Tarkemmin: Audi 100 45 DIY-korjaus oikealta mestarilta sivustolle my.housecope.com.
Audi 100 kuuluu keskiluokkaan ja siinä on täysmetallinen monokokkirunko, sedan- tai farmarityyppinen.
Autot on varustettu laajalla valikoimalla neli- ja viisisylinterisiä bensiinimoottoreita 1,8-litraisista ja 100 hv:ista. jopa 2,23 litran turboahdettu 200 hv
Bensiinimoottorien lisäksi Audi 100 -malliin löytyy dieselmoottoreiden perhe.
Autoon on asennettu neli- ja viisivaihteinen vaihteisto tai automaattinen kolmivaihteinen vaihteisto.
Auton perusmallissa on etuveto, mutta myös nelivetoinen modifikaatio.
Ohjaus on hammastankotyyppinen, ohjaustehostimella on muunnoksia.
Jarrujärjestelmä on kaksipiirinen hydraulikäyttöinen, etujarrut ovat levyjarrut, takajarrut voivat olla rumpu- tai levyjarrut (riippuen moottorin tehosta). Varustuksesta riippuen ajoneuvo voi olla varustettu ABS:llä (lukkiutumattomalla jarrujärjestelmällä). Kaikissa muutoksissa jarrujärjestelmään on asennettu tehostin.
Auto on varustettu turvaohjauspylväällä, joissakin autoissa (kokoonpanosta riippuen) on kuljettajan turvatyyny.
Autolla on aerodynamiikkaltaan poikkeuksellinen kori (sedanin kerroin Cx = 0,3, farmarille Cx = 0,34). Tämä saavutetaan sileiden korin ääriviivojen, ilman teräviä siirtymiä, tuulilasin ja takaikkunoiden suuren kaltevuuden sekä sivuikkunoiden alkuperäisen suunnittelun ansiosta. Sivuikkunat asennetaan ovenkarmien ulkopuolelle tasalle korin pylväiden kanssa. Tätä mallia käytettiin ensimmäistä kertaa maailmassa tuotantoautossa.
 |
Video (klikkaa toistaaksesi). |
Korin kehittämisen aikana kiinnitettiin paljon huomiota korroosionkestävyyteen. Korroosiolle alttiimmat osat on valmistettu sinkkimetallista; ei-kantavat osat on valmistettu muovista.
Audi 100 -sarjaa alettiin koota jo 60-luvun lopulla. Tällä hetkellä saksalaiset ovat luopuneet tästä nimestä tunnetumman A6-nimikkeistön hyväksi.
Viimeinen "kudonta" -sukupolvi debytoi markkinoilla vuonna 1991. Samaan aikaan mallista ilmestyi S4-symbolilla nimetty urheiluversio, jonka konepellin alle asennettiin bensiinimoottorit - 2,2-litrainen R5 tai 4,2-litrainen V8.
Vuonna 1994 Audi 100 C4 suunniteltiin uudelleen. Auto sai hieman muokatut ajovalot, takavalot, uudet peilit ja puskurit. Myös sisusta on hieman päivitetty.
Uudelleenmuotoilun myötä otettiin käyttöön uusi nimitys: nimi "100" korvattiin A6:lla ja urheiluversio sai S6-indeksin S4:n sijaan. Audi 100 / A6 C4:n tuotanto päättyi vuonna 1997, kun nykyaikaisempi, teknisempi ja houkuttelevampi Audi A6 C5 julkaistiin.
2.2 R5 Turbo (230 hv) S4- ja S6-versiot;
4.2 V8 (280-290 hv) S4- ja S6-versiot;
S6 Plus:n 4.2 V8 (326 hv) versio;
Kaksi vuosikymmentä sitten Audi varmisti, että A6:n moottorivalikoima oli mahdollisimman laaja. Monet ihmiset, jotka päättävät ostaa, eivät voi päättää, mikä moottoreista sopii heille parhaiten.
4-sylinterisiin moottoreihin ei kannata kiinnittää huomiota, lukuun ottamatta 2 litran yksikön 140 hevosvoiman versiota. Ne ovat erittäin heikkoja ja siksi kuluttavat liikaa polttoainetta.
Optimaalisimmiksi pidetään moottoreita, joiden työtilavuus on 2,0 litraa ja teho 140 hv. ja 2,3 L R5. V6 ja V8 ovat vaihtoehto todellisille A6-faneille, jotka eivät välitä korkeasta polttoaineenkulutuksesta tai korkeista ylläpitokustannuksista.
Riippumatta siitä, minkä moottorin valitset, sinun on hyväksyttävä mahdolliset toimintahäiriöt. Loppujen lopuksi auto on jo hyvin monta vuotta vanha.
Mikä epäonnistuu? Useimmiten sytytyspuolat ja virtausmittari. Jakohihnat ovat myös epävakaita, jotka eivät kestä valmistajan määräämää aikaa. Optimaalinen vaihtoväli on 60 000 km.Kannattaa myös kiinnittää huomiota venttiilin kanteen - sen alta vuotaa usein öljyä.
Bensiinimoottorien lisäksi Audi 100 sai myös dieselmoottorit. Nykyaikaisiin dieseleihin verrattuna niiden kestävyyttä voidaan kutsua "ikuiseksi". 2,4 litran yksikkö aiheuttaa vähiten ongelmia, hieman huonompi kuin 2,5 ja 1,9 TDI.
Jos tarvitset dynaamisimman vaihtoehdon, voit turvallisesti valita huippuluokan 140 hevosvoiman 2,5 TDI:n (jota ei pidä sekoittaa myöhemmän sukupolven epäluotettavaan 2,5 TDI V6 -moottoriin).
Näin suureen autoon 2.5TDI sopii parhaiten. Muilla ei yksinkertaisesti ole tarpeeksi voimaa. Toimintahäiriöt liittyvät useimmiten vanhuuteen ja liittyvät: ruiskutusjärjestelmään (pumppu ja suuttimet), turboahtimeen sekä virtausmittariin.
Ajotyypistä riippuen Audi 100 voi olla etu- tai nelivetoinen. Vaihteistot: 5- tai 6-vaihteinen mekaniikka sekä 4- tai 5-vaihteinen "automaatti".
Jousitus on klassinen muotoilu, jossa on MacPherson-tuki edessä ja vääntötanko takana. Taka-akselin nelivetoversiot on varustettu monilenkkijousituksella.
