Automaattivaihteisto m4ta tee-se-itse korjaus

Automaattivaihteisto on kallis komponentti. Ei kannata viivyttää korjausta, jos se alkaa toimia väärin. Autohuollossa tällaiset korjaukset ovat kalliita. Sinun on maksettava asiantuntijoiden työstä ja yksityiskohdista. Tutkittuaan markkinoita ja tämän segmentin palveluiden hintaluokkaa autoilijat tulevat siihen tulokseen, että automaattivaihteiston korjaaminen omin käsin ei ole niin turha yritys. Pajamestarien hintoja ei voi kutsua vaatimattomiksi, eikä ammattitaito aina vastaa hintaa. Ja hetken harkinnan jälkeen autoilijat voivat päättää korjata ongelman itse.

Missä tahansa päätät korjata vaihdelaatikon, koko prosessi etenee seuraavan kaavion mukaisesti:

• diagnostiikka,
• laatikon purkaminen,
• laatikon purkaminen,
• täydellinen sarja varaosineen,
• kokoonpano (asennus),
• asennus autoon,
• diagnostiikka korjauksen jälkeen.

Korjataksesi ongelman itse, tarvitset joitain automekaanikkotaitoja, työkaluja, tietyn määrän työskentelyaikaa, kärsivällisyyttä ja sinnikkyyttä.

Kaikki automaattivaihteistot on järjestetty samalla tavalla, mutta vaihteiston ohjausta on kahta tyyppiä - hydraulinen ja elektroninen. Niiden remontissa on joitain eroja.

On tärkeää huomata lähetysongelmat mahdollisimman varhaisessa vaiheessa. Sitten oikean diagnoosin avulla voidaan välttää monimutkaiset korjaukset. Automaattivaihteiston hiljaista ja sujuvaa toimintaa pidetään normaalina. On monia merkkejä siitä, että laatikossa on jotain vialla. Useimmiten nämä ovat vieraita ääniä vaihteita vaihdettaessa tai robottivaihteiston aikana. Se voi rypistää, napsahtaa. Myös epämiellyttävä haju kertoo ongelmista. Se voi ilmaantua laatikon pitkäaikaisen tai lyhytaikaisen käytön aikana. Pahempaa on, jos vaihteiden vaihto hidastuu tai jokin niistä ei toimi ollenkaan. Sitten tarvitaan välitöntä puuttumista.

Älä ole laiska katsomaan auton alle, sen pitäisi olla puhdas siellä. Punaiset täplät osoittavat öljyvuotoja vaihteistosta. Öljymäärän säännöllinen tarkistaminen on välttämätöntä. Normaalisti sen tulee olla läpikuultava, punertavan värinen. Ei palavaa hajua tai mutaisia ​​sävyjä! Jos niitä ilmaantuu, on aika vaihtaa öljy.

Automaattivaihteiston toimintahäiriöt johtuvat usein virheellisestä käytöstä. Vaihteisto tulee käyttökelvottomaksi riittämättömän öljytason tai ylikuumenemisen vuoksi. Tästä syystä vaihteet kuluvat, kone voi nykiä vaihteita vaihdettaessa. Tämän seurauksena mikä tahansa automaattivaihteiston osa voi epäonnistua. Iskut ajon aikana osoittavat öljyn ylikuumenemista ja ongelmien ilmenemistä venttiilin rungossa.

Aggressiivinen ajo voimakkailla kiihdytyksillä ja jarrutuksilla poistaa yksityiskohdat. Ei lisää kestävyyttä laatikkoon ja ruuhkassa ajamiseen, luistamiseen. Kaikki tämä johtaa laatikon ylikuumenemiseen ja vaikuttaa huonosti sen yleiskuntoon.

Kaikki viat on jaettu kahteen alaryhmään. Ne voivat esiintyä sisällä

• elektroninen ohjausjärjestelmä,
• vaihteiston mekaaniset ja hydrauliset osat.

Jos toimintahäiriö ilmenee, automaattivaihteisto siirtyy hätätilaan, eli se siirtyy kolmanteen nopeuteen eikä vaihda. Vastaava kuvake ilmestyy näytölle.

Jos elektroniikassa on ilmennyt ongelmia, niitä ei ole mahdollista korjata korjaamalla automaattivaihteistoa. Siksi on tärkeää ymmärtää vikojen luonne.

Diagnostiikassa tärkeintä on kerätä tarvittavat tiedot ja tulkita ne oikein. Siksi on parempi kääntyä asiantuntijan puoleen. Selvitä ongelman syy huoltoasemalla ja suorita korjaus itse. Ilman asianmukaista kokemusta ja laitteita kulutat paljon aikaa diagnostiikkaan. On mekaanista ja tietokonediagnostiikkaa.

Diagnostisten toimenpiteiden yleinen kaavio:

• tarkista öljyt,
• tarkista moottorin toiminta joutokäynnillä, johtojen ja kaapeleiden liitäntäkohdat,
• määrittää vaihteiston ja moottorin ohjausyksiköiden (CU) toiminnan virhekoodit,
• valitse ruutu liikkumattomassa autossa,
• tarkista automaattivaihteisto liikkeessä,
• tarkista paine ohjausjärjestelmän sisällä.

Jos toimintahäiriöiden syy on elektroniikkaongelmat, sinun ei todennäköisesti tarvitse purkaa ja purkaa automaattivaihteistoa. Ohjausyksikkö suorittaa tämän järjestelmän toimintahäiriöiden diagnosoinnin. Se valvoo anturin signaaleja, siirtosuhdetta ja lähtöpiirien vastusta. Tällaisten osien ja kokoonpanojen toimintahäiriöitä voi esiintyä:

• tuloanturit,
• elektroninen ohjausyksikkö,
• ohjausjärjestelmän toimeenpanolaitteet,
• sähköjohtojen liitäntöjen eheyden rikkominen.

