Tarkemmin: automaattivaihteisto ar 25 DIY-korjaus oikealta mestarilta sivustolle my.housecope.com.
Automaattinen nelivaihteinen vaihteisto 4L30E kehitettiin käytettäväksi Opel Omegan takavetoisissa versioissa ja useissa amerikkalaisen General Motors -konsernin autoissa, jotka oli tarkoitettu Pohjois-Amerikan markkinoille. Suhteellisen helposti korjattava vaihteisto oli suosittu eri autonvalmistajien keskuudessa, ja se selvisi kokoonpanolinjalla yli vuosikymmenen.
Tämä vaihteistomuunnos on osoittautunut erittäin luotettavaksi ja helppokäyttöiseksi. Suunnittelun yksinkertaisuus helpotti korjaustöiden suorittamista, eikä vaihteisto itsessään vaatinut huoltoa. Öljyä ei tarvinnut vaihtaa, ja vaihteiston oikealla toiminnalla vaihteisto saattoi toimia ilman korjauksia 300 000 kilometriä tai enemmän. Myöhemmin tätä automaattivaihteistoa käytettiin menestyksekkäästi BMW-, Isuzu- ja Honda-merkkien täys- ja takavetoisissa autoissa. Tämän vaihdelaatikoiden muunnelman haitat johtuvat sen melko isoista mitoista, jotka tarvittaessa korjaustyön suorittamiseksi pakottivat yksikön työvoimavaltaisen purkamisen.
Automaattivaihteisto 4L30E on vakiinnuttanut asemansa melko luotettavana lähetyksenä. On kuitenkin sanottava, että hydraulikäytön ja momentinmuuntimen resurssit olivat rajalliset. Yleensä 200 000 kilometrin ajon jälkeen havaittiin peruuttamattomia muutoksia, jotka pakottivat kalliisiin suuriin korjauksiin. Ongelmana oli pumpun holkki, joka usein epäonnistui.
 |
Video (klikkaa toistaaksesi). |
Voit täyttää Dexron VI:n, esimerkiksi Mobil ATF D / A (GM:lle ja Fordille). Kuinka vaihtaa öljyä koneessa, lue TÄSSÄ artikkelissa
Tässä raportissa en pyri opettamaan tämän tyyppisen automaattivaihteiston selvittämistä, joten en syvenny teknisiin hienouksiin, vaan haluan vain osoittaa, että tietyillä tiedoilla ja taidoilla tämä yksikkö voi olla todella kunnostettu itsekseen.
Vähän taustaa:
Viikko sitten tapahtui kauhea asia - lähetykset alkoivat sammua. Itse asiassa kysymys heräsi laatikon laipiosta tai sen vaihdosta. Koska käytetty laatikko maksaa rahaa (eikä se ole tosiasia, että se toimii pitkään), automaattivaihteiston korjaus ei myöskään ole halpaa, ja viallinen luovuttaja oli autoni alkuperäisen automaattivaihteiston henkilö, jolla on kilometrimäärä. 122 000 km. Päätettiin laipioi luovuttaa omatoimisesti, minkä jälkeen nämä yksiköt valaisivat.
Siirrytään nyt prosessiin:
Ensimmäisenä tehtiin luovuttajan lastaaminen tavaratilaan ja lähettäminen pesualtaaseen, jotta lika ei pääse laatikkoelementteihin laipion aikana. Pesun jälkeen automaattivaihteisto siirtyi "kirurgiselle" pöydälle. [liitetunnus = 66398]
Jatkossa kohta kohdalta:
1. Vääntömomentinmuuntimen irrottaminen [attachmentid = 66399]
2. Tyhjennä öljy täyttöaukosta
3. Lavojen poisto (lavan magneetissa oli työpölyä, lastuja ja vieraita esineitä ei löytynyt) [liitetunnus = 66400] [liitetunnus = 66401] [liitetunnus = 66402]
4. Irrota solenoidit ja tarkista toimivuus (liittäminen akkuun). On syytä mainita, että jopa Tekomin kutsuma solenoidi voi olla mekaanisesti viallinen.
Tämän toimenpiteen aikana tunnistettiin 2 viallista solenoidia. [attachmentid = 66403] [attachmentid = 66404] [attachmentid = 66433]
Koska laatikon tarkkaa vikaa ei tiedetty, päätettiin tehdä automaattivaihteiston vianetsintä sen lähes täydellisellä analyysillä. On syytä huomata, että vaikka ensimmäinen vika löydettäisiin, EI kannata luottaa siihen, että loput toimivat.
Automaattivaihteiston täydellisen purkamisen jälkeen havaittiin, että tässä automaattivaihteistossa mekaaninen osa on täysin käyttökelpoinen, mistä on osoituksena kytkimien kulumisen puuttuminen, mäntien kumitiivisteiden rikkoutumisen tai palamisen puuttuminen, tasovaihteiden mekaanisten vaurioiden puuttuminen, planeettavaihteiden sallittu välys, ylivirtauskytkimien oikea toiminta, jarrunauhojen eheys.
Purkamisen alkuvaiheessa paljastettu hydraulinen osa ilman kahta solenoidia on täysin käyttökuntoinen (paine normaali), kytkimien osoittamana, pakkauskoteloiden väri, aksiaalitiivisteiden ja vuorausten eheys eivät muutu.
Seuraavaksi automaattivaihteisto kootaan päinvastaisessa järjestyksessä vaihtamalla kaikki tiivisteet [attachmentid = 66431], öljytiivisteet, O-renkaat [attachmentid = 66432], lisää tarvittaessa kytkimet ja teräsrenkaat.
Kokoamisen jälkeen asennamme sen autoon.
Tehdyn työn tulos: automaattivaihteisto toimii kunnolla, kun vaihteet on kytketty päälle, nykimistä, nykimistä, luistoja ei havaita, vaihtaminen tapahtuu sujuvasti, ilman viiveitä.
