Audi 80 v3 DIY korjaus

Huolimatta siitä, että viimeinen "kahdeksankymmentä" Audi vierii kokoonpanolinjalta lähes kaksi vuosikymmentä sitten, tai pikemminkin vuonna 1996, voit silti löytää monia tämän perheen autoja teiltämme. Tietenkin hyvin vanhoja harvinaisia ​​kopioita, jotka on valmistettu 70-luvulla, on pitkään käytetty vain teknisten museoiden ja yksityisten autokokoelmien näyttelynä. Monet kotimaiset autoilijat käyttävät kuitenkin edelleen varsin intensiivisesti B3-, B4-indeksillä varustettuja autoja.

Ottaen huomioon korkea ikä Audi 80 b3 korjaus tämä kesäasukkaiden ja pyöräelämän ystävien suosikki on saamassa erityistä merkitystä. Auton suunnittelun yksinkertaisuus on yksi sen tärkeimmistä eduista, minkä ansiosta se on saavuttanut suosion miljoonien autoilijoiden keskuudessa eri maissa.

Mekaanikko, joka tuntee etuvetoiset Togliatti-mallit, ymmärtää helposti "tynnyrin" rakenteen, kuten ihmiset kutsuvat "kahdeksaksikymmentä". Myös tämän perheen autoihin on riittävästi varaosia, sekä merkkituotteita että ei aivan. Äärimmäisissä tapauksissa, kun korjaat, huollat ​​tai modernisoi "kahdeksankymmentäluvun", voit käyttää osia kotimaisen autoteollisuuden tuotteista.

Paljon sopii. Esimerkiksi vanteet ovat täsmälleen samat kuin Moskvich-2141:ssä, jousitus ja kytkinelementit ovat täydellisiä VAZ-autoista. Siksi on asianmukaista puhua "kahdeksankymmenen" korkeasta ylläpidettävyydestä yhtenä sen tärkeimmistä valttikorteista. Aseistettuna tarvittavalla jakoavaimien, erikokoisten ja työosan kokoonpanojen ruuvimeisselillä ei ole vaikeaa purkaa auton koko nokka itsenäisesti.

Ovet avautuvat myös vapaasti pariksi itsenäiseksi segmentiksi muutamalla kevyellä ruuvimeisselin liikkeellä. Ja valaisimet voidaan vaihtaa itsestään muutamassa minuutissa. Se kaikki tekee Audi 80 b3:n korjaus ja huolto liiketoiminta yksinkertaista ja jopa melko miellyttävää. Ehkä tämä on yksi syy, miksi tämä malli ei ole vielä päätynyt historian roskakoriin.

Mitä tulee luetteloon yleisimmistä toimintahäiriöitä, niin se on melko lyhyt:

• Mahdollisia ongelmia lämmitys- ja ilmanvaihtojärjestelmissä
• Ohjausvaihde rikki
• Auton riittävän vanhasta iästä johtuvat sytytyshäiriöt
• Jarrujärjestelmän toimintahäiriöt
• Ja "kahdeksankymmentäluvun" haavoittuvin paikka on jousitus

Kokeneiden käsityöläisten mukaan "tynnyrissä" ei ole puhtaasti yksilöllisiä ominaisuuksia, jotka ovat ominaisia ​​yksinomaan tälle rikkoutumis- ja vikojen mallille. Tietenkin saksalaiset moottorit, kuten kaikki muutkin voimansiirrot, pelkäävät ylikuumenemista, huonolaatuisen polttoaineen ja voiteluaineiden käyttöä, alitäyttöä ja epäsäännöllistä huoltoa.

Jäähdytysjärjestelmä vaatii jatkuvaa pakkasnesteen tason ja kemiallisen puhtauden seurantaa. Vaikka monet rahan säästämiseksi kaatavat Tosolin autoon, ei ole suositeltavaa tehdä tätä, jotta vältetään yksikön vika ja vastaavasti tarve. korjaa rautakaverinsa Audi 80 b3.

Sähkölaitteita ja vielä enemmän elektroniikkaa "tynnyrissä" on paljon vähemmän kuin nykyaikaisissa korkean teknologian autoissa. Lisäksi kaikki "kahdeksankymmentäluvun" sähkölaitteet erottuvat erinomaisesta toimintavarmuudesta ja kestävyydestä.

