hitsattu siihen pisteillä. Ne pitävät kiinni kynnyksen liitosta ja itse lattiasta.

Kuvassa sivupalkki ja kynnysliitäntä.

Myös subjack on vaihdettava.

Sinun tulee myös ottaa huomioon yksi tärkeä vivahde: ​​hitsaus suoritetaan kuvassa osoitetuissa paikoissa.

Tämän seurauksena korroosionestoaine palaa kaaren alle. Uuden asentamiseksi sinun on irrotettava pyörä ja pyöränkotelon vuoraus. Ensin kuitenkin, kun nämä elementit poistetaan, sinun on leikattava ruostunut osa lattiasta. Paikoissa, joissa voit löytää pisteitä, sinun on vain porattava ne, missä on mahdotonta löytää niitä, sinun on leikattava metalli pois. Yhtenä vaihtoehdoista ohjaamon pölyn vähentämiseen voit kastella hoitoalueen vedellä ja leikata jo kostutetulle pinnalle.Kun ruosteisen lattian osa on leikattu pois, voit siirtyä seuraavaan vaiheeseen.

Älä unohda, että kuvassa näkyvän osan alla kulkevat jarruputket ja kaasuputket. Siksi sinun on irrotettava ne, tehtävä välikappale niin, että ne ovat mahdollisimman kaukana metallista.

Sitten voit leikata vanhan lattian pois. Jos näet pisteet, se on hieman helpompaa, näissä paikoissa voit porata ne ja erottaa metallin.

Paikoissa, joissa ne eivät ole näkyvissä (kuten harjassa), voit leikata reunat pois tai jopa tehdä viillon keskelle ja etsiä viiltokohtaa kauhistellen. Pääajatuksena on jättää kylki, joka on puhdistuksen jälkeen hyvässä kunnossa.

Lisäksi, kuten kuvasta näkyy, pohjalankun paikalla, missä ennen oli aika paljon ruostetta, on nyt käytännössä siisti paikka. Tätä varten tarvitsee vain puhdistaa tämä alue hiekkapaperilla, käsitellä se ruosteenmuuntimella, peittää alue maalla eikä sitä tarvitse leikata.

Seuraava askel on leikata etutuki pois, koska se on melko ruosteinen, ja meillä on myös uusi. Mitä tulee kynnysliittimeen, se on edelleen hyvässä kunnossa, eikä sitä tarvitse tehdä ylimääräistä työtä leikkaamalla ja vaihdamalla uuteen.

Mitä pitäisi tehdä seuraavaksi? Kaikki on hyvin yksinkertaista: lattiapala, jonka saimme ulos, laitetaan paikoilleen, ylimääräiset osat leikataan pois, huolellinen asennus ja hitsaus suoritetaan.

Kun lattia on hitsattu, sinun on hitsattava poikkipalkki päälle.

On tarpeen hitsata etutuki, asentaa kynnysliitokset, peittää uusi pala pohjamaalilla päälle ja rasvata alhaalta, Body 930 riittää.

Auton pohja kuluu nopeammin kuin muut korin osat, koska se on jatkuvasti alttiina ympäristön aggressiivisille vaikutuksille. Erilaiset mekaaniset vauriot eivät jää huomaamatta. Korroosion kehittymisen estämiseksi erilaisilla menetelmillä voit yrittää suojata auton koria siltä, ​​mutta muunlaiset vauriot ilmenevät silti joskus.

Pääasiallinen syy, joka vaikuttaa rungon huonon kunnon kehittymiseen, on huonolaatuinen tienpinta. Yli tusina vuotta vanha auto vaatii ennemmin tai myöhemmin tee-se-itse-pohjakorjauksen. Opimme kaikenlaisista menetelmistä, jotka voidaan suorittaa ilman hitsausta.

On heti huomattava, että kaikkia toimintoja, jotka suoritetaan auton korilla ilman hitsausmenetelmiä, asiantuntijat kutsuvat epäammattimaisiksi, toisin sanoen "autotalliksi". Tämä johtuu ensisijaisesti siitä, että ne eivät edusta minkään innovatiivisen idean tulosta, vaan useimmiten työssä käytettyjen materiaalien tai muiden aineiden ominaisuudet toimivat itsenäisen työskentelyn perustana.

Tällaisessa auton pohjan korjauksessa ei ole mitään erityistä tekniikkaa, jonka vastaavat pätevät henkilöt tai erityiset organisaatiot tarkastaisivat, sitä ei rasita normit ja standardit. Ajatus korin itsekorjauksesta tuli todennäköisesti kokeneille autonomistajille, joilla oli kekseliäisyyttä ja jotka oli mukautettu tiettyihin kotiolosuhteisiin. On syytä huomata, että missään Euroopan maassa itseään kunnioittava kansalainen ei osallistu sellaisiin toimiin, eikä sellainen ajatus edes tule hänelle mieleen. Ulkomailla vaurioituneita korin osia ei korjata, vaurioitunut tai vanha auto yksinkertaisesti vaihdetaan uuteen. Alla kuvatut auton korjausmenetelmät mahdollistavat suurimmaksi osaksi poistaa tai piilottaa läpikulkuvauriot korin yläosissa tai auton pohjassa.

