Tarkemmin: Audi 80 b4:n itse tekemä takajarrusatula korjaus oikealta mestarilta sivustolle my.housecope.com.
AUDI 80 B4 SELÄTUEN KORJAUS B4 AUDI 80 SELÄTUEN KORJAUS.
onnea yrityksiisi, ja muuten, ilmoita yritykselle, mitä otat, koska he sanovat halpa ja vihainen)))
Silti englanniksi se olisi oikeampi: "repair of rear brake caliper"
Jostain syystä se on tuskin kuuluva, se olisi kovempaa.
Minun b4:ssä (92g) takavasemmat pehmusteet ovat jumittuneet.Mikä voisi olla syynä ja miten korjata se?
Purin sen vihdoin.Männän suojus ja ohjain ponnet,revenneet.Yksi ohjain on kiivennyt sisään eikä halua kiivetä ulos.Kuumutti kaasusylinterin. Kaasuavaimella myötä- ja vastapäivään käännettynä ja VD-pyörällä pshykaya löysää ja veti sen ulos, ihan sama.Yksi ohjauskisko, mutta olin huolissani siitä).Vedin männän ulos.Näyttää siltä, että järjestyksessä. Mutta jarru on epäilyttävä, ikään kuin vedellä (kun Tuomio muuttuu! Mutta video auttoi. Vaikka tajusin miltä se näyttää. Mitään monimutkaista ei käy ilmi. Jää vain huuhdella ja vaihtaa jarru. Levyt on jo koneistettu.Selvisi 7mm kpl.Uusi 10mm.Täytyy käydä läpi pitkään.
Unohdin lisätä.Mäntä irtosi ja jumiutui.Sisätyynyssä ei ollut vuorausta.Rauta oli kaavittu rautaa vasten.Sisältä oli jo sininen kiekko.Mutta ulkopuolella oli normin vuori. ohjain, joka oli kiivennyt sisään ja juuttunut, mäntä ei päässyt irti levystä. Voisiko tämä johtua takapyörän jarrujen jumiutumisesta? Vähän ennen sitä kolme kertaa jarrut tuntuivat kadonneen polkimeen, mutta se lähtee pehmeästi, mutta jarruja ei ole.Mitä se oli?Ennen viime vuotta kävin läpi, tai pikemminkin ohjainten tyynyt ja ponnet Missään ei ole vuotoja.
 |
Video (klikkaa toistaaksesi). |
En oikein ymmärrä miksi mäntäsi tulee ulos / menee sisään jarrusatulaan rullattaessa? Loppujen lopuksi itse mäntään asennettu ruuvimekanismi on kiinnitetty vain kiinnitysrenkaalla laakerin läpi ja pyörii vapaasti pihdeillä männän suhteen. Yritin kiertää mäntää, tulos on nolla.
Päivitetty: 23.11.2016
Koko ajoneuvon kunto riippuu koko jarrujärjestelmän kunnosta ja toiminnasta. Lisäksi jopa pienimpien ongelmien ja epäsäännöllisyyksien esiintyminen jarrujärjestelmän toiminnassa voi johtaa vakaviin kielteisiin seurauksiin ja koko auton kalliisiin korjauksiin. Puhumattakaan, jos jarrujärjestelmä rikkoutuu joka kerta, kun ajoneuvoa käytetään, kuljettajan ja matkustajan henki on vaarassa.
Erityisen huomionarvoista on tutkia kysymystä: audi 80 b4 kuinka takasatula toimii. Löydämme vastauksen ymmärtämällä, mikä takasatula on, miten se toimii ja mistä tietyt osat ovat vastuussa. 
Katsotaanpa, millainen laite on, takasatula. Audi 80 B4:n takasatula, kuten minkä tahansa muun mallin, on laite, jossa on erityinen jarrusylinteri. Tämä sylinteri yhdessä männän kanssa on sama asia, joka siirtää jarrusatulaa kannatinta pitkin. Kun kuljettaja painaa jarrupoljinta, jarruletkuun muodostuu painetta, mikä saa sylinterin työntämään mäntää. Tämän jälkeen lohko kiristetään männällä. Hitaan ja tasaisen liikkeen ansiosta kiinnikettä pitkin luodaan kaikki olosuhteet, jotka ovat tarpeen kuormituksen jakamiseksi tasaisesti molemmille pehmusteille. Lisäksi tyynyjen paine siirtyy jo jarrujärjestelmän levylle.
Kun olemme selvittäneet kuinka jarrujärjestelmä toimii ja mikä rooli takasatulalla on sen toiminnassa, mennään kirjaimellisesti sen yli. Loppujen lopuksi on mahdotonta ymmärtää, kuinka Audi 80 b4:n takasatula toimii, jos et tiedä kuinka se toimii ja mikä sen kunto on.