Lisää huomiota vaaditaan pääasiassa polttoaineen syöttöjärjestelmään. Koska "tynnyri" on kaasutintyyppinen auto, se on yleensä varustettu kompleksilla kahden tyyppisiä aggregaatteja:

Nämä kaasuttimet, jotka ovat niellyt heikkolaatuista "likaista" polttoainetta, osoittavat oikeita luonnetta, mikä aiheuttaa toimintahäiriöitä ja rytmihäiriöitä voimayksikön toiminnassa. KE-Jetronic-polttoaineen ruiskutusmekanismilla varustetulla suutinjärjestelmällä ja polttoainepumpun "tynnyreillä" on epämiellyttävä ominaisuus, että se on tukkeutunut huonolaatuisten palavien aineiden sisältämillä kiinteillä kerrostumilla.

Siksi käytetyn polttoaineen, voiteluaineiden ja muiden prosessinesteiden laatua on tarkkailtava tarkasti. Tämä on avain koneen kestävyyteen. Mestarien mukaan suurin osa ongelmista luotettavien saksalaisten moottoreiden, jotka on varustettu B3-indeksillä varustettujen "kahdeksankymppisten" moottoreiden toiminnassa, liittyy siihen, että jotkut huolimattomat kuljettajat täyttävät säiliön taloudellisuuden "vastaamiseksi" autostaan ​​puhtaalla roskilla.

Pohjimmiltaan jousitus on kaikkien Audi-autojen heikko kohta. Tämä ei kuitenkaan johdu niinkään saksalaisten autojen rakenteellisista vioista, vaan useimpien kotimaan teiden suorasta hyödyttömyydestä. "Barrel" on melko vanha auto, joten jousituksen ongelmat ovat sille erittäin yleisiä.

Tämän mekanismin suunnittelun ansiosta voit suorittaa kaikki korjaustyöt osissa ja vaihtaa osat erikseen. Jos jokin elementti hajoaa, se on vaihdettava. Älä missään tapauksessa turvaudu rikkoutuneen osan muokkaamiseen ja palauttamiseen. Jousituksen tärkein toiminnallinen osa on iskunvaimentimen tuki. Siksi kaikki korjaukset koostuvat yleensä hänestä purkaminen ja vaihto.

Tämä menettely suoritetaan seuraavan algoritmin mukaan:

1. Ajoneuvo pysäköidään tasaiselle vaakasuoralle pinnalle, jonka jälkeen navan keskellä oleva kiinnike (pultti tai mutteri) ruuvataan irti.
2. Loput pyörän pultit löysätään järjestelmällisesti
3. Auto nostetaan molemmilta puolilta samalle korkeudelle
4. Sitten tukipylväs irrotetaan poikittaisesta jousitusvarresta
5. Jarrusatula irrotetaan
6. Tukitangon alaosassa sijaitseva saranalaitteen kiristyspultti poistetaan.
7. Nivelohjausvivusto on irti
8. Vääntötankoa käytetään jousitustangon poistamiseen iskunvaimentimen tuesta
9. Seuraavaksi asennetaan vedin, jolla vetoakseli irrotetaan navasta
10. Ja lopuksi moottoritilassa korkki poistetaan iskunvaimentimen kupusta

Sellaista työtä jousituksen korjaus autossa Audi 80 b3 voidaan suorittaa yksi henkilö autotallissa. Yleisesti ottaen vanhat "80-luvut" ovat yllättävän vahvoja, kestäviä, huollettavia ja ystävällisiä koneita.

Vanha mies Diogenes asui tynnyrissä. Sitten pyörät kiinnitettiin tähän piippuun, ja Audi-80/90 auto osoittautui. Kaikki tämä on tietysti vitsi. Samalla koneiden kansanperinteiset lempinimet heijastavat osuvasti niiden olemusta. ZAZ-965 - "humped", VAZ-2108 - "taltta", Opel-Cadette E - "puhallettu".

Sana "tynnyri" huokuu luotettavuutta. Ja vaikka nykyään monilla autoilla on kasvottomat pyöristetyt korin muodot, "tynnyri" on vain Audi-80 44. rungossa.