Lähetystietokone vastaanottaa signaaleja eri antureilta. Jos jotkin parametrit ovat epäkunnossa, se kirjoittaa tämän ongelman koodin (DTC) muistiin. Voit purkaa tällaisten numeroiden salauksen erityisellä skannerilla.

Nämä ovat itse automaattivaihteiston pääongelmat. Ne on perinteisesti jaettu kolmeen alaryhmään:

1. Vaurioituneet kitkaryhmät, holkit ja kotelot, jarrusatulat, planeettavaihteistot, pumppu ja muu mekaniikka.
2. Viallinen muuntaja. Tämä sisältää:
   • katkeaa johtojen urissa,
   • terien mekaaninen tuhoutuminen,
   • ylikierroskytkin,
   • pääsulkukytkimen kuluminen,
   • männän öljytiivisteen paineenalennus.
   • Ongelmia hydraulilevyn mekaniikassa.

Jos diagnostiikka onnistui etkä voi tehdä ilman purkamista, siirrymme tähän automaattivaihteiston korjauksen vaiheeseen.

Tarvitset erityisen hissin tai ainakin katseluaukon. Sekä vaihteistoliitin ja näppäinsarja. On parempi suorittaa tämä toimenpide erityisesti varustetussa autotallissa tai laatikossa. Ei ole tarpeetonta kutsua useita fyysisesti vahvoja tyyppejä auttamaan irrotetun laatikon siirtämisessä. Sen paino ylittää jopa erittäin vahvan ihmisen voimat. Lisätoimintasuunnitelma:

1. irrota kaikki tietoliikenneputket ja -kaapelit;
2. irrota momentinmuuntimen kiinnityspultit sekä moottorin vauhtipyörän kalvot;
3. irrota ja siirrä vaihdelaatikko;
4. arvioi vian laajuus ja aloita korjaaminen.

Ennen vaihteiston irrottamista öljyä ei tarvitse tyhjentää siitä. Älä kuitenkaan unohda vaihtaa astiaa öljynsyöttöputkien kiinnityskohtaan, kun irrotat ne - muuten saat ruman lätäkön jalkojesi alle.

Kaikkien toimien tulee olla varovaisia. Äkilliset liikkeet voivat vahingoittaa kalvon tuloakselin uria.

Automaattivaihteiston korjaus on parempi tehdä omin käsin, kun se on käsillä patentoitu käsikirja ja painettu kaavio vaihteistosta. Ensin sinun on tarkastettava kaikki järjestelmät, jotka palvelevat vaihdelaatikkoa, kiinnikkeitä ja lohkoja. Sitten siirrytään korjaukseen. Tätä varten:

1. Puramme vaihteiston, pesemme ja kuivaamme osat ja tarkistamme vikojen varalta.
2. Vaihdamme kaikki tiivisteet, tiivisteet sekä kuluneet osat.
3. Irrota inhibiittorilohko ja öljypohja. Puhdistamme lian sisältä. Se näyttää metallisilta magneettisilta lastuilta.
4. Irrotamme renkaan johdot pistokkeesta ja työnnämme ne pistokkeen sisään.
5. Irrota venttiilin runko, löysää jarrunauhan pultit. Pestään venttiilin runko.
6. Tarkistamme kytkimien, vaihteiden ja planeettavaihteiden kulumisen. Vaihdamme sen tarvittaessa. Kaikki sisäiset kuminauhat on vaihdettava!
7. Avaamme öljypumpun. Tarkistamme kaikki yksityiskohdat, erityisesti suodattimen. Muutamme sen, mikä on jo toiminut. Käytämme ohjekirjaa, jotta osia ei vaihdeta.
8. Irrotamme venttiilit ja jouset. Pesemme venttiilit. Niiden tarttuminen voi olla syynä automaattivaihteiston virheelliseen toimintaan. Vaihda akun jouset, jos ne ovat rikki.
9. Laitetaan kaikki takaisin paikoilleen. On tärkeää olla sekoittamatta mitään!
10. Vaihdamme renkaat ja kitkapultit.
11. Tarkistamme vaihteiston ja suuren männän ja laitamme öljypumpun paikoilleen.

Kokoaminen tapahtuu ylösalaisin.

On joitain kohtia, jotka on suositeltavaa ottaa huomioon korjauksen yhteydessä. Usein siirtoongelma liittyy suodattimeen. Sitä ei voi vaihtaa ilman venttiilin rungon irrottamista. Ja kun se poistetaan, tiiviste rikkoutuu. Sen vaihtamiseksi sinun on purettava venttiilin runko kokonaan.Sama koskee akun jousta ensimmäisestä toiseen vaihteeseen. Erityinen tulppa ei anna sinun poistaa sitä purkamatta venttiilin runkoa. Kaikki venttiilirungon tiivisteet ovat hyvin samanlaisia, älä sekoita niitä. Venttiilin runkoa koottaessa kiristämme sen momenttiavaimella. Tässä on tärkeää olla kiristämättä liikaa.

