Tarkemmin: automaattivaihteisto dpo al4 tee-se-itse -korjaus oikealta mestarilta sivustolle my.housecope.com.
On sanottava, että ennen ajamista sinun tulee lämmittää MITÄ tahansa konetta, älä "revi" ennen kuin auto on täysin lämmennyt. DP0, AL4 automaattista laitetta avustaa tässä erityinen termostaatti, joka on sekä mekaaninen että sähköinen valmistusvuosista riippuen.
Tässä materiaalissa yritämme pohtia yhtä tapaa ratkaista automaattivaihteiston iskunvaimentimet, siirtyminen hätätilaan ja muihin iloihin, kuten paineen leviämiseen.
Haluaisin toistaa ja toistaa, että se on NORMAALIA tälle laatikolle (tämä on loppujen lopuksi kehitystä 80-luvulta lähtien, sitä vain modernisoidaan jatkuvasti)
Kevyet tärinät AL4:ssä ovat hyväksyttäviä! Tämä on todellakin AL4:n suunnitteluominaisuus. Automaattivaihteistossa on osia, joilla on liiallinen hitaus;
Tarkista moottorin kiinnikkeet! Ennen kuin ryhdyt käsittelemään tärähdyksiä, muista tarkistaa moottorin kiinnikkeiden kunto. Jos tyynyt ovat kuluneet - tietysti vaihda;
Huomio koneen öljyn taso ja ominaisuudet! Tarkista öljytaso 20 tuhannen ajon välein tai tee osittainen öljynvaihto. Osittainen vaihto tapahtuu ilman koneen purkamista, viidessä minuutissa, 4 litraa. Ainoastaan pätevien asiantuntijoiden tulee suorittaa vaihtaminen ja tason tarkistus, koska oikea öljytaso AL4:ssä on asetettu puolen sivun määräysten mukaan;
Tämän laatikon planeetta on erittäin luotettava, käytännössä en ole koskaan nähnyt DP0:ta kuolleilla vaihteilla.
• Tyhjennä automaattivaihteiston öljy.
• Irrota sähkömagneettisten sekanttiventtiilien liittimet nostamalla niitä varovasti ruuvimeisselillä;
Video (klikkaa toistaaksesi).
Vanha valmistaja ACUTEX, uusi Borg Warner.
• Kun venttiilit vaihdetaan uuteen näytteeseen, ne on aktivoitava Peugeot Planet 2000:n kautta. AL4-tietokoneiden vanhat ohjelmistoversiot eivät ole yhteensopivia uuden EMC:n kanssa!
• Kun olet poistanut venttiilirungon, huuhtele kaikki venttiilit (ylhäältä ja sivulta);
• Kierrä 8 torxia irti, irrota, pese. Kannen alla on pieni suodatin ja sähköventtiilimodulaattori, poista se, pese.
• Laita se ylös päinvastaisessa järjestyksessä.
3. Asenna venttiilin runko takaisin
• Ennen GB:n asentamista huoltolaatikko suosittelee näiden kahden kuminauhan vaihtamista;
• Varo, ettet joudu venttiilin rungon alle, sillä muuten se voi vaurioitua ja runkoon syntyy oikosulku.
HUOMIO: Varmista, että mekaaninen venttiili (6) sopii hammastetun sektorin (16) olakkeeseen (A).
• Laitoimme paikoilleen, muuten vaihteet eivät vaihda, taas huolellisesti tarkistamme, että johdot ovat sisällä;
• Asenna hydrauliyksikön kiinnityspultti (kiristysmomentti 0,8 m.daN) Noudata esitettyä järjestystä;
Asentaa:
4. Täytä öljy, tarkista taso
Täytä uutta öljyä asennuksen jälkeen. Mobil ATF LT 71141 (aiemmin ne julkaistiin esso- ja total-tuotemerkeillä, mutta yhteensä ostettiin mobiililaitteella).
• Täytä öljy, 4,5 litraa. Nosta automaattivaihteiston öljyn lämpötila 58-68 asteeseen (yleensä käynnistämällä ensimmäinen tuuletinnopeus tai käyttämällä Peugept Planet 2000:ta);
Jos öljyä valuu ohuena nauhana ja sitten tippuu, taso on oikea.
• Öljy valuu ulos pisaroiden muodossa ja lakkaa sitten virtaamasta;
Muistio: 3,5-4 litraa. ; 4-4,5 litraa. ;
1. Venttiilin runko, toinen ruuvi oikealta, kuusikulmiolle, säätelee painetta. Paineeni nousi yhden täyden kierroksen verran 0,3 (jos paine ei nouse huuhtelun jälkeen). Optimaalisena paineena pidetään 3 baaria XX:ssä D:ssä, itse asiassa se voi olla välillä 2,55-3,0, tämä on normaalia, mutta 2,55 on alin kynnys! Huuhtelun jälkeen voit puoli kierrosta tiukentaa… Leikkauksen aikana (niin viisi vuotta) jousi jäi hieman koukkuun. Jos sinulla ei vieläkään riitä vaaditun paineen saavuttamiseen, tyhjennä öljy uudelleen, irrota venttiilirungon kansi ja kiristä se uudelleen irrottamatta itse venttiilirunkoa. Mutta tämä PITÄÄ tehdä erittäin huolellisesti! Koska valituksia on paljon, haluan varoittaa sinua ETUKÄTEEN, jos käännät sitä, käännä sitä neljänneksellä tai jopa vähemmän. Syy on triviaali, käännä enemmän, tulee suuri paine, vakiopaine XX:ssa on 2,8-3 baaria, voitko kuvitella mitä tapahtuu laatikolle, kun 6,0 baaria kääritään? Parempi olla tietämättä!