Saksassa Audi-80:tä pidettiin pääasiassa "naisten". Useimmiten se oli toinen auto, joka oli suunniteltu päivittäisiin matkoille perheasioissa - kauppa, kampaamo, lapsen hakeminen koulusta. Sitä ohjasivat myös vain korkeakoulusta juuri valmistuneet ja itsenäiseen elämään siirtyneet nuoret. Vanhalla "Golfilla" ajaminen ei ole enää arvostettua, eikä vankkaampaa mallia ole vielä ansaittu. Kummassakaan tapauksessa omistajat eivät juurikaan "raiskaneet" autojaan, ja suurin osa suoraan maahamme tulleista käytetyistä Audista näyttää erittäin houkuttelevalta.

Mielenkiintoinen tilanne - maassamme Audi-80:n omistajat ovat elämäntapansa suhteen monin tavoin samanlaisia ​​​​kuin autonsa ensimmäiset omistajat. Heidän joukossaan on menestynyt toimittaja, aloitteleva liikemies ja keskiluokkaisen pankkiirin elämänystävä.Kaikki, joiden kunnianhimo mahdollistaa halveksuvan katseen kotimaisen autoteollisuuden tuotteisiin, mutta materiaaliset mahdollisuudet eivät ole vielä loputtomat.

Monille heistä, nuorille ja innokkaille, Audi on ensimmäinen vakavampi auto "Zhigulin" jälkeen ja sopiva syy "poistua" täydellä voimalla tiellä. Nämä autot lähtevät reippaasti liikkeelle liikennevaloista (etuveto!) Ja puristavat helposti 140 km/h maantiellä. Suhteellisen pieni koko, ohjaustehostin ja hyvä kaasuvaste mahdollistavat tiukassa kaupunkiliikenteessä varsin räikeän ohjailun, jos taitoa ja hermoja riittää. Siksi "Autopilot" suosittelee auton ostamista "ilman ajoa IVY:ssä", jos olet ehdottomasti valinnut "tynnyrin".

Audi-80:n tärkeimpiä kilpailijoita ei-uusien autojen markkinoilla ovat Mercedes-190, Ford-Scorpio ja Volkswagen-Passat. Rahat ovat suunnilleen samat. Ikäero on enintään kaksi vuotta suuntaan tai toiseen - käytetylle autolle "nimellä" tämä ei ole tärkeää.

Imagonäkökulmasta hieman "Mercedes" menettäneen Audi-80:n katsotaan olevan urheilullisempi kuin Volkswagen ja arvostetumpi kuin Skorpioni. Hän on kuin mahonki senkki olohuoneessa: vaatimaton mutta tyylikäs. Tukeva ja vaatimaton auto päivittäisiin kaupunkimatkoihin.

Henkilökohtaisesti pidän todella Audi-salongista. Jopa enemmän kuin Mercedes-190:n tarkoituksella askeettinen sisustus. Henkilökohtaisessa "arvotaulukossa" hän sijaitsee heti BMW-salonin takana. Ensinnäkin kaikki on erittäin toimivaa ja hyvin harkittua, ja toiseksi se on yksinkertaisesti kaunista ja tyylikästä. Erityinen erottuva piirre on hyllyjen ja hansikaslokeroiden runsaus, jonka avulla voit kuljettaa mukanasi paljon hyödyllisiä pikkutavaroita, jotka vievät puolet Zhigulin tavaratilan tilavuudesta.

Jos käytät hieman enemmän aikaa ja rahaa oikean auton etsimiseen, voit ostaa kopion, jossa on täydellinen valikoima lisävaihtoehtoja - sähköinen kattoluukku, lasi, lämmitetyt istuimet. Mukavuuden suhteen Audi on aina ollut johtavien joukossa.

Audi-80:tä tuskin voi ostaa virallisten jälleenmyyjien kautta. Jäljellä on kaksi vaihtoehtoa - joko ajaa autoa Länsi-Euroopasta omatoimisesti tai etsiä sitä ilmoitusten kautta ja ystävien kesken. Voit myös hakea ammattimaisen käytettyjen autojen "lauttamiehen" palveluita. Tässä tapauksessa hinta nousee noin 500 dollarilla riippuen auton toimitusreitistä sisäänkäynnillesi.

Autojen omistajien keskuudessa Audi-merkki tunnetaan ensisijaisesti korroosionestokäsittelystään. Sinkitty runko on todellakin uskomatonta kestävyyttä ilmastossamme. Luonnollisesti nämä autot ruostuvat harvoin. Mutta jokaisella mitalilla on haittapuolensa - jos autolle on tehty monimutkainen korikorjaus käsityöläisissä olosuhteissa ja hitsauskohtia ei ole käsitelty kunnolla, korroosioprosessi tapahtuu näissä paikoissa hälyttävällä nopeudella ja voi levitä koko koriin. Konetta valittaessa suosittelemme kiinnittämään tähän erityistä huomiota.