Jos kaikki viat on poistettu, asennamme automaattivaihteiston. Hetki on vastuullinen, kiire on tässä sopimatonta. Näiden töiden aikana tulee noudattaa seuraavia suosituksia:

• Asennettaessa automaattivaihteisto paikoilleen, kalvo tarkistetaan osoitinpään avulla. Jos tällainen vika ilmenee, se on vaihdettava.
• Jäähdytintä huuhdellaan, kunnes bensiini on puhdasta. Sitten litra vaihteistoöljyä kaadetaan kaasuturbiinimoottoriin ja laitetaan syöttöakselille. Sinun on saavutettava turvallinen yhteys ja täydellinen istuvuus. Sitten sinun on telakoitava moottori laatikolla ohjaimien keskitystappeja pitkin. Kampikammion tulee koskettaa kokonaan.
• Laatikon pulttien kiristäminen on seuraava vaihe. Sen jälkeen tarkistetaan aukkojen puuttuminen koko tasossa. Kun kaikki moottoritiet on yhdistetty, kytkentöjen oikeellisuus tarkistetaan.
• Viimeisessä vaiheessa öljyä kaadetaan ja automaattivaihteiston toiminta tarkistetaan alhaisilla moottorin kierrosnopeuksilla.

Varmista laatikon asennuksen alussa, että kampikammion laipassa on keskitystappeja - niitä pitäisi olla kaksi. Jos ainakin yksi puuttuu, automaattivaihteistoa ei voi kytkeä.

Automaattivaihteiston korjaus ja diagnostiikka tee se itse - ei helppo, mutta toteutettavissa oleva tehtävä. Automaattivaihteistolla varustetun auton valinnassa aloittelevat autoilijat uskovat, että sen korjaaminen kotona on mahdotonta. Tämä ei ole totta. Mutta ennen kuin päätät tehdä niin tärkeän työn kotona, sinun on punnittava kaikkia mahdollisuutesi. Silloin et joudu kohtaamaan ikäviä yllätyksiä remontin aikana.

Automaattivaihteiston korjaus 1 päivästä alkaen

CVT:t, DSG, momentinmuuntimet, uudet ja kunnostetut automaattivaihteistot, varaosat

#1 viesti nikvt 06.03.07, 08:10

#2 viesti akppist 09.03.08, 09:47

#3 viesti nikvt 28. maaliskuuta 2010 klo 18.06

#4 viesti nikvt 1. huhtikuuta 2010 klo 16.14

#5 viesti Odessan kansalainen 1. huhtikuuta 2010 klo 16:31

#6 viesti nikvt 1. huhtikuuta 2010 klo 16:33

#7 viesti Odessan kansalainen 1. huhtikuuta 2010 klo 16:37

#8 viesti nikvt 1. huhtikuuta 2010 klo 16.40

#9 viesti Odessan kansalainen 1. huhtikuuta 2010 klo 16.50

#10 viesti nikvt 1. huhtikuuta 2010 klo 16:53

#11 Viesti Odessan kansalainen 1. huhtikuuta 2010 klo 17.07

#12 Viesti mihailrr Lau 3. huhtikuuta 2010 klo 13.41

#13 Viesti nikvt Lau 3. huhtikuuta 2010 klo 16.05

#14 Viesti mihailrr Lau 3. huhtikuuta 2010 klo 18.27

#15 viesti nikvt Lau 3. huhtikuuta 2010 klo 23.11

Käyttäjiä selaamassa tätä foorumia: ei rekisteröityjä käyttäjiä ja 12 vierasta

AGGREGATKA on liittovaltion teknisten keskusten verkosto, jonka pääerikoistuminen on kaikentyyppisten automaattivaihteistojen korjaus ja huolto, mukaan lukien kaksoiskytkimellä varustetut robottivaihteistot, CVT-vaihteistot ja klassiset hydromekaaniset automaattivaihteistot.

AGGREGATKA on liittovaltion teknisten keskusten verkosto, jonka pääerikoistuminen on kaikentyyppisten automaattivaihteistojen korjaus ja huolto, mukaan lukien kaksoiskytkimellä varustetut robottivaihteistot, CVT-vaihteistot ja klassiset hydromekaaniset automaattivaihteistot.

Mitä voimansiirtokotelolle voidaan tehdä.

Voit vaihtaa akselien tukilaakerit, tätä varten sinun on siirrettävä lukkorengas erilleen ja työskenneltävä huolellisesti halkaisijaltaan suurilla päillä ja vasaralla.

Siellä on myös tyhjäkäyntivaihde ZX. Siellä on myös apuakseli vaihteella ja kitkakytkimellä. Sitä käytetään, kun valitsin on asennossa "1" - huomaat, että vain tässä asennossa ensimmäisellä vaihteella on moottorijarrutus.
Yleensä se voidaan purkaa - purista vain akselia laatikon sisällä ja siirrä vaihde, laakerit ja kitkakytkin sivulle. Mutteria ei tarvitse irrottaa (yksi on).Huuhtele kaikki, vaihda akselin öljytiivisteet, pura ja pese kitkakytkin, vaihda sen kuminauhat ja levyt. Tein, koska korjaussarjassa oli teräslevyt ja kuminauhat tälle akselille. Mutta yleensä voit jättää sen rauhaan. Uudelleen kokoamisen yhteydessä on ohjeen mukaan laitettava uusi ATP-ohjainkorkki (vaikka vanha ei ollut mitään).

Kaapelikäyttöisissä laatikoissa voit vaihtaa saman kaapelin pienen akselitiivisteen. Vaihda oikean sisemmän CV-nivelen öljytiiviste.
Siinä kaikki, laatikon pääontelo on avautunut.

Irrota peruutusvaihteen holkki, neulalaakeri ja ZX-vaihde ulostuloakselista. Irrota ZX-vaihdehaarukan pultti, irrota haarukka yhdessä valintarenkaan kanssa. Vedä nyt molemmat akselikokoonpanot ulos yhdessä.