Aloittaessasi auton pohjan korjauksen, sinun tulee ottaa huomioon joitain vaatimuksia ja perussääntöjä, joiden mukaan melkein kaikki korityöt suoritetaan:

• sinulla on oltava hiomakone mukanasi, sen avulla on mahdollista leikata ruostunut alue tai laajentaa vaurioitunutta aluetta;
• käsin korjattava rungon tai pohjan osa on esipuhdistettu kaikista tarpeettomista asioista, erityisesti vanhasta maalista, likapaakkuista tai ruosteesta;
• valmistettu paikka on poistettava rasvasta ja käsiteltävä ruosteenestoaineella;
• "paikalla" varustetulle reialle on annettava ensisijainen ilme, eli korjaustyön lopussa tulee muodostaa pinta alkuperäisellä kokoonpanolla. Autojen maalauskitti voi olla hyvä apu tässä asiassa;
• Tämän seurauksena korjattu runko on valmisteltava maalausta varten.

Pohjan korjaamiseksi ilman hitsausta tarvitset useita galvanoituja levyjä sekä tietyn kokoisia pultteja. Vaurioitunut runko-osa on leikattava irti hiomakoneella. Sitten tulee leikata kaksi mitattua galvanoitua levyä, jotka peittävät vuotavan alueen ulkoa ja sisältä. Pohja tulee käsitellä joka puolelta erityisellä bitumimastiksella, eristykseen käytetyn aineen tulee kuivua hyvin. Älä unohda valmistettujen levyjen käsittelyä mastiksilla ennen niiden asennuksen aloittamista.

Ensimmäinen asia on säätää alempi elementti, on parasta kiinnittää se itsekierteittävillä ruuveilla, sinkityt osat, jotka ulkonevat, on leikattava pois. Jäljelle jäävä sisäinen metallilevy on sitten levitettävä. Tuloksena oleva rakenne kiinnitetään M5 × 15 pulteilla. Tasaisen peiton saamiseksi on parempi kiinnittää se peräkkäin, tiukasti kehää pitkin.

Jos kynnys on saanut käytön aikana useita kolhuja ja se on vaihdettava, kannattaa yrittää säästää rahaa ja korjata se itse. Tätä varten on tarpeen porata kynnykseen niin monta reikää kuin tarvitaan erikoistyökalun mukauttamiseksi, jolla taivutetut osat suoristetaan. Työn päätyttyä kaikki reiät on korjattava ja auto valmisteltava maalausta varten.

Luonnollisesti vapaa-ajalla ja vähintään minimaalisella tiedolla melkein jokainen autoilija voi korjata pieniä vaurioita, jotka tapahtuvat auton käytön aikana. On kuitenkin syytä muistaa, että on parempi uskoa korin huolto asiantuntijoille, jotka auttavat autoa palauttamaan houkuttelevan ulkonäön.

Auton pohja on muita auton osia herkempi aggressiivisille ympäristövaikutuksille ja mekaanisille vaurioille. Jos pohja voidaan suojata korroosiolta, tämä ei todennäköisesti toimi erilaisilta vaurioilta. Syynä tähän on usein tienpinnan huono kunto. Yleensä auton omistajan on ennemmin tai myöhemmin kohdattava tarve korjata rautahevosensa pohja, varsinkin jos hän on palvellut omistajaansa uskossa ja totuudessa monta vuotta.

Pohjan ylikypsennys - tämä diagnoosi tehdään usein autonomistajille huoltoasemalla. Se kuulostaa erittäin vakavalta ja näistä sanoista haisee toivottomalta tilanteesta ja sen ratkaisemisen korkeista kustannuksista. Onko se todella? Tilanteet ovat erilaisia, mutta usein asiat eivät ole niin valitettavia kuin autohuollon asiantuntijat kuvittelevat. Halutessasi voit tehdä kaiken itse.

HUOMIO! Löysin täysin yksinkertaisen tavan vähentää polttoaineenkulutusta! Etkö usko minua? Automekaanikko, jolla on 15 vuoden kokemus, ei myöskään uskonut ennen kuin kokeili sitä. Ja nyt hän säästää 35 000 ruplaa vuodessa bensiinistä! Lue lisää"

Autohuollon mestarit useimmiten sakeuttavat maalia ja kertovat auton omistajalle, että mätä pohja vaatii pitkää huolellista työtä, monien materiaalien kustannuksia. Tästä syntyy niin korkea hinta. Samalla he yrittävät estää omistajan tutkimisen tai näyttää ongelma-alueita hämärässä. Tässä tapauksessa tavallinen lika voidaan sekoittaa hapettuneeseen mätä metalliin, jota vain kosketat ja se murenee.Tällaisten pienten temppujen avulla värejä paksunnetaan, mikä mahdollistaa hinnan nostamisen.