Kuten näette, periaatteessa vain yksi venttiili kuluu. Kuva 2.
Purettu venttiili. Venttiiliä ei siis tarvitse purkaa, jotta se voidaan irrottaa, huuhdella ja vaihtaa. O-renkaan taiteen vaihto on suositeltavaa. 2578,13 Kuva 1.
Lämpötila-anturin sijainti, jos tämä dachik ei toimi kunnolla, automaattivaihteisto voi myös päästä hätätilaan. Muutoksia viikateellä.2529 26
Vaihtoventtiili 2, joka koostuu O-renkaasta (B) ja venttiilistä (2), taide. 2574,16
Renaultin analoginen 77 01 208 174 , loput numeron (A) alla olevat venttiilit poistetaan yksi kerrallaan, pestään, puhdistetaan ja vaihdetaan (joten kaikki on vuorollaan). Älä koske muihin säätöruuveihin.
Jos ostat uuden, vaihdat EVM-paineensäätöventtiilin.
Kuten kävi ilmi, tämä GB ei ole vain kahden venttiilin ongelma, vaan myös itse tangot, joissain paikoissa ne eivät yksinkertaisesti ole tiukkoja. Tämän korjaamiseksi eurooppalainen autoalan jättiläisten kuljettimien toimittaja ja osien valmistaja SONNAX teki korjaussarjan, yhden MUTTA, se voidaan toimittaa korkean tarkkuuden tekniikalla, koska useiden kanavien poraus ja vakiotyöntölaitteiden vaihto edistyneempiin ja tiivistetympiin tehdään.
Venttiilin rungon poistaminen - video
VIDEO Automaattivaihteiston DP0 korjaus (video)
VIDEO
Siitä lähtien, kun ranskalaiset autot tulivat markkinoillemme, tekniikan suosio on kasvanut jatkuvasti. Autoalan jättiläiset PSA Group (Peugeot Citroen) ja Renault Group toimittavat tuotteita 200 maahan ympäri maailmaa, myös meidän alueellemme.
Nykyään on taipumus ostaa etuvetoisia autoja, jotka on varustettu jopa kahden litran voimalaitoksilla ja automaattivaihteistolla. Ranskalaiset valmistajat vaativat tällaisen vaihteiston. Suunnitellun vaihteiston toivotut ominaisuudet, pienet mitat ja paino, mutta ei luotettavuuden ja suosittujen voimalaitosten yhteensopivuuden kustannuksella.
Tehtyjen töiden jälkeen PSA:n ja Renaultin suunnittelijoiden yhteisillä ponnisteluilla markkinoille tuotiin elektronisella ohjauksella varustettu automaattinen hydromekaaninen vaihteisto, merkintä AL4.Tähän mennessä mallin valmistettujen vaihdelaatikoiden määrä ylittää indikaattoreiden suhteen vastaavien tuotteiden tuotannon autoille, joissa on etuveto ja moottori, jonka tilavuus on 1,4 - 2,0 litraa.
Automaattivaihteisto AL4 esiteltiin automarkkinoille vuonna 1999. Alun perin yksikkö oli tarkoitettu asennettavaksi Renault-autoihin, yrityksen luokituksen mukaan vaihteisto oli merkitty DP0:ksi. Vaihteisto asennettiin suosittuihin Renault-malleihin, ja sitä alettiin pian käyttää PSA-ryhmän kuljettimella, vaihteisto alettiin merkitä nimellä AL4 (HP16), harvinainen nimitys BVA.
Automaattivaihteisto AL4 (DP0) asennettiin autoihin:
Vaihteisto on suunniteltu käytettäväksi etuvetoisissa ajoneuvoissa, jotka on yhdistetty 1,4–2,0 litran yksiköihin. Jotkut automaattivaihteiston muutokset eroavat toisistaan kotelon, vetovaihteiden ja asetusten osalta. Automaattivaihteisto on yksinkertainen ja luotettava, suunnittelussa ei ole tarpeettomia osia ja mekanismeja. Laskelmissa asetettu turvamarginaali pystyy antamaan mekanismin kestämään impulssin jopa 210 Nm:n voimalla, mutta resurssin lisäämiseksi asetukset rajoittavat näitä indikaattoreita.