Luotettavuus ja korkea laatu ovat aina olleet Audi 100 / A6:n vahvuuksia, minkä vuoksi autoilijat rakastavat tätä mallia. Iästään huolimatta A6 C4 kestää melko hyvin, mutta se ei ole ilman haittoja.
Usein ohjausvaihde pettää. Iän myötä aukkoja ilmaantuu ja kisko alkaa koputtaa. Myös ohjaustehostimen pumppu vuokrataan.
Käynnistin ja generaattori eivät eroa kestävyydestään. Mutta kilpailu ei ole parempi tässä suhteessa. Jäähdytysjärjestelmän kunnon perusteellinen tarkistus on tarpeen.
Vian sattuessa moottorin korjauskustannukset ovat väistämättömiä. Quattro-nelivedolla varustetuissa versioissa on otettava huomioon korkeammat takajousituksen korjauskustannukset.
Usein sellaiset elementit kuin ilmastointikompressori, sähköikkunansäädin, kattoluukun avausmekanismi, termostaatti, erilaiset releet, lämpötila-anturi ja seisontajarrumekanismi ovat tuhmia.
Mitä johtopäätöksiä voidaan tehdä.
Audi 100 / A6 C4 on lähes täydellinen saksalainen auto, joka vuosista huolimatta ei vain näytä hyvältä, vaan on myös melko luotettava.
Suuri plussa on edullisien varaosien saatavuus ja runsas varustus nuorten yksilöiden. Laaja moottorivalikoima ja jousitusasetukset ansaitsevat erityiskiitoksia.
Mutta on myös haittoja. V6- ja V8-moottorit vaativat tähtitieteellisiä polttoainekustannuksia. Onneksi kunnollisen kopion löytäminen ei ole liian vaikea tehtävä.
Alla esitetään artikkeleita, jotka Audi 100- ja Audi A6 C4 -korien autoharrastajat lähettivät verkkoon, joissa autoilijat kohtasivat tiettyjä ongelmia avdotyan käytön aikana ja onnistuivat korjaamaan rautaystävän itse.
Tässä artikkelissa käsitellään apuvetohihnan poistamista Audi 100 -autoista, A6 C4 -korista ja 2,6-bensiinimoottorista.
Teen heti varauksen, että teemme kaikki työt ilman jäähdytysnesteen tyhjentämistä, auton etuosan jäsentämistä ja jakohihnan kokonaan irrottamista.
Yksityiskohtaisimmat valokuva- ja videoohjeet polttoainesäiliön poistamiseksi bensiiniautosta, sedanin rungosta.
Kojetaulu malleihin, jotka on valmistettu ennen tammikuuta 1988
1 - sivupuhallin. Ilmavirran suuntaa pystysuunnassa säädetään kääntämällä puhaltimen säleikköä ja vaakasuunnassa - puhaltimen säleikön nupista;
2 - kojetaulu;
3 - hansikaslokero pienille asioille;
4 - ohjausnuppi jakeluläpäille, on neljä asentoa.
Kun kahvan asento vastaa symbolia 
Kun kahvan asento vastaa symbolia
Kun kahvan asento vastaa symbolia
Kun kahvan asento vastaa symbolia
20 - suuntavilkkujen ja ajovalojen kytkimen vipu voidaan asentaa seuraaviin asentoihin: I - kaikki kuluttajat ovat pois päältä; II - oikean suunnan indikaattorit ovat mukana; III - vasen suuntavilkut ovat päällä; IV - ajovalojen kaukovalot ovat päällä (vivun asennossa III 21); V - lähivalot ovat päällä (vivun asennossa III 21). Ajovalot ja suuntavilkut toimivat vain sytytysvirran ollessa kytkettynä. Kun sytytysvirta on katkaistu, vipu 20 sytyttää ajo- ja takavalojen pysäköintivalot. Vivun 20 asennossa II seisontavalot ovat päällä ajoneuvon oikealla puolella, asennossa III - vasemmalla puolella;
21 - ajovalojen keskikytkimen vipu voidaan asettaa seuraaviin asentoihin: I - kaikki kuluttajat ovat pois päältä; II - sivuvalot ajo- ja takavaloissa ja rekisterikilven valot palavat; III - korkeat tai matalat (vivun 20 asennosta riippuen) ajovalot ovat päällä;
Audi 100 kuuluu keskiluokkaan ja siinä on täysmetallinen monokokkirunko, sedan- tai farmarityyppinen.
Autot on varustettu laajalla valikoimalla neli- ja viisisylinterisiä bensiinimoottoreita 1,8-litraisista ja 100 hv:ista. jopa 2,23 litran turboahdettu 200 hv
Bensiinimoottorien lisäksi Audi 100 -malliin löytyy dieselmoottoreiden perhe.
Autoon on asennettu neli- ja viisivaihteinen vaihteisto tai automaattinen kolmivaihteinen vaihteisto.
Auton perusmallissa on etuveto, mutta myös nelivetoinen modifikaatio.
Ohjaus on hammastankotyyppinen, ohjaustehostimella on muunnoksia.
Jarrujärjestelmä on kaksipiirinen hydraulikäyttöinen, etujarrut ovat levyjarrut, takajarrut voivat olla rumpu- tai levyjarrut (riippuen moottorin tehosta). Varustuksesta riippuen ajoneuvo voi olla varustettu ABS:llä (lukkiutumattomalla jarrujärjestelmällä). Kaikissa muutoksissa jarrujärjestelmään on asennettu tehostin.
Auto on varustettu turvaohjauspylväällä, joissakin autoissa (kokoonpanosta riippuen) on kuljettajan turvatyyny.
Autolla on aerodynamiikkaltaan poikkeuksellinen kori (sedanin kerroin Cx = 0,3, farmarille Cx = 0,34). Tämä saavutetaan sileiden korin ääriviivojen, ilman teräviä siirtymiä, tuulilasin ja takaikkunoiden suuren kaltevuuden sekä sivuikkunoiden alkuperäisen suunnittelun ansiosta. Sivuikkunat asennetaan ovenkarmien ulkopuolelle tasalle korin pylväiden kanssa. Tätä mallia käytettiin ensimmäistä kertaa maailmassa tuotantoautossa.
Korin kehittämisen aikana kiinnitettiin paljon huomiota korroosionkestävyyteen. Korroosiolle alttiimmat osat on valmistettu sinkkimetallista; ei-kantavat osat on valmistettu muovista.