Lisäksi tasauspyörästö poistetaan kokoonpanossa

Vaihda vasemman sisemmän CV-nivelen tiivisteet, syöttöakseli muuntimen kotelossa.
Ole varovainen irrottaessasi öljytiivisteitä! Älä vahingoita koteloa, se on alumiinia, helposti rypistynyt ja naarmuuntunut. Karkeat naarmut voidaan pyyhkiä pois # 600 hiekkapaperilla, joka on kastettu ATF:ään puolen tunnin ajan. Voitele uudet öljytiivisteet ATF:llä. Asennuksen aikana käytin vasaraa - napauttamalla öljytiivistettä varovasti ympyrässä, tylsintä on laittaa ensimmäiset millimetrit koko ympyrällä.
Siellä on myös ohjausakselin öljytiiviste (joka siirtää tilanvaihdon valintakaapelista laatikon käsiventtiiliin). Tämä öljytiiviste voidaan vaihtaa ilman ongelmia.

Irrota suodatin (se voidaan periaatteessa poistaa heti, kun kotelo avattiin
Näyttää puhtaalta, mutta kannatti pestä kuin likaa kuin saappaista...
Uutta en osta, pesin itseni kokonaan ja seinien takaa myös.
Kytkettiin taskulampun pohja päälle tyhjennyksen vuoksi

Yleensä monet suosittelevat sen vaihtamista, jos roskakorissa olisi likaa, olisin todennäköisesti tehnyt niin!
Akselin tarkastus

ei ne saisi vaikuttaa työhön, mutta mistä tuollaista paskaa on tullut?Katsoin kuvia kuka korjasi miten - sama paskiainen... no eihän ne näytä tehdasmalleilta!
Seuraavaksi näemme akselin öljytiivisteet

Ja katso mihin he menevät
jatketaan seuraavassa.

Mitä voimansiirtokotelolle voidaan tehdä.

Voit vaihtaa akselien tukilaakerit, tätä varten sinun on siirrettävä lukkorengas erilleen ja työskenneltävä huolellisesti halkaisijaltaan suurilla päillä ja vasaralla.

Siellä on myös tyhjäkäyntivaihde ZX. Siellä on myös apuakseli vaihteella ja kitkakytkimellä. Sitä käytetään, kun valitsin on asennossa "1" - huomaat, että vain tässä asennossa ensimmäisellä vaihteella on moottorijarrutus.
Yleensä se voidaan purkaa - purista vain akselia laatikon sisällä ja siirrä vaihde, laakerit ja kitkakytkin sivulle. Mutteria ei tarvitse irrottaa (yksi on). Huuhtele kaikki, vaihda akselin öljytiivisteet, pura ja pese kitkakytkin, vaihda sen kuminauhat ja levyt. Tein, koska korjaussarjassa oli teräslevyt ja kuminauhat tälle akselille. Mutta yleensä voit jättää sen rauhaan. Uudelleen kokoamisen yhteydessä on ohjeen mukaan laitettava uusi ATP-ohjainkorkki (vaikka vanha ei ollut mitään).

Kaapelikäyttöisissä laatikoissa voit vaihtaa saman kaapelin pienen akselitiivisteen. Vaihda oikean sisemmän CV-nivelen öljytiiviste.
Siinä kaikki, laatikon pääontelo on avautunut.

Huomio! Autohuoltoverkosto edulliseen hintaan. Camber check on ILMAINEN! Ei jonoja! Korjaus samana päivänä!

Lataa / tulosta aihe
Lataa teema eri muodoissa tai katso teeman tulostettava versio.

Automaattivaihteisto on auton kallein korjattava yksikkö, minkä vuoksi ensimmäisten merkkien ilmetessä vika on korjattava välittömästi. Jos tätä ei tehdä ajoissa, se voi tulevaisuudessa muuttua vakavammiksi ongelmiksi. Ja jos otat yhteyttä erikoistuneeseen huoltoon, korjaukset voivat olla erittäin kalliita. Autoilijat, jotka ovat tutkineet varaosamarkkinoita, tulevat yhteen johtopäätökseen - että itse tekeminen on melko hyvä idea, koska voit säästää paljon.

Olemme laatineet tämän artikkelin erityisesti niille, jotka eivät ole koskaan kohdanneet ongelmia vaihteistossa, sekä jos aiot korjata sen itse.Kerromme sinulle yksityiskohtaisesti esimerkin avulla, kuinka korjata automaattivaihteisto srv rd1 omin käsin. Jaamme myös sinulle mielenkiintoisia tietoja, jotka auttavat sinua jatkossa pidentämään autosi käyttöikää.

2000-luvulla ehdottomasti kaikki moottoriteillä liikkuvat autot ovat vakuutettuja, vian sattuessa suurin osa kustannuksista voidaan kattaa. Mutta vakuutuksessa määritellään myös ehdot, että korjaus ja huolto voidaan suorittaa vain erityisissä autokorjaamoissa. Muuten, jos korjaukset tehtiin yhtäkkiä muissa paikoissa tai yksin, kaikki takuut menetetään.

Ja jos päätät kuitenkin tehdä korjauksen itse, sinun tulee olla tietoinen siitä, että jos jokin auton osista puretaan, kukaan ei maksa sinulle sille aiheutuneita vahinkoja.

Auton siirtäminen hinaamalla on ehdottomasti kiellettyä, varsinkin jos laatikossa on liikaa öljyä. Älä unohda vaihtaa öljyä autossa - on suositeltavaa tehdä tämä 20 tuhannen kilometrin välein. Tämä on tietysti yksilöllinen indikaattori ja se riippuu monista muista tekijöistä, mutta se on ehdottomasti vaihdettava useammin kuin kerran vuodessa. Liika öljyn määrä laatikossa ei myöskään ole hyvästä, koska se alkaa vaahtoamaan eikä johda lämpöä hyvin vaihteistosta. Siksi öljy kannattaa tarkistaa aina, kun olet menossa pitkälle matkalle.

Koko prosessi tapahtuu seuraavan suunnitelman mukaan:

Laatikon poistaminen kotelosta.

