Tarkemmin: automaattivaihteisto jf506e tee-se-itse-korjaus oikealta mestarilta sivustolle my.housecope.com.
Sivustolla on tietoa automaattivaihteistoista
Automaattivaihteistot, variaattorit. Yksiköiden periaatteet.
Automaattivaihteiston korjaus, purkaminen ja kokoaminen.
Jatco 5-vaihteinen automaattivaihteisto.
Pultit ruuvataan irti venttiilirungon irrottamiseksi.
Solenoidiasettelu numeroilla
Aivojen alla on kaksi kuminauhaa.
Kellon alla on tasauspyörästö, suodatin, öljypumppu, turbiinin akseli.
Planeettavaihteisto, aurinkovaihde, jarrurumpu, hihna.
JF506E viisinopeuksinen automaattivaihteisto otettiin laajalti käyttöön, ja se asennettiin japanilaisiin ja eurooppalaisiin autoihin. Tämä automaattivaihteiston muunnos asennettiin Mazda- ja Nissan-autoihin. Euroopassa Automaattivaihteisto JF506E tunnetaan 09A ja se asennettiin onnistuneesti Audiin, Volkswageniin, Land Roveriin ja Jaguariin. Tämän vaihteistomallin päätarkoitus on tarkoitettu käytettäväksi moottorilla varustetuissa etuvetoisissa ajoneuvoissa, joiden tilavuus on enintään 3,8 litraa.
Vaihteisto JF506E on vakiinnuttanut asemansa erittäin luotettavana ja kestävänä yksikkönä. Tämä vuonna 1999 ilmestynyt vaihteisto on ollut kuljettimessa pienin muutoksin yli 10 vuotta. Kaikki tämä kertoo sen korkeasta teknologiasta, luotettavuudesta ja toimivuudesta. Modifikaatiosta riippuen automaattivaihteistolla oli erilainen öljypohjan tilavuus. Autoissa, joiden tilavuus oli enintään 2,5 litraa, venttiilirungon tilavuus oli noin 5 litraa. Sen sijaan kuusisylinteriseen moottoriin tehdyissä muutoksissa öljymäärä oli yli 7 litraa. Huomioimme myös täysin automaattisen venttiilirungon ohjausjärjestelmän käytön, mikä mahdollistaa vaihteiston jäähdytyksen ja voitelun parantamisen. On huomattava, että korjaustyöt tällä vaihdelaatikoiden muutoksella ovat monimutkaisia, mikä johtaa aina työkustannusten nousuun. Siksi on suositeltavaa noudattaa automaattivaihteiston huoltoa ja käyttöä koskevia sääntöjä, mikä säästää sinut kalliiden korjausten tarpeelta.
 |
Video (klikkaa toistaaksesi). |
Tämä viisinopeuksisen vaihteiston muunnos on osoittanut itsensä parhaalta puolelta. Samanaikaisesti on huomattava, että hänellä on tyypillisiä ongelmia, jotka ilmenevät vähintään 150 tuhannen kilometrin juoksussa. Joten esimerkiksi jos venttiilin runko on vaurioitunut, iskuja ja nykimistä voidaan havaita vaihteita vaihdettaessa. On suositeltavaa, että ensimmäisten häiriön merkkien yhteydessä ota yhteyttä huoltokeskuksiin, joiden asiantuntijat poistavat olemassa olevat viat. Mitä nopeammin otat yhteyttä huoltokorjaamoon, sitä helpompi on korjata olemassa oleva vika.
Automaattivaihteiston korjaus 1 päivästä alkaen
CVT:t, DSG, momentinmuuntimet, uudet ja kunnostetut automaattivaihteistot, varaosat
#16 viesti maikle01 to 22. syyskuuta 2011 klo 17:36
Olenko todella vain kerännyt kaikki ongelmat tähän laatikkoon!?
vai onko kaikilla kiire, ettei ole aikaa kirjoittaa?
kaverit!
auta ole kiltti !?
käsitellä myös tärinää.
väärin säädetty rako kannen alla, ylimääräistä 0,4 mm.
Tässä on vaikutus.
Vähimmäisvälillä, ponnisteluja tuntuu, joten ajattelin tehdä enemmän vai en?
selvisi toinen ongelma.
kone ajoi 30 km ja ihan hyvin. nousi!
katsoin tänään uudestaan.
- pakkasella kaikki on hyvin.
lämpenee ja paine häviää. eteenpäin millään tavalla, hieman taaksepäin.
kun taas kylmäpysäytystesti pysyy erinomaisena!
hukkui, odotti pari minuuttia, aloitti - jälleen tilaus.
mutta sadan metrin jälkeen hän nousee ylös.
Jotenkin huomasin tällaisen vaikutuksen tukkeutuneen suodattimen kanssa.
kuoliko uusi suodatin niin nopeasti?
#17 viesti Rav 09.03.07, 09:17
#18 viesti Baberr 09.03.08, 09:20
#19 viesti maikle01 22. syyskuuta 2011 klo 22.08
#20 Viesti maikle01 23. syyskuuta 2011 klo 19.15
katsoi aivoja skannerilla
virhe - venttiili 2 jäätyy auki-asennossa.
pyyhitty, ajettu tunnin, tilanteet toistuvat - virhe ei tullut ulos.
venttiilit kaikki uusia.
ajaa lämmitetyllä autolla, pysähtyy sitten itsestään, kierrokset kasvavat vapaasti, eteenpäin ei liiku ollenkaan, vähän taaksepäin.
heti hukkui, heti alkoi kaikki on hyvin!
matkusti vähän, pysähtyy.
kokeile jotain vanhaa venttiiliä.