Kustannukset (rub.):
1. Tiivistesarja ilman kytkimiä - 2350 [attachmentid = 66590] [attachmentid = 66591]
2. 2 solenoidia - 2 x 1300 [liitenumero = 66593]
3. Öljynsuodatin - 450 [liitenumero = 66592]
4. GM-öljy - noin 1700 (7 litraa)
5. Automaattivaihteiston vaihto "Darminassa" 10% alennuksella klubikortista - 4000
6. Automaattivaihteiston pesu - 250
Yhteensä: 11350
Poistettu buginen laatikko puretaan ja kunnostetaan edelleen.
ZY: Kiitän ystävääni Pavelia (81blok) avusta laipiossa, Dimalle (Ambra) toimitetusta automaattivaihteistosta.
Hyvää päivää kaikille!
Onko kenelläkään kokemusta tästä ongelmasta:
Tänään tein U-käännöksen ("kahdessa vaiheessa") käänsin Driven päälle, ajoin mahdollisimman lähelle reunakiveyttä, sitten käännyin R:lle ja kuulin jonkinlaista soittoa, laatikko lakkasi vastaamasta valitsimen liikkeeseen, koska jos N neutraali oli jatkuvasti päällä. Auto käynnistyy ilman ongelmia, BC ei kirjoita virheitä. Valitsimen vaihtaminen kävi erittäin helpoksi auton käydessä ja vielä helpommaksi sytytysvirran ollessa pois päältä. Autotallin silmämääräisessä tarkastuksessa ei havaittu mitään, mikä voisi luonnehtia valitsimen rikkoutumiseen. Minusta tuntuu, että ongelma on sisällä.
Jos laatikosta on kaavio, olen kiitollinen (viikonloppuna aion poistaa lavan ja katsoa)
Jos on pätevä harkinta, olen kiitollinen kaksosista.
uv i:n kanssa
Hyvää päivää kaikille!
Onko kenelläkään kokemusta tästä ongelmasta:
Tänään tein U-käännöksen ("kahdessa vaiheessa") käänsin Driven päälle, ajoin mahdollisimman lähelle reunakiveyttä, sitten käännyin R:lle ja kuulin jonkinlaista soittoa, laatikko lakkasi vastaamasta valitsimen liikkeeseen, koska jos N neutraali oli jatkuvasti päällä. Auto käynnistyy ilman ongelmia, BC ei kirjoita virheitä. Valitsimen vaihtaminen kävi erittäin helpoksi auton käydessä ja vielä helpommaksi sytytysvirran ollessa pois päältä. Autotallin silmämääräisessä tarkastuksessa ei havaittu mitään, mikä voisi luonnehtia valitsimen rikkoutumiseen. Minusta tuntuu, että ongelma on sisällä.
Jos laatikosta on kaavio, olen kiitollinen (viikonloppuna aion poistaa lavan ja katsoa)
Jos on pätevä harkinta, olen kiitollinen kaksosista.
uv i:n kanssa
Ja ulkotangon säätöpultti, joka ei räjähtänyt? Ehkä himo ja "leikkiä" edestakaisin nyt?
Ja ulkotangon säätöpultti, joka ei räjähtänyt? Ehkä himo ja "leikkiä" edestakaisin nyt?
Kaivon avaimella 17 vaihdoin vaihteet (mutta jotenkin se oli helppo vaihtaa.)
Kaivon avaimella 17 vaihdoin vaihteet (mutta jotenkin se oli helppo vaihtaa.)
Hän otti lavan pois. Valitsin liikuttaa tankoa laatikossa, visuaalisesti kaikki on paikoillaan.. Ajoin sen Chernihiviin diagnostiikkaan. He puuhailivat pitkään, tarjoutuivat purkamaan, kieltäydyin sen jälkeen soitin Kiovaan, sieltä kuulin, että 90% todennäköisyydellä öljypumppu kuoli.Pumpun hintaa ja vaihtoa ei kerrottu, mutta he sanoi, että se olisi erittäin kallista .. On helpompi löytää toinen käytetty laatikko.
Victor, kerro minulle, että 2,5-moottorista laatikko muuttuu?
Mitkä ovat vinkit boo boxin ostamiseen?
Käytetyn automaattivaihteiston keskihinta?
Ennen aloittamista purin laatikon osiin. On liian aikaista sanoa. Katso samalla muiden tilaa. Ja hinnat ovat erilaisia, esimerkiksi ostin laatikon ystäväni ansiosta 500 UAH:lla. tänä vuonna, mutta tämä on poikkeus. Ja siis 500 te. Lvovissa niitä on paljon. Jos voin antaa sinulle koordinaatit.
Kiovassa 400 USD, mutta kysymys on kuinka paljon se jättää .. Kiitos kuulemisesta
NeoMax koneesta löytyy kirjallisuutta, sen täyttö ja korjaus on totta englanniksi, jos kiinnostaa niin voin nollata.
Ehkä joku neuvoo automaattivaihteiston korjaajia (järkeviä hinnan ja laadun suhteen)?
Mustavalkoinen lista näytti. ei todellakaan nähnyt mitään.
Hän otti lavan pois. Valitsin liikuttaa tankoa laatikossa, visuaalisesti kaikki on paikoillaan.. Ajoin sen Chernihiviin diagnostiikkaan. He puuhailivat pitkään, tarjoutuivat purkamaan, kieltäydyin sen jälkeen soitin Kiovaan, sieltä kuulin, että 90% todennäköisyydellä öljypumppu kuoli.Pumpun hintaa ja vaihtoa ei kerrottu, mutta he sanoi, että se olisi erittäin kallista .. On helpompi löytää toinen käytetty laatikko.
Victor, kerro minulle, että 2,5-moottorista laatikko muuttuu?
Mitkä ovat vinkit boo boxin ostamiseen?
Käytetyn automaattivaihteiston keskihinta?