Ensinnäkin, tarkista takajarrut. Monet kuljettajat jättävät toimivien takajarrujen tarkistamisen myöhempään ajatellen, että tapaus kärsii.Jos näet ensimmäisiä merkkejä jarrujen toimintahäiriöstä, älä viivyttele vikojen korjaamista ja jarrujen uusimista. Jos otat yhteyttä autohuoltoon, niin jarrujärjestelmän laipio, jarrusatulien tarkastus ja muut näistä toiminnoista johtuvat palvelut voivat saada kohtuullisen määrän. On kuitenkin olemassa tie ulospääsy - Audi 80 b4:n takasatula voidaan selvittää itse. Varaamme siis kärsivällisyytemme ja menemme autotalliin.
Kuvia Vitek7778812-raportista asemalta:
Tarvitsemme laitteen uudelleen rakentamiseen:
- Kuusikulmiot laitteiden yksityiskohtaiseen purkamiseen pienimpiin osiin.
- Erikoisimuri lukkorenkaita varten.
- Avaimet koossa 15, 14 ja 13. Tämä on kaikki mitä tarvitset laadukkaaseen laipioon, mutta saatat tarvita lisää nestettä 40:ssä.
Nyt siirrymme suoraan itse menettelyyn. Ensin hän nostaa auton tunkilla ja poista pyörä varovasti. Sen jälkeen poistamme auton seisontajarrulta, asetamme painopisteen etupyörän alle, painamme seisontajarrun lippua ja poistamme vaijerin pään vähitellen kytkennästä. Seuraavaksi sinun on poistettava lukkoaluslevy ja irrotettava seisontajarrun vaijeri. Sen jälkeen on tarpeen erottaa itse takasatula kannattimesta, nimittäin ruuvaa se irti. Kun jarrusatula on ruuvattu irti aluslevystä, sinun on poistettava tyynyt ja poistettava männät laitteesta. Vaikuttaa siltä, että mäntien irrottaminen jarrusatulasta on hyvin yksinkertainen tehtävä. Itse asiassa kaikki on erilaista.
Päästäksemme eroon männistä, istumme pyörän takana ja painamme jarrupoljinta useita kertoja, jolloin voimme pumpata painetta, muokata sen toiminnan suuntaa. Painamme tätä noin kymmenen kertaa ja palaamme sitten laitteeseen, jota haluamme toistaa. Huomaat, että männät tulevat ulos lähes kokonaan muutaman iskun jälkeen täydellä jarruilla. Jäljelle jää vain irrottaa ne oikein. Mäntien irrottamiseksi jatkamme laitteen irrottamista jarruletkusta. Teemme tämän käyttämällä neljättätoista avainta. Irrottaaksesi jarrusatula, sitä on käännettävä hitaasti ja mahdollisimman kevyesti letkun ympäri. Tämän jälkeen ruuvaa irti kiinnikettä pitävät pultit kuusikulmioiden avulla ja irrota se. Seuraavaksi ruuvaa männät irti kiinnikkeestä.
Huomaa, että jarrunestettä kerääntyy yleensä jarrusatulaan. Siksi tyhjennä ensin neste laitteesta ja poista sitten männät varovasti. Kun jarrusatula on irrotettu, alamme lajitella sitä.
Laitteen laipio tai tarvittaessa Audin takajarrusatula korjaus alkaa siitä, että sinun on poistettava kiinnitysrengas. Huomaa, että tulppa on tarpeeksi syvällä laitteessa, jotta siihen on vaikea päästä käsiksi. Tilannetta pahentaa se, että laitteen sisällä on hyvin vähän tilaa, etkä myöskään näe mitä tarkalleen olet tekemässä. Tämän vuoksi renkaan irrotusprosessi voi kestää kauan. Tehtävän helpottamiseksi voit käyttää uraruuvimeisseliä. Kun olet poistanut rajoitinrenkaat, kierrä mutteri irti 13-avaimella.
Tarvitsemme mutteria käytetään jarrusatulalipun kiinnittämiseen. Sen poistaminen voi aiheuttaa ongelmia, koska laitteen käytön aikana se voi tarttua tiukasti lippuun. Voit erotella sen harjaamalla tai liottamalla sitä etikassa. Tehokkainta on kuitenkin käyttää nestettä VD 40. Liota laitetta VD 40 -nesteessä tilanteen monimutkaisuudesta riippuen noin 20-30 minuuttia. Sen jälkeen ponnistelemme lisää ja ruuvaamme mutterin irti.
Löysimme useita kertoja pörssiin, jossa oli ennen pähkinä. Sen jälkeen tarvitsemamme osa putoaa pois ja poista sitten käynnistys. Tämän jälkeen voit aloittaa maalilaitteen rungon puhdistamisen, jos aiot tehdä niin. Jos purkaminen on saatettava loppuun, puramme varastosta pudonneen osan. Otamme nimittäin pois kiinnitysrenkaan, sen alla kolme aluslevyä ja yhden laakerin. Ja sitten otamme itse varaston pois. Tämä päättää purkamisen. Seuraavaksi teemme perusteellisen puhdistuksen ja kokoamme laitteen.
