Automaattivaihteisto Volkswagen Tuareg DIY korjaus

Volkswagen Touareg automaattivaihteiston korjaus ammattihuoltoasemalla on:

1. Auton huoltonopeus
2. Taattu laadukas vaihteiston kunnostus
3. Valikoima alkuperäisiä varaosia Volkswagenin automaattivaihteistoon

Otamme vain pätevät asiantuntijat, jotka on koulutettu nykyaikaisiin laitteisiin.

Ammattimaisella lähestymistavalla otetaan huomioon korjattavan Volkswagenin vaihteistokaavio, huomioidaan jokaisen auton vaihteistolaitteen ongelmakohdat. Laaja luettelo vaihteistomerkeistä, joita käsittelemme, antaa jopa yrityksemme nuorille asiantuntijoille hankkia tarvittavan kokemuksen monimutkaisten korjausten suorittamiseen.

Työskentelemme seitsemänä päivänä viikossa ja otamme vastaan ​​mitä surkeimmassakin kunnossa olevat autot. Volkswagen Touaregin laatikoiden korjauskustannukset ovat kiinteät; automaattivaihteiston varaosien hinta on ilmoitettu hinnastossa, jonka toimitamme pyynnöstä.

Voit ilmoittautua tekniseen palvelupisteeseen soittamalla puhelinnumeroomme, joka on yhteinen kaikille divisioonalle. 8 (495) 637-82-39. Muista soittaa! Neuvomme sinua kaikissa kysymyksissäsi.

Päätetään, mitä vaaditaan automaattivaihteiston vaihto Volkswagen Tuareg, hyväksytään, jos yli puolet automaattivaihteiston osista on asennettava uudelleen. Tässä tapauksessa laatikon vaihtaminen on halvempaa kuin uudelleenrakentaminen.

Osta automaattivaihteisto Volkswagen Tuareg voit kauttamme. Käytetyn vaihteiston löytäminen Volkswagenille on useita kertoja halvempaa. On kuitenkin mahdotonta taata, että tällaisella vaihteistolla varustettu Volkswagen Tuareg toimii pitkään.

Panostamme uusiin sopimusyksiköihin, tarjoamme vaihtoehtoja vasta perusteellisten testausten jälkeen moitteettomaan toimintaan ja tietysti ilman takuuta. Ja tässäkin tapauksessa keskitymme edelleen kunnostettuihin yksiköihin, jotka on poistettu, tarkastettu ja saatu hyvämaineelta toimittajalta. Takuu koskee vain sopimusyksiköitä.

Huomaa, että alla annetut tiedot ovat vain tiedoksi. Yritämme hahmotella sinulle Volkswagen Touareg -automaattivaihteistojen korjaamisen pääkohdat.

Useimmissa tapauksissa automaattivaihteisto voidaan korjata, lukuun ottamatta auton vaihteiston palamista (tässä tapauksessa yksikkö on vaihdettava). Sinun on ymmärrettävä, että on osia, jotka voidaan vaihtaa, ja jos elementtejä ei voida palauttaa. Tämä on perusta, johon voidaan luottaa laskettaessa korjaustoimenpiteiden kustannuksia.

Tarjoamme seuraavat korjaus- ja kunnostustyöt:

• Vaihteiston peruskorjaus.
• Rikkoutuneen automaattivaihteiston vaihtaminen uuteen tai kunnostettuun.
• Automaattivaihteiston osittainen korjaus.

Volkswagen Touareg -vaihteiston tärkeimmät toimintahäiriöt tekevät seuraavista palveluista suosittuja:

1. Suhteellisen rajallinen käyttöikä on ominaista venttiilirungolle ja solenoideille, joiden toimivuus heikkenee vähitellen kytkimien kulumisen myötä. Tukkeutunut venttiilirunko on yksi tietokoneella diagnosoidun rikkoontumisen tärkeimmistä syistä.
2. Usein on korjattava vääntömomentin muuntaja, jota kutsutaan yleisesti bageliksi. Se on järjestettävä, jotta se voidaan palauttaa toimintakuntoon ja puhdistaa se matkan varrella metallilastuista ja lialta.
3. Perustehtävänä on vaihtaa korjaussarjat (Overol Kit tai Master Kit), vaihtaa kytkinsarjat, teräslevyt, asentaa uudet männät, holkit ja muut komponentit.
4. Suodatin ja astian tiiviste vaihdetaan usein.
5. Huomiota tulee myös kiinnittää öljypumppuun, jonka vika liittyy toimintaan rikkinäisen holkin tai likaisen öljyn kanssa. Vuotavat öljytiivisteet ovat yleensä yksi tyypillisistä korjaustarpeen viitteistä.

Osien vaihdon lisäksi hitsaus on ominaista automaattivaihteiston korjaukselle. Joten sinun on työskenneltävä argonin kanssa momentinmuuntimen korjauksen aikana tai jos vaihdelaatikon kotelo on murtunut.

Voit hakea ensineuvontaan puhelimitse, jos olet kiinnostunut täydellisestä teknisestä tiedosta, ja ajaa automaattivaihteiston korjaukseen tai huoltoon sinulle sopivana ajankohtana. Jos tavoitteenasi on tee-se-itse-korjaus, voimme antaa tietoa sopivien varaosien saatavuudesta. Muussa tapauksessa suosittelemme vierailemaan missä tahansa Volkswagenia käsittelevässä foorumissa.

Mikä automaattivaihteisto on asennettu Volkswagen Tuareg -autoosi, on ilmoitettu korissa tai itse automaattivaihteistossa olevassa kilvessä. Ilmoittamalla nämä tiedot esimiehellemme soittaessasi, voit saada tarkat tiedot varaosien saatavuudesta ja analogien valinnasta.