Automaattivaihteiston AL4 (DP0) lyhyet tekniset ominaisuudet on esitetty taulukossa:
Tärkein etu, vaihteistot, kohtuulliset kustannukset, tämä mahdollisti automaattisen koneen yleistymisen autojen keskuudessa, joilla on pieni moottorin iskutilavuus. Vaihteisto sai positiivisia arvosteluja ja suosiota, mikä mahdollisti myöhemmin automaattivaihteiston ottamista parannetun muunnelman perustana. Yhdessä Siemensin kanssa julkaistiin parannettu malli AL4, joka oli varustettu Porsche Tiptronic -järjestelmällä, kun taas koneen mekaniikka ei muuttunut
Vaihteiston luisti sijaitsee matkustamon keskellä. Tarkoitus, halutun tilan valinta, toimimalla erityiseen kontaktorin ja kelan laitteeseen, joka vaihtaa hydrauliikan tilat. Keinuvipu on varustettu kuudella asennolla, vaihto tapahtuu liikkumalla valitsinpaneelin uraa pitkin.
Vaihteenvalitsinvipujen asennot:
P - pysäköintitila, vaihteisto on lukittu, voimalaitoksen käynnistys on mahdollista;
R - peruutustila, kun se on kytketty päälle, peruutusvalot syttyvät samanaikaisesti;
N - neutraali tila, voimalaitoksen käynnistys on mahdollista;
D - automaattinen sopeutumistila "Drive", vaihteiden vaihtaminen eteenpäin ensimmäisestä neljänteen ja päinvastoin;
3 - Automaattinen tila, rajoitettu kolmeen vaihteeseen (1-2-3 ja päinvastoin);
2 - Automaattinen tila, rajoitettu kahteen vaihteeseen (1-2 ja päinvastoin);
Tiloja "2" ja "3" rajoitetaan automaattisesti, koska tietokone ohjaa niitä.
Tärkeä! Vapauttaaksesi vaihdevivun "P"-asennosta, kytke sytytysvirta ja paina jarrupoljinta, "Shift-Lock"-toimintoa.
Vaihteisto on varustettu erityisellä mekaanisella suojamekanismilla, joka estää voimansiirron osien vaurioitumisen, jos siipien yhdestä asennosta toiseen siirrytään väärin. Siirtyminen seuraavista säännöksistä tapahtuu ehdottomasti seuraavien määräysten kautta:
Kuljettajan ajon tarpeiden täyttämiseksi lisänopeustilojen avulla on rakenteellisesti varustettu ohjelmanvalitsin. Mekanismi on varustettu kolmella avaimella ja sijaitsee lavan sivulla.
Vaihdekytkin yhdistettynä ohjelmavalitsimeen:
Vakioohjelma (ei painikkeita, keinuvipu asennossa "D"):
Ohjelmaa pidetään pääasiallisena, sitä käytettäessä tietokone analysoi ajotyyliä ja mukauttaa sen tieolosuhteisiin ja auton kuormitukseen. Päätavoitteena on saavuttaa pienempi polttoaineenkulutus ja optimaalinen voimanjako;
Ohjelma "Sport" (näppäin "S" painettuna, liu'uta asentoon "D"):
Ohjelman käyttö edellyttää automaattista vaihteenvaihtoa, mutta samalla tietokone suosii urheilullista tyyliä eikä kiinnitä huomiota kulutetun polttoaineen määrään;
Lumiohjelma ("*"-näppäintä painettuna, verho "D"-asennossa):
Ohjelman avulla tietokone mukautuu liukkaan tienpinnan olosuhteisiin. Ajaminen alkaa toisella tai kolmannella vaihteella, harvoin alaspäin vaihtamalla. Tämän tilan avulla voit vähentää vaihdelaatikon mekanismien kulumista ja pidentää sen käyttöikää;
Ensimmäisen vaihteen pakotetun rajoituksen tila (näppäintä "1" painetaan, keinuvipu on asennossa "2"):
Vaihteisto toimii vain ensimmäisellä vaihteella.
Kun siirrät siivet P-asentoon painamatta jarrupoljinta, automaattivaihteiston valitsin lukittuu. Kun ajoneuvo on paikallaan ja moottorin nopeus on yli 2000 rpm, vaihteenvaihtoa ei tapahdu, kun vipu siirretään "D"-asentoon.
Tärkeä! Kun sytytysvirta katkaistaan ja sitten kytketään päälle, tietokone siirtyy automaattisesti vakioohjelmaan.
Tietotaulun merkintä:
Laatikon käytön aikana taustavalaistu ohjelmapaneeli ilmoittaa kuljettajalle:
Tiedot keinuvivun asennosta;
Tietoja käytettävästä ohjelmasta;
Tietoja siirtymisestä valmiustilaan.
Kojetaulun näyttö:
Vaihteiston myönteisistä arvosteluista ja suosiosta huolimatta AL4-automaattivaihteistoissa on haavoittuvuuksia. Mekanismissa havaitut toimintahäiriöt esiintyvät yleensä useimmissa tämän tyyppisissä laatikoissa.
Tylsää nakutusta ja tärähdyksiä käynnistyksessä Oireet ilmenevät jos lähdetään ajoon ilman laatikon esilämmitystä. Syy tähän ilmenemiseen on öljynpaineindikaattoreiden ero. Tiedot, joita tietokone käyttää vaadittujen tilojen laskemiseen, eivät vastaa todellisia ominaisuuksia. Syy, venttiililevyn paineensäätimen toimintahäiriö. Lisäksi mahdollinen syy on vaihteistonesteen riittämättömyys ja venttiilin runkoa kiinnittävien pulttien kiristysmomenttien rikkominen.