Jousi rullalla on ehjä. jotka kiinnittävät valitsinakselin, näet sen kuvassa
valitsimen koko kuormitus vastaanotetaan painamalla tätä rullaa hammastettuun puolikuuhun, kuormaa ei enää ole, jos akseli liikkuu helposti, niin tämä jousi on räjähtänyt
Muokattu: SPIK., 22. heinäkuuta 2009 - 21:11
vladd 22 heinäkuuta 2009
vladd 22 heinäkuuta 2009Jousi rullalla on ehjä. jotka kiinnittävät valitsinakselin, näet sen kuvassa
valitsimen koko kuormitus vastaanotetaan painamalla tätä rullaa hammastettuun puolikuuhun, kuormaa ei enää ole, jos akseli liikkuu helposti, niin tämä jousi on räjähtänyt
Koko
Max, miten boxisi menee?
Kohdassa "Myy" julkaistiin kone 400 eurolla
showtopic = 74118
Se on kallista, koneen hinta on enintään 2000 UAH
Max, miten boxisi menee?
Kohdassa "Myy" julkaistiin kone 400 eurolla
showtopic = 74118
Tyhmä tuollainen ja momentinmuunnin on erilainen.
Se on kallista, myyntiautomaatin hinta on enintään 2000 UAH
Laatikon, jossa on farmari ja jopa vetokoukku, voi ottaa vain raa'an voiman alaisena.
Etsin tuoreempaa laatikkoa, ei dieselmoottorista ja ilman vetokoukkua.
Etsin tuoreempaa laatikkoa, ei dieselmoottorista ja ilman vetokoukkua.
Siellä näyttää olevan edelleen myynnissä automaattivaihteistolla varustettua moottoria, tuore ilmoitus. Voi olla mahdollista kytkeä vain automaattivaihteisto.
Tässä
showtopic = 72881
todellakin liian 400
NeoMax No, mitä kirjallisuutta sait minulta? Ehkä on järkevää kääntää se ja selvittää erittely itse?
heitä se saippualleni, jos se ei tee siitä vaikeaa
NeoMax No, mitä kirjallisuutta sait minulta? Ehkä on järkevää kääntää se ja selvittää erittely itse?
Ei ole vielä päässyt perille. Salasana jumissa .. Muistuta PLZ
Siellä näyttää olevan edelleen myynnissä automaattivaihteistolla varustettua moottoria, tuore ilmoitus. Voi olla mahdollista kytkeä vain automaattivaihteisto.
Tässä
showtopic = 72881
todellakin liian 400
Vetokoukku =)) Kyllä, ja Kiovassa tarjotaan 300u.e purkamiseen ilman valitsinta ja viikon "tykkäämiseen", jos ei, niin toinen .. ja kun henkilö myy omansa 400 eurolla, ei ole väliä missä kunnossa se on sisällä, ja viikon kuluttua "liitos tulee ulos", sitten tämän henkilön on vaikea erota rahasta ja saada laatikko takaisin ..
Minun IMHO
Vetokoukku =)) Kyllä, ja Kiovassa tarjotaan 300u.e purkamiseen ilman valitsinta ja viikon "tykkäämiseen", jos ei, niin toinen .. ja kun henkilö myy omansa 400 eurolla, ei ole väliä missä kunnossa se on sisällä, ja viikon kuluttua "liitos tulee ulos", sitten tämän henkilön on vaikea erota rahasta ja saada laatikko takaisin ..
Minun IMHO
Soita antamaani numeroon 🙂 Ja hinta on säännelty ja on helppo sopeutua jos jotain tapahtuu.
4-vaihteinen automaattivaihteisto 4L30E on jatkoa yksinkertaiselle ja luotettavalle 3-vaihteiselle vaihteistolle 3L30Etoiminut vuodesta 1969.
Näitä voimansiirtoja valmistettiin Yhdysvalloissa ja Euroopassa (Strasbourgissa) nimellä AR25, takavetoiseen eurooppalaiseen Opel Omegaan ja harvinaiseen AR35:een 3 litran veneeseen. (automaattivaihteiston sovellusluettelo 4L30E pohjalla ).
Merkintä on kiinnitetty automaattivaihteistolevyyn ja liittyy ranskalaiseen järjestelmään: AF - automatiс eteenpäin ja AR - automaattinen taka.
4L30E Se on asennettu vuodesta 1990 lähtien kaikkien sarjojen taka- ja nelivetoisiin BMW-autoihin, joissa on enintään 3 litran moottori, mutta sitä käytettiin paljon laajemmin GM-, Opel Omega-, Isuzu-autoissa ja jopa Honda Passportissa, missä se on osoittanut itsensä. parhaalta puolelta.
Yli 20 vuotta sitten valmistetut automaatit tulevat edelleen huoltoon joka kuukausi.
Poimi korjaussarjat - paina vasemmalla olevaa painiketta.
Tyypillinen remontti 4L30
Muutokset: kertakäyttöinen suodatin - nro 203010. Metalli-muovisuodatin kaksoishuopakalvolla, vanhemmissa autoissa suositellaan vaihtoa jokaisen öljynvaihdon yhteydessä pumpun ja holkkien käyttöiän säästämiseksi.
ja toinen on suosituin korjauksessa keltainen suodatin 13mm imuaukko GM / Opel / Isuzu / Honda 203010B ( vasemmalle )
- Kytkinsarja - 203003, kytkinsarjat vaihtelevat valmistusvuoden mukaan - 97. päivään ja 1998 jälkeen, jolloin 3-d Clutch -pakettia vahvistettiin.
Harvoin tilaa teräslevysarja - nro 203004
Pumpun holkki, aluslevyt, jarrunauha on vaihdettava, loput - diagnostiikan tulosten mukaan purkamisen jälkeen.
Automaattivaihteistossa 4L30E Momentinmuuntimella, venttiilirungolla ja solenoideilla on suhteellisen rajallinen resurssi, jonka toiminta heikkenee vähitellen ja huomaamattomasti kaasuturbiinimoottorin estokytkimen kulumisen ja kapeimpiin kohtiin kertyvien hiilikerrostumien myötä, mikä aiheuttaa öljyn paineen nousuun. pudota ja öljyn nälkä tapahtuu, mikä vaikuttaa haitallisesti holkit , joilla on kuitenkin varsin kunnollinen resurssi.
