Automaattivaihteisto v4a51 DIY korjaus

Mitsubishi automaattivaihteisto R4A51 siinä on neljä vaihetta ja se on suunniteltu käytettäväksi takavetoisten Montero-maastoautojen kanssa, joiden moottoritilavuus on 3 litraa.

Ensimmäinen tämän vaihteiston muunnos ilmestyi vuonna 1997. Myöhemmin ostajille tarjottiin päivitetty versio, joka sai yhden lisävaihteen. Näiden vaihdelaatikoiden välinen ero on vaihteistokotelon ulostulo. Yleensä osat ovat identtisiä ja vaihdettavissa. Tämän vaihteiston muunnelman ominaisuus on öljypumpun lisääntynyt teho, joka on tarpeen suurikokoisten vaihteistojen jäähdyttämiseen ja voiteluun. Itse vaihteiston suunnittelulle on ominaista yksinkertaisuus ja käytettyjen sähköisten antureiden vähimmäismäärä. Tämä lisää luotettavuutta ja yksinkertaistaa korjaustöitä. Valmistaja suosittelee öljyn ja suodatinelementtien vaihtoa vaihteistossa 50 000 kilometrin välein. Muuten pumpun tiivisteessä ja solenoideissa voi olla ongelmia. On huomattava, että venttiilirungon korjaustyöt ovat monimutkaisempia ja niiden kustannukset ovat melko korkeat.

Automaattivaihteisto R4A51 on vakiinnuttanut asemansa melko luotettavana vaihteistona, jota voidaan asianmukaisella huollolla ja asianmukaisella hoidolla käyttää helposti useita satoja kilometrejä. Yleisistä vioista johtuen öljypumpun ongelmat voidaan erottaa. Tällaiset viat selittyvät öljypumpun suunnitteluominaisuuksilla, jotka hajoavat nopeasti käytettäessä heikkolaatuista öljyä. Joissakin tapauksissa öljyvuotoja voi ilmetä viallisten tiivisteiden alta. Korjaus koostuu tässä tapauksessa öljyn ja vaurioituneiden kumitiivisteiden vaihtamisesta.

4-vaiheinen R4A51 (V4A51) käytetty vuodesta 1997 takavetoisissa Monterosissa, joiden moottori on vähintään 3 litraa. Pari vuotta myöhemmin he lanseerasivat 5-vaihteisen R5A51 (2000-2006) ja neliveto V5A51, joka eroaa vain jakajan tuotosta, ei kampiakselista. Tarra voidaan sijoittaa konepellin alle, tuulilasin alle tai kohokuvioituna runkoon.

Muotoilu on mahdollisimman yhtenäinen etuvetoperheen kanssa F4A51 ... Muokattu pumppu, rummut, planeetat (paitsi O.D.). Kytkimet kaikissa paketeissa ovat myös identtiset.

Mitsubishin merkintä R4A51 (V4A51) tarkoittaa: R4.. - takaveto (takana), 4-vaihteinen automaattivaihteisto.

V5... - neliveto, joka perustuu takaosaan, 5-vaihteinen vaihteisto (toisin kuin W - kun nelivetomuunnos perustuu etuvetovaihteiston suunnitteluun)

. 51 - Jotkut valmistajan numerot osoittavat vääntömomenttiluokkaa, jonka tämä automaattivaihteisto pystyy siirtämään. 51 on Heavy-duty-luokka (maksimi vääntömomentti).

Tämä laatikkoperhe kilpaili Aisinin takavetoisen kanssa 4 AW30-40LE... Japanin markkinoiden kalliimpiin Pajero-malleihin asennettiin Aisin-laatikko ja vähemmän vaativille asiakkaille Kaakkois-Aasiassa ja Latinalaisessa Amerikassa oma V4A51. Tästä automaattisten koneiden perheestä on tullut Mitsubishin vaihteistojen "joutsenlaulu". Työn päätyttyä Mitsubishin AT (automaattiset vaihteistot) -divisioona liittyi koko henkilöstöön Jatkossa.

Tämä koneperhe toimii hyvin pitkään, ja oikea-aikaisella kunnostuksella ja yksinkertaisten käyttösääntöjen noudattamisella se voi ylittää puoli miljoonaa ja pysyä silti melkoisena työhevosena.

Poimi korjaussarjat - paina vasemmalla olevaa painiketta.

Yleensä tämän perheen budjettisuunnitellut remontit koostuvat venttiilirungon puhdistamisesta, kaasuturbiinimoottorin - 363001 - korjaamisesta ja öljyn vaihdosta.Tämä riittää vielä 2-3 vuodeksi, jos tiivisteet ovat ehjät ja öljynpaine pusseissa ohjeiden mukaan normin sisällä.

Korjaussarjat 4 laastin ja 5 laastin laipiolle, jotka koostuvat tiivisteistä ja öljytiivisteistä -nro 363002С (R4 / V4A51, R5 / V5A51) - ovat samat kuin etuvetoveljet. Ja yhdessä suodattimien kanssa ne ovat tilatuimpia varaosia näiden tappamattomien koneiden kunnostukseen.

Laatikon laipioon kuuluu yleensä tiivisteiden ja öljytiivisteiden korjaussarjan lisäksi:

- Kytkimien sarja nro 363003 ja

- Teräslevysarja, nro 363004. (Nämä kolme sarjaa muodostavat Masterkit 363007:n .)