- Audi malli: 80s
- Runko: B4
- Moottori: AVT-mono-jet
- Tilavuus (V): 2,0
- Laatikko: MKPP
- Vetotyyppi: edessä
- Julkaisuvuosi: 1994
- Kaupunki: Rybinsk
- 1.JPG57,39 tuhatta 559 Latausten määrä:
- 2.JPG50,56 tk 524 Latausten määrä:
- 4.JPG56,13 tk 543 Latausten määrä:
- 5.JPG50.55K 530 Latausten määrä:
- 6.JPG49.44K 515 Latausten määrä:
- 8.JPG54.4K 538 Latausten määrä:
- 9.JPG56,85 tk 541 Latausten määrä:
- 10.JPG56,96 tk 537 Latausten määrä:
- 11.JPG53,78 tk 542 Latausten määrä:
- 12.JPG57.3K 502 Latausten määrä:
1.JPG57,39 tuhatta 559 Latausten määrä:
- Audi Malli: AUDI 80 - myyty.
- Runko: B4
- Moottori: AVT-mono
- Tilavuus (V): 2,0
- Laatikko: MKPP
- Vetotyyppi: edessä
- Julkaisuvuosi: 1992
- Kaupunki: Tšerepovets
Kiitos neshtyag
Ymmärsin, mutta uusi lasi on kaunis: rolleyes3:
Vanha ei ole niin kuollut, mutta epäilyksiä on: hups:
- Audi Malli: AUDI A6 1.9 TDI 1996 1Z
- Kaupunki: Latvia, Riika - Daugavpils
- Audi malli: Audi 80
- Runko: B4
- Moottori: ADA
- Tilavuus (V): 1.6
- Laatikko: MKPP
- Vetotyyppi: edessä
- Julkaisuvuosi: 1994
- Moskovan kaupunki
- Audi Malli: A4 B5 ADR 1.8 96GV
- Kaupunki: MO Korolyov
- Audi malli: 80s
- Runko: B4
- Moottori: AVT-mono-jet
- Tilavuus (V): 2,0
- Laatikko: MKPP
- Vetotyyppi: edessä
- Julkaisuvuosi: 1994
- Kaupunki: Rybinsk
to dooh: kysymys kuuluu - kuinka voidella?
Cheburashkalle: Tein sen, laitoin puristimen kiinni ennen letkun irrottamista, poistin sen jarrusatulat ruuvauksen jälkeen, ennen pumppausta.
Zorkille: minun oli jo turhaa hioa, reikä olisi tullut esiin.Lasi on yksinkertaisesti pyyhitty, hiilikertymiä johtui mansetin reikistä sen uran reunoilla ja viisteessä. kaada se vain VDshkoylla, kaavi hiili pois pienellä terävällä ruuvimeisselillä, sitten pala hienoa ihoa, mutta ilman fanaattisuutta, jotta koko ei epäonnistu. Muuten, uusi mäntä on hieman täyteläisempi, mutta en muista tarkalleen kuinka paljon.
- Audi Malli: AUDI A6 1.9 TDI 1996 1Z
- Kaupunki: Latvia, Riika - Daugavpils
1. Puhdista jarrusatula ulkopuolelta. Älä päästä vieraita esineitä hydrauliletkun aukkoon.
2. Kiinnitä jarrusatula ruuvipuristimeen, mäntä ylöspäin.
3. Irrota männän pölysuojus jarrusatulassa olevasta urasta.
4. Aseta Teves-jarrusatulassa mäntä jarrusatula leuoihin mäntää vasten ja puhalla mäntä sitten ulos reiästä paineilmalla. Anna ilmaa jarrunesteen tuloaukon kautta.
5. Käytä Girling-satulaa hylsyavaimella ruuvaamaan mäntä irti reiästä.
6. Irrota männän tiiviste reiästä varoen naarmuttamasta reiän pintaa. Irrota pölysuojus männästä.
7. Kierrä ilmausnippa irti.
8. Puhdista kaikki osat metyylialkoholilla ja anna kuivua.
9. Tarkista männän pinnan ja reiän kunto. Tarkista automaattisen säätimen kierteet. Tarkista jarrusatulan kotelo nestevuotojen varalta käsijarrun ohjausvivun ympärillä. Tarkista ohjaustappien, tiivisteiden ja holkkien kuluminen. Vaihda osat tarpeen mukaan. Girling-satulassa jousitusrunko on jo voideltu ohjaustapeilla.
10. Jos jarrusatula ja mäntä ovat hyvässä kunnossa, valmistele tiivisteen korjaussarja ja jarrusylinteritahna.
11. Levitä tahnaa reiän ja männän pinnoille.
12. Aseta männän tiiviste reiän uraan.
13. Asenna mäntä Teves-satulaan painamalla ensin pidikkeet jarrusatulaan vasteeseen asti ruuvimeisselillä. Aseta pölysuojus männän tasaiseen päähän, aseta mäntä jarrusatulaa vasten, käännä sitä hieman niin, että kierteet tarttuvat. Nosta pölysuojus ruuvitaltalla jarrusatulassa olevaan uraan. Työnnä mäntä kokonaan reikään ja varmista, että se menee suoraan sisään eikä vahingoita automaattista säädintä. Tämän toimenpiteen suorittamiseen käytetään kuvassa 9.20 näkyvää Audi-työkalua.G-puristinta voidaan käyttää myös tähän tarkoitukseen. Kun mäntä tulee reikään, pölysuojus napsahtaa männän ulkopäässä olevaan uraan.