Jos auton omistaja haluaa säästää rahaa, hänen on tehtävä pohjan esitarkastus itse. Tätä varten tarvitset:

• Hissi, näköalapaikka, ylikulkusilta.
• Hyvä valaistus: taskulamppu tai teline tehokkaalla lampulla.
• Vasara.

Vasaran avulla on tarpeen napauttaa kaikkia epäilyttäviä pohjan alueita ja määrittää niiden vaurioiden aste, jotta voidaan tietää suunnilleen tarvittavien materiaalien määrä.

Jos kaikkea yllä olevaa ei ole käsillä tai aika ei yksinkertaisesti riitä perusteelliseen tarkastukseen, niin erikoispeili tulee apuun auton pohjan tarkastukseen. Sen avulla voit arvioida yleisesti metallin kunnon ja saada likimääräisen käsityksen työn laajuudesta. Mutta tilanne selviää täysin vasta perusteellisen tutkimuksen jälkeen.

Itse hitsausprosessi on yksinkertainen, jokainen voi hallita sen mahdollisimman lyhyessä ajassa. Joskus laitteiden yhdistäminen ja asentaminen kestää kauemmin. Helpoin tapa ylihitsata auton pohja on puoliautomaattisella hitsauskoneella. Mutta usein tällaiset korjaukset ovat yksinkertaisesti mahdottomia ilman kaasuhitsausta. Mikä parasta, kun näitä kahta yksikköä käytetään, ne täydentävät toisiaan ja parantavat alustan korjausten laatua.

Kuten sanonta kuuluu: "Jos haluat tehdä jotain hyvin, tee se itse." Auton pohjakorjaus ei ole poikkeus. Sen toteuttamiseksi tarvitset seuraavat laitteet:

• Puoliautomaattinen hitsauskone.
• Kaasuhitsaus.
• Perinteiset metalli- tai sähkösakset.
• bulgaria (kulmahiomakone).
• Vasarat eri kokoja ja kokoonpanoja.
• Hyvä valaistus.

Sinun on myös varastoitava seuraavat materiaalit:

• Happi- ja kalsiumkarbidi (kaasuhitsaukseen).
• Hiilidioksidi- ja kuparilanka (puoliautomaattiseen hitsauskoneeseen).
• Hioma- ja leikkauslaikat metallihiomakoneisiin.
• Metallia laastareita varten.

Auton alapinnan korjaaminen omin käsin sujui ongelmitta, sinun on valittava optimaalisen paksuuden metalli. Sen suositeltu paksuus vaihtelee 1-2 mm. Mutta tässä on otettava huomioon hitsaustyön suorittajan pätevyys. Ohuemmalla metallilla työskenneltäessä on välttämätöntä noudattaa tarkasti lämpötilavaatimuksia hitsauksen aikana. Mikä puolestaan ​​riippuu laitteiden virheenkorjauksesta ja kulutustarvikkeiden laadusta.

Paksumpaa metallia on vaikeampi käsitellä, mutta samalla sitä on vaikeampi vahingoittaa ja pilata. Siksi ennen kulutustarvikkeiden ostamista sinun on todella arvioitava hitsaajan pätevyys.

Nyt voit aloittaa valmistelutyöt. Tässä ei ole mitään vaikeaa, eikä niiden tekeminen omin käsin ole vaikeaa. Sinun tarvitsee vain puhdistaa kaikki pohjan ongelma-alueet ruosteesta. Tämä voidaan tehdä kahdella tavalla.

Hiomakoneen avulla. Tässä tapauksessa on käytettävä sekä leikkaus- että hiomalaikkoja. Työn aikana muista noudattaa kaikkia turvallisuussääntöjä. On parempi puhdistaa vaikeapääsyiset paikat ruosteesta kaasuhitsauksella.

Ruosteiseen metalliin ja korroosioon osumisen jälkeen pinnan reunat, joihin laastarit kiinnitetään, on puhdistettava hyvin. On suositeltavaa tehdä tämä työ hiomakoneella. Nyt voit leikata metallista paikkoja ja aloittaa hitsauksen. Metallin leikkaaminen onnistuu parhaiten käsin tai sähköisillä metallisaksilla. Näin voit tehdä työkappaleistasi oikean kokoisia ja pitää reunat suorina. Metallin, erityisesti ohuen metallin, leikkaaminen hitsaamalla vaatii korkeaa pätevyyttä.