Myös vääntömomentinmuuntimen lukituksen melko pitkäikäinen kytkin on alttiina kulumiselle. Joillekin omistajille se asuu jopa 200 tkm. Kytkimen ennenaikainen vaihto johtaa iskuihin, pumpun öljytiivisteen vaurioitumiseen ja myöhemmin pumpun holkkiin 363034. Jarrunauha 363020A tilataan myös huoltoon.

Itse vaihteisto on yksinkertainen ja melko luotettava, ja vasta 6-8 vuoden kovan käytön jälkeen voi ilmestyä seuraava.

Tyypilliset sairaudet R4A51 (V4A51)

Suodattimet ovat tukossa kulumistuotteista, ja niissä on kaksi muunnelmaa automaattisille takavetoisille autoille:

- vuodesta 97 363010C - matalalla imualtaalla,

ja 363010CC - syvä pannu (vuodesta 1999). Suosituin.

Suodattimet ovat kertakäyttöisiä ohuella huopakalvolla. On suositeltavaa vaihtaa öljyt jokaisen 100 tkm ajon jälkeen. Perhe on vaatimaton öljyn suhteen, suositellaan öljyn vaihtoa, kun se likaantuu.

Peruutuskytkinongelma havaittu (363110B). He nukahtavat ja lyövät venttiilin rungon paperilla. Siksi on suositeltavaa vaihtaa ne Borg Warnerin kitkakytkimiin.

Ensimmäisen Overdrive-paketin kytkimet ja teräslevyt kehitetään ja poltetaan ensin. nro 363100, 363120.

Pitkäaikaisessa käytössä palaneen öljyn kanssa on suositeltavaa vaihtaa kaikki kytkimet sarjana ja jarrunauha - nro 363020A.

- Pumpun tiivisteholkin vuoto on todennäköisesti merkki kaasuturbiinin kytkimen ja pumpun holkin nro 363034 tukoksen kulumisesta.

Jos aloitat tämän kulumisen, sinun on vaihdettava kaikki laatikon holkit sarjalla - 363030.

Planetaariset rivit

Äärimmäisissä ja toistuvissa kuormiuksissa lähellä vääntömomenttirajaa se epäonnistuu - Planetary row (O.D.) mukana 363580 oikealla Akseli rikkoo rungot.

hieman myöhemmin lopettaa resurssinsa Planetary series Outgoing 363584 (4 sat.). Yhdessä heidän kanssaan hän rikkoo - Aurinkovarusteet - 363614.

Metalli murenee iän, korkeiden kuormien ja likaisen öljyn takia. Tämän merkkinä ovat yleensä lavan magneeteissa olevat siilit. Jos öljynvaihdon yhteydessä lavan rautamuru on suurempi kuin 1 mm - koneen laipion merkki.

- Venttiilin runko huuhdellaan pois laipion aikana ja käy koneen käyttöiän loppuun asti.

Ensimmäisen huollon aikana vaihdetaan jotkin solenoidit-sähköiset säätimet, jotka toimivat tehokkaimmin jokaisessa kytkimessä (EPC pääpainesolenoidi - 362431)

ja toimii likaisimmassa ja kuumimmassa öljyssä, vääntömomentinmuuntimen kytkimen lukitussolenoidi V5A51 - nro 362421. Vaihdettavissa muihin hydrauliikkalevysolenoideihin, jotka toimivat pidempään. (vasemmalla)

- Yksisuuntainen kytkimen erotin (Low Sprag) -Nro 363652A.

- Planeettavaihteisto ulostuloakselilla 5-nopeuksisille automaattivaihteistoille, (Direct Planet) V5A51 AWD - nro 363586.

Vanhuudesta, terässahanpurun saastuttamasta öljystä ja sähköjärjestelmän ylikuumenemisesta, tuloakselin anturit - Sensor Input -nro 363438 - epäonnistuvat.

ja lähtönopeussensori (VSS) # 363436.

Ja myös - Switch-switch (estäjä) MLPS - nro 363410.

Ensimmäisen vaiheen kulutustarvikkeet ovat

- 363342A. Ne hajoavat vanhuudesta ja ylikuumenemisesta, sisältyvät korjaussarjaan. Mutta erillään Overolista, sarja tilataan purkamisvirheiden vuoksi: jos purat laatikon "raudan" irrottamatta ensin venttiilirunkoa näillä putkilla, molempien putkien päät katkeavat.

Sisältyvät tiivisteiden ja öljytiivisteiden korjaussarjaan - 363002.

Automaattivaihteiston varaosien tarkat hinnat ja saatavuuden näet sivun alalaidasta tai verkkokaupasta klikkaamalla hakukentässä oranssilla korostettua tarvittavan tuotteen numeroa.

Auto: Mitsubishi Pajero GLS, 2004 vuosi, ajettu 311 000 km.
Automaattivaihteiston malli: V4A51
Ongelma: auto ei lähde, saapui hinausautolla.

Ja taas meitä rajoittaa postauksen sallittujen kuvien määrä (yhteensä 20), mutta yritämme näyttää mahdollisimman paljon mitä laatikon sisällä on. Joten aloitetaan…

- Repäisi aurinkovarusteet navalta. Tämä johtuu ylemmän ja alemman planeettavaihteiston kulumisesta.