14. Asenna mäntä Girling-satulaan asettamalla pölysuojus männän sileään päähän ja liu'uta sitten mäntää jarrusatulaa vasten. Nosta pölysuojus ruuvitaltalla jarrusatulassa olevaan uraan. Ruuvaa mäntä reikään hylsyavaimella. Pölysuojus napsahtaa männän ulkopäässä olevaan uraan.
15. Asenna uusi kumikorkki ilmausnippaan. Levitä tahnaa kierteisiin ja kiinnitä sitten ilmausnippa jarrusatulaan.
16. Uudet Girling-satulat on jo täytetty jarrunesteellä. Audi suosittelee myös Girlingin jarrusatulat täyttämistä ja ilmausta laipion jälkeen. Sama toimenpide voidaan tehdä myös Teves-jarrusatulalle.
17. Kiinnitä jarrusatula ruuvipuristimeen tuloaukko ylöspäin. Löysää ilmausliitin, liitä jarrunesteen syöttöletku siihen. Täytä jarrusatula, kunnes nesteessä ei ole ilmakuplia, ja kiristä sitten ilmausnippa. Kytke pistoke tarvittaessa.
Joten, jarrujärjestelmään liittyvät ongelmat käyttämällä Audi 80 B3 -autosi esimerkkiä ja kuvausta näiden ongelmien ratkaisemisesta. Johtopäätökset ja suositukset perustuvat henkilökohtaisiin kokemuksiin autosi korjaamisesta.
Yleisimmät ongelmat:
palamisen haju (polttava) etutyynyistä, etupehmusteiden jumiutuminen
Kun sitä painetaan, jarrupolkimella on suuri vapaaliike tai hitaasti painettuna se menee lattialle
takapyörien epätasainen jarrutus (yleensä se selviää vieraiden tarkastuksen läpi)
paljon vapaa-aikaa
yhdessä
Ensimmäinen ja edellytys on jarrunestevuotojen puuttuminen koko järjestelmästä (eli letkuputkien eheys jne.), niiden toimintaominaisuuksien tyynyt ja itse jarrulevyn mahdollinen vääristyminen ja epätasainen kuluminen.
Oikealla on ylikuumentunut kenkä, alla on jarruputken avain.
Pahimmassa tapauksessa etusatulan ylikuumeneminen voi vaikuttaa haitallisesti pyörän laakerin kuntoon.
Mahdollisia syitä:
itse jarrupalojen kiilautuminen jarrusatulaan.
Diagnoosi: jarrusatulaa irrotettaessa tyynyt eivät liiku vapaasti satulan kiinteän osan hyllyillä. Mahdollinen syy: satulan hyllyjen korroosio - ruoste kirjaimellisesti häiritsee tyynyn liikettä.
Kuinka poistaa: metalliharja ja pieni viila - puhdistamme ruosteen kiinnittäen huomiota siihen, että tässä hyllyssä ei ole näkyvää harjoitusta reiän muodossa.
Jos kehitystä tapahtuu, sinun ei pitäisi luottaa erinomaiseen työhön, lohko voi painua huonosti alas ja siirtyä pois levyltä kuormituksen alaisena. Poistin kuopat litteällä viilalla, vaihtoehtoisesti vaihtamalla jarrusatulaan kiinteän osan.
Jarrusatulan hylly kannattaa voidella korkean lämpötilan rasvalla jarrujärjestelmän elementtejä varten.
Toinen mahdollinen syy: asennetut tyynyt on tehty oikeiden mittojen vastaisesti ja työnnetään korroosiolta puhdistettuun jarrusatulaan erittäin tiukasti - kuumennettaessa tyyny kuumenee enemmän kuin paksuus ja geometristen mittojen kasvun vuoksi , se yksinkertaisesti jumiutuu (se tapahtuu vähän tunnettujen valmistajien halvoilla tyynyillä).
Poistaminen: otamme viilan (hiomakoneen) ja leikkaamme varovasti tukihyllyllä olevan lohkon metalliosan siten, että kokonaisvälys on 1 - 1,5 mm (eli annamme lohkolle vapaan liikkeen hyllyt).
Jarrusatulan hylly kannattaa voidella korkean lämpötilan rasvalla jarrujärjestelmän elementtejä varten.
Satulan ohjaimien kiilautuminen diagnosoidaan seuraavasti: irrota pehmusteet, kokoa jarrusatula takaisin ilman pehmusteita ja siirrä sitä ohjaimia pitkin. Jos liike on vaikeaa, tarkistamme ovatko ohjaimet taipuneet, puhtaat, voitelemme, yleensä saavutamme vapaan liikkeen.
Satulan männän kiilautuminen jarrusatularungossa diagnosoidaan seuraavasti: tyynyjen jumittumisen jälkeen vapautamme ilmausliittimen, mutta kiila ei toimi.Satulan irrottamisen jälkeen on erittäin vaikeaa painaa mäntää jarrusatulaan.