Vian poistamiseksi tarkistetaan vuotaako öljyä AL4-automaattivaihteistoon, analysoidaan lämmönvaihtimen kunto, vaihdetaan voiteluaine, poistetaan hydraulilohko ja vaihdetaan venttiilit. Jos laatikon mittarilukema on yli 100 000 km, vaaditaan täysi huolto, mukaan lukien venttiililevyn purkaminen, purkaminen, huuhtelu. Tulevaisuudessa takkaa on säädettävä ja säädettävä. Työn päätyttyä konfiguroi ja puhdista auton ajotietokone uudelleen.
Paineensäädin nro 144431:
Vaihteet vaihdetaan viiveellä ja rikkoutumiseen liittyy vipuvarren jumiutuminen "P"-asentoon. Joskus päinvastoin, keinu vaihtaa asennosta, jossa ei paineta jarrupoljinta. Tyypillisesti epätyypillisen toiminnan syyllinen on jarruanturin toimintahäiriö.
Ongelman poistamiseksi vaihda rajakytkin, tarkista ja vaihda vaurioitunut kytkimen sähköjohtosarja.
Jarrupolkimen kytkin:
Koputtaa ja tärisee auton liikkuessa, vilkkuva virheilmoitus Käyttäytyminen ilmenee liikkuvassa ajoneuvossa, sekä lämmin että kylmä vaihteisto pettää. Usein havaitaan kierrosten määrän kasvua, vaikka vaihdetta ei olekaan, auton kytkin näyttää luistavan.
Syynä on hydraulimuuntajan tukoksia säätelevän venttiilin rikkoutuminen sekä hydrauliventtiilissä, joka vastaa oikeasta paineesta hydraulilohkossa.
Tärkeä! Jos sinulla on nämä oireet, lopeta auton käyttö. Jatkoajo viallisilla ajoneuvoilla on täynnä hydraulisen muuntajan jarrun rikkoutumista.
Ongelman poistamiseksi automaattivaihteisto tarkistetaan vaihteistonesteen vuotojen varalta, lämmönvaihdin tarkistetaan, hydraulilohko puretaan venttiilien vaihdolla. Lisäksi vaihteistossa on suoritettava täydellinen ATF-nesteen vaihto. Voimakas kuluminen ja laatikon ajokilometrit yli 100 000 km osoittavat, että hydrauliikkayksikkö on syytä vaihtaa uuteen.Työhön liittyy myöhemmin uuden ohjelman lataaminen auton ajotietokoneeseen.
Kohtausten vaihtamiseen liittyy valitun tilan ilmaisimen puuttuminen ajoneuvon tietonäytöstä.Oireet havaitaan pääasiassa siirrettäessä kohtauksia pysäköintitilasta peruutustilaan, samoin kuin vaihdettaessa kohtauksia vakiotilasta neutraaliin.
AL4-automaattivaihteiston toimintahäiriön syy on vaihdelaatikon kytkimen rikkoutuminen. Lisäksi tämä käyttäytyminen on tyypillistä, jos laiteasetusvirhe tai AL4-vaihteiston vaihteiden valinnasta vastaavan sektorin toimintahäiriö. Mahdollinen syy on myös valitsinkaapeli, joka on löysästi kiinnitetty telineeseen ja hyppää siitä jatkuvasti ulos.
Kytkimen toimintahäiriö on mahdollista kosteuden sisäänpääsyn, tehdasvian, voimakkaan kulumisen ja repeytymisen vuoksi. Poistaminen tiivistyy yllä lueteltujen osien vaihtamiseen tai säätämiseen.
Kuvattuja ongelmia kohdataan usein AL4 / DP0 vaihteiston toiminnassa. Toimintahäiriöille on ominaista ilmentymän implisiittinen luonne, ne voidaan havaita minkä tahansa laatikon käyttöjakson aikana ajomäärästä riippumatta.
Vaihteiston kytkin:
Al4-säädettävä vaihdelaatikko on luotettava ja ongelmaton yksikkö, jos mekanismi huolletaan ajoissa. Vaihteisto on vaativa nesteen laadulle ja sen tasolle, joten AL4-automaattivaihteiston öljynvaihto tulee suorittaa säännöllisesti kaikkien tarvittavien sääntöjen ja määräysten mukaisesti.
30 000 km:n välein on tarpeen tarkistaa vaihteiston nestetaso laatikossa. Jos tuotteessa on pieniä tahroja täplien muodossa, tarkastus suoritetaan päivittäin, jotta ei missaa suuria öljyhäviöitä. Automaattivaihteistoöljyä AL4 ohjataan metallitulpalla, joka toimitetaan rakentavasti. Tulpan erikoisuus on, että se on kiinteä ja samalla toimii sekä nestetason säätelyssä että öljyn tyhjentämisessä laatikosta.