- Satelliittien akselit ovat rikkoneet planeettavaihteiston kotelon. Tämän laatikon vakiovika. Raot näkyvät selvästi kuvassa.

- Myös alemman planeettavaihteiston kotelo on rikki. Aukkoja näkyy.

- Poltettu pakkaus kitka- ja teräslevyjä.

- Käänteiseen rumpuun on mennyt metallikappaleita.

- Pumppukin sai sen. Metallikohtaukset.

Automaattivaihteiston korjauskustannukset tässä tapauksessa.
Korjaustöiden kokonaisuus (automaattisen vaihteiston poisto, asennus, analyysi, vianetsintä, keräys, automaattivaihteiston asennus autoon) ja momentinmuuntimen korjaus - 26 000 ruplaa.
Tarvittavat varaosat: sarja tiivisteitä ja öljytiivisteitä, sarja kitkalevyjä, sarja teräslevyjä, takaplaneettavaihteistosarja, etuplaneettavaihteistosarja, napa aurinkovaihteella, etuplaneettavaihteistosarjan napa, aurinkovaihde, vaihteistoöljy. Varaosat yhteensä - 83 180 ruplaa.

Automaattivaihteiston korjaustakuu - 12 kuukautta ilman kilometrirajoitusta!

Automaattivaihteisto on kallis komponentti. Ei kannata viivyttää korjausta, jos se alkaa toimia väärin. Autohuollossa tällaiset korjaukset ovat kalliita. Sinun on maksettava asiantuntijoiden työstä ja yksityiskohdista. Tutkittuaan markkinoita ja tämän segmentin palveluiden hintaluokkaa autoilijat tulevat siihen tulokseen, että automaattivaihteiston korjaaminen omin käsin ei ole niin turha yritys. Pajamestarien hintoja ei voi kutsua vaatimattomiksi, eikä ammattitaito aina vastaa hintaa. Ja hetken harkinnan jälkeen autoilijat voivat päättää korjata ongelman itse.

Missä tahansa päätät korjata vaihdelaatikon, koko prosessi etenee seuraavan kaavion mukaisesti:

• diagnostiikka,
• laatikon purkaminen,
• laatikon purkaminen,
• täydellinen sarja varaosineen,
• kokoonpano (asennus),
• asennus autoon,
• diagnostiikka korjauksen jälkeen.

Korjataksesi ongelman itse, tarvitset joitain automekaanikkotaitoja, työkaluja, tietyn määrän työskentelyaikaa, kärsivällisyyttä ja sinnikkyyttä.

Kaikki automaattivaihteistot on järjestetty samalla tavalla, mutta vaihteiston ohjausta on kahta tyyppiä - hydraulinen ja elektroninen. Niiden remontissa on joitain eroja.

On tärkeää huomata lähetysongelmat mahdollisimman varhaisessa vaiheessa. Sitten oikean diagnoosin avulla voidaan välttää monimutkaiset korjaukset. Automaattivaihteiston hiljaista ja sujuvaa toimintaa pidetään normaalina. On monia merkkejä siitä, että laatikossa on jotain vialla. Useimmiten nämä ovat vieraita ääniä vaihteita vaihdettaessa tai robottivaihteiston aikana. Se voi rypistää, napsahtaa. Myös epämiellyttävä haju kertoo ongelmista. Se voi ilmaantua laatikon pitkäaikaisen tai lyhytaikaisen käytön aikana. Pahempaa on, jos vaihteiden vaihto hidastuu tai jokin niistä ei toimi ollenkaan. Sitten tarvitaan välitöntä puuttumista.

Älä ole laiska katsomaan auton alle, sen pitäisi olla puhdas siellä. Punaiset täplät osoittavat öljyvuotoja vaihteistosta. Öljymäärän säännöllinen tarkistaminen on välttämätöntä. Normaalisti sen tulee olla läpikuultava, punertavan värinen. Ei palavaa hajua tai mutaisia ​​sävyjä! Jos niitä ilmaantuu, on aika vaihtaa öljy.

Automaattivaihteiston toimintahäiriöt johtuvat usein virheellisestä käytöstä. Vaihteisto tulee käyttökelvottomaksi riittämättömän öljytason tai ylikuumenemisen vuoksi. Tästä syystä vaihteet kuluvat, kone voi nykiä vaihteita vaihdettaessa. Tämän seurauksena mikä tahansa automaattivaihteiston osa voi epäonnistua. Iskut ajon aikana osoittavat öljyn ylikuumenemista ja ongelmien ilmenemistä venttiilin rungossa.

Aggressiivinen ajo voimakkailla kiihdytyksillä ja jarrutuksilla poistaa yksityiskohdat. Ei lisää kestävyyttä laatikkoon ja ruuhkassa ajamiseen, luistamiseen. Kaikki tämä johtaa laatikon ylikuumenemiseen ja vaikuttaa huonosti sen yleiskuntoon.

Kaikki viat on jaettu kahteen alaryhmään. Ne voivat esiintyä sisällä

• elektroninen ohjausjärjestelmä,
• vaihteiston mekaaniset ja hydrauliset osat.

Jos toimintahäiriö ilmenee, automaattivaihteisto siirtyy hätätilaan, eli se siirtyy kolmanteen nopeuteen eikä vaihda. Vastaava kuvake ilmestyy näytölle.