Aiemmin autonsa tyynyjä vaihtaessaan hän rajoittui ajamaan männän kokonaan sisään pitkällä ruuvilla useita kertoja, sitten polkimella tuomaan männän ulos, mutta sulki pois sylinterin putoamisen jarrusatularungosta. Samalla havaittiin vauriot vasemmalla puolella olevaan jarrusatulaan. Tällä kertaa hän ryhtyi jyrkempiin toimenpiteisiin.
Toinen syy: jarrusatula männän työpinnan saastuminen tai korroosio pitkäaikaisen käytön vuoksi tai tavaratilan eheyden vaurioituminen.
Kuinka poistaa: menettely on rohkeille ja epätoivoisille - osta korjaussarja etujarrusatulalle ja jatka jarrusatulan purkamista. Ensinnäkin kannattaa varmistaa, että putket, letkut ja ilmausliittimet voidaan ruuvata irti.Jos voit irrottaa putken ja letkun välisen liitoksen, niin sinulla on hyvä kiristysavain putkeen (katso ensimmäinen kuva) jos ei, olet epäonninen ja sinun pitäisi hankkia uusi jarruputki. Mikä pahempaa, jos liitin ei irronnut, rikkoin yhden - jouduin hitsaamaan mutteriin 17 puoliautomaattisella hitsauskoneella, kolmannella yrityksellä oli mahdollista palauttaa liittimen liikkuvuus. Puoliautomaattisen laitteen puuttuessa on mahdollisuus porata liittimen jäännökset ulos, mikä tehdään erittäin huolellisesti, jotta jarrusatulat eivät vaurioidu ja vaatii uuden liittimen.
Kun on varmistettu, että putket ja letkut voidaan ruuvata irti, palautamme järjestelmän alkuperäiseen tiukkaan ja työnnämme mäntä jarrupolkimella ulos jarrusatulan rungosta. Ruuvaa irti jarruletkun/putken liitäntä ja tulppa tulpalla välttääksesi kaiken jarrunesteen häviämisen. Sen jälkeen otamme vanhat hihansuut irti jarrusatulasta (molemmissa jarrusatulassa hihansuut olivat vääntyneet, ja samalla on selvästi nähtävissä, että se toimi niin), mutta samalla TK-vuotoja ei koskaan havaittu). Minun tapauksessani oikeanpuoleisessa jarrusatulassa männän pinnalla ja jarrusatulassa oli pieni ruostepinnoite - poistamme vanhan mansetin ja saappaan ja poistamme likaa varovasti kiillotuskoneella tai poralla, jossa on kiillotuskiinnike ja Goyn tahna.
Sen jälkeen pesemme kaikki perusteellisesti vanhalla jarrulla ja hammasharjalla ja asennamme korjausmansetin sekä vaihdamme 20 vuoden aikana erittäin väsyneen satulan. Kaiken tämän jälkeen kokoamme jarrusatula: ensin laitamme männän tavaratilaan ja sitten rannekeeseen. Sivelin kaiken jarrunesteellä ja ajoin männän pihdeillä myötäpäivään (pidä pihdeillä männän reunasta, ei koskaan männän työpinnasta). Asennamme jarrusatulat alkuperäiselle paikalleen ja yhdistämme letkut ja putket. Ilmaa saimme jarrusatulasta liittimellä, muuten sitä ei ollut mahdollista tuoda pehmusteille. Ensimmäinen jarrusatula on vaihdettava, muuten toisen jarrusatula mäntä ei voi irrottaa.
Toista toimenpide toisella tuella. Minun tapauksessani toisessa jarrusatulassa oli vaurioitunut kenkä, ja männän poistamisen jälkeen olin yksinkertaisesti kauhuissani: männässä oli lukuisia korroosion jälkiä, työpinnan kromattu pinnoite oli rikki ja ruoste nostanut sitä. Ruosteen puhdistuksen ja kiillotuksen jälkeen ontelot jäävät korroosiokohtiin. On parempi olla käyttämättä tällaista mäntää.
ja automarkkinoille tarjotaan käytetty mäntä, alkuperäinen on 25 tuhatta Valko-Venäjän ruplaa (noin 12 dollaria) ja 25 dollaria uudesta. Ostettu käytetty mäntä poikkesi hieman alkuperäisestä tavaratilan uran korkeudessa ja sijainnissa, mutta se asennettiin onnistuneesti. Vaihtoehtoisesti vaihda jarrusatula käytettyyn, mutta satulan palautusmenettely pysyy samana.
Asennamme jarrusatulat paikoilleen, kiinnitämme kaikki liitännät ja pumppaamme järjestelmän.