Tarkista "raudasta" Drum Low (203557) kunto, joka on kulunut epätasaisesti kuluneen jarrunauhan takia.
Se ilmenee vuotoina pumpun öljytiivisteen alta -nro 203070.
Vuoto johtuu yleensä kulumisesta aiheutuvasta tärinästä.
Kulutusosat ovat muoviset aluslaatat - 203200.
Muuta jokaisen suuren remontin yhteydessä.
Venttiilin runko 200 tkm jälkeen vaatii säännöllistä purkamista, korjausta ja puhdistusta hiilikertymistä. Jarrunauhan ohjaamiseksi venttiilirungon rakenteeseen on lisätty lineaarinen painesolenoidi, joka pystyy säätelemään rummun nauhan painetta PWM:n avulla (PWM - laaja pulssimodulaatio, lisätietoja).
Sähköasentajalta voidaan ajatella tyypillistä ikäkoneen ongelmaa solenoiditjotka ovat käyttäneet resurssinsa loppuun. Korvaava löytyy usein - Linjan painesolenoidi nro 203435.
- jarrunauhan ohjaussolenoidi - nro 203418.
Tilaa myös - nopeusanturi, solenoidijohdotus 203446, Liitin 203444.
Harvemmin kysytään momentinmuuntimen lukitussolenoidia nro 203425
Raudasta voidaan huomata korjauksessa löydetty Planetary Row (nro 203583). Mikä muuttuu useimmiten ruuhkaiseksi ikään Isuzuksi.
Melko luotettava, hyvin säädetty laatikko, jossa on suuri resurssi rautaa varten, joka yksinkertaisen huollon jälkeen voi palvella vielä useita vuosia asianmukaisella öljynsäädöllä.
Kärsimys 04.5.2011
Kärsimys 04.5.2011 Kärsimys 5.5.2011
Kärsimystä, ota esimerkiksi sähköpiiri autosta ja erityisesti tämä kappale:
[liite = 15285: ElAKPP.jpg]
sen päällä:
U10.1 - momentinmuuntimen lukitussolenoidi
U10.2 - solenoidipaineensäädin
U13.1 - kytkentäsolenoidi "2-3"
U13.2 - kytkentäsolenoidi "1-2,3-4"
U13.3 - jarrunauhan ohjaussolenoidi
P48 - nopeusanturi
No, esimerkiksi automaattivaihteiston ohjausyksiköstä alkaen voi jo alkaa soimaan solenoidien läpi kulkevia häiritseviä piirejä. Töissä ei ole käsillä käämitysvastusarvoja, mutta karkeasti voin sanoa, että niiden pitäisi olla noin 10 - 20 ohmia. Testaaja kädessä ja menoksi!
Suolalavat ovat käsiksi alhaalta, jos lavat poistetaan: pieni U10, suuri U13. Laatikon irrottaminen ja purkaminen ei ole välttämätöntä.
TPS:n mukaan: koska diagnosti sanoo, niin on tarpeen muuttaa.
Automaattivaihteiston korjaus 1 päivästä alkaen
CVT:t, DSG, momentinmuuntimet, uudet ja kunnostetut automaattivaihteistot, varaosat
Niille, joilla on ongelmia automaattivaihteiston kanssa (ajoja, mutta huonoja).
#1 viesti aleksa 07-03-09 klo 23:05
#2 viesti aleksa Keskiviikkona 8. heinäkuuta 2009 klo 15:54
#3 viesti aleksa Keskiviikkona 8. heinäkuuta 2009 klo 16:23
#4 viesti aleksa 07.03.07, 09:10
Käyttäjiä selaamassa tätä foorumia: ei rekisteröityjä käyttäjiä ja 5 vierasta
AGGREGATKA on liittovaltion teknisten keskusten verkosto, jonka pääerikoistuminen on kaikentyyppisten automaattivaihteistojen korjaus ja huolto, mukaan lukien kaksoiskytkimellä varustetut robottivaihteistot, CVT-vaihteistot ja klassiset hydromekaaniset automaattivaihteistot.
AGGREGATKA on liittovaltion teknisten keskusten verkosto, jonka pääerikoistuminen on kaikentyyppisten automaattivaihteistojen korjaus ja huolto, mukaan lukien kaksoiskytkimellä varustetut robottivaihteistot, CVT-vaihteistot ja klassiset hydromekaaniset automaattivaihteistot.
Automaattivaihteisto on kallis komponentti. Ei kannata viivyttää korjausta, jos se alkaa toimia väärin. Autohuollossa tällaiset korjaukset ovat kalliita. Sinun on maksettava asiantuntijoiden työstä ja yksityiskohdista. Tutkittuaan markkinoita ja tämän segmentin palveluiden hintaluokkaa autoilijat tulevat siihen tulokseen, että automaattivaihteiston korjaaminen omin käsin ei ole niin turha yritys. Työpajamestarien hintoja ei voi kutsua vaatimattomiksi, eikä ammattitaito aina vastaa hintaa. Ja hetken harkinnan jälkeen autoilijat voivat päättää korjata ongelman itse.
Missä tahansa päätätkin korjata vaihdelaatikon, koko prosessi etenee seuraavan kaavion mukaisesti:
- diagnostiikka,
- laatikon purkaminen,
- laatikon purkaminen,
- täydellinen sarja varaosineen,
- kokoonpano (asennus),
- asennus autoon,
- diagnostiikka korjauksen jälkeen.
Korjataksesi ongelman itse, tarvitset joitain automekaanikkotaitoja, työkaluja, tietyn määrän työskentelyaikaa, kärsivällisyyttä ja sinnikkyyttä.
Kaikki automaattivaihteistot on järjestetty samalla tavalla, mutta vaihteiston ohjausta on kahta tyyppiä - hydraulinen ja elektroninen. Niiden remontissa on joitain eroja.