Jos elektroniikassa on ilmennyt ongelmia, niitä ei ole mahdollista korjata korjaamalla automaattivaihteistoa.Siksi on tärkeää ymmärtää vikojen luonne.

Diagnostiikassa tärkeintä on kerätä tarvittavat tiedot ja tulkita ne oikein. Siksi on parempi kääntyä asiantuntijan puoleen. Selvitä ongelman syy huoltoasemalla ja suorita korjaus itse. Ilman asianmukaista kokemusta ja laitteita kulutat paljon aikaa diagnostiikkaan. On mekaanista ja tietokonediagnostiikkaa.

Diagnostisten toimenpiteiden yleinen kaavio:

• tarkista öljyt,
• tarkista moottorin toiminta joutokäynnillä, johtojen ja kaapeleiden liitäntäkohdat,
• määrittää vaihteiston ja moottorin ohjausyksiköiden (CU) toiminnan virhekoodit,
• valitse ruutu liikkumattomassa autossa,
• tarkista automaattivaihteisto liikkeessä,
• tarkista paine ohjausjärjestelmän sisällä.

Jos toimintahäiriöiden syy on elektroniikkaongelmat, sinun ei todennäköisesti tarvitse purkaa ja purkaa automaattivaihteistoa. Ohjausyksikkö suorittaa tämän järjestelmän toimintahäiriöiden diagnosoinnin. Se valvoo anturin signaaleja, siirtosuhdetta ja lähtöpiirien vastusta. Tällaisten osien ja kokoonpanojen toimintahäiriöitä voi esiintyä:

• tuloanturit,
• elektroninen ohjausyksikkö,
• ohjausjärjestelmän toimeenpanolaitteet,
• sähköjohtojen liitäntöjen eheyden rikkominen.

Lähetystietokone vastaanottaa signaaleja eri antureilta. Jos jotkin parametrit ovat epäkunnossa, se kirjoittaa tämän ongelman koodin (DTC) muistiin. Voit purkaa tällaisten numeroiden salauksen erityisellä skannerilla.

Nämä ovat itse automaattivaihteiston pääongelmat. Ne on perinteisesti jaettu kolmeen alaryhmään:

1. Vaurioituneet kitkaryhmät, holkit ja kotelot, jarrusatulat, planeettavaihteistot, pumppu ja muu mekaniikka.
2. Viallinen muuntaja. Tämä sisältää:
   • katkeaa johtojen urissa,
   • terien mekaaninen tuhoutuminen,
   • ylikierroskytkin,
   • pääsulkukytkimen kuluminen,
   • männän öljytiivisteen paineenalennus.
   • Ongelmia hydraulilevyn mekaniikassa.

Jos diagnostiikka onnistui etkä voi tehdä ilman purkamista, siirrymme tähän automaattivaihteiston korjauksen vaiheeseen.

Tarvitset erityisen hissin tai ainakin katseluaukon. Sekä vaihteistoliitin ja näppäinsarja. On parempi suorittaa tämä toimenpide erityisesti varustetussa autotallissa tai laatikossa. Ei ole tarpeetonta kutsua useita fyysisesti vahvoja tyyppejä auttamaan irrotetun laatikon siirtämisessä. Sen paino ylittää jopa erittäin vahvan ihmisen voimat. Lisätoimintasuunnitelma:

1. irrota kaikki tietoliikenneputket ja -kaapelit;
2. irrota momentinmuuntimen kiinnityspultit sekä moottorin vauhtipyörän kalvot;
3. irrota ja siirrä vaihdelaatikko;
4. arvioi vian laajuus ja aloita korjaaminen.

Ennen vaihteiston irrottamista öljyä ei tarvitse tyhjentää siitä. Älä kuitenkaan unohda vaihtaa astiaa öljynsyöttöputkien kiinnityskohtaan, kun irrotat ne - muuten saat ruman lätäkön jalkojesi alle.

Kaikkien toimien tulee olla varovaisia. Äkilliset liikkeet voivat vahingoittaa kalvon tuloakselin uria.

Automaattivaihteiston korjaus on parempi tehdä omin käsin, kun se on käsillä patentoitu käsikirja ja painettu kaavio vaihteistosta. Ensin sinun on tarkastettava kaikki järjestelmät, jotka palvelevat vaihdelaatikkoa, kiinnikkeitä ja lohkoja. Sitten siirrytään korjaukseen. Tätä varten:

1. Puramme vaihteiston, pesemme ja kuivaamme osat ja tarkistamme vikojen varalta.
2. Vaihdamme kaikki tiivisteet, tiivisteet sekä kuluneet osat.
3. Irrota inhibiittorilohko ja öljypohja. Puhdistamme lian sisältä. Se näyttää metallisilta magneettisilta lastuilta.
4. Irrotamme renkaan johdot pistokkeesta ja työnnämme ne pistokkeen sisään.
5. Irrota venttiilin runko, löysää jarrunauhan pultit. Pestään venttiilin runko.
6. Tarkistamme kytkimien, vaihteiden ja planeettavaihteiden kulumisen. Vaihdamme sen tarvittaessa.Kaikki sisäiset kuminauhat on vaihdettava!
7. Avaamme öljypumpun. Tarkistamme kaikki yksityiskohdat, erityisesti suodattimen. Muutamme sen, mikä on jo toiminut. Käytämme ohjekirjaa, jotta osia ei vaihdeta.
8. Irrotamme venttiilit ja jouset. Pesemme venttiilit. Niiden tarttuminen voi olla syynä automaattivaihteiston virheelliseen toimintaan. Vaihda akun jouset, jos ne ovat rikki.
9. Laitetaan kaikki takaisin paikoilleen. On tärkeää olla sekoittamatta mitään!
10. Vaihdamme renkaat ja kitkapultit.
11. Tarkistamme vaihteiston ja suuren männän ja laitamme öljypumpun paikoilleen.