Tason hallinta suoritetaan seuraavasti:
Asenna auto hissille esilämmittämällä laatikossa oleva vaihteistoneste käyttölämpötilaan;
Älä sammuta moottoria ennen kuin pakotettu jäähdytystuuletin käynnistyy;
Siirrä vaihteenvalitsin yksitellen kaikkiin tiloihin ja siirrä sen jälkeen pysäköintitilaan "P";
Sammuta moottori;
Irrota tarkistustulppa, kun olet aiemmin asentanut säiliön kaivosten tyhjennystä varten;
Tarkista pienten vaihteistonesteen pisaroiden ulkonäkö;
Tärkeä! Öljy virtaa suihkussa - yli nesteen normin; pieniä pisaroita - nesteen määrä on aliarvioitu, öljyä ei ole - käyttöneste on alitäytetty. Kaikki nämä indikaattorit vaikuttavat negatiivisesti vaihteistoon ja vaativat voiteluaineen välitöntä vaihtamista ja sen tason saattamista normaaliksi.
Kierrä tarkistustulppa kiinni.
Joka tapauksessa AL4-automaattivaihteistossa öljy vaihdetaan kerran, 40 000-60 000 km välein käyttöolosuhteista ja laatikon kuormituksesta riippuen. Vaihteiston täyttöön käytettävän öljyn tulee vastata Dexron-III-tasoa, pääsääntöisesti se on ATF LT 71141 ESSO tai Mobil. Täydellinen vaihto vaatii noin seitsemän litraa nestettä, osittainen vaihto neljä litraa.
On parempi suorittaa täydellinen vaihto erityisillä telineillä, jotka pumppaavat kaiken voiteluaineen järjestelmästä.
Peugeot-autokonserni on yksi suurimmista ranskalaisista ja eurooppalaisista autonvalmistajista, osa Peugeot-Citroen-konsernia. Peugeot-tuotemerkin historia alkoi yli puolitoista vuosisataa sitten. Ensimmäiset Peugeot-autot koottiin jo vuonna 1892. 1900-luvun 70-luvulta lähtien Peugeot-autot ovat jatkuvasti sijoittuneet kolmen parhaan Euroopan vuoden autojen joukkoon. Peugeot on erikoistunut edullisien mutta nykyaikaisten kaupunkiautojen valmistukseen. Peugeot-merkki tunnetaan hyvin Venäjällä. Peugeot käyttää autoissaan sekä omia automaattivaihteistojaan että niiden tuotantoon erikoistuneiden yritysten kehitystä: Aisin, Jatko, ZF.
Peugeot 308 automaattivaihteistolla
Peugeot 206 ja 308 autot varustettiin Peugeot-Citroen-yhdistyksen nelinopeuksisilla automaattivaihteistoilla AL4. Tätä automaattivaihteistoa on valmistettu vuodesta 1999 ja se on suunniteltu etuvetoisiin ajoneuvoihin, joiden moottori on enintään 2 litraa. AL4:ää käytetään edelleen useissa eri ajoneuvoissa useissa eri versioissa useissa eri valmistajien ajoneuvoissa. AL4 on varsin onnistunut ja itsenäinen ranskalaisten insinöörien kehitystyö. Hän teki mahdolliseksi tehdä automaattivaihteistoista suosituksi Euroopan laajuudessa.
AL4:n heikoin kohta on sen jäähdytysjärjestelmä. AL4-jäähdytysjärjestelmä käyttää lämmönvaihdinta, ja itse vaihteisto toimii jatkuvasti äärimmäisissä lämpötiloissa. Kesällä ja ruuhkassa Peugeot 206 -automaattivaihteisto ylikuumenee, sähköasentaja ja venttiilirunko kärsivät tästä. 80 000 ajokilometrin jälkeen ongelmasta tulee erittäin kiireellinen ja vaatii auton omistajan huomiota.
Jos AL4 ei ylikuumene, se toimii melkein ikuisesti. Mutta jos sitä käytetään liian alhaisissa tai päinvastoin korkeissa lämpötiloissa - odota ongelmia. Tällainen jäähdytysjärjestelmän rakenne sisältää tällaisia ongelmia.
AL4 automaattivaihteisto Peugeot 206 ja 308 malleihin
Lämmönvaihdin on myös erittäin herkkä öljyn puhtaudelle. Lika tukkii sen sisäosat, ja itse putket ja lämmönvaihdin lopettavat vaihteiston jäähdytyksen.
Lämmönvaihdin itsessään ei ole ollenkaan halpa, ja voit vain kyllästyä jatkuviin puhdistustoimenpiteisiin. Siksi ensimmäinen asia, jonka Peugeot 206:n omistajat tekevät näillä automaattivaihteistoilla, on vaihtaa lämmönvaihdin jäähdyttimeksi, jossa on tuuletin ja kaikki tarvittavat anturit. Lisäksi jäähdytin voidaan toimittaa ja vahvistaa.
Öljynsuodatin on kertakäyttöinen, ja asiantuntijat suosittelevat sen vaihtamista öljyn kanssa mahdollisimman usein. Kuuluu lukuja 20 000 - 60 000 kilometriä. Jotkut jopa väittävät, ettei sitä voida muuttaa. Todellakin, se on mahdollista, mutta vasta 200 000 kilometrin jälkeen laatikko on vaihdettava öljyn kanssa. Automaattivaihteiston Peugeot 308 ja 206 korjaus ei tässä tapauksessa ole enää merkityksellinen.