Monia omistajia houkuttelee myös palvelun saatavuus ja varaosien suhteellinen halpa, joita voi ostaa sekä yrityksen liikkeistä että ilmoitusten kautta erikoisjulkaisujen kautta. Yhden Audi-autojen eri yksiköiden diagnostiikkaa ja korjausta harjoittavan Moskovan yrityksen kokemuksen mukaan luettelo yleisimmistä ongelmista, joita 80. mallin omistajat soveltavat palveluun, ovat seuraavat: elektronisen polttoaineen ruiskutusjärjestelmän toimintahäiriö. , etuiskunvaimentimien vaihto, ohjauskärkien vaihto, moottorin jäähdytysjärjestelmän pumpun toimintahäiriö - yleisellä kielellä "pumppu", sähköanturin vaihto tuulettimen päälle kytkemistä varten, kytkimen vaihto.

Tämän yrityksen mekaniikka uskoo, että syy ruiskutusjärjestelmän epäonnistumiseen on kotimaisen bensiinin huono laatu ja suosittelevat, että kaikki omistajat käyttävät erityisiä polttoaineen lisäaineita, jotka lisäävät oktaanilukua. Muuten suuttimien vaihto ja täydellinen moottorin diagnostiikka maksaa 150-200 dollaria.Mitä tulee etuiskunvaimentimiin ja raidetangon päihin, pelkkä niiden vaihto maksaa Audin omistajalle 150-250 dollaria.

Ja lopuksi tapaus elämästä. Eräs tuttu osti pari kuukautta sitten Audi 80. Yhdessä ensimmäisen omistajan auton kanssa hän sai paljon ongelmia - "lyövät" renkaat, huonosti säädetty moottori, "koputteleva" jousitus. Hyvät aikomukset saada auto takaisin normaaliin tilaan on jo pitkään rikottu kroonisen laiskuuden vuoksi. Ja auto ajaa itse ja ajaa. Ja yhä harvemmin ystäväni muistelee, että "olisi kiva mennä palveluun. ”Vahva ja kärsivällinen kone on loppujen lopuksi Audi-80.

Varaosien ja kulutustarvikkeiden kustannukset:

Audi - 80:n kytkin ei ole yhtä tärkeä kuin missään muussa autossa, ja tulee varmasti aika, jolloin se on myös vaihdettava.

Kuten tavallista, tämä voidaan tehdä autopalvelussa tai omin käsin. Vaihtaminen autopalvelussa maksaa sinulle noin 100 - 150 dollaria.

Mutta me miehet, joilla on rautahermot ja kultaiset kädet, emme tarvitse sitä.

Lisäksi uudesta solmusta, jossa on kori, joudut silti maksamaan suunnilleen saman, noin 100-150 dollaria.

Yhteensä 300 dollaria. Kallis! Joten on järkevää säästää asennuksessa ja yrittää vaihtaa kytkin itse.

Audi 80:n kytkimessä on hienoa sen yksinkertaisuus.

Onnistuneen toiminnan varmistamiseksi koneen koko etuosaan on päästävä vapaasti käsiksi alhaalta.

Ei hissiä – sillä ei ole väliä. Kun asennat auton omaan kuoppaansa, ripusta kori tukiin - tulevaisuudessa sinun on irrotettava etupyörät.

Yllä ei ole paljon työtä - sinun tarvitsee vain irrottaa moottoritilan anturin pistokkeet vaihteiston ja päävaihteistokoteloiden liittimistä.

• Tyhjennä öljy viimeisen käyttölaitteen kampikammiosta;
• Poista moottoritilan suoja;

• Pura ja poista kannatin pakoputken kiinnittämiseksi vaihdelaatikon koteloon;

• Irrota äänenvaimentimen laipan liitin;

• Irrota lattiatunnelin lämpösuoja ja tukituki.

Irrotetun näytön avulla voit irrottaa vaihteiston ohjaustangon - se poistetaan yhdessä yksikön kanssa.

Merkitse "liukukappaleen" asento etukäteen, jotta se ei häiritse toimilaitteen valittua säätöä asennuksen aikana.