Kokoaminen tapahtuu ylösalaisin.

On joitain kohtia, jotka on suositeltavaa ottaa huomioon korjauksen yhteydessä. Usein siirtoongelma liittyy suodattimeen. Sitä ei voi vaihtaa ilman venttiilin rungon irrottamista. Ja kun se poistetaan, tiiviste rikkoutuu. Sen vaihtamiseksi sinun on purettava venttiilin runko kokonaan. Sama koskee akun jousta ensimmäisestä toiseen vaihteeseen. Erityinen tulppa ei anna sinun poistaa sitä purkamatta venttiilin runkoa. Kaikki venttiilirungon tiivisteet ovat hyvin samanlaisia, älä sekoita niitä. Venttiilin runkoa koottaessa kiristämme sen momenttiavaimella. Tässä on tärkeää olla kiristämättä liikaa.

Jos kaikki viat on poistettu, asennamme automaattivaihteiston. Hetki on vastuullinen, kiire on tässä sopimatonta. Näiden töiden aikana tulee noudattaa seuraavia suosituksia:

• Asennettaessa automaattivaihteisto paikoilleen, kalvo tarkistetaan osoitinpään avulla. Jos tällainen vika ilmenee, se on vaihdettava.
• Jäähdytintä huuhdellaan, kunnes bensiini on puhdasta. Sitten litra vaihteistoöljyä kaadetaan kaasuturbiinimoottoriin ja laitetaan syöttöakselille. Sinun on saavutettava turvallinen yhteys ja täydellinen istuvuus. Sitten sinun on telakoitava moottori laatikolla ohjaimien keskitystappeja pitkin. Kampikammion tulee koskettaa kokonaan.
• Laatikon pulttien kiristäminen on seuraava vaihe. Sen jälkeen tarkistetaan aukkojen puuttuminen koko tasossa. Kun kaikki moottoritiet on yhdistetty, kytkentöjen oikeellisuus tarkistetaan.
• Viimeisessä vaiheessa öljyä kaadetaan ja automaattivaihteiston toiminta tarkistetaan alhaisilla moottorin kierrosnopeuksilla.

Varmista laatikon asennuksen alussa, että kampikammion laipassa on keskitystappeja - niitä pitäisi olla kaksi. Jos ainakin yksi puuttuu, automaattivaihteistoa ei voi kytkeä.

Automaattivaihteiston korjaus ja diagnostiikka tee se itse - ei helppo, mutta toteutettavissa oleva tehtävä. Automaattivaihteistolla varustetun auton valinnassa aloittelevat autoilijat uskovat, että sen korjaaminen kotona on mahdotonta. Tämä ei ole totta. Mutta ennen kuin päätät tehdä niin tärkeän työn kotona, sinun on punnittava kaikkia mahdollisuutesi. Silloin et joudu kohtaamaan ikäviä yllätyksiä remontin aikana.

Huomio! Autohuoltoverkosto edulliseen hintaan. Camber check on ILMAINEN! Ei jonoja! Korjaus samana päivänä!

Lataa / tulosta aihe
Lataa teema eri muodoissa tai katso teeman tulostettava versio.

Aiheesta keskusteltiin osissa useita satoja kertoja. Mutta koska tämä on kallis kysymys, haluaisin kysyä teiltä erityisesti.

Ajan Pajero 3 2000, Arab Engine 6g72. Automaatti konepellin alla v4a51 4636. ABC:ltä (vin japancats) minulla on v4a51-7-DCA1

Jonkin toimenpiteen jälkeen takaosa alkoi kieltäytyä (sanasta ollenkaan) ja ennen kuin se alkoi käynnistyä nykimällä ja kytkemällä nykäisyyn. Ei virheitä, nopeusvalot palavat tarpeen mukaan.

Avattu - öljy lastuilla (glitterit), siilit magneeteilla. Päätin tehdä sopimuksen, koska minusta tuntuu, että 17 vuoden ajan tämän laatikon kanssa he eivät seisoneet seremoniassa. Ja periaatteessa toiminnassa tärinät päälle kytkettäessä olivat alun perin.

Heräsi kysymys - mikä v4a51_______-laatikko sopii minulle. Joillakin toimialoilla he kirjoittavat, että kaikki tällä indeksillä vaihtavat vain kelloa, lavaa ja kelloa.
Mutta jälleen kerran, urakoitsijat tulevat momentinmuuntimen kanssa, halusin kaiken muuttuvan. Sopiiko uusi märkäpuku vanhaan kelloon.

Laatikot v4a51_______ asennettiin alkaen P2- ja vski-haastajaista. Purkamisen yhteydessä ne antavat hampaan, joka P2:sta ei toimi. Dieselmoottorit kertovat eri välityssuhteista.