1.0 Säätimet ja instrumentit
1.1. Mittariston varoitusvalolohko
1.2 Sähkötoimiset ikkunat
1.3 Sähkökäyttöinen ulkotaustapeili
1.4 Sisätaustapeili
1,5 huppu
1.6 Etuistuimet, mekaanisesti säädettävät
1.7 Sähkötoimiset etuistuimet
1.8 Pitkien esineiden kuljettaminen
1.9. Moottorin käynnistys
1.10 Varotoimet moottoria sammutettaessa
1.11 Vakionopeussäädin
1.12 Lämmitys ja ilmanvaihto
1.13 Paneeli.
2.0 Tekniset tiedot
2.2 Ajoneuvon tekniset tiedot
2.3 Bensiinimoottorien tekniset ominaisuudet
2.4 Dieselmoottorien tekniset ominaisuudet
2.5 Käyttönesteet
2.6 Kriittisten ruuviliitosten kiristysmomentit
2.7 Kaasuttimien kalibrointitiedot
2.8 Osien nimellis- ja korjausmitat ja sallitun kulumisen rajat
.
3.0 moottorit
3.1 Moottorin irrotus ja asennus
3.2. Moottorin purkaminen ja kokoaminen
3.3. Viisisylinteriset moottorit
3.4. Moottorin purkaminen ja kokoaminen
3.5. Diesel moottori
.
4.0 Jäähdytysjärjestelmä
4.1 Jäähdytysnesteen vaihto
4.2 Termostaatin vaihto ja tarkastus
4.3 Vesipumpun irrotus ja asennus
4.4 Sähkötuulettimen käynnistysanturin tarkistus ja vaihto
4.5 Jäähdytysnesteen lämpötila-anturin vaihto
4.6 Jäähdytysjärjestelmän jäähdyttimen irrotus ja asennus
.
5.0 Pakojärjestelmä
5.1 Pakokaasujärjestelmän irrotus ja asennus
5.2 Lambda-anturin vaihto
.
6.0 Virtajärjestelmä
6.1. Virransyöttöjärjestelmä kaasutinmoottoreille
6.2. Polttoaineen ruiskutusmoottorin tehojärjestelmä
6.3. Dieselmoottorin tehojärjestelmä
6.4 Pierburg 1B3 kaasuttimen säädöt
6.5 Pierburg 2E2 kaasuttimen säädöt
6.6. Moottorin käynnistysnopeuden säätö
.
7.0 Vaihteisto
7.1. Tekniset tiedot
7.2. Mekaaninen kytkimen vapautusmoottori
7.3. Hydraulinen käyttövoima
7.4 Vaihteisto
7.5 Etuveto
7.6. Nelivaihteinen vaihteisto tyyppi 014
7.7 Viisivaihteinen vaihteisto tyyppi 013 tai 093
7.8 Viisivaihteiset vaihteistotyypit 016 ja 012
7.9. Vaihteenvaihteen ohjausmekanismi KP tyyppi 016
7.10. Automaattinen lähetys
.
8.0 alusta
8.1. Teleskooppijalusta
8.2. Takajousitus
.
9.0 Ohjaus
9.1 Tekniset tiedot
9.2 Ohjauspyörä
9.3. Ohjauspylväs
9.4 Ohjausmekanismi
9.5 Ohjausmekanismin säätö
9.6 Ohjausvivusto
9.7 Ohjaustehostimen pumppu
9.8 Ohjaustehostimen pumpun paineen tarkistus
9.9 Ohjaustehostimen ilmaus
9.10 Ohjaustehostimen pumpun käyttöhihna
.
10.0 Jarrujärjestelmä
10.1 Tekniset tiedot
10.2 Jarrupolkimen asennon säätö
10.3 Pääjarrusylinteri
10.4 Teves etupyörän jarrut
10.5 GIRLING merkkiset etupyörän jarrut
10.6 Jarrulevy
10.7 Varren runko ja mäntä
10.8 Takarumpujarru
10.9 Jarrurumpu
10.10 Pyörän jarrusylinteri
10.11 Takapyörien levyjarrut
10.12 Paineensäädin
10.13. Seisomassa.
11.0 Runko
11.1 Etupuskurin irrotus ja asennus
11.2 Jäähdyttimen säleikön irrotus ja asennus
11.3 Kannen irrotus ja asennus
11.4 Konepellin lukon vaijerin säätö
11.5 Paikantimen vaihtaminen
11.6 Etusiipi
11.7 Listan vaihto
11.8 Oven lasin tiivisteen vaihto
11.9 Oven verhoilu (autot joulukuuhun 1987 asti)
11.10 Oven lasin ja ikkunasäätimen vaihto
11.11 Oven irrotus ja asennus
11.12 Oven ulkokahva
11.13 Oven lukko
11.14 Oven lukon säätö 12.0 Sähköjärjestelmä
12.1 Sulakkeet, releet ja ohjausyksiköt
12.2. Generaattori
12.3. Käynnistin
12.4. Valaistus ja valomerkinanto
12.5 Sytytysjärjestelmä
12.6. Transistori sytytysjärjestelmä
12.7. Elektroninen sytytysjärjestelmä
12.8 FEI kosketukseton sytytysjärjestelmä
12.9. Sähköpiirit
.
Lämmin virtuaalinen autotalli korjaukseen ja yhteydenpitoon.
- Ilmoitukset Vastaukset Katselukerrat Viimeisin viesti
- SOS! Tarvitsemme miehen, joka koputtaa kauniisti metalliin!
quattroshark »22. kesäkuuta 2017, 13:45 Arvio: 1.54% 1 Vastauksia 127445 Katselukerrat Viimeisin lähettäjä quattroshark
26. kesäkuuta 2017 klo 11.33 - Luotettavat myyjät ja ostajat
Kattani »21. huhtikuuta 2014, 23:16 21 Vastauksia 100966 Katselukertaa Viimeinen viesti Sam po sebe
23. syyskuuta 2017, 13:52 - Epärehelliset MYYJÄT JA OSTAJAT
1 , 2 , 3 , 4SkRiP »31. lokakuuta 2013 18:27 Arvio: 4,62% 78 Vastauksia 297653 Katselukertaa Viimeinen viesti SkRiP
25. syyskuuta 2018, 11:48
- Aiheet Vastaukset Näyttökerrat Viimeisin viesti
- Viihdyttävää kemiaa
1 , 2Stanson »22. helmikuuta 2014, 21:35 Arvio: 6,15% 31 Vastausta 8889 Katselukertaa Stansonin viimeisin viesti
30. tammikuuta 2018, 18:02 - Alkuperäiset varaosat, ei VAG (Avaa aihe, lisää)
DimonRRRRR »26. marraskuuta 2012, 21:07 Arvio: 6.15% 2 Vastausta 3535 Katselukertaa Viimeisin lähettäjä shokwave
26. tammikuuta 2014, 20:42 - Peilin säätö, puhdistus, polttimoiden vaihto.