Uusi täydellinen sarja varaosineen.

Kaikkien ACKP:iden rakenne on sama, joten se ei aiheuta vaikeuksia. Erot ovat vain vaihteiston ohjauslaitteessa, se voi olla joko elektroninen tai hydraulinen. Ja siksi korjausprosessissa on pieniä eroja.

Suurin osa vaihteistoongelmista johtuu ajoneuvon väärästä käytöstä. Nyt jaamme kanssasi tärkeimmät tekijät, jotka edelleen johtavat koko lähetyksen häiriintymiseen:

Riittämätön tai liiallinen öljytaso, tästä johtuen vaihteet kuluvat nopeasti ja vaihteenvaihdossa voi ilmetä nykimistä ja vaurioita;

Hinaus, olemme jo puhuneet tästä, ja sinun on muistettava, että sinun ei pitäisi hinata autoa;

Terävä jarrutus ja kiihdytys johtavat myös osien nopeaan kulumiseen;

Vaihteennuppi on jumissa - katso lisätietoja automaattivaihteiston korjaamisesta

On toivottavaa havaita vaihteiston toiminnan rikkomukset aivan ensimmäisissä vaiheissa, joten sinun ei tarvitse käydä vaihteiston läpi kokonaan ja mennä hyvin hukkaan. Laatikossa on paljon merkkejä ongelmista, mutta kerromme teille yleisimmät:

Vaihteita vaihdettaessa kuuluu erottuvia ääniä, saattaa myös esiintyä vieraita hajuja;

Jos vaihde ei kytkeydy ollenkaan, tämä on merkki vakavasta toimintahäiriöstä, ja hätäkorjaukset on tehtävä;

Tarkista aina auton alla oleva pinta tahrojen varalta. Jos ne löytyvät, tämä tarkoittaa vuotoa, ja tämä ongelma on ratkaistava.

Tämän auton korjaaminen voidaan tehdä sekä asiantuntijoiden että käsin. Kuten kaikissa autoissa, sinun on poistettava laatikko, jotta voit purkaa sen. Tätä varten sinun on irrotettava apurunkoosa, purettava alemmat tukijalka. Korjausprosessi koostuu laatikon purkamisesta, ongelmien tunnistamisesta ja poistamisesta, minkä jälkeen kaikki tämä työ tehdään päinvastaisessa järjestyksessä. Älä unohda tarkistaa momentinmuuntimen toimintaa ja sen laitteen koko eheyttä. Koska osat voivat kulua siellä, ja tämä ei ole hyvä.

Seuraavaksi kannattaa tarkistaa kitkaosien kunto, ne voivat epäonnistua hyvin usein, lähinnä äkillisen jarrutuksen takia. Kun kaikki vaiheet on suoritettu, laatikko on asennettava takaisin autoon.Ensinnäkin kaikki kiinnikkeet ja sitten momentinmuunnin ja lopuksi vaihteistokotelo. On huomattava, että tällainen työ vaatii ehdottomasti vähintään minimaalista tietoa auton rakenteesta. Voit korjata Honda CR-V -auton omin käsin, mutta silti on tapauksia, joissa sinun on otettava yhteyttä ammattilaiseen huoltoasemalla.

Laatikko on erittäin monimutkainen mekanismi, josta on huolehdittava, muuten se voi johtaa kielteisiin seurauksiin. Jos hoidat autoa oikein, laatikon korjaus ei välttämättä ole tarpeen edes 250 tuhannen kilometrin jälkeen. Yritä siksi ajaa oikein äläkä raiskaa autoasi. Esimerkki hyvästä huollettavuudesta on japanilaiset autot 1980-luvulta. Jotkut heistä ovat ajaneet jo noin miljoona tuhatta kilometriä. Älä unohda autoasi, niin se palvelee sinua monta vuotta ilman suuria korjauksia.

Toivomme, että artikkelimme oli hyödyllinen sinulle, ja voit selvittää, kuinka korjata automaattivaihteisto "Honda" SRV RD-1 oikein omin käsin. Älä odota kauheinta signaalia autostasi, jotta sinun ei tarvitse vaihtaa sitä. Kiinnitä huomiota pieniinkin merkkeihin, niin auto kiittää sinua pitkällä käyttöiällä. Toivotamme sinulle menestystä!

kaikilla 4-vaiheisilla laatikoilla on vastaava muotoilu - M4TA / S4TA / MDMA / MDLA / S4XA, SKWA

MRVA / MCVA ELEMENT BZKA / MZKA

MP1A, MPJA / A6VA / AOYA / BOYA / MPOA / MPXA / MPWA

HONDA-koneet erottuvat muista automaattivaihteiston valmistajista.

Hondan vaihteistot eroavat olennaisesti muusta maailmasta erityisesti siinä mielessä, että niissä ei käytetä planeettavaihteita. Ne ovat rakenteeltaan paljon yksinkertaisempia, massiivisempia ja sen seurauksena paljon luotettavampia. Ne tulevat korjauksiin melkein kuin manuaalivaihteistot - harvoin ja erittäin suurella ajokilometrillä. Mutta Hondan automaattikoneissa, kuten muuallakin maailmassa, on sähköisen kytkennän ohjauksen "heikot kohdat": Kitkalevyt, solenoidit, sähkömekaaniset venttiilit ja venttiilirunko.