Kuinka paljon osat maksavat, riippuu valmistajan alkuperäisistä hinnoista. Ainoa asia, joka on sama täysin minkä tahansa ulkomaisen auton automaattivaihteistolle, on planeettamekanismi (ryhmä) on kallein elementti. Mitä tulee uusien osien asennuksen hintoihin Volkswagen Tuareg -autoon, toimitamme hinnaston pyynnöstä.

Pakollinen kunnostus on ominaista. Autamme sinua valitsemaan kaikki nämä tiedot tietyn valmistusvuoden Volkswagen Touareg -automaattivaihteiston suunnittelun mukaan.

Meillä on aina varastossa sarja vaihteiston korjaussarjoja, joita voit ostaa:

• Overhaol Kit - Tiivisteet, öljytiivisteet ja O-renkaat.
• Master Kit - tiivisteet ja kitka/teräslevyt, O-renkaat.
• Tiivistesarja - kaikki tiivisteet.
• Suodatinsarja - suodatin ja astian tiiviste.
• Holkkisarja - holkkisarja.
• Laakerisarja - painevierintälaakerisarja.
• Banner Kit - tiivisteet ja kitkalevyt, O-renkaat, öljytiivisteet.
• Washer Kit - sarja työntöliukulaakereita.
• Tiivistysrengassarja - O-renkaiden sarja.
• Korjaussarja - elementtisarja yhden yksikön korjaamiseen.

Oletusarvoisesti tarjoamme valmistajan alkuperäisiä OEM-osia, mutta asiakkaan halutessasi asiantuntijamme neuvoo mitkä analogit sopivat ongelman ratkaisemiseen. Pyrimme laajentamaan laadukkaiden, mutta halpojen osien listaa.

Itse asiassa jokaiselle automaattivaihteistolle on muodostettu erillinen lista käynnissä olevista osista, joita ei tarvitse etsiä erikseen - voit valita heti juoksevan ratkaisun. Ja tarjoamme yksilöllisiä elementtejä valittuun muutokseen pyynnöstä. Voit siis ostaa meiltä minkä tahansa tyyppisiä Volkswagen Tuareg -automaattivaihteistoja.

Jos laatikko ei kytkeydy, pitää ääntä, tarttuu, vuotaa, luistaa tai jopa potkii (työntää), niin se on diagnostiikan tehtävä. Se voi olla tietokoneistettu tai mekaaninen.

Vaihteiston kunnon arvioinnissa teknikko kiinnittää huomiota näkyviin ja kuuluviin vioihin. Diagnoosin auditiivinen versio on nopein, visuaalinen ja mekaaninen on vaikeampi.

Virhekoodien lukeminen ja vaihteiston umpimähkäinen tarkastus on epätäydellinen. Joten voimme olettaa, että on tarpeen tarkistaa vaihteiston ECU ja sähköpiirit, puhdistaa anturit öljystä ja niin edelleen. Automaattivaihteiston diagnostiikan päätyyppi vaatii analyysin. Myöhemmin saatujen tietojen mukaan laaditaan vikaluettelo ja tehdään korjaukset ilman vaihteistoa tai poistamalla.

On hienoa, jos voit muotoilla toimintahäiriön tärkeimmät oireet soittamalla esimiehellemme. Lisätiedot automaattivaihteiston tyypistä (koodi) auttavat laskemaan välittömästi mahdollisen korjauksen kustannukset varaosien saatavuuden perusteella.

Miten automaattivaihteisto tarkistetaan etukäteen? Luettelo epäsuorista vikojen merkeistä:

• Vaihteen vaihtamisongelma: pitkä väli tai luisto kasvavilla kierroksilla.
• Automaattivaihteistoöljyä valuu laatikon nivelille tai moottoriin.
• Öljyn väri: melkein musta ruskea öljy, nesteessä on emulsiota, mittatikkussa on kuplia (vaahtoamisen merkkejä) tai mustaa kukintaa. Yksi yllä mainituista riittää tarkastukseen ja huoltoon.
• Voimakas palaneen haju (kytkimet tai "rauta" palanut).
• Melua vaihteistossa, kolhuja, nykimistä.

Automaattivaihteiston diagnosoinnin aikana tietokoneelta luetaan virhekoodit, jotka on purettava oikein. Vaikeus piilee siinä, että ne vaihtelevat eri valmistajien välillä, joten et voi pärjätä ilman Volkswagen-autojen vikamerkintöjen luetteloa. Tämäntyyppinen diagnoosi on perustavanlaatuinen.

Vaihteiston huolto on suunniteltu luettelo kulutusosien (automaattivaihteiston suodattimet ja vaihteistoneste) vaihtotyöstä. Tarvittaessa tehdään pieniä "korjauksia" - vaihda tiivisteet ja öljytiivisteet, sarja levyjä ja kytkintä, sarja solenoideja, jarrunauha ja niin edelleen. He suorittavat myös vaihteistotilojen ohjaustarkistuksen, joka sisältyy automaattivaihteiston diagnostiikkaan.

Mutta tärkein rooli huollon aikana on työskentely automaattivaihteistoöljyn kanssa, koska järjestelmän kulumisnopeus laskee korkealaatuisesta öljystä. Jos neste on tummunut, mutta on edelleen läpinäkyvää, sinun ei pitäisi vaihtaa sitä etukäteen. Mutta jos öljystä on tullut sameaa, puhumme osittaisesta öljynvaihdosta. ATF:n täydellinen vaihto suoritetaan valmistajan määräysten mukaisesti, kun taas on tarpeen poistaa lava.

On tärkeää mitata työn lopussa öljyn taso automaattivaihteistossa Volkswagen Touareg, koska nesteen alitäyttö uhkaa häiritä putkien painetta ja ilmata järjestelmää. Teknisessä keskuksessa tätä palvelua suorittaessaan he ottavat oletusarvoisesti huomioon Volkswagen Touareg -laatikon öljytason tarkistamisen erityispiirteet, sekä "kylmänä" että "kuumana".