• Irrota CV-nivelen lämpösuoja pakoputken yläpuolelta vaihteistokotelosta. Tämä osa, joka muistuttaa muodoltaan kauhaa, on kiinnitetty kolmesta kohdasta (pultit kohdassa 13);
• Irrota voimansiirron ja rungon väliset poikkipalkit. Meidän on poistettava vaihteiston molemmilta puolilta ja "kilpikonna" - yksikön kiinnitystyynyt yhdessä kiinnikkeiden kanssa;
• Irrota etupyörät ja sitten tukien alapallonivelet;
• Irrota pystysuora kallistuksenvaimennin ja jarruputken kiinnityskannattimet itse jousitustuista;

• Ota sen jälkeen jokainen pyörän tuki sivulle ja aseta puiset välilevyt niiden ja rungon väliin;
• Vuorotellen asentamalla kiinnitys sorkkarauta CV-nivelten sisäisten "kranaattien" ja päävaihteiston väliin, purista akselin akseleita kampikammiosta, kunnes akselien kiilaosa tulee ulos yhdessä lukitusrenkaiden kanssa;
• Irrota kytkimen työsylinteri. Meidän on purettava käynnistin (2 pulttia 16) unohtamatta irrottaa akun navat.

Se kiinnittyy seitsemään pisteeseen. Mutta niitä on mahdotonta näyttää valokuvassa: pääsy niihin kulkee kapeiden "rakojen" kautta yksikön kampikammion ja rungon pohjan välillä.

Varustaudu päillä, joissa kaksi kardaaniniveltä olevaa nuppia on kytketty sarjaan.

Muista tukea moottoria.

Huomaa, että laatikko on painava, et tule toimeen ilman avustajaa tai edes kahta.

"Saksalaisen" version kytkinkori on kiinnitetty kuusiokolopulteilla (6). Tavalliset 12-päiset pultit käyvät tarvittaessa.

Pysäytä korin poistamisen jälkeen.

Nauti avautuvasta kuvasta, ts. kitkalevyllä, joka on hakattu pultteihin - ymmärtääkseen täysin saksalaisen "tynnyrin" kärsivällisyyden.

Muista tarkistaa pääakselin sisäisen öljytiivisteen kunto. Jos se vuotaa voimakkaasti, se on vaihdettava.

Irrotetussa laatikossa voit myös vaihtaa öljytiivisteen välittömästi.

Se kestää noin 15 - 20 minuuttia.Työkaluista tarvitset ohuen ruuvitaltan.

Levy on asennettu yksiselitteisesti, sen sijaintia on täysin mahdotonta sekoittaa, joten sinulla ei ole ongelmia vaihtaessasi.

Mutta sinun on sanottava hieman enemmän korin asennuksesta.

Kiristä sen kiinnityksen pultit vuorotellen, yhdessä ja kolmessa vaiheessa.

Syötä ensin kaikki, kääri se sitten esikuormituksella ja kiristä se sitten kokonaan.

Toistan: vain yhden pultin läpi, ympyrässä!

Ennen syöttämistä ja pulttien kiristämistä on tarpeen keskittää kytkinlevyn asento suhteessa laakeriin moottorin kampiakselissa.

Korjauskäsikirjat määräävät tässä varavaihteiston syöttöakselin tai erikoisvalmisteisen karan käytön.

Mutta entä jos ei ole yhtä eikä toista?

Poimi akseli, putki jne. jonka ulkohalkaisija on yhtä suuri kuin vaihteiston tuloakselin pään halkaisija.

Kääri sen ympärille eristeteippiä niin, että vedetty kiekko sopii tiukasti uriteineen sellaiseen "karaan". Tarkka kohdistus on taattu.

Kun olet asentanut ja kiristänyt koripultit, älä ole liian laiska tarkistamaan, ovatko kaikki painelevyn terälehdet samassa tasossa.

Laatikon irrottaminen ja laittaminen toisella kerralla on epäilyttävää nautintoa.

Tarkista vapautuslaakeri; jos se on jo kulunut, on parempi vaihtaa se välittömästi.

Kokoa, mutta kiinnitä huomiota vaihteiston ja kytkimen muiden osien kulumiseen.

Esimerkiksi vetovoima vaihteiden vaihtamiseksi. Jos se on kulunut, se on vaihdettava.

Älä myöskään unohda kaataa valutettua öljyä takaisin, tai parempi - uutta.

Audi-80-kytkimen vaihtaminen omin käsin on valmis.