Michael_Haro »31. tammikuuta 2018, 13:32 1 Vastauksia 337 Katselukertaa Viimeinen viesti Mikhail_Haro
31. tammikuuta 2018, 13:34 - Korvaavia, EI alkuperäisiä
Alex 32 »18. heinäkuuta 2016, 02:56 Arvio: 1,54% 1 Vastauksia 763 Katselukertaa Alexin viimeisin viesti 32
19. joulukuuta 2017, 14:43 - Tyhjiöoviaktivaattorin kunnostus!
VLAD 501 »16. syyskuuta 2016, 16:04 2 Vastausta 735 Katselukertaa Viimeisin viesti VLAD 501
20. heinäkuuta 2017, 17:36 - Epätoimisen matkamittarin korjaus (video)
slon-kr »30. syyskuuta 2016, 15:00 0 Vastauksia 1251 Katselukertaa Viimeinen viesti slon-kr
30. syyskuuta 2016, klo 15.00 - Virtalukon uudelleen teroitus avaimesi alla
OlegSU »07. elokuuta 2016, 12:42 Arvio: 10.77% 2 Vastausta 821 Katselukertaa OlegSUn viimeisin viesti
7. elokuuta 2016, klo 13.00 - Hall-anturin vaihto (NF AAR NG) KEIII-Jetronic
SkRiP »11. elokuuta 2013, 14:23 Arvio: 6.15% 2 Vastausta 4251 Katselukertaa Viimeisin viesti v.v.p.
17. maaliskuuta 2016, klo 11.00 - Hydraulisten nostimien korjaus ja kunnostus.
DRON1 »16. toukokuuta 2015, 22:58 Arvio: 7.69% 14 Vastausta 5600 Katselukertaa Viimeisin lähettäjä DRON1
4. tammikuuta 2016, 23:48 - Ajovalojen tyhjennysreleet ilman kolhoosia (A6 C4)
AzaZel »09. joulukuuta 2015, 13:24 Arvio: 3.08% 0 Vastauksia 1044 Katselukertaa Viimeisin viesti kirjoittaja AzaZel
9. joulukuuta 2015, 13:24 - valokuvaraportti ohjaustehostimen pumpun osittaisesta laipiosta
yuriy83 »06. tammikuuta 2015, 02:52 Arvio: 1,54% 6 vastausta 2402 katselukertaa Fedorov Oleg viimeisin viesti
7. tammikuuta 2015, 09:30 - Sylinterinkannen siirtäminen, Lite Edition
SkRiP »21. maaliskuuta 2014, 03:00 Arvio: 3.08% 3 Vastausta 2054 Katselukertaa Viimeinen viesti SkRiP
31. lokakuuta 2014, 05:35 - Malmin korjaus siirtymällä yhteen kalvoon.
VLAD 501 »12. lokakuuta 2014, 15:26 Arvio: 3.08% 1 Vastauksia 1860 Katselukertaa Viimeinen viesti VLAD 501
12. lokakuuta 2014, 21:07 - Mikrik XX kaasuventtiilissä, Mikrik PG
SkRiP »27. syyskuuta 2014, 01:56 Arvio: 3.08% 1 Vastauksia 1027 katselukertaa SkRiP:n viimeisin viesti
27. syyskuuta 2014, 07:41 - Käsittelemme uudelleenmuotoillun siistin vian (1988-1991 mallivuodet)
Kattani »22. heinäkuuta 2013, 09:02 Arvio: 7.69% 1 Vastausta 2073 Katselukertaa Kattanin viimeisin viesti
14. heinäkuuta 2014, 10:00 - moottorin laipio 1.8 SH ilman irrotusta am:sta (ilman porausta)
hellboy2000 »07. tammikuuta 2014, 21:43 23 Vastauksia 3371 Katselukertaa Viimeisin lähettäjä hellboy2000
8. tammikuuta 2014, 16:39 - laipiomalmi.
yuriy83 »05. tammikuuta 2014, 02:51 0 Vastauksia 1016 Katselukertaa Viimeisin lähettäjä yuriy83
5. tammikuuta 2014, 02:51 - FAK takasatulalle (tiedot ja raportti)
Kattani »19. joulukuuta 2013, 11:18 Arvio: 10.77% 0 Vastauksia 3686 Katselukertaa Kattanin viimeisin viesti
19. joulukuuta 2013 klo 11.18 - Sylinterin irrottaminen virtalukosta
Grover »28. marraskuuta 2013, 12:19 Arvio: 3,08% 1 Vastauksia 1354 Katselukertaa Kolyanderin viimeisin viesti
28. marraskuuta 2013, 19:22 - Re: Siisti 200-100 dorestyle
Canabiez »20. marraskuuta 2012, 13:16 2 Vastausta 2594 Katselukertaa Viimeinen viesti Canabiez
18. lokakuuta 2013 klo 10.48 - Kierroslukumittarin kytkeminen ja säätö 5ts - 4ts
Canabiez »17. lokakuuta 2013, 15:39 0 Vastauksia 1751 Katselukertaa Viimeinen viesti Canabiez
17. lokakuuta 2013 klo 15.39 - VUT:n asennus A6-A8:sta 100/44:ään
v.v.p. »13. marraskuuta 2012, 00:52 Arvio: 4,62% 4 vastausta 6066 katselukertaa Groverin viimeisin viesti
11. syyskuuta 2013, klo 21.31 - Raportti: Paarien äänettömät palat korvataan 44:llä
Jurik »05. syyskuuta 2013, 00:26 Arvio: 1.54% 1 Vastauksia 4689 Katselukertaa Viimeisin viesti kirjoittaja Viktor_19
5. syyskuuta 2013, klo 8.22 - korjausvideo ruiskusta KE3
Kolyander »04. syyskuuta 2013, 17:16 0 Vastauksia 1226 katselukertaa Kolyanderin viimeisin viesti
4. syyskuuta 2013, 17:16 - Laipio ennen siirtymistä sudenkorento
Grover »29. joulukuuta 2012, 23:11 Arvio: 3,08% 1 Vastauksia 2030 Katselukertaa Viimeinen viesti Grover
30. elokuuta 2013, 14:31
Käyttäjiä selaamassa tätä foorumia: ei rekisteröityjä käyttäjiä ja 1 vierasta
Sinä et voi aloita ketjut
Sinä et voi vastaa viesteihin
Sinä et voi muokkaa viestejäsi
Sinä et voi poista viestisi
Sinä et voi lisää liitteitä
Korissa oleva "Sotka" Audi 45 on todella legendaarinen auto, ja aikoinaan Venäjällä se oli erittäin suosittu. Mutta vuodet vaativat veronsa, ja koska nämä koneet eivät ole enää uusia, ne vaativat yhä enemmän korjausta. 