Honda antoi lukuisille muunnelmilleen nimet sattumanvaraisesti käyttämällä kaikkia kirjaimia (MDLA), kuten autojen rekisterinumeroissa. Yhdessä kirjainten kanssa alettiin käyttää numeroita (kuten bestseller - M4TA). Ainoa hyödyllinen säännöllisyys, joka voidaan jäljittää, on se, että nelivetoisissa ja etuvetoisissa autoissa modifikaatiossa on yleensä samat eri kirjaimet # 3: MDMA (neliveto) ja MDLA (edessä). Joskus tällaisia ​​kirjainten vaihtoja havaitaan myös saman automallin automaattisissa koneissa, mutta niitä valmistetaan eri tehtaissa (kuten esimerkiksi suosittu Accord-laatikko 98: amerikkalainen kokoonpano - BAXA, japanilainen - MAXA)

Mihin Honda-autoihin nämä 4 suosituinta kranaatinheitintä on asennettu - katso vasemmalla oleva taulukko. Tapaamme tämän luokan 4AT-koneita useimmiten: Civic, Accord, CR-V, Odyssey, Prelude, Element ja Akurovsky 2.2CL - 3.5 RL, Integra, Legend, NSX.

Suosituin 4-nopeuksisten 3-akselisten voimansiirtojen perhe on M4TA (MDMA / MRVA / MDLA) - Honda (CR-V) moottorilla 2-2,4 litraa 1997-2001. Honda-koneet erottuvat luotettavuudestaan ​​ja vaatimattomuudestaan. Siksi jotkut omistajat unohtavat valvoa öljyn laatua ja vaihtaa sen ajoissa suodattimen kanssa. Tämä johtaa venttiilirungon venttiilien ja solenoidien saastumiseen, öljynpuuttoon ja O-renkaiden, kytkimien ja holkkien nopeaan kulumiseen. Normaali mittarilukema ennen ensimmäistä huoltoa on 300-400 tkm.

Etsi korjaussarjat

Hondan tappamattomissa koneissa ensimmäinen vaatii yleensä korjausta (kulutusosien vaihtoa) on momentinmuunnin - 380001.

Tyypillinen laipioiden kunnostus alkaa vanhuudessa öljynvaihdolla ja metalliverkkosuodattimella - M4TA 96-98 suodatin. - nro 380010.

Venttiilin rungon muutoksen myötä suodattimen kiinnitys on muuttunut myöhempiä muutoksia varten 99-2001 (Civic / CRV) - 380010AB.

Ikäkoneille käsityöläiset asentavat ulkoisen magneettisen hienosuodattimen - 100019,

Linjassa oleva ulkoinen hienosuodatin auttaa pitämään öljyn puhtaana ja poistaa kitkayksiköiden kulumista.Tätä suositellaan kaikille koneille, joissa on vakiosuodatin metalliverkolla. Ulkoinen suodatin - 100019 ikäkoneissa kannattaa tarkastaa vaihtaa vuosittain tai 10tkm välein. Tarkemmat tiedot - täältä .

Vuodesta 2002 lähtien Honda on käyttänyt laatikoissaan synteettisiä öljyjä, ja se on siirtynyt muovisuodattimiin, joissa on huopakalvo (MRMA / MRVA / MCTA) - 380010C.

Tämän suodattimella varustetun laatikkoperheen peruskorjausta varten he tilaavat usein täydellisen korjaussarjan tiivisteille ja öljytiivisteille, joissa on kytkimet ja teräslevyt - Masterkit, kerätty yhteen tänne - 380007.

Kaikki Overolit

- Korjaussarja tiivisteille ja tiivisteille M4TAMDMA (neliveto) ja MDLA (etu) 1997-2001 - nro 380002A. (S4XA / M4TA / MDMA / S4TA / MDLA / SKWA) - suosituin peruskorjaus CR-V.

Tähän perheeseen liittyvä laatikko asennettiin Acura Integra samoina vuosina S4XA (96-99) ja SKWA (2000-02). Sarja sisältää kaikki laipioon tarvittavat ja pakolliset tiivisteet.

- Harvemmin löytyy korjauskoneista CR-V samasta numerosarjasta 2002-04 - MRVA nelivetoon ja MCVA - etuvetokäyttöön.

- Tiivisteiden ja tiivisteiden korjaussarja - nro 380002C. (MRMA / MCVA / MRVA / MKZA / MKYA / GPPA / GPLA / MZJA / MZHA / BZJA / BCLA / MCLA / BZKA / MZKA / BZNA / MNZA / MCTA / MRCA / BZHA). Useammin he tilaavat Overolin Prescriptionilta.

CR-V 02-04 MRVA / MCVA. Tämä sarja sopii myös vastaaviin Honda Element BZKA-MZKA (2WD + 4WD) -automaatteihin, jotka on valmistettu ennen vuotta 2006.

- Honda Civicin tiivisteiden ja tiivisteiden korjaussarjaan - nro 380002B.

Se sopii kaikille versioille 97-98 (B4RA, B46A, M4RA), 99-2000 (BDRA, S4RA) ja 2001-05 (BMXA, SLXA).

- Erillinen korjaussarja tiivisteille ja tiivisteille 4AT Accord ja Acura 2.3 CL - # 380002D. (sopii Accord 98-02 -automaatteihin, sekä amerikkalaisiin kokoonpanoihin - BAXA että japanilaisiin - MAXA. Sitä käytetään myös vastaavien automaattisten koneiden Acura B6VA (98-99) ja Prelude M6HA -laipioon vuosina 1997-2001).

Aiemmille koneversioille jopa 97 vuotta (MP1A, MPJA / A6VA / AOYA / BOYA / MPOA / MPXA / MPWA / PX4B / PX4B / APX4 / APXA / MP1A) Accord (MPZA.), Prelude (MP1A.) ja Acura 2.2 CL (A6VA) valittu Korjaussarja tiivisteille - # 380002E.