Korjaussarjat tilataan yleensä alkuperäisinä, ja ne sopivat kaikkiin tällä vaihteistolla varustettuihin ajoneuvoihin. Yhdessä heidän kanssaan kaikki kytkimet vaihdetaan korjauksen aikana tai jos jokin paketeista vapautetaan. Heille tilataan usein mäntäsarja. Niiden kumipinnoite näissä laatikoissa kuolee melko nopeasti.
Sähköautoissa automaattivaihteisto Peugeot 206 on yksi johtavista solenoidin paineensäätimen korvaajista. On suositeltavaa vaihtaa ne millä tahansa laatikon interventiolla, ne toimivat ylikuormitetussa tilassa eivätkä palvele pitkään.
Holkkien vaihto ei myöskään haittaa. Jos ne ovat jo kuluneet, solenoidit kuolevat yksi kerrallaan. Holkit ovat tärkeä osa automaattivaihteistoa, ne toimivat tiivisteinä. Jos ne kuluvat, ne alkavat vuotaa painetta. Tämän seurauksena elektroninen ohjausyksikkö avaa kaikki venttiilirungon venttiilit täyteen ja ajaa sen läpi valtavan määrän öljyä. Joka puolestaan hankaa kaikki venttiilirungon sisäpinnat vaihteistomekanismien jäänteillä ja roskilla. Pumppu käy maksimikuormalla, solenoidit kuolevat ja kytkimet palavat silmiemme edessä. On parempi vaihtaa holkit ei-alkuperäisiin, Sonnaxista, ne kestävät pidempään.
Hydraulilohko muuttuu hyvin usein näissä olosuhteissa. Hän ei todellakaan pidä ylikuumenemisesta ja likaisesta öljystä. Ylikuumeneessa hydraulilohkon metalli voi johtaa, ja tämä tarkoittaa, että se on vaihdettava. Vaurioituneen korjaaminen tulee kalliimmaksi kuin uuden tilaaminen.
Jos kytkimet ovat palaneet, ne vaihdetaan vain sarjana. Jos ainakin yksi pussi palaa, se kyllästää kaiken öljyn ja sitten loput kytkimet, jotka myös väistämättä palavat.
Hydraulilohko, automaattivaihteisto AL4
Teflonrenkaita tilataan harvemmin - kuljettajille, jotka rakastivat liukastumista.
Jos laatikko pyöri palaneen öljyn päällä, tilaa jarrunauha.
Hieman harvemmin öljytiiviste ja pumpun tiivisteet epäonnistuvat. Yleensä märät tiivisteet osoittavat väsyneen momentinmuuntimen.
Rauta lentää harvoin ja koskettaa pääasiassa toista nopeuskytkinpakettia.
Vanhemmat autot saattavat vaatia planeettavaihteiston ja takakannen vaihtamista. Tämä automaattivaihteisto on erittäin yksinkertainen ja helppo korjata.
VIDEO
Peugeot 406 -autot varustettiin ZF:n valmistamalla nelivaihteisella automaattivaihteistolla 4HP20. Tätä vaihteistoa on käytetty valtavassa valikoimassa etuvetoautoja ympäri maailmaa jopa kolmen litran moottoreilla. Tämä vaihteisto on tärkein AL4-vaihtoehto korkeamman luokan ajoneuvoille.
Automaattivaihteisto Peugeot 406 - erittäin, erittäin luotettava. Suurin osa korjauspyyntöjä liittyy Peugeot 406 -automaattivaihteistoon, jossa vaihdetaan väsyneet tiivisteet, tiivisteet ja öljytiivisteet. Valmistaja väittää, että Peugeot 406 -automaattivaihteiston öljy on suunniteltu kymmenen vuoden käyttöikään, suodatinta ei myöskään tarvitse vaihtaa. Ja tämä on yksi harvoista automaattivaihteistoista, joissa valmistaja ei huijaa, ja auto voi todella ajaa kymmenen vuotta ennen isompaa remonttia ilman öljynvaihtoa.
Kumitetut männät, öljytiivisteet ja pumpun hihansuut ovat yleisimpiä varaosia automaattivaihteistolle Peugeot 406.
Yleensä kaikki vaihteistot saapuvat huoltoon väsyneellä momentinmuuntimella. Yhdessä sen kanssa öljypumppu epäonnistuu.
Raudan yksi heikkouksista on vetopyörästön laakerit. Olennainen kuljettajille, jotka haluavat "puristaa" autoa.
Sähköpuolella - venttiilin runko, joka on tukkeutunut lialta ja lastuilta. Solenoidit voivat elää noin kahdeksan vuotta.
Lisääntynyt polttoaineenkulutus on usein merkki momentinmuuntimen kytkimen kulumisesta. Jos et kiinnitä tähän huomiota, pieni haitta muuttuu pian ongelmaketjuksi ja kalliiksi korjauksiksi.
Ainoa asia, joka voi todella tappaa tämän laatikon etukäteen, on aggressiivinen ajo. Ei nopea, mutta aggressiivinen. Tasainen kiihtyvyys jopa 240 km/h moottoritiellä ei ole ollenkaan pelottavaa. Mutta kaasu lattiaan jokaisessa liikennevalossa ja jokaisessa tilaisuudessa ja sitten jarru on pelottavaa mille tahansa laatikolle.