1. Mistä aloittaa Audi 80:n viritys
2. Kuinka lisätä tehoa virityksen avulla
3. Auton säleikön viritys
4. Kuinka parantaa melueristystä
5. Virityspalvelut
6. Kuinka tehdä taloudellinen viritys

Jos olet Audi 80:n omistaja ja mietit kuinka lisätä auton suorituskykyä ja säästää rahaa auton korjauksista ja huollosta, sinun on tutustuttava tietoihin siitä, kuinka Audi 80:n viritys on ja mitä perusominaisuuksia se tarjoaa. On heti huomioitava, että jos sinulla on tarvittavat taidot, voit tehdä viritystyöt itse ja tarvittaessa ottaa yhteyttä huoltoteknikoihin pätevän tuen saamiseksi.

Joidenkin viritystöiden suorittamiseen tarvitaan erityisiä monimutkaisia ​​laitteita ja erikoislaitteita, tämä tulee ottaa huomioon viritystöitä suunniteltaessa.

Ennen kuin virität Audi 80:n, sinun on saatettava auto normaalitilaan. Tätä varten suoritetaan laadukas silmämääräinen tarkastus ja säännöllinen tekninen tarkastus, jonka tavoitteena on vikojen oikea-aikainen tunnistaminen ja auton huoltotöiden suunnittelu. Ajoneuvon silmämääräinen tarkastus paljastaa, että moottori käy vähiin, jousitus vaatii huoltoa ja koria on suojattava korroosiolta. Kaikki nämä ongelmat voidaan ratkaista ennen auton viritystä. Tärkeimmät puutteet on korjattava ja vasta sitten siirryttävä auton virittämiseen.

Sinun ei pitäisi turvautua viritykseen, kun jousitus on hajoamassa, ylimääräiset korisarjat vain saattavat jousituksen rikki ennen aikaa. Tässä tapauksessa on tarpeen korjata jousitus ja vasta sitten jatkaa viritystä. Muuten, korjaustöiden vaiheessa voit valita autolle uudet pyörät ja renkaat, mikä pidentää merkittävästi akselivälin käyttöikää.

Voit tutustua Audi 80:n viritysaiheeseen liittyviin video- ja valokuvamateriaaleihin etukäteen.

Jos olet miettinyt moottorin tehon lisäämistä pitkään, kannattaa harkita, että on olemassa useita viritysvaihtoehtoja, joiden avulla voit saavuttaa korkeita tuloksia. Esimerkiksi Audi 80:n virittäminen ja sylinterilohkon vaihtaminen tehokkaampaan mahdollistavat moottorin tehon lisäämisen.Vaihtoa varten voit ottaa sylinterilohkon tehokkaammasta ajoneuvosta. Golf 2 9A:sta saa sylinterit, vaikka niitä on vaikeampi löytää kuin muiden autojen sylinterilohkoja.

Jos suunnitelmissasi on moottoritehon huomattava lisäys, voit myös muuttaa kaasuttimen ruiskutusmoottorin. Huolimatta tällaisen työn monimutkaisuudesta, tulos ylittää odotukset. Jotta voit suorittaa laadukkaan virityksen itse, tarvitset erityisen hissin, valokuvia ja videoita viritysaiheesta. Voit säästää paljon aikaa hakemalla tukea päteviltä teknikolta.

Halutessasi voit sisällyttää Audi 80:n viritykseen sylinterin reiän, mikä lisää myös voimayksikön tehoa. Moottorin kokonaistilavuus voidaan lopulta kasvattaa 2 litraan. Tämän seurauksena voit odottaa moottorin tehon nousevan 150 hevosvoimaan. Tämän viritysprosessin aikana sinun on vaihdettava imu- ja pakojärjestelmä. Tällaista työtä varten tarvitset kuitenkin pätevää tukea. Voimayksikön tehon kasvun seurauksena sinun on mitattava tavanomaiset levyjarrut. Tämä sisältyy myös Audi 80:n viritykseen ja mahdollistaa paremman tuloksen.

Tutustumalla videomateriaaleihin Audi 80:n virittämisestä, voit huomata, että virityksen aikana auton omistajat palauttavat myös etusäleikön. Jos haluat myös virittää säleikköä, leikkaa säleikön koko sisäosa pois ja jätä vain runko. On suositeltavaa käyttää sopivaa metallista rautasahaa. Voit poistaa epätasaisuudet tämän työn jälkeen, jos laitat poraan erikoissuuttimen ja kävelet epätasaisuuksien yli. Myös muovia edeltävä maali on poistettava.