Usein auton omistajat tekevät Audi 100 C4:n virityksen omin käsin: virittävät koria, ajovalot, sisustus. Esteettinen muotoilu tekee autosta houkuttelevan, arvokkaamman ympärillä oleville ihmisille ja autonomistajille itselleen.
Ensimmäistä kertaa Audi 100 -automalli ilmestyi maailmanlaajuisille automarkkinoille vuonna 1968. Kaiken kaikkiaan tuotantovuosien aikana luotiin neljä "sataa osaa" sukupolvea, ja vuodesta 1985 lähtien saksalainen teräsyhtiö on valmistanut autoja, joissa on täysin galvanoitu kori. C3-indeksillä varustettua Audi 100:aa valmistettiin vuosina 1982-1991, tämä malli on edelleen suosittu Venäjällä, mutta viime aikoina sitä nähdään yhä enemmän retroversiona. Viimeinen, neljännen sukupolven Audi 100 C4 45:n takana oli kuljettimella vuoteen 1994 asti, sitten A6-sarjan autot tulivat sen tilalle. Venäjälle tuotiin melko paljon Audi 100/44 -autoja 1990-luvun puolivälissä ja 2000-luvun alussa, pitkänomaisen rungon vuoksi mallia kutsuttiin usein "silliksiksi" tai "sikariksi". Mutta neljänkymmenenviidennen rungon "Sotka" nimettiin kuitenkin "tynnyriksi", kuten Audi 80 B3 ja B4.
Auton viritys on sen parannus moniin suuntiin:
- antaa autolle alkuperäisen ulkonäön;
- teknisten ominaisuuksien parantaminen - moottorin tehon lisääminen, maavaran lisääminen, polttoaineenkulutuksen vähentäminen;
- muutos sisätiloissa.
Kaikki viritys on jaettu kolmeen pääluokkaan - ulkoinen, sisäinen ja tekninen, tämä artikkeli keskittyy pääasiassa Audi 100:n ensimmäiseen ja toiseen viritystyyppiin.
Jotta "Sotka" 45-korissa näyttäisi alkuperäiseltä ja houkuttelevalta, auton omistajat virittävät auton:
- asenna virityspuskurit ja erityinen korisarja;
- maalaa auto epätavallisilla väreillä - metallisilla epätyypillisillä väreillä, airbrushingilla, mattavärillä;
- peitä kehon osat vinyylillä.
Ulkoinen viritys sisältää myös:
- kalliiden sivupeilien asennus, esimerkiksi Audi A6 S6:sta (taittuva, kromi);
- spoilerin asennus tavaratilan kanteen;
- jäähdyttimen säleikön nykyaikaistaminen;
- optiikan parantaminen;
- valettujen tai taottujen pyörien käyttö tavallisen teräksen sijaan.
Erikoisliikkeissä myydään erilaisia virityselementtejä Audi 100 45 ja 100 44 autoihin:
- leveät sivuovien listat ("lehti")
- yleinen kapea lista;
- spoilerit tavaratilan kannessa;
- muoviset kynnykset;
- etu- ja takakromioptiikka LEDeillä, ajovalot linsseillä;
- viritetyt puskurit.
Autoliikkeissä on saatavilla erilaisia tavaroita, voit myös tilata tarvittavat varaosat luettelosta, esitellään laaja valikoima osia jousituksen virittämiseen. Viritettyjen elementtien avulla voit "pukea" auton mieleiseksesi, mutta tässä sinun on luotettava rahaan - jotkut osat ovat melko kalliita. Esimerkiksi kromatut linssillä varustetut ajovalot suuntavilkuilla ja mustilla LED-valoilla maksavat kukin noin 30 tuhatta ruplaa.
Yksinkertaisin "alkuperäisen" optiikan modernisointi on ajo- ja takavalojen korvaaminen virityselementeillä, mutta varaosat eivät ole halpoja, joten auton omistajat tekevät usein virityksen itse tehden muutoksia optiikkaan.
Viime aikoina päiväajovalot ovat tulleet merkityksellisiksi, ne asennetaan usein suoraan ajovaloihin LED-nauhan muodossa. Usein LED-valot sijaitsevat päällä, tässä tapauksessa päivälähivalot osoittautuvat kirkkaaksi, kirkkaammaksi kuin tavallinen valaistus.
Audi 100 45:ssä ajovalojen viritys tehdään yleensä hieman eri tavalla, LED-nauhat on sijoitettu linssien alle. LED-valojen asentamiseksi sinun on poistettava lasi, nauhat liimataan läpinäkyvällä epoksiliimalla.
Myös monet autonomistajat asettavat muiden autojen linssejä alkuperäiseen ajovalokoteloonsa, esimerkiksi Chery Tigo-2:sta. Voit asentaa objektiivin seuraavasti:
- pura ajovalo;
- tee 4 reikää heijastimeen;
- asenna linssi pitkille pulteille muttereilla käyttämällä messinkiholkkeja välikappaleina.
Toinen Audi 100 -autojen viritystyyppi on sumuvalojen (PTF) asennus, jotka eivät suinkaan aina sisälly ajoneuvopakettiin. On olemassa optiikkaa, joka on erityisesti suunniteltu asennettavaksi "Sniper" virityspuskuriin, mutta jos säännöllistä asennustilaa ei ole, voit tehdä puskuriin reikiä sumuvaloille itse.