Ennen uuden kaatamista öljy laatikossa kone Volkswagen Touareg, sinun on päätettävä hänen valinnastaan. Asiantuntijamme auttaa sinua tässä, joka valitsee oikean vaihtoehdon automaattivaihteistolle. Samanaikaisesti on tärkeää keskittyä ei automaattivaihteistoöljyjen arvosteluihin, vaan valmistajan suosituksiin.

Jos omistaja on käyttänyt viallista automaattivaihteistoa pitkään, toimintahäiriöiden taso saavuttaa kriittisen. Ja koska kaikkien komponenttien vaihtaminen on liian kallista, on halvempaa asentaa uusi vaihdelaatikko.

Tässä on valokuvaraportit korjauksista ja yksityiskohtaiset asiakirjat autoista:

Volkswagen Touareg (mallikoodi: 7LA) 2003 - 2007
Volkswagen Touareg (mallikoodi: 7L6) 2007 - 2010

Taistele VW Touareg 3.0 TDi:n (rus.) kerääjien pyörreläppien vetoa vastaan Valokuvaraportti
Kyllästynyt oikealta keräilijältä jatkuvasti lentävään työntövoimaan, päätin itse, että ongelma pitäisi ratkaista lopullisesti, koska neuvot kaasun ylilämmittämisestä ja sitä seuraavasta puristamisesta osoittautuivat tehottomiksi. Hän kesti noin 4000 km, jonka jälkeen työntövoima putosi jälleen.

Volkswagen Touareg 2002 - / 2006 -: Bensiinimoottori 3,2 litraa (AZZ, BAA, BKJ, BMV, BMX, BRJ) 162/177 kW (Venäjä) Korjausopas. Irrotus, moottorin asennus, jakohihnan vaihto, lohkopää, voitelujärjestelmä, jäähdytysjärjestelmä, polttoainejärjestelmä, pakojärjestelmä, sytytysjärjestelmä.

Volkswagen Touareg 2002 - / 2006 -: Bensiinimoottori 3,2 litraa (BHK, BHL) 206 kW (rus.) Korjausopas. Irrotus, moottorin asennus, jakoketjujen vaihto, voitelujärjestelmä, jäähdytysjärjestelmä, polttoainejärjestelmä, vaimenninjärjestelmä, ruiskutusjärjestelmä, pakojärjestelmä.

Volkswagen Touareg 2002 - / 2006 -: Bensiinimoottori 4,2 litraa (AXQ, BHX) 228 kW (rus.) Korjausopas. Irrotus, moottorin asennus, jakohihnan vaihto, lohkopää, voitelujärjestelmä, jäähdytysjärjestelmä, polttoainejärjestelmä, ruiskutusjärjestelmä, pakojärjestelmä, sytytysjärjestelmä.

Volkswagen Touareg 2002 - / 2006 -: Bensiinimoottori 4,2 litraa (BAR) 257 kW (rus.) Korjausopas. Irrotus, moottorin asennus, jakoketjujen, lohkopään, voitelujärjestelmän, jäähdytysjärjestelmän, polttoainejärjestelmän, pakojärjestelmän, sytytysjärjestelmän vaihto.

Volkswagen Touareg 2002 - / 2006 -: Dieselmoottori 4,9 litraa (AYH, BKW - vain USA, BLE, BWF) 230 kW (Venäjä) Korjausopas. Irrotus, moottorin asennus, sylinterilohko, venttiilisarja, voitelujärjestelmä, jäähdytysjärjestelmä, polttoainejärjestelmä, paineistusjärjestelmä turboahtimella, polttoaineen suoraruiskutusjärjestelmän korjaus, korkeapainepolttoainepumppu, pakojärjestelmä, esihehkujärjestelmä.

Volkswagen Touareg 2002 - / 2006 -: Bensiinimoottori 6,0 litraa (BJN) 331 kW (rus.) Korjausopas.Moottorin, sylinterikannen, sylinterilohkon, ketjukäytön, voitelujärjestelmän, jäähdytysjärjestelmän, polttoainejärjestelmän, polttoaineen ruiskutusjärjestelmän, pakojärjestelmän, sytytysjärjestelmän irrotus ja asennus.

Volkswagen Touareg 2002 - / 2006 -: Dieselmoottori 2,5 litraa (BAC, BLC, BPD, BPE) 120/128 kW (rus.) Korjausopas. Irrotus, moottorin asennus, sylinterinkansi, voitelujärjestelmä, jäähdytysjärjestelmä, polttoainejärjestelmä, paineistusjärjestelmä turboahtimella, polttoaineen suoraruiskutusjärjestelmän korjaus, pakojärjestelmä, esihehkujärjestelmä.

Volkswagen Touareg 2002 - / 2006 -: 3,0 litran dieselmoottori (BKS, BUN, CASA, CASB, CASC, CATA - vain USA) 155/165/175/176 kW (rus.) Korjausopas. Irrotus, moottorin asennus, jakoketjujen vaihto, sylinterikansi, voitelujärjestelmä, jäähdytysjärjestelmä, polttoainejärjestelmä, paineistusjärjestelmä turboahtimella, polttoaineen suoraruiskutusjärjestelmän korjaus, korkeapaineinen polttoainepumppu, pakojärjestelmä, esihehkutusjärjestelmä.

Volkswagen Touareg 2002 - / 2006 -: Dieselmoottori 4,9 litraa (AYH, BKW - vain USA, BLE, BWF) 230 kW (Venäjä) Korjausopas. Irrotus, moottorin asennus, sylinterilohko, venttiilisarja, voitelujärjestelmä, jäähdytysjärjestelmä, polttoainejärjestelmä, paineistusjärjestelmä turboahtimella, polttoaineen suoraruiskutusjärjestelmän korjaus, korkeapainepolttoainepumppu, pakojärjestelmä, esihehkujärjestelmä.