Korjaussarja tiivisteisiin nro 380002G (MPZA, B7VA, B7XA, M7ZA, B7YA, B7TA) on valmis Acura 3.0 CL M7ZA (96-99) tehokkaille laatikoille. Sopii myös malleihin Accord V6 (B7XA 98-02) ja Odyssey 99-2001 B7YAB7TA-laatikoilla.

Harvinaisemmat Overolet muille 4-nopeuksisille Honda / Acura automaattivaihteistoille, etsi numerosta (katso automaattivaihteiston nimi sarjan kuvauksesta) - 380002.

Kytkimien valinta

Jokaisella huollolla vaihdetaan kytkimien kytkimet sarjalla 380003 tai erikseen - 380100 ja teräslevyt koko sarjalla - 380004.

Täydellisin korjaussarja kytkimille ja teräslevyille välilevysarjalla - Masterkit № 380007 .

Hondan kytkimet ovat samanaikaisesti yhtenäisiä (2-3 suosittua tyyppiä käytetään useimmissa kytkinpaketeissa ja useimmissa koneissa - oikealla) ja ovat hyvin yksilöllisiä (valtava valikoima pienen erän automaattivaihteiston muunnelmia parilla omalla, erilaisella kytkimellä).

Siksi kaikki kytkinnumerot kerätään yhteen numeroon (380100 - paina oranssilla taustalla olevaa numeroa löytääksesi kytkin) ja ne valitaan kolmen parametrin mukaan: halkaisija (ulompi), paksuus ja hampaiden lukumäärä.

Honda-kytkimet elävät hyvin pitkään, mutta kytkimille (yli 300 tkm) tai palaneeseen öljyyn liotettuaan valtavan resurssin kehittämisen jälkeen valmistaja suosittelee niiden vaihtamista koko sarjaan, vaikka ulkoisessa tarkastuksessa vanhat vuoraukset eivät näytä vielä täysin kuluneilta. Ne ovat imeneet palanutta öljyä ja heikentäneet merkittävästi niiden pitoa ja lämmönsiirto-ominaisuuksia, mikä johtaa epämukaviin nykäisyihin vaihdon aikana ja tarpeettomiin dynaamisiin kuormituksiin kuluneisiin vaihteiston osiin. Kitkakytkimen kuluminen johtuu yleensä öljyn puutteesta, joten on suositeltavaa, että kaikenikäiset Hondat seuraavat öljyn tasoa ja laatua.

Perus Hondan kytkin nro 380100BD - on ominaisuudet: [38Tx1,9x116x81,8] jossa kuvaus tarkoittaa:

1.9 mm - paksuus,

116 mm ulkoinen halkaisija kytkin, ja

81.8 mm sisätilat laskurin halkaisija teräs levy.

Vaihda kuluneet kytkentäsolenoidit-sähkösäätimet: - nro 380423A (linjapaine)

Kytkimen lukon solenoidi 380425B ja suosittu myös vaihtona:

- kytkimen lukon solenoidi # 380425D.

Solenoideissa on rakenteeltaan vaihdettava anodisoitu hydraulinen levyelementti, joka on ensisijaisesti alttiina kulumiselle. Vaihto 200 tkm ajon jälkeen.Työskentely likaisessa ja ylikuumennetussa öljyssä vähentää sen resursseja merkittävästi.

- Kannattaa tarkistaa suosituimpien vaihdettavien laakerien kunto, joka on korostettu luettelossa ( vasemmalle ) oranssina.

- Vaihda kehitetyt venttiilirungon säätimet (380924).

Tunnistaaksesi korjaukseen tarvittavat varaosat - käytä verkkokaupan vastaavaa sivua (esimerkiksi M4TA) kohtaa "Korjaussarjat". Tarkkaa tilausta varten tarvitset auton VIN-koodin.

Tämänhetkinen hinta ja saatavuus löytyvät klikkaamalla osanumeroa.

Hei! Päätin vaihtaa automaattivaihteiston, minulla on oikea ohjaus.1997 soitti Vladivostokiin tilauksesta, minulle kerrottiin, että minulla on todennäköisesti S4TA-kaapeli. Mutta vain siltä varalta, että kiipesin ilmansuodattimen alle, laatikossa on merkintä M4TA-3015384. Soitin uudestaan ​​Vladivostokiin ja minulle kerrottiin, että minulla on elektroninen laatikko ja se maksaa 3 kertaa enemmän ja heillä ei ole niitä ollenkaan.Heillä on vain S4TA-kaapeli. Soitin Omskiin jäsennystä varten, he kertoivat, että myös M4TA:t ovat kaapeloituja ja että M4TA on mahdollista korvata S4TA:lla, mutta jos todetaan, että molemmat on kaapeloitu ja molempien automaattivaihteistojen numeroissa, ensimmäinen numero on sama , oletetaan, että se tarkoittaa jonkin venttiilin käyttöä: 1-kaapeli, 3-elektroniikka. Miten voit erottaa kaapelin M4TA ja elektronisen ja voidaanko kaapeli M4TA korvata kaapelilla S4TA?

М4ТА. Tässä laatikossa on "kaksois" SDMA, mutta se laitettiin Amerikan markkinoiden autoihin. М4ТА asennettiin autoihin vuosimalliin 98 asti, sitten asennettiin MDMA. On koneita, joissa oli MDMA M4TA:n sijaan. Totta, D3-tila lakkaa olemasta tällaisen vaihdon seurauksena, mutta se toimii ilman ongelmia. Joten entä M4TA:n yhteensopimattomuus on täydellinen kiima. Yllä mainittu kaapeli S4TA on helpompi löytää.

Jos sinulla on alun perin sähköinen, tämä kysymys on yleensä sopimaton.

Yleensä S4TA: n sijasta voit laittaa M4TA: n, MDTA: n ilman ongelmia, mutta päinvastoin ei ole mahdollista!