Se on se kysymys. Vaikka mielessä on v4a512dja.Toimiiko tämä, ja onko totta, että kaikki ei välitä V4A5:n jälkeen ************************************ * ** (. 8 # p2286371) ja itse laatikot ovat keskenään vaihdettavissa. On tarpeen vain järjestää siirtymäelementit ja lava uudelleen. (. 8 # p2260668)

Jos on, mitkä siirtymäelementit, lavan ja kellon lisäksi, on vaihdettava.

Automaattivaihteiston korjaus 1 päivästä alkaen

CVT:t, DSG, momentinmuuntimet, uudet ja kunnostetut automaattivaihteistot, varaosat

No, tässä on selvää, mistä keskustelussa on kyse.

#1 viesti seregasan 1. huhtikuuta 2013 klo 0.24

#2 viesti machucha 1. huhtikuuta 2013 klo 00.31

#3 viesti seregasan 1. huhtikuuta 2013 klo 2.12

#4 viesti arsas 1. huhtikuuta 2013 klo 2:43

#5 viesti seregasan Ma 01.4.2013 klo 3.03

#6 viesti seregasan 1. huhtikuuta 2013 klo 3:22

#7 viesti machucha Ma 01.4.2013 klo 4:06

4- ja 5-vaihteiset vaihteistot R4A51 (V4A51), V5A51 (R5A51) ovat melko luotettava ja tukeva mekanismi, jolla on pitkä käyttöikä. Ensimmäiset ongelmat voivat johtua ennenaikaisesta öljynvaihdosta, joten jos otat tämän ongelman luotettavaan hallintaan, automaattivaihteiston ongelmia ei ilmene pian.

Keskimäärin vakavat ongelmat laatikoiden R4A51 (V4A51), V5A51 (R5A51) kanssa tuntuvat 6-8 vuoden kuluttua ajoneuvon ankarissa käyttöolosuhteissa. Ne ilmenevät seuraavasti:

Venttiilin runko tukossa... Automaattivaihteistoissa R4A51 (V4A51), V5A51 (R5A51) tukkeutuneen venttiilirungon ongelma on yksi yleisimmistä syistä ottaa yhteyttä asiantuntijoihin. Huolellinen ja tarkkaavainen asenne ajoneuvoon auttaa tunnistamaan tämän ongelman varhaisessa vaiheessa, mikä ratkaisee ongelman lyhyessä ajassa ja ilman paljon rahaa.

Vialliset tulo- ja lähtöakselin anturit... Vaihteistojen R4A51 (V4A51), V5A51 (R5A51) sähköisistä tulo- ja lähtöakselin anturit ovat ensimmäisiä, jotka epäonnistuvat ikääntymisen vuoksi. Korjattu korvaamalla se uudella mekanismilla.

Kytkimien kuluminen... Pitkäaikaisen käytön vaikutuksesta vaihteiston kytkimet alkavat murentua tukkien venttiilin rungon paperilla. Voit poistaa tällaisen toimintahäiriön asentamalla uudet kytkimet.

Planeettavaihteistosarjojen kuluminen... R4A51 (V4A51), V5A51 (R5A51) vaihteistoissa on kaksi planeettavaihteistoa: tulo ja lähtö. Pitkäaikaisessa altistuksessa tuleva ja sitten lähtevä planeettapyörästö epäonnistuu ensimmäisenä. Ongelmaa "hoidetaan" asentamalla uusia planeettavaihteita.

Ota uusi tulokas Drom.ru-sivustolle))).

Otin automaattivaihteiston FN4A-EL (4F27E) korjauksen ystävältä Premasista. Julkaisen raportin matkan varrella tänne:.

Asiantuntijoiden vinkit ja temput ovat tervetulleita 🙂

Ymmärtääkseni mieskahvat ovat työtä. me tarvitsemme e. liity! Kunnioitus ja kunnioitus. Tartuit korjauksiin, et edes meidän masyallamme, mutta katson kokemuksiasi jopa muiden autoista enemmän kuin me. Olemme erittäin iloisia voidessamme toivottaa sinut riveihimme.

Ymmärtääkseni jos oireet eivät ole 4 vaihdetta, niin vähitellen sairastetaan nyrkkeilyssä L:hen.

Tilaamme kannen ja 4 kuminauhaa (ikään kuin) ja aluksi vaihdamme vain kannen.

Ymmärsinkö oikein, että kansi voidaan irrottaa laskematta moottoria tunkille? Kappelissa (siellä linkin alaosassa) tämä tehdään. Ja meillä on?

Ja koska näin on, voitko kertoa kannen ja sen öljytiivisteiden numerot (ja numeron?)?

Varmuuden vuoksi korinumero on CP8W-404953. 2002 vuosi. 1,8 l.

Taidan tilata, koska näin on. Seuraavassa laatikon öljynvaihdossa pyydän sinua vaihtamaan sen.

Lisännyt: Löysin arvion. Mitä tästä on toivottavaa muuttaa? Ymmärtääkseni kansi, jossa on kuminauhat, sekä 3-4 vaihteen kytkimet. Ilmoita kohta kohdalta. Kiitos!

Odota kolupalis eksistentiaalista.