On tärkeää huomata lähetysongelmat mahdollisimman varhaisessa vaiheessa. Sitten oikean diagnoosin avulla voidaan välttää monimutkaiset korjaukset. Automaattivaihteiston hiljaista ja sujuvaa toimintaa pidetään normaalina. On monia merkkejä siitä, että laatikossa on jotain vialla. Useimmiten nämä ovat vieraita ääniä vaihteita vaihdettaessa tai robottivaihteiston aikana. Se voi rypistää, napsahtaa. Myös epämiellyttävä haju kertoo ongelmista. Se voi ilmaantua laatikon pitkäaikaisen tai lyhytaikaisen käytön aikana. Pahempaa on, jos vaihteiden vaihto hidastuu tai jokin niistä ei toimi ollenkaan. Sitten tarvitaan välitöntä puuttumista.
Älä ole laiska katsomaan auton alle, sen pitäisi olla puhdas siellä. Punaiset täplät osoittavat öljyvuotoja vaihteistosta. Öljymäärän säännöllinen tarkistaminen on välttämätöntä. Normaalisti sen tulee olla läpikuultava, punertavan värinen. Ei palavaa hajua tai mutaisia sävyjä! Jos niitä ilmaantuu, on aika vaihtaa öljy.
Automaattivaihteiston toimintahäiriöt johtuvat usein virheellisestä käytöstä. Vaihteisto tulee käyttökelvottomaksi riittämättömän öljytason tai ylikuumenemisen vuoksi. Tästä syystä vaihteet kuluvat, kone voi nykiä vaihteita vaihdettaessa. Tämän seurauksena mikä tahansa automaattivaihteiston osa voi epäonnistua. Iskut ajon aikana osoittavat öljyn ylikuumenemista ja ongelmien ilmenemistä venttiilin rungossa.
Aggressiivinen ajo voimakkailla kiihdytyksillä ja jarrutuksilla poistaa yksityiskohdat. Ei lisää kestävyyttä laatikkoon ja ruuhkassa ajamiseen, luistamiseen. Kaikki tämä johtaa laatikon ylikuumenemiseen ja vaikuttaa huonosti sen yleiskuntoon.
Kaikki viat on jaettu kahteen alaryhmään. Ne voivat esiintyä sisällä
- elektroninen ohjausjärjestelmä,
- vaihteiston mekaaniset ja hydrauliset osat.
Jos toimintahäiriö ilmenee, automaattivaihteisto siirtyy hätätilaan, eli se siirtyy kolmanteen nopeuteen eikä vaihda. Vastaava kuvake ilmestyy näytölle.
Jos elektroniikassa on ilmennyt ongelmia, niitä ei ole mahdollista korjata korjaamalla automaattivaihteistoa. Siksi on tärkeää ymmärtää vikojen luonne.
Diagnostiikassa tärkeintä on kerätä tarvittavat tiedot ja tulkita ne oikein.Siksi on parempi kääntyä asiantuntijan puoleen. Selvitä ongelman syy huoltoasemalla ja suorita korjaus itse. Ilman asianmukaista kokemusta ja laitteita kulutat paljon aikaa diagnostiikkaan. On mekaanista ja tietokonediagnostiikkaa.
Diagnostisten toimenpiteiden yleinen kaavio:
- tarkista öljyt,
- tarkista moottorin toiminta joutokäynnillä, johtojen ja kaapeleiden liitäntäkohdat,
- määrittää vaihteiston ja moottorin ohjausyksiköiden (CU) toiminnan virhekoodit,
- valitse ruutu liikkumattomassa autossa,
- tarkista automaattivaihteisto liikkeessä,
- tarkista paine ohjausjärjestelmän sisällä.
Jos toimintahäiriöiden syy on elektroniikkaongelmat, sinun ei todennäköisesti tarvitse purkaa ja purkaa automaattivaihteistoa. Ohjausyksikkö suorittaa tämän järjestelmän toimintahäiriöiden diagnosoinnin. Se valvoo anturin signaaleja, siirtosuhdetta ja lähtöpiirien vastusta. Tällaisten osien ja kokoonpanojen toimintahäiriöitä voi esiintyä:
- tuloanturit,
- elektroninen ohjausyksikkö,
- ohjausjärjestelmän toimeenpanolaitteet,
- sähköjohtojen liitäntöjen eheyden rikkominen.
Lähetystietokone vastaanottaa signaaleja eri antureilta. Jos jotkin parametrit ovat epäkunnossa, se kirjoittaa tämän ongelman koodin (DTC) muistiin. Voit purkaa tällaisten numeroiden salauksen erityisellä skannerilla.
Nämä ovat itse automaattivaihteiston pääongelmat. Ne on perinteisesti jaettu kolmeen alaryhmään:
- Vaurioituneet kitkaryhmät, holkit ja kotelot, jarrusatulat, planeettavaihteistot, pumppu ja muu mekaniikka.
- Viallinen muuntaja. Tämä sisältää:
- katkeaa johtojen urissa,
- terien mekaaninen tuhoutuminen,
- ylikierroskytkin,
- pääsulkukytkimen kuluminen,
- männän öljytiivisteen paineenalennus.
- Ongelmia hydraulilevyn mekaniikassa.
Jos diagnostiikka onnistui etkä voi tehdä ilman purkamista, siirrymme tähän automaattivaihteiston korjauksen vaiheeseen.
Tarvitset erityisen hissin tai ainakin katseluaukon. Sekä vaihteistoliitin ja näppäinsarja. On parempi suorittaa tämä toimenpide erityisesti varustetussa autotallissa tai laatikossa. Ei ole tarpeetonta kutsua useita fyysisesti vahvoja tyyppejä auttamaan irrotetun laatikon siirtämisessä. Sen paino ylittää jopa erittäin vahvan ihmisen voimat. Lisätoimintasuunnitelma:
- irrota kaikki tietoliikenneputket ja -kaapelit;
- irrota momentinmuuntimen kiinnityspultit sekä moottorin vauhtipyörän kalvot;
- irrota ja siirrä vaihdelaatikko;
- arvioi vian laajuus ja aloita korjaaminen.