Ilmoita lähde
Hän alkoi selvittää jarrusatulat, törmäsi ongelmaan, yleensä purin jarrusatulaa kokonaan, seisontajarrulipun alla on öljytiiviste, ajoittain se muuttui luonnollisesti palaksi herraa.
tässä kaivoin sitä vähän esiin
millä sen voi mielestäsi korvata?
tulitko nopeasti mukaan masturbaatioon, ajattelin, että he makaavat vielä viikon, herkullista olutta
Miksi vetää, pienet kädet kammattiin ja nyt se alkoi
Minulla on ongelma, etten irrota kahta kuusiopulttia, joilla jarrusatula on kiinnitetty takapalkkiin.
hyvällä jatkojohdolla (puolesta metristä) päähän laitettu vähän auttaa.
Vuotta myöhemmin korjattu jarrusatula alkaa jälleen rasittaa aivoja.
Kaikissa autoissani vasen oli peitetty, mutta sinun?
jos etuosasta, niin laipion jälkeen 2 vuotta ilman ongelmia (mmm), takaosa nyt poimii, saas nähdä.
febi-kuminauhojen tai lucas trw:n tai vagin laatu vaihtelee erittäin hyvin.
millä sen voi mielestäsi korvata?
Tilasin itselleni LUCAS TRW korjaussarjat takajarruihin, teoriassa se on täynnä ja pitäisi olla sellainen rengas kuin tulee, peruutan tilauksen, ostat ja vaihdat sen.
Takana vasen on jo 3-4 tai neljä audyuhah, aivan kuin järjestelmä olisi jonkinlainen =)))
Off-topic.
Kerro miksi ovilistat ovat alemmat (kuminauhat) A6 (C4), muuten he tarjoavat joitain itse tehtyjä hintaan 2000-2500 ruplaa.
Wave Generator 25. maaliskuuta 2009
mutta minulla oli ongelma seisontajarrun vaijerin irrotuksessa. ja keräsi sen purkamatta sitä..
No, luultavasti tyhjällä vatsalla yritin selvittää, ja niin, ruuvimeisseli ja pihdit tekevät työnsä
Tilasin itselleni LUCAS TRW korjaussarjat takajarruihin, teoriassa se on täynnä ja pitäisi olla sellainen rengas kuin tulee, peruutan tilauksen, ostat ja vaihdat sen.
Tämä rengas menee todennäköisesti ruuvitankoon, ja lipun alla on täysimittainen öljytiiviste, jopa jousella
Den261:lle
Löysin tällaisen korjaussarjan, jos uskot kuvaa, jota ei ole siellä, jää vain laittaa jarrusatula paikalleen))
Bosch 1 987 470 040
Sarja on ilmeisesti universaali kaikille jarrusatulalle peräkkäin, puolta sinne vedetystä ei tarvita, ainoa asia joka kiinnitti huomiota oli erikoisvoiteluaineen läsnäolo, IMHO KALLIS
Wave Generator 26. maaliskuuta 2009
VIRHE. tiivistepesän mitat 24X15X7 (tyyppi 2)
Lyön vetoa, että reiän syvyys on 7 mm, lipun 15 kiillotuksen ja puhdistuksen jälkeen se on
Wave Generator 27. maaliskuuta 2009
voit väittää, et voi, alkuperäisessä on sellainen koko, sitten tanssi kuten haluat
Kiitos arvokkaasta tiedosta, öljytiivisteistäni ei vain jäänyt mitään jäljelle, eikä niiden numeroa voi katsoa, täytyy arvata laskeutumismittojen perusteella
Hän alkoi selvittää jarrusatulat, törmäsi ongelmaan, yleensä purin jarrusatulaa kokonaan, seisontajarrulipun alla on öljytiiviste, ajoittain se muuttui luonnollisesti palaksi herraa.
tässä kaivoin sitä vähän esiin
millä sen voi mielestäsi korvata?
tulitko nopeasti mukaan masturbaatioon, ajattelin, että he makaavat vielä viikon, herkullista olutta
Miksi vetää, pienet kädet kammattiin ja nyt se alkoi
Minulla on ongelma, etten irrota kahta kuusiopulttia, joilla jarrusatula on kiinnitetty takapalkkiin.
hyvällä jatkojohdolla (puolesta metristä) päähän laitettu vähän auttaa.
Vuotta myöhemmin korjattu jarrusatula alkaa jälleen rasittaa aivoja.
Kaikissa autoissani vasen oli peitetty, mutta sinun?
jos etuosasta, niin laipion jälkeen 2 vuotta ilman ongelmia (mmm), takaosa nyt poimii, saas nähdä.
febi-kuminauhojen tai lucas trw:n tai vagin laatu vaihtelee erittäin hyvin.
millä sen voi mielestäsi korvata?
Tilasin itselleni LUCAS TRW korjaussarjat takajarruihin, teoriassa se on täynnä ja pitäisi olla sellainen rengas kuin tulee, peruutan tilauksen, ostat ja vaihdat sen.
Takana vasen on jo 3-4 tai neljä audyuhah, aivan kuin järjestelmä olisi jonkinlainen =)))
Off-topic.
Kerro miksi ovilistat ovat alemmat (kuminauhat) A6 (C4), muuten he tarjoavat joitain itse tehtyjä hintaan 2000-2500 ruplaa.
Wave Generator 25. maaliskuuta 2009
mutta minulla oli ongelma seisontajarrun vaijerin irrotuksessa. ja keräsi sen purkamatta sitä..