Audi 80:n jatkosäätö jatkuu uuden jäähdyttimen säleikön hankinnalla. Sinun on myös ostettava rasvanpoistopyyhkeet, musta muovimaali ja kitti. Rungosta on poistettava rasva ja kitti, jotta se päätyisi tasaiseen pintaan. Kun kitti on kuivunut, runko on hiottava. Kitin kuivuminen kestää yleensä useita tunteja ympäristön lämpötilasta riippuen. Sitten rungon yläosaan, keskiosan kylkiluiden jäänteisiin, on tehtävä leikkauksia, joihin on tarpeen asettaa uusi ritilä. Voit maalata kehyksen kahdella tai kolmella kerroksella uutta maalia.

Uusi arina on mitoitettava runkoon sopivaksi, jotta se voidaan työntää leikkauksiin ja kiinnittää vaijerilla. Sivuilta voit leikata pois kaikki tarpeettomat käyttämällä samaa metallisahaa. Tällaisten käsittelyjen jälkeen säleikkö on valmis asennettavaksi kokonaan paikalleen. Kuten tästä materiaalista näet, Audi 80:n viritys on loistava tapa muuttaa vanhan auton ulkoasua.

Jos kuulet autoa ajaessasi, kuinka kori rämisee ja moottori toimii, kannattaa harkita äänieristeen vaihtamista. Pääasiallisina auton meluneristysominaisuuksia parantavina materiaaleina käytetään useimmiten tärinänvaimentimia ja äänenvaimenninta. Käyttämällä näitä viritysmateriaaleja parannat merkittävästi autoasi ja pidennät sen käyttöikää. Tuning-aiheisen materiaalin perusteella voit päätellä, että voit tehdä mitä haluat vanhalla autolla. Voit muuttaa sen avoautoksi ja vaihtaa ovet kokonaan, voit asentaa uusia korisarjoja ja parantaa merkittävästi auton ympäristöluokkaa.

Jos suunnittelet vain Audi 80:n viritystä, aloita seuraavista vaiheista:

• löytää aiheeseen liittyvää materiaalia;
• tarkista auton tekninen kunto ja suorita ulkoinen tarkastus;
• poista tärkeimmät viat ja päätä mihin suuntaan työskentelet;
• pyydä viritysammattilaisten tukea antamaan aiheeseen liittyviä tarvittavia neuvoja.

Valmistelun suorittamisen jälkeen on tarpeen määrittää työn laajuus ja valita virityspaikka. Tämä voi olla oma autotalli tai ammattikorjaamo. Ensimmäisessä tapauksessa sinulla on oltava katselureikä tai erityinen hissi. Toisessa tapauksessa virityksen suorittavat ammattilaiset, sinun on kerrottava mieltymyksistäsi ja valittava paras viritysvaihtoehto. Jos olet huolissasi autosi ympäristöystävällisyydestä, voit päivittää päästöjenhallintajärjestelmäsi edistyneempään. Tämän seurauksena voit saavuttaa korkeamman ympäristöluokan. Auton ostamisen jälkeen saatat huomata, että metallissa on ruostetta, mikä johtaa korroosioon. Voit välttää tämän ongelman kiillottamalla runkoa ja ulkoista viritystä.

Tuning Audi 80 tarjoaa runsaasti mahdollisuuksia parantaa auton käyttöparametreja. Voit määrittää työn laajuuden ja pidentää lyhyessä ajassa pääkomponenttien käyttöikää, saavuttaa suuremman tehon moottorista ja ratkaista ongelmia, esimerkiksi lisäämällä vaimennusta. On suositeltavaa aloittaa auton viritys yksinkertaisimmalla - ulkoisella virityksellä, joka suoritetaan suhteessa ajovaloihin, runkoon, jotta voidaan peittää autoon juuri asennettu varustus.

Jäähdyttimen säleikön vaihtamisen lisäksi voit käyttää tällaista virityselementtiä jousituksen vahvistuksena. Vahvistettu jousituksen jäykkyys pidentää iskunvaimentimien käyttöikää ja eliminoi vinkua ja tärinää. Näihin säätötöihin kuuluu taka- ja etuakselin purkaminen ja uusien levyjen asentaminen, jotka parantavat merkittävästi ajoneuvon vaimennusominaisuuksia.