Ennen vaihteiston irrottamista öljyä ei tarvitse tyhjentää siitä. Älä kuitenkaan unohda vaihtaa astiaa öljynsyöttöputkien kiinnityskohtaan, kun irrotat ne - muuten saat ruman lätäkön jalkojesi alle.
Kaikkien toimien tulee olla varovaisia. Äkilliset liikkeet voivat vahingoittaa kalvon tuloakselin uria.
Automaattivaihteiston korjaus on parempi tehdä omin käsin, kun se on käsillä patentoitu käsikirja ja painettu kaavio vaihteistosta. Ensin sinun on tarkastettava kaikki järjestelmät, jotka palvelevat vaihdelaatikkoa, kiinnikkeitä ja lohkoja. Sitten siirrytään korjaukseen. Tätä varten:
- Puramme vaihteiston, pesemme ja kuivaamme osat ja tarkistamme vikojen varalta.
- Vaihdamme kaikki tiivisteet, tiivisteet sekä kuluneet osat.
- Irrota inhibiittorilohko ja öljypohja. Puhdistamme lian sisältä. Se näyttää metallisilta magneettisilta lastuilta.
- Irrotamme renkaan johdot pistokkeesta ja työnnämme ne pistokkeen sisään.
- Irrota venttiilin runko, löysää jarrunauhan pultit. Pestään venttiilin runko.
- Tarkistamme kytkimien, vaihteiden ja planeettavaihteiden kulumisen. Vaihdamme sen tarvittaessa. Kaikki sisäiset kuminauhat on vaihdettava!
- Avaamme öljypumpun. Tarkistamme kaikki yksityiskohdat, erityisesti suodattimen. Muutamme sen, mikä on jo toiminut. Käytämme ohjekirjaa, jotta osia ei vaihdeta.
- Irrotamme venttiilit ja jouset. Pesemme venttiilit. Niiden tarttuminen voi olla syynä automaattivaihteiston virheelliseen toimintaan. Vaihda akun jouset, jos ne ovat rikki.
- Laitetaan kaikki takaisin paikoilleen. On tärkeää olla sekoittamatta mitään!
- Vaihdamme renkaat ja kitkapultit.
- Tarkistamme vaihteiston ja suuren männän ja laitamme öljypumpun paikoilleen.
Kokoaminen tapahtuu ylösalaisin.
On joitain kohtia, jotka on suositeltavaa ottaa huomioon korjauksen yhteydessä. Usein siirtoongelma liittyy suodattimeen. Sitä ei voi vaihtaa ilman venttiilin rungon irrottamista. Ja kun se poistetaan, tiiviste rikkoutuu. Sen vaihtamiseksi sinun on purettava venttiilin runko kokonaan. Sama koskee akun jousta ensimmäisestä toiseen vaihteeseen. Erityinen tulppa ei anna sinun poistaa sitä purkamatta venttiilin runkoa. Kaikki venttiilirungon tiivisteet ovat hyvin samanlaisia, älä sekoita niitä. Venttiilin runkoa koottaessa kiristämme sen momenttiavaimella. Tässä on tärkeää olla kiristämättä liikaa.
Jos kaikki viat on poistettu, asennamme automaattivaihteiston. Hetki on vastuullinen, kiire on tässä sopimatonta. Näiden töiden aikana tulee noudattaa seuraavia suosituksia:
- Asennettaessa automaattivaihteisto paikoilleen, kalvo tarkistetaan osoitinpään avulla. Jos tällainen vika ilmenee, se on vaihdettava.
- Jäähdytintä huuhdellaan, kunnes bensiini on puhdasta. Sitten litra vaihteistoöljyä kaadetaan kaasuturbiinimoottoriin ja laitetaan syöttöakselille. Sinun on saavutettava turvallinen yhteys ja täydellinen istuvuus. Sitten sinun on telakoitava moottori laatikolla ohjaimien keskitystappeja pitkin. Kampikammion tulee koskettaa kokonaan.
- Laatikon pulttien kiristäminen on seuraava vaihe. Sen jälkeen tarkistetaan aukkojen puuttuminen koko tasossa. Kun kaikki moottoritiet on yhdistetty, kytkentöjen oikeellisuus tarkistetaan.
- Viimeisessä vaiheessa öljyä kaadetaan ja automaattivaihteiston toiminta tarkistetaan alhaisilla moottorin kierrosnopeuksilla.
Varmista laatikon asennuksen alussa, että kampikammion laipassa on keskitystappeja - niitä pitäisi olla kaksi. Jos ainakin yksi puuttuu, automaattivaihteistoa ei voi kytkeä.
Automaattivaihteiston korjaus ja diagnostiikka tee se itse - ei helppo, mutta toteutettavissa oleva tehtävä. Automaattivaihteistolla varustetun auton valinnassa aloittelevat autoilijat uskovat, että sen korjaaminen kotona on mahdotonta. Tämä ei ole totta. Mutta ennen kuin päätät tehdä niin tärkeän työn kotona, sinun on punnittava kaikkia mahdollisuutesi. Silloin et joudu kohtaamaan ikäviä yllätyksiä remontin aikana.
Huomio! Autohuoltoverkosto edulliseen hintaan. Camber check on ILMAINEN! Ei jonoja! Korjaus samana päivänä!
Lataa / tulosta aihe
Lataa teema eri muodoissa tai katso teeman tulostettava versio.
Ota uusi tulokas Drom.ru-sivustolle))).
Otin automaattivaihteiston FN4A-EL (4F27E) korjauksen ystävältä Premasista. Julkaisen raportin matkan varrella tänne:.