Volkswagen Touareg 2003-2006: Bensiini- ja dieselmoottorit (Venäjä) 3,2 litran bensiinimoottoreita pidetään: AZZ, BAA, BKJ, BMV, BMX, BRJ, 4,2 litran bensiinimoottoreita: AXQ, BHX ja 5,0 litran dieselmoottoreita: AYH, BKW, BLE, BWF.

FSI V6 -moottorit 3,2 l ja 3,6 l (rus.) Suunnittelu ja toimintaperiaate. Itseopiskeluohjelma 360 VW / Audi.
Uudet 3,2 litran ja 3,6 litran FSI V6 -moottorit ovat VR-sarjan uusimmat. Ensimmäistä kertaa eurooppalainen Volkswagen Passat on varustettu 3,2 litran moottorilla, kun taas pohjoisamerikkalainen Volkswagen Passat on varustettu 3,6 litran moottorilla. Euroopassa 3,6 litran V6 FSI -moottoria käytetään Audi Q7:ssä ja Volkswagen Touaregissa.
Sisältö: Moottorimekaniikka, FSI-tekniikka, anturit, toimilaitteet, ohjausyksiköt CAN-väylässä, toimintakaavio ja paljon muuta.

FSI V8 moottori 4 kennoa/syl. 4,2 l (BAR) (Venäjä) Laite ja toimintaperiaate. Itseopiskeluohjelma. FSI V8 moottori 4 kennoa/syl. 4.2 L on suorasuihkutettujen bensiinimoottorien sarjan seuraava jäsen. Se on tarkoitettu korvaamaan FSI V8 5 kenno/syl. 4,2 litraa asennettuna Touaregiin. Ainoa samankaltaisuus molempien moottoreiden välillä on sama 90 asteen kallistuskulma. Tätä moottoria on jo käytetty Audi Q7:ssä.
Sisältö: Tekniset tiedot, Moottorimekaniikka, Ketjukäyttö, Apulaitteen käyttö, Ilmansyöttö, Sylinterilohko, Sylinterikansi, Voitelujärjestelmä, Kampikammion tuuletusjärjestelmä, Jäähdytysjärjestelmä, Polttoainejärjestelmä, Pakokaasujärjestelmä, Moottorin hallinta, Järjestelmän yleiskatsaus, CAN-väyläliitäntä kaavio, anturit, toimilaitteet, toimintakaavio, huolto.

Audi 4,2 l moottori (BAR, BNS) V8 FSI (rus.) Suunnittelu ja toimintaperiaate. Itseopiskeluohjelma.
Sisältö: Tekniset tiedot, Moottorimekaniikka Kampimekanismi, Kampikammion tuuletus, Ketjukäyttö, Moottorin apukäyttö, Sylinterikansi, Voitelujärjestelmä, Öljypumppu ja öljynsuodatinmoduuli, Audi RS4 öljypohja, Voitelujärjestelmä, Jäähdytysjärjestelmä Jäähdytyspiiri Audi Q7, Audi RS4 jäähdytysnestepiiri, imu, imusarjan läppä, Audi RS4 tyhjiöputket, Audi Q7 tyhjiöputket, Audi Q7 / RS4 polttoainejärjestelmä, pakojärjestelmä, Audi RS4 pakoläpän ohjaus, toisioilmajärjestelmä, moottorin ohjausjärjestelmät Audi Q7:lle (Bosch MED) 9.1.1 ohjausyksikkö), Audi RS4 -ohjausjärjestelmän yleiskuvaus (Bosch MED 9.1 -ohjausyksikkö), Toimintatilat, Audi Q7:n CAN-dataväyläliitännät (Powertrain CAN databus), CAN-dataväyläliitännät (databus Drive CAN data) ) Audi RS4, Start mode Audi RS4, Sport mode Audi RS4.

Tietoja moottoreiden korjauksesta VAG / Moottorien korjaus
Nämä moottorin korjaustiedot koskevat kaikkia VAG-ajoneuvoja. Löytääksesi nopeasti moottorisi asiakirjat, paina näppäimistön Ctrl-F ja kirjoita moottorisi kirjaimet. Esimerkiksi: 2E tai BSE (vain englanniksi!)

Jäähdytys-, lämmitys-, ilmanvaihto- ja ilmastointijärjestelmä
(Jäähdytys-, lämmitys-, ilmastointi- ja ilmanvaihtojärjestelmät)

Innovatiivinen lämmönsäätöjärjestelmä (rus.) Laite ja toimintaperiaate. Itseopiskeluohjelma 497 VW / Audi. Innovatiivinen Thermal Management (ITM) -järjestelmä mahdollistaa joustavan kylmäkäynnistyksen ja moottorin ja vaihteiston lämmityksen. Lämpövirtojen kohdistetun ohjauksen ansiosta se tarjoaa nopeamman moottorin ja vaihteiston saavuttaen edullisimmat lämpötilat ja nopeuttaa myös matkustamon lämpenemistä.
Tuloksena lämmönsiirtovirtojen optimointi mahdollistaa seuraavat saavutukset:
polttoainetalous jopa 0,3 litraa / 100 km;
matkustamon lämpenemisen nopeuttaminen;
moottorin lämpenemisen kiihdytys;
vaihteiston lämpenemisen kiihtyvyys.
Sisältö: Johdanto, ITM järjestelmänä, jäähdytysjärjestelmän piiri, toiminta, ohjausjärjestelmän kaavio, erikoistoimintojen yleiskatsaus, testikysymykset.

Lisälämmittimet Hydronic B5S-F ja D5S-F (Venäjä) Laite ja toimintaperiaate. Itseopiskeluohjelma 503 VW / Audi.
Tämä itseopiskeluohjelma kuvaa Eberspacher Hydronic -apulämmittimien B5S-F ja D5S-F suunnittelua ja käyttöä Touareg-ajoneuvoissa. Itseopiskeluohjelma tarjoaa johdannon näiden lisälämmittimien fysikaalisiin perusteisiin ja toimintaperiaatteisiin.
Sisältö: Esittely, Lisälämmittimen ohjaus, B5S-F / D5S-F, Polttoaineen syöttö, Jäähdytysjärjestelmä, Lämmittimen ohjaus.