Luettelossa on siis 4 kantta kuukaudesta-vuodesta riippuen. Vuodelle 2002 on tarjolla kaksi kantta kuukaudesta riippuen. Kuinka määritellä tarkemmin? 🙂

Kannen öljytiivisteiden kanssa tajusin:
FN11-19-762 (tai -212 viimeistä numeroa) - 2 kpl., Nämä ovat pieniä öljytiivisteitä;
FN01-19-655 - 2 kpl - suuret öljytiivisteet.

Karbofos Kiitos! Löysin kannen)))

Kysymys huippustarterille. 2005 auto. Kilometrimäärä on ilmeisesti pieni, siksi kansi on kunnossa.

Ja mikä voisi aiheuttaa mäntien kuminauhan kulumista?

Luin myös muutamia linkkejä, jotka ovat jo tuttuja täällä.

Jos laatikkosi potkaisee taaksepäin, ja se tapahtui aivan äskettäin, avaa se, katso kantta ja vaihda renkaat FN01-19-655 (2 kpl). Nämä ovat ne, jotka istuvat kannen päällä ja ovat halkaisijaltaan suurempia. Tilaamme itse kannen tarpeen mukaan (jos renkaiden alla tai kannen akselin reunoissa on kulumaa).

Jos laatikko potkii eteenpäin 3-4 ja se tapahtui aivan äskettäin, samoin, mutta FN11-19-762 (tai -212 viimeistä numeroa) - 2 kpl. Nämä ovat pieniä renkaita kannessa. Kuten edellisessä tapauksessa - tilaamme itse kannen tarpeen mukaan (jos renkaiden alla tai kannen akselin reunoissa on kulumaa).

Jos ajamme pitkään tällaisten toimintahäiriöiden kanssa, sinun täytyy poistaa paketit, katsoa kytkimet, "männät" (en tiedä miten niitä kutsutaan oikein) ja jarrunauha.

Huomio, kysymys (taas :-).
Millaista kannen tiivisteainetta käyttää? he eivät kirjoita siitä missään.

Automaattivaihteisto Hyundai- Mitsubishi V5A51 (R5A51), V4A51 (R4A51)

4-vaiheinen R4A51 (V4A51) käytetty vuodesta 1997 takavetoisissa Monterosissa, joiden moottori on vähintään 3 litraa. Pari vuotta myöhemmin he lanseerasivat 5-vaihteisen R5A51 (2000-2006) ja neliveto V5A51, joka eroaa vain jakajan tuotosta, ei kampiakselista. Tarra voidaan sijoittaa konepellin alle tuulilasin alle tai kohokuvioituna runkoon.

Koko muotoilu on samanlainen kuin etuvetoperhe F4A51... Muokattu pumppu, rummut, planeetat (paitsi O.D.). Kytkimet kaikissa paketeissa ovat myös identtiset.

Mitsubishin merkintä R4A51 (V4A51) tarkoittaa: R4.. - takaveto (takana), 4-vaihteinen automaattivaihteisto.

V5... - neliveto, joka perustuu takaosaan, 5-vaihteinen vaihteisto (toisin kuin W - kun nelivetomuunnos perustuu etuvetovaihteiston suunnitteluun)

. 51 - Jotkut valmistajan numerot osoittavat vääntömomenttiluokkaa, jonka tämä automaattivaihteisto pystyy siirtämään. 51 on Heavy-duty-luokka (maksimi vääntömomentti).

Tämä laatikkoperhe kilpaili Aisinin takavetoisen kanssa 4 AW30-40LE... Japanin markkinoiden kalliimpiin Pajero-malleihin asennettiin Aisin-laatikko ja vähemmän vaativille asiakkaille Kaakkois-Aasiassa ja Latinalaisessa Amerikassa oma V4A51. Tästä automaatiperheestä on tullut Mitsubishin "joutsenlaulu". Työn päätyttyä Mitsubishin AT-divisioona liittyi koko henkilöstöön Jatkossa.

Korjaussarjat 4 kranaatilla ja 5 kranaatilla -nro 363002С (R4 / V4A51, R5 / V5A51) - ovat samat toisin kuin etuvetoveljet. Ja yhdessä suodattimien kanssa ne ovat tilatuimpia varaosia näihin tuhoutumattomiin laatikoihin. Yleensä tämän perheen korjaukset koostuvat venttiilirungon puhdistuksesta, kaasuturbiinimoottorien korjauksesta ja öljyn vaihdosta.

Vakiolaatikkolaipioon kuuluu yleensä tiivisteiden ja öljytiivisteiden korjaussarjan lisäksi:

- Kytkimien sarja nro 363003 ja

- Teräslevysarja, nro 363004. (Nämä kolme sarjaa muodostavat Masterkit 363007:n.)

Myös vääntömomentinmuuntimen lukituksen melko pitkäikäinen kytkin on alttiina kulumiselle. Joillekin omistajille se asuu jopa 200 tkm. Kytkimen ennenaikainen vaihto johtaa iskuihin, pumpun öljytiivisteen vaurioitumiseen ja myöhemmin pumpun holkkiin 363034.

Itse vaihteisto on yksinkertainen ja melko luotettava, ja vasta 6-8 vuoden kovan käytön jälkeen voi ilmestyä seuraava.

- (O.D.) saapuva 363580 oikealla ja - Output Planet 363584 vasemmalle... Axis rikkoo niiden rungon.

hieman myöhemmin - Planetary series Outgoing 363584 (4 sat.). Yhdessä heidän kanssaan hän rikkoo - Aurinkovarusteet - 363614.