Asiantuntijoiden vinkit ja temput ovat tervetulleita 🙂
Ymmärtääkseni mieskahvat ovat työtä. me tarvitsemme e. liity! Kunnioitus ja kunnioitus. Tartuit korjauksiin, et edes meidän masyallamme, mutta katson kokemuksiasi jopa muiden autoista enemmän kuin me. Olemme erittäin iloisia voidessamme toivottaa sinut riveihimme.
Ymmärtääkseni jos oireet eivät ole 4 vaihdetta, niin vähitellen sairastetaan nyrkkeilyssä L:hen.
Tilaamme kannen ja 4 kuminauhaa (ikään kuin) ja aluksi vaihdamme vain kannen.
Ymmärsinkö oikein, että kansi voidaan irrottaa laskematta moottoria tunkille? Kappelissa (siellä linkin alaosassa) tämä tehdään. Ja meillä on?
Ja koska näin on, voitko kertoa kannen ja sen öljytiivisteiden numerot (ja numeron?)?
Varmuuden vuoksi korinumero on CP8W-404953. 2002 vuosi. 1,8 l.
Taidan tilata, koska näin on. Seuraavassa laatikon öljynvaihdossa pyydän sinua vaihtamaan sen.
Lisännyt: Löysin arvion. Mitä tästä on toivottavaa muuttaa? Ymmärtääkseni kansi, jossa on kuminauhat, sekä 3-4 vaihteen kytkimet. Ilmoita kohta kohdalta. Kiitos!
Odota kolupalis eksistentiaalista.
Luettelossa on siis 4 kantta kuukaudesta-vuodesta riippuen. Vuodelle 2002 on tarjolla kaksi kantta kuukaudesta riippuen. Kuinka määritellä tarkemmin? 🙂
Kannen öljytiivisteiden kanssa tajusin:
FN11-19-762 (tai -212 viimeistä numeroa) - 2 kpl., Nämä ovat pieniä öljytiivisteitä;
FN01-19-655 - 2 kpl - suuret öljytiivisteet.
Karbofos Kiitos! Löysin kannen)))
Kysymys huippustarterille. 2005 auto.Kilometrimäärä on ilmeisesti pieni, siksi kansi on kunnossa.
Ja mikä voisi aiheuttaa mäntien kuminauhan kulumista?
Luin myös muutamia linkkejä, jotka ovat jo tuttuja täällä.
Jos laatikkosi potkaisee taaksepäin, ja se tapahtui aivan äskettäin, avaa se, katso kantta ja vaihda renkaat FN01-19-655 (2 kpl). Nämä ovat ne, jotka istuvat kannen päällä ja ovat halkaisijaltaan suurempia. Tilaamme itse kannen tarpeen mukaan (jos renkaiden alla tai kannen akselin reunoissa on kulumaa).
Jos laatikko potkii eteenpäin 3-4 ja se tapahtui aivan äskettäin, samoin, mutta FN11-19-762 (tai -212 viimeistä numeroa) - 2 kpl. Nämä ovat pieniä renkaita kannessa. Kuten edellisessä tapauksessa - tilaamme itse kannen tarpeen mukaan (jos renkaiden alla tai kannen akselin reunoissa on kulumaa).
Jos ajamme pitkään tällaisten toimintahäiriöiden kanssa, sinun on poistettava paketit, katsottava kytkimet, "männät" (en tiedä miten niitä kutsutaan oikein) ja jarrunauha.
Huomio, kysymys (taas :-).
Millaista kannen tiivisteainetta käyttää? he eivät kirjoita siitä missään.
Joo. Itse tein vain pysäköintitutkat autoon.
Joskus tekee mieli ottaa jotain erikoista Zhigulia puhtaasti maaseudulla heilutteluun.
Olen myös hieman nostanut.
No, kuka heittää sen ulos tuolla tavalla .. eikö sanomalehtiä?
Pelkään purkaa mekaanikkoa, jostain syystä minusta näyttää siltä, että automaattivaihteisto on helpompi purkaa / koota. ei tehnyt mekaniikkaa.
Itse asiassa se ei ole monimutkaisempi kuin in-line. Vain epätavallinen asettelu.
Mekaniikka on typerästi vaihdesarja, siinä ei ole mitään monimutkaista
Luin sen siilinä (suban moottoria kutsutaan sillä tavalla) ja siksi kirjoitin sen oikein)
Kunnioitus ei-rukozhopostille, mutta mielestäni sellaiset viestit ovat sopivampia tehdä autofoorumeilla. Subarovody (minä olen heidän joukossaan) sanoo vain kiitos. Muuten, voin kertoa sinulle, kuinka voit lisätä takapyörän esijännitystä vähentämättä välystä varren kytkinpaketissa. siirtymistä estotilaan et yleensä huomaa liukkaalla pinnalla. Laatikko on ymmärtääkseni TZ1, ei TV.
ja voin myös lähettää raportin takavedon pakkolukittamisesta. sivuttain ajamisesta tulee mukavampaa ja nivelkytkinpaketin kuormitus vähenee.
Voi Eugene! Tunnistin sinut melkein heti tavasta ilmaista ajatuksia)
mutta en kirjoita sinulle) seuraa kommenttiketjua
Tiedän kuinka tehdä se =) Etsin TV:tä ennen uudelleenrakennusta, enkä löytänyt sitä. aikoo tehdä vipukytkimen C salenoidille ja laittaa vaihteiston lsd:llä ja uusilla asemilla (vanhat asemat purettiin myyntiin)
vipukytkin on kunnossa, jos tarvitset lankanumeron lohkoon, kerron sinulle kuinka tarkistaa, jotta se ei sekoita, luulen että tiedät. haluatko lisätä esikuormitusta? sinun tarvitsee vain vaihtaa öljynsyöttö solenoidiin C - se säädetään kuusikulmiolla. Vaihteisto ei välttämättä ole LSD-shny, se ei anna täydellistä tukosta. Rantaratataksit, vaikka itse ajelenkin LSD-shnomia. mutta lsd lsd ovat myös erilaisia. katso kytkimellä steteliitin sijaan, älä ajetussa vaihteessa. niillä on kovempi esilataus.