No, luultavasti tyhjällä vatsalla yritin selvittää, ja niin, ruuvimeisseli ja pihdit tekevät työnsä
Tilasin itselleni LUCAS TRW korjaussarjat takajarruihin, teoriassa se on täynnä ja pitäisi olla sellainen rengas kuin tulee, peruutan tilauksen, ostat ja vaihdat sen.
Tämä rengas menee todennäköisesti ruuvitankoon, ja lipun alla on täysimittainen öljytiiviste, jopa jousella
Den261:lle
Löysin tällaisen korjaussarjan, jos uskot kuvaa, jota ei ole siellä, jää vain laittaa jarrusatula paikalleen))
Bosch 1 987 470 040
Sarja on ilmeisesti universaali kaikille jarrusatulalle peräkkäin, puolta sinne vedetystä ei tarvita, ainoa asia joka kiinnitti huomiota oli erikoisvoiteluaineen läsnäolo, IMHO KALLIS
Wave Generator 26. maaliskuuta 2009
VIRHE. tiivistepesän mitat 24X15X7 (tyyppi 2)
Lyön vetoa, että reiän syvyys on 7 mm, lipun 15 kiillotuksen ja puhdistuksen jälkeen se on
Wave Generator 27. maaliskuuta 2009
voit väittää, et voi, alkuperäisessä on sellainen koko, sitten tanssi kuten haluat
Kiitos arvokkaasta tiedosta, öljytiivisteistäni ei vain jäänyt mitään jäljelle, eikä niiden numeroa voi katsoa, täytyy arvata laskeutumismittojen perusteella
Joten, jarrujärjestelmään liittyvät ongelmat käyttämällä Audi 80 B3 -autosi esimerkkiä ja kuvausta näiden ongelmien ratkaisemisesta. Johtopäätökset ja suositukset perustuvat henkilökohtaisiin kokemuksiin autosi korjaamisesta.
Yleisimmät ongelmat:
palamisen haju (polttava) etutyynyistä, etupehmusteiden jumiutuminen
Kun sitä painetaan, jarrupolkimella on suuri vapaaliike tai hitaasti painettuna se menee lattialle
takapyörien epätasainen jarrutus (yleensä se selviää vieraiden tarkastuksen läpi)
paljon vapaa-aikaa
yhdessä
Ensimmäinen ja edellytys on jarrunestevuotojen puuttuminen koko järjestelmästä (eli letkuputkien eheys jne.), niiden toimintaominaisuuksien tyynyt ja itse jarrulevyn mahdollinen vääristyminen ja epätasainen kuluminen.
Oikealla on ylikuumentunut kenkä, alla on jarruputken avain.
Pahimmassa tapauksessa etusatulan ylikuumeneminen voi vaikuttaa haitallisesti pyörän laakerin kuntoon.
Mahdollisia syitä:
itse jarrupalojen kiilautuminen jarrusatulaan.
Diagnoosi: jarrusatulaa irrotettaessa pehmusteet eivät liiku vapaasti satulan kiinteän osan hyllyillä. Mahdollinen syy: satulan hyllyjen korroosio - ruoste kirjaimellisesti häiritsee tyynyn liikettä.
Kuinka poistaa: metalliharja ja pieni viila - puhdistamme ruosteen kiinnittäen huomiota siihen, että tässä hyllyssä ei ole näkyvää harjoitusta reiän muodossa.
Jos kehitystä tapahtuu, sinun ei pitäisi luottaa erinomaiseen työhön, lohko voi painua huonosti alas ja siirtyä pois levyltä kuormituksen alaisena. Poistin kuopat litteällä viilalla, vaihtoehtoisesti vaihtamalla jarrusatulaan kiinteän osan.
Jarrusatulan hylly kannattaa voidella korkean lämpötilan rasvalla jarrujärjestelmän elementtejä varten.
Toinen mahdollinen syy: asennetut tyynyt on tehty oikeiden mittojen vastaisesti ja työnnetään korroosiolta puhdistettuun jarrusatulaan erittäin tiukasti - kuumennettaessa tyyny kuumenee enemmän kuin jarrusatula ja geometristen mittojen kasvun vuoksi , se yksinkertaisesti jumiutuu (se tapahtuu vähän tunnettujen valmistajien halvoilla tyynyillä).
Poistaminen: otamme viilan (hiomakoneen) ja leikkaamme varovasti tukihyllyllä olevan lohkon metalliosan siten, että kokonaisvälys on 1 - 1,5 mm (eli annamme lohkolle vapaan liikkeen hyllyt).
Jarrusatulan hylly kannattaa voidella korkean lämpötilan rasvalla jarrujärjestelmän elementtejä varten.
Satulan ohjaimien kiilautuminen diagnosoidaan seuraavasti: irrota pehmusteet, kokoa jarrusatula takaisin ilman pehmusteita ja siirrä sitä ohjaimia pitkin. Jos liike on vaikeaa, tarkistamme ovatko ohjaimet taipuneet, puhtaat, voitelemme, yleensä saavutamme vapaan liikkeen.