Kiitos kommenteista. Kerro minulle, kuinka erottaa M4TA-kaapeli elektronisesta? Mistä etsiä? jos mahdollista kuvan perusteella. muuten myyjät kysyvät millainen M4TA minulla on, mutta tyhmästi en tiedä.

ja onko mahdollista korvata kaapeli M4TA kaapelilla S4TA

Kirjaimia seuraa numero, esimerkiksi M4TA-1. tai M4TA-3. ... Sama juttu S4TA:n kanssa. Joten tämä numero ilmaisee venttiilikäyttöä: 1-kaapeli, 3-elektroniikka.

Jos katsot moottoriin asennettua konetta, joko kaapelin tai liittimen tulisi mennä eteen vasemman alemman tyynyn kiinnityksen alle.

Tom079: ja onko mahdollista korvata kaapeli M4TA kaapelilla S4TA #

herra: Tom079: ja onko mahdollista korvata kaapeli M4TA kaapelilla S4TA # #
herra: Voi. #

En tiedä . Jos auto on 4WD, niin EI ehdottomasti. Jos 2WD - niin periaatteessa se on mahdollista. Mutta vaihteenvaihdon yhteydessä voi tulla yllätyksiä. Joko se "lyö" hieman tai " tarttuu kiinni". Omakohtaisesta kokemuksesta.

Yleensä käy ilmi, että minulla on kaikki, joten M4TA:n ensimmäisessä numerossa on elektroninen laatikko.3015384 ja toiseksi kaasussa on yksi vaijeri, ei kaksi. Pichal.

Onko minulle sopiva elektroninen S4TA? Vai pitääkö etsiä samaa M4TA:ta tai SDMA:ta?

Tom079:lle: Mikä on ongelma? Etkö voi ostaa M4TA-sähköpostia?

Vlad m:lle: Vladikista he löysivät 1 laatikon hintaan 27 ruplaa kahdesta muusta paikasta Krasnojarskissa ja Omskissa, ja he kutsuivat heillä ei ole elektronisia laatikoita ollenkaan. Omskissa se maksoi 35 ruplaa. Ja S4TA-kaapelista he pyysivät vain 12, ero on havaittavissa.

Tarpeeksi ? Mielestäni kulibnichissa ei ole mitään järkeä - sinun on otettava omasi ja puettava päälle. Lisäksi sinulla on 4WD!

Vlad m:lle: Anna minulle yhteystietoja.

Tom079:lle: Tšeljabinsk

M4TA laatikko (ilman kaapelia, ns. elektroninen) muutokset S4TA:han (kaapelilla) testattu CR-V 1998 alkaen, B20B, M4TA-3, annan kirjallisen raportin lähiaikoina.

Jos mahdollista, lisää aiheeseen B FAQ.

Andrez82: M4TA laatikko (ilman kaapelia, ns. elektroninen) muutokset S4TA:han (kaapelilla) testattu CR-V 1998 alkaen, B20B, M4TA-3, 4WD Toimitan kirjallisen raportin lähitulevaisuudessa.

Kaikki oli normaalisti, ajoin autotalliin ilman ongelmia, jätin sen autotallin eteen kahdeksi tunniksi, sitten käynnistin ja käynnistin D4:n ja auto rullasi alamäkeen kuin vapaalla.

M4TA-3-konepistoolin etsintä Irkutskin automaattipurkamispihalla ei tuottanut tulosta, joten päätettiin yrittää asentaa S4TA-1. Tämä laatikko ostettiin 10 000 ruplalla. He löysivät myös kannakkeen automaattivaihteiston kaapelin kiinnittämiseen ja kaksikanavaisen kaasuvivun.

Valitettavasti en ottanut kuvaa vaihdosta.

En kuvaile nykyisen automaattivaihteiston purkamista, siellä kaikki on yksinkertaista.

Uutta automaattivaihteistoa asennettaessa vaihdettiin kampiakselin öljytiiviste, momentinmuuntimen öljytiiviste ja kaksi vetoakselin öljytiivistettä matkan varrella.

Uuden laatikon asennuksen jälkeen kytkemme kaikki sähköliittimet lineaarista solenoidiliitintä lukuun ottamatta, koska S4TA-1:ssä sitä ei ole ja pääakselin liitin ei saavuta anturia, koska tämä anturi ei sijaitse lineaarisen solenoidin vieressä, vaan vastaakselin solenoidin vieressä. Jotta johtoja ei pilata, vastaavat liittimet löydettiin purkamisen yhteydessä ja tehtiin jatkojohto. Jotta lineaarisella solenoidilla ei ollut virhekoodia, se poistettiin vanhasta laatikosta, käärittiin polyeteeniin, kiinnitettiin sopivaan paikkaan (jotta se ei roikkuisi johdossa) ja liitin yksinkertaisesti liitettiin siihen.

Kaasuläpän rungossa on kaksi tyhjää kierrereikää, joihin automaattivaihteiston vaijerin kannake on kiinnitetty ja automaattivaihteiston vaijerin vaippa on kiinnitetty vastaavasti, kaasuvipu muuttuu kaksisäikeiseksi, johon kaasuvaijeri ja automaattivaihteiston kaapeli tarttuvat .

Ehkä sytytysvirran kytkemisen jälkeen D4 vilkkuu (lineaarinen solenoidivirhe), niin virhemuisti on tyhjennettävä.

Alkuperäinen ohjausyksikkö otti korvikelaatikon omakseen. Vaikka puhuttiin, että ohjausyksikkö oli asennettava S4TA-automaattivaihteistosta.

Sinun on myös säädettävä hieman automaattivaihteiston kaapelia.

Työ tehtiin yksinkertaisessa autotallissa yksin.