Peugeot 307 ja 407 autot varustettiin Aisinin kuusivaihteisella automaattivaihteistolla TF80SC. Tätä vaihteistoa on parannettu vuodesta 2001 ja se on suunniteltu autoihin, joiden moottorin iskutilavuus on enintään 4 litraa. Jo sinänsä tämä automaattivaihteisto on yksinkertaisesti loistava.
Venttiilirunko TF80SC Peugeot 307 ja 407 malleihin
Insinöörit pystyivät sovittamaan sen moottoritilaan ja ottamaan käsivalintaista vaihteistoa vastaavan paikan. Kuin insinöörit voisivat pelata onnistuneen layoutin ja moottorin painon jakautumisen puolesta. Tämä vaihteisto on lähes 100 % tehokas ja vaihtaa vaihteita nopeasti ja tasaisesti maksimaalisen polttoainetalouden ja kiihtyvyyden saavuttamiseksi. Samalla vaihdot pysyvät tasaisina, lähes huomaamattomina, ja luotettavuus pysyy vanhojen tappamattomien automaattivaihteistojen tasolla. Tämän automaattivaihteiston tulo palautti hydrauliset vaihteistot takaisin käyttöön ja teki niistä jälleen kilpailukykyisiä ja syrjäytti muodikkaat robottivaihteistot.
ÄLÄ KÄYTÄ RAHAA HAKATAAN!
Peugeot 407 automaattivaihteiston korjaus sisältää yleensä momentinmuuntimen korjauksen. Tämä on ainoa todella heikko kohta automaattivaihteiston tiedoissa. Kuten kaikki kuusivaihteiset ja enemmän. Hän työskentelee liian kovasti. Ja tämä automaattivaihteisto käyttää edelleen vanhentuneita kitkapäällysteitä, ei laakereita. Totta, tämän automaattivaihteiston asetukset eivät käytä momentinmuuntimen lukkoa yhtä aktiivisesti kuin tämän automaattivaihteiston nykyaikaiset vastineet, mikä pidentää sen käyttöikää.
Peugeot 307 -automaattivaihteiston korjaus on yleensä tarpeen, jos automaattivaihteisto on ollut käynnissä jonkin aikaa likaisella ja palaneella öljyllä.
Venttiilin runko kärsii siitä suuresti, mikä on tämän laatikon toinen heikko kohta. Öljy saastuu yleensä vain momentinmuuntimesta, joten nämä ongelmat liittyvät läheisesti toisiinsa.
Kuten kaikki automaattivaihteistot, Peugeotin tuotteet ovat erittäin monimutkaisia mekanismeja. Tee-se-itse-korjaus vaatii kokemusta, tietoa, tarvittavia työkaluja ja laitteita. Kuitenkin esimerkiksi AL4-vaihteistossa monet eurooppalaiset mestarit oppivat korjaamaan automaattivaihteistoja.
VIDEO
Joten mitä meillä on.Ensimmäisten puheluiden aikaan autolla ajettiin noin 135 tuhatta km.
Koska minun tapauksessani mekaanisen osan kuluminen oli melkein ilmeistä, huolimatta paineen stabiloitumisesta venttiilin vaihdon jälkeen, virhe ilmestyi uudelleen 150 tuhannen km:n kohdalla. Laipioon ei ollut rahaa, joten heilutin venttiileitä uudelleen. Vaihdon jälkeinen paineen hajonta oli suurempi kuin sallittu, mutta pienempi kuin hätäkäyttökynnys. Nykiminen alkoi kuitenkin pian, kun ensimmäinen vaihde laitettiin päälle, ja se luiskahti lämmittämättömän laatikon päällä. Ilmeisesti jarru on palanut, laatikon purkaminen vaaditaan poistamalla - menettely ei ole halpa. Automaattisen käynnistyksen ansiosta ongelma ratkesi 160 000 km: iin asti. Tässä vaiheessa vaadittiin laatikon 20 minuutin lämmittely, mikä ei ole hyväksyttävää kaupunkikäytössä.
Joten ajettaessa 165 tuhatta kilometriä, selaillen Internetiä kaikenlaisten sharazhnikien aiheesta, päätettiin korjata MAI. Uudenvuoden lomien ja viikoittaisen jonon vuoksi remontti kesti kuukauden ilman kahta päivää.
Kuten odotettiin, levitin rahtikirja työmääräys.
63 000 ruplaa. Tämä on erittäin edullinen laatikon korjaus, varsinkin kun otetaan huomioon, missä se on korjattu. Muissa yrityksissä tehdyn työn kustannuksella oli mahdollista säästää jopa 5 tuhatta ruplaa, mutta kyllästyin henkilökohtaisesti leikkaamaan se pois. Vakiotakuu - 20 000 tai vuosi.
Varaosien hintojen vertailu eksistentiaaliseen. Asemat, joita en löytänyt sieltä liikkeellä, on korostettu punaisella.
Kuten näette, täällä ei ollut paljon leikattavaa.
Tulos: laatikko toimii kuin uusi. Kylmälaatikossa ei ole hätätilaa, nykimistä vaihteen kytkemisessä, luistamista vaihteiden vaihtaessa.