Elektroninen dieselohjausjärjestelmä Bosch EDC 16 (Venäjä) Laite ja toimintaperiaate. Itseopiskeluohjelma VW / Audi.

Ruiskutus- ja sytytysjärjestelmät
Nämä ruiskutusjärjestelmiä koskevat tiedot koskevat kaikkia VW-, Skoda-, SEAT- ja Audi-ajoneuvoja.
Yleistä tietoa sytytysjärjestelmistä
Sopii moneen autoon VW, Skoda, SEAT, Audi

Hyvää päivää! Kiinnostaako venttiilirungon korjauksen kustannukset alkaen
09D TR-60SN automaattivaihteisto

Erikseen 25-30t.r, jos avaimet käteen -periaatteella 45t.r

mitä se tarkoittaa erikseen, avaimet käteen -periaatteella?

Erikseen 25-30t.r, jos avaimet käteen -periaatteella 45t.r

Hei. Tuareg 2.5 diesel. 300 km.
Ongelma on tämä. Seisot ruuhkassa ja kun vaihdat 1:stä 2:een mukanasi, jyrkkä isku tapahtuu, mutta harvemmin 2:sta 3:een. Tai tapahtuu niin, että haluat seistä äkillisesti toisessa rivissä ja painaa poljinta, ja automaatti ajattelee 1,5 sekuntia ja vaihtaa sitten vain alempaan ja lähtee. Aamulla kun lähden töihin, kaikki on sama, eli mikä on kylmää ja mikä kuumaa. Ja niin 4,5,6 kaikki kytkeytyy täydellisesti.
Pysähdyin joidenkin mestareiden luona, he sanoivat, että aivot (sinun kielelläsi, kuten ymmärrän, tämä on venttiilirunko). Koska automaattivaihteiston virheitä ei ole ollenkaan, ja oireet ovat samanlaisia ​​kuin hän. Mitä sanot ?! Kauanko venttiilin runko pitää korjata ja ajoissa?! Käytän autoa päivittäin ja siksi tarvitsen vähän aikaa. Kiitos

Hei, kyllä, näyttää venttiilirungolta, päivä, kaksi ja sopimuksen mukaan. Ajellaan noin viikossa kahdessa, avaimet käteen -hinta 45t.

Ymmärretty, kiitos. Palaan lomalta ja laitan auton kuntoon.

Hyvää iltapäivää. 3.2, ajettu 230tkm. ohittaessani vaihdettaessa 1 vaihteesta 2:een, kun painan jyrkästi kaasua, kierrosluku putoaa ja 2 sekunnin kuluttua jyrkkä tärähdys ja kaikki on hyvin, jatkoin matkaa. öljynsuodatin vaihdettu hiljattain! periaatteessa kaikki tapahtuu kuumana. ei ole virheitä. mikä voisi olla ongelma? venttiilin rungossa tai momentinmuuntimessa? voitko tehdä diagnoosin ja miten se yleensä tapahtuu? Kiitos!

Kuvauksen mukaan venttiilirungon kaltainen, diagnostiikka ilmainen arkisin 9:00-19:00, teemme com-diagnostiikan ja koeajon

tai osoitteesi! Onko sinulla tapaaminen vai voitko vain ajaa paikalle milloin tahansa klo 9.00-19.00?

Milloin tahansa, Altufevskoe valtatie 31str1

Kiitos! Tulen ehdottomasti

Hei, Tuareg 3.6 mittarilukema on noin 250 t.km, ilmeni seuraava ongelma:
Kun D tai R on kytketty päälle ja jarru on päällä, moottoria kuormitetaan suuri (ne ovat liian suurella nopeudella), auto yrittää ajaa
Ja pitkän oleskelun jälkeen, käynnistyksen jälkeen, sinun on odotettava hetki, koska D tai R eivät käynnisty heti
Öljyt puhtaat, vaihdettu 10 t.km sitten, taso normaali, ei virheitä

hyvää iltapäivää, kerro minulle, minulla on kysymys, onko momentinmuunnin vaihdettava tai korjattava vaihdettaessa venttiilirunkoa Tuaregissa? Minulle kerrottiin vain, että jos vaihdan venttiilirungon 5 tuhannen jälkeen, kaikki palaa ja salenoidit kuolevat uudelleen. autossa nyt on pieni viive kytkimien 1 ja 2 välillä ja kierrokset kelluvat myös 60 km nopeudella ja kun jarruttaa 5:stä 4:ään, tuntuu potkut ja auton jarrutus.

Öljyä tarvitaan g/w:n vaihdossa, mutta kytkimen kiristäminen ei todennäköisesti ole hydrobidoken ongelma.

Tämä innovatiivinen 6-vaihteinen automaattivaihteisto TR60-SN (09D VAG) Aisin kehitti ja julkaisi vuonna 2003 sarjan takavetoiselle Porsche Cayenne -mallille, jonka moottori on vähintään 4 litraa.

Kehitetty samanaikaisesti ensimmäisen 6-vaihteisen automaattivaihteiston kanssa etuvetoisiin autoihin - TF60-SN ja sitä on testattu vuodesta 2001 2 litran Altezzassa Japanin teillä.

Tämän vaihteiston piti saavuttaa maailman ensimmäinen paikka luksusmerkeissä, kuten Porsche, Audi, Lexus, ja siitä tulisi kilpailija uusille 6-nopeuksisille ZF6HP-vaihteistoille. Mutta se onnistui vain osittain. Audin käytössä 09D Q7-maastoautoille, joissa on dieselmoottorit 3–4,2 litraa, mutta vain rajoitettu erä ja vain siksi, että sillä oli tiettyjä velvollisuuksia. Saksalaisen ZF6HP-sarjan julkaisun jälkeen Audi antautui täysin 6HP26 -32:n voimalle.