Sisätilojen viritys alkaa aina istuimista. Tämä ei ole yllättävää, koska käytetyssä autossa istuimet hajoavat ja menettävät ulkonäkönsä ensinnäkin, etenkin etuistuimet. Vaihtoehtoisesti voit palauttaa omat istuimet, itse tuoli on varsin mukava. Mutta jos luurangon keittäminen ei enää auta, on parempi vaihtaa istuimet.
Audi 100 44:n tai 200:n etuistuimet, Audi A6 45. rungossa on asennettu autoon käytännössä ilman muutoksia, mutta niitä ei ole niin helppo löytää hyvässä kunnossa. On yrityksiä, jotka valmistavat urheilutyyppisiä istuimia moniin automalleihin, ne on jo sovitettu varusteisiin. Valmistajista on syytä huomata seuraavat yritykset:
Yhden urheiluistuimen hinta vaihtelee 9 - 28 tuhatta ruplaa, tuolit näyttävät erittäin vaikuttavilta.
Myös istuimet voidaan päällystää millä tahansa materiaalilla; verhoilua käytetään:
- Alcantara;
- veluuri;
- parvi;
- mokka;
- erilaisia keinonahkaa;
- Aitoa nahkaa.
Tietenkin nahkasisustus on siistiä, mutta mittatilaustyönä tehdyn bannerin hinta on melko suuri. Jotta voit päällystää salongin itse nahalla, tarvitset riittävän ompelukokemuksen, etkä tule toimeen ilman hyvää ompelukonetta.
Kojetaulu on myös usein viritetty, se voidaan myös päällystää materiaalilla, lisäksi koristella luonnollisilla puuosilla.Lisäksi "torpedo" on liimattu keinotekoisella kalvolla, joka jäljittelee luonnollisia materiaaleja (puuta).
"Sotkassa" 45. rungossa voit päivittää kojetaulun, vaihtaa tavallisen lyhyen kojelaudan pitkäksi, uudempaan malliin. Uudessa kojelaudassa oikealla on kolme mittakelloa, jotka näyttävät:
- nykyinen vahvuus;
- Jännite;
- öljyn lämpötila.
Kellomittareiden ympärysmitan ympärille on asennettu kromirenkaat, kojelaudan LED-taustavalo näyttää erittäin hyvältä.
Poljinkokoonpanon valaistus näyttää alkuperäiseltä, samoin kuin osa kojelaudan alla olevaa tilaa matkustajan puolella. Jotkut auton omistajat vaihtavat yksinkertaisen radionauhurin "kaksi din" -nauhuriksi - tällainen äänilaite kuulostaa paremmalta kuin tavallinen, lisäksi se näyttää erittäin mukavalta. Toinen melko tärkeä kohta on "alkuperäisen" ohjauspyörän vaihtaminen mukavampaan ja esteettisempään. Tavallisen ohjauspyörän sijasta jotkut auton omistajat asentavat ohjauspyörän Audi A6 C5 -mallista (1997-2004). Raoissa ohjauspyörä sopii yksitellen, näyttää erittäin hyvältä.
Salonissa tehdään muunlaisia viritystyyppejä:
- luukku törmää kattoon;
- sävylasit on asennettu (jos sävyä ei ollut aiemmin toimitettu);
- etuistuinten väliin on asennettu käsinoja;
- kaiuttimet vaihtuvat tehokkaampiin;
- pimennysverhot on asennettu takaikkunoihin;
- lattialla oleva matto vaihtuu;
- katto on päällystetty uudella materiaalilla.
Vaikka Audi 100 C3 on vanhempi malli, sitä myös modernisoidaan. Tuning puskurit antavat autolle vaikuttavan ulkonäön, ja jos auton kori on maalattu tummaksi, tummennetut takavalot ja täysin sävytetyt takaikkunat näyttävät siinä hyvältä.
Audi 100 44:n koria viritetään usein, koska galvanoidun korin ansiosta monet autot ovat hyvin säilyneet. Mutta useammin "Cigarissa" (kuten "neljäkymmentäneljäksi" kutsutaan myös) alustaa, voimayksikköä ja voimansiirtoa parannetaan - asennetaan tehokkaampi moottori, erilainen vaihdelaatikko.
Hyvin usein 5-sylinterisen moottorin ongelma ilmenee JETRONIK-mekaanisten ruiskutusosien epäonnistumisen vuoksi - järjestelmä on erittäin oikukas ja monimutkainen, kaikki eivät ymmärrä sitä. Kivulias kohta tässä on annostelija, ja pääasiallinen syy vikaan on heikkolaatuinen venäläinen bensiini.
Uusien osien ostaminen mekaanista ruiskutusta varten on erittäin kallista; sellaisia osia löytyy harvoin purkamisen aikana. Helpoin vaihtoehto on asentaa tavallinen kaasutin venäläisestä autosta KE III JETRONIKin sijaan, mutta tässä tapauksessa sinun on ostettava myös imusarja. Tietenkin moottorin työntövoima katoaa, mutta auto menee paremmin kuin se on tyhjäkäynnillä.
Jos sikarin istuin on edelleen vahva ja verhoilu on jo paikoin rispaantunut, verhoilua ei tarvitse vaihtaa kokonaan, voit asentaa kauniit päälliset "istuimiin". 
Viime aikoina on tullut muotia käyttää sellaista materiaalia kuin eko-nahka (arigon), sitä käytetään usein sen merkittävien ominaisuuksien vuoksi:
- ulkoisesti hyvin samanlainen kuin luonnollinen nahka;
- on korkea kulutuskestävyys;
- ei halkeile kylmässä;
- hyvä ilmanläpäisevyys.
Istuinpäällisten sarja maksaa noin 5 tuhatta ruplaa, mikä osoittautuu paljon halvemmaksi kuin koko matkustamon peittäminen. Kannet näyttävät kiinteiltä, ja niiden avulla auton sisustus muuttuu välittömästi.
Jos omistat Audi 100:n, jonka kori on 45, tarvitset ajan myötä laadukkaita ja alkuperäisiä osia. Jäsennysmenetelmän avulla voit saada ne huomattavasti halvemmalla kuin salongista.