Ja lopuksi, automaattivaihteiston perussääntö talvella on ainakin pieni laatikon lämmittely ennen ajoa. Karkeasti sanottuna 0-10 astetta - 30 sekuntia ajettaessa tai peruutettaessa, -10 - 0 - 2-4 minuuttia, alle -10 - mieluiten vähintään 5 minuuttia. Kaikki luvut sisältävät kylmän moottorin. Tässä AL4:n pieni etu on, että sillä ei ole omaa jäähdytintä, se käyttää yhteistä jäähdytysjärjestelmää moottorin kanssa, joten moottorin lämmetessä öljy lämmittää osittain moottorin.
Toivottavasti tämä ptso antaa edes vähän syytä epäillä, etteikö huonompaa AL4-laatikkoa ole, eikä siitäkään kannata kiehuvaa vettä kusta.
Voin vastata kysymyksiin vasta huomenna
Ensimmäinen ranskalainen nelivaiheinen AL4 automaattivaihteisto (DPO Renaultin eritelmien mukaan) kehitettiin vuonna 1999 ranskalaisten autonvalmistajien yhteisillä ponnisteluilla Renault (Renault ) ja PSA Peugeot Citroen (PSA Peugeot Citroen ). Aluksi kehittäjien tehtävänä oli luoda rakenteellisesti yksinkertainen ja edullinen automaattivaihteisto etuvetoisille autoille, joiden moottorin iskutilavuus on 1,4-2,0 litraa. Tätä varten he itse asiassa selviytyivät melko menestyksekkäästi - automaattivaihteisto DP0 / AL4 osoittautui melko tehokkaaksi, rakenteellisesti yksinkertaiseksi ja sen kustannukset ovat melko alhaiset.
Käyttö-, huolto- ja huolto- ja käyttöaikana automaattivaihteiston DPO korjaus (AL4 ) johtuu useimmiten öljyn, suodattimen ja tiivisteiden vaihdosta. Mitä tulee "laitteistoon", tämä automaattinen laatikko on melko luotettava - rauta voi helposti kulkea 200 tuhatta kilometriä ja usein enemmän.
DPO (AL4) automaattivaihteiston tyypillinen heikko kohta on EPC solenoidi (pääpainesolenoidi , Solenoidi EPC ). Solenoidien käyttöikä ei ole vain suuri (usein useita kertoja vähemmän kuin "japanilaisten" ja "amerikkalaisten" analogeissa), vaan myös jäähdytyksen suunnitteluominaisuudet (katso alla) vaikuttavat niiden kuntoon. Joka tapauksessa jopa valmistajat itse myöntävät tämän ja suosittelevat vaihtoa ensimmäisessä korjauksessa (tämä pätee erityisesti ikivanhoille automaattivaihteistoille, joissa solenoideissa on suunnitteluvirheitä). Jotta DPO solenoidit (AL4 ) voidaan turvallisesti luokitella kulutustavaraluokkaan.
Solenoidi EPC, automaattivaihteisto DPO (AL4)
Säännöllisestä ylikuumenemisesta sähköasentaja kärsii. Optimaalinen käyttölämpötila DP0 (AL4) on 75-90 astetta, joten kesällä auton omistajan on tärkeää minimoida vaihteiston toiminta ylikuumenemistilassa. Käyttö erittäin matalissa lämpötiloissa ja korkeissa lämpötiloissa ei kuitenkaan parhaalla tavalla vaikuta automaattivaihteiston tilaan (valitettavasti tämä on kaikkien lämmönvaihtimella varustettujen automaattivaihteistojen ominaisuus).
Joistakin muista hieman harvinaisemmista, mutta silti tyypillisistä AL4:n (DP0) toimintahäiriöistä:
Epäonnistuu aika usein automaattivaihteiston jarrunauha - se, kuten solenoidit (katso yllä), voidaan myös turvallisesti luokitella kulutustarvikkeiden luokkaan.
Voi kärsiä ylikuumenemisesta venttiilirungon automaattivaihteisto - kanavat voivat tukkeutua lastuista ja muista roskista, mikä vaikuttaa oikeaan toimintaan hydraulinen yksikkö ... Harvoissa tapauksissa se voi jopa saavuttaa muodonmuutoksia. hydrauliset levyt .
Korjausprosessin aikana ne on myös vaihdettava melko usein. kitkalevyt (kytkimet DPO / AL4 ).
Käynnissä automaattivaihteiston AL4 korjaus (DPO ), yleensä tyypillinen sarja kulutustarvikkeita ja varaosia tiivistyy seuraavaan luetteloon: korjaussarja (eli ns. Huoltosarja eli sarja tiivisteitä ja öljytiivisteitä ), kytkinsarja , mäntien sarja , suodattaa ... No, ja jarrunauha (joskus yhdessä rummun kanssa), solenoidit (katso yllä).
Video (klikkaa toistaaksesi).
Yhteenvetona voidaan todeta, että DPO (AL4) automaattivaihteisto on rakenteellisen yksinkertaisuutensa vuoksi vakiinnuttanut asemansa täysin luotettavana ja melko ylläpidettävänä ratkaisuna. Tämän vaihteiston ilmestymisestä on kulunut yli vuosi, ja mestarit ovat jo keränneet paljon kokemusta sen korjaamisesta ja huollosta.
Arvioi artikkeli:
Arvosana
3.2 kuka äänesti:
85