Mutta ei siksi, että Aisin-kone olisi epäonnistunut, vaan pikemminkin siksi, että sen asetukset tehtiin japanilaisella varovaisuudella ja "epädemokraattisesti". TR60SN väitti olevansa johtaja "murtattavien" segmentissä eikä antanut autoa vetää pois paikaltaan pyörien pyöriessä, kuten ZF6HP:n insinöörit ehdottivat. TR60-SN on suunniteltu rikkaille ja uskollisille hevosilleen, eikä rikkaille ja helposti vaihtaville lauman hevosille.

Siksi Volkswagen valitsi hänet kaikille. Touareg-ov, moottoreilla 2,7 litrasta (diesel) 6 litraan. Yleisimmät asiakkaat lapsuussairauksien korjauksessa tällä automaattivaihteistolla ovat Tuaregs 3.2l - 4.2l vuoteen 2006 asti. Vuodesta 2011 lähtien jo täytetty 09D Ne asennetaan myös Tiguanoihin, joiden moottoreilla on 2–3,6 litraa.

Aisinin nimellä AW TR-60SN Toyota on onnistuneesti asentanut vuodesta 2007 tehokkaisiin (yli 4,6 litraa) taka- ja nelivetoisiin Lexus- ja Land Cruiser -maastoautoihin. Tästä voimansiirrosta on useita alamuunnelmia sen vääntömomenttiluokkaan nähden, ja ne eroavat planeettavaihteistosarjoista, kytkimien ja teräslevyjen lukumäärästä sekä joidenkin yksiköiden ja osien koosta. Hänet korvattiin TR80-SD:n 8-vaihteisella sukulaisella.

Japanilainen Aisin suunnitteli tämän vaihteiston "tuhoutumattomaksi", kuten kaikki sen takavetoiset automaattivaihteistot. Mutta jokainen autonvalmistaja on perustanut oman TCM (automaattivaihteisto tietokone) "Demokraattinen", antaa kuljettajalle mahdollisuuden päättää itse polkimien avulla - suojata konetta tai olla katumatta polttaa kytkimiä ja momentinmuuntimen kytkimiä työntämällä auton lattiaa kaasupolkimella. Volkswagenin tietokoneasiantuntijat osoittautuivat erityisen "demokraattiseksi".

Öljyn ja suodattimen vaihto

Metalliverkoinen öljynsuodatin - nro 136010 on suljettu, ei huuhtoudu pois ja vaihdetaan usein 150-200 tkm jälkeen rutiininomaisesti, elleivät tietenkään kytkimet ole palaneet aikaisemmin. Sisältyy tyypilliseen huoltotilaukseen.

Mestarit suosittelevat päähienosuodattimen - 100019 - asentamista tämän suodattimen pariin. Tarkemmat tiedot - täältä.

Itse laatikossa oleva öljy sisältää n. 9 litraa. Loput putoavat jäähdyttimelle. Jokainen autonvalmistaja käyttää omaa öljyään ja tekee kaikki TCM:n ja venttiilirungon hienosäädöt sitä varten.On suositeltavaa kaataa vain alkuperäistä öljyä ja tehdä osittainen öljynvaihto 40-60 tkm välein takuun päätyttyä. Laatikko voi hyväksyä myös Toyota WS -öljyn - tämä vaihteisto ei ole niin oikukas öljylle kuin ZF6HP, siellä on jopa uudelleenkäytettävä suodatin metalliverkolla.

Osat laipioon ja huoltoon.

Nouda korjaussarjat - paina vasemmalla olevaa painiketta.

Laatikon väliseinän täydellinen korjaussarja sisältää yleensä: öljynsuodattimen - 136010, Masterkit - 136007 ja sarjan holkkeja - 136030. (alla)

Tilaa aina tiivisteiden ja tiivisteiden korjaussarja yhdessä laipion suodattimen kanssa - nro 136002. Se tilataan yleensä teflonrenkaiden vaihdon vuoksi, jotka kannattaa ehdottomasti vaihtaa kytkimien ja solenoidipumpun säästämiseksi. Jos autoa on kuormitettu pitkään kuluneilla renkailla, kitkakytkimet ovat tulessa ja kumitiivisteet ruskettuvat lämpötilan vaikutuksesta. Korjaussarjoja tilataan useammin Precision-kokoonpanoilla.

Muista toimittaa momentinmuunnin korjattavaksi kuluneen kytkimen lukon vaihtamiseksi - 136001.

Peruskorjaukseen liittyy aina palaneiden kytkimien ja teräslevyjen vaihto K1-, K2-, B1-paketteihin. Nämä pussit palavat yhdessä teräslevyjen kanssa pääasiassa paineen puutteen vuoksi. Syynä tähän kutsutaan useimmiten tukkeutunutta venttiilirunkoa, solenoideja ja holkkitiivisteitä, mikä ilmenee pakettien luistamisena kuormituksen alaisena tai vaihteiden kytkeytymisen viivästymisenä.

3 pakkauksen kytkimet palavat useimmiten: paketti K1 - 136106 A ja vaihda niillä teräslevyt 136126 A.

Toisella sijalla kulumiselta ovat paketin levyt K2 136104 – 136124 .

Ja jarrupakettipaketit KOHDASSA 1 - 136110 - 136130. K3- ja B2-pakettien kulutusosia vaihdetaan kaksi kertaa harvemmin. Ja ne vaihdetaan vaihtamalla koko kitkalevysarja - nro 136003.

Melko usein he tilaavat tämän tuhoutumattoman laatikon peruskorjausta varten täydellisen sarjan tiivisteitä, kytkimien öljytiivisteitä ja teräslevyjä - Masterkit 136007. Jos vähintään 2-3 holkkia "syödään" purkamisen aikana, ne vaihdetaan koko sarjaan - 136030 koneen taatun käyttöiän pidentämiseksi vielä useita vuosia.