Metalli murenee iän, korkeiden kuormien ja likaisen öljyn takia. Tämän osoittavat yleensä siilit lavan magneeteissa. Jos öljyä vaihdettaessa muru on suurempi kuin 1 mm - oire korjaustarpeesta.

- Yksisuuntainen kytkimen erotin (Low Sprag) -Nro 363652A.

- Planeettavaihteisto ulostuloakselilla 5-nopeuksisille automaattivaihteistoille, (Direct Planet) V5A51 AWD - # 363586.

Sähköteknisten iän takia tuloakselin anturit vioittuvat - Sensor Input -No 363438.

ja ulostuloakselin ulostulonopeus (VSS) -nro 363436.

Ja myös - MLPS Switch Switch - nro 363410.

Takavetoisten autojen laatikon suodattimessa on kaksi muutosta:

- vuodesta 97 alkaen 363010E - matalalla keräilyastialla,

ja 363010F - syvällä tarjottimella - vuodesta 1999. Suosituin.

Suodattimet ovat kertakäyttöisiä ohuella huopakalvolla. On suositeltavaa vaihtaa öljyt jokaisen 100 tkm ajon jälkeen.

Peruutuskytkinongelma havaittu (363110B). He nukahtavat ja lyövät venttiilin rungon paperilla. Siksi on suositeltavaa vaihtaa ne Borg Warner -kytkimiin.

Ensimmäisen Overdrive-paketin kytkimet ja teräslevyt kehitetään ja poltetaan ensin. nro 363100, 363120.

Pitkäaikaisessa käytössä palaneen öljyn kanssa on suositeltavaa vaihtaa kaikki kytkimet sarjana ja jarrunauha - nro 363020A.

Ensimmäisen vaiheen kulutusosat ovat hydraulilevyn ja rungon väliset putkimansetit - 363342A. Ne hajoavat vanhuudesta ja ylikuumenemisesta, sisältyvät korjaussarjaan. Mutta erillään Overolista, sarja tilataan purkamisvirheiden vuoksi: jos purat laatikon "raudan" irrottamatta ensin venttiilirunkoa näillä putkilla, molempien putkien päät katkeavat.

Sisältyvät tiivisteiden ja öljytiivisteiden korjaussarjaan - 363002.

Öljyn vaihto Mitsubishi ACH CVT variaattorissa - Kesto: 7 Mitsubishi V4A51 automaattivaihteiston korjaus osa 2 - Kesto: 6 Miten tapaat automaattivaihteiston, omin käsin - Kesto: AkerMehanik 1 katselu.

automaattivaihteiston korjaus f4a mitsubishi p1. Tee-se-itse Opel Vivaron varustelu. Takaluukun verhoilu Skoda Octavia Tour.

4G93-moottorin käynnistäminen ja puristaminen | AK MITSUBISHI RVR automaattivaihteiston korjaus f4a mitsubishi p1. Mitsubishi RVR hydroblogin korjaus (galand).

Ai niin, kaikki nämä mestarit eivät halua lukea mitään - tämä on velvollisuus ja paljon bukafia ja lue ohje, kun ei ole mitään luettavaa tai kaikki on jo rikki…. Siitä tosiasiasta, että he eivät anna mitään takuita työstään, olin vakuuttunut henkilökohtaisesti. Ja osoite, älä kerro missä laatikko korjattiin, muuten särkin jo päätäni kenen puoleen kääntyä momentinmuuntimen korjaamiseksi. Ja valittavista valittajista, suodatat sen!

Ole hyvä ja kirjaudu sisään tai rekisteröidy. Etkö saanut aktivointisähköpostiasi? Automaattivaihteisto ylivaihteen ollessa päällä - luistaa. Biysk Altai Autoni: Auto lähtee liikkeelle ja lähtee sitten vauhtiin. Shariot Grandis - moottori: Tee itsediagnoosi, niin se selviää siellä. Mitkä automaattivaihteiston vaihteet toimivat?

Yleensä se on hyvin samanlainen kuin jarrunauha. Nikolay 45 vuotias Sijainti: Kyllä, kaikki on pois päältä. Eli kaikki sama, poisto ja korjaus? Momentinmuuntimen lukitusjärjestelmän toimintahäiriö - Momentinmuuntimen lukitusjärjestelmän paine - Momentinmuuntimen lukitusmagneettiventtiili - Automaattivaihteiston ECU-vika Joten mistä aloittaa? Laita donitsi lohkoon, ja voit ajaa ilman sitä, tietokone myös toimii, ilman sitä olisi vain 3 vaihdetta.

Nollasin virheet, ajoin vähän kytkemättä OD:ta päälle, virhe 54 tuli ulos Anturien liitin tai itse nopeusanturit, mistä voin nähdä ne ja kuinka tarkistaa?

Äärimmäisen kytkimen luistaminen, kuka tietää minkä langan ja mistä tilata? Pakotettu alasvaihteen jarrun luisto. Kyllä, ne toimivat hyvin, katson johdotuksia, avaan ECU:n. Luulen vain, että jos 4 jo luistaa, et silti pärjää ilman vaihtoa. Ja suodatin pitäisi varmaan vaihtaa.