HUOMIO! Löysin täysin yksinkertaisen tavan vähentää polttoaineenkulutusta! Etkö usko minua? Automekaanikko, jolla on 15 vuoden kokemus, ei myöskään uskonut ennen kuin kokeili sitä. Ja nyt hän säästää 35 000 ruplaa vuodessa bensiinistä! Lue lisää"
Halvat osat poistetaan käytetystä Ingolstadtista purkamisen yhteydessä. Purkaminen on ainutlaatuinen ja erittäin tehokas vaihtoehto monille venäläisille autonomistajille.
Purkaminen on yleensä tähän asiaan erikoistuneiden erityisorganisaatioiden joukko. Purkaminen on todellinen bisnes, joka antaa järjestäjille mahdollisuuden ansaita rahaa, ja "saksalaisen" omistajat saavat alkuperäisiä osia edulliseen hintaan.
Audi 100:n purkaminen sisältää pari ominaisuutta. Haluaisin tutustua lukijaan heihin, mutta ensin tutkitaan tätä autoa yksityiskohtaisemmin.
Audi 100 on bisnesluokan henkilöautojen perhe, jota Ingolstadt-autovalmistaja on valmistanut vuodesta 1968 lähtien. Kaikki auton modifikaatiot ovat samanlaisia toistensa kanssa pääasiassa tekniseltä täytteeltä. Tosiasia on, että kaikki Audi 100 -mallit ovat säilyttäneet auton perusperiaatteet alusta alkaen.
Merkintä. Erityisesti kaikki muutokset numerolla 100 on varustettu etuvetoasetelmalla, ja voimalaitos sijaitsee pituussuunnassa.
Entisen Neuvostoliiton alueella Audi 100 -malli tunnetaan laajalti. Tosiasia on, että tämän perheen autoja tuotiin maahan valtavia määriä, mutta ne olivat enimmäkseen käytettyjä.
Tämän numeron Ingolstadt-autokonsernin autojen suunnittelu erottuu melko vahvasta ja kestävästä rungosta. Ingolstadt-rungon etuna on galvanoidun metallin aste. Tämä on niin hyvin tehty, että Audi 100 -perheen autoissa ei käytännössä ole rei'ityskorroosiota ainakaan ensimmäisten 10 vuoden aikana tuotannon jälkeen.
Merkintä. Juuri tämä tosiasia selittää jossain määrin niin suuren määrän tämän valmistajan ulkomaisia autoja Venäjän markkinoilla. "Ingolstadtz" 100:n julkaisu lopetettiin vuonna 1994, mutta monet mallit kulkevat edelleen maamme ja naapurimaissamme erinomaisessa runkokunnossa.
Audi 100 -perheessä on useita korimuutoksia:
- 4-ovinen sedan, joka esiteltiin ensimmäisen kerran vuonna 1968;
- 2-ovinen sedan, joka julkaistiin vuonna 1969;
- Audi coupe - vuonna 1970.
Audi 100 oli saatavana myös farmariautona ja viistoperänä.
Ingolstadtin autoauto on muuttunut vuosien varrella, ulkoasu on muuttunut erilaiseksi, auto on kokenut teknisen muutoksen (kuten sanottiin, perusperusominaisuudet pysyivät ennallaan). Viimeisen sukupolven "Ingolstadtz" numerolla 100 on malli 45:n takaosassa. Modifikaatiota valmistettiin vuosina 1990-1994. Audi 45:tä kutsutaan oikeutetusti yhdeksi aikansa parhaista autoista.
Ehkä tämän auton etujen vuoksi he alkoivat tuottaa sitä valtavia määriä. Joten noin 600 tuhatta kappaletta rullasi pois kokoonpanolinjalta.
Merkintä. Vuodesta 1995 lähtien 45:n takana olevaa "sormusten herrasta" kutsuttiin jo Audi 6:ksi.
On mielenkiintoista tietää, että Audi on aina ollut molempien ikuisten kilpailijoidensa - Mercedes-Benzin ja BMW:n - varjossa. 45-runkoisen mallin julkaisun myötä Audi ratkaisi kilpailuongelmansa mestarillisesti. Jopa Münchenin ja Stuttgartin asiantuntijat eivät voi kehua tätä autoa, ja joskus he jopa yrittivät siirtää suunnittelun piirteitä tuotantoonsa.
Tässä ovat 45 rungon ominaisuudet:
- Sen mitat ovat niin hyvät, että hyttiin mahtuu helposti 5 ratsastajaa;
- Kuljettajan istuin on säädetty erittäin mukavasti;
- Sedanin tavaratilaan mahtuu 510 litraa, mikä on erittäin hyvä indikaattori tämän tyyppiselle korille. Mutta samassa 45-korissa oleva farmari ei voi ylpeillä hyvistä tavaratilan mitoista - vain 1310 litraa;
- Runko on galvanoitu, maalitakuu 3 vuotta.
Toinen, käytännössä tappamaton Venäjän teillä, Ingolstadtin malli on korillinen 44-versio. Ja edullinen huolto teki tästä autosta erittäin suositun maanmiestemme keskuudessa.
Tätä mallia alettiin valmistaa vuosina 1982-1991. Tässä hänen vahvuutensa:
- Erinomainen polun vakaus;
- Erinomainen ohjattavuus kaupungissa;
- Korkeateknologia. tekniset tiedot;
- Voimalaitoksen kiistaton luotettavuus.
Monet ihmiset kutsuvat Audi 100 44:ää mukavaksi ja erittäin taloudelliseksi autoksi, joka on täydellinen usean hengen perheelle. 44:n takana oleva Ingolstadt-auto voi helposti "aurata" yli 1000 km.
Runko 44, kuten 45, on valmistettu galvanoidusta metallista. Tämän ansiosta korroosion syntyminen estetään ja koneen käyttöikä kokonaisuutena pidennetään kymmenellä vuodella.
On huomionarvoista, että Audin ominaisuuksien ominaisuudet olivat arvokkaita paitsi Venäjällä ja naapurimaissa, myös lännessä.
44 valmistettiin alun perin ajamaan suurilla nopeuksilla pitkään. Tämän ansiosta oli mahdollista luoda tilava auto AED-ominaisuuksilla.
Audi 100 45:n purkaminen mahdollistaa erilaisten koripaneelien hankinnan edulliseen hintaan. Tämän korin luukut, puskurit, lokasuojat, peilit ja niin edelleen ovat erittäin kysyttyjä tänään.