Venttiilirunkoja korjattaessa ongelmana oli, että Audi-Aisin solenoideja ei toimitettu erikseen vaihtoon (vuoteen 2013 asti) ja uusi venttiilirunko solenoideineen oli tilattava. Joskus se auttaa kääntämään solenoidit, ja tämä ratkaisee ongelman. Mestarit tilaavat solenoidien korjaussarjan Aisin - nro 136419 solenoidien entisöintiin.

Tällä hetkellä 09D:lle ja 09G:lle on julkaistu säädetyt ei-alkuperäiset amerikkalaiset (Rostra) ja taiwanilaiset solenoidit-sähkösäätimet (oikealla), joiden vaihtaminen ratkaisee pysyvästi venttiilirungon ongelmat eikä vaadi lisälaitteita vaihtoon.

TR-60SN venttiilirungon vianetsinnässä yleensä käy ilmi, että momentinmuuntimen lukitussolenoidi (TCC) - nro 136421 tai - 136431 on ensimmäinen, joka epäonnistuu.

Liesi sisältää myös 2 muuta on/off solenoidiventtiiliä (88 ja 89), jotka eivät vaivaudu ongelmiinsa ja toimivat huuhtelun jälkeen toisen jakson seuraavaan huoltoon asti. ( lisää PWM-solenoideista ).

Ensimmäisten 6-vaihteisten automaattivaihteistojen sukupolvien venttiilirungoissa oli useita "lapsuuden" sairauksia. Liittyy lähinnä TCM-asetuksiin. Tämä ilmeni vaihteiden vaihdon ongelmista ajon jälkeen n. 100 tkm. Lisäksi ongelmien ilmaantumisen ajoitus ja tyyppi riippuivat vahvasti tietokoneen asetuksista ja auton ajotavasta. Hydraulilevyn solenoidien ja venttiilien vaurioituminen ja likaantuminen johti järjestelmän epänormaaliin toimintaan ja sen seurauksena K1-paketin ongelmalliseen toimintaan, joka vastaa vaihdosta 1. nopeudesta 4. nopeudelle.

TR60-SN on modifioitu hydraulilevy etuvetoveljeltä TF60-SN. Muutama vuosi julkaisun jälkeen venttiilirunkoja muokattiin aktiivisesti, ohjelmoitiin uudelleen, mikä korjaa niille vuosille tyypillistä sairautta: kanavien nopeaa kulumista, öljyvuotoja ja sen seurauksena järjestelmän paineen laskua. Sen puutteesta johtuen holkit ja itse laitteisto ovat jo kärsineet.

Ensimmäisten julkaisujen (ennen vuotta 2006) hydraulisia levyjä korjattiin paljon ja ei kovin onnistuneesti pikaisesti julkaistuilla Sonnax-korjaussarjoilla kuluneiden venttiilirungon kanavien poisporaukseen ja uusien mäntien holkkien asettamiseen. Mutta tämä herkkä työ osoittautui ylivoimaiseksi useimmille palveluille. Monimutkaisin työ järjestelmän asennuksessa ja konfiguroinnissa ei johtanut ratkaisuun ongelmaan ja koneet palasivat pian valitusten kera. Niille ei valmistettu solenoideja, nimittäin solenoidit menivät ensimmäisinä rikki. Periaatteessa venttiilirungot, jotka on valmistettu vuosina 2003-2006. kun niiden pieni (n. 160-200 tkm) resurssi on kehitetty, ne yksinkertaisesti vaihdetaan. Myöhemmät muutokset oikea-aikaisella huollolla toimivat helposti koko auton käyttöiän ajan.

Lavan tiiviste - nro 136300 on tilattava jokaista 09D-toimintoa varten.

Usein tilattavien kulutustarvikkeiden sarja sisältää yleensä pumpun tiivisteen (mansetin) (# 136070A) ja 136074A varren tiivisteen. Täydellä laipiolla holkit vaihdetaan koko sarjaan - 136030.

Ensimmäisissä malleissa pumpun holkki oli heikko kohta. Automaattivaihteiston myöhemmissä muunnelmissa TR-60SN pumpun holkit vaihdettiin laakereihin ja staattorin rakennetta muutettiin hieman. Ne muuttuvat yhdessä momentinmuuntimen korjauksen kanssa - 136001.

Tämän japanilaisen Aisinin automaattivaihteiston mekaaninen osa on tavanomaisesti luotettava kaikille takavetoisille autoille, ja sähköjärjestelmässä on kaikki vuosien 2000-2003 ensimmäiselle 6-vaihteiselle automaattivaihteistolle ja erityisesti siihen liittyvälle TF60-vaihteistolle ominaiset ominaisuudet. SN ( Lisätietoja ).

Joskus ongelman syy on solenoidien johdotus - 136446

Ikäkoneissa käsityöläiset asentavat usein ulkoisen hienosuodattimen - 100019,

Inline-suodatin auttaa pitämään öljyn puhtaana ja vähentää kitkakulumista. Tätä suositellaan erityisesti kaikille koneille, joissa on vakiosuodatin metalliverkolla.

Tällainen suodatin pitää kitkakytkimistä tulevan hienon pölyn lisäksi myös kytkimen liimapohjan siinä tapauksessa, että vuoraus pyyhitään aivan pohjaan asti. Se suojaa solenoideja ja venttiilirungon venttiilejä roikkumiselta ja kulumiselta.

Lisäksi on magneetti, joka pidättää rautapölyä ja ohitusventtiili, joka laukeaa, jos suodatinta ei ole vaihdettu moneen vuoteen ja se on täysin tukossa. Tämä suodatin on vaihdettava vuosittain tai 10 tkm välein. Tarkemmat tiedot - täältä.

G idroblock 09D kaikille autoille muutettiin perusteellisesti vuoden 2005 lopussa ja tietokoneen asetukset ovat lisänneet sen resursseja huomattavasti.