Voit virittää Audi 80:n ilman lisäkustannuksia, jos luot autosi pohjalta retro-auton, jolla on houkutteleva ulkonäkö ja sarja muiden autojen varaosia, jotka yhdessä lisäävät suorituskykyä. Joka tapauksessa, kun suunnittelet viritystä, sinun tulee laskea budjettisi. Täysi viritys on joskus verrattavissa auton peruskorjauksen hintaan. Viritetyllä autolla on kuitenkin useita etuja: pidentynyt pääkomponenttien käyttöikä, houkutteleva ulkonäkö ja mahdollisuus säästää auton määräaikaisissa korjauksissa ja huolloissa. Nykyaikaiselle kuljettajalle nämä tekijät ovat välttämättömiä virityksen suunnittelussa.

Audi 80:n taloudellinen viritys voidaan suorittaa, jos et käytä uusia osia ja kuluvia komponentteja, vaan aiemmin käytettyjä osia, joilla on paremmat suorituskykyominaisuudet. Sinun on varmistettava, että ajoneuvoon asennettava uusi komponentti on yhteensopiva. Usein viritysfoorumeilla voit lukea autohuollon asiantuntijoiden suosituksia aiheesta, mitkä laitteet ja osat sopivat viritystöiden suorittamiseen. Esitetyt tiedot ovat hyödyllisiä sinulle, jos haluat saavuttaa virityksestä paitsi auton käyttöparametrien parantamisen, myös olosuhteiden luomisen laadukkaalle ja turvalliselle ajolle.

Audi 80:n virittäminen avaa kuitenkin runsaasti mahdollisuuksia parantaa autoasi. Kaikki riippuu siitä, mitä tehtäviä näille töille on asetettu ja missä olosuhteissa autoa käytetään tulevaisuudessa. Laadukkaan virityksen etuna on, että auton omistaja onnistuu nostamaan auton kustannuksia merkittävästi ja luottamaan korkeampiin auton myyntikustannuksiin tulevaisuudessa. Tämä pätee, kun myyt käytettyä ajoneuvoa esittelytilan tai torilla. Ostajat kiinnittävät erityistä huomiota autoihin, joissa on manuaaliset virityselementit, jotka lisäävät merkittävästi auton houkuttelevuutta ja parantavat suorituskykyä.

Yksi houkuttelevimmista viritysalueista on viime aikoina pidetty airbrushingia, joka sisältää värikkäiden piirustusten levittämistä kehon eri osiin. Airbrushingilla on useita etuja.Ensinnäkin sen avulla voit suojata auton koria korroosiolta kuvien piirtämiseen käytettyjen korkealaatuisten maalien ja lakkojen vuoksi. Toiseksi airbrushia käytetään piilottamaan pieniä vikoja korin viimeistelyssä; sinun ei pitäisi kiinnittää erityistä huomiota siihen, että monet automyyjät kieltäytyvät korjaamasta ja maalaamasta ja turvautuvat airbrushiin. Etenkin Audi 80:n viritystä ja airbrushingia käytetään auton ulkonäön näyttämiseen. Tämä on välttämätöntä auton omistajalle, joka haluaa erottua muista epätavallisella autollaan.

Voit tehdä airbrushingin itse, jos sinulla on tarvittavat taidot tai ammattilaisten tuella, jotka tekevät kaikki työt laadukkaasti ja antavat tarvittavat takuut. Siksi, jos sinulla on autotallissasi Audi 80 ja haluat muuttaa auton ulkonäköä ja lisätä sen luotettavuutta, käytä viritysvinkkejä ja tee autostasi ainutlaatuinen. Nykyään viritysstudioiden markkinoilla työskentelee satoja yrityksiä, mutta sinun on uskottava autosi todellisille ammattilaisille. Muuten sijoitetut rahat eivät maksa takaisin, ja tulos saa sinut ikuisesti epäilemään virityksen tarvetta.

Laadunsäätö on laaja alue, jolla voidaan saavuttaa monenlaisia ​​tavoitteita auton ulkonäön muuttamisesta monimutkaisiin parannuksiin.

Kun olet asettanut itsellesi viritystehtävän, voit määrittää työn laajuuden ja suunnitella ne siten, että saavutat korkealaatuisen lopputuloksen.

Ja tästä aiheutuvat säästöt huollossa ja korjauksissa antavat sinun käyttää uusia menetelmiä auton virittämiseen.