En tiedä sitä. Laita viittaus lähteeseen tai selitä. Mutta edes ei ole halua ampua häntää uudelleen ollenkaan)
no, potku perseeseen on hyvin yleinen ilmiö ja syntyy nopeasti, varsinkin aktiivisen ajon ystävien keskuudessa)))) siellä kaikki on yksinkertaista, asetat kuusikulmio reikään (en kerro numeroa, voit poimi se empiirisesti, minäkin otin sen, laita sytytysvirta päälle, laita automaattivaihteiston kytkin asentoon D. solenoidi alkaa suristaa (sitä tulee jännite), käännä kuusikulmio myötäpäivään kunnes surina lakkaa (täysi lukitus) tila) ja palauta sitä hieman vastapäivään. Käännyin noin 5 astetta taaksepäin. Suosittelen myös DPDZ:n jännitteen tarkistamista, sen pitäisi olla välillä 0,46-0,52 V (kokeilin 0,55:een asti, kokemuksesta on parempi asettaa 0,48, sitä on vaikea saada kiinni, joten jos pääset vain alueelle , se on jo hyvä)... Aivot määrittävät asemansa perusteella solenoidin C jännitteensyötön.
Minulla ei ole heksiä. Tai kiertää sitä 2 pientä reikää varten?
Täällä on syytä poimia eno huolellisesti, minullakin oli vaikeuksia päästä sisään. Siellä on sisäpesä. Tunnet, kun se tarttuu.
Minulla ei kuitenkaan ole 6-puolista siellä. Huomenna katson vanhaa kerskailijaa.Tietoja dpdz:stä kaikki maksaa manuaalin mukaan 0.48.
Laatikosta on kysymys, TZ103 ja TZ1A3 laatikoiden öljypumput ovat hyvin erilaisia ja mistä löytyy tietoa Subarin laatikoista, muuten auto ei liiku, syntiä öljypumpussa
|
Video (klikkaa toistaaksesi). |
Vääntömomentin muunnin on olennainen osa automaattivaihteistoa, joten vaihdelaatikkoa korjattaessa
sen korjaus on myös tarpeen. Vääntömomentinmuuntimessa, kuten automaattivaihteistossa, se voi
monia vikoja tapahtuu, esim.
Kun korjaamaton momentinmuunnin asennetaan äskettäin kunnostettuun automaattivaihteistoon, vaarana on, että vaihdelaatikko rikkoutuu välittömästi uudelleen, koska se sisältää kaikki momentinmuuntimen kulutustuotteet ja pahimmassa tapauksessa laakerien tai terien metalliosat.
Haluatko ostaa käytetyn momentinmuuntimen? Älä kiirehdi tekemään virhettä! On mahdotonta arvata käytetyn automaattivaihteiston nestekytkimen laatua, lisäksi ostettu samalla hinnalla kuin luotettava korjaus. Tarjoamme vääntömomentinmuuntimesi vaihtoa varastoltamme jo korjattuun tai voimme suorittaa laadukkaan huollon korjaamollamme.
Vääntömomentinmuuntimen korjauskustannukset vaihtelevat yleensä 2500:sta (purkaminen, huuhtelu ja kokoaminen) 12000 ruplaan (vakavissa vioissa), tähän vaikuttavat työn monimutkaisuus, vaurioituneiden osien määrä ja hinta. Tämä on halvempaa kuin automaattivaihteiston uusiminen. Keskimääräiset korjauskustannukset, mukaan lukien työ ja varaosat, ovat noin 4-6 tuhatta ruplaa.
Suoritamme myös momentinmuuntimesi pikakorjauksen 1-2 tunnissa aivan edessäsi. Näet itse kaikki sen häiriöt. Samalla emme veloita ylimääräistä töiden kiireellisyydestä.
1) Momentinmuuntimen katkaisu.
Hitsaussauma, joka yhdistää kaksi puoliskoa, leikataan huolellisesti, jättäen mahdollisimman paljon metallia. Oikein leikkaamalla momentinmuunnin voidaan helposti purkaa ja koota 2-3 kertaa toisinaan. Valitettavasti monet muuntajakorjaamot poistavat kaiken metallin rungosta ensimmäisellä leikkauskerralla.
2) Kun kaikki osat on puhdistettu öljystä ja kulutustuotteista, alkaa itse korjaus. Tarvittaessa liimataan uusi momentinmuuntimen lukituskytkin, korin pinta tasoitetaan uuden kytkimen alle. Ja täällä häikäilemättömillä korjaamoilla on taas yllättäen ongelmia. Ne hiovat runkoa uutta kitkakytkintä varten niin, että ne katkaisivat lähes kaiken metallin läpi ja läpi, tämän takia halkeamia ilmaantuu. Tavallinen käsityöläinen on siisti eikä poista ylimääräistä metallia. Sitten vaihdetaan muut tarvittavat varaosat - laakerit, O-renkaat, öljytiiviste jne. Tarvittaessa muuntajan kanteen hitsataan uusi kaula. Tämä menettely vaatii tarkkuutta ja tarkkuutta, koska Yleensä kouluttamattomat työntekijät eivät pysty leikkaamaan kanteen reikää uuteen kaulaan sopivaksi, vaan poraavat sitä puoli millimetriä lisää, mikä on täynnä loppumista ja epätasapainoa.
3) Kokoaminen.
On välttämätöntä hitsata molemmat muuntimen puolikkaat takaisin tehtaalla. Tässä tapauksessa on tarpeen minimoida kahden puoliskon välinen aksiaalinen valuma (tasapainotus) ja varmistaa sauman tiiviys. Hyvälle ammattimiehelle korjatun yksikön ulkonäölläkin on väliä, minkä vuoksi momentinmuunnin näyttää GIDROTORissa korjauksen jälkeen samanlaiselta kuin uusi tehtaalla tehty.
Videolla korjaustyömme tavallinen keskimääräinen lopputulos on 6 millimetrin sadasosaa ja sallittu 3 kymmenesosaa.