Venttiililevyt eroavat valmistusvuoden mukaan (ennen vuotta 2005 ja sen jälkeen) lisäpainekytkimillä (Painekytkin - vasen), sekä TURBOn (Porsche) läsnäolo.

Tuaregien venttiilirungot korjataan usein. Ja ne eroavat myös moottorin tehosta. Tuareg 4.6l:lle - oma venttiililevy.

Näille automaattivaihteistoille mestarit suosittelevat voimakkaasti erilaisia ​​​​toimenpiteitä automaattivaihteiston jäähdytyksen parantamiseksi, esimerkiksi lisäjäähdyttimen asentamista (joissakin malleissa, joissa tavallinen patteri ei kestä ja laatikko ylikuumenee joka kesä, kannattaa tarkistaa vakiotermostaatin huollettavuus).

Myös aggressiivisia kuljettajia kehotetaan tarkistamaan öljy säännöllisesti ja vaihtamaan se heti, kun se tummuu ja menettää läpinäkyvyytensä.

Tällä vaihteistolla varustetut japanilaiset autot on ohjelmoitu tarkemmin, niissä on riittävästi jäähdytystä, ja elektroniikkaasetukset rajoittavat kuljettajan kykyä syttyä vuoristoteillä ja suojaavat öljyä onnistuneesti yli 120 asteen ylikuumenemiselta ja kytkinlukon liian nopealta kulumiselta.

Automaattivaihteiston varaosien tarkkoja hintoja ja saatavuutta voi tarkastella verkkokaupassa klikkaamalla oranssilla korostettua haluamasi tuotteen numeroa.

Volkswagen valmistaa luotettavia, edullisia autoja saksalaisella laadulla ja mukavuudella. Yhä useammat ihmiset ympäri maailmaa valitsevat tämän merkin. Vuodesta 1999 lähtien Volkswagenin myynti on kasvanut 20 % vuosittain. Vuodesta 2009 lähtien Volkswagen on ollut yksi maailman suurimmista autonvalmistusyrityksistä. Konserniin kuuluu yli kolmesataa yritystä.Audi, Bentley, Porsche, Skoda, Seat, Bugatti, Lamborghini, Scania – kaikki nämä ovat osa Volkswagen-konsernia. Halvat Volkswagen-autovaihtoehdot ovat suosittuja. Venäjällä ne on yleensä saatettu tekniseen täydellisyyteen, eikä heillä ole "lapsuuden" sairauksia.

Volkswagen käyttää autoissaan yleensä suosittuja ja luotettavia automaattivaihteistoja. Suurin osa niistä pystyy rehellisesti jättämään auton koko kohtuullisen käyttöiän, jos ne tietysti huolletaan ajoissa eivätkä altistu tarpeettomille kuormille. Volkswagenin automaattivaihteiston korjausta tarvitaan harvoin, se on hyvin tutkittu eikä aiheuta vakavia ongelmia huoltoasemien asiantuntijoille.

Volkswagen Passat B4 auto

Automaattivaihteistolla 096 varustetuille Passat B4- ja Golf-malleille ovat ominaisia ​​seuraavat korjausominaisuudet:

1. On parempi tilata alkuperäiset tiivisteet ja öljytiivisteet Passat B4:lle ja Golfille, loput ovat huonolaatuisia, lukuun ottamatta Atokin budjettituotteita.
2. Mäntien kumityynyt menettävät ominaisuutensa ajan myötä ja alkavat pitää painetta huonosti. Koko mäntäsarja on vaihdettava tai ajoneuvo on ollut käytössä yli kymmenen vuotta.
3. Jos hydraulilevy altistuu saastuneelle öljylle, paineensäädin, momentinmuuntimen lukitussolenoidi, paineensäätöventtiili ja solenoidiventtiili voivat epäonnistua. Passat B4:n 150 000 ajon jälkeen automaattivaihteiston venttiilin runko on puhdistettava likaisesta öljystä.
4. Passat B4:n ja Golfin kymmenen vuoden käytön jälkeen johdotuksen ominaisuudet muuttuvat, vastus kasvaa ja tietokone saattaa alkaa antaa virheitä. Siksi yhdessä solenoidien ja antureiden kanssa myös niiden johdotus muuttuu remontin aikana.
5. Vanhuudesta tai liiallisesta kuormituksesta johtuen palautusjouset voivat pettää, mikä johtaa kyvyttömyyteen kytkeä peruutusvaihdetta. Kymmenen vuoden kuluttua niiden kunto on ehdottomasti tarkistettava.

Automaattivaihteisto 096 malleihin Volkswagen Passat B4 ja Golf

Passat B5 -malleille, joissa on automaattivaihteisto 01M, seuraavat korjausominaisuudet ovat ominaisia:

ÄLÄ KÄYTÄ RAHAA HAKATAAN!
Nyt voit itse poistaa kaikki naarmut autosi rungosta vain 5 sekunnissa.

1. Passat B5:lle on parempi ottaa vain alkuperäiset puristusrenkaat. Ainoa analogi on vain Atok-yhtiöltä.
2. Passat B5:n kumi on valmistettu huonolaatuisesta, kylmässä se menettää nopeasti ominaisuutensa, kuivuu ajan myötä. Muutaman vuoden kuluttua öljyä alkaa vuotaa. Ensimmäisessä merkissä sinun on vaihdettava männät. Tämä koskee yleensä koneita, jotka ovat olleet käytössä yli 10 vuotta.
3. Passat B5:n liukulaakeri, joka on asennettu eturumpuun, on valmistettu muovista. Ajan myötä se menettää ominaisuutensa ja jossain vaiheessa se yksinkertaisesti hajoaa vahingoittaen konekivääriä jäänteillään. Voit tarkistaa sen eheyden tutkimalla lavaa, jos se on täynnä muoviosia - on aika vaihtaa laakeri.

Volkswagen Passat B5 automaattivaihteistolla 01M