#21 viesti maikle01 La 01.10.2011 klo 16:51
heitti vanhan venttiilin B ilman muutoksia.
voiko paineenalennusventtiili toimia näin?
silti kuului kova surina
Heitin korobat pois, tarkistan sen uudelleen.
#22 viesti maikle01 La 01.10.2011 klo 22:24
#23 Viesti arsas »Su 2. lokakuuta 2011 1:26
#24 Viesti maikle01 09.03.08, 09:31
ravisteli kaiken vielä kerran.
kaikki lepää venttiilin rungossa.
paineenalennusventtiili on myös siinä.
havaitsi, että Sonnax valmistaa korjaussarjoja 2 männälle venttiilin rungossa
alkoi katsella niitä.
ei turhaan myydä niitä - se tarkoittaa, että ne kuluvat, ongelmapaikka.
täällä he ovat:
se oli vain pientä kulumaa 
mutta tämä oli nimenomaan jumissa, tuskin vedetty ulos.
siinä näkyy naarmuja, jotain ruosteen kaltaista paskaa
ja kiinnitti sen juuri paineenalennusasentoon
Työnsin häntä molempiin suuntiin, mutta tämä ei ilmeisesti ole kannattavaa.
Harkitsen, ostanko korjaussarjan vai koko venttiilirungon
En ole vielä käsitellyt korjaussarjoja
Onko se sen arvoista?
Onko olemassa toimistoja, joissa venttiilin runko voidaan korjata?
tehdasolosuhteita lähellä olevissa olosuhteissa.
Oletko täällä »Land Rover. Ylläpito ja korjaus. "Vaihteisto" Hieman automaattivaihteistosta JF506E.
hyvä että minulla on mekaanikko
Muokattu (05-04-2015 18:04:36)
Linkki 7 viesti. Hämmennys paljastuu.
Muokannut Paul 65 (11-19-2015 02:13:27)
Paul. Poistetaanko solenoidit yksi kerrallaan huuhtelun yhteydessä vai pitääkö hydraulilevy vetää irti solenoidien huuhtelemiseksi?
Muokattu (05-04-2015 18:04:36)
Missä jarrupultti on oikein. Ja sitten Sergei näyttää viemärin, ja Aleksei Yudin sanoo, että iso kuusio on jarru.
Erinomainen suunnittelu ja korkea luotettavuusresurssi mahdollistivat JF506E-automaattivaihteiston (joissakin luetteloissa se on indeksoitu 09A) asentamisen paitsi alkuperäisiin japanilaisiin autoihin myös brittiläisiin ja saksalaisiin. Urani laatikko JF506E aloitti etuvetoisella Nissanilla vuonna 1993, sitten alkoi näkyä Jaguareissa, VW:issä, Land Roverseissa, Ford Galaxyssa ja Mondeoissa tilavuuksilla 1,8-3 litraa. Nämä laatikot ovat suurimmaksi osaksi samanlaisia, lukuun ottamatta kolmen vakiokoon suodattimia: ensimmäinen on sijoitettu Mazdaan, Fordiin ja Jaguareihin, toinen VW Sharaniin, Roveri Freelanderiin ja kolmas Audiin kaikkiin muihin VW-autoihin.
Tyypillisiä vikoja automaattivaihteistossa JF506E (09A):
- Jos huomaat nykimistä tai luistamista - tarkista solenoidit ja hydraulilevy. Varhainen venttiilirungon rakenne on erittäin nirso öljyn puhtaudelle ja korkeille lämpötiloille, mikä voi lyhentää venttiilin käyttöikää. Kova vaihteenvaihto osoittaa vakavia ongelmia venttiilin rungossa, mikä vaativissa tapauksissa vaatii täydellisen vaihdon.
- Pyrkiessään suunnittelemaan luksusvaihteiston, joka valloittaa budjettiluokan, tämän "viisivaiheisen" insinöörit jättivät pois solenoidin suunnittelusta. Joten EPC-solenoidin resurssit ovat toimintaolosuhteidemme kannalta erittäin pienet, ja sen vaihto on noin puolet tämän automaattivaihteiston kaikista toimintahäiriöistä. Mestarit suosittelevat koko solenoidisarjan vaihtamista 100-130 tuhannen kilometrin välein.
- ATF-jäähdytyksen puute Jaguar-, VW- ja Rover-malleissa. Ford- ja Mazda-autojen omistajat ovat tässä suhteessa onnellisempia, koska ATF- ja TCM-tietokoneasetukset on suunniteltu paljon luotettavammin näille merkeille.
- JF506E (09A) automaattivaihteiston "raudan" tyypillisiä ongelmia ovat rummun alumiinimännän seinämän ja teflonrenkaiden uran kuluminen, mikä voi aiheuttaa kytkinpaketin palamisen.
"Vanhoissa" Hub Reversi ontto akseli voi tulla käyttökelvottomaksi.
Video (klikkaa toistaaksesi). 5-vaihteinen automaattivaihteisto 09A