Audi sadan pääkorin osat ovat tietysti puskurit. Kun olet ostanut uudet tai täysin luotettavat puskurit automaattisesta jäsennyksestä, sinun on asetettava ne autoon poistamalla ensin vanha. Selvitetään, miten se tehdään.
Ingolstadt 100 C4:n etupuskuri poistetaan seuraavasti:
- Ensin puretaan voimalaitoksen suoja ja jäähdyttimen säleikön alaosat;
- Sitten sinun tulee löytää pultit vanhan puskurin säleikön sivulta ja ruuvata ne irti;
- Sitten sinun on avattava konepelti ja ruuvattava paneelit ajovalojen alla.
Neuvoja. Jos Audiin on asennettu ajovalojen pesuri, sinun on poistettava suuttimet ja putkipaneeli.
- Nyt ajovalojen alla olevat pultit on ruuvattu irti.
Merkintä. Jos Ingolstadt-malli on valmistettu ennen vuotta 1992, sinun tulee myös ruuvata irti pyörän kaaressa oleva ruuvi.
Jää vain viedä puskurin sivuseinät sivulle ja purkaa puskuri siirtämällä runko-osa eteenpäin.
Puskurin asennus suoritetaan, kuten purkaminen, vain päinvastaisessa järjestyksessä.
Siivet eivät ole vähemmän kysyttyjä nykyään. Jotta voit purkaa ne oikein Audi 100:sta, sinun on ensin irrotettava etupuskuri ja lokari:
- Puskurin koristeellinen kansi voidaan irrottaa ruuvimeisselillä;
- Sitten pultit käännetään ulos, verhous poistetaan;
- Locarin poistamiseksi on tarpeen löysätä pyörän kiinnittävien pulttien kiristystä;
- Auto tulee nostaa tuella (edessä);
- Pyörä poistetaan ja sitten lokarin lukituselementit käännetään ulos;
- Poistaaksesi lukon lopullisesti, sinun on ruuvattava irti kaksi muovista kiinnitysmutteria.
Lokaarin ja puskurin purkamisen jälkeen tehdään seuraava:
- Etusiiven pehmuste on purettu;
- Suuntavilkku poistetaan;
- Siipien kiinnitysruuvit poistetaan;
- Ovi avautuu ja sitten oven saranan yläpuolella oleva siipiruuvi poistetaan;
- Pohjasta siipi on myös kiinnitetty ruuveilla, jotka on myös ruuvattava irti;
- Irrota nyt ruuvi, jolla siipikannatin on kiinnitetty A-pilariin.
Siten siipi voidaan helposti irrottaa ja vaihtaa.
Pari vinkkiä ennen uuden siiven asentamista:
- Toistensa kanssa kosketuksissa olevat rungon ja siiven pinnat on puhdistettava perusteellisesti ja voideltava sitten tiivisteaineella.
- Siipi tulee kiristää uusilla pulteilla (ensin se kiinnitetään ylhäältä ja vasta sitten asennetaan loput ruuvit).
- On varottava, ettei aluslevyjen asennusta pultteihin jätetä huomiotta. Se on välttämätöntä!
Vaikuttaa siltä, että mikä voisi olla helpompaa sivupeilin jäsentäminen? Audi 100:ssa tämä prosessi voi aiheuttaa paljon ongelmia, jos omistaja ei ymmärrä toiminnan monimutkaisuutta. Selvitetään kuinka tämä tehdään, varsinkin kun tämä osa vaatii usein purkamista ja vaihtamista.
Vaiheittaiset ohjeet sivupeilin purkamiseksi sisältävät seuraavat toimet:
- Ensinnäkin on suositeltavaa käyttää säätöjä peilin nostamiseksi kokonaan ylös ja sivulle;
- Sitten sinun on päästävä pultteihin, jotka kiinnittävät sivupeilin. Tätä varten sinun on purettava muovisuojus, jolla peili on peitetty (jos vedät kantta itseäsi kohti ja työnnät sitä sitten ylöspäin, se voidaan poistaa helposti).
Neuvoja. Sinun tulee olla erittäin varovainen tässä vaiheessa, sillä voit helposti rikkoa kansiohjaimen, jos et ole varovainen.
Kun pultit ovat käytettävissä, tehdään seuraava:
- Ensin käännetään kuusikulmion kiinnike ja sitten ruuvimeisselin alla oleva pultti (tietenkin pultit ruuvataan irti matkustamosta);
- Peili ei pidä enää mitään. Oven lasi lasketaan loppuun, osa vedetään ylös.
Vaikein työvaihe "saksalaisen" sivupeilin kanssa on osan poistaminen salpoista. Mutta jos käytät mitä tahansa litteää esinettä, kuten esimerkiksi lastaa, voit suorittaa kaiken parhaalla mahdollisella tavalla:
- Lasta on kääritty kankaaseen, jotta se ei naarmuta mitään;
- Sitten esine työnnetään peilin ja kappaleen väliseen rakoon;
- Nyt sinun täytyy painaa alas niin, että peili vapautuu salpoista.
Jää vielä irrottaa salvat ja irrottaa liittimet lämmityksestä.
Jos haluat jatkaa purkamista, sinun on irrotettava kaikki kiinnityspultit. Näin metallirunko on helppo poistaa. Vain ennen sitä itse peilin säätömekanismi on irrotettava juottamisesta ja johdotuksen sijainti on muistettava, koska se on erilainen vasemmalla ja oikealla peilillä.
Oletko kiinnostunut Audi 100:n purkamisesta? Olet oppinut poistamaan ja asentamaan pääosat. Osta alkuperäiset varaosat purkamisen jälkeen ja vaihda ne sellaisiin, jotka ovat tulleet käyttökelvottomiksi tai vaurioituneet onnettomuuden aikana. Toivomme, että tämä artikkeli on ollut sinulle hyödyllinen.
|
Video (klikkaa toistaaksesi). |
Unohda kameran sakot! Täysin laillinen uutuus - NANOFLENKA, joka piilottaa numerosi IR-kameroista (jotka ovat kaikissa kaupungeissa). Lue lisää tästä linkistä.
- Ehdottoman laillinen (artikla 12.2.4).
- Piilottuu valokuvien ja videoiden tallentamisesta.
- Asentuu itsenäisesti 2 minuutissa.
- Ei näy ihmissilmälle, ei huonone sään vaikutuksesta.
- 2 vuoden takuu,