Satulan männän kiilaaminen jarrusatularungossa diagnosoidaan seuraavasti: tyynyjen jumiutumisen jälkeen vapautamme ilmausliittimen, mutta kiila ei toimi. Satulan irrottamisen jälkeen on erittäin vaikeaa painaa mäntää jarrusatulaan.
Aiemmin autonsa tyynyjä vaihtaessaan hän rajoittui ajamaan männän kokonaan sisään pitkällä ruuvilla useita kertoja, sitten polkimella tuomaan männän ulos, mutta sulki pois sylinterin putoamisen jarrusatularungosta. Samalla havaittiin vauriot vasemmalla puolella olevaan jarrusatulaan. Tällä kertaa hän ryhtyi jyrkempiin toimenpiteisiin.
Toinen syy: jarrusatula männän työpinnan saastuminen tai korroosio pitkäaikaisen käytön vuoksi tai tavaratilan eheyden vaurioituminen.
Kuinka poistaa: toimenpide on rohkeille ja epätoivoisille - ostamme korjaussarjan etusatulalle ja jatkamme jarrusatulan purkamista.Ensinnäkin kannattaa varmistaa, että putket, letkut ja ilmausliittimet voidaan ruuvata irti.Jos voit irrottaa putken ja letkun välisen liitoksen, niin sinulla on hyvä kiristysavain putkeen (katso ensimmäinen kuva) jos ei, olet epäonninen ja sinun pitäisi hankkia uusi jarruputki. Mikä pahempaa, jos liitin ei irronnut, rikkoin yhden - jouduin hitsaamaan mutteriin 17 puoliautomaattisella hitsauskoneella, kolmannella yrityksellä oli mahdollista palauttaa liittimen liikkuvuus. Puoliautomaattisen laitteen puuttuessa on mahdollisuus porata liittimen jäännökset ulos, mikä tehdään erittäin huolellisesti, jotta jarrusatulat eivät vaurioidu ja vaatii uuden liittimen.
Kun on varmistettu, että putket ja letkut voidaan ruuvata irti, palautamme järjestelmän alkuperäiseen tiukkaan ja työnnämme mäntä jarrupolkimella ulos jarrusatulan rungosta. Kierrä jarruletkun/putken liitäntä irti ja tulppa tulpalla välttääksesi kaiken jarrunesteen häviämisen. Sen jälkeen otamme vanhat hihansuut irti jarrusatulasta (molemmissa jarrusatulassa hihansuut olivat vääntyneet, ja samalla on selvästi nähtävissä, että se toimi niin), mutta samalla TK-vuotoja ei koskaan havaittu). Minun tapauksessani oikeanpuoleisessa jarrusatulassa männän pinnalla ja jarrusatulassa oli pieni ruostepinnoite - poistamme vanhan mansetin ja saappaan ja poistamme likaa varovasti kiillotuskoneella tai poralla, jossa on kiillotussuutin. ja Goyn tahna.
Sen jälkeen pesemme kaikki perusteellisesti vanhalla jarrulla ja hammasharjalla ja asennamme korjausmansetin sekä vaihdamme 20 vuoden aikana erittäin väsyneen satulan. Kaiken tämän jälkeen kokoamme jarrusatula: ensin laitamme männän tavaratilaan ja sitten rannekeeseen. Sivelin kaiken jarrunesteellä ja ajoin männän pihdeillä myötäpäivään (pidä pihdeillä männän reunasta, ei koskaan männän työpinnasta). Asennamme jarrusatulat alkuperäiselle paikalleen ja yhdistämme letkut ja putket. Ilmaa saimme jarrusatulasta liittimellä, muuten sitä ei ollut mahdollista tuoda pehmusteille. Ensimmäinen jarrusatula on vaihdettava, muuten toisen jarrusatula mäntää ei voida irrottaa.
Toista toimenpide toisella tuella. Minun tapauksessani toisessa jarrusatulassa oli vaurioitunut kenkä, ja männän poistamisen jälkeen olin yksinkertaisesti kauhuissani: männässä oli lukuisia korroosion jälkiä, työpinnan kromattu pinnoite oli rikki ja ruoste nostanut sitä. Ruosteen puhdistuksen ja kiillotuksen jälkeen ontelot jäävät korroosiokohtiin. On parempi olla käyttämättä tällaista mäntää.
ja automarkkinoille tarjotaan käytetty mäntä, alkuperäinen on 25 tuhatta Valko-Venäjän ruplaa (noin 12 dollaria) ja 25 dollaria uudesta. Ostettu käytetty mäntä poikkesi hieman alkuperäisestä tavaratilan uran korkeudessa ja sijainnissa, mutta se asennettiin onnistuneesti. Vaihtoehtoisesti vaihda jarrusatula käytettyyn, mutta satulan palautusmenettely pysyy samana.
|
Video (klikkaa toistaaksesi). |
Asennamme jarrusatulat paikoilleen, kiinnitämme kaikki liitännät ja pumppaamme järjestelmän.
Ilmoita lähde
